WO2020094889A1 - Sistema de doble embrague - Google Patents
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- WO2020094889A1 WO2020094889A1 PCT/ES2018/070712 ES2018070712W WO2020094889A1 WO 2020094889 A1 WO2020094889 A1 WO 2020094889A1 ES 2018070712 W ES2018070712 W ES 2018070712W WO 2020094889 A1 WO2020094889 A1 WO 2020094889A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2131/00—Overall arrangement of the actuators or their elements, e.g. modular construction
Definitions
- the present invention relates to a double clutch system applicable to vehicles in which the primary axle is parallel to the motor axle, such as, for example, in motorcycles.
- Dual clutch systems can be defined as two partial manual gearboxes whose clutches work in parallel and are mechanically actuated.
- a gearbox has two gear shafts. The axis through which the engine power enters and the axis through which the power leaves the drive wheels.
- a dual-clutch system has two coaxial primary gear shafts through which power arrives and a secondary shaft.
- One of the primary axes has the odd relations (first, third and fifth) and the other the even ones (second, fourth and sixth), and each axis has its own clutch. That is, there are two clutches instead of one. Every time a gear is engaged, the following relationship is also involved, so that when moving to a higher gear it is not necessary to carry out the entire disengagement and engagement process, but only to disengage one clutch and engage the other at the same time. .
- Dual-clutch systems were introduced years ago in automotive engines, where the primary shaft is usually aligned with the drive shaft.
- the double clutch is a complex unit of coaxial shafts so that the two clutches act on two coaxial primary shafts.
- the first applications that have been made of double clutch in motorcycles its philosophy is the same as in the automotive industry, but applied on the primary axle as usual in motorcycles.
- the double clutch systems for motorcycles applied on the primary shaft have the same configuration as those applied in the automotive sector and maintain their complexity of coaxial shafts to allow the two clutches to act.
- the objective of the double clutch according to the present invention is to solve that complexity for its application in typical motorcycle engines, that is, with the primary axis and the motor axis parallel to each other.
- the dual clutch system comprises a primary shaft, a first clutch assembly and a second clutch assembly, wherein said first clutch assembly is disposed at one end of the primary shaft and said second clutch assembly it is arranged at the other end of the primary shaft.
- the first clutch assembly and the second clutch assembly are equal to each other.
- the dual-clutch system according to the present invention also comprises a first transmission assembly integral with rotation with the first assembly of clutch and a second transmission assembly integral with rotation with the second assembly of clutch.
- the first transmission set has a different relationship than the second transmission set, although the first transmission set and the second transmission set may be the same with each other.
- the primary shaft comprises a six-speed gear box, with three duplicate gear sets.
- the primary shaft comprises a six-speed gearbox, with six gear sets.
- the primary shaft comprises a six-speed gear box, with three sets of gears.
- Fig. 1 is a sectional view of the dual clutch system according to a first embodiment of the present invention
- Figure 2 is a sectional view of the dual clutch system according to a second embodiment of the present invention.
- Fig. 3 is a sectional view of the double clutch system according to a third embodiment of the present invention.
- This double clutch system comprises a primary shaft 1, a first clutch assembly 2 and a second clutch assembly 3, the first clutch assembly 2 being arranged at one end of the primary shaft 1 and said second clutch assembly 3 being arranged in the other end of the primary shaft 1, as seen in figure 1. Furthermore, the first clutch assembly 2 and the second clutch assembly 3 are equal to each other.
- the double clutch system according to the present invention also comprises a first transmission assembly 4 integral in rotation with the first clutch assembly 2 and a second transmission assembly 5 integral in rotation with the second clutch assembly 3.
- the first transmission set 4 has a different relationship than the second transmission set 5, and the primary shaft 1 comprises a six-speed gear box 6, which is formed by three gear sets 7, 8, 9 duplicates.
- This configuration allows to have two gears coupled at the same time to have a faster selection of speeds.
- a second embodiment of the double gear system according to the present invention is shown in Figure 2.
- the same reference numbers are used to identify the same elements, and only the differences from the first embodiment will be described.
- One of the differences between this second embodiment and the first embodiment is that the first transmission set 4 is the same as the second transmission set 5, with the same relationship.
- the six-speed gearbox 6 comprises six gear sets 10, 11, 12, 13, 14, 15 that are different from each other.
- This option is best for a competition engine.
- FIG. 3 A third embodiment of the double gear system according to the present invention is shown in Figure 3.
- the same reference numbers are used to identify the same elements, and only the differences from the first embodiment will be described.
- the six-speed gearbox 6 comprises three sets of gears 16, 17, 18.
- This embodiment is the cheapest and also the one with the least weight, because using fewer components you can also achieve six speeds, achieving a compact engine.
Landscapes
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Abstract
El sistema de doble embrague comprende un eje primario (1), un primer conjunto de embrague (2) y un segundo conjunto de embrague (3), en el que dicho primer conjunto de embrague (2) está dispuesto en un extremo del eje primario (1) y dicho segundo conjunto de embrague (3) está dispuesto en el otro extremo del eje primario (1). Permite utilizar embragues sin ejes coaxiales, la posibilidad de tener dos relaciones distintas en las transmisiones primarias, y duplicar los mismos engranajes dentro del cambio y así simplificar la producción del cambio.
Description
SISTEMA DE DOBLE EMBRAGUE
DESCRIPCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema de doble embrague aplicable a vehículos en los que el eje primario es para paralelo al eje motor, tal como, por ejemplo, en motocicletas.
Antecedentes de la invención
Los sistemas de doble embrague se pueden definir como dos cajas de cambio manuales parciales cuyos embragues trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente. Habitualmente, una caja de cambios tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que entra la potencia del motor y el eje por el que sale la potencia hacia las ruedas motrices. Sin embargo, un sistema de doble embrague tiene dos ejes primarios coaxiales de engranajes por el que llega la potencia y un eje secundario.
Uno de los ejes primarios tiene las relaciones impares (primera, tercera y quinta) y el otro las pares (segunda, cuarta y sexta), y cada eje tiene su propio embrague. Es decir, hay dos embragues en lugar de uno. Cada vez que una marcha está engranada, lo está también la siguiente relación, de forma que al pasar a una marcha superior no es necesario llevar a cabo el proceso completo de desengranado y engranado, sino únicamente desacoplar un embrague y acoplar el otro al mismo tiempo.
Los sistemas de doble embrague se introdujeron hace años en motores de automoción, donde el eje primario está habitualmente alineado al eje motor.
Con esta disposición, el doble embrague es una unidad compleja de ejes coaxiales para que los dos embragues actúen sobre dos ejes primarios coaxiales.
Las primeras aplicaciones que se han realizado de doble embrague en motocicletas su filosofía es la misma que en la automoción, pero aplicada sobre el eje primario como es habitual en las motocicletas.
Los sistemas de doble embrague para motocicletas aplicados sobre el eje primario tienen la misma configuración que los aplicados en automoción y mantienen su complejidad de ejes coaxiales para permitir actuar los dos embragues.
Por lo tanto, el objetivo del doble embrague de acuerdo con la presente invención es solucionar esa complejidad para su aplicación en los motores típicos de motocicletas, es decir, con el eje primario y el eje motor paralelos entre sí.
Descripción de la invención
Con el sistema de doble embrague de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación.
El sistema de doble embrague de acuerdo con la presente invención comprende un eje primario, un primer conjunto de embrague y un segundo conjunto de embrague, en el que dicho primer conjunto de embrague está dispuesto en un extremo del eje primario y dicho segundo conjunto de embrague está dispuesto en el otro extremo del eje primario.
Ventajosamente, el primer conjunto de embrague y el segundo conjunto de embragues son iguales entre sí.
Además, el sistema de doble embrague de acuerdo con la presente invención también comprende un primer conjunto de transmisión solidario en rotación con el primer conjunto de embrague y un segundo conjunto de transmisión solidario en rotación con el segundo conjunto de embrague.
Preferentemente, el primer conjunto de transmisión tiene una relación diferente que el segundo conjunto de transmisión, aunque el primer conjunto de transmisión y el segundo conjunto de transmisión pueden ser iguales entre sí.
De acuerdo con una primera realización preferida, el eje primario comprende una caja de engranajes de seis velocidades, con tres conjuntos de engranajes duplicados.
De acuerdo con una segunda realización preferida, el eje primario comprende una caja de engranajes de seis velocidades, con seis conjuntos de engranajes.
De acuerdo con una tercera realización preferida, el eje primario comprende una caja de engranajes de seis velocidades, con tres conjuntos de engranajes.
Con el doble embrague de acuerdo con la presente invención se consiguen las siguientes ventajas:
- Simplicidad, que permite utilizar embragues sin ejes coaxiales.
- Posibilidad de tener dos relaciones distintas en las transmisiones primarias. Esta configuración permite tener el doble de velocidades que las que permita la unidad de cambio.
- También con estas dos relaciones primarias distintas es posible duplicar los mismos engranajes dentro del cambio y así simplificar la producción del cambio.
Breve descripción de los dibujos
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto, se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.
La figura 1 es una vista en sección del sistema de doble embrague de acuerdo con una primera realización de la presente invención;
La figura 2 es una vista en sección del sistema de doble embrague de acuerdo con una segunda realización de la presente invención; y
La figura 3 es una vista en sección del sistema de doble embrague de acuerdo con una tercera realización de la presente invención.
Descripción de realizaciones preferidas
En la figura 1 se muestra una primera realización del sistema de doble embrague de acuerdo con la presente invención.
Este sistema de doble embrague comprende un eje primario 1 , un primer conjunto de embrague 2 y un segundo conjunto de embrague 3, estando dispuesto el primer conjunto de embrague 2 en un extremo del eje primario 1 y estando dispuesto dicho segundo conjunto de embrague 3 en el otro extremo del eje primario 1 , tal como se aprecia en la figura 1. Además, el primer conjunto de embrague 2 y el segundo conjunto de embrague 3 son iguales entre sí.
El sistema de doble embrague de acuerdo con la presente invención también comprende un primer conjunto de transmisión 4 solidario en rotación con el primer conjunto de embrague 2 y un segundo conjunto de transmisión 5 solidario en rotación con el segundo conjunto de embrague 3.
De acuerdo con esta primera realización, el primer conjunto de transmisión 4 tiene una relación diferente que el segundo conjunto de transmisión 5, y el eje primario 1 comprende una caja de engranajes 6 de seis velocidades, que está formada por tres conjuntos de engranajes 7, 8, 9 duplicados.
Esta configuración permite tener dos engranajes acoplados al mismo tiempo para tener una selección más rápida de las velocidades.
Además, permite un menor coste de producción al tener los conjuntos de engranajes 7, 8, 9 duplicados, y los cambios entre la primera, tercera y quinta velocidades son los mismos que los cambios entre la segunda, cuarta y sexta velocidades.
También permite un compromiso entre un motor de competición y un coste de producción competitivo.
En la figura 2 se muestra una segunda realización del sistema de doble engranaje de acuerdo con la presente invención. Por motivos de simplicidad se utilizan los mismos números de referencia para identificar los mismos elementos, y solamente se describirán las diferencias respecto a la primera realización.
Una de las diferencias entre esta segunda realización y la primera realización es que el primer conjunto de transmisión 4 es igual que el segundo conjunto de transmisión 5, con la misma relación.
Otra diferencia es que la caja de engranajes 6 de seis velocidades comprende seis conjuntos de engranajes 10, 11 , 12, 13, 14, 15 que son diferentes entre sí.
Con esta segunda realización también se consigue tener dos engranajes acoplados al mismo tiempo para tener una selección más rápida de la velocidad.
Además, permite configurar libremente las velocidades para cada conjunto de engranajes.
Esta opción es mejor para un motor de competición.
En la figura 3 se muestra una tercera realización del sistema de doble engranaje de acuerdo con la presente invención. Por motivos de simplicidad se utilizan los mismos números de referencia para identificar los mismos elementos, y solamente se describirán las diferencias respecto a la primera realización.
La diferencia entre esta tercera realización y la primera realización es que la caja de engranajes 6 de seis velocidades comprende tres conjuntos de engranajes 16, 17, 18.
Esta realización es la más barata y también la de menor peso, porque utilizando menos componentes también se pueden conseguir seis velocidades, consiguiendo un motor compacto.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el sistema de doble embrague descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims
1. Sistema de doble embrague, que comprende un eje primario (1), un primer conjunto de embrague (2) y un segundo conjunto de embrague (3), caracterizado por que dicho primer conjunto de embrague (2) está dispuesto en un extremo del eje primario (1) y dicho segundo conjunto de embrague (3) está dispuesto en el otro extremo del eje primario (1).
2. Sistema de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 1 , en el que el primer conjunto de embrague (2) y el segundo conjunto de embrague (3) son iguales entre sí.
3. Sistema de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 1 , que comprende un primer conjunto de transmisión (4) solidario en rotación con el primer conjunto de embrague (2) y un segundo conjunto de transmisión (5) solidario en rotación con el segundo conjunto de embrague (3).
4. Sistema de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el primer conjunto de transmisión (4) tiene una relación diferente que el segundo conjunto de transmisión (5).
5. Sistema de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 1 , en el que el eje primario (1) comprende una caja de engranajes (6) de seis velocidades, con tres conjuntos de engranajes (7, 8, 9) duplicados.
6. Sistema de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el primer conjunto de transmisión (4) y el segundo conjunto de transmisión (5) son iguales entre sí.
7. Sistema de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 1 , en el que el eje primario (1) comprende una caja de engranajes (6) de seis velocidades, con seis conjuntos de engranajes (10, 11 , 12, 13, 14, 15).
8. Sistema de doble embrague de acuerdo con la reivindicación 1 , en el que el eje
primario (1) comprende una caja de engranajes (6) de seis velocidades, con tres conjuntos de engranajes (16, 17, 18).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/ES2018/070712 WO2020094889A1 (es) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | Sistema de doble embrague |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| PCT/ES2018/070712 WO2020094889A1 (es) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | Sistema de doble embrague |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2020094889A1 true WO2020094889A1 (es) | 2020-05-14 |
Family
ID=65685357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/ES2018/070712 Ceased WO2020094889A1 (es) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | Sistema de doble embrague |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0046373A1 (en) * | 1980-08-14 | 1982-02-24 | Automotive Products Public Limited Company | Rotary transmission |
| US4658663A (en) * | 1984-03-30 | 1987-04-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Synchromesh transmission suited for use as automotive automatic transmission |
| ES2705089A1 (es) * | 2017-09-21 | 2019-03-21 | Univ Miguel Hernandez | Caja de cambios de multiple embrague |
-
2018
- 2018-11-06 WO PCT/ES2018/070712 patent/WO2020094889A1/es not_active Ceased
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0046373A1 (en) * | 1980-08-14 | 1982-02-24 | Automotive Products Public Limited Company | Rotary transmission |
| US4658663A (en) * | 1984-03-30 | 1987-04-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Synchromesh transmission suited for use as automotive automatic transmission |
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