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WO2020048562A1 - Umschlingungsmittel und cvt-getriebe mit selbigem - Google Patents

Umschlingungsmittel und cvt-getriebe mit selbigem Download PDF

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Publication number
WO2020048562A1
WO2020048562A1 PCT/DE2019/100746 DE2019100746W WO2020048562A1 WO 2020048562 A1 WO2020048562 A1 WO 2020048562A1 DE 2019100746 W DE2019100746 W DE 2019100746W WO 2020048562 A1 WO2020048562 A1 WO 2020048562A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tabs
link
sequence
plate
links
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2019/100746
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manuel Falk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of WO2020048562A1 publication Critical patent/WO2020048562A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
    • F16G5/18—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts in the form of links

Definitions

  • the invention relates to a belt means for a, in particular continuously variable, transmission of a motor vehicle, with a link chain which has an arrangement of pressure pieces oriented transversely to the running direction of the belt means and links arranged parallel to the direction of travel, the pressure pieces engaging in openings in the links and Joints form links by means of which the plates are connected in an articulated manner, the plates being able to be grouped in plate sequences of immediately successive plates and each of the plate sequences extending from one to the other flank of the plate chain around a main axis of this plate sequence running perpendicular to the running direction, and wherein the tabs of each of the tab sequences are arranged one behind the other in two or three immediately adjacent rows of tabs running parallel to the respective main axis.
  • the invention further relates to a continuously variable transmission for a motor vehicle, having a first pair of conical disks, a second pair of conical disks and a belt means, which is arranged in the torque flow between the first pair of conical disks and the second pair of conical disks.
  • a corresponding continuously variable transmission is also referred to as a CVT transmission (CTV: Continuously Variable Transmission).
  • the belt means is arranged in the torque flow between a first pair of conical disks of the transmission and a second pair of conical disks.
  • the document DE 30 27 834 A1 shows a belt means for a continuously variable transmission of a motor vehicle, with a link chain which has an arrangement of pressure pieces oriented transversely to the running direction of the belt means and links arranged parallel to the direction of travel, the pressure pieces in openings of the links intervene and form joints via which the tabs are connected in an articulated manner.
  • the tabs can be grouped in tab sequences of immediately successive tabs and each of the tab sequences extends from one to the other flank of the link chain around a main axis of this link sequence running perpendicular to the running direction.
  • the tabs are in an example in the Two-link assembly and, in another example, arranged in a three-link assembly, so that the links of each link sequence are arranged one behind the other in two or three immediately adjacent rows of links running parallel to the respective main axis of this sequence.
  • NVH Noise, Vibration, Harshness
  • strength are the dominant issues in the further development of belts with link chains for the above-mentioned gears.
  • NVH Noise, Vibration, Harshness
  • strength is also a constant need to improve efficiency and wear and to make the running radius as small as possible.
  • the belt means according to the invention for a, in particular continuously adjustable, transmission of a motor vehicle, with a link chain which has an arrangement of pressure pieces oriented transversely to the running direction of the belt means and straps arranged parallel to the running direction, the pressure pieces in openings of the Engage tabs and form joints by means of which the tabs are connected in an articulated manner, the tabs being able to be grouped in tab sequences of immediately successive tabs and each of the tab sequences moving from one flank to another around a main axis of this tab sequence running perpendicular to the direction of travel extends the link chain and the links of each of the link sequences are arranged one behind the other in two or three directly adjacent link rows running parallel to the respective main axis, it is provided that the arrangement of the links in the respective link sequence also Regarding the requirements of a point symmetry and the requirements of an axis symmetry is asymmetrical.
  • Such an asymmetry means that the chain load designed more evenly and adapted to the individual stiffness differences of the gear discs.
  • the link chain is adapted by means of a specifically designed asymmetrical link pattern, whereby a more even contact pattern in the chain is achieved with acoustics felt to be pleasant.
  • the tab rows have the same number of tabs for each tab sequence.
  • each of the rows has six tabs.
  • the length of the tabs and the length of their openings in the running direction are the same for all tabs.
  • the tabs are all shaped identically.
  • each of the tab sequences has eight or twelve or eighteen tabs.
  • the straps are arranged in a two-strap association, eight or twelve straps per strap sequence or four or six straps per strap row are often provided.
  • the tabs are arranged in a three-link assembly, there are often twelve or eighteen tabs per link sequence or four or six tabs per row of tabs.
  • the distance between the joints and the adjacent joints in the link chain is constant.
  • Such a configuration is, for example, from the publication mentioned at the beginning
  • the wrapping means is designed as a pure wrapping chain formed by the link chain.
  • a der- like belting is characterized by high strength with a relatively simple structure.
  • the wrapping means also has an endless belt arranged on the link chain.
  • the wrapping means is formed by a wrapping chain with an endless belt running in parallel.
  • Such a design generally has a favorable effect on the acoustic behavior.
  • the pressure pieces for forming the joints are designed as weighing pressure pieces engaging in pairs in the openings of the tabs.
  • Such an embodiment is known, for example, from the document DE 30 27 834 A1 mentioned at the beginning.
  • the pressure pieces protrude from the arrangement on the flanks of the belt and have securing elements for securing the tabs and / or pressure pieces against loss.
  • securing elements are known from the literature.
  • the belt is designed as the above-mentioned belt .
  • Fig. 4 shows a link sequence of the link chain still another belt.
  • FIG. 1 shows a wrap means 10 which is designed as a wrap chain, which in turn is essentially designed as a link chain 12.
  • the main assembly of the link chain 12 is an arrangement 14 with pressure pieces 16 and (connecting) links 18, which are generally arranged either in a two-link linkage or in a three-link linkage.
  • the terms two-link bandage and three-link bandage are introduced and explained in the publication DE 30 27 834 A1 mentioned at the beginning using appropriate examples, so that their meaning will not be described again here.
  • the tabs 18 have openings 20, in which the pressure pieces 16 engage. While the tabs 18 are aligned along a running direction (double arrow 22) of the wrapping means 10, the pressure pieces 16 are aligned transversely, more precisely perpendicularly, to this running direction.
  • the belt means 10 is set up for the transmission of forces and torques in a cone pulley belt transmission (not shown), such a cone pulley belt transmission being arranged, for example, in the drive train of a motor vehicle between a drive machine and the driven axle.
  • the continuously variable transmission adjusts the transmission ratio to the respective driving and operating conditions of the drive machine or to the driver's requirements for the drive machine, for example due to an accelerator pedal actuation.
  • the belt means 10 connects two cone pulley pairs or cone pulley sets in the power flow or torque flow within the cone pulley belt transmission, whereby a variation of the transmission ratio with respect to the axis of the respective cone pulley pairs by varying the running radius of the belt pulley. can be realized and controlled in a targeted manner. This can be controlled in a targeted manner by means of a control unit.
  • One pair of conical disks of the transmission is connected or connectable to at least one transmission input shaft and the other pair of conical disks is connected or can be connected to an output shaft of the transmission.
  • the link chain 12 shown in FIG. 1 has the arrangement 20 of links 24 and the pressure pieces 22.
  • the pressure pieces 22 are designed as weighing pressure pieces (abbreviated WDS) and engage in pairs in the openings 26 of the tabs 24 to form a joint 30 each.
  • the joint 30 formed from two weighing pressure pieces is often also referred to as a weighing joint.
  • the tab arrangement of the tabs 24 can be selected, for example, in a two-link assembly or in a three-link assembly.
  • the weighing pressure pieces 22 arranged in pairs have sides facing one another, on which they roll against one another or on which they can slide against one another, so that the tabs 24 are connected to one another in an articulated manner by means of the pressure pieces 22 formed in this way.
  • the tabs 18 In order to hold and guide the pressure pieces 16 in the paired arrangement, the tabs 18 have guide cams projecting into the openings 20.
  • the link chain 12 also has securing elements (not shown) designed as pins (retaining pins) for securing the links 18 and / or pressure pieces 16 against loss.
  • the pins form projections which prevent the arrangement 14 of pressure pieces 16 and tabs 18 from falling apart.
  • the tabs 18 of the link chain 12 can be grouped into identically constructed link sequences 26, which run transversely to the direction of travel (double arrow 22) of the belt 10, directly following links 18.
  • FIGS. 2-4 shows such a link sequence 26, which defines the respective arrangement of the links 18 in the respective link chain 12.
  • FIG. 2 shows a link sequence 26, which runs around a main axis 28 of this link sequence 26 running perpendicular to the direction of travel (double arrow 22) from one side to the other flank 30, 32 of the link chain 12 in a kind of “zigzag line” - stretches.
  • the main axis 28 forms a kind of center of gravity line of the link sequence 26. Since the links 18 of the link chain 12 are arranged in a three-link arrangement, the links 18 of the link sequence 26 are in three directly adjacent link rows P1 running parallel to the main axis 28 of the link sequence 26 , P2, P3 arranged one behind the other.
  • the arrangement of the tabs 18 in the tab sequence 26 is asymmetrical with respect to the requirements of point symmetry and the requirements of axis symmetry.
  • the tab sequence 26 has eighteen tabs 18 with the numbering # 1 to # 18 in three tab rows P 1, P2, P3, so that each of the three tab rows P1, P2, P3 thus has six tabs 18.
  • Tabs P1 are tabs 18 # 2, # 4, # 7, # 9, # 16 and # 17.
  • the tabs 18 # 3, # 8, # 10, # 14, # 15 and # 18 are in the row of tabs P2.
  • the tabs 18 # 1, # 5, # 6, # 11, # 12 and # are in the row of tabs P3. 13.
  • link sequence 26 shown represents all link sequences 26 of the corresponding link chain 12.
  • the chain load is made more uniform than with a symmetrically designed link chain 12 and additionally adapted to the individual differences in stiffness of the cone pulley pairs referred to as fixed and displacement pulleys.
  • the chain 12 is adapted by specifically constructing the tab pattern asymmetrically. A more even contact pattern in the chain 12 can thereby be achieved.
  • FIGS. 3 and 4 now show link sequences 26 of link chains 12 in which the arrangement of the links 18 in the respective link sequence 26 is point-symmetrical (FIG. 3) or axisymmetric (FIG. 4) with respect to a central axis transverse to the main axis 28.
  • the tab sequence 26 also has eighteen tabs 18 with the numbering # 1 to # 18 in three tab rows P 1, P2, P3, so that each of the three tab rows P1, P2, P3 thus has six tabs 18.
  • the tabs 18 # 3, # 4, # 9, # 11, # 14 and # 17 are in tab row P1.
  • In the row of tabs P3 there are tabs 18 # 2, # 5, # 8, # 10, # 15 and # 16.
  • the tab sequence 26 again has eighteen tabs 18 with the numbering # 1 to # 18 in three tab rows P 1, P2, P3, so that each of the three tab rows P1, P2, P3 thus has six tabs 18.
  • Tabs P1 are tabs 18 # 2, # 5, # 8, # 11, # 14 and # 17.
  • the tabs 18 # 1, # 6, # 7, # 12, # 13 and # 18 are in the row of tabs P2.
  • the tabs 18 # 3, # 4, # 9, # 10, # 15 and # are in the row of tabs P3. 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Umschlingungsmittel (10) für ein, insbesondere stufenlos einstellbares, Getriebe eines Kraftfahrzeuges, mit einer Laschenkette (12), die eine Anordnung (14) aus quer zur Laufrichtung des Umschlingungsmittels (10) ausgerichteten Druckstücken (16) und parallel zur Laufrichtung angeordneten Laschen (18) aufweist, wobei die Druckstücke (16) in Öffnungen (20) der Laschen (18) eingreifen und Gelenke (24) bilden mittels derer die Laschen (18) gelenkig verbunden sind, wobei die Laschen (18) in Laschenfolgen (26) unmittelbar aufeinander folgender Laschen (18) gruppierbar sind und sich jede der Laschenfolgen (26) um eine senkrecht zur Laufrichtung (22) verlaufende Hauptachse (28) dieser Laschenfolge herum von einer zur anderen Flanke (30, 32) der Laschenkette (12) erstreckt und wobei die Laschen (18) einer jeden der Laschenfolgen (26) in jeweils zwei oder drei parallel zur jeweiligen Hauptachse (28) der Laschenfolge (26) verlaufenden, unmittelbar benachbarten Laschenreihen (P1, P2, P3) hintereinander angeordnet sind. Es ist vorgesehen, dass die Anordnung der Laschen (18) in der jeweiligen Laschenfolge (26) mit Bezug auf die Anforderungen einer Punktsymmetrie und die Anforderungen einer Achsensymmetrie asymmetrisch ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein stufenlos einstellbares Getriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Kegelscheibenpaar, einem zweiten Kegelscheibenpaar und einem derartigen Umschlingungsmittel (10), das im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Kegelscheibenpaar und dem zweiten Kegelscheibenpaar angeordnet ist.

Description

Umschlinqunqsmittel und CVT-Getriebe mit selbigem
Die Erfindung betrifft ein Umschlingungsmittel für ein, insbesondere stufenlos einsteil- bares, Getriebe eines Kraftfahrzeuges, mit einer Laschenkette, die eine Anordnung aus quer zur Laufrichtung des Umschlingungsmittels ausgerichteten Druckstücken und parallel zur Laufrichtung angeordneten Laschen aufweist, wobei die Druckstücke in Öffnungen der Laschen eingreifen und Gelenke bilden mittels derer die Laschen ge- lenkig verbunden sind, wobei die Laschen in Laschenfolgen unmittelbar aufeinander folgender Laschen gruppierbar sind und sich jede der Laschenfolgen um eine senk- recht zur Laufrichtung verlaufende Hauptachse dieser Laschenfolge herum von einer zur anderen Flanke der Laschenkette erstreckt und wobei die Laschen einer jeden der Laschenfolgen in jeweils zwei oder drei parallel zur jeweiligen Hauptachse verlaufen- den, unmittelbar benachbarten Laschenreihen hintereinander angeordnet sind.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein stufenlos einstellbares Getriebe für ein Kraftfahr- zeug, mit einem ersten Kegelscheibenpaar, einem zweiten Kegelscheibenpaar und einem Umschlingungsmittel, das im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Kegel- scheibenpaar und dem zweiten Kegelscheibenpaar angeordnet ist.
Ein entsprechendes stufenlos einstellbares Getriebe wird auch als CVT-Getriebe be- zeichnet (CTV: Continuously Variable Transmission). Dabei ist das Umschlingungs- mittel im Drehmomentfluss zwischen einem ersten Kegelscheibenpaar des Getriebes und einem zweiten Kegelscheibenpaar angeordnet.
Die Druckschrift DE 30 27 834 A1 zeigt ein Umschlingungsmittel für ein stufenlos ein- stellbares Getriebe eines Kraftfahrzeuges, mit einer Laschenkette, die eine Anordnung aus quer zur Laufrichtung des Umschlingungsmittels ausgerichteten Druckstücken und parallel zur Laufrichtung angeordneten Laschen aufweist, wobei die Druckstücke in Öffnungen der Laschen eingreifen und Gelenke bilden über die die Laschen gelen- kig verbunden sind. Dabei sind die Laschen in Laschenfolgen unmittelbar aufeinander folgender Laschen gruppierbar und jede der Laschenfolgen erstreckt sich um eine senkrecht zur Laufrichtung verlaufende Hauptachse dieser Laschenfolge herum von einer zur anderen Flanke der Laschenkette. Die Laschen sind in einem Beispiel im Zweilaschenverband und in einem anderen Beispiel im Dreilaschenverband angeord- net, sodass die Laschen einer jeden Laschenfolge in jeweils zwei oder drei parallel zur jeweiligen Hauptachse dieser Folge verlaufenden, unmittelbar benachbarten Laschen- reihen hintereinander angeordnet sind.
Bei Umschlingungsmitteln mit Laschenketten für besagte Getriebe sind NVH- Verhalten (NVH: Noise, Vibration, Harshness) und Festigkeit die dominierenden The- men bei der Weiterentwicklung. Weiterhin besteht ein ständiges Bedürfnis den Wir- kungsgrad und den Verschleiß zu verbessern und einen möglichst kleinen Laufradius zu ermöglichen.
Es ist Aufgabe der Erfindung Maßnahmen anzugeben, durch die bei dem Umschlin- gungsmittel eine hinreichende Festigkeit bei gutem Akustik-Verhalten im Betrieb er- reicht wird.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängi- gen Ansprüche 1 und 10. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un- teransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Bei dem erfindungsgemäßen Umschlingungsmittel für ein, insbesondere stufenlos einstellbares, Getriebe eines Kraftfahrzeuges, mit einer Laschenkette, die eine Anord- nung aus quer zur Laufrichtung des Umschlingungsmittels ausgerichteten Druckstü- cken und parallel zur Laufrichtung angeordneten Laschen aufweist, wobei die Druck- stücke in Öffnungen der Laschen eingreifen und Gelenke bilden mittels derer die La- schen gelenkig verbunden sind, wobei die Laschen in Laschenfolgen unmittelbar auf- einander folgender Laschen gruppierbar sind und sich jede der Laschenfolgen um ei- ne senkrecht zur Laufrichtung verlaufende Hauptachse dieser Laschenfolge herum von einer zur anderen Flanke der Laschenkette erstreckt und wobei die Laschen einer jeden der Laschenfolgen in jeweils zwei oder drei parallel zur jeweiligen Hauptachse verlaufenden, unmittelbar benachbarten Laschenreihen hintereinander angeordnet sind, ist vorgesehen, dass die Anordnung der Laschen in der jeweiligen Laschenfolge mit Bezug auf die Anforderungen einer Punktsymmetrie und die Anforderungen einer Achsensymmetrie asymmetrisch ist. Durch eine derartige Asymmetrie ist die Ketten- belastung gleichmäßiger gestaltet und an die individuellen Steifigkeitsunterschiede der Getriebescheiben angepasst. Mit anderen Worten ist die Laschenkette durch ein ge- zielt asymmetrisch aufgebautes Laschenmuster angepasst, wodurch ein gleichmäßi- geres Tragbild in der Kette bei als angenehm empfundener Akustik erreicht wird.
Bei einer Anordnung der Laschen im sogenannten Zweilaschenverband ergeben sich Laschenfolgen mit zwei Laschenreihen. Bei einer Anordnung der Laschen im soge- nannten Dreilaschenverband ergeben sich Laschenfolgen mit drei Laschenreihen.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die Laschenreihen bei jeder Laschenfolge die gleiche Anzahl von Laschen auf. Bei einer Laschenfolge mit beispielsweise achtzehn Laschen in drei Laschenreihen weist jede der Reihen sechs Laschen auf.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Länge der La- schen sowie die Länge ihrer Öffnungen in Laufrichtung für alle Laschen gleich. Insbe- sondere sind die Laschen alle identisch geformt. Die zuvor genannten Vorteile erge- ben sich allein aus der asymmetrischen Anordnung der Laschen.
Mit Vorteil ist vorgesehen, dass jede der Laschenfolgen acht oder zwölf oder achtzehn Laschen aufweist. Bei Anordnung der Laschen im Zweilaschenverband sind oftmals acht oder zwölf Laschen pro Laschenfolge bzw. vier oder sechs Laschen pro La- schenreihe vorgesehen. Bei Anordnung der Laschen im Dreilaschenverband sind oft- mals zwölf oder achtzehn Laschen pro Laschenfolge bzw. vier oder sechs Laschen pro Laschenreihe vorgesehen.
Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Abstand der Gelenke zu den benachbarten Gelenken in der Laschenkette konstant. Eine derar- tige Ausgestaltung ist beispielsweise aus der eingangs erwähnten Druckschrift
DE 30 27 834 A1 bekannt. Um einen immer gleichen Abstand benachbarter Gelenke mit einfachen Mitteln zu erreichen sind die Laschen insbesondere identisch aufgebaut.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Umschlingungsmittel als eine von der Laschenkette gebildete, reine Umschlingungskette ausgestaltet. Ein der- artiges Umschlingungsmittel ist durch hohe Festigkeit bei verhältnismäßig einfachem Aufbau gekennzeichnet.
Alternativ ist vorgesehen, dass das Umschlingungsmittel weiterhin einen an der La- schenkette angeordneten Endlosriemen aufweist. Mit anderen Worten wird das Um- schlingungsmittel von einer Umschlingungskette mit parallel verlaufendem Endlosrie- men gebildet. Eine derartige Gestaltung wirkt sich in der Regel günstig auf das Akus- tik-Verhalten aus.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Druckstücke zur Bildung der Gelenke als paarweise in die Öffnungen der Laschen eingreifende Wiegedruckstücke ausgebildet. Eine derartige Ausgestaltung ist beispielsweise aus der eingangs erwähnten Druckschrift DE 30 27 834 A1 bekannt.
Schließlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass die Druckstücke an den Flanken des Um- schlingungsmittels aus der Anordnung herausragen, und Sicherungselemente zur Verliersicherung der Laschen und/oder Druckstücke aufweisen. Aus der Literatur sind diverse Arten von Sicherungselementen bekannt.
Bei dem erfindungsgemäßen stufenlos einstellbaren Getriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Kegelscheibenpaar, einem zweiten Kegelscheibenpaar und einem Umschlingungsmittel, das im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Kegelscheiben- paar und dem zweiten Kegelscheibenpaar angeordnet ist, ist vorgesehen, dass das Umschlingungsmittel als vorstehend genanntes Umschlingungsmittel ausgebildet ist.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:
Fig. 1 : einen Abschnitt einer ein Umschlingungsmittel bildenden Laschenkette in einer Seitenansicht, Fig. 2: eine Laschenfolge der Laschenkette eines Umschlingungsmittels gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3: ein Laschenfolge der Laschenkette eines anderen Umschlingungsmittels und
Fig. 4 ein Laschenfolge der Laschenkette noch eines anderen Umschlingungsmittels.
Die Fig. 1 zeigt ein Umschlingungsmittel 10, welches als Umschlingungskette ausge- bildet ist, die ihrerseits im Wesentlichen als Laschenkette 12 ausgestaltet ist. Haupt- baugruppe der Laschenkette 12 ist eine Anordnung 14 mit Druckstücken 16 und (Ver- bindungs-)Laschen 18, die in der Regel entweder im Zweilaschenverband oder im Dreilaschenverband angeordnet sind. Die Begriffe Zweilaschenverband und Dreila- schenverband werden in der eingangs erwähnten Druckschrift DE 30 27 834 A1 an- hand von entsprechenden Beispielen eingeführt und erklärt, sodass deren Bedeutung an dieser Stelle nicht noch einmal beschrieben werden soll.
Die Laschen 18 weisen Öffnungen 20 auf, in welche die Druckstücke 16 eingreifen. Während die Laschen 18 längs einer Laufrichtung (Doppelpfeil 22) des Umschlin- gungsmittels 10 ausgerichtet sind, sind die Druckstücke 16 quer, genauer gesagt senkrecht, zu dieser Laufrichtung ausgerichtet.
Das Umschlingungsmittel 10 ist zur Übertragung von Kräften und Drehmomenten in einem (nicht gezeigten) Kegelscheibenumschlingungsgetriebe eingerichtet, wobei ein derartiges Kegelscheibenumschlingungsgetriebe beispielsweise im Antriebsstrang ei- nes Kraftfahrzeuges zwischen einer Antriebsmaschine und der angetriebenen Achse angeordnet ist. Das stufenlos einstellbare Getriebe passt die Getriebe-Übersetzung an die jeweiligen Fahrverhältnisse und Betriebsbedingungen der Antriebsmaschine be- ziehungsweise an die Anforderung des Fahrers an die Antriebsmaschine, beispiels- weise aufgrund einer Fahrpedalbetätigung, an.
Das Umschlingungsmittel 10 verbindet innerhalb des Kegelscheibenumschlingungs- getriebes zwei Kegelscheibenpaare oder Kegelscheibensätze im Kraftfluss oder Drehmomentfluss, wobei durch eine Variation des Laufradius des Umschlingungsmit- tels in Bezug auf die Achse der jeweiligen Kegelscheibenpaare eine Übersetzungsän- derung realisierbar und gezielt steuerbar ist. Diese kann mittels einer Steuereinheit gezielt gesteuert werden. Das eine Kegelscheibenpaar des Getriebes ist zumindest mit einer Getriebeeingangswelle verbunden beziehungsweise verbindbar und das an- dere Kegelscheibenpaar ist mit einer Abtriebswelle des Getriebes verbunden bezie- hungsweise verbindbar.
Die in der Fig. 1 dargestellte Laschenkette 12 weist die Anordnung 20 aus Laschen 24 und den Druckstücken 22 auf. Die Druckstücke 22 sind dabei als Wiegedruckstücke (abgekürzt WDS) ausgebildet und greifen paarweise in die Öffnungen 26 der Laschen 24 ein um je ein Gelenk 30 zu bilden. Das aus zwei Wiegedruckstücken gebildete Ge- lenk 30 wird oft auch als Wiegegelenk bezeichnet. Die Laschenanordnung der La- schen 24 kann, wie bereits oben erwähnt, beispielsweise in einem Zweilaschenver- band oder in einem Dreilaschenverband gewählt sein.
Die paarweise angeordneten Wiegedruckstücke 22 weisen aufeinander zuweisende Seiten auf, an welchen sie sich aneinander abwälzen oder an welchen sie sich anei- nander gleitend bewegen können, sodass die Laschen 24 mittels der so ausgebilde- ten Druckstücke 22 gelenkig miteinander verbunden sind. Um die Druckstücke 16 in der paarweisen Anordnung zu halten und zu führen, weisen die Laschen 18 in die Öffnungen 20 hineinragende Führungsnocken bezeichnet werden.
An einander in Längsrichtung der Druckstücke 16 gegenüberliegenden Flanken der Laschenkette 12 ragen die Druckstücke 16 jeweils mit Endabschnitten aus der Anord- nung der Laschen 18 heraus (nicht explizit gezeigt). Die Laschenkette 12 weist wei- terhin als Zapfen (Haltestifte) ausgebildete Sicherungselemente (nicht gezeigt) zur Verliersicherung der Laschen 18 und/oder Druckstücke 16 auf. Die Zapfen bilden Vor- sprünge, die ein auseinanderfallen der Anordnung 14 aus Druckstücken 16 und La- schen 18 verhindert.
Die Laschen 18 der Laschenkette 12 sind in identisch aufgebauten, quer zur Laufrich- tung (Doppelpfeil 22) des Umschlingungsmittels 10 verlaufenden Laschenfolgen 26 unmittelbar aufeinander folgender Laschen 18 gruppierbar. Jede der Figuren 2 - 4 zeigt eine solche Laschenfolge 26, die die jeweilige Anordnung der Laschen 18 in der jeweiligen Laschenkette 12 definiert. Mit anderen Worten unterscheiden sich die La- schenketten 12 mit den jeweiligen Laschenfolgen der Figuren 2, 3 und 4 also durch deren Anordnung der Laschen 18 innerhalb der Laschenkette 12.
Die Fig. 2 zeigt eine Laschenfolge 26, die sich um eine senkrecht zur Laufrichtung (Doppelpfeil 22) verlaufende Hauptachse 28 dieser Laschenfolge 26 herum von der einen zur anderen Flanke 30, 32 der Laschenkette 12 in einer Art„Zick-Zack-Linie“ er- streckt. Die Hauptachse 28 bildet dabei eine Art Schwerpunkt-Linie der Laschenfolge 26. Da die Laschen 18 der Laschenkette 12 im Dreilaschenverband angeordnet sind, sind die Laschen 18 der Laschenfolge 26 in drei parallel zur Hauptachse 28 der La- schenfolge 26 verlaufenden, unmittelbar benachbarten Laschenreihen P1 , P2, P3 hin- tereinander angeordnet. Die Anordnung der Laschen 18 in der Laschenfolge 26 ist mit Bezug auf die Anforderungen einer Punktsymmetrie und die Anforderungen einer Achsensymmetrie asymmetrisch. Im Beispiel hat die Laschenfolge 26 achtzehn La- schen 18 mit der Nummerierung #1 bis #18 in drei Laschenreihen P 1 , P2, P3, sodass jede der drei Laschenreihen P1 , P2, P3 also sechs Laschen 18 aufweist. In Laschen- reihe P1 befinden sich die Laschen 18 #2, #4, #7, #9, #16 und #17. In Laschenreihe P2 befinden sich die Laschen 18 #3, #8, #10, #14, #15 und # 18. In Laschenreihe P3 befinden sich die Laschen 18 #1 , #5, #6, #11 , #12 und #13.
An dieser Stelle sein noch einmal angemerkt, dass die gezeigte Laschenfolge 26 stellvertretend für alle Laschenfolgen 26 der entsprechenden Laschenkette 12 steht.
Durch die gezielt unsymmetrisch gestaltete Laschenkette 12 ist die Kettenbelastung gleichmäßiger gestaltet als bei einer symmetrisch gestalteten Laschenkette 12 und zusätzlich an die individuellen Steifigkeitsunterschiede der als Fest- und Wegscheiben bezeichneten Kegelscheibenpaare angepasst. Die Kette 12 wird angepasst, indem das Laschenmuster gezielt asymmetrisch aufgebaut wird. Dadurch kann ein gleich- mäßigeres Tragbild in der Kette 12 erreicht werden.
Die Figuren 3 und 4 zeigen nun Laschenfolgen 26 von Laschenketten 12, bei denen die Anordnung der Laschen 18 in der jeweiligen Laschenfolge 26 punktsymmetrisch (Fig. 3) oder achsensymmetrisch (Fig. 4) bezüglich einer Mittelachse quer zur Haupt- achse 28 ist. Auch i m Beispiel der Fig. 3 hat die Laschenfolge 26 achtzehn Laschen 18 mit der Nummerierung #1 bis #18 in drei Laschenreihen P 1 , P2, P3, sodass jede der drei La- schenreihen P1 , P2, P3 also sechs Laschen 18 aufweist. In Laschenreihe P1 befinden sich die Laschen 18 #3, #4, #9, #11 , #14 und #17. In Laschenreihe P2 befinden sich die Laschen 18 #1 , #6, #7, #12, #13 und # 18. In Laschenreihe P3 befinden sich die Laschen 18 #2, #5, #8, #10, #15 und #16.
Im Beispiel der Fig. 4 hat die Laschenfolge 26 wieder achtzehn Laschen 18 mit der Nummerierung #1 bis #18 in drei Laschenreihen P 1 , P2, P3, sodass jede der drei La- schenreihen P1 , P2, P3 also sechs Laschen 18 aufweist. In Laschenreihe P1 befinden sich die Laschen 18 #2, #5, #8, #11 , #14 und #17. In Laschenreihe P2 befinden sich die Laschen 18 #1 , #6, #7, #12, #13 und # 18. In Laschenreihe P3 befinden sich die Laschen 18 #3, #4, #9, #10, #15 und #16.
Bezuqszeichenliste
10 Umschlingungsmittel
12 Laschenkette
14 Anordnung
16 Druckstücke
18 Laschen
20 Öffnungen
22 Doppelpfeil
24 Gelenk
26 Laschenfolge
28 Hauptachse
30 rechte Flanke (Laschenkette)
32 linke Flanke (Laschenkette)
#1 #18 Laschennummer
P1 erste Laschenreihe der Laschenfolge P2 zweite Laschenreihe der Laschenfolge P3 dritte Laschenreihe der Laschenfolge

Claims

Patentansprüche
1. Umschlingungsmittel (10) für ein, insbesondere stufenlos einstellbares, Getrie- be eines Kraftfahrzeuges, mit
einer Laschenkette (12), die eine Anordnung (14) aus quer zur Laufrichtung des Um- schlingungsmittels (10) ausgerichteten Druckstücken (16) und parallel zur Laufrich- tung angeordneten Laschen (18) aufweist,
wobei die Druckstücke (16) in Öffnungen (20) der Laschen (18) eingreifen und Gelen- ke (24) bilden mittels derer die Laschen (18) gelenkig verbunden sind,
wobei die Laschen (18) in Laschenfolgen (26) unmittelbar aufeinander folgender La- schen (18) gruppierbar sind und sich jede der Laschenfolgen (26) um eine senkrecht zur Laufrichtung (22) verlaufende Hauptachse (28) dieser Laschenfolge (26) herum von einer zur anderen Flanke (30, 32) der Laschenkette (12) erstreckt und wobei die Laschen (18) einer jeden der Laschenfolgen (26) in jeweils zwei oder drei parallel zur jeweiligen Hauptachse (28) der Laschenfolge (26) verlaufenden, unmittelbar benach- barten Laschenreihen (P1 , P2, P3) hintereinander angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anordnung der Laschen (18) in der jeweiligen Laschenfolge (26) mit Bezug auf die Anforderungen einer Punktsymmetrie und die Anforderungen einer Achsensymmetrie asymmetrisch ist.
2. Umschlingungsmittel (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei jeder Laschenfolge (26) die Laschenreihen (P1 , P2, P3) die gleiche Anzahl von La- schen (18) aufweisen.
3. Umschlingungsmittel (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Länge der Laschen (18) sowie die Länge ihrer Öffnungen (20) in Laufrichtung für alle Laschen (18) gleich ist.
4. Umschlingungsmittel (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (18) identisch geformt sind.
5. Umschlingungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass jede der Laschenfolgen (26) acht oder zwölf oder achtzehn Laschen (18) aufweist.
6. Umschlingungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Abstand der Gelenke (24) zu den benachbarten Gelenken (24) in der Laschenkette (12) konstant ist.
7. Umschlingungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Umschlingungsmittel (10) als eine von der Laschenkette (12) ge- bildete Umschlingungskette ausgestaltet ist.
8. Umschlingungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen an der Laschenkette (12) angeordneten Endlosriemen.
9. Umschlingungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Druckstücke (14) zur Bildung der Gelenke (24) als paarweise in die Öffnungen (20) der Laschen (16) eingreifende Wiegedruckstücke ausgebildet sind.
10. Stufenlos einstellbares Getriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Kegel- scheibenpaar, einem zweiten Kegelscheibenpaar und einem Umschlingungsmittel (10), das im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Kegelscheibenpaar und dem zweiten Kegelscheibenpaar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Um schlingungsmittel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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