[go: up one dir, main page]

WO2020043364A1 - Vollvariable und ganzheitliche belüftungsklappensteuerung - Google Patents

Vollvariable und ganzheitliche belüftungsklappensteuerung Download PDF

Info

Publication number
WO2020043364A1
WO2020043364A1 PCT/EP2019/067663 EP2019067663W WO2020043364A1 WO 2020043364 A1 WO2020043364 A1 WO 2020043364A1 EP 2019067663 W EP2019067663 W EP 2019067663W WO 2020043364 A1 WO2020043364 A1 WO 2020043364A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ventilation
flap
weighting
noise level
configurations
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/067663
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Oberberger
Robert Herbolzheimer
Andreas Krompass
Thomas HOEHENSTEIGER
Michael WAKOLBINGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to US17/271,887 priority Critical patent/US12246576B2/en
Priority to CN201980046900.0A priority patent/CN112424005B/zh
Publication of WO2020043364A1 publication Critical patent/WO2020043364A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/004—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for vehicles having a combustion engine and electric drive means, e.g. hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00871—Air directing means, e.g. blades in an air outlet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00971—Control systems or circuits characterised by including features for locking or memorising of control modes

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling the ventilation flap control. This can, among other things, advantageously influence the
  • EP 1 236 593 A2 shows an air conditioning system with a device for regulating thermal comfort in a motor vehicle with at least one
  • Temperature sensor detected measuring surface approximately corresponds to the air inflow surface predetermined by the orientation of the outflow.
  • EP 0 419 722 A1 shows an air conditioning system for ventilating the passenger compartment of a motor vehicle with a plurality of air outlet openings associated with different seating positions of the vehicle occupants with associated adjusting elements for the air quantity and / or the air distribution and / or the air temperature, which can be actuated by a control device, characterized by a setting dependency of the
  • Control device of the seat occupancy sensors respectively assigned to the seat positions such that the air outlet openings assigned to the occupied seat positions each have a passenger-specific one and those
  • DE 10 2008 017 051 A1 shows a method for controlling an air conditioning system of a vehicle and an operating device for an air conditioning system of a vehicle.
  • the air conditioning system comprises a large number of separate climate control units. These climate control units can be controlled via the operating device. According to the prior art, there is the disadvantage that the
  • Ventilation flap controls are often not intelligent and predictive
  • Ventilation flap control proposed in a vehicle, characterized by reading out a desired ventilation flap position or actual ventilation flap position of each ventilation outlet; providing a plurality of
  • Vent flap configurations each configuration assigning each combination of vent flaps a resulting noise level and energy consumption; specifying a weighting between noise level and energy demand; and a customization of each of the
  • the proposed method serves the automatic and fully variable
  • Ventilation flap control with the ventilation flaps being electronically adjustable.
  • a setpoint for the air volume is read in from the respective ventilation flap. This can be specified by the customer, for example. It is also possible to position the ventilation flaps by means of a
  • the reading of a ventilation flap can either be directly on a control element of the ventilation flap or on an element that influences it (e.g. a
  • Application scenarios are, for example, particularly low-noise ventilation or particularly energy-saving ventilation. However, this is not
  • Energy needs to be weighed. For example, the driver demands a certain temperature in a certain zone in the vehicle interior and it can be determined whether the noise level is optimized or the energy requirement or the ratio in which these parameters are to be taken into account. This is done by weighting the two parameters so that the respectively set value of the ventilation flaps meets these requirements.
  • the weighting between noise level and energy consumption can be done by the driver himself or the manufacturer supplies the corresponding configurations as
  • Ventilation programs The weighting or the resulting settings can also be set automatically by the system in such a way that
  • the noise level is neglected. If the driver wants to cool down his vehicle in summer before getting into the vehicle, so the noise level is not relevant, since no one is in the
  • Vehicle interior is located. If, on the other hand, it is an electric vehicle, the energy requirement is particularly important because the battery charge has a direct effect on the range of the vehicle. This means that the energy requirement has to be weighted higher. If the battery of an electric vehicle is almost discharged, the energy requirement is weighted higher and a higher noise level may be tolerated.
  • the configurations provide all possible flap positions and prevent, for example, the air conditioning system blowing against a (also partially) closed flap. In addition, it is possible to use just a few
  • the ventilation flaps are adjusted accordingly in accordance with the invention. It is therefore generally advantageous that, depending on the setting of the user, that configuration is selected which delivers the desired ventilation performance as a function of the noise level and the energy requirement.
  • the proposed method is applied iteratively so that the settings can be adjusted at any time.
  • the individual setting of throttling of the individual outlets can depend on the occupant (e.g. via a key recognition and / or a
  • Occupant detection or the like can be reactivated if, for example, another driver has driven with different settings in the meantime.
  • the position of the barrier is known, unlike in the case of a mechanical knurl, this information can influence the air distribution control. This can reduce noise because the air can be better distributed and only the necessary amount of air is delivered to the outlets. So there is no air outlet or blowing against the closed grill.
  • the amount of air can be varied between center ventilation and side ventilation, for example depending on the blow-out temperature. In warm air, according to one aspect of the present invention, ventilation occurs more outside on the cold doors and windows, and when cooling, ventilation occurs more in the middle.
  • the amount of air can be varied between center ventilation and side ventilation by the driver.
  • the ventilation is thus divided into indirect ventilation, central ventilation and / or lateral ventilation
  • the solar flow gives an indication of the sun's radiation and is measured, for example, over the front window, the side window and / or the glass roof.
  • the air volume can be distributed fully variably between the left and right sides of the vehicle and between the outside and central ventilation outlets.
  • Preconditioning of the vehicle can be made more efficient since all vents in the cockpit can be opened automatically.
  • Air conditioners with different air volumes can also be compensated.
  • air distribution and air volumes can be better adapted to the reduced demand.
  • the information about the degree of opening enables the control to be adapted to temperature sensors which have a poor flow.
  • only temperature sensors that have been exposed to flow can be taken into account according to the invention, and a correction to poorly flowed temperature sensors is possible.
  • motor vehicles are generally further developed according to the invention. Any motor vehicle, in particular an automobile, is generally suitable as a motor vehicle.
  • the present invention can be used particularly advantageously in motor vehicles with hybrid drive.
  • Ventilation flap positions can be adjusted electrically. This has the advantage that the ventilation flap settings can be made automatically and the respective flap position can also be read out automatically. As a result, a fully automatic method is proposed which enables the driver not to be distracted by the configuration of the ventilation flaps.
  • the plurality of configurations are provided by means of a data memory.
  • This has the advantage that the manufacturer can determine the corresponding configurations empirically and then store the configurations in a data memory.
  • the plurality of configurations is determined empirically.
  • the configurations can be created under certain conditions and that the noise level and the energy requirement can be measured as a function of the desired cooling capacity or ventilation capacity.
  • the driver can specify certain zones that are particularly to be subjected to an air flow.
  • the noise level and the energy requirement are measured and a configuration can be created which provides the ventilation performance and yet serves different weightings of the noise level and energy requirement.
  • a flap can only ventilate a certain area indirectly, which leads to a lower noise level but an increased energy requirement. If a zone is acted upon directly by an air flow, the Noise level may be higher but the energy requirement is lower since the flap can be opened further.
  • the configurations distinguish between direct ventilation, central ventilation and / or side ventilation. This has the advantage that all ventilation scenarios can be operated and different directions of ventilation can be tried out. These configurations are then saved and used in the respective situation.
  • the weighting is provided by a user and / or specified by a set of rules provided.
  • This has the advantage that any weightings are possible which either the user specifies while driving or the manufacturer creates a set of rules which, for example, indicates that the noise level is negligible in the absence of people in vehicles.
  • a seat occupancy can also be read out and then those seats that are not occupied can be subjected to a higher noise level.
  • the noise level in the weighting is set as negligible. This has the advantage that an initial cooling down or flushing through of the vehicle interior can take place at full power, even if the noise level rises. Since a particularly strong air flow can be generated for this purpose, the energy requirement may be higher.
  • the energy requirement is weighted as a function of a charge level of a battery.
  • This has the advantage that when the battery is low, the energy requirement can be weighted higher and, if necessary, the noise level can also be neglected. With electric mobility, this has a direct impact on the range of the vehicle.
  • a system arrangement for automatic and fully variable ventilation flap control in a vehicle characterized by an interface unit designed to read out a ventilation flap position of each ventilation outlet; a data store configured to provide a plurality of configurations of ventilation flap positions, each
  • a further interface unit set up for specifying a weighting between noise level and energy requirement; and at least one control unit configured to adapt each of the readout ventilation flap positions depending on the specified weighting.
  • the task is also solved by using a computer program product
  • the method can be used to operate the proposed devices and units or the system arrangement.
  • the proposed devices and devices are also suitable for carrying out the method according to the invention. Consequently
  • the device in each case implements structural features which are suitable for carrying out the corresponding method.
  • the structural features can also be designed as process steps. That also holds
  • Figure 1 a schematic flow diagram of a method for
  • FIG. 1 shows a method for
  • FIG. 1 shows, according to a further aspect, a method for automatic and fully variable ventilation flap control in a vehicle, characterized by reading out 100 a desired value for a flap position or strength of an air flow of each ventilation outlet, providing 101 a plurality of configurations of ventilation flap positions, each configuration of each combination assigns a resulting noise level and a resulting energy requirement from ventilation flap positions, specifying 102 one
  • a system arrangement for automatic and fully variable ventilation flap control in a vehicle characterized by an interface unit configured to read out 100 a setpoint for a flap position or the strength of an air flow of each ventilation outlet, and a data memory configured to provide 101 a plurality of
  • Configurations of ventilation flap positions each configuration assigning a resulting noise level and a resulting energy requirement to each combination of ventilation flap positions, a further interface unit configured to specify 102 a weighting between noise level and energy requirement and at least one control unit configured to adapt each of the 103 set values read for the respective flap position or Strength of the respective air flow depending on the specified 102 weighting.
  • the adaptation is carried out iteratively and the air conditioning direction and / or the air conditioning temperature is adapted in each iteration.
  • the occupant is also brought to his or her air conditioning over time
  • the steps can have further substeps and in particular that the method steps can each be carried out iteratively and / or in a different order.
  • the steps which read out 100 a ventilation flap position provide 101 a plurality of configurations and / or specify 102 a weighting can be carried out in parallel.
  • a data memory or a computer-readable medium with a computer program product having control commands which implement the proposed method or the proposed one
  • Operate system arrangement when executed on a computer.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und System zur automatischen und vollvariablen Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug, mit den Schritten: - Auslesen (100) eines Sollwertes für eine Klappenstellung oder Stärke eines Luftstroms jedes Belüftungsauslasses; - Bereitstellen (101) einer Mehrzahl von Konfigurationen von Belüftungsklappenstellungen, wobei jede Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist; - Spezifizieren (102) einer Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf; und - Anpassen jedes der ausgelesenen (103) Sollwerte für die jeweilige Klappenstellung oder Stärke des jeweiligen Luftstroms in Abhängigkeit der spezifizierten (102) Gewichtung. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise unter anderem Einfluss auf die Geräuschentwicklung im Fahrzeug genommen werden.

Description

Vollvariable und ganzheitliche Belüftungsklappensteuerung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern der Belüftungsklappensteuerung. Hierdurch kann in vorteilhafter weise unter anderem Einfluss auf die
Geräuschentwicklung im Fahrzeug genommen werden. Ferner betrifft die
vorliegende Erfindung eine entsprechend eingerichtete Systemanordnung. Darüber hinaus wird ein Computerprogrammprodukt mit Steuerbefehlen vorgeschlagen, welche das Verfahren implementieren beziehungsweise die vorgeschlagene
Systemanordnung betreiben.
EP 1 236 593 A2 zeigt eine Klimaanlage mit einer Vorrichtung zur Regelung des thermischen Komforts in einem Kraftfahrzeug mit wenigstens einem
Temperatursensor und einem Ausströmer zur gerichteten Ausströmung von Luft in einen Ausströmbereich, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem
Temperatursensor erfasste Messfläche der von der durch die Ausrichtung des Ausströmers vorgegebenen Luftanströmfläche in etwa entspricht.
EP 0 419 722 A1 zeigt eine Klimaanlage zur Belüftung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs mit mehreren, verschiedenen Sitzpositionen der Fahrzeuginsassen zugeordneten Luftaustrittsöffnungen mit zugehörigen, über eine Regelvorrichtung betätigbaren Verstellgliedern für die Luftmenge und/ oder die Luftverteilung und/oder die Lufttemperatur, gekennzeichnet durch eine Einstellabhängigkeit der
Regelvorrichtung von den Sitzpositionen jeweils zugeordneten Sitz- Belegungssensoren, derart dass die den belegten Sitzpositionen zugeordneten Luftaustrittsöffnungen mit einer jeweils fahrgast-spezifischen und die den
nichtbelegten Sitzpositionen zugeordneten Luftaustrittsöffnungen mit einer davon abweichenden, im Sinne eines möglichst schnellen Soll-Ist-Abgleichs der
Innentemperatur fahrgastraumoptimalen Luftströmung beschickt sind.
DE 10 2008 017 051 A1 zeigt ein Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage eines Fahrzeugs sowie eine Bedieneinrichtung für eine Klimaanlage eines Fahrzeugs. Die Klimaanlage umfasst eine Vielzahl von separaten Klimasteuerungseinheiten. Diese Klimasteuerungseinheiten sind über die Bedieneinrichtung steuerbar. Gemäß Stand der Technik stellt sich der Nachteil ein, dass die
Belüftungsklappensteuerung oftmals nicht intelligent und vorrausschauend
durchgeführt wird, sondern der Fahrer manuell eine Konfiguration einstellt, welche nicht optimal ist. So kann es zu einer unnötigen Lärmbelastung kommen und der Energiebedarf kann höher als notwendig ausfallen. Ein Beispiel ist das Einschalten der Lüftung bei im wesentlichen geschlossener Belüftungsklappe. Generell sind viele Belüftungsklappen aufeinander abzustimmen, was den Fahrer insbesondere während der Fahrt überfordert.
Gemäß herkömmlichen Klimatisierungssystemen erfolgt lediglich eine lokal eingestellte (z.B. durch den Öffnungsgrad der Absperrklappen an den jeweiligen Ausströmern) Klimatisierung mit einer voreingestellten Temperatur. Hierbei stellt der Fahrer sowohl die lokale Luftmenge Klimatisierungsrichtung als auch die Temperatur ein und wird bei einer Neukonfiguration der Klimatisierung vom Fahren abgelenkt, da er hierzu mindestens eine Hand vom Lenkrad nehmen muss. Oftmals ist es auch der Fall, dass der Fahrer beziehungsweise ein Fahrzeuginsasse nicht auf Anhieb eine angenehme Temperaturregelung findet und somit stets nachjustieren muss. Auch verändert sich das Empfinden eines Fahrzeuginsassen über die Zeit und eine anfängliche Kühlung oder Erwärmung wird im Laufe der Zeit als unangenehm empfunden. Außerdem kann durch Änderungen der äußeren Einflüsse wie beispielsweise der Einstrahlrichtung und - stärke der Sonneneinstrahlung eine geänderte Klimatisierung erforderlich werden. Somit ist es besonders nachteilig, dass ein Fahrzeuginsasse nicht stets optimal klimatisiert wird beziehungsweise mittels einer manuellen Konfiguration der Klimaanlage abgelenkt wird.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes, insbesondere ein ganzheitliches, geräuschoptimierendes und energieeffizientes Verfahren zur
Einstellung einer Belüftungsklappensteuerung vorzuschlagen. Ferner ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine entsprechend eingerichtete
Systemanordnung bereitzustellen sowie ein Computerprogrammprodukt mit
Steuerbefehlen vorzuschlagen, welche das Verfahren implementieren
beziehungsweise die vorgeschlagene Systemanordnung zumindest teilweise betreiben. Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Demgemäß wird ein Verfahren zur automatischen und vollvariablen
Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug vorgeschlagen, gekennzeichnet durch ein Auslesen einer Belüftungsklappen-Soll-Stellung bzw. Belüftungsklappen- Ist-Stellung jedes Belüftungsauslasses; ein Bereitstellen einer Mehrzahl von
Konfigurationen von Belüftungsklappenstellungen, wobei jede Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist; ein Spezifizieren einer Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf; und ein Anpassen jeder der
ausgelesenen Belüftungsklappenstellungen in Abhängigkeit der spezifizierten Gewichtung.
Das vorgeschlagene Verfahren dient der automatischen und voll variablen
Belüftungsklappensteuerung, wobei die Belüftungsklappen elektronisch einstellbar sind. Es wird ein Sollwert für die Luftmenge aus der jeweiligen Belüftungsklappe eingelesen. Dieser kann beispielsweise durch den Kunden vorgegeben werden. Ferner ist es möglich die Stellung der Belüftungsklappen mittels einer
Datenschnittstelle auszulesen und mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens zu verarbeiten. Folglich wird vorgeschlagen, die Belüftungsklappenstellung von jedem Belüftungsauslass auszulesen und folglich den Grad der Öffnung festzustellen.
Während gemäß herkömmlicher Verfahren die Belüftungsklappen an den jeweiligen Ausströmern des Klimatisierungssystems manuell eingestellt werden ist es erfindungsgemäß möglich diese elektronisch anzusteuern und sodann besonders vorteilhaft einzustellen. Dies erfolgt deshalb besonders vorteilhaft, da das
vorgeschlagene Verfahren alle Belüftungsklappen regelt und somit ein
ganzheitliches Konzept der Fahrzeugklimatisierung anbietet.
Das Auslesen einer Lüftungsklappen kann entweder direkt an einem Stellelement der Belüftungsklappe oder einem diese beeinflussenden Element (z.B. ein
Potentiometer oder einen Inkrementalgeber) erfolgen oder aber auch mittels eines Auslesens eines Datenspeichers, welcher die entsprechenden Klappenstellungen vorhält. Da erfindungsgemäß alle Belüftungsklappen ausgelesen und berücksichtigt werden, wird ein ganzheitliches Belüftungskonzept unter anderem dadurch implementiert, dass die einzelnen Luftauslässe aufeinander abgestimmt werden können und somit unterschiedliche Anwendungsszenarien bedient werden können.
Anwendungsszenarien sind beispielsweise eine besonders geräuscharme Belüftung oder eine besonders energiesparende Belüftung. Dies ist jedoch nicht
einschränkend auszulegen. Vielmehr können diverse Konfigurationen angeboten werden, welche frei konfigurierbare Anwendungsszenarien bedienen.
Zum Bedienen des Kundenwunsches werden mehrere Konfigurationen
bereitgestellt, wobei empirisch Belüftungsklappenstellungen miteinander kombiniert werden und resultierende Parameter gemessen werden. Dies kann in
vorbereitenden Verfahrensschritten voll automatisiert durchgeführt werden. Nach einer solchen Erstellung von Konfigurationen ist bekannt, welche Klappenstellungen welchen Geräuschpegel erzeugen und welchen Energiebedarf aufweisen. Darüber hinaus ist die Kühlleistung bzw. die Belüftungsleistung bekannt. Wählt der Fahrer nunmehr ein bestimmtes Programm der Innenraumbelüftung so kann in besonders vorteilhafter Weise unter anderem zwischen einem Geräuschpegel und einem
Energiebedarf abgewogen werden. So fordert der Fahrer beispielsweise eine gewisse Temperatur an einer gewissen Zone im Fahrzeuginnenraum und hierbei kann festgelegt werden, ob der Geräuschpegel optimiert wird oder der Energiebedarf beziehungsweise in welchem Verhältnis diese Parameter zu berücksichtigen sind. Dies erfolgt mittels einer Gewichtung der beiden Parameter, sodass der jeweils eingestellte Wert der Belüftungsklappen diesen Anforderungen genügt.
Die Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf kann durch den Fahrer selbst erfolgen oder der Hersteller liefert entsprechende Konfigurationen als
Belüftungsprogramme aus. Die Gewichtung bzw. die resultierenden Einstellungen können auch vom System automatisch eingestellt werden, derart, dass
beispielsweise bei einer Vorkonditionieren, also einer Belüftung während der der Fahrer gar nicht anwesend ist, der Geräuschpegel vernachlässigt wird. Möchte der Fahrer im Sommer sein Fahrzeug herabkühlen bevor er in das Fahrzeug einsteigt, so ist der Geräuschpegel nicht relevant, da sich keine Personen im
Fahrzeuginnenraum befindet. Handelt es sich dagegen um ein Elektromobil so ist der Energiebedarf besonders ausschlaggebend, da sich der Ladestand der Batterie direkt auf die Reichweite des Fahrzeugs auswirkt. Somit ist hier der Energiebedarf höher zu gewichten. Ist die Batterie eines Elektromobils nahezu entladen, so wird der Energiebedarf höher gewichtet und gegebenenfalls ein höherer Geräuschpegel toleriert.
Die Konfigurationen sehen hierzu alle möglichen Klappenstellungen vor und verhindern beispielsweise, dass die Klimaanlage gegen eine (auch teilweise) geschlossene Klappe bläst. Darüber hinaus ist es möglich, lediglich einzelne
Luftauslässe zu öffnen und weitere zu verschließen. So kann es besonders bevorzugt sein lediglich die Mitte eines Fahrzeugs zu belüften oder eben die Seiten. Dies kann anhand von vordefinierten Programmen eingestellt werden.
Sobald die Gewichtung ausgewählt wurde, wird erfindungsgemäß entsprechend die Einstellung der Belüftungsklappen vorgenommen. Somit ist es generell vorteilhaft, dass entsprechend der Einstellung des Benutzers auch diejenige Konfiguration gewählt wird, welche die gewünschte Belüftungsleistungen in Abhängigkeit des Geräuschpegels und des Energiebedarfs liefert. Das vorgeschlagene Verfahren wird iterativ angewendet, sodass jederzeit eine Anpassung der Einstellungen möglich ist.
Die individuelle Einstellung an Drosselungen der einzelnen Auslässe kann abhängig vom Insassen (z.B. über eine Schlüsselerkennung und/ oder eine
Insassenerkennung oder dergleichen) reaktiviert werden, wenn zum Beispiel zwischenzeitlich ein anderer Fahrer mit anderen Einstellungen gefahren ist.
Da die Position der Absperrung, anders als bei einem mechanischen Rändel bekannt ist, kann diese Information gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung auf die Luftverteilungsregelung Einfluss nehmen. Dies kann Geräusche reduzieren, da die Luft besser verteilt werden kann und nur die notwendige Luftmenge an die Auslässe gefördert wird. Es erfolgt also kein Luftauslass bzw. kein Blasen gegen den geschlossenen Grill. Die Luftmenge kann zwischen einer Belüftung in der Mitte und Belüftung seitlich variiert werden, zum Beispiel in Abhängigkeit der Ausblastemperatur. Bei Warmluft erfolgt gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Belüftung mehr außen an den kalten Türen und Fenstern, und bei einem Kühlen erfolgt eine Belüftung mehr in der Mitte.
Die Luftmenge kann zwischen einer Belüftung in der Mitte und Belüftung seitlich von dem Fahrer variiert werden. Somit erfolgt eine Aufteilung der Belüftung in eine indirekte Belüftung, eine Belüftung mittig und/ oder eine Belüftung seitlich
beispielsweise abhängig von einem Solareinfluss. Der Solarfluss gibt einen Hinweis auf die Sonneneinstrahlung und wird zum Beispiel über der Frontscheibe, der Seitenscheibe und/ oder dem Glasdach gemessen. Die Luftmenge kann voll variabel zwischen linker und rechter Seite im Fahrzeug sowie zwischen außenliegenden und mittiger angeordneten Belüftungsauslässen verteilt werden. Somit kann eine
Optimierung der Klimastile und / oder eine Luftmengensteuerung pro Zone erfolgen. Eine Vorkonditionierung des Fahrzeugs kann effizienter gestaltet werden, da automatisch alle Ausströmer im Cockpit geöffnet werden können.
Ungleichheiten innerhalb des Klimagerätes und der Luftkanäle können ausgeglichen werden. Die Nichtlinearitäten des Strömungswiderstandes von Kanälen und
Klimagerät bei unterschiedlichen Luftmengen können ebenso ausgeglichen werden. Ferner bestehen neue Möglichkeiten der Luftregelung für innovative individuelle Klimaerlebnisse im Fahrzeug, zum Beispiel ein gezieltes "Anblasen" abhängig von der genauen Position des Insassens. Im Energiesparmode können Luftverteilung und Luftmengen besser an den reduzierten Bedarf angepasst werden.
Die Information über den Öffnungsgrad ermöglicht eine Anpassung der Regelung auf etwa schlecht angeströmte Temperaturfühler. So können beispielsweise nur angeströmte Temperaturfühler erfindungsgemäß berücksichtigt werden und es ist eine Korrektur auf schlecht angeströmte Temperaturfühler möglich.
Im Folgenden werden Aspekte teilweise mit Bezug auf elektrisch angetriebene Fahrzeuge dargestellt, was jedoch nicht als einschränkend auszulegen ist. Vielmehr ist die vorliegende Erfindung allgemein sowohl auf Elektrofahrzeuge als auch auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gerichtet. Insofern werden generell Kraftfahrzeuge erfindungsgemäß weiterentwickelt. Als Kraftfahrzeug kommt hierbei generell jedes Kraftfahrzeug in Frage, insbesondere ein Automobil. Besonders vorteilhaft lässt sich die vorliegende Erfindung bei Kraftfahrzeugen mit Hybridantrieb einsetzen.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die
Belüftungsklappenstellungen elektrisch einstellbar. Dies hat den Vorteil, dass die Belüftungsklappeneinstellungen automatisch vorgenommen werden können und ebenfalls kann auch die jeweilige Klappenstellung automatisch ausgelesen werden. Folglich wird ein vollautomatisches Verfahren vorgeschlagen, welches es ermöglicht, dass der Fahrer nicht durch die Konfiguration der Belüftungsklappen abgelenkt wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Mehrzahl von Konfigurationen mittels eines Datenspeichers bereitgestellt. Dies hat den Vorteil, dass der Hersteller entsprechende Konfigurationen empirisch ermitteln kann und sodann die Konfigurationen in einem Datenspeicher hinterlegen kann. Generell ist es auch möglich, den Datenspeicher mittels einer Luftschnittstelle zu belegen und die Konfigurationen auch im Feld anzubieten. Somit können auch bereits
abgespeicherte Konfigurationen aktualisiert bzw. erweitert werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Mehrzahl von Konfigurationen empirisch ermittelt. Dies hat den Vorteil, dass unter bestimmten Bedingungen die Konfigurationen erstellt werden können und in Abhängigkeit der gewünschten Kühlleistung bzw. Belüftungsleistung der Geräuschpegel und der Energiebedarf ausgemessen werden können. So kann beispielsweise der Fahrer bestimmte Zonen angeben, die besonders mit einem Luftstrom beaufschlagt werden sollen. Hierzu werden der Geräuschpegel und der Energiebedarf gemessen und es kann eine Konfiguration erstellt werden, welche die Belüftungsleistung bereitstellt und dennoch unterschiedliche Gewichtungen von Geräuschpegel und Energiebedarf bedient. So kann eine Klappe einen bestimmten Bereich lediglich indirekt lüften, was zu einem geringeren Geräuschpegel führt aber zu einem erhöhten Energiebedarf. Wird eine Zone direkt mittels eines Luftstroms beaufschlagt, so kann der Geräuschpegel höher sein aber der Energiebedarf ist geringer, da die Klappe weiter geöffnet werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung unterscheiden die Konfigurationen zwischen einer direkten Belüftung, einer mittigen Belüftung und/ oder eine seitlichen Belüftung. Dies hat den Vorteil, dass alle Belüftungsszenarien bedient werden können und unterschiedliche Richtungen der Belüftung ausprobiert werden können. Diese Konfigurationen werden sodann abgespeichert und in der jeweiligen Situation angewendet.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Gewichtung von einem Benutzer bereitgestellt und/ oder von einem bereitgestellten Regelwerk spezifiziert. Dies hat den Vorteil, dass jegliche Gewichtungen möglich sind, die entweder der Benutzer während der Fahrt spezifiziert oder aber der Hersteller erstellt ein Regelwerk, welches beispielsweise angibt, dass bei einer Abwesenheit von Personen in Fahrzeugen der Geräuschpegel zu vernachlässigen ist. Auch kann eine Sitzbelegung ausgelesen werden und sodann diejenigen Sitze, welche nicht belegt sind mit einem höheren Geräuschpegel beaufschlagt werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird, falls sich kein Insasse in dem Fahrzeug aufhält, der Geräuschpegel bei der Gewichtung als vernachlässigbar eingestellt. Dies hat den Vorteil, dass ein initiales Herabkühlen bzw. Durchspülen des Fahrzeuginnenraums bei voller Leistung erfolgen kann, auch wenn der Geräuschpegel ansteigt. Da hierzu ein besonders starker Luftstrom erzeugt werden kann ist der Energiebedarf gegebenenfalls höher.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird der Energiebedarf in Abhängigkeit eines Ladestands einer Batterie gewichtet. Dies hat den Vorteil, dass bei einem niedrigen Ladestand der Batterie der Energiebedarf höher gewichtet werden kann und gegebenenfalls ebenfalls der Geräuschpegel zu vernachlässigen ist. Dies wirkt sich bei der Elektromobilität direkt auf die Reichweite des Fahrzeugs aus. Die Aufgabe wird auch gelöst durch eine Systemanordnung zur automatischen und vollvariablen Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine Schnittstelleneinheit eingerichtet zum Auslesen einer Belüftungsklappenstellung jedes Belüftungsauslasses; einen Datenspeicher eingerichtet zum Bereitstellen einer Mehrzahl von Konfigurationen von Belüftungsklappenstellungen, wobei jede
Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen
resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist; eine weitere Schnittstelleneinheit eingerichtet zum Spezifizieren einer Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf; und mindestens eine Steuereinheit eingerichtet zum Anpassen jeder der ausgelesenen Belüftungsklappenstellungen in Abhängigkeit der spezifizierten Gewichtung.
Die Aufgabe wird auch gelöst durch ein Computerprogrammprodukt mit
Steuerbefehlen, welche das Verfahren ausführen und die vorgeschlagene
Anordnung betreiben, wenn sie auf einem Computer zur Ausführung gebracht werden.
Erfindungsgemäß ist es besonders vorteilhaft, dass das Verfahren zum Betreiben der vorgeschlagenen Vorrichtungen und Einheiten bzw. der Systemanordnung verwendet werden kann. Ferner eignen sich die vorgeschlagenen Vorrichtungen und Einrichtungen zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Somit
implementiert jeweils die Vorrichtung strukturelle Merkmale, welche geeignet sind, das entsprechende Verfahren auszuführen. Die strukturellen Merkmale können jedoch auch als Verfahrensschritte ausgestaltet werden. Auch hält das
vorgeschlagene Verfahren Schritte zur Umsetzung der Funktion der strukturellen Merkmale bereit.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
Aspekte der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Ebenso können die vorstehend genannten und die hier weiter ausgeführten Merkmale je für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließend zu verstehen, sondern haben beispielhaften Charakter zur Erläuterung der Erfindung. Die detaillierte Beschreibung dient der Information des Fachmanns, daher werden bei der Beschreibung bekannte Schaltungen, Strukturen und Verfahren nicht im Detail gezeigt oder erläutert, um das Verständnis der vorliegenden Beschreibung nicht zu erschweren. In der Figur zeigt:
Figur 1 : ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur
automatischen und vollvariablen Belüftungsklappensteuerung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Figur 1 zeigt in einem schematischen Ablaufdiagramm ein Verfahren zur
automatischen und vollvariablen Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug, gekennzeichnet durch ein Auslesen 100 einer Belüftungsklappenstellung jedes Belüftungsauslasses; ein Bereitstellen 101 einer Mehrzahl von Konfigurationen von Belüftungsklappenstellungen, wobei jede Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist; ein Spezifizieren 102 einer Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf; und ein Anpassen jeder der ausgelesenen 103 Belüftungsklappenstellungen in Abhängigkeit der spezifizierten 102 Gewichtung. Figur 1 zeigt gemäß einem weiteren Aspekt ein Verfahren zur automatischen und vollvariablen Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug, gekennzeichnet durch ein Auslesen 100 eines Sollwertes für eine Klappenstellung oder Stärke eines Luftstroms jedes Belüftungsauslasses, ein Bereitstellen 101 einer Mehrzahl von Konfigurationen von Belüftungsklappenstellungen, wobei jede Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist, ein Spezifizieren 102 einer
Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf und ein Anpassen jedes der ausgelesenen 103 Sollwerte für die jeweilige Klappenstellung oder Stärke des jeweiligen Luftstroms in Abhängigkeit der spezifizierten 102 Gewichtung. Ferner wird eine Systemanordnung zur automatischen und vollvariablen Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug vorgeschlagen, gekennzeichnet durch eine Schnittstelleneinheit eingerichtet zum Auslesen 100 eines Sollwertes für eine Klappenstellung oder Stärke eines Luftstroms jedes Belüftungsauslasses, einen Datenspeicher eingerichtet zum Bereitstellen 101 einer Mehrzahl von
Konfigurationen von Belüftungsklappenstellungen, wobei jede Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist, eine weitere Schnittstelleneinheit eingerichtet zum Spezifizieren 102 einer Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf und mindestens eine Steuereinheit eingerichtet zum Anpassen jedes der ausgelesenen 103 Sollwerte für die jeweilige Klappenstellung oder Stärke des jeweiligen Luftstroms in Abhängigkeit der spezifizierten 102 Gewichtung.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung erfolgt das Anpassen iterativ und die Klimatisierungsrichtung und/ oder die Klimatisierungstemperatur wird in jeder Iteration angepasst. Dies hat den Vorteil, dass die Klimatisierung den Bewegungen der Insassen folgen kann und auch über einen Zeitraum die
Temperierung anpassen kann.
Auch wird der Insasse mit der Zeit mittels der Klimatisierung an seine
Wunschtemperatur beziehungsweise eine voreingestellte oder individuell
konfigurierte Solltemperatur angepasst und daher kann die Klimatisierung gedrosselt werden. Entgegen diesem Szenario kann bei einem Einsteigen der Fahrer stets mit maximaler Klimatisierung beaufschlagt werden, um ihn möglichst effizient an die Solltemperatur anzupassen.
Der Fachmann erkennt hierbei, dass die Schritte weitere Unterschritte aufweisen können und insbesondere, dass die Verfahrensschritte jeweils iterativ und/ oder in anderer Reihenfolge ausgeführt werden können. So können die Schritte, welche ein Auslesen 100 einer Belüftungsklappenstellung, ein Bereitstellen 101 einer Mehrzahl von Konfigurationen und / oder ein Spezifizieren 102 einer Gewichtung parallel ausgeführt werden. Vorliegend nicht gezeigt ist ein Datenspeicher oder ein computerlesbares Medium mit einem Computerprogrammprodukt aufweisend Steuerbefehle, welche das vorgeschlagene Verfahren implementieren bzw. die vorgeschlagene
Systemanordnung betreiben, wenn sie auf einem Computer zur Ausführung gebracht werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur automatischen und vollvariablen Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug, gekennzeichnet durch:
- ein Auslesen (100) eines Sollwertes für eine Klappenstellung oder Stärke eines Luftstroms jedes Belüftungsauslasses;
- ein Bereitstellen (101 ) einer Mehrzahl von Konfigurationen von
Belüftungsklappenstellungen, wobei jede Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist;
- ein Spezifizieren (102) einer Gewichtung zwischen Geräuschpegel und
Energiebedarf; und
- ein Anpassen jedes der ausgelesenen (103) Sollwerte für die jeweilige
Klappenstellung oder Stärke des jeweiligen Luftstroms in Abhängigkeit der spezifizierten (102) Gewichtung.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Belüftungsklappenstellungen elektrisch einstellbar sind.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Konfigurationen mittels eines Datenspeichers bereitgestellt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Konfigurationen empirisch ermittelt wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konfigurationen zwischen einer direkten Belüftung, einer mittigen Belüftung und/ oder eine seitlichen Belüftung unterscheiden.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewichtung von einem Benutzer bereitgestellt wird und/ oder von einem bereitgestellten Regelwerk spezifiziert wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass falls sich kein Insasse in dem Fahrzeug aufhält der Geräuschpegel bei der Gewichtung als vernachlässigbar eingestellt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiebedarf in Abhängigkeit eines Ladestands einer Batterie gewichtet wird.
9. Systemanordnung zur automatischen und vollvariablen
Belüftungsklappensteuerung in einem Fahrzeug, gekennzeichnet durch:
- eine Schnittstelleneinheit eingerichtet zum Auslesen (100) eines Sollwertes für eine Klappenstellung oder Stärke eines Luftstroms jedes Belüftungsauslasses;
- einen Datenspeicher eingerichtet zum Bereitstellen (101 ) einer Mehrzahl von Konfigurationen von Belüftungsklappenstellungen, wobei jede Konfiguration jeder Kombination von Belüftungsklappenstellungen einen resultierenden Geräuschpegel und einen resultierenden Energiebedarf zuweist; - eine weitere Schnittstelleneinheit eingerichtet zum Spezifizieren (102) einer
Gewichtung zwischen Geräuschpegel und Energiebedarf; und
- mindestens eine Steuereinheit eingerichtet zum Anpassen jedes der ausgelesenen (103) Sollwerte für die jeweilige Klappenstellung oder Stärke des jeweiligen
Luftstroms in Abhängigkeit der spezifizierten (102) Gewichtung.
10. Computerprogrammprodukt mit Steuerbefehlen, welche das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausführen, wenn sie auf einem Computer zur
Ausführung gebracht werden.
PCT/EP2019/067663 2018-08-28 2019-07-02 Vollvariable und ganzheitliche belüftungsklappensteuerung Ceased WO2020043364A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/271,887 US12246576B2 (en) 2018-08-28 2019-07-02 Fully variable and integral aeration flap controller
CN201980046900.0A CN112424005B (zh) 2018-08-28 2019-07-02 完全可变的且整体的通风阀门控制装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018214550.4A DE102018214550B4 (de) 2018-08-28 2018-08-28 Vollvariable und ganzheitliche Belüftungsklappensteuerung
DE102018214550.4 2018-08-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020043364A1 true WO2020043364A1 (de) 2020-03-05

Family

ID=67211696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/067663 Ceased WO2020043364A1 (de) 2018-08-28 2019-07-02 Vollvariable und ganzheitliche belüftungsklappensteuerung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US12246576B2 (de)
CN (1) CN112424005B (de)
DE (1) DE102018214550B4 (de)
WO (1) WO2020043364A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3871910B1 (de) * 2020-02-28 2023-07-26 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Regelung des fahrzeuginnenraumklimas
CN113787885A (zh) * 2021-09-29 2021-12-14 宜宾凯翼汽车有限公司 一种汽车泄压阀及其控制系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0419722A1 (de) 1989-09-29 1991-04-03 Siemens Aktiengesellschaft Heiz- oder Klimaanlage zur Belüftung des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs
EP1236593A2 (de) 2001-02-15 2002-09-04 Behr GmbH & Co. Klimaanlage und Vorrichtung zur Regelung des thermischen Komforts in einem Kraftfahrzeug
EP1669226A1 (de) * 2004-12-07 2006-06-14 Behr-Hella Thermocontrol GmbH Modellbasiertes Verfahren zur Regelung einer Kfz-Klimaanlage
JP2007253884A (ja) * 2006-03-24 2007-10-04 Furukawa Electric Co Ltd:The カーエアコン装置
DE102008017051A1 (de) 2008-04-03 2009-10-08 Volkswagen Ag Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage eines Fahrzeugs und Bedieneinrichtung für eine Klimaanlage
US20160046171A1 (en) * 2014-05-20 2016-02-18 Mahle International Gmbh Un-partitioned hvac module control for multi-zone and high performance operation

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5170935A (en) * 1991-11-27 1992-12-15 Massachusetts Institute Of Technology Adaptable control of HVAC systems
DE102005048833A1 (de) * 2005-10-12 2007-04-19 Volkswagen Ag Verfahren zum Regeln einer Klimaanlage eines Fahrzeugs, dessen Verdeck geöffnet ist
DE102013202601A1 (de) 2013-02-19 2014-08-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Vorkonditionierung einer Heiz- und/oder Kühleinheit in einem Kraftfahrzeug
US10059285B2 (en) * 2016-06-28 2018-08-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Device and/or system deactivation for energy efficiency improvements in vehicle
US10286918B2 (en) * 2016-08-31 2019-05-14 Denso International America, Inc. In-cabin air quality sensing and purge system for autonomous vehicles
DE102016015261B4 (de) * 2016-12-21 2021-12-02 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeug-Klimaanlage mit einem Klimagerät
US10989436B2 (en) * 2018-03-30 2021-04-27 GM Global Technology Operations LLC Vaneless ventilation system for conformal outlets

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0419722A1 (de) 1989-09-29 1991-04-03 Siemens Aktiengesellschaft Heiz- oder Klimaanlage zur Belüftung des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs
EP1236593A2 (de) 2001-02-15 2002-09-04 Behr GmbH & Co. Klimaanlage und Vorrichtung zur Regelung des thermischen Komforts in einem Kraftfahrzeug
EP1669226A1 (de) * 2004-12-07 2006-06-14 Behr-Hella Thermocontrol GmbH Modellbasiertes Verfahren zur Regelung einer Kfz-Klimaanlage
JP2007253884A (ja) * 2006-03-24 2007-10-04 Furukawa Electric Co Ltd:The カーエアコン装置
DE102008017051A1 (de) 2008-04-03 2009-10-08 Volkswagen Ag Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage eines Fahrzeugs und Bedieneinrichtung für eine Klimaanlage
US20160046171A1 (en) * 2014-05-20 2016-02-18 Mahle International Gmbh Un-partitioned hvac module control for multi-zone and high performance operation

Also Published As

Publication number Publication date
US12246576B2 (en) 2025-03-11
CN112424005A (zh) 2021-02-26
CN112424005B (zh) 2024-02-23
US20210260960A1 (en) 2021-08-26
DE102018214550B4 (de) 2025-08-21
DE102018214550A1 (de) 2020-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2082920B1 (de) Elektrische Zusatzheizung für ein Kraftfahrzeug
EP2082919B2 (de) Elektrische Zusatzheizung für ein Kraftfahrzeug
EP0805056B1 (de) Fahrzeugklimatisierungseinrichtung mit sonneneinstrahlungsabhängig verstellbarer Luftleitvorrichtung
EP1708900A1 (de) Verfahren zur regelung von luftdüsen zur klimatisierung eines kraftfahrzeugs
DE3339803C2 (de)
DE102015113574A1 (de) Windschutzscheiben-beschlagsentfernungssystem und -verfahren
DE4119042A1 (de) Regelungseinrichtung einer klimaanlage fuer fahrzeuge
DE112020005192T5 (de) Fahrzeugsitz basierendes Mikroklimasystem
DE19539001B4 (de) Klimaanlage
DE19953385A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Einrichtung zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes sowie Bedieneinrichtung dafür
WO2020043364A1 (de) Vollvariable und ganzheitliche belüftungsklappensteuerung
DE102019125015B4 (de) Automatisches luftausströmersystem mit verschiedenen belüftungssituationen
DE102019213433B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Klimatisierungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
EP1216162A1 (de) Fahrzeugklimatisierungseinrichtung
DE102020125474A1 (de) Temperaturanpassungsvorrichtungs-Controller für Cabrio-Fahrzeug
EP1934064B1 (de) Verfahren zum regeln einer klimaanlage eines fahrzeugs, dessen verdeck geöffnet ist
DE102018128295A1 (de) Verfahren zum steuern eines thermischen komfortsteuerungssystems für fahrgemeinschaftsfahrzeuge
DE102008005758B4 (de) Verfahren zur vernetzten Steuerung von einer ein Innenraumklima eines Kraftfahrzeuges beeinflussenden Klimaanlage
DE10324571B3 (de) Fahrzeug-Heiz- und/oder Klimaanlage und Verfahren zur Heiz- und/oder Klimatisierungsregelung in Fahrzeugen
DE102016225020A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Starten eines Luftaustauschbetriebs
DE19948735A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Klimatisierung von Fahrzeugsitzen
DE2928134A1 (de) Einrichtung zur temperaturregelung im fahrgastraum von landfahrzeugen, insbesondere von omnibussen
DE102016006663A1 (de) Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102021211077A1 (de) Verfahren zum Aufheizen eines Elektro- und/oder Hybridfahrzeugs
EP1757476B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Klimatisierungssystems für einen Innenraum eines Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19737036

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19737036

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 17271887

Country of ref document: US