WO2019130618A1

WO2019130618A1 - 車両ドアラッチ装置

Info

Publication number: WO2019130618A1
Application number: PCT/JP2018/018529
Authority: WO
Inventors: 広隆西島; 慎太郎大川; 克行石黒; 田村　俊輔; 小倉　響
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2017-12-25
Filing date: 2018-05-14
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2020-06-25
Also published as: US11608664B2; US20210087863A1

Abstract

車両ドアラッチ装置１０は、ストライカ１８と係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能なラッチ１３と、ラチェット軸１６により軸止されラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｄに対して対峙可能のラッチ係合位置とフルラッチ係合部１３ｄに対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部１５aを備えたラチェット部材１５と、　ラチェット部材１５の側方に設けられ、ラチェット部材１５を保持するラチェット抑え１２１と、を有し、ラチェット部材１５は、ラッチ１３に作用するラッチリターン力が前記ラッチ係合位置のラチェット部材１５に加わることに伴いラチェット部材１５にラッチ離脱方向に向くリリース分力Ｆ２が生じて、前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出される構成とされ、ラチェット抑え１２１は、ラチェット部材１５に当接することでリリース分力Ｆ２によるラチェット部材１５の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、ラチェット部材１５に対して離間してラチェット部材１５の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とに支持軸１２２を中心に変位可能とされ、ラチェット抑え１２１は、前記ブロック位置から同一方向に３６０度回転することで前記ブロック位置に復帰する構成とされている。

Description

車両ドアラッチ装置

　本発明は、車両ドアラッチ装置に関し、特に、ラチェットをラッチから離脱させるのに必要なリリース操作力を低減させた車両ドアラッチ装置に関する。

　従来の代表的な車両ドアラッチ装置は、アンラッチ位置からフルラッチ位置に回転したラッチにラチェットを係合させることで、ラッチのアンラッチ回転を阻碍して、車両ドアを閉扉状態（フルラッチ状態）に保持する。また、この車両ドアラッチ装置は、開扉ハンドルからの手動リリース操作力又はパワーリリース機構からの電動リリース操作力により、ラチェットをラッチ離脱方向（反ラッチ係合方向）に回転させてラチェットをラッチから離脱させることで、ラッチのアンラッチ回転を許容し、車両ドアを開扉可能な状態にする。

　このような車両ドアラッチ装置のラッチは、フルラッチ状態において、ラッチバネの弾力及びドアと車体との間に設けられるシール部材の反発力からもたらされるラッチリターン力により、アンラッチ方向に強く付勢される。このため、ラッチは、ラチェットに対して強く圧接する。ラッチがラチェットに圧接することで生じる摩擦力は、リリース操作力に対する抵抗力として作用する。このため、この摩擦力は、開扉ハンドルの操作感の低下やパワーリリース機構の高出力化の要因となる。

　特許文献１には、ラチェットをラッチから離脱させるリリース操作力を低減させた車両ドアラッチ装置が開示されている。ここで、図１は特許文献１のリリース操作力を低減させる機構を示す図である。図１によれば、ラッチＡはラチェットＢとの係合によりフルラッチ位置に保持され、ラチェットＢは側方に設けられたラチェット抑えＣとの当接によりラッチ離脱方向への回転がブロックされている。図１のフルラッチ状態では、ラッチＡからラチェットＢに伝達されるラッチリターン力の多くはラチェットＢのラチェット軸Ｄで支受されるが、ラッチリターン力の一部はラチェットＢをラッチ離脱方向に回転させるリリース分力ＥとしてラチェットＢに作用する。

　このリリース分力Ｅは、ラチェットＢとラッチＡとの係合状態を維持させる係合保持力、具体的には、ラッチＡとラチェットＢとの間に生じる摩擦力やラチェットＢをラッチ係合方向に付勢するラチェットバネの弾力の合算力よりも大きくなるように設定されている。このため、手動リリース操作力又は電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを時計回りに回転させてラチェットＢからラチェット抑えＣを離脱させると、ラチェットＢはリリース分力Ｅによりラッチ離脱方向に回転し、ラッチ係合位置からラッチ離脱位置に押し出される。この結果、ラッチＡとラチェットＢとの係合は解除され、車両ドアは開扉可能な状態となる。

　特許文献１の車両ドアラッチ装置の構成では、ラチェット抑えＣとラチェットＢとの間に生じる摩擦力がリリース操作力に対する抵抗力として作用する。この抵抗力は、前述の従来の代表的な車両ドアラッチ装置におけるリリース操作力に対する抵抗力、すなわち、ラッチがラチェットに圧接することで生じる摩擦力やラチェットバネの弾力からもたらされる抵抗力よりも大幅に低減され、その分、リリース操作力も低減される。

独国特許出願公開第１０２００７０４５２２８号明細書

　図１の特許文献１の車両ドアラッチ装置の構成では、手動リリース操作力又は電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを時計回りに回転させてラチェットＢからラチェット抑えＣを離脱させないと、ラチェットＢはラッチ離脱方向に回転できない。この構造上の制約により、従来のラッチＡには、ラチェットＢが係合する係合部Ｆを１カ所にしか設けることができなかった。

　ここで、係合部Ｆに並べて設けた別の係合部、例えば、ハーフラッチ係合部にラチェットＢが係合すると仮定する。この場合、ラチェット抑えＣによりラッチＡから離脱不能に押さえ付けられているラチェットＢは、ハーフラッチ係合部に対してメカニカルロック状態で係合してしまう。このように、ラチェットＢがハーフラッチ係合部に係合したときは、手動リリース操作力又は電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを回転させる必要が生じる。このため、図１の構成では、ハーフラッチ係合部とフルラッチ係合部とが外周縁に並列されている典型的なラッチの使用が困難になっていた。

　日本国特許出願２０１７－２４８４９１号明細書（以下、特許文献２という。）には、特許文献１の課題を克服した装置が提示されている。特許文献２の装置の特徴は、ラチェットをベースレバーとポールレバーとに分割している構成にある。
　本発明は、特許文献２に記載された発明（以下、先願発明という。）を改良したものである。本発明の前提となる構成は、特許文献２に記載された発明の構成と類似する。特許文献２に記載された発明の構成についての理解は本発明の構成の理解に極めて有益であるため、以下、特許文献２に記載された発明、すなわち、先願発明について、図２～図１２を参照しながら、その具体的な構成を説明する。

　図２は、先願発明のアンラッチ状態（開扉状態）の車両ドアラッチ装置１０の正面図である。車両ドアラッチ装置１０のラッチボディ（又はベースプレート）１１には、ラッチ軸１２によりラッチ１３が軸止されている。ラッチ１３は、ラッチバネ１４（弾力方向を示す矢印による図示）により開扉方向（アンラッチ方向及び反時計回りの回転方向）に付勢されている。通常、ラッチボディ１１は車両ドア（図示なし）に固定される。

　ラッチボディ１１の下部側には、ラチェット部材１５がラチェット軸１６により軸止される。ラチェット部材１５は、ラチェットバネ１７（弾力方向を示す矢印による図示）によりラッチ係合方向に付勢される。ラチェット部材１５の爪部１５ａは、図２に示すアンラッチ状態では、ラチェットバネ１７の弾力によりラッチ１３の外周縁１３ａに当接している。

　車両ドアが閉扉方向に移動すると、車体（図示なし）に固定されたストライカ１８は、ラッチボディ１１に形成されている水平方向のストライカ進入路１１ａ内にラッチボディ１１に対して相対的に進入して、ラッチ１３のＵ型のストライカ係合溝１３ｂに当接する。この結果、ストライカ１８は、ラッチ１３をラッチバネ１４の弾力に抗して閉扉方向（フルラッチ方向及び時計回りの回転方向）に回転させる。ラッチ１３には、典型的な周知のラッチと同様に、その外周縁にハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄとが並べられて設けられている。

　ラッチ１３は、通常、図２に示すアンラッチ位置から、爪部１５ａがハーフラッチ係合部１３ｃと係合可能となるハーフラッチ位置（図４Ａ）、及び、爪部１５ａがフルラッチ係合部１３ｄと係合可能となるフルラッチ位置（図４Ｂ）を超えて、図４Ｃの余剰回転位置まで回転する。ラッチ１３は、余剰回転位置まで回転した後、ラッチバネ１４の弾力及びドアと車体との間に設けられるシール部材（図示省略）の反発力により、図４Ｄに示すように、アンラッチ方向（反時計回りの回転方向）に戻される。

　他方、ラチェット部材１５の爪部１５ａは、ラチェットバネ１７の弾力でラッチ係合位置に変位し、余剰回転位置からフルラッチ位置に戻されるラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｄに当接係合して、図４Ｄに示すように、閉扉が完了する。ラッチ１３をアンラッチ方向に押し戻すこれらの力は、ラッチ１３に対する「ラッチリターン力」又は「リターン力」となる。

　ラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｄからラチェット部材１５の爪部１５ａに伝わるリターン力の多くは、後述するようにメイン分力Ｆ１としてラチェット軸１６により支受される。これに対して、リターン力の一部は、リリース分力Ｆ２としてラチェット部材１５をラッチ離脱方向（反ラッチ係合方向）に押し出す方向にも作用する。

　先願発明のラチェット部材１５は、図６～図９に示すように、ベースレバー１９とポールレバー２０とに分割して形成されている。ベースレバー１９及びポールレバー２０は、それぞれ構造体となる金属プレート１９ａ、２０ａと、金属プレート１９ａ、２０ａの樹脂カバー１９ｂ、２０ｂとを備えたインサート成形品である。図４Ａ～図４Ｄ及び図５Ａ～図５Ｅでは、樹脂カバー１９ｂが省略されている。

　ベースレバー１９の基部はラチェット軸１６に軸止され、ポールレバー２０の基部は連結軸１５ｂによりベースレバー１９の先端部に軸止されている。先願発明では、連結軸１５ｂは、ポールレバー２０に一体形成され、樹脂カバー１９ｂに形成された軸孔１９ｃ（図６参照）に挿通されている。爪部１５ａは、ポールレバー２０の金属プレート２０ａに形成されている。

　ベースレバー１９の金属プレート１９ａの先端部には二叉部１９ｄが形成され、ポールレバー２０の基部側は二叉部１９ｄ内に臨んでいる。ポールレバー２０の基部側と二叉部１９ｄとの間にはギャップ２４が形成されている（図７参照）。ポールレバー２０は、ギャップ２４により連結軸１５ｂを中心にベースレバー１９に対して所定角度回転可能に構成されている。

　ラチェットバネ１７は、図７に示すように、好適には、トーションコイルバネ製とされ、中央のコイル部１７ａを連結軸１５ｂの外周に配置し、一方のバネ脚部１７ｂをラチェット軸１６に当接させ、他方のバネ脚部１７ｃをポールレバー２０に当接させている。このようなラチェットバネ１７のバネ配置によれば、ラチェットバネ１７の弾力はベースレバー１９には殆ど作用せず、専ら単独で連結軸１５ｂを中心にポールレバー２０をラッチ係合方向へ付勢させる。

　ラチェット部材１５は、その長さ方向の中間位置にベースレバー１９とポールレバー２０とを軸止する連結軸１５ｂを配置している。このため、ラチェット部材１５にリリース分力Ｆ２が生じると、専ら、中間に位置する連結軸１５ｂにラッチ離脱方向のリリース分力Ｆ２が作用して、ラチェット部材１５は中折れ状態で屈折し、爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄから離脱する。この結果、リリース分力Ｆ２の作用により、ラチェット部材１５は、単独ではラッチ１３をフルラッチ位置に維持することはできない。

　ラチェット部材１５の側方近傍には、ラチェット抑え２１が配置されている。ラチェット抑え２１は、リリース分力Ｆ２によるラチェット部材１５のラッチ離脱方向への変位をブロックすることで、ラッチ１３とラチェット部材１５との係合を保持する。ラチェット抑え２１は、支持軸２２によりラッチボディ１１に軸止されている。ラチェット抑え２１は、金属プレート２１ａと、金属プレート２１ａの樹脂カバー２１ｂとを備えたインサート成形品である。図４Ａ～図４Ｄ及び図５Ａ～図５Ｅでは、樹脂カバー２１ｂが省略されている。

　ラチェット抑え２１は、図２、図３及び図４Ａ～図４Ｄに示されたブロック位置と、図５Ｄに示された解放位置との間を回転可能である。ブロック位置は、ラチェット抑え２１の初期位置となる。ラチェット抑え２１は、好適には、カム付勢バネ２３（弾力方向を示す矢印による図示）の弾力で解放位置からブロック位置に向けて付勢される。ラチェット抑え２１には、開扉ハンドルやドアキーシリンダ等からの手動リリース操作力又はパワーリリース機構からの電動リリース操作力が伝達される。手動又は電動のリリース操作力により、ラチェット抑え２１はカム付勢バネ２３の弾力に抗してブロック位置から解放位置に向けてリリース回転する。

　ラチェット抑え２１の金属プレート２１ａは、回転カム体形状とされ、外周には支持軸２２を中心とする円弧状のブロック面２１ｃと、ブロック面２１ｃに連なる傾斜カム面２１ｄとが形成されている。傾斜カム面２１ｄは、支持軸２２からの半径がブロック面２１ｃから離れるに従い短くなるカム面である。ブロック面２１ｃ及び傾斜カム面２１ｄは、金属プレート１９ａの二叉部１９ｄの一方の外壁１９ｅと当接可能に対峙する。

　ラチェット抑え２１は、リリース操作力を受けていないときはカム付勢バネ２３の弾力で初期位置としてのブロック位置に保持される。ブロック位置では、ラチェット抑え２１のブロック面２１ｃは、ラチェット部材１５の連結軸１５ｂがリリース分力Ｆ２により移動する延長線上（移動軌跡上）に位置する。

　図３に示す閉扉状態では、ベースレバー１９の外壁１９ｅはブロック位置のブロック面２１ｃに当接している。このため、ラッチ１３に作用するラッチリターン力が、フルラッチ係合部１３ｄを介してラチェット部材１５の爪部１５ａに伝わる。このため、ラチェット部材１５（特に、連結軸１５ｂ）にラッチ離脱方向に押し出すリリース分力Ｆ２が生じても、連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２はブロック面２１ｃ（支持軸２２）により支受される。連結軸１５ｂは、ラッチ離脱方向に移動できず、そのままの位置に保持される。この結果、ラチェット部材１５は中折れ状態にならず、爪部１５ａとフルラッチ係合部１３ｄとの係合は維持され、閉扉状態が保たれる。外壁１９ｅがブロック位置のブロック面２１ｃに当接する位置が、ベースレバー１９の規制位置となる。

　図３に示す閉扉状態において、ラチェット抑え２１に手動リリース操作力又は電動リリース操作力が伝達されると、ラチェット抑え２１はカム付勢バネ２３の弾力に抗してリリース回転する。図５Ａ～図５Ｅは、そのアルファベット順に、ラチェット抑え２１のリリース回転に伴うラチェット部材１５の作動を詳細に示す図である。

　図５Ａに示す閉扉状態において、ラチェット抑え２１がリリース回転すると、外壁１９ｅが対峙・当接していたブロック面２１ｃは、図５Ｂに示すように、連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２の作用線上から逸れる。これに伴い、ベースレバー１９（金属プレート１９ａ）は、ラッチ離脱方向に回転して規制位置から非規制位置に向かって変位し、連結軸１５ｂもリリース分力Ｆ２によりラッチ離脱方向に移動する。これにより、図５Ｃに示すように、ラチェット部材１５は中折れ状態に屈折し、爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄからラッチ離脱方向に弾き出される。次いで、図５Ｄに示すように、ラッチ１３はアンラッチ回転し、開扉が行われる。ベースレバー１９の非規制位置とは、連結軸１５ｂをラッチ離脱方向に移動させラチェット部材１５を中折れ状態に屈折可能にする位置となる。

　ラッチ１３がアンラッチ回転した後、ラチェット抑え２１に対する手動リリース操作力又は電動リリース操作力が切断されると、ラチェット抑え２１はカム付勢バネ２３の弾力により反リリース回転してブロック位置に復帰する。このとき、反リリース回転する傾斜カム面２１ｄは外壁１９ｅを押圧して、ベースレバー１９を非規制位置からラッチ係合方向に押して規制位置に復帰させる。そして、図５Ｅに示すように、ラチェット部材１５の爪部１５ａは、ラッチ１３の外周縁１３ａに当接し、図２に示すアンラッチ状態に復帰する。

　次に、再度、図４Ａ～図４Ｄを参照して、閉扉動作中のラチェット部材１５の作動について説明する。図４Ａ～図４Ｄから明らかなように、閉扉動作中のラチェット抑え２１はブロック位置に留まっており、ラチェット部材１５のベースレバー１９は継続して規制位置に保持されている。これに対して、ラチェット部材１５のポールレバー２０は規制位置のベースレバー１９に対して連結軸１５ｂを中心に単独でラッチ係合方向に変位可能である。このため、先願発明のラチェット部材１５は、従来のラッチ装置と同様に、車両ドアの閉扉力が弱い。これに伴い、ラッチ１３が図４Ｂのフルラッチ位置を超えられなかったときは、図１２に示すように、ポールレバー２０の爪部１５ａがハーフラッチ係合部１３ｃに係合し、ラッチ装置１０をハーフラッチ状態にすることができる。

　図１２に示すハーフラッチ状態におけるラチェット抑え２１とラチェット部材１５との関係は、図４Ｄに示すフルラッチ状態と同一である。したがって、ハーフラッチ状態においても、ラチェット部材１５の連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２はラチェット抑え２１により支受され、爪部１５ａとハーフラッチ係合部１３ｃとの係合状態は保持され、ラッチ１３のアンラッチ回転は防止される。この結果、予期せぬ車両ドアの開扉は、避けられる。

　ハーフラッチ状態における爪部１５ａとハーフラッチ係合部１３ｃとの係合は、ラッチ１３をフルラッチ位置に向けて回転させることで解除できる。ラッチ１３をフルラッチ位置に向けて押し出すと、ハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄとの間に形成された連結斜面１３ｅがポールレバー２０に当接する。すると、ポールレバー２０は二叉部１９ｄとの間にギャップ２４を備えているため、ベースレバー１９を回転させることなく、連結斜面１３ｅとの当接により単独でラッチ離脱方向に押し出され、爪部１５ａをハーフラッチ係合部１３ｃとの係合から解除する。

　このため、先願発明は、ラチェット部材１５のラッチ離脱方向への移動をラチェット抑え２１により規制する構成にも拘わらず、ラッチ１３の外周にフルラッチ係合部１３ｄと共にハーフラッチ係合部１３ｃを並べて設けることができる。

　ラチェット抑え２１は、開扉ハンドルやドアキーシリンダ等からの操作力又はパワーリリース機構からの操作力により、ブロック位置から解放位置に回転させられ、その後、解放位置からブロック位置にドアキーシリンダやパワーリリース機構の逆転により戻される。パワーリリース機構の制御には、リミットスイッチ、当接ストッパー等による回転位置制御や時間による回転位置制御が用いられる。

　ラッチ１３のラッチリターン力は、フルラッチ係合部１３ｄと爪部１５ａとの当接点から連結軸１５ｂに外力Ｐ１として伝達され、連結軸１５ｂからラチェット軸１６に外力Ｐ２として伝達される。これら外力Ｐ１、Ｐ２を分解したものがメイン分力Ｆ１とリリース分力Ｆ２である。

　先願発明のラチェット抑え２１は、ブロック位置から解放位置にリリース回転した後、解放位置からブロック位置に反リリース回転する。ラチェット抑え２１をリリース回転させるときは、カム付勢バネ２３はリリース操作力に対する抵抗になる。ラチェット抑え２１をリリース回転させるには、パワーリリース機構に逆転用の回路、スイッチ等が必要になる。

　本発明の第１態様の車両ドアラッチ装置は、ストライカと係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能なラッチと、ラチェット軸により軸止され前記ラッチのフルラッチ係合部に対して対峙可能のラッチ係合位置と前記フルラッチ係合部に対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部を備えたラチェット部材と、前記ラチェット部材の側方に設けられ、前記ラチェット部材を保持するラチェット抑えと、を有し、前記ラチェット部材は、前記ラッチに作用するラッチリターン力が前記ラッチ係合位置の前記ラチェット部材に加わることに伴い前記ラチェット部材にラッチ離脱方向に向くリリース分力が生じて、前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出される構成とされ、前記ラチェット抑えは、前記ラチェット部材に当接することで前記リリース分力による前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、前記ラチェット部材に対して離間して前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とに支持軸を中心に変位可能とされ、前記ラチェット抑えは、前記ブロック位置から同一方向に３６０度回転することで前記ブロック位置に復帰する構成とされている。

　本発明の第２態様の車両ドアラッチ装置は、第１態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラッチには、前記フルラッチ係合部と並んで配置されているハーフラッチ係合部が設けられている。

　本発明の第３態様の車両ドアラッチ装置は、第１又は第２態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラチェット抑えは、前記支持軸を中心とする円弧面とされるブロック面と、前記ブロック面に連なり前記ブロック面より短径とされる解放面と、前記解放面と前記ブロック面との間における前記支持軸を中心とする周方向に沿って設けられ前記解放面から前記ブロック面に至るに従い徐々に長径となる復帰カム面とを有する。

　本発明の第４態様の車両ドアラッチ装置は、第１～第３態様の何れか一態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラチェット部材には、前記ラチェット抑えが前記ブロック位置にある状態において連結軸を中心にラッチ離脱方向に回動して前記フルラッチ係合部から離脱可能なポールレバーが設けられている。

　本発明の第５態様の車両ドアラッチ装置は、第４態様の車両ドアラッチ装置において、前記ラチェット部材は、ラチェット軸に軸止されるベースレバーを備えており、前記ポールレバーは、前記ベースレバーに前記連結軸により軸止されている。

　本発明の第６態様の車両ドアラッチ装置は、第４又は第５態様の車両ドアラッチ装置において、前記ポールレバーは、前記ベースレバーとは独立して、手動リリース操作力により前記連結軸を中心にラッチ離脱方向に回転するように構成されている。

　本発明の第７態様の車両ドアラッチ装置は、第１～第６態様の何れか一態様の車両ドアラッチ装置において、パワーリリース機構をさらに有し、前記ラチェット抑えは、パワーリリース機構の電動リリース操作力により、前記ブロック位置から前記同一方向に３６０度回転するように構成されている。

　本発明の第１及び第４態様の車両ドアラッチ装置は、ラチェット抑えによりラチェット部材のラッチ離脱位置への変位をブロックする構造において、ラチェット抑えをブロック位置に保持したままでもラチェット部材の爪部をラッチから離脱させることができるとともに、ラチェット抑えは３６０度回転する構成である。このため、ラチェット抑えをブロック位置に復帰させる付勢バネを省略でき、パワーリリース機構の小型化を図れる。さらに、ラチェット抑えは、一方向のみに回転して初期位置に復帰するため、パワーリリース機構の出力を反転させるための制御回路を不要でき、ラチェット抑え及びパワーリリース機構の構造も簡素化できる。

　本発明の第２態様の車両ドアラッチ装置は、ラッチにハーフラッチ係合部とフルラッチ係合部と並べて配置させることができる。
　本発明の第３態様の車両ドアラッチ装置は、ブロック面によるラチェット部材のラッチ離脱位置への変位のブロックを確実にし、解放面によるラチェット部材の解放を容易にし、復帰カム面により解放したラチェット部材の復帰を確実にすることができる。

　本発明の第５態様の車両ドアラッチ装置は、ベースレバーに対してポールレバーを独立して変位させることができる。

　本発明の第６態様の車両ドアラッチ装置は、パワーリリース機構に繋がるラチェット抑えとは独立してポールレバーを手動リリース操作力によりラッチ離脱方向に回転することができ、パワーリリース機構に不具合が生じても開扉できる。

　本発明の第７態様の車両ドアラッチ装置は、ラチェット抑えをパワーリリース機構による電動リリース操作力で回転させることができる。

従来のリリース操作力を低減させる機構を示した図である。アンラッチ状態（開扉状態）にある、先願発明の車両ドアラッチ装置の正面図である。フルラッチ状態（閉扉状態）にある、先願発明の車両ドアラッチ装置の正面図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、ラッチがハーフラッチ位置まで回転した状態を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、図４Ａに示す状態の後に、ラッチがフルラッチ位置まで回転した状態を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、図４Ｂに示す状態の後に、ラッチが余剰回転位置まで回転した状態を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の閉扉動作を示す説明図であって、図４Ｃに示す状態の後に、フルラッチ位置に戻ったラッチがラチェット部材に係合した状態を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、ラチェット抑えがリリース回転した初期段階を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、図５Ａに示す状態の後に、ラチェット部材が限界角度まで屈折した状態を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、図５Ｂに示す状態の後に、ラチェット部材がラッチから離脱した状態を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、図５Ｃに示す状態の後に、ラチェット抑えがリリース方向に最大回転した状態を示す図である。先願発明の車両ドアラッチ装置の開扉動作を示す説明図であって、図５Ｄに示す状態の後に、ラチェット抑えがブロック位置に復帰してラチェット部材がラッチの外周縁に当接した状態を示す図である。先願発明のラチェット部材の分解斜視図である。先願発明のラチェットバネを破線で記したラチェット部材の縦断面図である。先願発明のラチェット部材のベースレバーの金属プレートの正面図である。先願発明のラチェット部材のポールレバーの金属プレートの正面図である。先願発明のラチェット抑えの金属プレートの正面図である。先願発明のラッチの拡大正面図である。先願発明のラッチのハーフラッチ係合部にラチェット部材の爪部が係合したハーフラッチ状態における、ラッチ、ラチェット部材、ベースレバー及びラチェット抑えの正面図である。フルラッチ状態（開扉状態）にある、本実施形態の車両ドアラッチ装置の正面図である。本実施形態の車両ドアラッチ装置の背面図である。本実施形態のラチェット抑え及びウォームホイールの斜視図である。本実施形態のラチェット抑えの正面図である。本実施形態のラチェット部材、ウォームホイール、及び、ラチェット部材に操作的に連結されるドアキーシリンダの一部を正面から見た縦断面図である。本実施形態の開扉動作を示す説明図であって、フルラッチ状態を示す図である。本実施形態の開扉動作を示す説明図であって、図１８Ａの状態の後に、ラチェット抑えによるベースレバーのブロックが解除されてラチェット部材がラッチから離脱した状態を示す図である。本実施形態の開扉動作を示す説明図であって、図１８Ｂの状態の後に、ラッチがアンラッチ位置に復帰した状態を示す図である。本実施形態の開扉動作を示す説明図であって、図１８Ｃの状態の後に、ラチェット抑えが３６０度回転してブロック位置に復帰し、ラチェット部材がラッチの外周縁に当接した状態を示す図である。本実施形態のパワーリリース機構の制御用ブロック回路図である。

　上述した、及びその他の、本出願の目的、特徴及び利点は、本出願を例示した添付の図面を参照する以下の詳細な説明によって明らかになろう。

　次に、本実施形態について、図１３～図１９を参照しながら説明する。図１３～図１９は、本実施形態の車両ドアラッチ装置又はその構成要素を示す図である。本実施形態の車両ドアラッチ装置は、図２～図１２を参照して説明した先願発明（図２～図１２では先行技術と記載する。）の車両ドアラッチ装置１０を改良したものである。以下の説明では、本実施形態における、先願発明の構成又は機能と同一であるものは同一の符号を付してあり、説明を省略しているものもある点に留意されたい。

　本実施形態の車両ドアラッチ装置１０は、先願発明の車両ドアラッチ装置１０に対して、ラチェット抑え１２１及びラチェット部材１５のベースレバー１９が変更されている。具体的には、ラチェット抑え１２１は、３６０度回転する構成とされ、ブロック位置から解放位置を経由して再度ブロック位置に復帰する。換言すれば、ラチェット抑え１２１は、同一方向にのみ１周分回転する構成である。

　図１３に示すように、ラチェット抑え１２１は、ラッチボディ１１の正面側に支持軸１２２により軸止されている。また、図１４に示すように、ラッチボディ１１の背面側には、パワーリリース機構２５のモータ２６が配置されている。モータ２６の出力軸には円筒ウォーム２７が設けられており、円筒ウォーム２７にはウォームホイール２８の外周ギア２８ａが噛合されている。

　ウォームホイール２８のホイール軸２９は、支持軸１２２に対して同一軸芯に設定されている。ホイール軸２９は支持軸１２２と兼用して単一軸とすることも可能であるが、本実施形態では、ホイール軸２９はラッチボディ１１の正面側に長く突出させた中空軸とされ、支持軸１２２は中空内部に挿通されている。ウォームホイール２８とラチェット抑え１２１とは、連結ピン３０で互いに一体的に回転するように連結されている。これにより、パワーリリース機構２５が作動すると、モータ２６の動力によりウォームホイール２８が回転し、ラチェット抑え１２１は連結ピン３０を介して図１３において反時計回りに回転する。

　図１５、図１６等に示すように、ラチェット抑え１２１の外周には、ブロック面１２１ｃと、解放面１２１ｄと、復帰カム面１２１ｅとが形成されている。ブロック面１２１ｃは、支持軸１２２を中心とする円弧状でとされ、外壁１９ｅとの当接によりベースレバー１９のラッチ離脱方向への移動をブロックする。ここで、ブロック面１２１ｃが外壁１９ｅと当接する位置は、ラチェット抑え１２１のブロック位置となる。解放面１２１ｄは、ブロック面１２１ｃより短径になっている。そして、ラチェット抑え１２１は、図１３において反時計回りに回転すると、外壁１９ｅに対するブロックを解除してベースレバー１９のラッチ離脱方向への移動（規制位置から非規制位置へ移動）を許容する。この位置がラチェット抑え１２１の解放位置となる。復帰カム面１２１ｅは、解放面１２１ｄとブロック面１２１ｃとの間における支持軸１２２を中心とする周方向に沿って設けられ、解放面１２１ｄからブロック面１２１ｃに至るに従い徐々に長径になっている。復帰カム面１２１ｅは、解放面１２１ｄの作用で非規制位置へ移動したベースレバー１９の外壁１９ｅに当接することで、ベースレバー１９を規制位置に復帰させる。この位置がラチェット抑え１２１の押圧位置となる。

　図１８Ａ～図１８Ｄは、そのアルファベット順に、ラチェット抑え１２１の回転に伴うラチェット部材１５及びラッチ１３の動作を示す図である。なお、ラチェット抑え１２１は３６０度回転するのに一例として約８５０ミリ秒を要するのに対して、ラッチ１３はラッチリターン力により一例として約５０ミリ秒程度の短い時間でフルラッチ位置からアンラッチ位置に復帰する。このため、図１８Ａ～図１８Ｄでは、経過時間に対する各パーツの動きが誇張して示されている。

　図１８Ａは、フルラッチ状態での図である。図１８Ａの状態にあるラチェット抑え１２１が反時計回りに回転（リリース回転）すると、ベースレバー１９の外壁１９ｅは、ブロック面１２１ｃから外れて、図１８Ｂに示すように解放面１２１ｄと対峙する。そして、ベースレバー１９のブロックは解除され、連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２（図１３及び図１７参照）によりラチェット部材１５は中折れ状態に屈折し、爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄからラッチ離脱方向に弾き出される。この結果、ラッチ１３は、図１８Ｃに示すように、アンラッチ回転し、開扉が行われる。

　パワーリリース機構２５によるラチェット抑え１２１の反時計回りの回転は、ラッチ１３が解放された後も継続される。このため、ラチェット抑え１２１の復帰カム面１２１ｅがベースレバー１９の外壁１９ｅに当接しながらラチェット抑え１２１がベースレバー１９をラッチ係合方向に押し込んで規制位置に復帰させる。その後、ベースレバー１９はラチェット抑え１２１のブロック面１２１ｃにより、図１８Ｄに示すように、規制位置に保持される。

　パワーリリース機構２５の作動は、ラチェット抑え１２１が３６０度回転した後、切断される。好適には、図１９に示すように、パワーリリース機構２５の制御部３９はラチェット抑え１２１の回転位置をリミットスイッチ３８により検出し、モータ２６の回転を制御する。

　ラチェット抑え１２１は、３６０度回転することで初期位置に復帰する。このため、本実施形態では、先願発明におけるカム付勢バネ２３に相当する部材を省略することができる。また、バネの省略に起因して、パワーリリース機構２５によりラチェット抑え１２１を回転させるときの抵抗が少なくなり、パワーリリース機構２５の小型化を図れる。

　さらに、本実施形態のラチェット抑え１２１は一方向のみに回転して初期位置に復帰するため、パワーリリース機構２５の出力を反転させるための制御回路が不要となる。これに伴い、ラチェット抑え１２１及びパワーリリース機構２５の構造も簡素化できる。

　ドアキーシリンダ３１等からの手動リリース操作力は、ラチェット抑え１２１に伝達するのではなく、図１７に示すように、ラチェット部材１５のポールレバー２０に伝達させるのが好ましい。具体的には、ポールレバー２０の先端にラチェットピン２０ｃを設け、手動リリース操作力をオープンレバー３２等を介してラチェットピン２０ｃに伝達させる。手動リリース操作力を受けたポールレバー２０は、連結軸１５ｂを中心にラッチ離脱方向に回転する。ポールレバー２０のラッチ離脱方向の回転は、ギャップ２４によりベースレバー１９に対して独立して行える。これにより、仮に閉扉状態でパワーリリース機構２５が不具合を起こしたとしても、ドアキーシリンダ３１等からの手動リリース操作力で開扉可能となる。

　図１４に示すように、ウォームホイール２８の裏面には、一例として約半周に亘る円弧状のリブ３３が形成されており、ラッチボディ１１にはリブ３３との当接でオンになるリブスイッチ３４が設けられている。リブ３３はパワーリリース機構２５の作動後、所定時間が経過するとリブスイッチ３４に当接する。この所定時間とは、一例として、パワーリリース機構２５の作動によりラッチ１３がラチェット部材１５から解放されてアンラッチ位置に復帰するまでに充分な時間であり、かつ、ラチェット抑え１２１の復帰カム面１２１ｅがベースレバー１９に当接するまでに要する時間より短い時間に設定されている。

　パワーリリース機構２５は、リブスイッチ３４がオンである間に、ラッチ１３のアンラッチ位置への復帰が検出されなかったときには、ラッチ１３の回転異常が生じたとみなして、作動を停止してラチェット抑え１２１の回転を止める。ラッチ１３の回転異常の具体例としては、凍結によりドアが車体に固着してラッチリターン力だけでは正常に開扉できないときや、車両の強い傾斜によりラッチリターン力が不足してドアを開くことが出来ない状態などである。

　ラッチ１３の回転異常が発生したときに、パワーリリース機構２５の作動を継続させてラチェット抑え１２１をブロック位置に復帰させてしまうと、ラチェット部材１５の爪部１５ａは再度ラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｄやハーフラッチ係合部１３ｃに係合してしまい、メカ的に開扉できない状態に戻ってしまう。このため、本実施形態では、所定条件が満たされたときは、ラチェット抑え１２１の復帰カム面１２１ｅがベースレバー１９に当接する前にラチェット抑え１２１の回転を中止させ、ラチェット部材１５の爪部１５ａがフルラッチ係合部１３ｄやハーフラッチ係合部１３ｃと再係合しないようにする。爪部１５ａとフルラッチ係合部１３ｄやハーフラッチ係合部１３ｃとの再係合を回避できれば、例えば、凍結の際には、強い力でドアを引張ったり、熱で氷を溶かすなどの対策で、充分に開扉を期待できる。

　図１９は、パワーリリース機構２５の制御用ブロック回路図である。日本国特許第４５３０９１２号公報に開示されているように、ラッチ１３のアンラッチ位置の検出には、ラッチ１３の回転位置を検出するラッチスイッチ３５を用いるのが好ましい。また、ストライカ１８は、ラッチ１３のアンラッチ回転によりラッチボディ１１のストライカ進入路１１ａから離脱することから、ストライカ進入路１１ａに対するストライカ１８の位置をストライカスイッチ３６により検出することでも、ラッチ装置１０のアンラッチ状態を検出することはできる。また、車体に配備される既存のカーテシースイッチ３７からの信号もアンラッチ状態の検出に利用できる。

　ラチェット部材１５のベースレバー１９には、支持軸１２２に向かって伸びている当接アーム１９ｆが形成されている。当接アーム１９ｆは、一例として、ベースレバー１９の樹脂カバー１９ｂに一体的に形成するのが好ましい。当接アーム１９ｆの先端側には、当接面１９ｇが形成されている。当接面１９ｇは、ラチェット軸１６の軸芯に対して半径方向に位置する面である。

　当接面１９ｇは、パワーリリース機構２５によりウォームホイール２８が回転したとき連結ピン３０と当接し、ベースレバー１９を強制的にラッチ離脱方向に回転させる。これはフェールセーフ機構として機能する。何らかの異常により、ラチェット部材１５に充分なリリース分力Ｆ２が作用せずに、ラチェット抑え１２１によるブロック状態が解除されたにも関わらず、ラチェット部材１５がラッチ離脱方向に移動しなかったとしても、連結ピン３０がベースレバー１９を強制的にラッチ離脱方向に回転させて、開扉可能な状態にする。

　本出願は、２０１８年３月２３日を出願日とする、日本国出願である特願２０１８－０５７２４５号に基づき、かつ、同出願に基づく優先権を主張する。この出願は、その全体が参照によって本出願に取り込まれる。
　また、本出願は、２０１７年１２月２５日を出願日とする、日本国出願である特願２０１７－２４８４９１号に基づき、かつ、同出願に基づく優先権を主張する。この出願は、その全体が参照によって本出願に取り込まれる。

１０          車両ドアラッチ装置
１１          ラッチボディ
１１ａ        ストライカ進入路
１２          ラッチ軸
１３          ラッチ
１３ａ        外周縁
１３ｂ        ストライカ係合溝
１３ｃ        ハーフラッチ係合部
１３ｄ        フルラッチ係合部
１３ｅ        連結斜面
１４          ラッチバネ
１５          ラチェット部材
１５ａ        爪部
１５ｂ        連結軸
１６          ラチェット軸
１７          ラチェットバネ
１７ａ        コイル部
１７ｂ        バネ脚部
１７ｃ        バネ脚部
１８          ストライカ
１９          ベースレバー
１９ａ        金属プレート
１９ｂ        樹脂カバー
１９ｃ        軸孔
１９ｄ        二叉部
１９ｅ        外壁
１９ｆ        当接アーム
１９ｇ        当接面
２０          ポールレバー
２０ａ        金属プレート
２０ｂ        樹脂カバー
２０ｃ        ラチェットピン
２１          ラチェット抑え
２１ａ        金属プレート
２１ｂ        樹脂カバー
２１ｃ        ブロック面
２１ｄ        傾斜カム面
２２          支持軸
２３          カム付勢バネ
２４          ギャップ
２５          パワーリリース機構
２６          モータ
２７          円筒ウォーム
２８          ウォームホイール
２８ａ        外周ギア
２９          ホイール軸
３０          連結ピン
３１          ドアキーシリンダ
３２          オープンレバー
３３          リブ
３４          リブスイッチ
３５          ラッチスイッチ
３６          ストライカスイッチ
３７          カーテシースイッチ
３８          リミットスイッチ
３９          制御部
１２１        ラチェット抑え
１２１ｃ      ブロック面
１２１ｄ      解放面
１２１ｅ      復帰カム面
１２２        支持軸
Ｆ１          メイン分力
Ｆ２          リリース分力
Ｐ１          外力
Ｐ２          外力

Claims

　ストライカと係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能なラッチと、
　ラチェット軸により軸止され前記ラッチのフルラッチ係合部に対して対峙可能のラッチ係合位置と前記フルラッチ係合部に対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部を備えたラチェット部材と、
　前記ラチェット部材の側方に設けられ、前記ラチェット部材を保持するラチェット抑えと、
　を有し、
　前記ラチェット部材は、前記ラッチに作用するラッチリターン力が前記ラッチ係合位置の前記ラチェット部材に加わることに伴い前記ラチェット部材にラッチ離脱方向に向くリリース分力が生じて、前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出される構成とされ、
　前記ラチェット抑えは、前記ラチェット部材に当接することで前記リリース分力による前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、前記ラチェット部材に対して離間して前記ラチェット部材の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とに支持軸を中心に変位可能とされ、
　前記ラチェット抑えは、前記ブロック位置から同一方向に３６０度回転することで前記ブロック位置に復帰する構成とされている、
　車両ドアラッチ装置。
　前記ラッチには、前記フルラッチ係合部と並んで配置されているハーフラッチ係合部が設けられている、
　請求項１に記載の車両ドアラッチ装置。
　前記ラチェット抑えは、前記支持軸を中心とする円弧面とされるブロック面と、前記ブロック面に連なり前記ブロック面より短径とされる解放面と、前記解放面と前記ブロック面との間における前記支持軸を中心とする周方向に沿って設けられ前記解放面から前記ブロック面に至るに従い徐々に長径となる復帰カム面とを有する、
　請求項１又は２に記載の車両ドアラッチ装置。
　前記ラチェット部材には、前記ラチェット抑えが前記ブロック位置にある状態において連結軸を中心にラッチ離脱方向に回動して前記フルラッチ係合部から離脱可能なポールレバーが設けられている、
　請求項１～３の何れか１項に記載の車両ドアラッチ装置。
　前記ラチェット部材は、ラチェット軸に軸止されるベースレバーを備えており、
　前記ポールレバーは、前記ベースレバーに前記連結軸により軸止されている、
　請求項４に記載の車両ドアラッチ装置。
　前記ポールレバーは、前記ベースレバーとは独立して、手動リリース操作力により前記連結軸を中心にラッチ離脱方向に回転するように構成されている、
　請求項４又は５に記載の車両ドアラッチ装置。
　パワーリリース機構をさらに有し、
　前記ラチェット抑えは、パワーリリース機構の電動リリース操作力により、前記ブロック位置から前記同一方向に３６０度回転するように構成されている、
　請求項１～６の何れか１項に記載の車両ドアラッチ装置。