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WO2019121306A1 - Ventil - Google Patents

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WO2019121306A1
WO2019121306A1 PCT/EP2018/084717 EP2018084717W WO2019121306A1 WO 2019121306 A1 WO2019121306 A1 WO 2019121306A1 EP 2018084717 W EP2018084717 W EP 2018084717W WO 2019121306 A1 WO2019121306 A1 WO 2019121306A1
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seal
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valve
disc
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PCT/EP2018/084717
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English (en)
French (fr)
Inventor
Rosario Bonanno
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
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Publication date
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    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0655—Lift valves
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    • F02B37/12—Control of the pumps
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    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
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    • F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
    • F16K1/46—Attachment of sealing rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a valve comprising a housing, a solenoid arranged in the housing, a pin movable by the solenoid and a cup-shaped piston connected to the pin, a seal cooperating with a valve seat in the bottom region of the piston and one in the region of the open end the piston arranged seal which seals the piston against the housing.
  • valves are used, inter alia, as a diverter valve on the turbocharger in motor vehicles to release a bypass to the suction side in overrun and are thus known.
  • rapid opening and closing of the valve is an essential prerequisite.
  • when closing it depends on the immediate closing Ver by the application of the piston to a valve seat.
  • the valve seat is formed by the housing of the turbocharger to which the valve is flanged.
  • the axially displaceable piston must be sealed against the housing.
  • the seal At the open end of the piston, the seal has a relatively large sealing lip.
  • the size of the sealing lip is required because the piston is displaced with respect to the valve during opening and closing of the valve and the seal must be ensured both at rest and during the piston movement.
  • the seal therefore has a larger diameter at the open end than at the bottom of the piston, which makes the projected areas unequal.
  • a closing force acting resulting force that holds the piston in the closed position.
  • the disadvantage of this is that when opening the valve, the solenoid a corresponding generate large magnetic force in order to additionally overcome the resulting force. As a result, such a valve requires a large-sized solenoid, which must be supplied with a corresponding current.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a valve which requires a lower power consumption when opening and closing.
  • the cooperating with the valve seat seal has an outer diameter which corresponds approximately to the outer diameter of the seal at the open end of the piston.
  • the projected areas of both seals are approximately equal.
  • the resulting force is zero.
  • the dimensions of both outer diameters differ slightly, preferably maximally 5% and in particular maximally 3%.
  • the resulting resulting force is negligible with respect to the magnetic force of the solenoid.
  • the seal in the bottom area has a smaller outer diameter than the seal at the open end. Since the sealing lip of the seal rests against the housing of the valve at the open end of the piston in the assembled state, its outer diameter is already reduced in the installed position and thereby approaches the outer diameter of the seal in the bottom region of the piston by the mounting.
  • a good media resistance of the seal is given with the use of rubber, preferably a fluorine rubber as sealing material. Another advantage is that such a rubber seal is temperature resistant up to 180 ° C.
  • a reliable connection of the seals with the carrier material is advantageously achieved when the rubber for the two seals is vulcanized.
  • a seal at the open end of the piston with a high long-term stability is achieved in a further embodiment in that this seal has a base body, which is followed by a radially encircling sealing lip in the direction of the piston crown.
  • the base body forms a good basis for the connection of the sealing lip, which guarantees the functionality over the lifetime of the valve.
  • this has in a further advantageous embodiment at the open end in the region of the base body of the seal a radially encircling bead.
  • the cooperating with the valve seat seal advantageously has a sealing lip. Since this is in contact with another component only in the closed state, the sealing lip can be deformed when moving the piston by the pressure conditions, resulting in a new resultant force.
  • Such conditions can be according to a particular avoid advantageous embodiment, when a metallic disc is connected in the bottom region of the piston with this and that the cooperating with the valve seat seal is disposed at least on the outer periphery of the disc.
  • the advantage of the metallic disc is that the dimensional stability of the seal is significantly increased.
  • Deformations of the seal due to changing pressures can be reliably avoided if the seal at each point of the disc has approximately the same layer thickness.
  • the metallic disc can be in a further Substituted particularly simple and secure connect to the piston when it is welded or soldered to this.
  • a too reliable connection of the metallic disc with the piston is achieved in that it is connected by means of a locking and fastex connection or a press connection with the piston.
  • the press connection can also be achieved in a further embodiment in that disk and piston are pressed against each other by means of the metal pin.
  • Both the bottom portion of the piston and the disc have recesses which allow pressure equalization between the interior of the valve and the lines. It has been found to be advantageous to seal the disc against the piston. This is achieved in a simple manner in that the seal from the radially outer edge of the disc extends radially inward to the extent that the seal between disc and piston seals. Due to this configuration also the disadvantages reliably prevented by relative movements between the piston and disc.
  • a metal piston also has the advantage of a higher temperature resistance, so that the valve according to the invention a broader field of application, in particular at higher temperatures, can cover.
  • the wall thickness of the piston can be made significantly smaller.
  • the metal of the piston has a thickness of 0.3 mm to 1 mm, preferably from 0.4 mm to 0.8 mm and in particular of 0.5 mm.
  • the piston can be in accordance with a further advantageous Substituted staltung, particularly inexpensive to produce in one step, when the piston and or the disc is a deep-drawn part.
  • Fig. 1 is a sectional view of a valve according to the prior art
  • Fig. 2 is an enlarged sectional view of a piston of the valve according to the invention.
  • Figure 1 shows the valve comprising a housing 1.
  • the housing 1 further has a molded flange 3, via which the housing 1 is flanged to a turbocharger, not shown, in the region of the By pass line 4.
  • a solenoid 5 with a coil 6 and a metal pin 7 is arranged in the housing 1.
  • the Metal pin 7 is connected to a cup-shaped piston 8, which has a seal 10 at the periphery of its bottom 9.
  • the seal 10 is located on the Ven tilsitz 11 to close the bypass line 4, so that no medium can flow from the line 4 into the conduit 12.
  • a spring 7a presses the piston 8 in the direction of the valve seat 11.
  • a further seal 13 with a sealing lip 14 is arranged. If the solenoid 5 is energized, a magnetic force acts on the armature 2, whereby the piston 8 is moved in the direction of the housing 1.
  • the sealing lip 14 seals the piston 8 against the housing 1 from.
  • the piston 8 according to the invention in Figure 2 also has a seal 13 at the open end of the piston 8 and a seal 10 in the bottom region of the piston 8.
  • the seal 13 comprises a base body 15 from which the sealing lip 14 extends in the direction of the piston crown. For improved connection between seal 13 and piston 8 has this in the field of
  • Main body 15 a radially circumferential bead 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lift Valve (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Ventil mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse angeordneten Solenoid, einem von dem Solenoid bewegbaren Stift und einem mit dem Stift verbundenen topfförmigen Kolben, einer im Bodenbereich des Kolbens angeordneten mit einem Ventilsitz zusammenwirkenden Dichtung und einer im Bereich des offenen Endes des Kolbens angeordneten Dichtung, die den Kolben gegen das Gehäuse abdichtet. Die mit dem Ventilsitz (11) zusammenwirkende Dichtung (10) besitzt einen Außendurchmesser, der in etwa dem Außendurchmesser der Dichtung (13) am offenen Ende des Kolbens (8) entspricht.

Description

Beschreibung
Ventil
Gegenstand der Erfindung ist ein Ventil mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse angeordneten Solenoid, einem von dem Solenoid bewegbaren Stift und einem mit dem Stift verbundenen topfförmigen Kolben, einer im Bodenbereich des Kolbens angeordneten mit einem Ventilsitz zusammenwirkenden Dichtung und einer im Bereich des offenen Endes des Kolbens angeordneten Dichtung, die den Kolben gegen das Gehäuse abdichtet.
Solche Ventile werden unter anderem als Schubumluftventil am Turbolader in Kraftfahrzeugen eingesetzt, um im Schubbetrieb einen Bypass zur Saugseite freizugeben und sind somit bekannt. Um ein zu starkes Abbremsen des Turboladers zu verhindern aber auch ein schnelles Anfahren zu gewährleisten, ist ein schnelles Öffnen und Schließen des Ventils eine wesentliche Voraussetzung. Insbesondere beim Schließen kommt es auf das sofortige Ver schließen durch das Anlegen des Kolbens an einen Ventilsitz an. Der Ventilsitz wird vom Gehäuse des Turboladers gebildet, an dem das Ventil angeflanscht wird. Darüber hinaus muss der axial verschiebliche Kolben gegen das Gehäuse abgedichtet sein. Hierzu ist es bekannt, den Kolben mit einer Dichtung zu versehen, wobei die Dichtung die gesamte Außenseite überdeckt, damit beide Dichtungsaufgaben von einer Dichtung wahrgenommen werden. Am offenen Ende des Kolbens weist die Dichtung eine relativ große Dichtlippe auf. Die Größe der Dichtlippe ist erforderlich, da der Kolben beim Öffnen und Schließen des Ventils gegenüber dem Ventil verschoben wird und sowohl um Ruhezustand als auch während der Kolbenbewegung die Abdichtung gewährleistet sein muss. Die Dichtung weist daher am offenen Ende einen größeren Durchmesser als im Bodenbereich des Kolbens auf, wodurch die projizierten Flächen ungleich sind. Das hat zur Folge, dass zusätzlich eine in Schließrichtung wirkende, resultierende Kraft auftritt, die den Kolben in der geschlossenen Position hält. Nachteilig daran ist, dass beim Öffnen des Ventils das Solenoid eine entsprechend große magnetische Kraft erzeugen muss, um zusätzlich die re sultierende Kraft zu überwinden. Infolgedessen benötigt ein derartiges Ventil ein groß gestaltetes Solenoid, welches mit einem entsprechend Strom beaufschlagt werden muss.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Ventil zu schaffen, welches eine geringere Stromaufnahme beim Öffnen und Schließen benötigt.
Gelöst wird die Aufgabe dadurch, dass die mit dem Ventilsitz zusammenwirkende Dichtung einen Außendurchmesser besitzt, der in etwa dem Außendurchmesser der Dichtung am offenen Ende des Kolbens entspricht. Mit dieser erfindungsgemäßen Gestaltung wird erreicht, dass die projizierten Flächen beider Dichtungen annähernd gleich sind. Bei einer Druckbeaufschlagung des Kolbens ergibt sich somit eine resultierende Kraft, die nahezu Null oder geringfügig von Null verschieden ist. Eine von Null verschiedene Kraft ist dabei so gering, dass sie für die Auslegung des Solenoids, insbesondere der Spule und der Bestromung ver nachlässigbar ist. Der Vorteil besteht darin, dass damit die Spule kleiner dimensioniert werden kann. Das erfindungsgemäße Ventil benötigt somit weniger Bauraum und weist ein deutlich verringertes Gewicht auf. Die damit einhergehende geringere Bestromung führt zu einer Entlastung des Bordnetzes und zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch.
Sofern die beiden Außendurchmesse der Dichtungen exakt gleich sind, ist die resultierende Kraft gleich Null. Das setzt jedoch hohe Anforderungen bei der Herstellung voraus, um ferti gungsbedingte Toleranzen entsprechend klein zu halten. Ein solch hoher und damit kostenintensiver Fertigungsaufwand, lässt sich vermeiden, wenn sich gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung die Abmaße beider Außendurchmesser geringfügig, vorzugsweise ma ximal 5% und insbesondere maximal 3% unterscheiden. Die dadurch entstehende resultierende Kraft ist in Bezug auf magnetische Kraft des Solenoids vernachlässigbar. Hierbei hat es sich zudem als weiterer Vorteil herausgestellt, wenn die Dichtung im Bodenbereich einen geringeren Außen durchmesser als die Dichtung am offenen Ende besitzt. Da die Dichtlippe der Dichtung am offenen Ende des Kolbens im montierten Zustand am Gehäuse des Ventils anliegt, ist deren Außen durchmesser in Einbaulage bereits reduziert und nähert sich dadurch dem Außendurchmesser der Dichtung im Bodenbereich des Kolbens durch die Montage an.
Eine gute Medienbeständigkeit der Dichtung ist mit der Verwendung von Gummi, vorzugsweise einem Fluorkautschuk als Dichtungs material gegeben. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass eine derartige Gummidichtung bis zu 180 °C temperaturbeständig ist.
Eine zuverlässige Verbindung der Dichtungen mit dem Träger material wird vorteilhafterweise erreicht, wenn der Gummi für die beiden Dichtungen aufvulkanisert ist.
Eine Dichtung am offenen Ende des Kolbens mit einer hohen Langzeitstabilität wird in einer weiteren Ausgestaltung dadurch erreicht, dass diese Dichtung einen Grundkörper besitzt, an den sich in Richtung des Kolbenbodens eine radial umlaufende Dichtlippe anschließt. Der Grundkörper bildet eine gute Basis für die Anbindung der Dichtlippe, was die Funktionsfähigkeit über die Lebenszeit des Ventils garantiert.
Für eine verbesserte und langzeitstabile Verbindung der Dichtung mit dem Kolben, besitzt dieser in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung am offenen Ende im Bereich des Grundkörpers der Dichtung eine radial umlaufende Sicke.
Die mit dem Ventilsitz zusammenwirkende Dichtung besitzt vorteilhafte Weise eine Dichtlippe. Da diese nur im geschlossenen Zustand mit einem anderen Bauteil in Kontakt ist, kann beim Bewegen des Kolbens durch die Druckverhältnisse die Dichtlippe verformt werden, was zu einer neuen resultierenden Kraft führt. Derartige Verhältnisse lassen sich gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung vermeiden, wenn eine metallische Scheibe im Bodenbereich der Kolben mit diesem verbunden ist und dass die mit dem Ventilsitz zusammenwirkende Dichtung zumindest am äußeren Umfang der Scheibe angeordnet ist. Der Vorteil der metallischen Scheibe besteht darin, dass die Formstabilität der Dichtung deutlich erhöht wird.
Verformungen der Dichtung aufgrund sich ändernder Drücke lassen sich dabei zuverlässig vermeiden, wenn die Dichtung an jeder Stelle der Scheibe annähernd die gleiche Schichtdicke besitzt.
Zur zuverlässigen Abdichtung der Dichtung gegen den Ventilsitz hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, dass der radial äußere Rand der Scheibe in Richtung des Ventilsitzes ausgerichtet ist .
Die metallische Scheibe lässt sich in einer weiteren Ausge staltung besonders einfach und sicher mit dem Kolben verbinden, wenn sie mit diesem verschweißt oder verlötet ist.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung wird eine zu verlässige Verbindung von der metallischen Scheibe mit dem Kolben dadurch erreicht, dass sie mittels einer Rast- und Steckver bindung oder einer Pressverbindung mit dem Kolben verbunden ist. Die Pressverbindung kann in weiterer Ausgestaltung auch dadurch erreicht werden, dass Scheibe und Kolben mittels des Metallstifts gegeneinander verpresst sind.
Sowohl der Bodenbereich des Kolbens als auch die Scheibe besitzen Ausnehmungen, die einen Druckausgleich zwischen dem Inneren des Ventils und den Leitungen ermöglichen. Es hat sich dabei als vorteilhaft herausgestellt, die Scheibe gegen den Kolben ab zudichten. Erreicht wird das in einfacher Weise dadurch, dass die Dichtung vom radial äußeren Rand der Scheibe soweit nach radial innen erstreckt, dass die Dichtung zwischen Scheibe und Kolben abdichtet. Durch diese Ausgestaltung werden zudem die Nachteile von Relativbewegungen zwischen Kolben und Scheibe zuverlässig vermieden .
Eine größere Beständigkeit gegenüber aggressiven Medien und damit eine längere Lebensdauer sind gegeben, wenn der Kolben aus Edelstahl, vorzugsweise einem Chrom-Nickel-Stahl , besteht Ein Metallkolben hat zudem den Vorteil einer höheren Temperatur beständigkeit, so dass das erfindungsgemäße Ventil ein breiteres Einsatzgebiet, insbesondere bei höheren Temperaturen, abdecken kann .
Aufgrund der höheren Stabilität von Metall gegenüber Kunststoff, kann die Wandstärke des Kolbens deutlich geringer ausgebildet werden. In Abhängigkeit vom Einsatzgebiet hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Metall des Kolbens eine Dicke von 0,3mm bis 1mm, vorzugsweise von 0,4mm bis 0,8mm und insbesondere von 0,5mm besitzt.
Der Kolben lässt gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausge staltung, besonders kostengünstig in einem Arbeitsschritt hersteilen, wenn der Kolben und oder die Scheibe ein Tiefziehteil sind .
An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung näher be schrieben. Es zeigt in
Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines Ventils nach dem Stand der Technik und
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Kolbens des erfindungsgemäßen Ventils.
Figur 1 zeigt das Ventil, umfassend ein Gehäuse 1. Das Gehäuse 1 besitzt weiter einen angeformten Flansch 3, über den das Gehäuse 1 an einem nicht dargestellten Turbolader im Bereich der By passleitung 4 angeflanscht ist. In dem Gehäuse 1 ist ein Solenoid 5 mit einer Spule 6 und einem Metallstift 7 angeordnet. Der Metallstift 7 ist mit einem topfförmigen Kolben 8 verbunden, der am Umfang seines Bodens 9 eine Dichtung 10 besitzt. In der gezeigten Schließstellung liegt die Dichtung 10 auf dem Ven tilsitz 11 an, um die Bypassleitung 4 zu verschließen, so dass kein Medium von aus der Leitung 4 in die Leitung 12 strömen kann. Eine Feder 7a drückt dabei den Kolben 8 in Richtung Ventilsitz 11. Am offenen Ende des Kolbens 8 ist eine weitere Dichtung 13 mit einer Dichtlippe 14 angeordnet. Sofern das Solenoid 5 bestromt wird, wirkt eine magnetische Kraft auf den Anker 2, wodurch der Kolben 8 in Richtung Gehäuse 1 bewegt wird. Die Dichtlippe 14 dichtet dabei den Kolben 8 gegen das Gehäuse 1 ab.
Der erfindungsgemäße Kolben 8 in Figur 2 besitzt ebenfalls eine Dichtung 13 am offenen Ende des Kolbens 8 und eine Dichtung 10 im Bodenbereich des Kolbens 8. Die Dichtung 13 umfasst einen Grundkörper 15 von dem sich die Dichtlippe 14 in Richtung Kolbenboden erstreckt. Zur verbesserten Verbindung zwischen Dichtung 13 und Kolben 8 besitzt dieser im Bereich des
Grundkörpers 15 eine radial umlaufende Sicke 16.
Im Bodenbereich des Kolbens 8 ist dieser mit einem Stanzteil in Form einer metallischen Scheibe 17 verschweißt, wobei die Schweißverbindung im Zentrum des Bodens angeordnet ist. Der radial äußere Rand 18 der Scheibe 17 ist in Richtung des Ventilsitzes ausgerichtet. Auf den radial äußeren Rand 18 ist die Dichtung 10 aufvulkanisiert . Sie erstreckt sich vom radial äußeren Rand 18 soweit radial nach innen, dass sie die Scheibe 17 gegen den Kolben 8 abdichtet. Diese Abdichtung erfolgt in radialer Sichtweise im Bereich der zylindrischen Wandung des topfförmigen Kolbens 8. Die Dichtung 10 besitzt dabei an jeder Stelle der Scheibe 17 annähernd die gleiche Schichtdicke. Der Außendurchmesser der Dichtung 10 ist dabei nur geringfügig kleiner als der Außendurchmesser der Dichtung 13.

Claims

Patentansprüche
1. Ventil mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse angeordneten Solenoid, einem von dem Solenoid bewegbaren Stift und einem mit dem Stift verbundenen topfförmigen Kolben, einer im Bodenbereich des Kolbens angeordneten mit einem Ventilsitz zusammenwirkenden Dichtung und einer im Bereich des offenen Endes des Kolbens angeordneten Dichtung, die den Kolben gegen das Gehäuse abdichtet, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Ventilsitz (11) zusammenwirkende Dichtung (10) einen Außendurchmesser besitzt, der in etwa dem Außen durchmesser der Dichtung (13) am offenen Ende des Kolbens (8) entspricht.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Außendurchmesser der Dichtungen (10, 13) maximal 5% unterscheiden.
3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungen (10, 13) aus einem Gummi, vorzugsweise einem Fluorkautschuk bestehen.
4. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummi für die beiden Dichtungen (10, 13) aufvulkanisert ist.
5. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (13) am offenen Ende des Kolbens (8) einen Grundkörper (15) besitzt, an den sich in Richtung des Kolbenbodens eine radial umlaufende Dichtlippe (14) anschließt.
6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (8) im Bereich des Grundkörpers (15) der Dichtung (13) eine radial umlaufende Sicke (16) besitzt.
7. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine metallische Scheibe (17) im Bodenbereich der Kolben (8) mit diesem verbunden ist und dass die mit dem Ventilsitz (11) zusammenwirkende Dichtung (10) zumindest am äußeren Umfang der Scheibe (17) angeordnet ist .
8. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Rand (18) der Scheibe (17) in Richtung des Ventilsitzes (11) ausgerichtet ist .
9. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die metallische Scheibe (17) mit dem Kolben (8) verschweißt oder verlötet ist.
10. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die metallische Scheibe (17) mittels einer Rast- und Steckverbindung oder einer Pressverbindung mit dem Kolben (8) verbunden ist.
11. Ventil nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Dichtung (10) vom radial äußeren Rand (18) der Scheibe (17) soweit nach radial innen erstreckt, dass die Dichtung (10) zwischen Scheibe (17) und Kolben (8) abdichtet.
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