WO2019116993A1

WO2019116993A1 - タイヤ

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Publication number: WO2019116993A1
Application number: PCT/JP2018/044786
Authority: WO
Inventors: 聡太郎岩渕; 福永　高之
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2018-12-05
Publication date: 2019-06-20
Anticipated expiration: 2020-06-14
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Abstract

タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、装飾部に設けられ、ベース面から突出すると共に間隔が０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、高さが０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされた突起が複数形成されているパターン領域と、を備え、少なくともパターン領域では、複数の突起が、ベース面に垂直な法線に対して一方向に傾斜している。

Description

タイヤ

　本開示は、外面に突起が形成されたタイヤに関する。

　従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、コントラストを有するパターン領域を形成することが行われている。例えば特表２００９－５１２５８４号には、複数の突起によって、タイヤのサイド部に大きなコントラストを呈する技術が開示されている。

　タイヤのサイド部の装飾部は、突起が形成された一の領域を有する。この一の領域の明度は、突起によって光の反射をコントロールすることにより、光をそのまま反射させる他の領域の明度と比して低くなる。
　特表２００９－５１２５８４号に記載の具体的な構成は、突起がタイヤ側面の表面から該表面に対して垂直方向に延びており、突起の設けられたタイヤ側面をタイヤ側面に対して垂直方向から正面視する、言い換えれば、突起の設けられたタイヤ側面を突起の突出方向から正面視すると、突起の設けられていない領域に比較して黒色に見える。

　しかしながら、突起の設けられたタイヤ側面を、タイヤ側面に対して斜め方向（タイヤ側面の表面に垂直に立てた法線に対して角度を有した方向）から見ると、正面視した場合よりも明るく見え、突起の設けられたタイヤ側面を垂直方向から正面視した場合のように黒色に見えず、他の明るく見える部位とのコントラストを大きくとることが難しい。

　本開示の課題は、装飾部を斜め方向から見たときに大きなコントラストを得ることができるタイヤを提供することである。

　第１の態様に係るタイヤは、タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、前記装飾部に設けられ、前記ベース面から突出すると共に間隔が０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、高さが０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされた突起が複数形成されているパターン領域と、を備え、少なくとも前記パターン領域では、複数の前記突起が、前記ベース面に垂直な法線に対して一方向に傾斜している。

　このタイヤでは、タイヤの外面の装飾部にパターン領域が形成されている。そして、このパターン領域には、ベース面から突出すると共に間隔が０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、突出高さが０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされた突起が複数形成されている。そして、パターン領域に形成される突起は、ベース面に垂直な法線に対して傾斜している。

　パターン領域に入射した光は、突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射されるので、パターン領域は、突起が形成されていないタイヤの外面の他の領域（平滑な面）と比して明度が低くなる。そして、パターン領域の外側に反射される光の中でも、突起の突出方向に反射される光は、突出方向とは異なる方向に反射される光に比較して少ないので、突起の突出方向からパターン領域を見ると、突起の突出方向とは異なる方向から見る場合に比較して黒色に見える。即ち、突起の突出方向からパターン領域を見ると、最もパターン領域が黒く見える。

　このタイヤによれば、パターン領域の突起が、ベース面に垂直な法線に対して傾斜しているので、突起の傾斜している方向から、言い換えれば、装飾部をベース面に垂直な法線に対して傾斜した方向（突起の突出方向）から見たときに、パターン領域を黒く見せることができる。
　これにより、装飾部を斜め方向から見た時に、パターン領域と他の領域との間で大きなコントラストを得ることができる。

　第２の態様は、第１の態様に係るタイヤにおいて、前記装飾部には、前記突起の傾斜方向が異なる複数の前記パターン領域が設けられている。

　突起の傾斜方向が同一方向であると、突起の傾斜している方向から見たときはパターン領域が黒色に見えるが、突起の傾斜している方向とは異なる方向から見たときは、突起の傾斜している方向から見たときよりも明るく見える。即ち、装飾部のパターン領域に設けられる突起が全て同一方向に傾斜していると、装飾部は、パターン領域を黒色に見せるために方向性を有することになる。

　一方、このタイヤの装飾部は、突起の傾斜方向が異なる複数のパターン領域を備えているので、特定の方向以外の方向から見た時にも該装飾部の何れかのパターン領域が黒く見えるようになり、パターン領域と他の領域との間で大きなコントラストを得ることができる。
　言い換えれば、複数の方向から該装飾部を見た時に、該装飾部のうちの何れかパターン領域を黒く見せることが可能となり、方向性を無くすことができる。

　第３の態様は、第１の態様に係るタイヤにおいて、前記装飾部が、タイヤ側面に形成され、前記装飾部に設けられた前記パターン領域では、前記突起が前記タイヤ側面に垂直な法線に対してタイヤ径方向外側に傾斜している。

　このタイヤは、タイヤ側面に装飾部が設けられており、該装飾部に設けられたパターン領域において、突起がタイヤ側面に垂直な法線に対してタイヤ径方向外側に傾斜しているため、タイヤ側面の上側部分（タイヤ回転軸の上側の部分）のパターン領域に形成されている突起は、斜め上方に向いていることになる。
　したがって、タイヤ側面の上側部分の装飾部を、タイヤ側面に対して斜め上側から見ることで、該装飾部のパターン領域に設けられた突起を、突起の突出方向から見ることになり、該装飾部をタイヤ側面に対して垂直の方向から見る場合に比較してパターン域が黒く見える。
　即ち、このタイヤでは、タイヤ側面の上側の装飾部において、大きなコントラストを得ることができるようになる。

　第４の態様は、第３の態様に係るタイヤにおいて、前記パターン領域が、前記タイヤ側面のうちのタイヤ最大幅部に設けられている。

　このタイヤでは、パターン領域をタイヤ最大幅部に設けているので、タイヤの側部の斜め上方からタイヤの上側の最大幅部を見た場合に、該タイヤ最大幅部に設けられたパターン領域における突起を、突起の突出方向から見ることができ、タイヤの上側の最大幅部におけるパターン領域が最も黒く見えるようになる。
　即ち、このタイヤでは、タイヤ側方の上側から、タイヤ側面の上側のタイヤ最大幅部の装飾部を見た時に、大きなコントラストを得ることができるようになる。

　第５の態様は、第２の態様に係るタイヤにおいて、前記装飾部が、タイヤ側面に形成され、前記装飾部は、前記突起がタイヤ径方向外側に傾斜している前記パターン領域と、前記突起がタイヤ径方向外側とは異なる方向に傾斜している前記パターン領域とを有している。

　突起がタイヤ径方向外側に傾斜しているパターン領域と、突起がタイヤ径方向外側とは異なる方向に傾斜しているパターン領域とを有している場合、タイヤ回転軸の上側のタイヤ側面の装飾部における突起は斜め上方を向く。
　回転軸の上側のタイヤ側面の装飾部を見たとき、視線の方向と、突起の傾斜方向とが近づく、または一致するので、傾斜した突起の形成されている部分が最も黒く見えるようになる。

　本開示によれば、タイヤの装飾部を斜めから見たときにコントラストを得ることができる。

（Ａ）は本発明の第１実施形態に係るタイヤのサイド部を回転軸の斜め上から見下ろした斜視図であり、（Ｂ）は第１実施形態に係るタイヤの回転軸に沿った断面図である。本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第１低明度領域を示した平面図である。本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第１低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。本発明の第１実施形態係るタイヤの装飾部の第１低明度領域に形成された第一アスタリスク突起のタイヤ径方向に延びる延出部を示した断面図である。本発明の第１実施形態係るタイヤの装飾部の第１低明度領域に形成された第一アスタリスク突起のタイヤ周方向に延びる延出部を示した断面図である。本発明の第２実施形態に係るタイヤの装飾部を示したトレッドの斜視図である。本発明の第３実施形態係るタイヤの装飾部を示した平面図である。低明度領域に形成されたリブ状突起の断面図である。

　＜第１実施形態＞
　本発明の第１実施形態に係るタイヤの一例について図１～図５に従って説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示す。

　図１（Ａ）に示されるように、タイヤ１０のタイヤサイド部１２には、タイヤ１０の軸方向から見て、タイヤ最大幅部Ｗｍａｘをタイヤ径方向に跨り、かつタイヤ周方向に連続した円環状の装飾部１４が形成されている。

　さらに、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の領域で、後述する突起等が形成されていない他の領域２０に対して一定の寸法で凹んだ平滑なベース面３０（図１（Ｂ）参照）が、装飾部１４に形成されている。本実施形成では、ベース面３０は、タイヤサイド部１２の他の領域２０に対して０．４５〔ｍｍ〕凹んでいる。なお、本実施形態のベース面３０は、他の領域２０と同様の表面粗さとされている。

（第１低明度領域１８Ａ、及び第２低明度領域１８Ｂ）
　さらに、装飾部１４には、他の領域２０に比して明度が低く、黒色に見える第１低明度領域１８Ａ、及び第２低明度領域１８Ｂがタイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に形成されている。第１低明度領域１８Ａ、及び第２低明度領域１８Ｂは、パターン領域の一例である。なお、本実施形態の第１低明度領域１８Ａ、及び第２低明度領域１８Ｂは、平面視で矩形状とされている。

　なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第１低明度領域１８Ａ、及び第２低明度領域１８Ｂに対応する部分に凹凸を設けることによって、第１低明度領域１８Ａ、及び第２低明度領域１８Ｂが形成される。

　以下に代表して第１低明度領域１８Ａについて説明する。
　図２～図３に示すように、第１低明度領域１８Ａは、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６は、突起の一例である。

　〔第一アスタリスク突起３４〕
　図３に示すように、第一アスタリスク突起３４は、ベース面３０に対して直交する方向（タイヤ１０の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１から夫々異なる方向へ延出された第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、及び第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部３４Ｅ」と称する。そして、一の延出部３４Ｅと他の延出部３４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。

　第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第一延出部３５Ａ－１は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の外側に延び、第一延出部３５Ａ－２は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の内側に延びている。そして、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とは同様の長さとされている。以下、第一延出部３５Ａ－１と第一延出部３５Ａ－２とを、まとめて「第一延出部３５Ａ」と称する。

　第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第二延出部３５Ｂ－１及び第二延出部３５Ｂ－２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の外側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

　第二延出部３５Ｂ－１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延び、第二延出部３５Ｂ－２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延びている。そして、第二延出部３５Ｂ－１は、第二延出部３５Ｂ－２と比して長くされている。さらに、第二延出部３５Ｂ－２の先端側の部分は、タイヤ径方向の内側に湾曲している。以下、第二延出部３５Ｂ－１と第二延出部３５Ｂ－２とを、まとめて「第二延出部３５Ｂ」と称する。

　第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とで直線状に連続した形状が構成されている。第三延出部３５Ｃ－１及び第三延出部３５Ｃ－２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の内側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

　第三延出部３５Ｃ－１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延び、第三延出部３５Ｃ－２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延びている。そして、第三延出部３５Ｃ－１は、第三延出部３５Ｃ－２と比して短くされている。以下、第三延出部３５Ｃ－１と第三延出部３５Ｃ－２とを、まとめて「第三延出部３５Ｃ」と称する。

　６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、夫々６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。

　図４には、代表して第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅの内の、タイヤ径方向一方に沿って延びる第一延出部３５Ａ－１のタイヤ周方向断面が示されている。図４に示されるように、第一延出部３５Ａ－１において、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、延出部３４Ｅの頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、延出部３４Ｅの頂角（図中Ｄ１）は、２６〔度〕とされている。

　また、ベース面３０から計測する第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ１）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さ（突出高さ）が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

　なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機ＶＲ－３０００シリーズを用いて測定することができる。

　〔第二アスタリスク突起３６〕
　図３に示すように、第二アスタリスク突起３６は、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。

　第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２、第二延出部３５Ｂ－１、３５Ｂ－２、第三延出部３５Ｃ－１、３５Ｃ－２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２、第二延出部３７Ｂ－１、３７Ｂ－２、第三延出部３７Ｃ－１、３７Ｃ－２、及び中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部３６Ｅ」称する。

　なお、第二アスタリスク突起３６の高さＨ１、頂角Ｄ１は、第一アスタリスク突起３４と同様の規定である。

　ここで、本実施形態の装飾部１４においては、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅ、及び第二アスタリスク突起３６の延出部３６Ｅは、全体がタイヤ径方向外側へ傾斜している。

　図５には、代表して第二アスタリスク突起３６の延出部３６Ｅの内の、タイヤ周方向に沿って延びる第一延出部３７Ａ－１のタイヤ径方向断面が示されている。図５に示すように、第一延出部３７Ａ－１は、タイヤ径方向外側（矢印Ｂ方向）に傾斜している（ベース面３０に対する第一延出部３７Ａ－１の幅方向（厚み方向）の中心線Ｃ１の傾斜角度はθ°）。

　また、第一延出部３７Ａ－１の様にタイヤ周方向に沿って延びる延出部３６Ｅは、図５に示すように延出部３６Ｅのタイヤ径方向外側の側面３６Ｄ側へ傾斜しているが、第一延出部３５Ａ－１の様にタイヤ径方向に沿って延びる延出部３４Ｅは、図４に示すように何れかの側面３４Ｄ側へは傾斜していない。

　図示は省略するが、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びる延出部３４Ｅにおいては、タイヤ径方向外側の側面３４Ｄ側に傾斜しており、同様に、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びる延出部３６Ｅにおいては、タイヤ径方向外側の側面３６Ｄ側に傾斜している。

　ちなみに、第一アスタリスク突起３４は、全体がタイヤ径方向外側に傾斜しているので、延出部３４Ｅの傾斜角度θは、タイヤ周方向に沿って延びている延出部３４Ｅの傾斜角度θが最も大きく(例えば、３０°）、延出部３４Ｅの延びている方向がタイヤ周方向に近づくに従って傾斜角度θが徐々に小さくなり、延出部３４Ｅの延びている方向がタイヤ周方向になると傾斜角度θが零となる（図４参照）。

　〔その他〕
　図２、図３に示されるように、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第１低明度領域１８Ａの全体を埋めている。

　そして、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ－１、３５Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ径方向で隣り合う第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－２と第三延出部３７Ｃ－１の間、第二延出部３７Ｂ－１と第三延出部３７Ｃ－２の間に夫々挿入されている。また、第二アスタリスク突起３６の第一延出部３７Ａ－１、３７Ａ－２の夫々の先端は、タイヤ周方向に隣り合う第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１と第三延出部３５Ｃ－２の間、第二延出部３５Ｂ－２と第三延出部３５Ｃ－１の間に挿入されている。

　さらに、第一アスタリスク突起３４の第三延出部３５Ｃ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ－１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第三延出部３７Ｃ－１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ｂが形成されている。

　この構成において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ径方向の内側から外側に向かって、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。

　また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ１」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐ１が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐ１が１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて、タイヤサイド部１２における装飾部１４以外の他の領域２０に比較して黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。

　図４、及び図５に示すように、第一アスタリスク突起３４の高さＨ１、及び第二アスタリスク突起３６の高さＨ１は、各々装飾部１４の深さ寸法Ｄ（タイヤサイド部１２の他の領域２０の表面からベース面３０までの寸法）よりも小さいことが好ましい。言い換えれば、第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６は、タイヤサイド部１２の他の領域２０の表面よりも突出していないことが好ましい。

　ここで、本実施形態に記載する黒色に見える第１低明度領域１８Ａとは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計を用いて測定した明度Ｌの値が、一例として１０未満の領域であるが、装飾部１４以外の他の領域２０よりも黒く見えればよく、明度Ｌの値は１０未満でなくてもよい。

　一方、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の他の領域２０（第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６が形成されていない領域）については、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計を用いて測定した明度Ｌの値が、一例として２０より大きい領域であるが、明度Ｌは２０以下であってもよい。つまり、黒色に見える第１低明度領域１８とは、タイヤ１０の外面において、相対的に周囲に比べて明度が低い領域のことである。

　なお、第２低明度領域１８Ｂは、第１低明度領域１８Ａにおける第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６を、タイヤ径方向内側に傾斜させたものである。言い換えれば、第２低明度領域１８Ｂは、平面視で、第１低明度領域１８Ａを１８０°回転させたものであるため、図示、及び詳細な説明は省略する。

　（作用、効果）
　次に、本実施形態に係るタイヤ１０の作用効果について説明する。
　タイヤサイド部１２の第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が形成されていない他の領域２０では、入射した光は、他の領域２０を構成する外面によって外側に反射される。

　一方、タイヤサイド部１２の装飾部１４に設けられた第１低明度領域１８Ａ、及び第１低明度領域１８Ｂでは、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光が、側面３４Ｄ及び側面３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ間、及び側面３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰してから、外側に反射される。

　したがって、第１低明度領域１８Ａ、及び第２低明度領域１８Ｂにおいて外側に反射される光の量は、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が形成されていない他の領域２０において外側に反射される光の量と比して少なくなり、低明度領域１８は他の領域２０と比して相対的に黒色に見えるようになる。

　さらに、第１低明度領域１８Ａについて、例えば、図５に示すように、延出部３６Ｅの傾斜方向、言い換えれば延出部３６Ｅの中心線Ｃ１の延長線方向から見た場合（視線Ｅ１。符号Ｅは目。）と、延出部３６Ｅの傾斜方向とは反対方向から見た場合（視線Ｅ２。符号Ｅは目。）、及び第１低明度領域１８Ａを平面視で見た場合（視線Ｅ３。符号Ｅは目）とを比較すると、延出部３６Ｅの傾斜方向とは反対方向に傾斜した方向に反射される光の量、及び第１低明度領域１８Ａの垂直方向に反射される光の量は、延出部３６Ｅの傾斜方向に反射される光の量に比較して大きい。これは、図５に示す延出部３６Ｅにおいて、視線Ｅ２、Ｅ３に対する図面右側の側面３６Ｄの角度が大きいため、図面右側の側面３６Ｄで目Ｅの方向に反射される光の量が多くなるためである。

　本実施形態の装飾部１４では、第１低明度領域１８Ａの第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６がタイヤ径方向外側へ傾斜しており、第２低明度領域１８Ｂの第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６がタイヤ径方向内側に配置されているので、例えば、図１（Ｂ）に示すように、タイヤ１０の回転軸の上側に位置するタイヤ最大幅部Ｗｍａｘを跨る装飾部１４は、タイヤ最大幅部Ｗｍａｘを斜め上方から見下ろした際に、視線Ｅ１の向きと第１低明度領域１８Ａの第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の傾斜した方向と近くなる、または一致し、第１低明度領域１８Ａは、他の領域２０、かつ第２低明度領域１８Ｂよりも黒く見え、第１低明度領域１８Ａと他の領域２０との間で大きなコントラストを得ることができる。

　言い換えれば、車両に装着したタイヤ１０を、例えば、立った状態で斜め下に視線を移動して見下ろした際に、図１（Ａ）に示すように、タイヤサイド部１２の、タイヤ回転軸の上側部分の装飾部１４において、第１低明度領域１８Ａを最も黒色に見せて大きなコントラストを得ることができる。

　なお、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とが、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。これにより、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６が互いに支え合い、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。

　＜第２実施形態＞
　次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤの一例について図６に従って説明する。なお、第１実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

　前述した実施形態では、タイヤ１０のタイヤサイド部１２に装飾部１４を設けたが、例えば、図６に示すように、トレッド４０に形成された溝４２の溝底に装飾部１４を設けてもよい。
　図６に示す装飾部１４では、第１低明度領域１８Ａの第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６がタイヤ周方向の図面手前側へ傾斜しており、第２低明度領域１８Ｂの第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が第１低明度領域１８Ａとは反対側に傾斜している。このため、図６に示すように、タイヤ１０の溝４２の装飾部１４をタイヤ周方向から、斜め方向に見ると、第１低明度領域１８Ａがトレッド４０の踏面に比較して黒色に見え、大きなコントラストを得ることができる。

　＜第３実施形態＞
　次に、本発明の第３実施形態に係るタイヤの一例について図７乃至図８に従って説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

　図７、及び図８に示すように、本実施形態の装飾部１４のベース面３０には、第１実施形態の第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６に代えて、複数のリブ状突起４４が設けられている。図７に示すように、リブ状突起４４は、装飾部１４の平面視でジグザグ状に形成されている。リブ状突起４４は、突起の一例である。

　図８に示すように、リブ状突起４４において、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面４４Ｃを有する三角形状とされている。つまり、リブ状突起４４は、頂面４４Ｃと、一対の側面４４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面４４Ｃの幅（図中Ｗａ）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、リブ状突起４４の頂角（図中Ｄａ）は、２６〔度〕とされている。また、ベース面３０から計測するリブ状突起４４の高さ（図中Ｈａ）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。

　また、隣り合うリブ状突起４４において、一方のリブ状突起４４と他方のリブ状突起４４との間隔（図中Ｐａ）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。

　本実施形態の装飾部１４に設けたリブ状突起４４は、第１実施形態の第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６とは形状が異なるが、第１実施形態と同様の原理で、リブ状突起４４に入射した光は、向かい合う側面４４Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰してから、外側に反射される。これにより、本実施形態の装飾部１４においても外側に反射される光の量は、リブ状突起４４が形成されていない他の領域２０において外側に反射される光の量と比して少なくなり、装飾部１４は他の領域２０と比して相対的に黒色に見えるようになる。

　本実施形態の低明度領域１８においても、装飾部１４をリブ状突起４４の傾斜方向から見た場合と、装飾部１４を平面視した場合、及びリブ状突起４４の傾斜方向とは反対方向から見た場合とを比較すると、リブ状突起４４の傾斜方向から見た場合が最も黒く見える。したがって、リブ状突起４４は、大きなコントラスを見せたい方向に傾斜させる。

＜その他の実施形態＞
　なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

　上記実施形態では、矩形の第１低明度領域１８Ａを例示したが、第１低明度領域１８Ａの形状は矩形に限らず、三角形、五角形以上の多角形、円形、楕円等の矩形以外の形状であってもよく、文字、数字、記号、ロゴ、模様等であってもよい。何れの場合も、第１低明度領域１８Ａを黒色に見せ、大きなコントラストを得て、目立たせること、言い換えれば視認性を向上することができる。延出部３４Ｅの傾斜角度θは、黒色に見せたい方向に対応して適宜変更される。

　突起の形状は第１実施形態の第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６、第３実施形態のリブ状突起４４に限らず、他の形状であってもよい。何れの形状の突起であっても、大きなコントラストを見せたい方向に、突起を傾斜させることが本開示の特徴である。

　上記実施形態の装飾部１４は、突起の傾斜方向が互いに反対方向とされた第１低明度領域１８Ａと第２低明度領域１８Ｂとを設けたが、突起の傾斜方向が各々異なる３以上の低明度領域を設けてもよい。また、突起の傾斜角度θを低明度領域毎に変えてもよい。

　２０１７年１２月１４日に出願された日本国特許出願２０１７－２３９７４９号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims

　タイヤ外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、
　前記装飾部に設けられ、前記ベース面から突出すると共に間隔が０．１〔ｍｍ〕よりも大きく１．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、高さが０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされた突起が複数形成されているパターン領域と、
　を備え、
　少なくとも前記パターン領域では、複数の前記突起が、前記ベース面に垂直な法線に対して一方向に傾斜している、タイヤ。
　前記装飾部には、前記突起の傾斜方向が異なる複数の前記パターン領域が設けられている、請求項１に記載のタイヤ。
　前記装飾部は、タイヤ側面に形成され、
　前記装飾部に設けられた前記パターン領域では、前記突起が前記タイヤ側面に垂直な法線に対してタイヤ径方向外側に傾斜している、請求項１に記載のタイヤ。
　前記パターン領域は、前記タイヤ側面のうちのタイヤ最大幅部に設けられている、請求項３に記載のタイヤ。
　前記装飾部は、タイヤ側面に形成され、
　前記装飾部は、前記突起がタイヤ径方向外側に傾斜している前記パターン領域と、前記突起がタイヤ径方向外側とは異なる方向に傾斜している前記パターン領域とを有している、請求項２に記載のタイヤ。