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WO2019174781A1 - Sensorvorrichtung zur erfassung einer drehstellung einer gelenkwelle von karosseriekinematikvorrichtungen, z.b. von spoilern - Google Patents

Sensorvorrichtung zur erfassung einer drehstellung einer gelenkwelle von karosseriekinematikvorrichtungen, z.b. von spoilern Download PDF

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WO2019174781A1
WO2019174781A1 PCT/EP2019/000054 EP2019000054W WO2019174781A1 WO 2019174781 A1 WO2019174781 A1 WO 2019174781A1 EP 2019000054 W EP2019000054 W EP 2019000054W WO 2019174781 A1 WO2019174781 A1 WO 2019174781A1
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WO
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sensor device
propeller shaft
housing
magnet
shaft
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PCT/EP2019/000054
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Muschner
Michael ALTMEYER
Jano BLANKE
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Paragon GmbH and Co KGaA
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Paragon GmbH and Co KGaA
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    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/14—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage
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    • G01D5/145—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage using Hall-effect devices influenced by the relative movement between the Hall device and magnetic fields
    • G—PHYSICS
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    • G01D11/24—Housings ; Casings for instruments
    • G01D11/245—Housings for sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means

Definitions

  • the invention relates to a sensor device for Er ⁇ making a rotational position of a propeller shaft of Karosseriekinematikvorlegien, eg of spoilers, with a Magne th, which is rotatably connected to the propeller shaft, and Sen sorelementen, by means of which the position of the non-rotatably connected to the propeller shaft magnet is detectable.
  • the position query of the magnet usually takes place via Hall sensors.
  • a Hall sensor on a fixed construction part e.g. a console
  • the magnet is fixed to components movable relative to the console.
  • the magnet is positioned in such sensor devices so as to trigger the Hall sensors in the various defined positions of the movable member connected to the body kinematics device, thus confirming the achievement of the operating position predetermined for the body kinematics device.
  • a disadvantage of the sensor systems known from the prior art for detecting a rotational position of a The steering shaft of Karosseriekinematikvorraumen is that in more than two operating positions of the body kinematics device space-related usually difficult to accommodate the sensor elements and the Hall sensors. Since usually the joints of the body kinematics device are installed in the wet area of a vehicle, the sensor elements must also be installed in the wet area of the vehicle body, in which case the connection cables of the sensor elements are to be guided separately via a sealed passage in the dry space of the vehicle. Accordingly, the economic complexity increases with each additional sensor element or Hall sensor to a considerable extent.
  • the present invention seeks to provide a Sensorvorrich device for detecting a rotational position of a propeller shaft of Karosseriekinematikvorraumen, e.g. Spoilers to make available that - even with a comparatively large number of intended operating positions of the body kinematics device - mounted in a simple manner and which is also protected against moisture with a very low cost.
  • the sensor device comprises a housing which is penetrated by the propeller shaft of the body kinematics device at least on one side and in which a portion of the propeller shaft on which the magnet and the sensor elements of the sensor device are arranged, arranged the magnet and the sensor elements are.
  • a comparatively large number of sensor elements can be arranged without much effort.
  • all components of the sensor device according to the invention can be arranged in the dry space of the vehicle body.
  • Sensorvorrich tion has a hollow shaft which rotatably connected to the arranged in the housing portion of the propeller shaft and housing is arranged in Ge and has a radially projecting holding portion, on which the magnet is arranged.
  • Sen sorvoriques can advantageously be formed of plastic, which results in this material engineering Ausgestal device with a low technical and design effort reliable sealing of the sensor device.
  • a non-rotatable fixation of the hollow shaft on the propeller shaft can be achieved in a simple manner, if flattened sections and on the outer contour of the arranged in the housing portion of the propeller shaft in a corresponding manner flattened sections are realized on the inner contour of the hollow shaft.
  • a spatial fixation of the hollow shaft with respect to the Ge housing of the sensor device is in a simple manner reach bar when the hollow shaft is rotatably mounted at its opposite ends in a front or rear end wall of the housing and fixed in the axial direction.
  • the sensor elements of the sensor device according to the invention can be formed in a simple manner as Hall sensors, which are arranged in defined positions on a printed circuit board. are net, wherein the circuit board is in turn mounted or fixed in the housing of the sensor device.
  • the embodiment of the sensor device according to the invention allows reliable metering tolerances for the sensor device as a result of a small tolerance chain.
  • a simp che final assembly of the sensor device is ensured since the sensor device ge ⁇ inserted as an assembly to the drive shaft and can be screwed to its final position.
  • Figure 1 is a front perspective view of a
  • a propeller shaft of a body kinematics device arranged sensor device for
  • Figure 2 is an exploded perspective view
  • Figure 3 is a rear perspective view of the in the
  • FIGS 1 and 2 shown embodiment of the sensor device according to the invention
  • FIG. 4 shows a cross section through that in FIGS.
  • Figure 5 is a longitudinal section through that in the figures
  • FIGS. 1 to 5 An embodiment of a sensor system 1 according to the invention, illustrated in FIGS. 1 to 5 and described below, serves to detect the rotational position of a propeller shaft 2 of a body kinematics device not otherwise illustrated in the figures, in which e.g. can act to a spoiler of a motor vehicle.
  • the detection of the rotational positions of the propeller shaft isAIDS solved for the following reasons:
  • the sensor device 1 shown in Figures 1 to 5 surrounds the propeller shaft 2 of the body kinematics device on a portion 3 of the propeller shaft, which is arranged within a housing 4 of the sensor device 1.
  • the propeller shaft 2 extends through the housing 4 of the sensor device 1 both through a front end wall 5 of the housing 4 and through a rear end wall 6 of the housing 4.
  • the propeller shaft 2 is surrounded on its arranged in the housing 4 section 3 by a hollow shaft 7.
  • the hollow shaft 7 is coaxial with the propeller shaft 2 and to the section 3 to orderly and rotationally fixed with respect to the propeller shaft 2.
  • the inner contour of the hollow shaft 7 flattened sections, which correspondingly flattened sections on the outer contour of the propeller shaft 2 are assigned. This results in a positive connection between the portion 3 of the propeller shaft 2 on the one hand and the hollow shaft 7 on the other.
  • the hollow shaft 7 is at its two end portions of the front end wall 5 and the rear end wall 6 of the housing 4 are assigned, rotatably mounted in recesses of the front end wall 5 and the hinte ren end wall 6 and fixed in the axial direction of the propeller shaft 2. Furthermore, the hollow shaft 7 in ei ⁇ nem in the axial direction approximately centrally disposed in the housing 4 section a holding portion 8, which protrudes in the radial direction of the hollow shaft 7 in the interior of the housing 4 and on which a magnet 9 is supported, in a fixed radial distance to the axis of both the propeller shaft 2 and the hollow shaft 7 is arranged. In a rotational movement of the propeller shaft 2, the arranged on the holding portion 8 of the hollow shaft 7 magnet 9 is moved about the axis of both the propeller shaft 2 and the hollow shaft 7 around.
  • printed circuit board 10 is disposed on the sensor elements not shown in the figures sitting in the form of Hall sensors. These Hall sensors are arranged in the circumferential direction of the hollow shaft 7 and the propeller shaft 2 in positions corresponding to the intended Radiostel ⁇ lungs of the propeller shaft 2 and the Karosseriekinematikvorrich device.
  • the printed circuit board 10 is provided with a connection member 11 which is connected tikvoriques by a trained in the rear end wall 6 of the housing 4 receptacle 12 through a control device of the Karosseriekinema not shown in the figures.
  • both the housing 4 and the hollow shaft 7 are formed of plastic.
  • the arrangement of Hallsenso ren results on the circuit board 10 of defined Radiostellun conditions of the body kinematics device or from the derived rotational position of the propeller shaft 2 of the Karosserieki nematikvorraum.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
  • Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)

Abstract

Eine Sensorvorrichtung (1) zur Erfassung einer Drehstellung einer Gelenkwelle (2) von Karosseriekinematikvorrichtungen, z.B. von Spoilern, hat einen Magneten, der drehfest mit der Gelenkwelle (2) verbunden ist, und Sensorelemente, mittels denen die Position des mit der Gelenkwelle (2) drehfest verbundenen Magneten erfassbar ist. Um eine entsprechende Sensorvorrichtung (1) zur Verfügung zu stellen, die in einfacher Weise montierbar und gegen im Nassbereich von Fahrzeugkarosserien auftretende Feuchtigkeit geschützt ist, wird vorgeschlagen, dass die Sensorvorrichtung (1) ein Gehäuse (4) aufweist, das von der Gelenkwelle (2) zumindest einseitig durchragt wird und in dem ein Abschnitt der Gelenkwelle (2), an dem der Magnet und die Sensorelemente der Sensorvorrichtung (1) angeordnet sind, der Magnet und die Sensorelemente angeordnet sind.

Description

„Sensorvorrichtung zur Erfassung einer Drehstellung einer Ge¬ lenkwelle von Karosseriekinematikvorrichtungen, z.B. von Spoilern"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sensorvorrichtung zur Er¬ fassung einer Drehstellung einer Gelenkwelle von Karosseriekinematikvorrichtungen, z.B. von Spoilern, mit einem Magne ten, der drehfest mit der Gelenkwelle verbunden ist, und Sen sorelementen, mittels denen die Position des mit der Gelenkwelle drehfest verbundenen Magneten erfassbar ist.
Bei den bekannten entsprechenden Sensorvorrichtungen erfolgt die Lageabfrage des Magneten üblicherweise über Hallsensoren. Dabei wird für jede Lage bzw. jede Position der Karosserieki nematikvorrichtung ein Hallsensor an einem feststehenden Bau teil, z.B. einer Konsole, befestigt. Demgegenüber ist der Magnet an in Bezug auf die Konsole beweglichen Bauteilen befestigt. Der Magnet wird in derartigen Sensorvorrichtungen so positioniert, dass er in den verschiedenen definierten Positionen des beweglichen Bauteils, das mit der Karosseriekinematikvorrichtung verbunden ist, die Hallsensoren auslöst und so das Erreichen der für die Karosseriekinematikvorrichtung vorgegebenen Betriebsstellung bestätigt.
Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Sen sorvorrichtungen zur Erfassung einer Drehstellung einer Ge- lenkwelle von Karosseriekinematikvorrichtungen ist, dass bei mehr als zwei Betriebsstellungen der Karosseriekinematikvorrichtung es bauraumbedingt meist schwierig wird, die Sensorelemente bzw. die Hallsensoren unterzubringen. Da üblicherweise die Gelenke der Karosseriekinematikvorrichtung im Nass bereich eines Fahrzeugs verbaut sind, müssen die Sensorelemente ebenfalls im Nassbereich der Fahrzeugkarosserie verbaut werden, wobei dann die Anschlusskabel der Sensorelemente separat über einen gedichteten Durchgang in den Trockenraum des Fahrzeugs zu führen sind. Entsprechend erhöht sich der wirtschaftliche Aufwand mit jedem zusätzlichen Sensorelement bzw. Hallsensor in einem erheblichen Umfang.
Ausgehend von dem vorstehend geschilderten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sensorvorrich tung zur Erfassung einer Drehstellung einer Gelenkwelle von Karosseriekinematikvorrichtungen, z.B. von Spoilern, zur Ver fügung zu stellen, die - auch bei einer vergleichsweise großen Anzahl von vorgesehenen Betriebsstellungen der Karosseriekinematikvorrichtung - in einfacher Weise montierbar und die darüber hinaus mit einem äußerst geringen Aufwand gegen Feuchtigkeit schützbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Sensorvorrichtung ein Gehäuse aufweist, das von der Gelenkwelle der Karosseriekinematikvorrichtung zumindest einseitig durchragt wird und in dem ein Abschnitt der Gelenkwelle, an dem der Magnet und die Sensorelemente der Sensorvorrichtung angeordnet sind, der Magnet und die Sensorelemente angeordnet sind. Im Gehäuse einer derartig erfindungsgemäß gestalteten Vorrichtung kann eine vergleichsweise große Anzahl von Sensorelementen ohne großen Aufwand angeordnet werden. An der ei- gentlichen Karosseriekinematikvorrichtung entsteht hierdurch kein erhöhter Bauraumbedarf. Darüber hinaus können sämtliche Bauteile der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung im Trocken raum der Fahrzeugkarosserie angeordnet werden. In einer vor teilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Sensorvorrich tung hat diese ein Hohlwelle, die drehfest mit dem im Gehäuse angeordneten Abschnitt der Gelenkwelle verbunden und im Ge häuse angeordnet ist und die einen radial vorstehenden Halte abschnitt aufweist, an dem der Magnet angeordnet ist.
Das Gehäuse und/oder die Hohlwelle der erfindungsgemäßen Sen sorvorrichtung können vorteilhaft aus Kunststoff ausgebildet sein, wobei sich bei dieser werkstofftechnischen Ausgestal tung mit einem geringen technisch-konstruktiven Aufwand eine zuverlässige Abdichtung der Sensorvorrichtung ergibt.
Eine drehfeste Fixierung der Hohlwelle auf der Gelenkwelle ist in einfacher Weise erreichbar, wenn auf der Innenkontur der Hohlwelle abgeflachte Abschnitte und auf der Außenkontur des im Gehäuse angeordneten Abschnitts der Gelenkwelle in entsprechender Weise abgeflachte Abschnitte realisiert sind.
Eine räumliche Fixierung der Hohlwelle in Bezug auf das Ge häuse der Sensorvorrichtung ist in einfacher Weise erreich bar, wenn die Hohlwelle an ihren gegenüberliegenden Enden in einer vorderen bzw. hinteren Stirnwand des Gehäuses drehfest und in Axialrichtung fixiert gelagert ist.
Die Sensorelemente der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung lassen sich in einfacher Weise als Hallsensoren ausbilden, die in definierten Positionen an einer Leiterplatte angeord- net sind, wobei die Leiterplatte ihrerseits im Gehäuse der Sensorvorrichtung montiert bzw. fixiert ist.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Sensorvorrichtung lässt in Folge einer kleinen Toleranzkette zuverlässige Sen- sierungstoleranzen für die Sensorvorrichtung zu. Eine einfa che Endmontage der Sensorvorrichtung ist sichergestellt, da die Sensorvorrichtung als Baugruppe auf die Gelenkwelle ge¬ steckt und an ihrer Endposition verschraubt werden kann. Bei einer Änderung der gewünschten Betriebsstellungen der Karos seriekinematikvorrichtung ist mit einem vergleichsweise ge¬ ringen Aufwand, der ohne mechanische Anpassungen einhergeht, eine Adaptierung der Sensorvorrichtung möglich. Zusätzliche Betriebsstellungen der Karosseriekinematikvorrichtung lassen sich mit einem geringen technisch-konstruktiven und damit wirtschaftlichen Aufwand realisieren. Darüber hinaus ergeben sich erhebliche Möglichkeiten zur Vereinheitlichung des Sen sorkonzepts für unterschiedliche Karosseriekinematikvorrich tungen, z.B. Spoilerantriebe.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Vorderansicht einer auf
einer Gelenkwelle einer Karosseriekinematik vorrichtung angeordneten Sensorvorrichtung zur
Erfassung einer Drehstellung der Gelenkwelle in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform; Figur 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung
der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung;
Figur 3 eine perspektivische Rückansicht der in den
Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung;
Figur 4 einen Querschnitt durch die in den Figuren 1
bis 3 gezeigte Ausführungsform der erfindungs gemäßen Sensorvorrichtung; und
Figur 5 einen Längsschnitt durch die in den Figuren
1 bis 4 gezeigte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sensorvorrichtung.
Eine in den Figuren 1 bis 5 dargestellte und im Folgenden nä her erläuterte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sen sorvorrichtung 1 dient der Erfassung der Drehstellung einer Gelenkwelle 2 einer im Übrigen in den Figuren nicht darge stellten Karosseriekinematikvorrichtung, bei der es sich z.B. um einen Spoiler eines Kraftfahrzeugs handeln kann.
Die Erfassung der Drehstellungen der Gelenkwelle ist zweckmä ßig, um das Erreichen bestimmter Betriebsstellungen der Ka rosseriekinematikvorrichtung zu erfassen und die Karosserie kinematikvorrichtung in derart erkannten Betriebsstellungen zu fixieren.
Die in den Figuren 1 bis 5 gezeigte Sensorvorrichtung 1 umgibt die Gelenkwelle 2 der Karosseriekinematikvorrichtung auf einem Abschnitt 3 der Gelenkwelle, der innerhalb eines Gehäuses 4 der Sensorvorrichtung 1 angeordnet ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel der Sensorvorrichtung 1 durchragt die Gelenkwelle 2 das Gehäuse 4 der Sensorvorrichtung 1 sowohl durch eine vordere Stirnwand 5 des Gehäuses 4 als auch durch eine hintere Stirnwand 6 des Gehäuses 4.
Innerhalb des Gehäuses 4, d.h. zwischen der vorderen Stirn wand 5 des Gehäuses und der hinteren Stirnwand 6 des Gehäu ses, ist die Gelenkwelle 2 auf ihrem im Gehäuse 4 angeordneten Abschnitt 3 von einer Hohlwelle 7 umgeben. Die Hohlwelle 7 ist koaxial zur Gelenkwelle 2 bzw. zu deren Abschnitt 3 an geordnet und drehfest in Bezug auf die Gelenkwelle 2. Hierzu weist die Innenkontur der Hohlwelle 7 abgeflachte Abschnitte auf, denen entsprechend abgeflachte Abschnitte auf der Außen kontur der Gelenkwelle 2 zugeordnet sind. Hierdurch ergibt sich ein Formschluss zwischen dem Abschnitt 3 der Gelenkwelle 2 einerseits und der Hohlwelle 7 andererseits. Die Hohlwelle 7 ist an ihren beiden Endabschnitten, die der vorderen Stirn wand 5 und der hinteren Stirnwand 6 des Gehäuses 4 zugeordnet sind, in Ausnehmungen der vorderen Stirnwand 5 und der hinte ren Stirnwand 6 drehbar und in Axialrichtung der Gelenkwelle 2 fixiert gelagert. Des Weiteren weist die Hohlwelle 7 in ei¬ nem in Axialrichtung etwa mittig im Gehäuse 4 angeordneten Abschnitt einen Halteabschnitt 8 auf, der in Radialrichtung von der Hohlwelle 7 in den Innenraum des Gehäuses 4 vorragt und an dem ein Magnet 9 gehaltert ist, der in einem festen Radialabstand zur Achse sowohl der Gelenkwelle 2 als auch der Hohlwelle 7 angeordnet ist. Bei einer Rotationsbewegung der Gelenkwelle 2 wird der auf dem Halteabschnitt 8 der Hohlwelle 7 angeordnete Magnet 9 um die Achse sowohl der Gelenkwelle 2 als auch der Hohlwelle 7 herum bewegt.
Neben dem mit der Hohlwelle 7 drehbaren Halteabschnitt 8 der selben ist eine axialfest in Bezug auf die Hohlwelle und im Gehäuse 4 drehfest angeordnete Leiterplatte 10 angeordnet, auf der in den Figuren nicht dargestellte Sensorelemente in Form von Hallsensoren sitzen. Diese Hallsensoren sind in Umfangsrichtung der Hohlwelle 7 bzw. der Gelenkwelle 2 gesehen in Positionen angeordnet, die den vorgesehenen Betriebsstel¬ lungen der Gelenkwelle 2 bzw. der Karosseriekinematikvorrich tung entsprechen.
Die Leiterplatte 10 ist mit einem Anschlussglied 11 versehen, das durch eine in der hinteren Stirnwand 6 des Gehäuses 4 ausgebildete Aufnahme 12 hindurch mit einer in den Figuren nicht dargestellten Steuervorrichtung der Karosseriekinema tikvorrichtung verbunden ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl das Gehäuse 4 als auch die Hohlwelle 7 aus Kunststoff ausgebildet.
Wie bereits erwähnt, resultiert die Anordnung der Hallsenso ren auf der Leiterplatte 10 aus definierten Betriebsstellun gen der Karosseriekinematikvorrichtung bzw. aus der daraus abgeleiteten Drehposition der Gelenkwelle 2 der Karosserieki nematikvorrichtung. Der Magnet 9, der am Halteabschnitt 8 der Hohlwelle 7 angebracht ist, und die Leiterplatte 10 bzw. die auf dieser angeordneten Hallsensoren, haben dabei über den gesamten Drehwinkel der Hohlwelle 7 einen konstanten Abstand. Wird nun die Gelenkwelle 2 und damit die Hohlwelle 7 gedreht, wandert entsprechend der Magnet 9 um die Drehachse sowohl der Gelenkwelle 2 als auch der Hohlwelle 7. Erreicht die Gelenk welle 2 den der gewünschten Betriebsstellung der Karosserie kinematikvorrichtung entsprechenden Drehwinkel, erreicht der Magnet 9 eine Position, in der er den entsprechend auf der Leiterplatte 10 angeordneten Hallsensor auslöst.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Sensorvorrichtung zur Erfassung einer Drehstellung einer Gelenkwelle (2) von Karosseriekinematikvorrichtungen, z.B. von Spoilern, mit einem Magneten (9), der drehfest mit der Gelenkwelle (2) verbunden ist, und Sensorelementen, mittels denen die Position des mit der Gelenkwelle (2) drehfest ver bundenen Magneten (9) erfassbar ist, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (4), das von der Gelenkwelle (2) zumindest einseitig durchragt wird und in dem ein Abschnitt (3) der Gelenkwelle (2), an dem der Magnet (9) und die Sensorelemente der Sensor vorrichtung (1) angeordnet sind, der Magnet (9) und die Sen sorelemente angeordnet sind.
2. Sensorvorrichtung nach Anspruch 1, mit einer Hohlwelle (7), die drehfest mit dem im Gehäuse (4) angeordneten Ab schnitt (3) der Gelenkwelle (2) verbunden und im Gehäuse (4) angeordnet ist und die einen radial vorstehenden Halteab schnitt (8) aufweist, an dem der Magnet (9) angeordnet ist.
3. Sensorvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, deren Gehäuse (4) und/oder deren Hohlwelle (7) aus Kunststoff ausgebildet ist bzw. sind.
4. Sensorvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, bei der eine drehfeste Fixierung der Hohlwelle (7) auf der Gelenkwelle (2) mittels abgeflachter Gestaltung der Innenkontur der Hohlwelle (7) und der Außenkontur des im Gehäuse (4) angeordneten Ab schnitts (3) der Gelenkwelle (2) realisiert ist.
5. Sensorvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei der die Hohlwelle (7) an ihren gegenüberliegenden Enden in einer vorderen (5) bzw. hinteren Stirnwand (6) des Gehäuses (4) drehbar und in Axialrichtung fixiert gelagert ist.
6. Sensorvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, deren Sensorelemente als Hallsensoren ausgebildet und an definier ten Position einer Leiterplatte (10) angeordnet sind, die im Gehäuse (4) montiert bzw. fixiert ist.
PCT/EP2019/000054 2018-03-16 2019-02-21 Sensorvorrichtung zur erfassung einer drehstellung einer gelenkwelle von karosseriekinematikvorrichtungen, z.b. von spoilern Ceased WO2019174781A1 (de)

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