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WO2019162103A1 - Stoffverdeck für ein cabriolet-fahrzeug und cabriolet-fahrzeug - Google Patents

Stoffverdeck für ein cabriolet-fahrzeug und cabriolet-fahrzeug Download PDF

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WO2019162103A1
WO2019162103A1 PCT/EP2019/053073 EP2019053073W WO2019162103A1 WO 2019162103 A1 WO2019162103 A1 WO 2019162103A1 EP 2019053073 W EP2019053073 W EP 2019053073W WO 2019162103 A1 WO2019162103 A1 WO 2019162103A1
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WO
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layer
fabric
absorber
absorption coefficient
convertible vehicle
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2019/053073
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Mehling
Erik Seiferling
Daniel Seiboth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a soft top for a convertible vehicle and a convertible vehicle comprising such a soft top.
  • Headliner layer for covering the top fabric to the interior of the
  • DE 202012104315 U1 describes a convertible top cloth with a reference outer skin, a headliner, an insulating layer, which is arranged between the reference outer skin and the headliner, and a noise insulating layer, which between the
  • Noise insulating layer is formed of a nonwoven layer, which is arranged between the reference outer skin and the insulating layer and which is fixed via local attachment areas on the reference outer skin and / or the insulating layer, so that the noise insulating layer between the attachment areas is free of connection.
  • a disadvantage of known fabric covers is that they do not provide sufficient acoustic insulation with high noise absorption.
  • a fabric top which comprises in this order: an outer top layer, an insulating layer, an absorber layer and an inner top layer.
  • the outer top position represents the situation that during the installation of the
  • the outer top layer is therefore in particular an at least water-repellent, better still a waterproof covering which averts the weather and due to an improvement of the
  • the insulating layer is not limited in detail and contributes to improving the Dämmer s of noise.
  • the absorber layer at 500 Hz one
  • the inner top layer the so-called sky, when installing the fabric hood in a convertible vehicle, the standing in contact with the vehicle interior position of the fabric top and also provides a visible surface.
  • the inner top layer is sound throughout and does not act as a barrier the sound waves would be reflected.
  • the individual layers of the fabric top according to the invention need not completely overlap each other. It is rather possible that individual layers in their areal extent are smaller or larger or protrude from other locations or lagging behind. Essentially, however, all layers of the fabric top can largely overlap.
  • the fabric top according to the invention is distinguished by high sound-damping properties and in particular also very good sound-absorbing properties.
  • Fabric roof according to the invention is relatively inexpensive due to the layer structure with a small number of layers with very high functionality with a view to optimizing the aeroacoustics. However, this does not rule out that further, in particular fabric-like layers, the fabric top
  • a carrier layer is arranged between the outer top layer and the insulating layer.
  • the backing layer may be formed in particular as a nonwoven, in particular as a needle felt, and / or as a plastic film and serves in particular to ensure a
  • a fleece is understood to be a fabric of loosely connected fibers which are not connected to one another.
  • the strength of a fleece is based only on the fiber's own liability.
  • a bow is arranged between the absorber layer and the inner top layer.
  • the bow is in particular in the form of one or more components with a hollow profile cross section, for example as a flat profile, U-profile, L-profile, as a tube profile or as an open profile. Several of these components may be suitably connected together. It results in a rod-like Construction, but not the entire surface is formed in or on the fabric top. Rather, the bow is arranged in sections in the fabric top.
  • the outer top layer has a basis weight in a range of 800 to 1500 g / m 2 and in particular in a range of 1 100 to 1300 g / m 2 , on. This allows the
  • Frequency ranges are increased.
  • Alternatively or additively is one
  • Layer thickness of the outer top layer 0.8 to 2 mm and in particular 1, 5 to 1, 7 mm.
  • a layer thickness in a range of 1, 5 to 1, 7 mm has been found to be particularly advantageous, especially when the basis weight of the outer
  • Top position is about 1240 g / m 2 .
  • the layer thickness is inventively, unless otherwise stated, measured in the stacking direction of the individual layers of the fabric top.
  • the outer top layer comprises a plastic layer.
  • the plastic layer is not limited in particular and may in particular an acrylic layer, a
  • Butyl rubber layer a polyethylene terephthalate layer, a polyethylene terephthalate layer, a
  • Chloroprene layer Chloroprene layer, a TPU layer, a cotton layer, or any combinations thereof.
  • the insulating layer has a layer thickness of 4 to 20 mm and in particular from 7.5 to 8.5 mm.
  • the insulating layer may be formed of different materials.
  • the insulating layer comprises a foam layer, since the acoustically insulating properties of foams are particularly efficient.
  • the foam layer is formed as a polyurethane foam layer.
  • the insulating layer may comprise plastic fibers selected from polyester, polyethersulfone, polyacrylate, polyamide and mixtures thereof.
  • the insulating layer which is secondarily advantageous to the acoustic insulation behavior effect. Further alternatively or additively, the insulating layer has a
  • the absorber layer has a layer thickness of 8 to 15 mm, in particular from 10 to 13 mm and in particular from 1 1, 5 to 12.5 mm, whereby the noise-absorbing properties of the absorber layer can be improved.
  • the absorber layer has a weight per unit area in the range from 300 to 600 g / m 2 and in particular from 400 to 500 g / m 2 . If the basis weight is between 300 and 600 g / m 2 , the absorption coefficient in the high-frequency range is increased and sound can be absorbed very well.
  • the absorber layer is a foam layer
  • plastic fiber-containing layer or combinations thereof wherein the plastic fibers are in particular selected from polyester, polyurethane, polypropylene, polyethersulfone, polyacrylate, polyamide and mixtures thereof.
  • the absorber layer can also be designed as a multilayer absorber, as a so-called multi-layer absorber, and various types
  • Foam layers are particularly well suited for insulating and absorbing sound.
  • Hole absorbers and slot absorbers differ mainly in the shape of the openings for sound absorption. These absorber layers are advantageously made of plastic, which has corresponding openings. Polypropylene is well suited as a plastic.
  • the absorber layer is formed as a plastic fiber-containing layer
  • this plastic fibers which are preferably selected from polyester, polyurethane, polypropylene, polyethersulfone, polyacrylate, polyamide and Mixtures thereof, since these plastic fibers are characterized by a very good and dense web formation with high density, so that a basis weight in the range of 300 to 600 g / m 2 is very easy to reach.
  • the inner top layer is formed open-line, so that sound is not reflected.
  • open-line foamed plastics are preferred under open-top cover layers, and particularly preferably the inner cover layer hereunder comprises an open-celled polyurethane foam or polymethacrylimide foam.
  • the inner top layer may also include a decorative layer, which is then provided as a visual position.
  • a convertible vehicle which is designed in particular as a convertible motor vehicle, and which comprises a fabric top as disclosed above. Due to the use of the soft top according to the invention, the convertible vehicle is characterized by an optimized aeroacoustics due to very good sound absorption in its interior, so that an optimized aeroacoustic level is achieved in the interior of the convertible vehicle.
  • the noise comfort of the convertible vehicle according to the invention is thus optimal due to the very good passive acoustics.
  • the convertible vehicle comprises a fabric top with at least one transparent pane, which forms in particular a rear window of the convertible vehicle, so that the convertible vehicle also allows a good all-round view.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating absorption coefficients in FIG. 1
  • Figure 2 is a schematic sectional view of a layer structure of a fabric top according to an embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows a diagram in which absorption coefficients of the materials A, B, C and D are plotted as a function of the octave center frequency.
  • An octave center frequency is here understood to mean a division of the frequency band into octave bands and third octave bands or third bands, which are characterized by corner frequencies (upper and lower) and center frequencies.
  • the data were determined using DIN EN ISO 354 (2003.12), DIN ISO 9613-2 (1999.10), DIN EN 61260 (2014.10) and DIN 50014 (1985.07).
  • the basis weights and layer thicknesses of the materials A to D were as follows:
  • FIG. 2 shows a fabric top 1 for a convertible vehicle and in particular its layer structure or layer arrangement in section.
  • the fabric top 1 has an outer top layer 2, which has a basis weight of 1 100 to 1300 g / m 2 , in particular of 1450 g / m 2 , and a layer thickness of 1, 5 to 1, 7 mm.
  • the outer top layer 2 is in particular a laminate which comprises a butyl rubber layer which is surrounded on both sides by two acrylate layers.
  • the outer top layer 2 forms the outermost layer of the
  • Fabric hood 1 which comes into contact with the environment of the convertible vehicle when installed in a convertible top for a convertible vehicle.
  • the outer cover layer 2 is followed by a layer of a carrier layer 3.
  • the carrier layer 3 is designed in the form of a fleece and ensures a sliding behavior with respect to the surrounding layers, in particular with respect to the outer top layer 2.
  • the insulating layer 4 has a layer thickness of 4 to 20 mm and is either formed as a foam layer (in particular polyurethane foam) or comprises plastic fibers made of polyester polyethersulfone, polyacrylate, polyamide and
  • the fabric top 1 further comprises an absorber layer 5.
  • the absorber layer 5 has at 500 Hz an absorption coefficient of 10 to 65%, at 1000 Hz an absorption coefficient of 15 to 1 10%, at 2000 Hz
  • the absorber layer 5 comprises
  • a foam layer in particular a foam layer, a hole absorber layer, a
  • plastic fibers are in particular selected of polyester, polyurethane, polypropylene, polyethersulfone, polyacrylate, polyamide and mixtures thereof.
  • Reference numeral 6 represents a bow, in particular as
  • Linkage construction is present. This serves to set and stabilize the fabric top 1.
  • an inner top layer 7 is also arranged below the bow 6, below the bow 6, an inner top layer 7 is also arranged.
  • the inner top layer 7 is facing the interior of the convertible vehicle when installing the fabric top 1 in a convertible vehicle and is particularly visible in the interior.
  • the inner top layer 7 comprises in particular an open-celled foamed plastic comprising polyurethane or polymethacrylimide.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug umfassend in dieser Reihenfolge: eine äußere Verdecklage (2), eine Dämmschicht (4), eine Absorberschicht (5) und eine innere Verdecklage (7), wobei die Absorberschicht (5) bei 500 Hz einen Absorptionskoeffizient von 10 bis 65 %, bei 1000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 15 bis 110 %, bei 2000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 33 bis 115 %, bei 4000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 60 bis 110 % und bei 8000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 85 bis 120 % aufweist.

Description

Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug und Cabriolet-
Fahrzeug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug sowie ein Cabriolet-Fahrzeug, das ein solches Stoffverdeck umfasst.
Stoffverdecke für Cabriolet-Fahrzeuge sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise beschreibt DE 2013000929 A1 ein Stoffverdeck für einen offenen Personenkraftwagen mit einem äußeren Verdeckstoff, mit einer inneren
Dachhimmellage zum Verkleiden des Verdeckstoffs zum Innenraum des
Personenkraftwagens hin und mit einem zwischen dem Verdeckstoff und der Dachhimmellage angeordneten Zwischenlage, wobei die Zwischenlage zur akustischen Dämmung des Stoffverdecks eine luftundurchlässige, akustisch aktive Beschichtung aufweist. Darüber hinaus beschreibt DE 202012104315 U1 einen Cabriolet-Verdeckbezug mit einer Bezugaußenhaut, einem Innenhimmel, einer Dämmschicht, die zwischen der Bezugaußenhaut und dem Innenhimmel angeordnet ist, und einer Geräuschdämmschicht, die zwischen der
Bezugaußenhaut und dem Innenhimmel angeordnet ist. Die
Geräuschdämmschicht ist aus einer Vlieslage gebildet, die zwischen der Bezugaußenhaut und der Dämmschicht angeordnet ist und die über lokale Befestigungsbereiche an der Bezugaußenhaut und/oder der Dämmschicht fixiert ist, so dass die Geräuschdämmschicht zwischen den Befestigungsbereichen anbindungsfrei ist. Nachteilig an bekannten Stoffverdecken ist, dass sie keine ausreichende akustische Dämmung bei gleichzeitig hoher Geräuschabsorption bieten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug bereitzustellen, das aufgrund einer erhöhten Geräuschabsorption und einer verbesserten akustischen Dämmung einen hohen Geräuschkomfort ermöglicht. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der Erfindung ein Cabriolet-Fahrzeug mit sehr hohem Geräuschkomfort bereitzustellen.
Die Aufgabe wird durch ein Stoffverdeck gelöst, das in dieser Reihenfolge: eine äußere Verdecklage, eine Dämmschicht, eine Absorberschicht und eine innere Verdecklage umfasst.
Die äußere Verdecklage stellt dabei die Lage dar, die beim Verbau des
Stoffverdecks in einem Cabriolet-Fahrzeug mit der Umgebung des Cabriolet- Fahrzeugs in Verbindung steht. Die äußere Verdecklage ist daher insbesondere eine zumindest wasserabweisende, besser noch eine wasserdichte Bespannung, die Wettereinflüsse abwehrt und aufgrund einer Verbesserung des
Schwingungsverhaltens geräuschdämmend wirkt.
Die Dämmschicht ist im Einzelnen nicht beschränkt und trägt zur Verbesserung des Dämmerverhaltens von Geräuschen bei.
Die Absorberschicht zeichnet sich durch sehr gute geräuschabsorbierende Eigenschaften zur Aufnahme von Geräuschen aus dem Innenraum des
Fahrzeugs aus. Hierzu weist die Absorberschicht bei 500 Hz einen
Absorptionskoeffizient von 10 bis 65 %, bei 1000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 15 bis 110 %, bei 2000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 33 bis 1 15 %, bei 4000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 60 bis 110 % und bei 8000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 85 bis 120 % auf. Somit können nahezu alle im Fahrzeuginnenraum vorherrschenden Geräusche effizient absorbiert werden.
Die innere Verdecklage, der so genannte Himmel, bildet, beim Verbau des Stoffverdecks in einem Cabriolet-Fahrzeug, die mit dem Fahrzeuginnenraum in Kontakt stehende Lage des Stoffverdecks und stellt auch eine Sichtfläche dar. Die innere Verdecklage ist schalldurchgängig und wirkt nicht als Sperrschicht, an der Schallwellen reflektiert würden.
Die einzelnen Lagen des erfindungsgemäßen Stoffverdecks müssen sich nicht jeweils vollständig überlappen. Es ist vielmehr möglich, dass einzelne Lagen in ihrer flächigen Ausdehnung kleiner oder größer ausgebildet sind oder vor anderen Lagen hervorstehen oder Zurückbleiben. Im Wesentlichen können jedoch alle Lagen des Stoffverdecks weitestgehend überlappen.
Das erfindungsgemäße Stoffverdeck zeichnet sich aufgrund seines strukturellen und funktionellen Aufbaus durch hohe geräuschdämmende und insbesondere auch sehr gut geräuschabsorbierende Eigenschaften aus. Das
erfindungsgemäße Stoffverdeck ist aufgrund des Schichtaufbaus mit einer geringen Anzahl an Schichten bei sehr hoher Funktionalität im Hinblick auf eine Optimierung der Aeroakustik relativ kostengünstig. Dies schließt jedoch nicht aus, dass weitere, insbesondere stoffartige Lagen, das Stoffverdeck
komplettieren können.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung zum Inhalt.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist zwischen der äußeren Verdecklage und der Dämmschicht eine Trägerschicht angeordnet. Die Trägerschicht kann insbesondere als Vlies, insbesondere als Nadelvlies, und/oder als Kunststofffolie ausgebildet sein und dient insbesondere zur Gewährleistung eines
Gleitverhaltens gegenüber den umliegenden Schichten, und insbesondere der äußeren Verdecklage.
Unter einem Vlies wird im Sinne der vorliegenden Erfindung ein Flächengebilde aus lose zusammenliegenden Fasern verstanden, welche nicht miteinander verbunden sind. Die Festigkeit eines Vlieses beruht nur auf der fasereigenen Haftung.
Weiter vorteilhaft zur flächigen Aufspannung des Stoffverdecks ist zwischen der Absorberschicht und der inneren Verdecklage ein Spriegel angeordnet. Der Spriegel liegt insbesondere in Form von einem oder mehreren Bauteilen mit Hohlprofilquerschnitt vor, beispielsweise als Flachprofil, U-Profil, L-Profil, als Rohrprofil oder als offenes Profil. Mehrere dieser Bauteile können in geeigneter Weise miteinander verbunden sein. Es ergibt sich eine gestängeartige Konstruktion, die jedoch nicht vollflächig im oder am Stoffverdeck ausgebildet ist. Vielmehr ist der Spriegel abschnittsweise in dem Stoffverdeck angeordnet.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die äußere Verdecklage ein Flächengewicht in einem Bereich von 800 bis 1500 g/m2 und insbesondere in einem Bereich von 1 100 bis 1300 g/m2, auf. Hierdurch kann die
Einfügedämmung der äußeren Verdecklage, insbesondere in hohen
Frequenzbereichen, erhöht werden. Alternativ oder additiv beträgt eine
Schichtdicke der äußeren Verdecklage 0,8 bis 2 mm und insbesondere 1 ,5 bis 1 ,7 mm. Für eine sehr gute Formbarkeit und hohe Geräuschdämmung hat sich eine Schichtdicke in einem Bereich von 1 ,5 bis 1 ,7 mm als besonders vorteilhaft herausgestellt, insbesondere wenn das Flächengewicht der äußeren
Verdecklage um etwa 1240 g/m2 liegt.
Die Schichtdicke wird erfindungsgemäß, sofern nichts Anderweitiges angegeben ist, in Stapelrichtung der einzelnen Lagen des Stoffverdecks gemessen.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die äußere Verdecklage eine Kunststoffschicht umfasst. Die Kunststoffschicht ist im Einzelnen nicht beschränkt und kann insbesondere eine Acrylschicht, eine
Butylkautschukschicht, eine Polyethylenterephthalatschicht, eine
Chloroprenschicht, eine TPU-Schicht, eine Baumwollschicht oder beliebige Kombinationen daraus umfassen.
Zur Optimierung der Dämmung von Geräuschen, weist die Dämmschicht eine Schichtdicke von 4 bis 20 mm und insbesondere von 7,5 bis 8,5 mm auf.
Die Dämmschicht kann aus unterschiedlichen Materialien gebildet sein.
Vorzugsweise umfasst die Dämmschicht eine Schaumschicht, da die akustisch dämmenden Eigenschaften von Schäumen besonders effizient sind. Vorteilhaft ist die Schaumschicht als Polyurethanschaumschicht gebildet. Alternativ oder additiv kann die Dämmschicht Kunststofffasern umfassen, die ausgewählt sind aus Polyester, Polyethersulfon, Polyacrylat, Polamid und Mischungen daraus.
Die vorstehend genannten Fasern verbessern hierbei die Stabilität der
Dämmschicht, was sich sekundär vorteilhaft auf das akustische Dämmverhalten auswirkt. Ferner alternativ oder additiv weist die Dämmschicht ein
Schaumflächengewicht von 520 bis 2600 g/m2 und/oder von 133 bis 666 g/m2 (insbesondere bei Verwendung eines Vliesmaterials), insbesondere von 975 bis 1190 g/m2 (insbesondere bei Verwendung eines Schaumes) und/oder von 250 bis 283 g/m2 (insbesondere bei Verwendung eines Vliesmaterials), auf.
Weiter vorteilhaft weist die Absorberschicht eine Schichtdicke von 8 bis 15 mm, insbesondere von 10 bis 13 mm und insbesondere von 1 1 ,5 bis 12,5 mm, auf, wodurch die geräuschabsorbierenden Eigenschaften der Absorberschicht verbessert werden können. Alternativ oder additiv ist es von Vorteil, wenn die Absorberschicht ein Flächengewicht in einem Bereich von 300 bis 600 g/m2 und insbesondere von 400 bis 500 g/m2, aufweist. Liegt das Flächengewicht zwischen 300 und 600 g/m2, ist der Absorptionsgrad im hochfrequenten Bereich erhöht und Schall kann sehr gut absorbiert werden. Alternativ oder additiv ist es von Vorteil, wenn die Absorberschicht eine Schaumschicht eine
Lochabsorberschicht, eine Schlitzabsorberschicht oder eine
kunststofffaserhaltige Schicht oder Kombinationen davon umfasst, wobei die Kunststofffasern insbesondere ausgewählt sind aus Polyester, Polyurethan, Polypropylen, Polyethersulfon, Polyacrylat, Polyamid und Mischungen daraus. Die Absorberschicht kann zudem auch als mehrschichtiger Absorber, als so genannter Mehrschichtabsorber, ausgeführt sein und verschiedenartige
Schichtkombinationen umfassen.
Schaumschichten sind hierunter besonders gut geeignet Schall zu dämmen und zu absorbieren.
Lochabsorber und Schlitzabsorber unterscheiden sich hauptsächlich in der Formgebung der Öffnungen zur Schallabsorption. Diese Absorberschichten sind vorteilhafterweise aus Kunststoff gebildet, der entsprechende Öffnungen aufweist. Gut geeignet ist Polypropylen als Kunststoff.
Ist die Absorberschicht als kunststofffaserhaltige Schicht ausgebildet, so umfasst diese Kunststofffasern, die vorzugweise ausgewählt sind aus Polyester, Polyurethan, Polypropylen, Polyethersulfon, Polyacrylat, Polamid und Mischungen daraus, da sich diese Kunststofffasern durch eine sehr gute und dichte Vliesbildung mit hoher Dichte auszeichnen, so dass ein Flächengewicht im Bereich von 300 bis 600 g/m2 sehr gut erreichbar ist.
Besonders vorteilhaft ist die innere Verdecklage offenzeilig ausgebildet, so dass Schall nicht reflektiert wird. Unter offenzeiligen Verdecklagen sind insbesondere offenzeilige geschäumte Kunststoffe bevorzugt und besonders bevorzugt umfasst die innere Verdecklage hierunter einen offenzeiligen Polyurethanschaum oder Polymethacrylimidschaum.
Die innere Verdecklage kann zudem auch eine Dekorlage umfassen, die dann als Sichtlage vorgesehen ist.
Ferner erfindungsgemäß wird auch ein Cabriolet-Fahrzeug beschrieben, das insbesondere als Cabriolet-Kraftfahrzeug ausgebildet ist, und das ein wie vorstehend offenbartes Stoffverdeck umfasst. Aufgrund der Verwendung des erfindungsgemäßen Stoffverdecks zeichnet sich das Cabriolet-Fahrzeug durch eine optimierte Aeroakustik aufgrund sehr guter Schallabsorption in seinem Innenraum aus, so dass im Innenraum des Cabriolet-Fahrzeugs ein optimiertes Aeroakustikniveau erzielt wird. Der Geräuschkomfort des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs ist aufgrund der sehr guten Passivakustik damit optimal.
Vorzugsweise umfasst das Cabriolet-Fahrzeug ein Stoffverdeck mit mindestens einer transparenten Scheibe, die insbesondere eine Heckscheibe des Cabriolet- Fahrzeugs bildet, so dass das Cabriolet-Fahrzeug auch eine gute Rundumsicht ermöglicht.
Es finden die für das erfindungsgemäße Stoffverdeck beschriebenen Vorteile, vorteilhaften Effekte und Weiterbildungen auch Anwendung auf das
erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 ein Diagramm veranschaulichend Absorptionskoeffizienten in
Abhängigkeit von der Oktavmittenfrequenz und Figur 2 eine schematische Schnittansicht eines Schichtaufbaus eines Stoffverdecks gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
In den Figuren sind nur die erfindungswesentlichen Merkmale des
erfindungsgemäßen Stoffverdecks dargestellt. Alle übrigen Merkmale sind der Übersichtlichkeit halber weggelassen.
Im Detail zeigt Figur 1 ein Diagramm, in dem Absorptionskoeffizienten der Materialien A, B, C und D in Abhängigkeit von der Oktavmittenfrequenz aufgetragen sind. Unter einer Oktavmittenfrequenz wird hierbei eine Einteilung des Frequenzbands in Oktavbänder und Dritteloktavbänder bzw. Terzbänder verstanden, die durch Eck-Frequenzen (obere und untere) und Mittenfrequenzen gekennzeichnet sind. Die Daten wurden unter Verwendung von DIN EN ISO 354 (2003.12), DIN ISO 9613-2 (1999.10), DIN EN 61260 (2014.10) und DIN 50014 (1985.07) ermittelt.
Die Flächengewichte und Schichtdicken der Materialien A bis D waren dabei wie folgt:
Figure imgf000009_0001
Aufgrund des Absorptionsverhaltens im angegebenen Frequenzbereich konnten sich alle vier Materialien A, B, C und D für die Verwendung als Absorberschicht in dem erfindungsgemäßen Stoffverdeck qualifizieren. Sofern ein Material insbesondere für die Absorption im niederfrequenten Bereich gewünscht ist, eignen sich insbesondere Materialien C und D. Figur 2 zeigt ein Stoffverdeck 1 für ein Cabriolet-Fahrzeug und insbesondere dessen Lagenaufbau bzw. Lagenanordnung im Schnitt.
Das Stoffverdeck 1 weist eine äußere Verdecklage 2 auf, die ein Flächengewicht von 1 100 bis 1300 g/m2, insbesondere von 1450 g/m2, und eine Schichtdicke von 1 ,5 bis 1 ,7 mm aufweist. Die äußere Verdecklage 2 ist insbesondere ein Laminat, das eine Butylkautschukschicht umfasst, die beidseitig von zwei Acrylatschichten umgeben ist. Die äußere Verdecklage 2 bildet die äußerste Schicht des
Stoffverdecks 1 , die beim Verbau in einem Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug mit der Umgebung des Cabriolet-Fahrzeugs in Kontakt gelangt.
An die äußere Verdecklage 2 schließt sich eine Lage einer Trägerschicht 3 an. Die Trägerschicht 3 ist in Form eines Vlies ausgebildet und gewährleistet ein Gleitverhalten gegenüber den umliegenden Schichten, insbesondere gegenüber der äußeren Verdecklage 2.
Die Dämmschicht 4 hat eine Schichtdicke von 4 bis 20 mm und ist entweder als Schaumschicht (insbesondere Polyurethanschaum) ausgebildet oder umfasst Kunststofffasern aus Polyester Polyethersulfon, Polyacrylat, Polamid und
Mischungen davon.
Das Stoffverdeck 1 umfasst ferner eine Absorberschicht 5. Die Absorberschicht 5 weist bei 500 Hz einen Absorptionskoeffizient von 10 bis 65 %, bei 1000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 15 bis 1 10 %, bei 2000 Hz einen
Absorptionskoeffizient von 33 bis 1 15 %, bei 4000 Hz einen
Absorptionskoeffizient von 60 bis 1 10 % und bei 8000 Hz einen
Absorptionskoeffizient von 85 bis 120 % auf und hat insbesondere eine
Schichtdicke von 1 1 ,5 bis 12,5 mm und ein Flächengewicht in einem Bereich von 400 bis 500 g/m2, so dass eine sehr gute Geräuschabsorption, insbesondere im hochfrequenten Bereich, erzielt wird. Die Absorberschicht 5 umfasst
insbesondere eine Schaumschicht, eine Lochabsorberschicht, eine
Schlitzabsorberschicht oder eine kunststofffaserhaltige Schicht und
Kombinationen davon, wobei die Kunststofffasern insbesondere ausgewählt sind aus Polyester, Polyurethan, Polypropylen, Polyethersulfon, Polyacrylat, Polyamid und Mischungen daraus.
Bezugszeichen 6 stellt einen Spriegel, dar, der insbesondere als
Gestängekonstruktion vorliegt. Dieser dient der Aufspannung und Stabilisierung des Stoffverdecks 1.
Unterhalb des Spriegels 6 ist ferner eine innere Verdecklage 7 angeordnet. Die innere Verdecklage 7 ist beim Verbau des Stoffverdecks 1 in einem Cabriolet- Fahrzeug dem Innenraum des Cabriolet-Fahrzeugs zugewandt und ist insbesondere im Innenraum sichtbar. Die innere Verdecklage 7 umfasst insbesondere einen offenzeiligen geschäumten Kunststoff, der Polyurethan oder Polymethacrylimid umfasst. Hierdurch können die hohen Anforderungen an die funktionellen Erfordernisse in Bezug auf eine Vermeidung von Schallreflexion erfüllt werden.
Durch die Lagenanordnung und Ausgestaltung der einzelnen, das Stoffverdeck 1 bildenden Lagen, wird ein Stoffverdeck erhalten, das sich durch sehr gute geräuschdämmende wie auch geräuschabsorbierende Eigenschaften
auszeichnet.
Bezugszeichenliste:
1 Stoffverdeck
2 äußere Verdecklage
3 Trägerschicht
4 Dämmschicht
5 Absorberschicht
6 Spriegel
7 innere Verdecklage

Claims

Patentansprüche:
1. Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug umfassend in dieser Reihenfolge:
- eine äußere Verdecklage (2),
- eine Dämmschicht (4),
- eine Absorberschicht (5) und
- eine innere Verdecklage (7), wobei die Absorberschicht (5) bei 500 Hz einen Absorptionskoeffizient von 10 bis 65 %, bei 1000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 15 bis 110 %, bei 2000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 33 bis 1 15 %, bei 4000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 60 bis 1 10 % und bei 8000 Hz einen Absorptionskoeffizient von 85 bis 120 % aufweist.
2. Stoffverdeck nach Anspruch 1 , wobei zwischen der äußeren Verdecklage (2) und der Dämmschicht (4) eine Trägerschicht (3) angeordnet ist, wobei die Trägerschicht (3) insbesondere ein Vlies oder eine Kunststofffolie umfasst.
3. Stoffverdeck nach Anspruch 1 oder 2, wobei zwischen der Absorberschicht (5) und der inneren Verdecklage (7) ein Spriegel (6) angeordnet ist.
4. Stoffverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die äußere Verdecklage (2) ein Flächengewicht in einem Bereich von 800 bis 1500 g/m2, insbesondere von 1100 bis 1300 g/m2 und/oder eine Schichtdicke von 0,8 bis 2 mm, insbesondere von 1 ,5 bis 1 ,7 mm, aufweist.
5. Stoffverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die äußere Verdecklage (2) eine Kunststoffschicht umfasst, insbesondere eine
Acrylschicht, eine Butylkautschukschicht, eine Polyethylenterephthalatschicht, eine Chloroprenschicht, eine TPU-Schicht, eine Baumwollschicht und beliebige Kombinationen daraus.
6. Stoffverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die
Dämmschicht (4) eine Schichtdicke von 4 bis 20 mm, insbesondere von 7,5 bis 8,5 mm, aufweist und/oder wobei die Dämmschicht (4) eine
Schaumschicht, insbesondere eine Polyurethanschaumschicht, umfasst und/oder wobei die Dämmschicht (4) Kunststofffasern umfasst, die ausgewählt sind aus Polyester, Polyethersulfon, Polyacrylat, Polamid und Mischungen daraus und/oder wobei die Dämmschicht (4) ein
Schaumflächengewicht von 520 bis 2600 g/m2 und/oder von 133 bis 666 g/m2, insbesondere von 975 bis 1190 g/m2 und/oder von 250 bis 283 g/m2, aufweist.
7. Stoffverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die
Absorberschicht (5) eine Schichtdicke von 8 bis 15 mm, insbesondere von 10 bis 13 mm und insbesondere von 11 ,5 bis 12,5 mm, aufweist und/oder wobei die Absorberschicht (5) ein Flächengewicht in einem Bereich von 300 bis 600 g/m2, insbesondere von 400 bis 500 g/m2, aufweist und/oder wobei die Absorberschicht (5) eine Schaumschicht, eine Lochabsorberschicht, eine Schlitzabsorberschicht oder eine kunststofffaserhaltige Schicht oder Kombinationen davon umfasst, wobei die Kunststofffasern insbesondere ausgewählt sind aus Polyester, Polyurethan, Polypropylen, Polyethersulfon, Polyacrylat, Polyamid und Mischungen daraus.
8. Stoffverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die innere Verdecklage (7) offenzeilig ist und insbesondere einen offenzeiligen geschäumten Kunststoff, insbesondere einen offenzeiligen
Polyurethanschaum oder Polymethacrylimidschaum, umfasst.
9. Cabriolet-Fahrzeug, insbesondere Cabriolet-Kraftfahrzeug, umfassend ein Stoffverdeck (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei das Stoffverdeck (1 ) mindestens eine transparente Scheibe, insbesondere eine Heckscheibe des Cabriolet-Fahrzeugs, umfasst.
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