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WO2019004595A1 - 공기압축기 - Google Patents

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Publication number
WO2019004595A1
WO2019004595A1 PCT/KR2018/005666 KR2018005666W WO2019004595A1 WO 2019004595 A1 WO2019004595 A1 WO 2019004595A1 KR 2018005666 W KR2018005666 W KR 2018005666W WO 2019004595 A1 WO2019004595 A1 WO 2019004595A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
compressor
motor housing
disposed
stator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2018/005666
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
박치용
박건웅
양현섭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hanon Systems Corp
Original Assignee
Hanon Systems Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hanon Systems Corp filed Critical Hanon Systems Corp
Priority to US16/613,017 priority Critical patent/US11143204B2/en
Priority to CN201880037643.XA priority patent/CN110709608B/zh
Publication of WO2019004595A1 publication Critical patent/WO2019004595A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F04D29/586—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for liquid pumps
    • F04D29/588—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for liquid pumps cooling or heating the machine

Definitions

  • the present invention relates to an air compressor, and more particularly, to an air compressor that effectively cools a stator, a rotor, and various bearings by using a part of compressed air flowing through a compressor blow.
  • a fuel cell vehicle refers to a vehicle in which hydrogen and oxygen are supplied to a humidifier to supply electric energy generated through an electrochemical reaction, which is a reverse reaction of electrolysis of water, as a driving force of the vehicle.
  • Korean Patent Registration No. 0962903 discloses a fuel cell vehicle .
  • a passenger fuel cell vehicle is equipped with a fuel cell stack of 80 kW.
  • air supplied to the fuel cell stack is supplied at a high pressure of 1.2 to 3.0 bar.
  • An air compressor having a rotation speed of 5,000 to 100,000 rpm should be used.
  • the fuel cell vehicle typically includes a fuel cell stack for producing electricity, a humidifier for humidifying and supplying fuel and air to the fuel cell stack, a fuel supply unit for supplying hydrogen to the humidifier, an air supplying unit for supplying air containing oxygen to the humidifier, A supply section, and a cooling module for cooling the fuel cell stack.
  • the air supply unit includes an air cleaner for filtering foreign substances contained in the air, an air compressor for compressing and supplying the air filtered by the air cleaner, and a control box for controlling the air compressor.
  • the air compressor described above compresses the air sucked from the outside using a compressor impeller, and is guided to an exhaust port by a turbine impeller to be sent to the fuel cell stack.
  • the compressor impeller is connected to a rotary shaft that receives power from the driving unit.
  • the driving unit drives the rotary shaft by electromagnetic induction between the stator and the rotor.
  • an air compressor including: a front housing having a front inlet for introducing air and a compressor blow for compressing the introduced air; and a front housing disposed between the front inlet and the compressor block A motor housing connected to the front housing, a stator disposed along an inner circumferential surface of the motor housing, and a stator disposed at a center of the stator, A turbine impeller connected to the rotary shaft, and an air passage formed in the rear housing, the air passing through the turbine impeller, A turbine section including a turbine blowing out to the outside; And an air cooling unit connected to the compressor blower to receive compressed air from the compressor blower and cool the stator and the rotary shaft.
  • the air cooling unit includes a bypass path connected to the compressor blow and a first inflow path connected to the bypass path and connected to a first space in which the stator is disposed in the motor housing, And a second inlet connected to the bypass and connected to a second space in which the thrust bearing is disposed in the motor housing.
  • the air cooling unit may include a first outflow path connected to the first space in the motor housing and through which compressed air having cooled the stator is discharged, And a second outflow path that is connected to the first and second discharge ports and through which compressed air that has cooled the rotation axis is discharged.
  • the air cooling unit may further include a shaft hole formed at a center side of the compressor impeller and the turbine impeller and disposed to pass through the rotation shaft, Air may be introduced into the shaft through the turbine impeller to cool the inside of the rotary shaft and be discharged through the compressor impeller.
  • the air cooling unit is disposed between the bypass and the first and second inflow passages, and cools the compressed air flowing in the bypass passages to cool the first and second inflow passages And an intercooler for supplying the intercooler.
  • the cooling unit may further include a water cooling unit disposed along the outer circumference of the motor housing to cool the motor unit.
  • the water-cooled portion may include a flow path cover disposed to surround the outer periphery of the motor housing, and a water cooling flow path disposed along the circumferential direction in the flow path cover.
  • the water-cooled flow path may be flat in the inner side adjacent to the motor housing and arcuate in the outer side so as to improve the heat removal rate of the motor housing.
  • the intercooler may be disposed inside the flow path cover.
  • the compressed air can be recycled by returning from the turbine section to the compressor section via the inner center side of the rotary shaft.
  • FIG. 1 shows a fuel cell system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of the air compressor of FIG.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the air compressor of Fig.
  • FIG. 1 is a view showing a fuel cell system according to embodiments of the present invention.
  • the fuel cell system includes an air compressor 10, a heat exchanger 2, a humidifier 3, and a fuel cell 4.
  • the air compressor 10 receives outside air to supply air to the fuel cell 4, and compresses and delivers the air.
  • the heat exchanger 2 functions to compress the air in the high temperature state by compressing the air compressor 10, and the humidifier 3 functions to add moisture to the cooling air.
  • the fuel cell 4 receives the humidified air to produce electricity.
  • the air that is exhausted after being supplied to the fuel cell 4 is not directly exhausted out of the vehicle but is supplied to the turbine of the air compressor 10 to reduce the load of the air compressor driving part. Then, the air that has passed through the turbine is exhausted out of the vehicle.
  • the air compressor 10 needs to be improved in terms of equipment (high power, high RPM demand) with poor efficiency of using electricity, and an embodiment of the present invention is required to increase the efficiency of use of the air compressor 10 It is a key technology to do.
  • FIG. 2 is a view showing a first embodiment of the air compressor 10 of FIG.
  • the air compressor 10 may include a compressor unit 20, a motor unit 30, a turbine unit 40, and an air cooling unit 50.
  • the compressor unit 20 compresses the air introduced from the outside and the compressor unit 20 includes a front inlet 21, a compressor blow 24, a front housing 23, and a compressor impeller 26, As shown in FIG.
  • the front inlet 21 is formed to pass through the center of the front housing 23 and the front housing 23 is formed in a circular plate shape having a central protrusion as a whole, .
  • the outer circumference of the front housing 23 is formed in a rounded shape gradually becoming smaller, thereby forming the space of the compressor blower 24.
  • the compressor blower 24 is connected to the front inlet 21 and is formed in such a shape that the sectional area thereof is gradually reduced so that the introduced air is compressed.
  • the compressor impeller 26 is connected to the front inlet 21 and the compressor blow 24 in the front housing 23 so as to transfer the air introduced from the front inlet 21 toward the compressor blow. As shown in FIG.
  • the air introduced from the front inlet 21 is delivered to the compressor blower 24 by the compressor impeller 26, compressed by the compressor blower 24 whose sectional area is gradually reduced, 40).
  • the motor unit 30 may be a portion for transmitting power to the compressor unit 20 and the turbine unit 40.
  • the motor unit 30 may include a motor housing 33, a stator 31, a rotor 32, a thrust bearing 36, and a journal bearing 37.
  • the motor housing 33 is generally cylindrical in shape and can be coupled with the front housing 23 by bolts.
  • the stator 31 may be disposed in the circumferential direction along the inner circumferential surface of the motor housing 33 and the rotor 32 may be disposed at the center of the stator 31.
  • the rotor 32 may include a rotary shaft coupled with the compressor impeller 26 and the turbine impeller 43 of the turbine section 40.
  • journal bearing 37 is disposed in the vicinity of the outer peripheral surface of the rotor 32 in the motor housing 33 so that the rotor 32 can smoothly rotate inside the motor housing 33 .
  • a thrust bearing 36 may be disposed at a proximal portion between the rotor 32 and the motor housing 33 so as to reduce frictional resistance due to axial movement generated when the rotor 32 is driven. have.
  • the space in which the stator 31 is disposed may be designated as the first space 34 in the motor housing 33, and the space in which the thrust bearing 36 is disposed may be designated as the second space 35 have.
  • the turbine portion 40 may be a portion for discharging the air supplied from the compressor portion 20 to the outside and the turbine portion 40 may be a portion for discharging the air supplied from the compressor portion 20 to the outside through the rear housing 41, the turbine impeller 43, (42).
  • the rear housing 41 may be in the form of a cylinder bolted to the motor housing 33 and joined to the motor housing 33 and protruding from the center.
  • a turbine impeller 43 connected to the rotary shaft of the rotor 32 is disposed at the center of the rear housing 41 to transfer the air supplied from the compressor unit 20 toward the turbine blower 42.
  • the turbine blower 42 is connected to the outlet 44 and conveys the air conveyed by the turbine impeller 43 toward the outlet 44.
  • the air cooling unit 50 may be connected to the compressor blower 24 to receive compressed air from the compressor blower 24 and cool the stator 31 and the rotary shaft.
  • the air cooling unit 50 includes a bypass path 51, a first inflow path 52, a second inflow path 53, a first outflow path 55, a second outflow path 56, an intercooler 54 and an axial hollow passage 57.
  • a bypass path 51 a bypass path 51, a first inflow path 52, a second inflow path 53, a first outflow path 55, a second outflow path 56, an intercooler 54 and an axial hollow passage 57.
  • the bypass passage 51 may be connected to the compressor blower 24. What is used in the present invention as a cooling fluid is compressed air flowing through the compressor blower 24.
  • the temperature of the compressed air flowing through the compressor blower 24 is approximately 130 to 150 ° C.
  • the bypass path 51 is connected to the intercooler 54.
  • the intercooler 54 cools the compressed air flowing through the bypass path 51 and supplies the compressed air to the first and second inflow paths 52 and 53. In the intercooler 54, the compressed air is cooled to approximately 70 to 80 ° C.
  • the intercooler 54 is separately disposed outside the air compressor 10 and may be connected to a pipe-like pipe.
  • the first inflow path 52 is connected to the bypass path 51 and is connected to the first space 34 in which the stator 31 is disposed in the motor housing 33, And a second space 35 in which the thrust bearing is disposed in the motor housing 33 is connected to the bypass passage 51.
  • the compressed air cooled by the intercooler 54 is divided and supplied to the first and second inflow passages 52 and 53, respectively.
  • the compressed air supplied to the first inflow path 52 cools the stator 31 in the first space 34. At this time, the stator 31 is cooled by flowing through a plurality of winding turns of the coils forming the stator 31 and flowing through the gap between the plurality of coils disposed in the circumferential direction.
  • the compressed air supplied to the second inflow passage 53 flows from the outer end of the thrust bearing 36 radially projecting from the rotary shaft of the rotor 32 in the second space 35 toward the center of the thrust bearing 36) is first cooled. And thereafter flows along the outer circumferential surface of the rotor 32 to be entirely cooled.
  • stator 31 and the rotor 32 generate heat by driving by electromagnetic induction and form about 180 to 200 ⁇ .
  • compressed air of about 70 to 80 DEG C is supplied, so that the stator 31 and the rotor 32 are generally cooled.
  • the first outflow path 55 is connected to the first space 34 in the motor housing 33 and is a portion where the compressed air that has cooled the stator 31 is discharged.
  • the outflow path 56 is connected to the second space 35 in the motor housing 33, and the compressed air that has cooled the rotating shaft is discharged.
  • the compressed air that has cooled the stator 31 and the rotor 32 is discharged toward the turbine section 40 through the first and second outflow passages 56 and 57, respectively.
  • the compressed air flows in the direction of the turbine impeller 43 and flows inside the rotor 32 connected to the turbine impeller 43 through the rotating shaft and then flows toward the compressor unit 20 again .
  • the axial hollow passage 57 may be formed at the center of the compressor impeller 26 and the turbine impeller 43 and may be arranged to pass through the rotary shaft.
  • the compressed air flowing through the turbine impeller 43 flows along the axial hollow 57 to cool the inside of the rotor 32.
  • the temperature in the first and second spaces 34 and 35 may be somewhat higher than that in cooling the stator 31 and the rotor 32, but the temperature is still lower than the inside of the rotor 32.
  • the compressed air passing through the axial hollow passage 57 is again discharged through the center side of the compressor impeller 26 and then mixed with the air introduced from the front inlet 21 and reused as compressed air again.
  • the cooling unit 60 may further include a water cooling unit 60 disposed along the outer periphery of the motor housing 33 to cool the motor unit 30.
  • the water cooling corner portion 60 may include a flow path cover 61 and a water cooling flow path 63.
  • the flow path cover 61 is wrapped around the outer periphery of the motor housing 33 and the water cooling path 63 is wound and arranged in a plurality of circuits along the circumferential direction inside the flow path cover 61 .
  • the water cooling passage 63 may have a flat shape on the inner side adjacent to the motor housing 33 and an arch shape on the outer side so as to improve the heat removal rate of the motor housing 33. In this case, a relatively large area is brought into contact with the surface of the motor housing 33, so that the heat removal rate due to the cooling water flowing through the water cooling passage 63 becomes higher.
  • FIG 3 shows a second embodiment of the air compressor 10 according to the present invention.
  • the intercooler 54 may be disposed inside the flow path cover 61.
  • the bypass passage 51 is connected to the intercooler 54 by a pipe and the second space 35 is connected to the branch passage 59 formed in the intercooler 54 and the motor housing 33 .
  • the second space 35 is connected to a plurality of branch holes 58 formed at predetermined intervals in the circumferential direction within the first space 34 and the inside of the motor housing 33.
  • the compressed air cooled in the intercooler 54 first flows into the second space 35 and then flows into the first space 34 in the circumferential direction through the branch hole 58 and flows.
  • the thrust bearing 36, the journal bearing 37, the rotor 32, and the stator 31 are cooled and discharged through the first and second outflow passages 55 and 56, respectively.
  • the present invention can effectively remove heat generated during operation of the stator 31, the rotor 32, and the various bearings 36 and 37 by using the compressed air.
  • the present invention relates to an air compressor.

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Abstract

본 발명은 공기압축기에 관한 것으로, 공기가 유입되는 전면유입구와 유입된 공기를 압축하는 압축기블로우를 구비하는 전면하우징 및 상기 전면유입구와 상기 압축기블록우 사이에 배치되고 상기 전면유입구에서 유입된 공기를 상기 압축기블로우 방향으로 이송하는 압축기임펠러를 포함하는 압축기부; 상기 전면하우징과 연결되는 모터하우징과 모터하우징의 내주면을 따라 배치되는 고정자 및 상기 고정자의 중앙측을 관통하며 배치되고 상기 압축기임펠러와 회전축으로 연결된 회전자를 포함하는 모터부; 상기 모터하우징과 연결되는 후면하우징과 상기 회전축과 연결되는 터빈임펠러 및 상기 후면하우징에 형성되고 상기 터빈임펠러를 통과한 공기를 외부로 배출하는 터빈블로우를 포함하는 터빈부; 및 상기 압축기블로우로부터 압축공기를 공급받아, 고정자와 상기 회전축을 냉각하도록, 상기 압축기블로우와 연결되며 배치되는 공기냉각부;를 포함하여 구성될 수 있으며, 본 발명에 따르면, 압축기블로우를 흐르는 압축공기의 일부를 이용하여 고정자와 회전자 및 각종베어링을 효과적으로 냉각하고 압축공기의 재사용율을 높이는 효과가 있다.

Description

공기압축기
본 발명은 공기압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압축기 블로우를 흐르는 압축공기의 일부를 이용하여 고정자와 회전자 및 각종베어링을 효과적으로 냉각하는 공기압축기에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지 차량은 수소와 산소가 가습기에 공급되어 물의 전기분해 역반응인 전기화학 반응을 통해 생성되는 전기 에너지를 차량의 구동력으로 공급하는 차량을 말하며, 한국특허등록 제0962903호에 일반적인 연료전지 차량이 개시되어 있다.
통상적으로 승용연료전지 자동차는 80㎾ 급의 연료전지스택을 탑재하고 있는데, 연료전지스택의 운전을 가압조건에서 할 경우 연료전지스택에 공급되는 공기는 1.2∼3.0 bar의 고압으로 공급되기 때문에 이를 위해서 5천 내지 10만 rpm의 회전수를 갖는 공기압축기를 사용하여야 한다.
연료전지 차량은 통상적으로 전기를 생산하는 연료전지 스택과, 연료전지 스택에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기와, 가습기에 수소를 공급하는 연료공급부와, 가습기에 산소를 포함한 공기를 공급하는 공기공급부와, 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각 모듈 등으로 구성된다.
공기공급부는 공기 중에 포함된 이물질을 여과하는 에어클리너와, 에어클리너에서 여과된 공기를 압축해 공급하는 공기 압축기, 공기 압축기를 제어하는 컨트롤 박스로 구성된다.
전술한 공기 압축기는 외부로부터 흡입한 공기를 압축기 임펠러를 이용하여 압축한 후 터빈 임펠러에 의해 배기구로 유도되어 연료전지스택으로 송출한다.
여기서 압축기 임펠러는 구동부로부터 동력을 전달받는 회전축과 연결되어 있으며, 일반적으로 구동부는 고정자와 회전자간의 전자기 유도에 의해 회전축을 구동하게 된다.
이때 고정자와 회전자는 상당한 열이 발생하는데, 이러한 열을 적절히 제거하는 것이 공기압축기의 수명 및 유지보수기간 연장과 연계된다.
본 발명은 상기와 같이 관련 기술분야의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 압축기 블로우를 흐르는 압축공기의 일부를 이용하여 고정자와 회전자 및 각종베어링을 효과적으로 냉각하는 공기압축기를 제공하는 데에 있다.
상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은 공기압축기에 관한 것으로, 공기가 유입되는 전면유입구와 유입된 공기를 압축하는 압축기블로우를 구비하는 전면하우징 및 상기 전면유입구와 상기 압축기블록우 사이에 배치되고 상기 전면유입구에서 유입된 공기를 상기 압축기블로우 방향으로 이송하는 압축기임펠러를 포함하는 압축기부;와 상기 전면하우징과 연결되는 모터하우징과 모터하우징의 내주면을 따라 배치되는 고정자 및 상기 고정자의 중앙측을 관통하며 배치되고 상기 압축기임펠러와 회전축으로 연결된 회전자를 포함하는 모터부;와 상기 모터하우징과 연결되는 후면하우징과 상기 회전축과 연결되는 터빈임펠러 및 상기 후면하우징에 형성되고 상기 터빈임펠러를 통과한 공기를 외부로 배출하는 터빈블로우를 포함하는 터빈부; 및 상기 압축기블로우로부터 압축공기를 공급받아, 고정자와 상기 회전축을 냉각하도록, 상기 압축기블로우와 연결되며 배치되는 공기냉각부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 공기냉각부는, 상기 압축기블로우와 연결되는 바이패스로와 상기 바이패스로와 연결되고, 상기 모터하우징에서 상기 고정자가 배치되는 제1 공간과 연결되는 제1 유입로 및 상기 바이패스로와 연결되고, 상기 모터하우징에서 스러스트 베어링이 배치되는 제2 공간과 연결되는 제2 유입로를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 공기냉각부는, 상기 모터하우징에서 상기 제1 공간과 연결되며 배치되고, 상기 고정자를 냉각한 압축공기가 배출되는 제1 유출로 및 상기 모터하우징에서 상기 제2 공간과 연결되며 배치되고, 상기 회전축을 냉각한 압축공기가 배출되는 제2 유출로를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 공기냉각부는, 상기 압축기임펠러 및 상기 터빈임펠러의 중앙측에 형성되고 상기 회전축을 관통하며 배치되는 축중공로를 더 포함하되, 상기 제1,2 유출로에서 배출된 공기는 상기 터빈임펠러를 통해 상기 축중공로로 유입되어 상기 회전축의 내부를 냉각하고 상기 압축기임펠러를 통해 배출되도록 구성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 공기냉각부는, 상기 바이패스로와 상기 제1,2 유입로사이에 배치되고, 상기 바이패스로에서 유입된 압축공기를 냉각하여 상기 제1,2 유입로로 공급하는 인터쿨러를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 모터부를 냉각하도록, 상기 모터하우징의 외측 둘레를 따라 배치되는 수냉각부를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 수냉각부는, 상기 모터하우징의 외측 둘레를 따라 감싸며 배치되는 유로커버 및 상기 유로커버의 내부에서 원주방향을 따라 배치되는 수냉각유로를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 수냉각유로는, 상기 모터하우징의 열제거율을 향상하도록, 상기 모터하우징에 인접한 내측은 플랫형상이고, 외측은 아치형상일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 인터쿨러는 상기 유로커버의 내부에 배치될 수 있다.
본 발명에 따르면, 압축기 블로우를 흐르는 압축공기의 일부를 우회시켜 모터의 고정자와 회전자의 회전축 및 각종베어링 방향으로 공급함으로써, 모터 부속품을 효과적으로 냉각할 수 있다.
그리고 이후에 회전축의 내부 중앙측을 통해 다시 터빈부에서 압축기부로 회귀시켜 압축공기를 재활용할 수 있다.
이는 궁극적으로 공기압축의 냉각효율을 향상시키고, 냉각공기의 재사용율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 도 1의 공기압축기의 제1 실시예를 나타낸 도면.
도 3은 도 1의 공기압축기의 제2 실시예를 나타낸 도면.
이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 공기압축기의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예들에 따른 연료전지 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 연료전지 시스템은 공기압축기(10), 열교환기(2), 가습기(3), 연료전지(4)를 포함한다.
공기압축기(10)는 연료전지(4)에 공기를 공급하기 위해 외부 공기를 인가받아 압축하여 전달하는 역할을 한다. 열교환기(2)는 공기압축기(10)가 압축하여 고온 상태의 공기를 냉각하는 역할을 하고, 가습기(3)는 냉각 공기에 수분을 첨가하는 역할을 한다. 마지막으로 연료전지(4)는 가습 공기를 전달받아 전기를 생산하는 역할을 한다. 여기서, 연료전지(4)에 공급된 후 배기되는 공기는 차량 밖으로 바로 배기되는 것이 아니고, 공기압축기(10)의 터빈에 공급되어 공기압축기(10) 구동부의 부하를 감소시킨다. 이후, 터빈을 통과한 공기는 차량 밖으로 배기된다.
연료전지 차량에서 전기의 효율적 사용은 주요 이슈이다. 공기압축기(10)는 이러한 관점에서 전기 사용 효율이 열악한 장비(고 출력, 고 RPM 요구)인바, 이에 대한 개선이 필요하며, 본 발명 일실시예는 이러한 공기압축기(10)의 전기 사용 효율을 증대시키는 주요 기술이다.
도 2는 도 1의 공기압축기(10)에 대한 제1 실시예를 나타낸 도면이다.
도 2을 참고하면, 본 발명인 공기압축기(10)는 압축기부(20), 모터부(30), 터빈부(40) 및 공기냉각부(50)를 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 압축기부(20)는 외부로부터 유입되는 공기를 압축하는 부위이고, 이러한 상기 압축기부(20)는 전면유입구(21), 압축기블로우(24), 전면하우징(23) 및 압축기임펠러(26)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 전면유입구(21)는 상기 전면하우징(23)의 중앙측에 관통되며 형성되고, 상기 전면하우징(23)은 전체적으로 중앙측이 돌출된 원판 형상이며, 복수의 부품이 볼트 체결되어 결합된 형태일 수 있다.
이때 상기 전면하우징(23)의 외측 둘레는 점차적으로 작아지는 라운딩 형상으로 형성되며, 상기 압축기블로우(24) 공간을 형성한다.
상기 압축기블로우(24)는 전면유입구(21)와 연결되고 점차적으로 단면적이 축소되는 형상으로 형성되며 유입된 공기가 압축되도록 한다.
그리고 상기 압축기임펠러(26)는 상기 전면유입구(21)에서 유입된 공기를 압축기블로우(24)방향으로 이송하도록, 상기 전면하우징(23) 내부에서 상기 전면유입구(21)와 상기 압축기블로우(24) 사이에 배치될 수 있다.
상기 압축기부(20)에서는 전면유입구(21)에서 유입된 공기가 압축기임펠러(26)에 의해 압축기블로우(24)로 이송되고, 점차 단면적이 축소되는 압축기블로우(24)에서 압축되며 상기 터빈부(40) 방향으로 흐르게 된다.
다음 상기 모터부(30)는 상기 압축기부(20)와 상기 터빈부(40)에 동력을 전달하는 부위일 수 있다. 이러한 상기 모터부(30)는 모터하우징(33), 고정자(31), 회전자(32), 스러스트베어링(36) 및 저널베어링(37)을 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 모터하우징(33)은 전반적으로 원통 형상이고, 상기 전면하우징(23)과 볼트 체결되어 결합될 수 있다.
그리고 상기 고정자(31)는 상기 모터하우징(33)의 내주면을 따라 원주방향으로 배치될 수 있으며, 상기 회전자(32)는 상기 고정자(31)의 중앙측에 배치될 수 있다. 상기 회전자(32)는 상기 압축기임펠러(26)와 상기 터빈부(40)의 터빈임펠러(43)와 결합되는 회전축을 포함할 수 있다.
이때 상기 회전자(32)가 모터하우징(33)의 내부에서 원활히 회전할 수 있도록, 상기 모터하우징(33)의 내부에서 상기 회전자(32)의 외주면에 근접한 부위에는 저널베어링(37)이 배치될 수 있다.
그리고 상기 회전자(32)가 구동될 때 발생되는 축방향 이동에 따른 마찰저항을 감소하도록, 상기 회전자(32)와 상기 모터하우징(33)간의 근접한 부위에는 스러스트베어링(36)이 배치될 수 있다.
여기서 모터하우징(33)의 내부에서 상기 고정자(31)가 배치되는 공간을 제1 공간(34)으로 지정할 수 있으며, 상기 스러스트베어링(36)이 배치되는 공간을 제2 공간(35)으로 지정할 수 있다.
다음 상기 터빈부(40)는 상기 압축기부(20)에서 공급된 공기를 외부로 배출하는 부위일 수 있으며, 이러한 상기 터빈부(40)는 후면하우징(41), 터빈임펠러(43) 및 터빈블로우(42)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 후면하우징(41)은 상기 모터하우징(33)에 볼트 체결되어 결합되고 전반적으로 중앙측이 돌출된 원통 형상일 수 있다.
상기 후면하우징(41)의 중앙부에는 상기 회전자(32)의 회전축과 연결된 터빈임펠러(43)가 배치되어 압축기부(20)에서 공급된 공기를 터빈블로우(42) 방향으로 이송시킨다. 터빈블로우(42)는 배출구(44)와 연결되어 있고 터빈임펠러(43)에 의해 이송된 공기를 배출구(44) 방향으로 이송시킨다.
여기서 상기 공기냉각부(50)는 상기 압축기블로우(24)로부터 압축공기를 공급받아, 고정자(31)와 상기 회전축을 냉각하도록, 상기 압축기블로우(24)와 연결되며 배치될 수 있다.
이러한 상기 공기냉각부(50)는 바이패스로(51), 제1 유입로(52), 제2 유입로(53), 제1 유출로(55), 제2 유출로(56), 인터쿨러(54) 및 축중공로(57)를 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 바이패스로(51)는 상기 압축기블로우(24)와 연결될 수 있다. 본 발명에서 냉각유체로 사용되는 것은 상기 압축기블로우(24)를 흐르는 압축공기이다. 압축기블로우(24)를 흐르는 압축공기의 온도는 대략 130~150℃ 정도로 형성된다.
상기 바이패스로(51)는 상기 인터쿨러(54)와 연결된다. 상기 인터쿨러(54)는 바이패스로(51)를 통해 유입된 압축공기를 냉각하여 상기 제1,2 유입로(52,53)로 공급한다. 인터쿨러(54)에서 압축공기는 대략 70~80℃ 정도로 냉각된다.
본 발명의 제1 실시예에서는 상기 인터쿨러(54)는 공기압축기(10)의 외부에 별도로 배치되고 파이프와 같은 관로로 연결될 수 있다.
그리고 상기 제1 유입로(52)는 상기 바이패스로(51)와 연결되고, 상기 모터하우징(33)에서 상기 고정자(31)가 배치되는 제1 공간(34)과 연결되며, 상기 제2 유입로(53)는 상기 바이패스로(51)와 연결되고, 상기 모터하우징(33)에서 스러스트 베어링이 배치되는 제2 공간(35)과 연결된다.
상기 인터쿨러(54)에서 냉각된 압축공기는 상기 제1,2 유입로(52,53)으로 각각 분할되어 공급되게 된다.
상기 제1 유입로(52)로 공급된 압축공기는 제1 공간(34)에서 고정자(31)를 냉각하게 된다. 이때 고정자(31)를 형성하는 코일의 복수회로 감긴 권선된 틈새 사이를 관통하며 흐르거나 또는 원주방향으로 배치된 복수개의 코일간의 간격을 통해 흐르면서 고정자(31)를 냉각한다.
상기 제2 유입로(53)로 공급된 압축공기는 제2 공간(35)에서 회전자(32)의 회전축에서 방사방향으로 돌출된 스러스트베어링(36)의 외측단부에서 중앙부 방향으로 흐르면서 스러스트베어링(36)을 우선 냉각한다. 이후 회전자(32)의 외주면을 따라 흐르면서 전체적으로 냉각하게 된다.
그리고 이때 모터하우징(33)과 회전자(32) 사이에 배치된 저널 베어링을 지나 흐르게 되어 저널 베어링도 함께 냉각하게 된다.
여기서 고정자(31)와 회전자(32)는 전자기 유도에 의한 구동에 의해 열이 발생하게 되고, 대략 180~200℃ 정도를 형성한다. 이러한 상태에서 70~80℃ 정도의 압축공기가 공급됨으로써, 고정자(31)와 회전자(32)는 전반적으로 냉각되게 된다.
한편, 상기 제1 유출로(55)는 상기 모터하우징(33)에서 상기 제1 공간(34)과 연결되며 배치되고, 상기 고정자(31)를 냉각한 압축공기가 배출되는 부위이고, 상기 제2 유출로(56)는 상기 모터하우징(33)에서 상기 제2 공간(35)과 연결되며 배치되고, 상기 회전축을 냉각한 압축공기가 배출되는 부위이다.
상기 고정자(31)와 회전자(32)를 냉각한 압축공기는 상기 제1,2 유출로(56,57)를 통해 각각 상기 터빈부(40) 방향으로 배출된다.
상기 터빈부(40)에서 압축공기는 터빈임펠러(43) 방향으로 흐른 뒤, 터빈임펠러(43)와 회전축으로 연결된 회전자(32)의 내부를 타고, 다시 상기 압축기부(20) 방향으로 흐르게 된다.
상기 축중공로(57)는 상기 압축기임펠러(26) 및 상기 터빈임펠러(43)의 중앙측에 형성되고 상기 회전축을 관통하며 배치될 수 있다. 상기 터빈임펠러(43)를 타고 흐르는 압축공기는 상기 축중공로(57)를 따라 흐르면서 회전자(32)의 내부를 냉각하게 된다. 이때에는 제1,2 공간(34,35)에서 고정자(31)와 회전자(32)를 냉각할 때보다는 다소 온도가 상승하였을 것이나, 여전히 회전자(32)의 내부보다는 온도가 낮다.
상기 축중공로(57)를 관통한 압축공기는 다시 압축기임펠러(26)의 중앙측을 통해 배출된 후 전면유입구(21)에서 유입되는 공기와 섞여 다시 압축공기로서 재사용된다.
다음으로 본 발명의 실시예에서는 상기 모터부(30)를 냉각하도록, 상기 모터하우징(33)의 외측 둘레를 따라 배치되는 수냉각부(60)를 더 포함할 수 있다. 이러한 상기 수냉각부(60)는 유로커버(61) 및 수냉각유로(63)를 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 유로커버(61)는 상기 모터하우징(33)의 외측 둘레를 따라 감싸며 배치되며, 상기 수냉각유로(63)는 상기 유로커버(61)의 내부에서 원주방향을 따라 복수회로 감기며 배치될 수 있다.
이때 상기 수냉각유로(63)는 상기 모터하우징(33)의 열제거율을 향상하도록, 상기 모터하우징(33)에 인접한 내측은 플랫형상이고, 외측은 아치형상으로 형성될 수 있다. 이 경우 모터하우징(33)의 표면에 비교적 넓은 면적이 접하게 되어 상기 수냉각유로(63)를 통해 흐르는 냉각수에 의한 열제거율이 더 높아지게 된다.
한편, 도 3에는 본 발명인 공기압축기(10)의 제2 실시예가 게시된다.
본 발명의 제2 실시예에서는 상기 인터쿨러(54)가 상기 유로커버(61)의 내부에 배치될 수 있다.
그리고 상기 바이패스로(51)는 상기 인터쿨러(54)와 파이프로 연결되고, 상기 제2 공간(35)은 상기 인터쿨러(54)와 상기 모터하우징(33)의 내부에 형성된 분기유로(59)로 연결된다.
또한 상기 제2 공간(35)은 상기 제1 공간(34)과 모터하우징(33)의 내부에서 원주방향으로 소정간격을 두고 형성된 복수개의 분기홀(58)로 연결된다.
인터쿨러(54)에서 냉각된 압축공기는 우선 제2 공간(35)으로 유입되고, 다음 제1 공간(34)으로 분기홀(58)을 통해 원주방향으로 분기되며 흐르게 된다. 이에 따라 각각 스러스트베어링(36), 저널베어링(37), 회전자(32) 및 고정자(31)를 냉각하고 상기 제1,2 유출로(55,56)를 통해 배출되게 된다.
본 발명은 상기와 같은 구조를 통해 압축공기를 활용하여 고정자(31)와 회전자(32) 및 각종 베어링(36,37)에 작동 중에 발생된 열을 효과적으로 제거할 수 있게 된다.
이상의 사항은 공기압축기의 특정한 실시예를 나타낸 것에 불과하다.
따라서 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양한 형태로 치환, 변형될 수 있음을 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 파악할 수 있다는 점을 밝혀 두고자 한다.
본 발명은 공기압축기에 관한 것이다.

Claims (9)

  1. 공기가 유입되는 전면유입구와 유입된 공기를 압축하는 압축기블로우를 구비하는 전면하우징 및 상기 전면유입구와 상기 압축기블록우 사이에 배치되고 상기 전면유입구에서 유입된 공기를 상기 압축기블로우 방향으로 이송하는 압축기임펠러를 포함하는 압축기부;
    상기 전면하우징과 연결되는 모터하우징과 모터하우징의 내주면을 따라 배치되는 고정자 및 상기 고정자의 중앙측을 관통하며 배치되고 상기 압축기임펠러와 회전축으로 연결된 회전자를 포함하는 모터부;
    상기 모터하우징과 연결되는 후면하우징과 상기 회전축과 연결되는 터빈임펠러 및 상기 후면하우징에 형성되고 상기 터빈임펠러를 통과한 공기를 외부로 배출하는 터빈블로우를 포함하는 터빈부; 및
    상기 압축기블로우로부터 압축공기를 공급받아, 고정자와 상기 회전축을 냉각하도록, 상기 압축기블로우와 연결되며 배치되는 공기냉각부;
    를 포함하는 공기압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 공기냉각부는,
    상기 압축기블로우와 연결되는 바이패스로;
    상기 바이패스로와 연결되고, 상기 모터하우징에서 상기 고정자가 배치되는 제1 공간과 연결되는 제1 유입로: 및
    상기 바이패스로와 연결되고, 상기 모터하우징에서 스러스트 베어링이 배치되는 제2 공간과 연결되는 제2 유입로;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기압축기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 공기냉각부는,
    상기 모터하우징에서 상기 제1 공간과 연결되며 배치되고, 상기 고정자를 냉각한 압축공기가 배출되는 제1 유출로; 및
    상기 모터하우징에서 상기 제2 공간과 연결되며 배치되고, 상기 회전축을 냉각한 압축공기가 배출되는 제2 유출로;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기압축기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 공기냉각부는,
    상기 압축기임펠러 및 상기 터빈임펠러의 중앙측에 형성되고 상기 회전축을 관통하며 배치되는 축중공로;를 더 포함하되,
    상기 제1,2 유출로에서 배출된 공기는 상기 터빈임펠러를 통해 상기 축중공로로 유입되어 상기 회전축의 내부를 냉각하고 상기 압축기임펠러를 통해 배출되는 것을 특징으로 하는 공기압축기.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공기냉각부는,
    상기 바이패스로와 상기 제1,2 유입로사이에 배치되고, 상기 바이패스로에서 유입된 압축공기를 냉각하여 상기 제1,2 유입로로 공급하는 인터쿨러;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기압축기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 모터부를 냉각하도록, 상기 모터하우징의 외측 둘레를 따라 배치되는 수냉각부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공기압축기.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 수냉각부는,
    상기 모터하우징의 외측 둘레를 따라 감싸며 배치되는 유로커버; 및
    상기 유로커버의 내부에서 원주방향을 따라 배치되는 수냉각유로;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기압축기.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 수냉각유로는, 상기 모터하우징의 열제거율을 향상하도록, 상기 모터하우징에 인접한 내측은 플랫형상이고, 외측은 아치형상인 것을 특징으로 하는 공기압축기.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 인터쿨러는 상기 유로커버의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 공기압축기.
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