WO2019001628A1

WO2019001628A1 - GEARBOX HOUSING AND MOTOR VEHICLE GEARBOX

Info

Publication number: WO2019001628A1
Application number: PCT/DE2018/100534
Authority: WO
Inventors: Tony ZEISS
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-06-29
Filing date: 2018-06-05
Publication date: 2019-01-03
Anticipated expiration: 2019-12-29
Also published as: DE102017114490A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe (1 ) mit zumindest einer ersten Getriebewelle (2) und einer zweiten Getriebewelle (3), wobei die erste Getriebewelle (2) ein erstes Zahnrad (4) trägt, wobei die zweite Getriebewelle (3) ein zweites Zahnrad (5) trägt, welches mit dem ersten Zahnrad (4) in Eingriff steht oder mit dem ersten Zahnrad (4) in Eingriff gebracht werden kann, und wobei die erste Getriebewelle (2) und die zweite Getriebewelle (3) mittels Wälzlagern (6, 7) drehbar in einem Getriebegehäuse (8) des Kraftfahrzeuggetriebes (1 ) gelagert sind. Dabei ist in dem Getriebegehäuse (8) oder an dem Getriebegehäuse (8) ein Schwingungstilger (9) angeordnet, welcher die in dem Kraftfahrzeuggetriebe (1 ) angeregten Schwingungen tilgt.The invention relates to a motor vehicle transmission (1) having at least a first transmission shaft (2) and a second transmission shaft (3), wherein the first transmission shaft (2) carries a first gear (4), wherein the second transmission shaft (3) comprises a second gear (3). 5) which engages the first gear (4) or is engageable with the first gear (4), and wherein the first gear shaft (2) and the second gear shaft (3) are supported by rolling bearings (6, 7 ) are rotatably mounted in a transmission housing (8) of the motor vehicle transmission (1). In this case, in the transmission housing (8) or on the transmission housing (8) a vibration damper (9) is arranged, which extinguishes the vibrations excited in the motor vehicle transmission (1).

Description

Getriebegehäuse sowie Kraftfahrzeuggetriebe Transmission housing and motor vehicle transmission

Die Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse sowie ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Getriebegehäuse gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche. The invention relates to a transmission housing and a motor vehicle transmission with a transmission housing according to the preamble of the independent claims.

Bei Kraftfahrzeuggetrieben kommt es durch System interne Schwingungsanregungen und durch externe Schwingungsanregungen und die Übertragung von Körperschall zu Geräuschen. Eine Hauptgeräuschquelle sind unter Last abrollende Zahnflanken von in Eingriff stehenden Zahnrädern, da es aufgrund von den beim Abrollen auftretenden Kräften und Momenten zu Schwingungsanregungen kommt, welche als Getrieberasseln oder Getriebeheulen von den Insassen des Kraftfahrzeuges wahrgenommen werden. Daneben können auch an anderen Stellen des Kraftfahrzeuggetriebes, beispielsweise durch Abrollgeräusche der Wälzlager, Geräusche entstehen. Diese in dem Kraftfahrzeuggetriebe erzeugten Geräusche werden als Körperschall über Zahn- räder, Getriebewellen und Lager auf das Getriebegehäuse übertragen und von dort als Luftschall an die Umgebung abgegeben oder in Form von Körperschall in die Fahrzeugstruktur weitergeleitet. In motor vehicle transmissions system internal vibration excitations and by external vibration excitations and the transmission of structure-borne noise to noise. A major source of noise is under load rolling tooth flanks of meshing gears, as it comes due to the forces and moments occurring during rolling to vibrational excitations, which are perceived as gear rattle or Getriebeheulen of the occupants of the motor vehicle. In addition, noise may occur at other locations of the motor vehicle transmission, for example by rolling noise of the bearings. These noises generated in the motor vehicle transmission are transmitted as structure-borne noise via toothed wheels, transmission shafts and bearings to the transmission housing and emitted from there as airborne noise to the environment or forwarded in the form of structure-borne noise into the vehicle structure.

Um die Geräuschentwicklung in einem Kraftfahrzeuggetriebe zu reduzieren, können Maßnahmen ergriffen werden, um die Schwingungsanregung zu minimieren, welche als Primärmaßnahmen bezeichnet werden. Ferner können Sekundärmaßnahmen ergriffen werden, um die Übertragung von Schallwellen auf das Getriebegehäuse oder ein Abstrahlen von Schallwellen von dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes zu reduzieren. Zu den Primärmaßnahmen zählen beispielsweise den Steifigkeits- verlauf der Zahnflanken sowie die Abweichungen zwischen den Zahnflanken zu optimieren. Dies führt jedoch in der Regel zu einer deutlichen Erhöhung der Fertigungskosten, da diese Maßnahmen mit geringeren Fertigungstoleranzen und damit verbundenen höheren Bearbeitungszeiten der Bauteile einhergehen. Zudem können diese Maßnahmen nicht in allen Lastfällen zur Geräuschminimierung beitragen, sodass die- se Primärmaßnahmen in der Regel nicht als alleinige Maßnahmen zur Geräuschreduzierung geeignet sind. Zu den Sekundärmaßnahmen, mit denen die Übertragung von Schallwellen auf das Gehäuse und die Abstrahlung der Schallwellen minimiert werden sollen, zählen verschiedene Arten von Dämmungs- und Dämpfungsmaßnahmen sowie Maßnahmen, die auf eine Veränderung des Eigenschwingverhaltens der maßgeblich an der Körperschallentwicklung und Körperschallleitung beteiligten Komponenten abzielen. In order to reduce the noise in a motor vehicle transmission, measures can be taken to minimize the vibration excitation, which are referred to as primary measures. Furthermore, secondary measures can be taken to reduce the transmission of sound waves to the transmission housing or a radiation of sound waves from the transmission housing of the motor vehicle transmission. The primary measures include, for example, optimizing the stiffness of the tooth flanks and optimizing the deviations between the tooth flanks. However, this usually leads to a significant increase in manufacturing costs, since these measures are associated with lower manufacturing tolerances and associated higher processing times of the components. In addition, these measures can not contribute to noise minimization in all load cases, so that these primary measures are generally not suitable as sole measures for noise reduction. Secondary measures aimed at minimizing the transmission of sound waves to the enclosure and the emission of sound waves include various types of insulation and damping measures as well as measures aimed at modifying the natural vibration characteristics of the components involved in structure-borne sound and structure-borne sound conduction.

Aus der DE 197 01 178 A1 ist ein Lagerring für ein Wälzlager bekannt, wobei der Lagerring als geteilter Lagerring mit einer inneren und einer äußeren Lagerschale ausge- führt ist, welche mit einem radialen Abstand zueinander angeordnet sind. In dem Zwischenraum zwischen den beiden Lagerschalen ist ein, die beiden Lagerschalen drehfest verbindendes Element in Form eines Drahtgestricks vorgesehen, welches eine Schwingungsübertragung zwischen dem inneren Lagerring und dem äußeren Lagerring reduzieren soll, in dem die Schwingungen durch das Drahtgestrick gedämpft wer- den. From DE 197 01 178 A1 discloses a bearing ring for a rolling bearing is known, wherein the bearing ring is designed as a split bearing ring with an inner and an outer bearing shell, which are arranged with a radial distance from each other. In the space between the two bearing shells one, the two bearing shells rotatably connecting element is provided in the form of a wire mesh, which is to reduce a vibration transmission between the inner bearing ring and the outer bearing ring, in which the vibrations are damped by the wire mesh.

Aus der DE 10 2005 007 986 A1 ist ein Gewindering zur Schallisolierung von Lagerstellen bekannt, wobei an dem Gewindering eine Geräuschdämpfungseinrichtung zur Schallisolierung der Lagerstelle angeordnet ist. Die Geräuschdämpfungseinrichtung umfasst einen Metallring, auf dessen Außen- und/oder Innenseite ein Gewindeabschnitt mit einem vorbestimmten Gewindegang ausgebildet ist. Dabei ist der Metallring zwischen dem Außenring und einer Fixiereinrichtung des Lagerelements eingeklemmt. From DE 10 2005 007 986 A1 discloses a threaded ring for sound insulation of bearings is known, wherein on the threaded ring a noise damping device for sound insulation of the bearing is arranged. The noise damping device comprises a metal ring, on the outside and / or inside of a threaded portion is formed with a predetermined thread. In this case, the metal ring is clamped between the outer ring and a fixing device of the bearing element.

Aus der DE 10 2009 000 566 A1 ist ein schwingungsdämpfendes Lager zur Befestigung eines Gehäuses in einem Kraftfahrzeug bekannt, welches eine erste Lagerschale und eine zweite Lagerschale aufweist, wobei an den Lagerschalen ein Dämpfungselement vorgesehen ist, welches einen Impedanzsprung zwischen der ersten Lagerschale und der zweiten Lagerschale ermöglicht. Aus der DE 10 2014 1 18 553 A1 ist ein Wälzlager für ein Fahrzeuggetriebe bekannt, welches einen Innenring, einen Außenring und mehrere zwischen dem Innenring und dem Außenring angeordnete Wälzkörper aufweist. Das Wälzlager weist ferner eine aus einem schwingungsdämpfenden Material bestehende Dämpfungsschicht auf, die so in dem Außenring und/oder dem Innenring und/oder an einem das Wälzlager an seinem Außenumfang umgebenden Adapterring angeordnet ist, dass der Außenring und/oder der Innenring und/oder der Adapterring durch die Dämpfungsschicht in zwei voneinander unabhängige Teile geteilt ist. From DE 10 2009 000 566 A1 discloses a vibration-damping bearing for mounting a housing in a motor vehicle is known, which has a first bearing shell and a second bearing shell, wherein on the bearing shells, a damping element is provided which an impedance jump between the first bearing shell and the second Bearing shell allows. From DE 10 2014 1 18 553 A1 a rolling bearing for a vehicle transmission is known, which has an inner ring, an outer ring and a plurality of arranged between the inner ring and the outer ring rolling elements. The rolling bearing further comprises a damping layer made of a vibration damping material, which is arranged in the outer ring and / or the inner ring and / or on a rolling bearing on its outer circumference surrounding the adapter ring that the outer ring and / or the inner ring and / or Adapter ring is divided by the damping layer into two independent parts.

Ferner ist es bekannt, dass zwischen den Wälzlagern und dem GetriebegehäuseFurthermore, it is known that between the rolling bearings and the transmission housing

Dämpfungselemente angeordnet sind, welche eine Übertragung der Körperschallwellen von den Zahnrädern und den Getriebewellen auf das Getriebegehäuse reduzieren und somit das Geräuschniveau absenken. Dadurch wird jedoch die Steifigkeit der Lagerung reduziert, wodurch gerade bei einer Stirnverzahnung vermieden werden kann, dass durch eine herabgesetzte Steifigkeit an den Lagerstellen das Tragbild der Verzahnung nicht mehr gewährleistet ist. Damping elements are arranged, which reduce transmission of structure-borne sound waves from the gears and the transmission shafts to the transmission housing and thus lower the noise level. As a result, however, the rigidity of the bearing is reduced, which can be avoided, especially with a spur gearing, that the contact pattern of the gearing is no longer guaranteed by a reduced rigidity at the bearing points.

Nachteilig an solchen Dämpfungssystemen ist jedoch, dass sie stets zwischen zwei Körpern eingeklemmt sind und die Schwingen unmittelbar in Wärme umgesetzt wer- den. Dabei wird die Steifigkeit durch das eingespannte Dämpfungselement herabgesetzt, wodurch die Gefahr von Funktionsstörungen des Kraftfahrzeuggetriebes zunimmt. A disadvantage of such damping systems, however, is that they are always clamped between two bodies and the wings are converted directly into heat. The stiffness is reduced by the clamped damping element, whereby the risk of malfunction of the motor vehicle transmission increases.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Kraftfahrzeuggetriebe die Geräuschentwick- lung auf alternative Art und Weise zu reduzieren und die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu überwinden. The object of the invention is to reduce the development of noise in a motor vehicle transmission in an alternative manner and to overcome the disadvantages known from the prior art.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Getriebegehäuse und Mitteln zur Übersetzung einer ersten Drehbewegung in eine zweite Drehbewegung unterschiedlicher Drehzahl und/oder unterschiedlicher Drehrichtung, welche das Getriebegehäuse in Schwingungen anregen können, gelöst, wobei in dem Getriebegehäuse oder an dem Getriebegehäuse ein Schwingungstilger angeordnet ist. Als ein Schwingungstilger ist in diesem Zusammenhang eine besondere Art von Schwingungsdämpfer zu verstehen. Während ein Dämpfungselement zwischen zwei Objekten befestigt ist und die Schwingungsenergie aufnimmt und diese durch Dissipa- tion in Wärme umwandelt, ist ein Schwingungstilger nur einseitig an dem Objekt befestigt, dessen Schwingungen getilgt werden sollen und kann im Wesentlichen frei schwingen. Die Eigenfrequenz oder die Eigenfrequenzen des Schwingungstilgers werden dabei auf die zu eliminierende Resonanzfrequenz oder einen Frequenzbereich des Objektes abgestimmt, dessen Schwingungen reduziert (getilgt) werden sol- len. Bei dieser Frequenz führt das Objekt, in diesem Fall das Getriebegehäuse, nur noch geringe Bewegungen aus. Alternativ kann der Schwingungstilger auch auf einen Frequenzbereich abgestimmt werden, in welche man eine Schwingungsreduzierung an dem Getriebegehäuse durchführen möchte. Dazu weist der Schwingungstilger vorzugsweise mehrere schwingfähige Elemente mit unterschiedlichen Eigenfrequenzen auf, um den entsprechenden Frequenzbereich abzudecken. Unterhalb und oberhalb dieser Frequenz(en) ist die Amplitude des Objekts dagegen größer als ohne einen Schwingungstilger. Die Masse des Schwingungstilgers kann dabei zusammen mit einer eigenen Feder des Schwingungstilgers ein separates, schwingungsfähiges System bilden, dessen Eigenfrequenz auf die zu eliminierende Schwingfrequenz einge- stellt wird. Bei dieser Frequenz kann der Schwingungstilger große Auslenkungen ausführen, welche zu großen Kräften an dem Ansatzpunkt des Schwingungstilgers führen. Der Schwingungstilger entzieht bei dieser Frequenz dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes Schwingungsenergie für seine eigene Schwingungsbewegung. According to the invention this object is achieved by a motor vehicle transmission with a gear housing and means for translating a first rotational movement in a second rotational movement different rotational speed and / or different rotational direction, which can excite the gear housing in vibration, wherein in the Transmission housing or on the transmission housing a vibration damper is arranged. As a vibration damper is to be understood in this context, a special type of vibration damper. While a damping element is fastened between two objects and absorbs the vibration energy and converts it into heat by dissipation, a vibration absorber is fastened only on one side to the object whose vibrations are to be eradicated and can oscillate essentially freely. The natural frequency or the natural frequencies of the vibration absorber are tuned to the resonance frequency to be eliminated or a frequency range of the object whose oscillations are to be reduced (canceled out). At this frequency, the object, in this case the gearbox, performs only minor movements. Alternatively, the vibration absorber can also be tuned to a frequency range in which one wants to perform a vibration reduction on the transmission housing. For this purpose, the vibration absorber preferably has a plurality of oscillatable elements with different natural frequencies in order to cover the corresponding frequency range. Below and above this frequency (s), however, the amplitude of the object is greater than without a vibration absorber. The mass of the vibration absorber together with its own spring of the vibration absorber can form a separate oscillatory system whose natural frequency is set to the oscillation frequency to be eliminated. At this frequency, the vibration absorber can perform large deflections, which lead to large forces at the starting point of the vibration absorber. The vibration damper withdraws at this frequency the transmission housing of the motor vehicle transmission vibration energy for its own vibration movement.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafteBy the features listed in the dependent claims are advantageous

Verbesserungen und Weiterentwicklungen der im unabhängigen Anspruch angegebenen Getriebegehäuses sowie des Kraftfahrzeuggetriebes möglich. Improvements and further developments of the gearbox specified in the independent claim and the motor vehicle transmission possible.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Mittel zur Übersetzung einer ersten Drehbewegung in eine zweite Drehbewegung zumindest eine erste Getriebewelle und eine zweite Getriebewelle umfassen, wobei die erste Getriebewelle ein erstes Zahnrad trägt, und wobei die zweite Getriebewelle ein zweites Zahnrad trägt, welches mit dem ersten Zahnrad in Eingriff steht oder mit dem ersten Zahnrad in Eingriff gebracht werden kann. Dabei sind die erste Getriebewelle und die zweite Getriebewelle mittels Wälzlagern drehbar in einem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes gelagert. In dem Getriebegehäuse oder an dem Getriebegehäuse ist ein Schwingungstilger angeordnet, welcher die Schwingungen des Getriebegehäuses tilgt, wenn das Getriebegehäuse durch von den Zahnrädern und/oder den Getriebewellen übertragenen Schwingungen angeregt wird. Dadurch kann die Übertragung der Geräusche von der Getriebewelle über das Lager auf ein Getriebegehäuse, in welchem das Lager angeordnet ist, reduziert werden. In der einfachsten Ausführungs- form handelt es sich bei dem Schwingungstilger um einen oder vorzugsweise mehrere Biegebalken, welche mit einem Ende an dem Getriebegehäuse fixiert sind und deren jeweils anderes Ende frei schwingen kann. Alternativ oder zusätzlich kann der In a preferred embodiment of the invention it is provided that the means for translating a first rotational movement into a second rotational movement comprise at least a first transmission shaft and a second transmission shaft, wherein the first transmission shaft carries a first gear, and wherein the second transmission shaft is a second Wearing gear which is in engagement with the first gear or can be brought into engagement with the first gear. In this case, the first gear shaft and the second gear shaft are rotatably supported by means of rolling bearings in a transmission housing of the motor vehicle transmission. In the gear housing or on the gear housing, a vibration damper is arranged, which eliminates the vibrations of the gear housing, when the gear housing is excited by transmitted from the gears and / or the transmission shafts vibrations. Thereby, the transmission of the noise from the transmission shaft via the bearing to a transmission housing in which the bearing is arranged can be reduced. In the simplest embodiment, the vibration absorber is one or preferably a plurality of bending beams, which are fixed at one end to the transmission housing and whose respective other end can oscillate freely. Alternatively or additionally, the

Schwingungstilger auch kleine Bleche als schwingfähige Elemente aufweisen. Vibration damper also have small plates as vibratory elements.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeuggetriebes ist vorgesehen, dass der Schwingungstilger an einer inneren Mantelfläche oder an einer äußeren Mantelfläche des Getriebegehäuses angeordnet ist. Die Mantelflächen eines Getriebegehäuses sind in der Regel großflächig ausgebildet und können daher entsprechend energiereiche Schwingungen aufweisen, welche als Schallwellen an die Umge- bung emittiert werden. Dabei wird bei der Gestaltung des Getriebegehäuses darauf geachtet, durch entsprechende Formgebung, insbesondere durch Versteifungsrippen, die Steifigkeit des Getriebegehäuses zu erhöhen und damit die Schwingungsneigung zu reduzieren. Durch einen an der Mantelfläche angeordneten Schwingungstilger können die energiereichen Schwingungen der großflächigen Mantelflächen entspre- chend getilgt werden, sodass weniger Körperschall von dem Getriebegehäuse an die Umwelt abgestrahlt wird. Dadurch können die Getriebegeräusche des Kraftfahrzeuggetriebes reduziert werden. Durch die Anordnung des Schwingungstilgers an eine Mantelfläche des Getriebegehäuses ist eine besonders einfache Montage des In a preferred embodiment of the motor vehicle transmission, it is provided that the vibration damper is arranged on an inner lateral surface or on an outer lateral surface of the transmission housing. The lateral surfaces of a gear housing are generally formed over a large area and can therefore have correspondingly high-energy oscillations, which are emitted as sound waves to the environment. Care is taken in the design of the transmission housing to increase by appropriate shaping, in particular by stiffening ribs, the rigidity of the gear housing and thus to reduce the tendency to vibration. By means of a vibration damper arranged on the lateral surface, the high-energy vibrations of the large-area jacket surfaces can be correspondingly eliminated, so that less structure-borne noise is radiated from the transmission housing to the environment. As a result, the transmission noises of the motor vehicle transmission can be reduced. Due to the arrangement of the vibration absorber on a lateral surface of the transmission housing is a particularly simple assembly of the

Schwingungstilgers an dem Getriebegehäuse möglich. Dabei kann der vorhandene Bauraum insbesondere bei einer Anordnung an einer inneren Mantelfläche des Getriebegehäuses optimal genutzt werden, sodass das Kraftfahrzeuggetriebe nicht mehr Bauraum benötigt als ein Kraftfahrzeuggetriebe ohne Schwingungstilger. Vorteilhaft ist dabei, dass die Steifigkeit der Lagerung der Getriebewelle durch den Schwingungstilger nicht durch ein weiches Dämpfungselement beeinflusst wird. Vibration damper on the gearbox possible. In this case, the available space can be optimally used, in particular in an arrangement on an inner circumferential surface of the transmission housing, so that the motor vehicle transmission does not require more space than a motor vehicle transmission without vibration damper. Is advantageous in that the rigidity of the bearing of the transmission shaft by the vibration damper is not influenced by a soft damping element.

Besonders bevorzugt ist dabei, wenn der Schwingungstilger mit einer der Mantelflä- chen stoffschlüssig verbunden ist. Dabei ist der Schwingungstilger vorzugsweise mit der Mantelfläche des Getriebegehäuses verklebt. Durch eine Klebverbindung ist eine besonders einfache, schnelle und kostengünstige Fixierung des Schwingungstilgers an dem Getriebegehäuse möglich. Alternativ kann der Schwingungstilger auch durch eine einfache Schraubverbindung an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetrie- bes fixiert werden. Ferner kann der Schwingungstilger mittels eines SD- Druckverfahrens an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes ausgebildet werden. Alternativ ist auch eine andere stoffschlüssige, formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Schwingungstilger und der Mantelfläche des Getriebegehäuses möglich. It is particularly preferred if the vibration damper is materially connected to one of the lateral surfaces. In this case, the vibration damper is preferably glued to the lateral surface of the transmission housing. By an adhesive connection a particularly simple, fast and inexpensive fixation of the vibration damper on the transmission housing is possible. Alternatively, the vibration damper can also be fixed by a simple screw connection to the transmission housing of the motor vehicle transmission. Furthermore, the vibration absorber can be formed by means of an SD printing method on the transmission housing of the motor vehicle transmission. Alternatively, another cohesive, positive or non-positive connection between the vibration damper and the lateral surface of the transmission housing is possible.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Schwingungstilger mindestens ein schwingfähiges Element auf, welches durch die in dem Kraftfahrzeuggetriebe auftretenden Kräfte in Schwingungen versetzt werden kann. Dabei erfolgt eine Anregung insbesondere durch die Kräfte und Schwingungen, die beim Abrollen ei- ner Zahnflanke des ersten Zahnrades auf der Zahnflanke des zweiten Zahnrades entstehen. Da diese Kräfte im Wesentlichen die Ursache für Getriebegeräusche wie ein Getriebepfeifen oder ein Getriebeheulen sind, kann ein Tilgen dieser Schwingungen durch ein schwingfähiges Element des Schwingungstilgers wesentlich dazu beitragen, die Getriebegeräusche des Kraftfahrzeuggetriebes zu reduzieren. Besonders bevor- zugt ist dabei, wenn der Schwingungstilger mehrere in radialer Richtung nach außen wegstehende schwingfähige Elemente aufweist, wobei in den Lücken bzw. Hohlräumen zwischen den schwingfähigen Elementen Dämpfungselemente angeordnet sind. Wird an dem Getriebegehäuse ein Schwingungstilger mit einer Feder und einer Dämpfung angebracht, so kann bei geeigneter Auslegung der Parameter das ur- sprüngliche Maximum der Auslenkung, d.h. die Resonanz, stark vermindert (getilgt) werden. Die Eigenfrequenz des Schwingungstilgers mit ihrer Tilgerfeder wird auf die zu eliminierende Frequenz eingestellt. Dabei kann der Schwingungstilger ebenfalls große Amplituden mit erheblichen Kräften an dem Ansatzpunkt des schwingfähigen Elements aufweisen. Durch diese Schwingungen kann dem Hauptsystem, d.h. dem Getriebegehäuse, entsprechend Energie entzogen werden, wodurch die Schwingungen des Getriebegehäuses reduziert werden. Durch die Dämpfungselemente zwi- sehen den schwingfähigen Elementen können die Schwingungen der schwingfähigen Elemente gedämpft werden, sodass die Kräfte an dem Ansatzpunkt reduziert werden. Dadurch können die Schwingungen der schwingfähigen Elemente nach einer Anregung durch das Getriebegehäuse relativ schnell reduziert werden, wodurch Sekundärgeräusche und hohe Bauteilbelastungen vermieden werden. In a preferred embodiment of the invention, the vibration damper has at least one oscillatable element which can be set in vibration by the forces occurring in the motor vehicle transmission. In this case, an excitation takes place, in particular, by the forces and vibrations which occur when a tooth flank of the first toothed wheel rolls off on the tooth flank of the second toothed wheel. Since these forces are essentially the cause of transmission noise such as a gearbox whistle or a gear howl, eliminating these vibrations by means of a vibratory element of the vibration absorber can significantly contribute to reducing the transmission noise of the motor vehicle transmission. In this case, it is particularly preferred if the vibration absorber has a plurality of vibratable elements projecting outward in the radial direction, wherein damping elements are arranged in the gaps or cavities between the oscillatable elements. If a vibration damper with a spring and a damping is attached to the transmission housing, the original maximum of the deflection, ie the resonance, can be greatly reduced (eradicated) given a suitable design of the parameter. The natural frequency of the vibration absorber with its Tilgerfeder is set to the frequency to be eliminated. In this case, the vibration damper also have large amplitudes with considerable forces at the starting point of the oscillatory element. By these vibrations, the main system, ie the transmission housing, corresponding energy can be withdrawn, whereby the vibrations of the transmission housing can be reduced. By the damping elements between see the oscillatory elements, the vibrations of the oscillatory elements can be damped, so that the forces are reduced at the point of entry. As a result, the vibrations of the oscillatory elements can be reduced relatively quickly after being excited by the transmission housing, whereby secondary noise and high component loads are avoided.

Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die schwingfähigen Elemente in radialer Richtung über die Dämpfungselemente vorstehen oder bündig mit diesen Dämpfungselementen abschließen. Dadurch kann der vorhandene Bauraum optimal genutzt werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Dämpfungselemente durch ein Vor- stehen über die Stirnseiten der schwingfähigen Elemente beschädigt werden. It is particularly preferred if the oscillatory elements in the radial direction project beyond the damping elements or flush with these damping elements. As a result, the available installation space can be optimally utilized without the risk that the damping elements will be damaged by a protrusion over the end faces of the oscillatory elements.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schwingungstilger mehrere unterschiedliche schwingfähige Elemente aufweist, welche verschiedene Schwingungen mit unterschiedlichen Schwingungsamplituden und/oder unterschiedlichen Anregungsorten tilgen können. Dies kann in der einfachsten Umsetzung durch unterschiedlich lange oder unterschiedlich dicke Biegebalken erfolgen, welche eine unterschiedliche Biegesteifigkeit aufweisen und dabei durch unterschiedliche Frequenzen zum Schwingen angeregt werden. In a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the vibration absorber has a plurality of different oscillatable elements which can cancel out different vibrations with different oscillation amplitudes and / or different excitation locations. This can be done in the simplest implementation by different lengths or different thickness bending beam, which have a different bending stiffness and are excited by different frequencies to vibrate.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass derIn a preferred embodiment of the invention it is provided that the

Schwingungstilger eine Grundplatte umfasst, wobei die schwingfähigen Elemente in radialer Richtung aus der Grundplatte hervorstehen. Dadurch ist eine besonders einfache Montage möglich, da eine Vielzahl von schwingfähigen Elementen auf einer Grundplatte angeordnet werden können. Dabei können sich die schwingfähigen Ele- mente in der Geometrie und/oder in dem verwendeten Werkstoff unterscheiden, sodass unterschiedliche Frequenzen getilgt werden können. Insbesondere lassen sich durch solche Grundplatten größere Abschnitte des Getriebegehäuses ummanteln, so- dass dem Getriebegehäuse durch den Schwingungstilger große Energiemengen an Schwingungsenergie entzogen werden können. Die Grundplatte kann in vorteilhafter Weise von einem Elastomermaterial ummantelt sein, um eine Dämpfung für die schwingfähigen Elemente des Schwingungstilgers auszubilden. Vibrating damper comprises a base plate, wherein the oscillatory elements protrude in the radial direction of the base plate. As a result, a particularly simple assembly is possible because a plurality of oscillatory elements can be arranged on a base plate. In this case, the oscillatory elements in the geometry and / or in the material used can differ, so that different frequencies can be eradicated. In particular, larger parts of the gear housing can be encased by such base plates, so that that the transmission housing by the vibration damper large amounts of energy can be withdrawn from vibrational energy. The base plate can be coated in an advantageous manner by an elastomer material in order to form a damping for the oscillatory elements of the vibration absorber.

Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die Grundplatte in ihrer Kontur an die innere Mantelfläche oder die äußere Mantelfläche des Getriebegehäuses angepasst ist. Durch eine Anordnung der Grundplatte an einer der Mantelflächen ist ein besonders einfaches Übertragen der Schwingungen von dem Getriebegehäuse auf den Schwin- gungstilger möglich, sodass dieser entsprechend leicht angeregt werden kann und somit zur Tilgung der Schwingungen beitragen kann. Zudem ist dadurch eine sehr bauraumschonende Ausgestaltung des Schwingungstilgers möglich, sodass sich die Baugröße des Kraftfahrzeuggetriebes nicht (bei einer Anordnung an der inneren Mantelfläche) oder nur geringfügig (bei einer Anordnung an der äußeren Mantelfläche) än- dert. It is particularly preferred if the base plate is adapted in its contour to the inner circumferential surface or the outer circumferential surface of the transmission housing. By arranging the base plate on one of the lateral surfaces, a particularly simple transmission of the vibrations from the transmission housing to the vibration absorber is possible, so that it can be correspondingly easily excited and thus contribute to the eradication of the vibrations. In addition, a very space-saving design of the vibration damper is thereby possible, so that the size of the motor vehicle transmission does not change (with an arrangement on the inner lateral surface) or only slightly (with an arrangement on the outer lateral surface).

Alternativ kann der Schwingungstilger auch als Schale oder als Band ausgebildet sein, welches mit einfachen Befestigungsmitteln, insbesondere mittels Schrauben, an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes fixiert wird. Dadurch ist ebenfalls eine einfache und schnelle Montage des Schwingungstilgers an dem Getriebegehäuse möglich. Alternatively, the vibration absorber can also be designed as a shell or as a band, which is fixed with simple fastening means, in particular by means of screws, to the transmission housing of the motor vehicle transmission. As a result, a simple and quick installation of the vibration damper on the transmission housing is also possible.

Bevorzugt ist dabei, wenn die Grundplatte aus einem Metall, insbesondere aus Stahl oder Aluminium, hergestellt ist. Dadurch kann die Grundplatte auf einfache Art und Weise an die Kontur des Getriebegehäuses angepasst werden. Zudem kann durch ein Elastomermaterial zur Ummantelung der Grundplatte zusätzlich zu der Schwingungstilgung eine Schwingungsdämpfung erfolgen, sodass die Schwingungen der schwingfähigen Elemente gedämpft werden und nach einer Anregung entsprechend wieder in den Ruhezustand überführt werden können. ln einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schwingungstilger schwingfähige Elemente aufweist, wobei die schwingfähigen Elemente von einer schallisolierenden Glocke, insbesondere von einer Glocke aus einem Elastomermaterial, umhüllt sind. Dadurch können die Schwingungen des Schwin- gungstilgers nur in reduziertem Umfang als Schall von den schwingfähigen Elementen an die Luft abgegeben werden, sodass der Geräuschpegel nochmals reduziert werden kann. It is preferred if the base plate is made of a metal, in particular steel or aluminum. As a result, the base plate can be easily adapted to the contour of the transmission housing. In addition, by an elastomeric material for sheathing the base plate in addition to the vibration damping vibration damping take place, so that the vibrations of the oscillatory elements are damped and can be converted according to a suggestion again in the idle state. In an advantageous development of the invention, it is provided that the vibration absorber comprises vibratable elements, wherein the oscillatory elements are enveloped by a sound-insulating bell, in particular a bell made of an elastomeric material. As a result, the oscillations of the vibration absorber can only be released to the air to a lesser extent as sound from the vibratable elements, so that the noise level can be reduced again.

Erfindungsgemäß wird ein Getriebegehäuse für ein Kraftfahrzeuggetriebe vorgeschla- gen, wobei an dem Getriebegehäuse ein Schwingungstilger mit einer Mehrzahl von schwingfähigen Elementen angeordnet ist, welche durch die in dem Kraftfahrzeuggetriebe auftretenden Kräfte in Schwingungen versetzt werden können. Dabei können die im Getriebe auftretenden Geräusche, insbesondere die Geräusche beim Abrollen der Zahnflanken der Getriebezahnräder getilgt werden, sodass nur ein deutlich verrin- gerter Körperschall von dem Getriebegehäuse an die Umgebung abgegeben wird, sodass die Getriebegeräusche des Kraftfahrzeuggetriebes insgesamt minimiert werden können. According to the invention, a transmission housing for a motor vehicle transmission is proposed, wherein on the transmission housing, a vibration damper is arranged with a plurality of oscillatory elements, which can be caused by the forces occurring in the motor vehicle transmission in vibration. In this case, the noises occurring in the transmission, in particular the noise when unrolling the tooth flanks of the transmission gears can be eradicated, so that only a significantly reduced structure-borne sound is emitted from the transmission housing to the environment, so that the transmission noise of the motor vehicle transmission can be minimized overall.

Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar. The various embodiments of the invention mentioned in this application are, unless otherwise stated in the individual case, advantageously combinable with each other.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Dabei zeigt: The invention will be explained below with reference to preferred embodiments with reference to the accompanying figures. Identical components or components with the same function are identified by the same reference numerals. Showing:

ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetri bes, wobei an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes ein Schwingungstilger angeordnet ist; Fig. 2 einen Ausschnitt einer Schnittdarstellung eines Getriebegehäuses, an dem ein Schwingungstilger angeordnet ist; an embodiment of a Kraftfahrzeuggetri invention bes, wherein a vibration damper is disposed on the transmission housing of the motor vehicle transmission; Figure 2 is a detail of a sectional view of a transmission housing, on which a vibration damper is arranged.

ein Ausführungsbeispiel eines Schwingungstilgers für ein Getriebegehäuse, wobei zwischen den schwingfähigen Elementen des Schwingungstilgers Dämpfungselemente angeordnet sind; an embodiment of a vibration damper for a transmission housing, wherein between the oscillatory elements of the vibration damper damping elements are arranged;

ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Schwingungstilgers für ein Getriebegehäuse, wobei die schwingfähigen Elemente des Schwingungstilgers von einer schallisolierenden Glocke umhüllt sind; a further embodiment of a vibration absorber for a transmission housing, wherein the oscillatory elements of the vibration are wrapped by a sound-insulating bell;

Fig. 5 einen flächigen Schwingungstilger für ein Getriebegehäuse, wobei der Fig. 5 shows a flat vibration damper for a transmission housing, wherein the

Schwingungstilger eine Grundplatte aufweist, aus der in radialer Richtung schwingfähige Elemente austreten; Vibration damper has a base plate from the vibrating elements emerge in the radial direction;

Fig. 6 weitere Ausführungsbeispiele für flächige Schwingungstilger zur Anordnung an einer Mantelfläche des Getriebegehäuses; 6 shows further exemplary embodiments of flat vibration absorbers for arrangement on a lateral surface of the transmission housing;

das Schwingverhalten eines Getriebegehäuses mit und ohne Schwingungstilger, wobei das ursprüngliche Maximum der Auslenkungen (Re sonanz) stark vermindert (getilgt) wird und die Eigenfrequenz entsprechend verschoben wird. the vibration behavior of a transmission housing with and without vibration absorber, wherein the original maximum of the deflections (Re sonanz) greatly reduced (eradicated) and the natural frequency is shifted accordingly.

In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes 1 mit einer ersten Getriebewelle 2 und einer zweiten Getriebewelle 3 dargestellt. Die erste Getriebewelle 2 ist durch zwei Wälzlager 6, 7 in einem Getriebegehäuse 8 des Kraftfahrzeuggetriebes 1 drehbar gelagert. Die erste Getriebewelle 2 trägt ein erstes Zahnrad 4, welches zwischen den beiden Lagerstellen der Getriebewelle 1 angeordnet ist. Die Wälzlager 6, 7 sind vorzugsweise als Kugellager, Kegelrollenlager oder Zy- linderrollenlager ausgebildet. Das erste Zahnrad 4 steht mit einem zweiten Zahnrad 5 in Eingriff, welches auf der zweiten Getriebewelle 3 angeordnet und durch diese getragen wird. Dabei steht eine Verzahnung 25 an der Stirnseite 24 des ersten Zahnrades 4 mit einer Verzahnung 26 an der Stirnseite 27 des zweiten Zahnrades 5 in Eingriff. Die zweite Getriebewelle 3 ist durch ein drittes Wälzlager 18 und ein viertes Wälzlager 19 ebenfalls drehbar in dem Getriebegehäuse 8 des Kraftfahrzeuggetriebes 1 gelagert. Die Zahnräder 3, 4 sind drehfest mit der jeweiligen Getriebewelle 2, 3 verbunden oder drehfest mit diesen Getriebewellen 2, 3, insbesondere durch eine In Fig. 1, an embodiment of a motor vehicle transmission 1 according to the invention with a first transmission shaft 2 and a second transmission shaft 3 is shown. The first transmission shaft 2 is rotatably supported by two rolling bearings 6, 7 in a transmission housing 8 of the motor vehicle transmission 1. The first transmission shaft 2 carries a first gear 4, which is arranged between the two bearing points of the transmission shaft 1. The rolling bearings 6, 7 are preferably designed as ball bearings, tapered roller bearings or cylindrical roller bearings. The first gear 4 is connected to a second gear fifth engaged, which is disposed on the second transmission shaft 3 and supported by this. In this case, a toothing 25 is on the end face 24 of the first gear 4 with a toothing 26 on the end face 27 of the second gear 5 in engagement. The second transmission shaft 3 is also rotatably supported by a third roller bearing 18 and a fourth roller bearing 19 in the transmission housing 8 of the motor vehicle transmission 1. The gears 3, 4 are rotatably connected to the respective transmission shaft 2, 3 or non-rotatably with these transmission shafts 2, 3, in particular by a

Schaltklaue, verbindbar. Die Wälzlager 6, 7, 18, 19 weisen jeweils einen Innenring 21 und einen Außenring 23 auf, wobei zwischen dem Innenring 21 und dem Außenring 23 eine Mehrzahl von Wälzkörpern 22 angeordnet ist. An dem Getriebegehäuse 8 ist zumindest ein Schwingungstilger 9 vorgesehen, mit welchem die Schwingungen des Getriebegehäuses 8 getilgt und somit effektiv reduziert werden. Dabei ist der Schwingungstilger 9 vorzugsweise an einer inneren Mantelfläche 1 1 oder einer äußeren Mantelfläche 12 des Getriebegehäuses 8 angeordnet. Shift claw, connectable. The roller bearings 6, 7, 18, 19 each have an inner ring 21 and an outer ring 23, wherein between the inner ring 21 and the outer ring 23, a plurality of rolling elements 22 is arranged. On the transmission housing 8, at least one vibration damper 9 is provided, with which the vibrations of the transmission housing 8 are eradicated and thus effectively reduced. In this case, the vibration damper 9 is preferably arranged on an inner circumferential surface 11 or an outer circumferential surface 12 of the gear housing 8.

Durch das Abrollen der Verzahnung 25 des ersten Zahnrades 4 an der Verzahnung 26 des zweiten Zahnrades 5 werden Schwingungen erzeugt, welche über die Zahnräder 4, 5, die Getriebewellen 2, 3 und die Wälzlager 6, 7, 18, 19 auf das Getriebegehäuse 8 übertragen werden. Dabei wird das Getriebegehäuse 8 selbst angeregt. Der Körperschall wird von dem Getriebegehäuse 8 auf die mit dem Getriebegehäuse verbunden Fahrzeugkomponenten, insbesondere das Chassis übertragen und als By rolling the teeth 25 of the first gear 4 on the toothing 26 of the second gear 5 vibrations are generated, which transmit via the gears 4, 5, the gear shafts 2, 3 and the rolling bearings 6, 7, 18, 19 on the gear housing 8 become. In this case, the transmission housing 8 is excited itself. The structure-borne noise is transmitted from the transmission housing 8 to the vehicle components, in particular the chassis, connected to the transmission housing and as

Schallwellen von dem Getriebegehäuse 8 abgestrahlt. Diese Schwingungen des Getriebegehäuses 8 können durch den Schwingungstilger 9 effektiv reduziert werden. Somit können die Getriebegeräusche des Kraftfahrzeuggetriebes 1 insgesamt redu- ziert werden. Sound waves radiated from the transmission housing 8. These vibrations of the transmission case 8 can be effectively reduced by the vibration damper 9. Thus, the transmission noises of the motor vehicle transmission 1 can be reduced overall.

Wo der Schwingungstilger 9 an dem Getriebegehäuse 8 des Kraftfahrzeuggetriebes 1 angeordnet ist, hängt von dem Geräuschproblem ab, welches durch den Schwingungstilger 9 gelöst werden soll. Dabei können zusätzlich an den Getriebewellen 2, 3, an den Zahnrädern 4, 5, sowie an den Wälzlagern 6, 7, 18, 19 weitere Schwingungstilger 9 angeordnet werden, wodurch eine Mehrzahl von kritischen Anregungsfrequenzen effektiv getilgt und somit reduziert werden kann. Die geeignete Position des Schwingungstilgers 9 lässt sich beispielsweise durch Simulation oder durch entsprechende Versuche ermitteln. Where the vibration damper 9 is arranged on the transmission housing 8 of the motor vehicle transmission 1, depends on the noise problem, which is to be solved by the vibration damper 9. In this case, in addition to the gear shafts 2, 3, to the gears 4, 5, and to the rolling bearings 6, 7, 18, 19 further vibration damper 9 are arranged, whereby a plurality of critical excitation frequencies can be effectively eradicated and thus reduced. The appropriate position of the Vibration damper 9 can be determined, for example, by simulation or by appropriate tests.

In Fig. 2 ist ein Ausschnitt einer Schnittdarstellung eines Getriebegehäuses 8 an dem ein Schwingungstilger 9 angeordnet ist, dargestellt. Der Schwingungstilger 9 weist dabei mehrere schwingfähige Elemente 10 unterschiedlicher Länge auf, welche an einem gemeinsamen Träger 28 befestigt sind. Die schwingfähigen Elemente 10 sind vorzugsweise in Form von Biegebalken 20 ausgebildet. Der gemeinsame Träger 28 ist mittels einer Schraubverbindung 29 an einer äußeren Mantelfläche 12 des Getrie- begehäuses 8 fixiert. Zwischen den schwingfähigen Elementen 10, 13, 14 sind Lücken vorgesehen, um die Bewegung der schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 nicht einzuschränken und einen Kontakt der schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 untereinander zu vermeiden. Alternativ kann der Schwingungstilger 9 auch an einer inneren Mantelfläche 1 1 des Getriebegehäuses angeordnet sein, wobei die Montage an der äußeren Mantelfläche 12 deutlich einfacher ist. Alternativ zu einer Schraubverbindung 29 kann der Träger 28 auch mit dem Getriebegehäuse 8 stoffschlüssig, insbesondere durch ein Verschweißen oder ein Verkleben verbunden werden. In Fig. 2 is a detail of a sectional view of a transmission housing 8 on which a vibration damper 9 is arranged, is shown. The vibration damper 9 in this case has a plurality of vibratable elements 10 of different lengths, which are fastened to a common carrier 28. The oscillatory elements 10 are preferably formed in the form of bending beam 20. The common carrier 28 is fixed by means of a screw 29 to an outer circumferential surface 12 of the gearbox housing 8. Gaps are provided between the oscillatory elements 10, 13, 14, in order not to restrict the movement of the oscillatory elements 10, 13, 14 and to avoid contact of the oscillatory elements 10, 13, 14 with each other. Alternatively, the vibration damper 9 may also be arranged on an inner circumferential surface 1 1 of the gear housing, wherein the mounting on the outer lateral surface 12 is significantly easier. As an alternative to a screw connection 29, the carrier 28 can also be connected to the transmission housing 8 in a material-locking manner, in particular by welding or gluing.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Schwingungstilgers 9 für ein Getriebege- häuse 8, wobei zwischen den schwingfähigen Elementen 10, 13, 14 des Schwingungstilgers 9 Dämpfungselemente 30 angeordnet sind. Dabei sind die Dämpfungselemente 30 in den radialen und/oder axialen Lücken zwischen den schwingfähigen Elementen 10, 13, 14 angeordnet und ragen in radialer Richtung nicht über die freien Enden der schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 hervor, sondern schließen bündig mit diesen freien Enden ab. Dadurch können die Schwingungen der schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 über die gesamte Länge der schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 und somit maximal gedämpft werden. Die Dämpfungselemente 30 sind vorzugsweise aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem Elastomer, ausgebildet, um einen höheren Dämpfungseffekt zu erzielen. Fig. 3 shows an embodiment of a vibration damper 9 for a Getriebege- housing 8, wherein between the vibratable elements 10, 13, 14 of the vibration damper 9 damping elements 30 are arranged. The damping elements 30 are arranged in the radial and / or axial gaps between the oscillatory elements 10, 13, 14 and project in the radial direction not over the free ends of the vibratable elements 10, 13, 14, but close flush with these free ends from. As a result, the vibrations of the oscillatory elements 10, 13, 14 over the entire length of the oscillatory elements 10, 13, 14 and thus maximally damped. The damping elements 30 are preferably formed of a plastic, in particular of an elastomer, in order to achieve a higher damping effect.

In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Schwingungstilgers 9 für ein Getriebegehäuse 8 dargestellt, wobei die schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 des Schwingungstilgers 9 von einer schallisolierenden Glocke 17 umhüllt sind. Dadurch kann ein Abstrahlen von Schallwellen der schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 an die Umgebung reduziert werden, sodass das Geräuschniveau des Kraftfahrzeuggetriebes 1 weiter reduziert werden kann. 4, a further embodiment of a vibration damper 9 is shown for a transmission housing 8, wherein the oscillatory elements 10, 13, 14 of the Vibrating 9 are surrounded by a sound-insulating bell 17. Thereby, a radiation of sound waves of the vibratable elements 10, 13, 14 are reduced to the environment, so that the noise level of the motor vehicle transmission 1 can be further reduced.

In Fig. 5 ist ein flächiger Schwingungstilger 9 für ein Getriebegehäuse 8 gezeigt. Der flächige Schwingungstilger 9 weist eine Grundplatte 15, vorzugsweise aus einem Metall, insbesondere aus Stahl oder Aluminium, auf, welche sich einfach an die Kontur 16 der Mantelfläche 1 1 , 12 des Getriebegehäuses 8 anpassen lässt. Die Grundplatte 15 trägt eine Vielzahl von unterschiedlichen oder gleichen schwingfähigen Elementen 10, 13, 14, welche in radialer Richtung aus der Grundplatte 15 hervorstehen, sodass die freien Enden der schwingfähigen Elemente 10, 13, 14 im Wesentlichen frei schwingen können. Dabei beeinflusst die Materialauswahl für den Schwingungstilger 9 entscheidend die Frequenzen, auf weiche der Schwingungstilger 9 anspricht. Er kann dabei durch die Grundplatte 15 auf mehrere Frequenzen abgestimmt werden. FIG. 5 shows a planar vibration damper 9 for a transmission housing 8. The planar vibration damper 9 has a base plate 15, preferably made of a metal, in particular of steel or aluminum, which can be easily adapted to the contour 16 of the lateral surface 1 1, 12 of the gear housing 8. The base plate 15 carries a plurality of different or the same vibratory elements 10, 13, 14, which protrude in the radial direction of the base plate 15, so that the free ends of the oscillatory elements 10, 13, 14 can oscillate substantially freely. The material selection for the vibration damper 9 decisively influences the frequencies to which the vibration damper 9 responds. He can be tuned by the base plate 15 at several frequencies.

In Fig. 6 sind weitere Ausführungsbeispiele für einen flächigen Schwingungstilger 9 dargestellt. Dabei kann die Grundfläche des Schwingungstilgers 9, insbesondere der Grundplatte 15 oder des Trägers 28 quadratisch, rechteckig oder schalenförmig aus- gebildet werden, um eine einfache Montage des Schwingungstilgers 9 an dem Getriebegehäuse 8 des Kraftfahrzeuggetriebes 1 zu ermöglichen. Dabei kann in den Randzonen der Grundplatte 15 oder des Trägers 28 ein Befestigungsabschnitt 31 ausgebildet sein, welcher insbesondere ein Verschrauben oder Verschweißen mit dem Getriebegehäuse 8 erleichtert. In Fig. 6 further embodiments of a flat vibration damper 9 are shown. In this case, the base of the vibration absorber 9, in particular the base plate 15 or the carrier 28 square, rectangular or cup-shaped, to allow easy mounting of the vibration damper 9 to the transmission housing 8 of the motor vehicle transmission 1. In this case, a fastening portion 31 may be formed in the edge zones of the base plate 15 or the carrier 28, which facilitates in particular screwing or welding to the transmission housing 8.

In Fig. 7 ist die Wirkungsweise eines Schwingungstilgers 9 an einem einfachen Ausführungsbeispiel dargestellt. Lenkt man die Masse eines schwingfähigen Elements 10 des Schwingungstilgers 9 aus, so ergibt sich die in Fig. 7 dargestellt Resonanzkurve. Dabei ist die Amplitude A des Getriebegehäuses 8 über dem Frequenzverhältnis von Schwingungsfrequenz f des Getriebegehäuses 8 zur Resonanzfrequenz fo des Getriebegehäuses 8 dargestellt. Dabei ist in der ersten, als durchgezogene Linie gezeichneten Kurve das Schwingverhalten des Getriebegehäuses 8 ohne einen Schwin- gungstilger 9 dargestellt. In der zweiten, als gestrichelte Linie gezeichneten Kurve ist das Schwingungsverhalten des Getriebegehäuses 8 mit einem Schwingungstilger 9 dargestellt, welcher auf die Resonanzfrequenz des Getriebegehäuses 8 abgestimmt ist. Dabei kann der Schwingungstilger 9 das ursprüngliche Maximum der Schwingung des Getriebegehäuses 8 (Resonanzfrequenz in der mit durchgezogener Linie gezeichneten Kurve) stark vermindern. Die Eigenfrequenz des schwingfähigen Elements 10 des Schwingungstilgers 9 führt jedoch dazu, dass zwei neue Eigenfrequenzen kleinerer Amplitude oberhalb und unterhalb der Eigenfrequenz des Schwingungstilgers 9 entstehen. Diese Eigenfrequenzen entstehen aus einer Kombination des Ge- triebegehäuses 8 und des Schwingungstilgers 9 und zwar aus der gleichphasigen und der gegenphasigen Schwingung von dem Getriebegehäuse 8 und dem Schwingungstilger 9. Bei diesen Frequenzen ergibt sich prinzipbedingt eine Verstärkung der Schwingungen des Getriebegehäuses 8. Diese kann man wiederum durch eine zusätzliche Dämpfung verkleinern, soweit dies konstruktionsbedingt gewünscht ist. Ins- gesamt lässt sich festhalten, dass durch einen Schwingungstilger 9 an dem Getriebegehäuse 8 die Schwingungen des Getriebegehäuses 8 effektiv gedämpft werden können und somit die Übertragung von Körperschall, insbesondere durch die Verzahnungen 25, 26 der Zahnräder 4, 5 angeregtem Körperschall, aus dem Kraftfahrzeuggetriebe 1 auf das Getriebegehäuse 8 vermindert werden kann. Somit kann die Lärm- belästigung für den Fahrer, die Passagiere sowie die Umwelt verringert werden. In Fig. 7, the operation of a vibration absorber 9 is shown in a simple embodiment. If the mass of an oscillatable element 10 of the vibration absorber 9 is deflected, the resonance curve shown in FIG. 7 results. In this case, the amplitude A of the transmission case 8 is shown above the frequency ratio of the oscillation frequency f of the transmission case 8 to the resonance frequency fo of the transmission case 8. In this case, in the first, drawn as a solid line curve, the vibration behavior of the transmission housing 8 without a swing supply damper 9 shown. In the second, drawn as a dashed line curve, the vibration behavior of the transmission housing 8 is shown with a vibration damper 9, which is tuned to the resonance frequency of the transmission housing 8. In this case, the vibration damper 9 can greatly reduce the original maximum of the vibration of the transmission case 8 (resonance frequency in the curve drawn by a solid line). However, the natural frequency of the vibratable element 10 of the vibration absorber 9 causes two new natural frequencies smaller amplitude above and below the natural frequency of the vibration damper 9 arise. These eigenfrequencies arise from a combination of the gearbox housing 8 and the vibration damper 9, specifically from the in-phase and out-of-phase vibration of the gearbox housing 8 and the vibration damper 9. At these frequencies, the vibrations of the gearbox housing 8 are fundamentally enhanced. This can be done in turn, reduce by an additional attenuation, as far as this is desired by design. Overall, it can be stated that the vibrations of the transmission housing 8 can be effectively damped by a vibration damper 9 on the transmission housing 8 and thus the transmission of structure-borne noise, in particular by the teeth 25, 26 of the gears 4, 5 stimulated structure-borne noise, from the motor vehicle transmission 1 can be reduced to the gear housing 8. Thus, the noise pollution for the driver, the passengers and the environment can be reduced.

Bezugszeichenliste Kraftfahrzeuggetriebe Motor vehicle transmission

(erstes) Getriebewelle (first) transmission shaft

(zweite) Getriebewelle (second) transmission shaft

(erstes) Zahnrad (first) gear

(zweites) Zahnrad (second) gear

Wälzlager Rolling

Getriebegehäuse gearbox

Schwingungstilger vibration absorber

schwingfähiges Element vibratory element

innere Mantelfläche inner jacket surface

äußere Mantelfläche outer jacket surface

schwingfähiges Element vibratory element

Grundplatte baseplate

Kontur contour

(schallisolierende) Glocke (sound-insulating) bell

Wälzlager Rolling

Biegebalken bending beam

Innenring inner ring

Wälzkörper rolling elements

Außenring outer ring

Stirnseite front

Verzahnung gearing

Stirnseite front

Träger carrier

Schraubverbindung screw

Dämpfungselement damping element

Befestigungsabschnitt Amplitude attachment section amplitude

Schwingungsfrequenz der Welle Resonanzfrequenz der Welle Oscillation frequency of the wave Resonance frequency of the wave

Claims

claims

1 . Motor vehicle transmission (1) with a transmission housing (8) and means for translating a first rotational movement into a second rotational movement of different rotational speed and / or different rotational direction, which can excite the transmission housing (8) in oscillations, characterized in that in the transmission housing ( 8) or on the transmission housing (8)

Vibration damper (9) is arranged.

Motor vehicle transmission (1) according to claim 1, characterized in that the means for translating a first rotary movement into a second rotary movement comprise a first transmission shaft (2) and a second transmission shaft (3), wherein the first transmission shaft

(2) carries a first gear (4), wherein the second gear shaft

(3) carries a second gear (5) which engages with the first gear (4) or with the first gear

(4) can be brought into engagement, and wherein the first gear shaft (2) and the second gear shaft (3) by means of rolling bearings (6, 7) are rotatably mounted in a transmission housing (8) of the motor vehicle transmission (1).

Motor vehicle transmission (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the vibration damper (9) on an inner circumferential surface (1 1) or an outer lateral surface (12) of the transmission housing (8) is arranged.

Motor vehicle transmission (1) according to claim 3, characterized in that the vibration damper (9) with one of the lateral surfaces (1 1, 12) is cohesively, positively or positively connected.

5. Motor vehicle transmission (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the vibration damper (9) has at least one oscillatable element (10), which can be caused by the forces occurring in the motor vehicle transmission (1) in vibration , Motor vehicle transmission (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the vibration damper (9) has a plurality of different oscillatable elements (10, 13, 14) which can eliminate different vibrations with different vibration amplitudes, frequencies and / or different excitation locations.

Motor vehicle transmission (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the vibration damper (9) as a base plate (15) is formed, wherein the oscillatory elements (10, 13, 14) preferably in the radial direction from the base plate (15 ) protrude.

Motor vehicle transmission (1) according to claim 7, characterized in that the base plate (15) in its contour (16) to the inner circumferential surface (1 1) or outer lateral surface (12) of the transmission housing (8) is adjusted.

Motor vehicle transmission (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the vibration damper (9) has oscillatable elements (10, 13, 14), wherein the oscillatory elements (10, 13, 14) of a sound-insulating bell (16) is wrapped.

Transmission housing (8) for a motor vehicle transmission (1), wherein on the transmission housing (8) a vibration damper (9) with a plurality of oscillatory elements (10, 12, 13) is arranged, which by the forces occurring in the motor vehicle transmission (1) can be vibrated.