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WO2019091973A1 - Vorrichtung zur erzeugung von akustischen kompensationssignalen - Google Patents

Vorrichtung zur erzeugung von akustischen kompensationssignalen Download PDF

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WO2019091973A1
WO2019091973A1 PCT/EP2018/080326 EP2018080326W WO2019091973A1 WO 2019091973 A1 WO2019091973 A1 WO 2019091973A1 EP 2018080326 W EP2018080326 W EP 2018080326W WO 2019091973 A1 WO2019091973 A1 WO 2019091973A1
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WO
WIPO (PCT)
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motor vehicle
signals
drive unit
acoustic
side drive
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2018/080326
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English (en)
French (fr)
Inventor
Victor Kalinichenko
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ask Industries GmbH
Original Assignee
Ask Industries GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Ask Industries GmbH filed Critical Ask Industries GmbH
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Priority to EP18804247.7A priority patent/EP3707702B1/de
Priority to CN201880072399.0A priority patent/CN111316351B/zh
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Definitions

  • the invention relates to a device for generating acoustic compensation signals, which are the compensation of acoustic signals resulting from the operation of a motor vehicle side drive unit, comprising a signal generating means, which for generating acoustic compensation signals, which of the compensation of acoustic signals, which from the Operation of a motor vehicle-side drive unit result, serve, is set up, as well as one of the signal generating means associated control device, which is set up to control the operation of the signal generating means.
  • Such devices are z. As so-called engine order cancellation systems, short EOC systems, from the field of automotive audio technology in and of itself known. Task and function of such devices is to produce targeted acoustic compensation signals, which, for. B. due to a frequency reversal, the compensation of (harmonic) acoustic signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit serve.
  • corresponding devices include a signal generating device, which is set up for generating corresponding acoustic compensation signals, and a control device associated with the signal generating device, which is set up to control the operation of the signal generating device.
  • acoustic influences can be caused by certain acoustic conditions or influences, ie, eg, acoustic influences of other road users, ie, drive units of other motor vehicles - or driving through a tunnel, etc., to possibly for a vehicle occupant audible and possibly disturbing artifacts come.
  • the invention is thus the object of an improved contrast device for generating acoustic compensation signals, which serve the compensation of acoustic signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, specify.
  • the object is achieved by a device according to claim 1.
  • the dependent claims relate to possible embodiments of the device.
  • the object is further achieved by a method according to claim 15.
  • the device described herein serves to generate acoustic compensation signals ("compensation signals") which result in the (acoustic) compensation of acoustic signals (“signals”) resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit.
  • the device is therefore equipped to generate compensation signals which compensate for signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit.
  • the motor vehicle-side drive unit forms the main signal source of the signals to be compensated by means of the device. Due to the defined position of the drive unit in the motor vehicle, a main propagation direction of the signals to be compensated by means of the device is provided.
  • the device can be designed as an engine order cancellation system (EOC system) or form a functional component of such.
  • EOC system engine order cancellation system
  • the device comprises a hardware and / or software implemented signal generating device, which for generating acoustic Compensation signals, which are the compensation of signals, ie typically speed-dependent harmonic signals of a certain order, resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, ie, for example, an internal combustion engine, serve is set up.
  • the signal generating device typically comprises at least one suitable signal generator element, ie, for example, a sound generator, and at least one suitable signal output element, ie, for example, a loudspeaker.
  • the compensation signals can be selected according to their acoustic properties such that they, z. B. by a frequency reversal or counter signals (counter sound), an acoustic compensation of corresponding signals to be compensated.
  • the device further comprises a control device assigned to the signal generation device and implemented in hardware and / or software, which is set up to control the operation of the signal generation device.
  • the control device is therefore set up to generate control information controlling the operation of the signal generating device.
  • the operation of the signal generating device d. H. in particular, the generation of corresponding compensation signals of certain acoustic properties, d. H. in particular certain amplitude and frequency respectively specific amplitude and frequency characteristics, is carried out accordingly on the basis of control information generated by the control device.
  • the apparatus further comprises a hardware and / or software implemented detection device associated with the control device, which is used to determine the direction of propagation (sound event direction) of signals (within a vehicle equipped with the device, ie in particular within the passenger compartment of a motor vehicle equipped with the device) and is set up to generate a direction information describing the ascertained propagation direction of the respective signals.
  • the determination device can be equipped with suitable evaluation algorithms which provide an evaluation of Allow signals with respect to their propagation direction and thus a determination of the propagation direction of corresponding signals.
  • the direction information thus describes the propagation direction of one or more signals (within a motor vehicle equipped with the device, ie in particular within the passenger compartment of a motor vehicle equipped with the device).
  • the propagation direction of a respective signal may provide information as to whether or not the respective signal from the operation of the motor vehicle-side drive unit-the position of the motor vehicle-side drive unit is typically known-results or may result.
  • a determination of the direction of propagation of signals can, as will be explained below, possibly also be understood to mean a direct detection of the propagation direction of signals (within a motor vehicle equipped with the device, ie, in particular within the passenger compartment of a motor vehicle equipped with the device) his. If a direct detection of the direction of propagation of signals is not possible, known principles for determining the direction of propagation of signals (sound event direction) and (acoustic) localization of signal sources can be used, in particular from the field of acoustic direction determination, which is a derivation or derivation of the Propagation direction of signals allows. Corresponding principles for determining the propagation direction of signals are known, for example, under the keyword "Cocktail Party".
  • the control device is set up to control the operation of the signal generating device on the basis of a corresponding direction information. It is therefore possible to control the operation of the signal generating device, ie in particular the generation of corresponding compensation signals, ie in particular to generate corresponding compensation signals, that the operation of the signal generating device is carried out with the proviso that signals are compensated, the propagation direction indicates that these from the Area of come from the motor vehicle side drive unit, and thus actually result from the operation of the motor vehicle side drive unit.
  • a signal which does not emanate from a motor vehicle-side drive unit of a vehicle equipped with the device or a motor vehicle-side drive unit receiving area of a vehicle equipped with the device can, for. B.
  • the device is thus set up to determine whether an acoustic signal actually results from the operation of the motor vehicle-side drive unit or not.
  • the device is configured to distinguish signals that are relevant to their actual function, ie the compensation of signals resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit, of signals that are not relevant to their actual function.
  • the operation of the device ie in particular the generation of compensation signals, is based on this decision, so that only relevant signals are compensated.
  • the device is therefore subject to impairments due to certain acoustic conditions or influences, ie, for example, acoustic influences of other road users, ie Drive units of other motor vehicles, acoustic influences when entering or passing through a tunnel, etc., and the associated generation of possibly inaudible for a vehicle occupant and possibly perceived as disturbing artifacts.
  • acoustic conditions or influences ie, for example, acoustic influences of other road users, ie Drive units of other motor vehicles, acoustic influences when entering or passing through a tunnel, etc.
  • the determination device can be set up to determine signals which have a relevant first propagation direction for the operation of the device for generating compensation signals, which serve to compensate for signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, and a propagation direction of these signals to generate descriptive first directional information.
  • the operation of the signal generating device can therefore be controlled on the basis of first direction information in order to compensate for signals actually resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit.
  • the signal generating device may be configured to compensate detected signals which have a propagation direction relevant to the operation of the device for generating compensation signals, which are relevant to the compensation of signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit.
  • the determining device can also be set up to determine acoustic signals which have a second propagation direction which is not relevant to the operation of the device for generating acoustic compensation signals which serve to compensate for acoustic signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit to generate a direction of propagation of these signals describing second direction information.
  • the operation of the signal generating device can therefore be controlled on the basis of second direction information, ie, for example, be changed or restricted or prevented in order not to compensate for any signals resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit. In this way, the mentioned training of vehicle occupants may be reduced as perceived as disturbing artifacts.
  • the signal generating device can be set up accordingly, determined signals which for damping and / or to filter for the operation of the device for generating compensation signals which the compensation of signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, not relevant propagation direction.
  • the device may further include a memory device associated, hardware and / or software implemented memory device, in which a direction of propagation of a signal resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, describing first reference direction information and / or the direction of propagation of a signal which does not resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, descriptive second reference direction information is stored.
  • a direction of propagation of a signal resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit describing first reference direction information and / or the direction of propagation of a signal which does not resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, descriptive second reference direction information is stored.
  • this may in principle be any volatile or non-volatile data memory, respectively stored in a corresponding memory device reference direction information which the propagation direction of signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit, or the propagation direction of Signals which do not result from the operation of a motor vehicle-side drive unit, is by data comparison or determined direction information with corresponding reference direction information a comparatively simple detection of signals which have a relevant for the operation of the device for generating compensation signals propagation possible , Corresponding reference direction information can, for. B. generated as part of a calibration of the device and stored accordingly in the sense of calibration information in the storage device.
  • the control device can therefore be set up to put the signal generating device into operation if the direction information, in particular a comparison of the direction information with the reference direction information, a propagation direction of a signal from the motor vehicle side drive unit or a motor vehicle side drive unit receiving area of the Device equipped motor vehicle describes.
  • the control device can therefore be set up to operate the signal-generating device in such a way that only those signals to which an associated direction information describes that they have a propagation direction starting from the motor vehicle-side drive unit or the motor vehicle-side drive unit receiving area of the motor vehicle equipped with the device, a compensation signal compensating for these signals is generated.
  • control device may be configured not to put the signal generating device into operation or to put it out of operation or to operate it with at least one other operating parameter set if the direction information, in particular a comparison of the direction information with the reference direction information, a propagation direction of a signal starting from a describes other area than a drive unit receiving area of a motor vehicle. Accordingly, the control device can be set up to operate the signal generating device in such a way that no compensation signals compensating for these signals for which there is no direction of propagation starting from a motor vehicle-side drive unit or a motor vehicle-side drive unit receiving area of a motor vehicle is produced.
  • the control device can (thus) be set up to operate the signal generating device in such a way that for such acoustic signals to which associated direction information describes that this no propagation direction starting from a motor vehicle side drive unit or a motor vehicle side drive unit receiving area of the device equipped motor vehicle, no compensating this acoustic compensation signal is generated.
  • acoustic signals, to which an associated direction information describes that these have no propagation direction starting from a motor vehicle-side drive unit or a motor vehicle-side drive unit receiving area of a vehicle equipped with the device in particular completely, be ignored.
  • the mentioned training can be reduced by artifacts which may possibly be audible to vehicle occupants and which may be disturbing.
  • the device may include a detection device associated with the control device and implemented in hardware and / or software, which is set up to detect acoustic signals resulting, in particular, from the operation of a motor vehicle-side drive unit.
  • the detection device is typically arranged to receive (all) signals within a motor vehicle equipped with the device, i. H. especially within the passenger compartment of a vehicle equipped with the device to capture.
  • the device can be set up to compensate detected signals which do not result from the operation of the motor vehicle-side drive unit, in particular from a plurality of detected acoustic signals which differ in their direction of propagation.
  • the compensation may optionally include filtering certain, z. B. not to be compensated, signals precede.
  • the detection device may comprise several, ie typically at least three, in particular four or more, in one, in particular a part of a passenger compartment forming, interior of a vehicle equipped with the device, in particular spaced apart evenly distributed, arranged or arranged detection elements.
  • An exemplary arrangement of corresponding detection elements provides in each case at least one detection element in the region of the driver and front-passenger seat and at least one detection element in the region of the fund of the motor vehicle.
  • Respective detection elements may be designed as microphones or such include. The microphones, although directional microphones are conceivable, are typically directional microphones.
  • a determination of the direction of propagation of signals may also be understood as meaning, in particular direct, detection of the propagation direction of signals (within a vehicle equipped with the device, that is to say, in particular within the passenger compartment of a motor vehicle equipped with the device).
  • the detection device may comprise a plurality of in one, in particular a part of a passenger compartment forming, interior of a vehicle equipped with the device, in particular evenly distributed, arranged or arranged detection elements in the form of directional microphones.
  • at least one microphone is arranged such that it detects signals resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit. An appropriate microphone can sonach z.
  • the drive unit (directly) arranged to be aligned opposite.
  • the invention also relates to a vehicle equipped with a device as described, d. H. a motor vehicle comprising at least one device as described. In the motor vehicle, it may be z. B. act for a passenger car.
  • the invention further relates to a method for operating a, in particular as described, apparatus for generating compensation signals, which serve the compensation of signals resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit.
  • the method comprises the steps:
  • the determination of the propagation direction of the at least one detected signal in accordance with the method and the generation of a direction information describing the propagation direction of the at least one detected signal can take place (simultaneously) in a common step.
  • Fig. 1 is a schematic diagram of a device according to a
  • Fig. 1 shows a schematic diagram of a device 1 according to an embodiment.
  • the device 1 is installed in a motor vehicle 2.
  • the device 1 can be designed as an engine order cancellation system (EOC system) or form a functional component of such.
  • EOC system engine order cancellation system
  • the device 1 is therefore equipped to generate compensation signals 3, which are the compensation of acoustic signals 5, ie typically speed-dependent harmonic signals of a certain order, resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit 4 set.
  • the motor vehicle-side drive unit 4 forms the main signal source of the signals to be compensated by means of the device 1.
  • the defined position of the drive unit 4 in the motor vehicle 2 provides a main propagation direction of the signals 5 to be compensated by means of the device 1.
  • the device 1 comprises a hardware and / or software implemented signal generating means 6, which is adapted to generate corresponding acoustic compensation signals 3. For generating corresponding compensation signals 3, the
  • Signal generating device 6 typically suitable
  • the compensation signals 3 may be chosen according to their acoustic properties such that they, z. B. by a frequency reversal or counter-signals (counter-sound), an acoustic compensation of corresponding signals to be compensated 5 allow.
  • the device 1 further comprises a control device 7 assigned to the signal generation device 6 and implemented in hardware and / or software, which control device 7 controls the operation of the signal generation device 6, ie. H. for generating control information controlling the operation of the signal generating means 6.
  • the operation of the signal generating means 6, d. H. in particular the generation of corresponding compensation signals 3 of certain acoustic properties, d. H. in particular certain amplitude and frequency respectively specific amplitude and frequency characteristics, is carried out accordingly on the basis of control information generated by the control device 7.
  • the device 1 further comprises a control device 7 associated, hardware and / or software implemented detection device 8, which for determining the propagation direction (sound event direction) of signals 5 within the motor vehicle 2, ie in particular within the passenger compartment 9 of the motor vehicle 2 and for generating a the determined propagation direction of the respective signals 5 descriptive direction information is set up.
  • the determination device 8 is equipped with suitable evaluation algorithms which enable an evaluation of signals 5 with regard to their propagation direction and thus a determination of the propagation direction of corresponding signals 5.
  • the Direction information thus describes the propagation direction of one or more signals 5.
  • the propagation direction of a respective signal 5 can provide information as to whether the respective signal 5 results from the operation of the drive unit 4 or may or may not result.
  • the device 1 further comprises a control device 7 associated, hardware and / or software implemented detection device 13, which is configured to detect, in particular from the operation of the motor vehicle side drive unit 4 resulting signals 5, 10.
  • the detection device 13 is typically arranged to (all) signals 5, 10 within the motor vehicle 2, d. H. in particular to be detected within the passenger compartment 9 of the motor vehicle 2.
  • the device 1 can be set up based on the determination of the propagation direction of the detected signals 5, 10, detected signals 10, which do not result from the operation of the motor vehicle side drive unit 4, in particular from a plurality of detected, differing in their direction of propagation acoustic signals 5, 10th , to compensate.
  • the compensation may optionally include filtering certain, z. B. not to be compensated, precede signals 10.
  • the detection device 13 comprises several, d. H. typically at least three, in a part of the passenger compartment 9 forming the interior of the motor vehicle 2, in particular spaced apart evenly distributed, arranged or arranged detection elements 13a - 13c.
  • An exemplary arrangement of corresponding detection elements 13a-13c provides detection elements 13a, 13b in the area of the driver and front-passenger seat and at least one detection element 13c in the region of the fund of the motor vehicle 2.
  • Respective detection elements 13a-13c may be formed as microphones or include such. The microphones, although directional microphones are conceivable, are typically directional microphones.
  • the control device 7 is adapted to the operation of the Signal generating device 6 on the basis of a direction generated by the detection device 8 direction information to control.
  • the operation of the signal generating device 6, ie in particular the generation of corresponding compensation signals 3, is carried out accordingly with the proviso that signals 5 are compensated whose propagation direction indicates that they originate from the area of the drive unit 4, ie which propagate starting from the motor vehicle-side drive unit, and thus actually result from the operation of the power plant 4.
  • the propagation direction indicates that they do not originate from the area of the drive unit 4, ie not starting from the drive unit 4th spread, and thus do not result from the operation of the drive unit 4.
  • signals 10 z. B. to signals that result from the operation, in particular the operation of the drive unit 1 1, another motor vehicle 12 in the environment around the motor vehicle 2.
  • the device 1 is thus set up to determine whether an acoustic signal actually results from the operation of the motor vehicle-side drive unit 4 or not. Consequently, the device 1 is set up to distinguish signals which are relevant for their actual function, ie the compensation of signals 5 resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit 4, from signals which are not relevant to their actual function.
  • the operation of the device 1, ie in particular the generation of compensation signals 3, takes place on the basis of this decision, so that only relevant signals 5 are compensated.
  • the device 1 is therefore subject to impairments due to certain acoustic conditions or influences, ie, for example, acoustic influences of other road users, ie, for example, drive units 1 1 of other motor vehicles 12, acoustic influences in Ein standing.
  • the determination device 8 is set up to determine signals 5, which have a first propagation direction relevant to the operation of the device 1 for generating compensation signals 3, and to generate a first direction information describing the propagation direction of these signals 5.
  • the operation of the signal generating device 6 is therefore controlled on the basis of first direction information in order to actually compensate for signals 5 resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit 4.
  • the signal generating device 6 is set up in accordance with determined signals 5, which have a relevant for the operation of the device 1 for generating compensation signals 3 propagation direction to compensate.
  • the determination device 8 is further configured to detect acoustic signals 10, which have a second propagation direction, which is not relevant for the operation of the device 1 for generating acoustic compensation signals 3, and to generate a second direction information describing the propagation direction of these signals 10.
  • the operation of the signal generating device 6 is therefore controlled on the basis of second direction information, d. H. z. B. changed or restricted or prevented, to compensate for any non resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit 4 signals 5.
  • the signal generating device 6 is set up correspondingly to attenuate and / or to filter signals which have a direction of propagation which is not relevant to the operation of the device 1 for generating compensation signals 5.
  • the device 1 can further comprise a memory device 14, assigned to the control device 7, implemented in hardware and / or software in the form of a data memory, in which a first reference direction information describing the propagation direction of a signal 5 resulting from the operation of the motor vehicle side drive unit 4 the propagation direction of an acoustic signal 10, which is not from the Operation of the motor vehicle-side drive unit 4 results descriptive second reference direction information is stored.
  • a corresponding memory device 14 or stored in a corresponding memory means 14 reference direction information is by data comparison or determined direction information with corresponding reference direction information a comparatively simple detection of signals 5, which relevant for the operation of the device 1 for generating compensation signals 3 Have propagation direction, possible.
  • Corresponding reference direction information can, for. B. generated as part of a calibration of the device and stored accordingly in the sense of calibration information in the storage device.
  • the control device 7 is accordingly set up to put the signal generating device 6 into operation if the direction information, in particular a comparison of the direction information with the reference direction information, describes a direction of propagation of a signal 5 from the drive unit 4 or the area of the motor vehicle 2 receiving the drive unit 4, and set up accordingly to operate the signal generating device 6 in such a way that only for those signals 5 to which an associated direction information describes that they have a propagation direction starting from the motor vehicle side drive unit 4 or the drive unit 4 receiving area of the motor vehicle 2, these signals 5 compensating compensation signal 3 is generated.
  • control device 7 is configured not to put the signal-generating device 6 into operation or to put it into operation with at least one other operating parameter set if the direction information, in particular a comparison of the direction information with the reference direction information, starts a propagation direction of a signal 10 from a region other than the vehicle-side drive unit 4 receiving area of the motor vehicle 2 describes.
  • the control device 7 is accordingly set up, the signal generating device 7 operate such that for those signals to which an associated direction information describes that they have no propagation direction starting from the motor vehicle side drive unit 4 or the motor vehicle side drive unit 4 receiving area of the motor vehicle 2, no compensation signals 3 compensating these signals 10 is generated.
  • control device 7 (thus) is set up to operate the signal generating device 6 such that for such signals 5, to which associated direction information describes that this no propagation direction starting from a motor vehicle side drive unit 4 or the motor vehicle side drive unit. 4 receiving area of the motor vehicle 2, no these signals 10 compensating acoustic compensation signal 3 is generated, therefore, such signals 10, in particular completely, can be ignored.
  • the detection device 13 may comprise a plurality of detection elements 13a-13c in the form of direction-dependent microphones.
  • at least one microphone is arranged such that it detects signals resulting from the operation of the motor vehicle-side drive unit 4.
  • a corresponding microphone can therefore be arranged aligned directly opposite the drive unit 4 (directly).
  • the device 1 can be used to implement a method for operating a device 1 for generating compensation signals 3, which serve for the compensation of signals 5 resulting from the operation of a motor vehicle-side drive unit 4.
  • the method comprises the steps: Detecting at least one signal 5, 10 within a motor vehicle 2, ie in particular within the passenger compartment 9 of a motor vehicle 2,

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Abstract

Vorrichtung (1) zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, dienen, umfassend: - eine Signalerzeugungseinrichtung (6), welche zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, dienen, eingerichtet ist, - eine der Signalerzeugungseinrichtung (6) zugeordnete Steuereinrichtung (7), welche zur Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung (6) eingerichtet ist, - eine der Steuereinrichtung (7) zugeordnete Ermittlungseinrichtung (8), welche zur Ermittlung der Ausbreitungsrichtung von akustischen Signalen (5, 10) und zur Erzeugung einer die ermittelte Ausbreitungsrichtung der jeweiligen akustischen Signale (5, 10) beschreibenden Richtungsinformation eingerichtet ist, wobei die Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung (6) auf Grundlage einer entsprechenden Richtungsinformation zu steuern.

Description

B E S C H R E I B U N G
Vorrichtung zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen, welche der Kompensation von akustischen Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, dienen, umfassend eine Signalerzeugungseinrichtung, welche zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen, welche der Kompensation von akustischen Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, dienen, eingerichtet ist, sowie eine der Signalerzeugungseinrichtung zugeordnete Steuereinrichtung, welche zur Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung eingerichtet ist.
Derartige Vorrichtungen sind z. B. als so genannte Engine Order Cancellation Systeme, kurz EOC-Systeme, aus dem Bereich der Kraftfahrzeugaudiotechnik an und für sich bekannt. Aufgabe und Funktion entsprechender Vorrichtungen besteht darin, gezielt akustische Kompensationssignale zu erzeugen, welche, z. B. aufgrund einer Frequenzumkehr, der Kompensation von (harmonischen) akustischen Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, dienen. Hierfür umfassen entsprechende Vorrichtungen eine Signalerzeugungseinrichtung, welche zur Erzeugung entsprechender akustischer Kompensationssignale eingerichtet ist, sowie eine der Signalerzeugungseinrichtung zugeordnete Steuereinrichtung, welche zur Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung eingerichtet ist.
Wenngleich bekannte Vorrichtungen grundsätzlich eine zuverlässige Kompensation entsprechender aus dem Betrieb kraftfahrzeugseitiger Antriebsaggregate resultierender (harmonischer) akustischer Signale ermöglichen, kann es durch bestimmte akustische Bedingungen bzw. Einflüsse, d. h. z. B. akustische Einflüsse anderer Verkehrsteilnehmer, d. h. z. B. Antriebsaggregate anderer Kraftfahrzeuge, akustische Einflüsse bei Ein- bzw. Durchfahren eines Tunnels, etc., zu für einen Fahrzeuginsassen gegebenenfalls hörbaren und gegebenenfalls als störend empfundenen Artefakten kommen. Dies begründet sich im Wesentlichen dadurch, dass bekannte Vorrichtungen nicht„erkennen können", ob ein akustisches Signal tatsächlich aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultiert. Mithin werden bisweilen auch Kompensationssignale zur Kompensation akustischer Signale, welche nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, erzeugt, was zu entsprechenden Artefakten führen kann.
Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, eine demgegenüber verbesserte Vorrichtung zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen, welche der Kompensation von akustischen Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, dienen, anzugeben.
Die Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Die hierzu abhängigen Ansprüche betreffen mögliche Ausführungsformen der Vorrichtung. Die Aufgabe wird ferner durch ein Verfahren gemäß Anspruch 15 gelöst.
Die hierin beschriebene Vorrichtung dient zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen („Kompensationssignalen"), welche der (akustischen) Kompensation von akustischen Signalen („Signalen"), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren. Die Vorrichtung ist sonach zur Erzeugung von Kompensationssignalen, welche der Kompensation von Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, eingerichtet. Das kraftfahrzeugseitige Antriebsaggregat bildet die Hauptsignalquelle der vermittels der Vorrichtung zu kompensierenden Signale. Durch die definierte Position des Antriebsaggregats in dem Kraftfahrzeug ist eine Hauptausbreitungsrichtung der vermittels der Vorrichtung zu kompensierenden Signale gegeben. Die Vorrichtung kann als Engine Order Cancellation-System (EOC-System) ausgebildet sein bzw. einen funktionellen Bestandteil eines solchen bilden.
Die Vorrichtung umfasst eine hard- und/oder softwaremäßig implementierte Signalerzeugungseinrichtung, welche zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen, welche der Kompensation von Signalen, d. h. typischerweise drehzahlabhängigen harmonischen Signalen einer bestimmten Ordnung, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats, d. h. z. B. eines Verbrennungsmotors, resultieren, dienen, eingerichtet ist. Zur Erzeugung entsprechender Kompensationssignale umfasst die Signalerzeugungseinrichtung typischerweise wenigstens ein geeignetes Signalgeneratorelement, d. h. z. B. einen Schallgenerator, und wenigstens ein geeignetes Signalausgabeelement, d. h. z. B. einen Lautsprecher. Die Kompensationssignale können ihren akustischen Eigenschaften nach derart gewählt sein, dass diese, z. B. durch eine Frequenzumkehr bzw. Gegensignale (Gegenschall), eine akustische Kompensation entsprechender zu kompensierender Signale ermöglichen.
Die Vorrichtung umfasst ferner eine der Signalerzeugungseinrichtung zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Steuereinrichtung, welche zur Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung eingerichtet ist. Die Steuereinrichtung ist sonach zur Erzeugung von den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung steuernden Steuerinformationen eingerichtet. Der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung, d. h. insbesondere die Erzeugung entsprechender Kompensationssignale bestimmter akustischer Eigenschaften, d. h. insbesondere bestimmter Amplitude und Frequenz respektive bestimmter Amplituden- und Frequenzverläufe, erfolgt sonach auf Grundlage von seitens der Steuereinrichtung erzeugten Steuerinformationen.
Die Vorrichtung umfasst ferner eine der Steuereinrichtung zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Ermittlungseinrichtung, welche zur Ermittlung der Ausbreitungsrichtung (Schallereignisrichtung) von Signalen (innerhalb eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs) und zur Erzeugung einer die ermittelte Ausbreitungsrichtung der jeweiligen Signale beschreibenden Richtungsinformation eingerichtet ist. Die Ermittlungseinrichtung kann hierfür mit geeigneten Auswertealgorithmen ausgestattet sein, welche eine Auswertung von Signalen im Hinblick auf deren Ausbreitungsrichtung und somit eine Ermittlung der Ausbreitungsrichtung entsprechender Signale ermöglichen. Die Richtungsinformation beschreibt sonach die Ausbreitungsrichtung eines oder mehrerer Signale (innerhalb eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs). Die Ausbreitungsrichtung eines jeweiligen Signals kann eine Information darüber geben, ob das jeweilige Signal aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats - die Position des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats ist hierfür typischerweise bekannt - resultiert bzw. resultieren kann oder nicht.
Unter einer Ermittlung der Ausbreitungsrichtung von Signalen kann, wie sich im Weiteren ergibt, gegebenenfalls auch eine, insbesondere direkte, Erfassung der Ausbreitungsrichtung von Signalen (innerhalb eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs) zu verstehen sein. Ist eine direkte Erfassung der Ausbreitungsrichtung von Signalen nicht möglich, können, insbesondere aus dem Bereich der akustischen Richtungsermittlung, bekannte Prinzipien zur Ermittlung der Ausbreitungsrichtung von Signalen (Schallereignisrichtung) und (akustischen) Lokalisation von Signalquellen angewendet werden, welche eine Ab- bzw. Herleitung der Ausbreitungsrichtung von Signalen ermöglicht. Entsprechende Prinzipien zur Ermittlung der Ausbreitungsrichtung von Signalen sind etwa unter dem Schlagwort„Cocktail- Party" bekannt.
Die Steuereinrichtung ist dazu eingerichtet, den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung auf Grundlage einer entsprechenden Richtungsinformation zu steuern. Es ist demnach möglich, den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung, d. h. insbesondere die Erzeugung entsprechender Kompensationssignale, zu steuern, d. h. insbesondere entsprechende Kompensationssignale zu erzeugen, dass der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung mit der Maßgabe erfolgt, dass Signale kompensiert werden, deren Ausbreitungsrichtung anzeigt, dass diese aus dem Bereich des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats stammen, d. h. die sich ausgehend von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat ausbreiten, und insofern tatsächlich aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren. Umgekehrt ist es möglich, den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung, d. h. insbesondere die Erzeugung entsprechender Kompensationssignale, zu steuern, d. h. insbesondere die Erzeugung entsprechender Kompensationssignale zu abzuändern, zu reduzieren, zu unterdrücken, dass der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung mit der Maßgabe erfolgt, dass Signale nicht kompensiert werden, deren Ausbreitungsrichtung anzeigt, dass diese nicht aus dem Bereich des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats stammen, d. h. die sich nicht ausgehend von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat ausbreiten, und insofern nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren. Ein Signal, welches nicht von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs oder einem ein kraftfahrzeugseitiges Antriebsaggregat aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs ausgeht, kann z. B. von einer außerhalb eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs befindlichen Signalquelle erzeugt sein. Denkbar ist jedoch auch, dass ein solches Signal von einer innerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Signalquelle, welche z. B. durch ein, insbesondere im Betrieb des Kraftfahrzeugs in Schwingung bzw. Vibration versetztes Bauteil gebildet wird, ausgeht.
Die Vorrichtung ist sonach eingerichtet, zu ermitteln, ob ein akustisches Signal tatsächlich aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultiert oder nicht. Mithin ist die Vorrichtung eingerichtet, Signale, die für ihre eigentliche Funktion, d. h. die Kompensation von Signalen, die aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, relevant sind, von Signalen, die für ihre eigentliche Funktion nicht relevant sind, zu unterscheiden. Der Betrieb der Vorrichtung, d. h. insbesondere die Erzeugung von Kompensationssignalen, erfolgt auf Grundlage dieser Entscheidung, sodass nur relevante Signale kompensiert werden. Die Vorrichtung ist sonach gegenüber Beeinträchtigungen durch bestimmte akustische Bedingungen bzw. Einflüsse, d. h. z. B. akustische Einflüsse anderer Verkehrsteilnehmer, d. h. z. B. Antriebsaggregate anderer Kraftfahrzeuge, akustische Einflüsse bei Ein- bzw. Durchfahren eines Tunnels, etc., und der damit verbundenen Erzeugung von für einen Fahrzeuginsassen gegebenenfalls hörbaren und gegebenenfalls als störend empfundenen Artefakten gefeit.
Die Ermittlungseinrichtung kann eingerichtet sein, Signale, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung zur Erzeugung von Kompensationssignalen, welche der Kompensation von Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, dienen, relevante erste Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu ermitteln und eine die Ausbreitungsrichtung dieser Signale beschreibende erste Richtungsinformation zu erzeugen. Der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung kann sonach auf Grundlage von ersten Richtungsinformationen gesteuert werden, um tatsächlich aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultierende Signale zu kompensieren. Die Signalerzeugungseinrichtung kann entsprechend eingerichtet sein, ermittelte Signale, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung zur Erzeugung von Kompensationssignalen, welche der Kompensation von Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, relevante Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu kompensieren.
Die Ermittlungseinrichtung kann ferner eingerichtet sein, akustische Signale, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen, welche der Kompensation von akustischen Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, dienen, nicht relevante zweite Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu ermitteln und eine die Ausbreitungsrichtung dieser Signale beschreibende zweite Richtungsinformation zu erzeugen. Der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung kann sonach auf Grundlage von zweiten Richtungsinformationen gesteuert, d. h. z. B. geändert bzw. eingeschränkt bzw. unterbunden werden, um keine nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultierenden Signale zu kompensieren. Derart kann die erwähnte Ausbildung von von Fahrzeuginsassen gegebenenfalls als störend empfundenen Artefakten reduziert werden. Die Signalerzeugungseinrichtung kann entsprechend eingerichtet sein, ermittelte Signale, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung zur Erzeugung von Kompensationssignalen, welche der Kompensation von Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, nicht relevante Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu dämpfen und/oder zu filtern.
Die Vorrichtung kann ferner eine der Steuereinrichtung zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Speichereinrichtung umfassen, in welcher eine die Ausbreitungsrichtung eines Signals, welches aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultiert, beschreibende erste Referenzrichtungsinformation und/oder eine die Ausbreitungsrichtung eines Signals, welches nicht aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultiert, beschreibende zweite Referenzrichtungsinformation hinterlegt ist. Durch das Vorsehen einer entsprechenden Speichereinrichtung, hierbei kann es sich prinzipiell um jedweden flüchtigen oder nicht-flüchtigen Datenspeicher handeln, respektive in einer entsprechenden Speichereinrichtung hinterlegte Referenzrichtungsinformationen, welche die Ausbreitungsrichtung von Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, bzw. die Ausbreitungsrichtung von Signalen, welche nicht aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, beschreiben, ist durch datenmäßigen Ab- bzw. Vergleich ermittelter Richtungsinformationen mit entsprechenden Referenzrichtungsinformation ein vergleichsweise einfache Ermittlung von Signalen, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung zur Erzeugung von Kompensationssignalen relevante Ausbreitungsrichtung aufweisen, möglich. Entsprechende Referenzrichtungsinformationen können z. B. im Rahmen einer Kalibration der Vorrichtung erzeugt und entsprechend im Sinne von Kalibrierungsinformationen in der Speichereinrichtung hinterlegt werden.
Die Steuereinrichtung kann demnach eingerichtet sein, die Signalerzeugungseinrichtung in Betrieb zu nehmen, wenn die Richtungsinformation, insbesondere ein Vergleich der Richtungsinformation mit der Referenzrichtungsinformation, eine Ausbreitungsrichtung eines Signals ausgehend von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat oder einem das kraftfahrzeugseitige Antriebsaggregat aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs beschreibt. Die Steuereinrichtung kann demnach eingerichtet sein, die Signalerzeugungseinrichtung derart zu betreiben, dass allein für solche Signale, zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese eine Ausbreitungsrichtung ausgehend von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat oder dem das kraftfahrzeugseitige Antriebsaggregat aufnehmenden Bereich des mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs aufweisen, ein diese Signale kompensierendes Kompensationssignal erzeugt wird.
Ferner kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, die Signalerzeugungseinrichtung nicht in Betrieb zu nehmen oder außer Betrieb zu nehmen oder mit wenigstens einem anderen Betriebsparametersatz in Betrieb zu nehmen, wenn die Richtungsinformation, insbesondere ein Vergleich der Richtungsinformation mit der Referenzrichtungsinformation, eine Ausbreitungsrichtung eines Signals ausgehend von einem anderen Bereich als einem ein Antriebsaggregat aufnehmenden Bereich eines Kraftfahrzeugs beschreibt. Die Steuereinrichtung kann demnach eingerichtet sein, die Signalerzeugungseinrichtung derart zu betreiben, dass für solche Signale, zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese keine Ausbreitungsrichtung ausgehend von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat oder einem ein kraftfahrzeugseitiges Antriebsaggregat aufnehmenden Bereich eines Kraftfahrzeugs aufweisen, kein diese Signale kompensierendes Kompensationssignal erzeugt wird.
Die Steuereinrichtung kann (demnach) eingerichtet sein, die Signalerzeugungseinrichtung derart in Betrieb zu nehmen, dass für solche akustischen Signale, zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese keine Ausbreitungsrichtung ausgehend von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat oder einem ein kraftfahrzeugseitiges Antriebsaggregat aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs aufweisen, kein diese kompensierendes akustisches Kompensationssignal erzeugt wird. Mithin können akustische Signale, zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese keine Ausbreitungsrichtung ausgehend von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat oder einem ein kraftfahrzeugseitiges Antriebsaggregat aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs aufweisen, insbesondere vollständig, ignoriert werden.
In allen vorstehend genannten Fällen kann die erwähnte Ausbildung von für Fahrzeuginsassen gegebenenfalls hörbaren und gegebenenfalls als störend empfundenen Artefakten reduziert werden.
Die Vorrichtung kann eine der Steuereinrichtung zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Erfassungseinrichtung umfassen, welche zur Erfassung von, insbesondere aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultierenden, akustischen Signalen eingerichtet ist. Die Erfassungseinrichtung ist typischerweise eingerichtet, (sämtliche) Signale innerhalb eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs zu erfassen. Die Vorrichtung kann auf Grundlage der Ermittlung der Ausbreitungsrichtung erfasster Signale eingerichtet sein, erfasste Signale, welche nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, insbesondere aus einer Mehrzahl erfasster, sich in ihrer Ausbreitungsrichtung unterscheidender akustischer Signale, zu kompensieren. Der Kompensation kann gegebenenfalls eine Filterung bestimmter, z. B. nicht zu kompensierender, Signale vorausgehen.
Die Erfassungseinrichtung kann mehrere, d. h. typischerweise wenigstens drei, insbesondere vier oder mehr, in einem, insbesondere einen Teil einer Fahrgastzelle bildenden, Innenraum eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, insbesondere abstandsmäßig zueinander gleichmäßig verteilt, anordenbare oder angeordnete Erfassungselemente umfassen. Eine beispielhafte Anordnung entsprechender Erfassungselemente sieht jeweils wenigstens ein Erfassungselement im Bereich des Fahrer- und Beifahrersitzes und wenigstens ein Erfassungselement im Bereich des Fonds des Kraftfahrzeugs vor. Jeweilige Erfassungselemente können als Mikrophone ausgebildet sein oder solche umfassen. Bei den Mikrophonen handelt es sich, wenngleich auch richtungsabhängige Mikrophone denkbar sind, typischerweise um richtungsunabhängige Mikrophone.
Es wurde erwähnt, dass unter einer Ermittlung der Ausbreitungsrichtung von Signalen gegebenenfalls auch eine, insbesondere direkte, Erfassung der Ausbreitungsrichtung von Signalen (innerhalb eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs) zu verstehen sein kann. In diesem Fall kann die Erfassungseinrichtung mehrere in einem, insbesondere einen Teil einer Fahrgastzelle bildenden, Innenraum eines mit der Vorrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs, insbesondere gleichmäßig verteilt, anordenbare oder angeordnete Erfassungselemente in Form von richtungsabhängigen Mikrophonen umfassen. Typischerweise ist wenigstens ein Mikrophon derart ausgerichtet angeordnet, dass es Signale, welche aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, erfasst. Ein entsprechendes Mikrophon kann sonach z. B. dem Antriebsaggregat (direkt) gegenüber liegend ausgerichtet angeordnet sein.
Die Erfindung betrifft auch ein mit einer wie beschriebenen Vorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug, d. h. ein Kraftfahrzeug, welches wenigstens eine wie beschriebene Vorrichtung umfasst. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich z. B. um einen Personenkraftwagen handeln.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betrieb einer, insbesondere wie beschriebenen, Vorrichtung zur Erzeugung von Kompensationssignalen, welche der Kompensation von Signalen, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, dienen. Das Verfahren umfasst die Schritte:
- Erfassen wenigstens eines Signals (innerhalb eines Kraftfahrzeugs, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs),
- Ermittlung der Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten Signals,
- Erzeugung einer die Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten Signals beschreibenden Richtungsinformation,
- Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung auf Grundlage der erzeugten Richtungsinformation.
Die verfahrensgemäß erfolgende Ermittlung der Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten Signals und die Erzeugung einer die Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten Signals beschreibenden Richtungsinformation kann (zeitgleich) in einem gemeinsamen Schritt erfolgen.
Sämtliche Ausführungen im Zusammenhang mit der Vorrichtung gelten analog für das Kraftfahrzeug und für das Verfahren.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Fig. nochmals erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer Vorrichtung gemäß einem
Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung einer Vorrichtung 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Die Vorrichtung 1 ist in einem Kraftfahrzeug 2 verbaut. Die Vorrichtung 1 kann dabei als Engine Order Cancellation-System (EOC-System) ausgebildet sein bzw. einen funktionellen Bestandteil eines solchen bilden.
Die Vorrichtung 1 ist sonach zur Erzeugung von Kompensationssignalen 3, welche der Kompensation von akustischen Signalen 5, d. h. typischerweise drehzahlabhängigen harmonischen Signalen einer bestimmten Ordnung, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultieren, eingerichtet. Das kraftfahrzeugseitige Antriebsaggregat 4 bildet die Hauptsignalquelle der vermittels der Vorrichtung 1 zu kompensierenden Signale 5. Durch die definierte Position des Antriebsaggregats 4 in dem Kraftfahrzeug 2 ist eine Hauptausbreitungsrichtung der vermittels der Vorrichtung 1 zu kompensierenden Signale 5 gegeben. Die Vorrichtung 1 umfasst eine hard- und/oder softwaremäßig implementierte Signalerzeugungseinrichtung 6, welche zur Erzeugung entsprechender akustischer Kompensationssignale 3 eingerichtet ist. Zur Erzeugung entsprechender Kompensationssignale 3 umfasst die
Signalerzeugungseinrichtung 6 typischerweise geeignete
Signalgeneratorelemente (nicht gezeigt), d. h. z. B. Schallgeneratoren, und geeignete Signalausgabeelemente, (nicht gezeigt) d. h. z. B. Lautsprecher. Die Kompensationssignale 3 können ihren akustischen Eigenschaften nach derart gewählt sein, dass diese, z. B. durch eine Frequenzumkehr bzw. Gegensignale (Gegenschall), eine akustische Kompensation entsprechender zu kompensierender Signale 5 ermöglichen.
Die Vorrichtung 1 umfasst ferner eine der Signalerzeugungseinrichtung 6 zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Steuereinrichtung 7, welche zur Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung 6, d. h. zur Erzeugung von den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung 6 steuernden Steuerinformationen, eingerichtet ist. Der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung 6, d. h. insbesondere die Erzeugung entsprechender Kompensationssignale 3 bestimmter akustischer Eigenschaften, d. h. insbesondere bestimmter Amplitude und Frequenz respektive bestimmter Amplituden- und Frequenzverläufe, erfolgt sonach auf Grundlage von seitens der Steuereinrichtung 7 erzeugten Steuerinformationen.
Die Vorrichtung 1 umfasst ferner eine der Steuereinrichtung 7 zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Ermittlungseinrichtung 8, welche zur Ermittlung der Ausbreitungsrichtung (Schallereignisrichtung) von Signalen 5 innerhalb des Kraftfahrzeugs 2, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle 9 des Kraftfahrzeugs 2 und zur Erzeugung einer die ermittelte Ausbreitungsrichtung der jeweiligen Signale 5 beschreibenden Richtungsinformation eingerichtet ist. Die Ermittlungseinrichtung 8 ist hierfür mit geeigneten Auswertealgorithmen ausgestattet, welche eine Auswertung von Signalen 5 im Hinblick auf deren Ausbreitungsrichtung und somit eine Ermittlung der Ausbreitungsrichtung entsprechender Signale 5 ermöglichen. Die Richtungsinformation beschreibt sonach die Ausbreitungsrichtung eines oder mehrerer Signale 5. Die Ausbreitungsrichtung eines jeweiligen Signals 5 kann eine Information darüber geben, ob das jeweilige Signal 5 aus dem Betrieb des Antriebsaggregats 4 resultiert bzw. resultieren kann oder nicht.
Die Vorrichtung 1 umfasst ferner eine der Steuereinrichtung 7 zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Erfassungseinrichtung 13, welche zur Erfassung von, insbesondere aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultierenden, Signalen 5, 10 eingerichtet ist. Die Erfassungseinrichtung 13 ist typischerweise eingerichtet, (sämtliche) Signale 5, 10 innerhalb des Kraftfahrzeugs 2, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle 9 des Kraftfahrzeugs 2 zu erfassen. Die Vorrichtung 1 kann auf Grundlage der Ermittlung der Ausbreitungsrichtung der erfassten Signale 5, 10 eingerichtet sein, erfasste Signale 10, welche nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultieren, insbesondere aus einer Mehrzahl erfasster, sich in ihrer Ausbreitungsrichtung unterscheidender akustischer Signale 5, 10, zu kompensieren. Der Kompensation kann gegebenenfalls eine Filterung bestimmter, z. B. nicht zu kompensierender, Signale 10 vorausgehen.
Die Erfassungseinrichtung 13 umfasst mehrere, d. h. typischerweise wenigstens drei, in einem einen Teil der Fahrgastzelle 9 bildenden Innenraum des Kraftfahrzeugs 2, insbesondere abstandsmäßig zueinander gleichmäßig verteilt, anordenbare oder angeordnete Erfassungselemente 13a - 13c. Eine beispielhafte Anordnung entsprechender Erfassungselemente 13a - 13c sieht Erfassungselemente 13a, 13b im Bereich des Fahrer- und Beifahrersitzes und wenigstens ein Erfassungselement 13c im Bereich des Fonds des Kraftfahrzeugs 2 vor. Jeweilige Erfassungselemente 13a - 13c können als Mikrophone ausgebildet sein oder solche umfassen. Bei den Mikrophonen handelt es sich, wenngleich auch richtungsabhängige Mikrophone denkbar sind, typischerweise um richtungsunabhängige Mikrophone.
Die Steuereinrichtung 7 ist dazu eingerichtet, den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung 6 auf Grundlage einer seitens der Ermittlungseinrichtung 8 erzeugten Richtungsinformation zu steuern. Der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung 6, d. h. insbesondere die Erzeugung entsprechender Kompensationssignale 3, erfolgt sonach mit der Maßgabe, dass Signale 5 kompensiert werden, deren Ausbreitungsrichtung anzeigt, dass diese aus dem Bereich des Antriebsaggregats 4 stammen, d. h. die sich ausgehend von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat ausbreiten, und insofern tatsächlich aus dem Betrieb des Antriebsaggregats 4 resultieren. Umgekehrt erfolgt der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung 6, d. h. insbesondere die Erzeugung entsprechender Kompensationssignale, mit der Maßgabe, dass Signale 10 nicht kompensiert werden, deren Ausbreitungsrichtung anzeigt, dass diese nicht aus dem Bereich des Antriebsaggregats 4 stammen, d. h. die sich nicht ausgehend von dem Antriebsaggregat 4 ausbreiten, und insofern nicht aus dem Betrieb des Antriebsaggregats 4 resultieren. In dem in der Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei solchen Signalen 10 z. B. um Signale, die aus dem Betrieb, insbesondere dem Betrieb des Antriebsaggregats 1 1 , eines weiteren Kraftfahrzeugs 12 im Umfeld um das Kraftfahrzeug 2 resultieren.
Die Vorrichtung 1 ist sonach eingerichtet, zu ermitteln, ob ein akustisches Signal tatsächlich aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultiert oder nicht. Mithin ist die Vorrichtung 1 eingerichtet, Signale, die für ihre eigentliche Funktion, d. h. die Kompensation von Signalen 5, die aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultieren, relevant sind, von Signalen, die für ihre eigentliche Funktion nicht relevant sind, zu unterscheiden. Der Betrieb der Vorrichtung 1 , d. h. insbesondere die Erzeugung von Kompensationssignalen 3, erfolgt auf Grundlage dieser Entscheidung, sodass nur relevante Signale 5 kompensiert werden. Die Vorrichtung 1 ist sonach gegenüber Beeinträchtigungen durch bestimmte akustische Bedingungen bzw. Einflüsse, d. h. z. B. akustische Einflüsse anderer Verkehrsteilnehmer, d. h. z. B. Antriebsaggregate 1 1 anderer Kraftfahrzeuge 12, akustische Einflüsse bei Einbzw. Durchfahren eines Tunnels, etc., und der damit verbundenen Erzeugung von für einen Fahrzeuginsassen gegebenenfalls hörbaren und gegebenenfalls als störend empfundenen Artefakten gefeit. Die Ermittlungseinrichtung 8 ist eingerichtet, Signale 5, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung 1 zur Erzeugung von Kompensationssignalen 3 relevante erste Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu ermitteln und eine die Ausbreitungsrichtung dieser Signale 5 beschreibende erste Richtungsinformation zu erzeugen. Der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung 6 wird sonach auf Grundlage von ersten Richtungsinformationen gesteuert, um tatsächlich aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultierende Signale 5 zu kompensieren. Die Signalerzeugungseinrichtung 6 ist entsprechend eingerichtet, ermittelte Signale 5, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung 1 zur Erzeugung von Kompensationssignalen 3 relevante Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu kompensieren.
Die Ermittlungseinrichtung 8 ist ferner eingerichtet, akustische Signale 10, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung 1 zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen 3 nicht relevante zweite Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu ermitteln und eine die Ausbreitungsrichtung dieser Signale 10 beschreibende zweite Richtungsinformation zu erzeugen. Der Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung 6 wird sonach auf Grundlage von zweiten Richtungsinformationen gesteuert, d. h. z. B. geändert bzw. eingeschränkt bzw. unterbunden, um keine nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultierenden Signale 5 zu kompensieren. Die Signalerzeugungseinrichtung 6 ist entsprechend eingerichtet, ermittelte Signale, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung 1 zur Erzeugung von Kompensationssignalen 5 nicht relevante Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu dämpfen und/oder zu filtern.
Die Vorrichtung 1 kann ferner eine der Steuereinrichtung 7 zugeordnete, hard- und/oder softwaremäßig implementierte Speichereinrichtung 14 in Form eines Datenspeichers umfassen, in welcher eine die Ausbreitungsrichtung eines Signals 5, welches aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultiert, beschreibende erste Referenzrichtungsinformation sowie eine die Ausbreitungsrichtung eines akustischen Signals 10, welches nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultiert, beschreibende zweite Referenzrichtungsinformation hinterlegt ist. Durch das Vorsehen einer entsprechenden Speichereinrichtung 14 respektive in einer entsprechenden Speichereinrichtung 14 hinterlegte Referenzrichtungsinformationen ist durch datenmäßigen Ab- bzw. Vergleich ermittelter Richtungsinformationen mit entsprechenden Referenzrichtungsinformation eine vergleichsweise einfache Ermittlung von Signalen 5, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung 1 zur Erzeugung von Kompensationssignalen 3 relevante Ausbreitungsrichtung aufweisen, möglich. Entsprechende Referenzrichtungsinformationen können z. B. im Rahmen einer Kalibration der Vorrichtung erzeugt und entsprechend im Sinne von Kalibrierungsinformationen in der Speichereinrichtung hinterlegt werden.
Die Steuereinrichtung 7 ist demnach eingerichtet, die Signalerzeugungseinrichtung 6 in Betrieb zu nehmen, wenn die Richtungsinformation, insbesondere ein Vergleich der Richtungsinformation mit der Referenzrichtungsinformation, eine Ausbreitungsrichtung eines Signals 5 ausgehend von dem Antriebsaggregat 4 oder dem das Antriebsaggregat 4 aufnehmenden Bereich des Kraftfahrzeugs 2 beschreibt, und entsprechend eingerichtet, die Signalerzeugungseinrichtung 6 derart zu betreiben, dass allein für solche Signale 5, zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese eine Ausbreitungsrichtung ausgehend von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat 4 oder dem das Antriebsaggregat 4 aufnehmenden Bereich des Kraftfahrzeugs 2 aufweisen, ein diese Signale 5 kompensierendes Kompensationssignal 3 erzeugt wird.
Ferner ist die Steuereinrichtung 7 eingerichtet, die Signalerzeugungseinrichtung 6 nicht in Betrieb zu nehmen oder außer Betrieb zu nehmen oder mit wenigstens einem anderen Betriebsparametersatz in Betrieb zu nehmen, wenn die Richtungsinformation, insbesondere ein Vergleich der Richtungsinformation mit der Referenzrichtungsinformation, eine Ausbreitungsrichtung eines Signals 10 ausgehend von einem anderen Bereich als dem das kraftfahrzeugseitige Antriebsaggregat 4 aufnehmenden Bereich des Kraftfahrzeugs 2 beschreibt. Die Steuereinrichtung 7 ist demnach eingerichtet, die Signalerzeugungseinrichtung 7 derart zu betreiben, dass für solche Signale, zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese keine Ausbreitungsrichtung ausgehend von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat 4 oder dem das kraftfahrzeugseitige Antriebsaggregat 4 aufnehmenden Bereich des Kraftfahrzeugs 2 aufweisen, kein diese Signale 10 kompensierendes Kompensationssignal 3 erzeugt wird.
Mit anderen Worten ist die Steuereinrichtung 7 (demnach) eingerichtet, die Signalerzeugungseinrichtung 6 derart in Betrieb zu nehmen, dass für solche Signale 5, zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese keine Ausbreitungsrichtung ausgehend von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat 4 oder dem das kraftfahrzeugseitige Antriebsaggregat 4 aufnehmenden Bereich des Kraftfahrzeugs 2 aufweisen, kein diese Signale 10 kompensierendes akustisches Kompensationssignal 3 erzeugt wird, mithin können solche Signale 10, insbesondere vollständig, ignoriert werden.
Unter einer Ermittlung der Ausbreitungsrichtung von Signalen 5, 10 kann gegebenenfalls auch eine, insbesondere direkte, Erfassung der Ausbreitungsrichtung von Signalen 5, 10 innerhalb des mit der Vorrichtung 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs 2, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle 9 des Kraftfahrzeugs 2, zu verstehen sein kann. In diesem Fall kann die Erfassungseinrichtung 13 mehrere Erfassungselemente 13a - 13c in Form von richtungsabhängigen Mikrophonen umfassen. Typischerweise ist wenigstens ein Mikrophon derart ausgerichtet angeordnet, dass es Signale, welche aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultieren, erfasst. Ein entsprechendes Mikrophon kann sonach dem Antriebsaggregat 4 (direkt) gegenüber liegend ausgerichtet angeordnet sein.
Mit der Vorrichtung 1 lässt sich ein Verfahren zum Betrieb einer Vorrichtung 1 zur Erzeugung von Kompensationssignalen, 3 welche der Kompensation von Signalen 5, welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats 4 resultieren, dienen, implementieren. Das Verfahren umfasst die Schritte: - Erfassen wenigstens eines Signals 5, 10 innerhalb eines Kraftfahrzeugs 2, d. h. insbesondere innerhalb der Fahrgastzelle 9 eines Kraftfahrzeugs 2,
- Ermittlung der Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten Signals 5, 10,
- Erzeugung einer die Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten Signals 5, 10 beschreibenden Richtungsinformation,
- Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung 6 auf Grundlage der erzeugten Richtungsinformation.

Claims

PAT E N TAN S P R Ü C H E
1 . Vorrichtung (1 ) zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, dienen, umfassend:
- eine Signalerzeugungseinrichtung (6), welche zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, dienen, eingerichtet ist,
- eine der Signalerzeugungseinrichtung (6) zugeordnete Steuereinrichtung (7), welche zur Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung (6) eingerichtet ist,
gekennzeichnet durch eine der Steuereinrichtung (7) zugeordnete Ermittlungseinrichtung (8), welche zur Ermittlung der Ausbreitungsrichtung von akustischen Signalen (5, 10) und zur Erzeugung einer die ermittelte Ausbreitungsrichtung der jeweiligen akustischen Signale (5, 10) beschreibenden Richtungsinformation eingerichtet ist, wobei
die Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, den Betrieb der Signalerzeugungseinrichtung (6) auf Grundlage einer entsprechenden Richtungsinformation zu steuern.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Ermittlungseinrichtung (8) eingerichtet ist, akustische Signale (5), welche eine für den Betrieb der Vorrichtung (1 ) zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, dienen, relevante erste Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu ermitteln und eine die Ausbreitungsrichtung dieser Signale (5) beschreibende erste Richtungsinformation zu erzeugen, und
die Ermittlungseinrichtung (8) eingerichtet ist, akustische Signale (10), welche eine für den Betrieb der Vorrichtung (1 ) zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, dienen, nicht relevante zweite Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu ermitteln und eine die Ausbreitungsrichtung dieser Signale (10) beschreibende zweite Richtungsinformation zu erzeugen.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, ermittelte akustische Signale, welche eine für den Betrieb der Vorrichtung (1 ) zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultieren, nicht relevante Ausbreitungsrichtung aufweisen, zu dämpfen und/oder zu filtern.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Speichereinrichtung, in welcher eine die Ausbreitungsrichtung eines akustischen Signals, welches aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultiert, beschreibende Referenzrichtungsinformation und/oder eine die Ausbreitungsrichtung eines akustischen Signals, welches nicht aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats resultiert, beschreibende Referenzrichtungsinformation hinterlegt ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung eingerichtet ist, die Signalerzeugungseinrichtung (6) in Betrieb zu nehmen, wenn die Richtungsinformation, insbesondere ein Vergleich der Richtungsinformation mit der Referenzrichtungsinformation, eine Ausbreitungsrichtung wenigstens eines akustischen Signals (5) ausgehend von einem Antriebsaggregat (4) oder einem ein Antriebsaggregat (4) aufnehmenden Bereich eines Kraftfahrzeugs (2) beschreibt.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, die Signalerzeugungseinrichtung (6) nicht in Betrieb zu nehmen oder außer Betrieb zu nehmen, wenn die Richtungsinformation, insbesondere ein Vergleich der Richtungsinformation mit der Referenzrichtungsinformation, eine Ausbreitungsrichtung wenigstens eines akustischen Signals (10) ausgehend von einem anderen Bereich als einem ein Antriebsaggregat (4) aufnehmenden Bereich eines Kraftfahrzeugs (2) beschreibt.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, die Signalerzeugungseinrichtung (6) mit wenigstens einem anderen Betriebsparametersatz in Betrieb zu nehmen, wenn die Richtungsinformation, insbesondere ein Vergleich der Richtungsinformation mit der Referenzrichtungsinformation, eine Ausbreitungsrichtung wenigstens eines akustischen Signals (10) ausgehend von einem anderen Bereich als einem ein Antriebsaggregat (4) aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) beschreibt.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, die Signalerzeugungseinrichtung (6) derart in Betrieb zu nehmen, dass allein für solche akustischen Signale (5), zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese eine Ausbreitungsrichtung ausgehend von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat (4) oder einem ein kraftfahrzeugseitiges Antriebsaggregat (4) aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) aufweisen, ein diese kompensierendes akustisches Kompensationssignal (3) erzeugt wird.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, die Signalerzeugungseinrichtung (6) derart in Betrieb zu nehmen, dass für solche akustischen Signale (5), zu denen eine zugehörige Richtungsinformation beschreibt, dass diese keine Ausbreitungsrichtung ausgehend von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat (4) oder einem ein kraftfahrzeugseitiges Antriebsaggregat (4) aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) aufweisen, kein diese kompensierendes akustisches Kompensationssignal (3) erzeugt wird.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine der Steuereinrichtung (7) zugeordnete Erfassungseinrichtung (13), welche zur Erfassung von, insbesondere aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) resultierenden, akustischen Signalen (5) eingerichtet ist.
1 1 . Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die
Steuereinrichtung (7) eingerichtet ist, erfasste akustische Signale (10), welche nicht aus dem Betrieb des kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, insbesondere aus einer Mehrzahl erfasster, sich in ihrer Ausbreitungsrichtung unterscheidender akustischer Signale (5, 10), zu dämpfen und/oder zu filtern.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (13) mehrere in einem, insbesondere einen Teil einer Fahrgastzelle (9) bildenden, Innenraum eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) angeordnete Erfassungselemente (13a - 13c) umfasst.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die
Erfassungselemente (13a - 13c) als Mikrophone ausgebildet sind oder solche umfassen.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein akustisches Signal (10), welches nicht von einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregat (4) eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) oder einem ein kraftfahrzeugseitiges Antriebsaggregat (4) aufnehmenden Bereich eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) ausgeht, von einer außerhalb eines mit der Vorrichtung (1 ) ausgestatteten Kraftfahrzeugs (2) befindlichen Signalquelle erzeugt ist.
15. Kraftfahrzeug (2), umfassend eine Vorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
16. Verfahren zum Betrieb einer Vorrichtung (1 ) zur Erzeugung von akustischen Kompensationssignalen (3), welche der Kompensation von akustischen Signalen (5), welche aus dem Betrieb eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsaggregats (4) resultieren, dienen, insbesondere einer Vorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend die Schritte:
- Erfassen wenigstens eines akustischen Signals (5, 10),
- Ermittlung der Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten akustischen Signals (5, 10),
- Erzeugung einer die Ausbreitungsrichtung des wenigstens einen erfassten akustischen Signals (5, 10) beschreibenden Richtungsinformation,
- Steuerung des Betriebs der Signalerzeugungseinrichtung (6) auf Grundlage der erzeugten Richtungsinformation.
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