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WO2019064707A1 - 燃料吸入口部材 - Google Patents

燃料吸入口部材 Download PDF

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WO2019064707A1
WO2019064707A1 PCT/JP2018/022003 JP2018022003W WO2019064707A1 WO 2019064707 A1 WO2019064707 A1 WO 2019064707A1 JP 2018022003 W JP2018022003 W JP 2018022003W WO 2019064707 A1 WO2019064707 A1 WO 2019064707A1
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WO
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fuel
suction port
fuel tank
bottom wall
main body
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PCT/JP2018/022003
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健弘 山内
耕史 吉田
崇 蟹江
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Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
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Publication date
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Priority to US16/649,675 priority patent/US11339753B2/en
Priority to DE112018005510.8T priority patent/DE112018005510B4/de
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    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together
    • B60K2015/03467—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together by clip or snap fit fittings

Definitions

  • the present disclosure relates to a fuel inlet member.
  • FIG. 9 is a view showing an example of a fuel suction port member.
  • a bracket 134 is fixed on the bottom wall 112 of the fuel tank 110.
  • the bracket 134 is provided with an upper stay 146 extending in the vertical direction.
  • a lower stay 148 is provided on the upper stay 146 so as to be vertically movable.
  • a fuel inlet member 136 is attached to the front end (lower end) of the lower stay 148.
  • a coil spring 152 is interposed which biases both in opposite directions.
  • the fuel tank 110 is made of resin and is a bowl-shaped tank having a first reservoir and a second reservoir, in which the fuel is accumulated, respectively.
  • a pump module including a fuel pump for supplying fuel to an engine or the like is disposed in the first reservoir.
  • the pump module is provided with a jet pump or the like for transferring the fuel of the second storage unit to the first storage unit.
  • the fuel inlet member 136 is disposed in the second reservoir.
  • a suction port member main body 176 of the fuel suction port member 136 has a hollow cylindrical suction port 174 opened on the lower surface, and a connection port 178 communicating with the upper end of the suction port 174.
  • a recess 172 communicating the inside and the outside of the suction port 174 and a projection 173 having a lower surface contacting the bottom wall 112 of the fuel tank 110 in a surface contact are alternately formed in the circumferential direction. It is done.
  • the connection port 178 is connected to a fuel inlet (not shown) of a jet pump in the pump module via a fuel pipe 138.
  • the fuel in the second reservoir of the fuel tank 110 is drawn into the inlet member main body 176 through the inside of the recess 172 of the inlet 174.
  • the fuel is transferred to the first reservoir via fuel pipe 138.
  • the fuel inlet member 136 is pressed against the bottom wall portion 112 of the fuel tank 110 by the bias (elasticity) of the coil spring 152. For this reason, even if the fuel tank 110 is deformed in the height direction (vertical direction) due to temperature change or the like, the contact state between the bottom wall 112 and the convex portion 173 of the suction port 174 is maintained.
  • Such a fuel suction port member 136 is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2016-22861.
  • the bottom wall portion 112 may be bent in a wavelike manner.
  • the corner (particularly, the outer corner) of the lower surface of the convex portion 173 of the suction port 174 abuts on the bottom wall 112 in a point contact manner.
  • the pressing force of the fuel inlet member 136 by the coil spring 152 is increased. Therefore, the concentrated stress at the corner of the lower surface of the convex portion 173 abutting on the bottom wall portion 112 in a point contact manner increases, and there is a possibility that the bottom wall portion 112 is damaged.
  • the problem to be solved by the present disclosure is to provide a fuel inlet member capable of suppressing the damage of the bottom wall of the fuel tank due to the corner of the lower surface of the convex portion of the inlet.
  • the fuel suction port member includes a suction port member main body pressed against the bottom wall portion of the fuel tank by an elastic member, and the suction port member main body has a hollow cylindrical suction port opened on the lower surface.
  • the lower portion of the suction port is formed alternately in the circumferential direction with a recess communicating the inside and the outside of the suction port and a convex having a polygonal lower surface, the suction
  • the mouth member main body is provided with a support portion which is in contact with the bottom wall portion of the fuel tank in a surface contact at a position lower than the lower surface of the convex portion.
  • the support portion provided on the suction port member main body can avoid contact of the convex portion with the bottom wall portion of the fuel tank. Thereby, damage to the bottom wall of the fuel tank due to the corner of the lower surface of the convex portion of the suction port can be suppressed.
  • the support portion may be formed in an annular shape surrounding the suction portion.
  • the support can be made compact in the suction port.
  • it is possible to avoid point contact of the support with the bottom wall.
  • FIG. 1 is a perspective view of an inhalation module according to one embodiment. It is a right side view which partially breaks and shows an inhalation module. It is a bottom view showing a sender gauge adapter.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 4;
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 4; It is a sectional view showing a crevice of a mouthpiece part. It is a sectional view showing a convex part of a mouthpiece part. It is a figure which shows the prior art of a fuel suction inlet member.
  • a sender gauge adapter of a suction module of a fuel tank for a vehicle is illustrated.
  • the fuel tank is a bowl-shaped tank having a first storage portion and a second storage portion, in which the fuel is stored, respectively.
  • a pump module including a fuel pump for supplying fuel to an engine or the like is disposed in the first reservoir.
  • the pump module is provided with a jet pump or the like for transferring the fuel of the second storage unit to the first storage unit.
  • the inhalation module is disposed in the second reservoir.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a suction module
  • FIG. 2 is a right side view showing a partially broken view of the same.
  • the arrows in the drawing indicate the front, rear, left, right, up and down directions of the fuel supply device.
  • the vertical direction corresponds to the direction of gravity in the state of being mounted on the fuel tank of the vehicle, that is, the so-called vertical direction.
  • the front and rear, right and left directions are not specified.
  • the suction module 10 is a so-called top-mounted type mounted on the upper wall 13 of the fuel tank 12.
  • the fuel tank 12 is a hollow resin container having a top wall 13 and a bottom wall 14.
  • the upper wall portion 13 is formed with a round hole-like opening hole 13 a.
  • the suction module 10 includes a lid member 16, a sender gauge adapter 18 and a sender gauge 20 (see FIG. 1).
  • the lid member 16 is made of resin, and has a lid body 22 formed in a disk shape.
  • An annular fitting wall portion 23 is concentrically formed on the lower surface of the lid body 22.
  • the fitting wall portion 23 has an outer diameter which is slightly smaller than the outer diameter of the lid body 22.
  • the lid body 22 is provided with an electrical connector portion 24.
  • a hollow cylindrical guide cylinder portion 25 extending downward is formed on the lower surface of the central portion of the lid body 22.
  • the guide cylinder 25 extends downward from the fitting wall 23.
  • the sender gauge adapter 18 is mainly configured of an adapter main body 27 made of resin.
  • the adapter body 27 has a base portion 28, a gauge mounting portion 29, a guide post portion 30, and a fuel suction portion 31.
  • 3 is a bottom view showing the sender gauge adapter
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3
  • FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG.
  • the sender gauge adapter 18 corresponds to the "fuel inlet member" in the present specification.
  • the adapter main body 27 is corresponded to the "intake port member main body" said to this specification.
  • the base 28 is formed in a block shape having a horizontal upper surface and a lower surface (see FIGS. 1 and 2).
  • a large number of lightening portions 33 are formed in a concave shape.
  • the gauge attachment portion 29 is formed in the front wall of the base portion 28 in a vertical wall shape (see FIG. 1).
  • the upper portion of the gauge mounting portion 29 extends upward from the upper surface of the base 28.
  • a sender gauge 20 is installed on the front side of the gauge mounting portion 29.
  • the sender gauge 20 is a liquid level detection device that detects the remaining amount of fuel in the fuel tank 12, that is, the liquid level position.
  • the guide post 30 is formed in the shape of a post on the top surface of the base 28.
  • the guide post portion 30 is inserted in the guide cylindrical portion 25 of the lid member 16 so as to be relatively movable in the axial direction with a predetermined gap.
  • the fuel suction portion 31 has a connection portion 35, a base cylinder portion 36, a connection pipe portion 37, a suction portion 38 and a seat portion 39.
  • the connecting portion 35 is formed in a cylindrical shape projecting on the lower surface of the base portion 28.
  • the base cylinder portion 36 is formed in a cylindrical shape coaxially protruding downward from the connection portion 35.
  • the base cylinder portion 36 has an inner diameter larger than the outer diameter of the connecting portion 35. Therefore, the upper end portion of the base cylinder portion 36 is connected to the lower end portion of the connecting portion 35 in a stepped manner.
  • connection pipe portion 37 is formed in a straight tubular shape which protrudes outward in the radial direction from one side (for example, the front diagonal right side) of the base cylindrical portion 36 (see FIG. 1).
  • the inside of the connection pipe portion 37 is in communication with the inside of the base cylinder portion 36.
  • the suction port 38 is formed in a conical cylindrical shape which is coaxially and downwardly expanded in diameter downward from the base cylinder portion 36.
  • the internal space of the base cylinder portion 36 and the suction port portion 38 is a fuel suction passage 41 opened on the lower surface.
  • the lower end 38a of the suction port 38 is formed in a cylindrical shape.
  • the lower end portion 38a has a plurality of (for example, 16) recesses 43 communicating the inside and the outside of the suction port 38, and a polygonal shape (in the embodiment, a quadrangular shape, a parallelogram shape, a trapezoidal shape, etc.)
  • the convex part 45 which has the lower surface of these is alternately formed in the circumferential direction (refer FIG. 3).
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the concave portion of the suction port
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing the convex portion of the suction port.
  • the seat portion 39 is formed in a ring-like plate shape coaxial with the lower end portion 38a of the suction port 38 and surrounding the lower end portion 38a.
  • the lower surface 39 a of the seat portion 39 is set at a position lower than the lower surface 45 a of the convex portion 45 of the inlet 38.
  • the upper surface 39 b of the seat 39 is set at a position lower than the upper surface (ceiling surface) 43 b of the recess 43.
  • An inner circumferential groove 47 communicating with the recess 43 and penetrating in the thickness direction (vertical direction) is formed in the inner circumferential portion of the seat 39.
  • the outer peripheral side wall surface 47a of the inner peripheral groove 47 is formed along a circumferential line centered on the axis of the seat 39 (see FIG. 5).
  • a portion within one circumferential line including the outer peripheral side wall surface 47a of the inner peripheral groove 47 is formed in the same plane as the lower surface 45a of the convex portion 45 of the inlet 38.
  • the lower surface of the seat 39 (except for the portion which is flush with the lower surface 45 a of the convex portion 45) has a larger area than the lower surface 45 a of the convex portion 45.
  • the seat portion 39 corresponds to the "support portion" in the present specification.
  • the inner circumferential groove 47 communicates the inside and the outside of the suction port 38 together with the recess 43, it is regarded as a part of the recess 43.
  • a first rib 49 and a second rib 50 extending in the vertical direction between the base portion 28 and the seat portion 39 are formed on the side surface of the fuel suction portion 31.
  • the first rib 49 protrudes in the same direction as the axial line of the connection pipe portion 37 in a plan view.
  • the second rib 50 is projected in a direction perpendicular to the axis of the connection tube 37 and in the direction perpendicular to the axis of the base cylinder 36 in plan view.
  • the first rib 49 extends in the vertical direction with the connection pipe portion 37 in between (see FIG. 2).
  • a third rib which is parallel to the second rib 50 and is orthogonal to the first rib 49 with the second rib 50 interposed therebetween in a plan view between the first rib 49 and the seat 39 Ribs 51 are formed.
  • the upper end portion of the third rib 51 orthogonal to the first rib 49 on the connection pipe portion 37 side is connected to the connection pipe portion 37 (see FIG. 2).
  • every other convex portion 45 of the plurality of convex portions 45 of the fuel suction portion 31 is connected to any one of the first rib 49, the second rib 50, and the third rib 51 (see FIG. 6).
  • a spring 53 formed of a metal coil spring is fitted between the guide cylindrical portion 25 of the lid member 16 and the guide column portion 30 of the sender gauge adapter 18.
  • the lower end portion of the spring 53 abuts on the upper surface of the base portion 28 of the sender gauge adapter 18 or is locked to the proximal end portion (lower end portion) of the guide post 30.
  • the upper end portion of the spring 53 is in contact with the ceiling surface in the guide cylindrical portion 25 of the lid member 16.
  • a spring 53 is interposed between the lid member 16 and the sender gauge adapter 18.
  • the lid member 16 and the sender gauge adapter 18 are biased in opposite directions by the biasing (elasticity) of the spring 53.
  • the spring 53 corresponds to the "elastic member" in the present specification.
  • the lead wire connected to the electrical wiring of the sender gauge 20 is electrically connected to the electrical connector portion 24.
  • connection pipe portion 37 of the sender gauge adapter 18 of the suction module 10 is connected to a jet pump (not shown) in the pump module via a fuel pipe 55. Further, an external connector connected to the control device (ECU) is connected to the electrical connector portion 24.
  • ECU control device
  • the suction module 10 is inserted from the opening hole 13 a of the upper wall 13 of the fuel tank 12 and mounted on the upper wall 13 against the biasing force of the spring 53. Is installed in the fuel tank 12.
  • the fitting wall portion 23 of the lid member 16 is fitted in the opening hole 13a of the fuel tank 12, and the outer peripheral portion of the lid body 22 is placed on the hole edge portion of the opening hole 13a.
  • the opening hole 13a of the upper wall 13 of the fuel tank 12 is closed.
  • the sender gauge adapter 18 is pressed onto the bottom wall portion 14 of the fuel tank 12 by the biasing of the spring 53, the seat portion 39 abuts on the bottom wall portion 14 in a surface contact manner.
  • the contact area (contact area) of the fuel tank 12 with the bottom wall 14 is increased by the seat 39, so that the surface pressure of the seat 39 against the bottom wall 14 can be reduced.
  • the load applied between the bottom wall 14 and the seat 39 of the fuel tank 12 can be dispersed, and damage to the bottom wall 14 of the fuel tank 12 by the seat 39 can be suppressed.
  • the seat 39 is formed in an annular shape surrounding the suction port 38. Therefore, the seat 39 can be formed compact in the suction port 38. In addition, regardless of the deformed state of the bottom wall portion 14 of the fuel tank 12, the point contact of the seat portion 39 with the bottom wall portion 14 can be avoided.
  • the fuel inlet member may be applied to various fuel supply devices such as ships and industrial machines as well as vehicles. Further, the fuel inlet member may be used not only for the suction module 10 but also for the pump module. Further, the gauge attachment portion 29 may be omitted in the sender gauge adapter 18.
  • the seat 39 may be formed intermittently in the circumferential direction. Further, the support portion (seat portion 39) may be provided not only at the suction portion 38 but also at the base portion 28.

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Abstract

センダゲージアダプタ（１８）は、燃料タンク（１２）の底壁部（１４）に弾性部材によって押し付けられるアダプタ本体（２７）を備える。アダプタ本体（２７）は、下面に開口する中空筒状の吸口部（３８）を有する。吸口部（３８）の下端部（３８ａ）には、吸口部（３８）内外を連通する凹部（４３）と、多角形形状の下面を有する凸部（４５）と、が周方向に交互に形成される。アダプタ本体（２７）には、凸部（４５）の下面よりも下方位置において燃料タンク（１２）の底壁部（１４）に面接触状に当接する座部（３９）が設けられる。

Description

燃料吸入口部材
　本開示は、燃料吸入口部材に関する。
　燃料吸入口部材の従来技術を説明する。図９は燃料吸入口部材の一例を示す図である。図９に示すように、燃料タンク１１０の底壁部１１２上にブラケット１３４が固定されている。ブラケット１３４には、上下方向に延在する上ステー１４６が設けられている。上ステー１４６に下ステー１４８が上下方向に移動可能に設けられている。下ステー１４８の先端（下端）には燃料吸入口部材１３６が取り付けられている。上ステー１４６と燃料吸入口部材１３６との間には、両者を相反方向へ付勢するコイルスプリング１５２が介在されている。なお、燃料タンク１１０は、樹脂製で、燃料がそれぞれ溜まる第１貯留部と第２貯留部とを横並びに有する鞍型のタンクである。第１貯留部には、燃料をエンジン等に供給する燃料ポンプを備えるポンプモジュールが配置されている。ポンプモジュールには、第２貯留部の燃料を第１貯留部に移送するジェットポンプ等が設けられている。燃料吸入口部材１３６は、第２貯留部に配置されている。
　燃料吸入口部材１３６の吸入口部材本体１７６は、下面に開口する中空筒状の吸口部１７４、及び、吸口部１７４の上端部内に連通する接続口１７８を有する。吸口部１７４の下端部には、吸口部１７４内外を連通する凹部１７２と、燃料タンク１１０の底壁部１１２に面接触状に当接する下面を有する凸部１７３と、が周方向に交互に形成されている。接続口１７８は、燃料配管１３８を介して、ポンプモジュールにおけるジェットポンプの燃料導入口（図示略）に接続されている。
　ポンプモジュールにおけるジェットポンプの駆動により、燃料タンク１１０の第２貯留部の燃料が、吸口部１７４の凹部１７２内を通じて吸入口部材本体１７６内に吸入される。その燃料は、燃料配管１３８を介して第１貯留部に移送される。また、コイルスプリング１５２の付勢（弾性）により、燃料吸入口部材１３６が燃料タンク１１０の底壁部１１２に押し付けられている。このため、燃料タンク１１０が温度変化等により高さ方向（上下方向）に伸縮変形しても、底壁部１１２と吸口部１７４の凸部１７３との当接状態が維持される。このような燃料吸入口部材１３６は、特開２０１６－２２８６１号公報に記載されている。
　燃料タンク１１０の収縮変形時において底壁部１１２が波状に撓む場合がある。この場合、底壁部１１２に対して吸口部１７４の凸部１７３の下面の角部（特に外側の角部）が点接触状に当接する。また、燃料タンク１１０の収縮変形時には、コイルスプリング１５２による燃料吸入口部材１３６の押し付け力が増大する。したがって、底壁部１１２に点接触状に当接する凸部１７３の下面の角部の集中応力が増大し、底壁部１１２が傷付くおそれがあった。
　本開示が解決しようとする課題は、吸口部の凸部の下面の角部による燃料タンクの底壁部の傷付きを抑制することのできる燃料吸入口部材を提供することにある。
　前記した課題は、本開示の燃料吸入口部材により解決することができる。
　本開示の一つの特徴によると、燃料吸入口部材は、燃料タンクの底壁部に弾性部材によって押し付けられる吸入口部材本体を備え、前記吸入口部材本体は、下面に開口する中空筒状の吸口部を有しており、前記吸口部の下端部には、該吸口部内外を連通する凹部と、多角形形状の下面を有する凸部と、が周方向に交互に形成されており、前記吸入口部材本体には、前記凸部の下面よりも下方位置において前記燃料タンクの底壁部に面接触状に当接する支持部が設けられている。
　前記燃料吸入口部材によると、吸入口部材本体に設けた支持部によって、燃料タンクの底壁部に対する凸部の当接を回避することができる。これにより、吸口部の凸部の下面の角部による燃料タンクの底壁部の傷付きを抑制することができる。
　前記支持部は、前記吸口部を取り囲む環状に形成されていてもよい。
　この構成によると、吸口部に支持部をコンパクトに形成することができる。また、燃料タンクの底壁部の変形状態にかかわらず、底壁部に対する支持部の点当接を回避することができる。
一実施形態にかかる吸入モジュールを示す斜視図である。 吸入モジュールを一部破断して示す右側面図である。 センダゲージアダプタを示す下面図である。 図３のIV－IV線矢視断面図である。 図４のV－V線矢視断面図である。 図４のVI－VI線矢視断面図である。 吸口部の凹部を示す断面図である。 吸口部の凸部を示す断面図である。 燃料吸入口部材の従来技術を示す図である。
　以下、本明細書に開示の技術を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態では、燃料吸入口部材として、車両用の燃料タンクの吸入モジュールのセンダゲージアダプタを例示する。なお、燃料タンクは、燃料がそれぞれ溜まる第１貯留部と第２貯留部とを横並びに有する鞍型のタンクである。第１貯留部には、燃料をエンジン等に供給する燃料ポンプを備えるポンプモジュールが配置されている。ポンプモジュールには、第２貯留部の燃料を第１貯留部に移送するジェットポンプ等が設けられている。吸入モジュールは、第２貯留部に配置されている。
　図１は吸入モジュールを示す斜視図、図２は同じく一部破断して示す右側面図である。なお、図中の矢印は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は、特定するものではない。
＜吸入モジュールの構成＞
　吸入モジュールの構成を説明する。図２に示すように、吸入モジュール１０は、燃料タンク１２の上壁部１３に装着されるいわゆる上付けタイプのものである。燃料タンク１２は、上壁部１３及び底壁部１４を有する中空状の樹脂製の容器である。上壁部１３には、丸孔状の開口孔１３ａが形成されている。
　吸入モジュール１０は、蓋部材１６、センダゲージアダプタ１８及びセンダゲージ２０を備えている（図１参照）。蓋部材１６は、樹脂製で、円板状に形成された蓋本体２２を有する。蓋本体２２の下面には、円環状の嵌合壁部２３が同心状に形成されている。嵌合壁部２３は、蓋本体２２の外径よりも一回り小さい外径を有する。蓋本体２２には、電気コネクタ部２４が設けられている。蓋本体２２の中央部の下面には、下方へ延びる中空円筒状のガイド筒部２５が形成されている。ガイド筒部２５は、嵌合壁部２３よりも下方へ延びている。
　センダゲージアダプタ１８は、樹脂製のアダプタ本体２７を主体として構成されている。アダプタ本体２７は、基部２８とゲージ取付部２９とガイド柱部３０と燃料吸入部３１とを有する。図３はセンダゲージアダプタを示す下面図、図４は図３のIV－IV線矢視断面図、図５は図４のV－V線矢視断面図、図６は図４のVI－VI線矢視断面図である。なお、センダゲージアダプタ１８は本明細書でいう「燃料吸入口部材」に相当する。また、アダプタ本体２７は本明細書でいう「吸入口部材本体」に相当する。
　図４に示すように、基部２８は、水平状をなす上面と下面とを有するブロック状に形成されている（図１及び図２参照）。基部２８の側面（前面を除く）には、多数の肉抜き部３３が凹状に形成されている。
　図２に示すように、ゲージ取付部２９は、基部２８の前面に縦壁状に形成されている（図１参照）。ゲージ取付部２９の上部は、基部２８の上面よりも上方へ延出されている。ゲージ取付部２９の前面側にセンダゲージ２０が設置されている。センダゲージ２０は、燃料タンク１２内の燃料の残量すなわち液面位置を検出する液面検出装置である。
　ガイド柱部３０は、基部２８の上面に支柱状に形成されている。ガイド柱部３０は、蓋部材１６のガイド筒部２５内に所定の隙間を隔てて軸方向に相対移動可能に挿入されている。
　図４に示すように、燃料吸入部３１は、連結部３５と基筒部３６と接続管部３７と吸口部３８と座部３９とを有する。連結部３５は、基部２８の下面に突出する円柱状に形成されている。基筒部３６は、連結部３５から下方へ同軸状に突出する円筒状に形成されている。基筒部３６は、連結部３５の外径よりも大きい内径を有する。このため、基筒部３６の上端部は、連結部３５の下端部に段付き状に接続されている。また、接続管部３７は、基筒部３６の一側（例えば、前側斜め右側）から径方向外方へ突出する直管状に形成されている（図１参照）。接続管部３７内は、基筒部３６内に連通されている。
　吸口部３８は、基筒部３６から下方へ同軸状にかつ下方へ向かって拡径する円錐筒状に形成されている。基筒部３６及び吸口部３８の内部空間は、下面に開口する燃料吸入通路４１となっている。吸口部３８の下端部３８ａは、円筒状に形成されている。その下端部３８ａには、吸口部３８内外を連通する複数（例えば、１６個）の凹部４３と、凹部４３と同数の多角形形状（本実施形態では四角形形状、平行四辺形形状、台形形状等）の下面を有する凸部４５と、が周方向に交互に形成されている（図３参照）。図７は吸口部の凹部を示す断面図、図８は吸口部の凸部を示す断面図である。
　図７及び図８に示すように、座部３９は、吸口部３８の下端部３８ａと同軸状をなしかつその下端部３８ａを取り囲む円環板状に形成されている。座部３９の下面３９ａは、吸口部３８の凸部４５の下面４５ａよりも低い位置に設定されている。また、座部３９の上面３９ｂは、凹部４３の上面（天井面）４３ｂよりも低い位置に設定されている。
　座部３９の内周部には、凹部４３に連通しかつ板厚方向（上下方向）に貫通する内周溝４７が形成されている。内周溝４７の外周側壁面４７ａは、座部３９の軸線を中心とする一円周線上に沿うように形成されている（図５参照）。また、座部３９の下面のうち、内周溝４７の外周側壁面４７ａを含む一円周線内の部分が、吸口部３８の凸部４５の下面４５ａと同一面で形成されている。また、座部３９の下面（凸部４５の下面４５ａと同一面をなす部分を除く）は、凸部４５の下面４５ａよりも大きい面積を有する。なお、座部３９は本明細書でいう「支持部」に相当する。また、内周溝４７は、凹部４３と共に吸口部３８内外を連通するものであるから凹部４３の一部とみなす。
　図１に示すように、燃料吸入部３１の側面には、基部２８と座部３９との間において上下方向に延在する第１リブ４９及び第２リブ５０が形成されている。図５に示すように、第１リブ４９は、平面視で接続管部３７の軸線と同方向に突出されている。第２リブ５０は、平面視で接続管部３７の軸線と直交しかつ基筒部３６の軸線と直交する方向に突出されている。接続管部３７側において、第１リブ４９は、接続管部３７を間にして上下方向に延在している（図２参照）。
　図５に示すように、第１リブ４９と座部３９との間には、平面視で第２リブ５０を間にして第２リブ５０と平行をなしかつ第１リブ４９と直交する第３リブ５１が形成されている。接続管部３７側の第１リブ４９に直交する第３リブ５１の上端部は、接続管部３７に接続されている（図２参照）。また、燃料吸入部３１の複数の凸部４５のうちの一つおきの凸部４５は、第１リブ４９、第２リブ５０及び第３リブ５１のいずれかのリブと接続されている（図６参照）。
　図２に示すように、蓋部材１６のガイド筒部２５とセンダゲージアダプタ１８のガイド柱部３０との間には、金属製のコイルスプリングからなるスプリング５３が嵌合されている。スプリング５３の下端部は、センダゲージアダプタ１８の基部２８の上面に当接、又は、ガイド柱部３０の基端部（下端部）に係止されている。また、スプリング５３の上端部は、蓋部材１６のガイド筒部２５内の天井面に当接されている。これにより、蓋部材１６とセンダゲージアダプタ１８との間にスプリング５３が介装されている。スプリング５３の付勢（弾性）により、蓋部材１６とセンダゲージアダプタ１８とが相反方向へ付勢されている。なお、スプリング５３は本明細書でいう「弾性部材」に相当する。また、図示はしないが、蓋本体２２の下面側において、センダゲージ２０の電気配線とつながるリード線は、電気コネクタ部２４に電気的に接続されている。
　吸入モジュール１０のセンダゲージアダプタ１８の接続管部３７は、燃料配管５５を介してポンプモジュールにおけるジェットポンプ（図示略）に接続されている。また、電気コネクタ部２４には、制御装置（ＥＣＵ）につながる外部コネクタが接続される。
　図２に示すように、吸入モジュール１０は、燃料タンク１２の上壁部１３の開口孔１３ａから挿入され、蓋部材１６をスプリング５３の付勢に抗して上壁部１３に装着されることにより、燃料タンク１２に設置される。このとき、蓋部材１６の嵌合壁部２３が燃料タンク１２の開口孔１３ａ内に嵌合されるとともに、蓋本体２２の外周部が開口孔１３ａの孔縁部上に載置される。これにより、燃料タンク１２の上壁部１３の開口孔１３ａが閉鎖される。また、スプリング５３の付勢によって、センダゲージアダプタ１８が燃料タンク１２の底壁部１４上に押し付けられることにより、座部３９が底壁部１４に面接触状に当接される。
＜吸入モジュール１０の動作＞
　ポンプモジュールにおけるジェットポンプの作動により、燃料タンク１２の第２貯留部の燃料が、センダゲージアダプタ１８の燃料吸入部３１の凹部４３と内周溝４７とによる開口部を通じて燃料吸入通路４１内に吸入される。その燃料は、接続管部３７から燃料配管５５を介して第１貯留部に移送される。また、スプリング５３の弾性により、センダゲージアダプタ１８が燃料タンク１２の底壁部１４に押し付けられている。このため、燃料タンク１２が温度変化等により高さ方向（上下方向）に伸縮変形しても、底壁部１４と座部３９との当接状態が維持される。
＜センダゲージアダプタ１８の作用・効果＞
　センダゲージアダプタ１８によると、アダプタ本体２７に設けた座部３９によって、燃料タンク１２の底壁部１４に対する凸部４５の当接を回避することができる。これにより、吸口部３８の凸部４５の下面４５ａの角部による燃料タンク１２の底壁部１４の傷付きを抑制することができる。
　また、座部３９により燃料タンク１２の底壁部１４に対する当接面積（接触面積）が増大されることにより、底壁部１４に対する座部３９の面圧を低減することができる。これにより、燃料タンク１２の底壁部１４と座部３９との間に加わる荷重を分散し、座部３９による燃料タンク１２の底壁部１４の傷付きを抑制することができる。
　また、座部３９は、吸口部３８を取り囲む環状に形成されている。したがって、吸口部３８に座部３９をコンパクトに形成することができる。また、燃料タンク１２の底壁部１４の変形状態にかかわらず、底壁部１４に対する座部３９の点当接を回避することができる。
　本明細書に開示の技術は前記実施形態に限定されるものではなく、本開示の範囲における様々な変更が可能である。例えば、燃料吸入口部材は、車両に限らず、船舶、産業機械等、種々の燃料供給装置に適用してもよい。また、燃料吸入口部材は、吸入モジュール１０に限らず、ポンプモジュールに用いてもよい。また、センダゲージアダプタ１８においてゲージ取付部２９は省略してもよい。また、座部３９は、周方向に断続的に形成してもよい。また、支持部（座部３９）は、吸口部３８に限らず、基部２８に設けてもよい。

Claims (2)

  1. 　燃料タンクの底壁部に弾性部材によって押し付けられる吸入口部材本体を備える燃料吸入口部材であって、
    　前記吸入口部材本体は、下面に開口する中空筒状の吸口部を有しており、
    　前記吸口部の下端部には、該吸口部内外を連通する凹部と、多角形形状の下面を有する凸部と、が周方向に交互に形成されており、
    　前記吸入口部材本体には、前記凸部の下面よりも下方位置において前記燃料タンクの底壁部に面接触状に当接する支持部が設けられている、燃料吸入口部材。
  2. 　請求項１に記載の燃料吸入口部材であって、
    　前記支持部は、前記吸口部を取り囲む環状に形成されている、燃料吸入口部材。
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