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WO2018206272A1 - Kraftstofffördereinrichtung für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents

Kraftstofffördereinrichtung für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie kraftstoffeinspritzsystem Download PDF

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WO2018206272A1
WO2018206272A1 PCT/EP2018/060218 EP2018060218W WO2018206272A1 WO 2018206272 A1 WO2018206272 A1 WO 2018206272A1 EP 2018060218 W EP2018060218 W EP 2018060218W WO 2018206272 A1 WO2018206272 A1 WO 2018206272A1
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WO
WIPO (PCT)
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delivery device
fuel
pressure
metering unit
fuel delivery
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2018/060218
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English (en)
French (fr)
Inventor
Francesco Lucarelli
Thomas Koenig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery device for a fuel injection system, in particular for a common rail injection system, with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a fuel injection system, in particular a common rail injection system, with such a fuel delivery device.
  • German Offenlegungsschrift DE 10 2007 038 426 A1 discloses a fuel injection system for an internal combustion engine with a high-pressure fuel pump which comprises at least one pump element with an element space.
  • fuel is supplied to the element space via a fuel delivery device with a low-pressure circuit, wherein the fuel passes into the element space via an inlet valve of the high-pressure fuel pump connected to the fuel delivery device.
  • the fuel is subjected to high pressure and conveyed into a high-pressure region.
  • the intake valve of the high-pressure fuel pump is preceded by a metering unit.
  • the inlet valve is not yet completely closed, a portion of the fuel present in the element space can be pushed back into the low-pressure circuit. This can lead to pressure instabilities in the inlet region of the high-pressure fuel pump.
  • a volumetric compensating and / or damping device is integrated in the inlet region of the high-pressure fuel pump, by means of which derdruckniklauf pushed back fuel quantities can be compensated. The pressure conditions in the low-pressure circuit are stabilized in this way.
  • the present invention has the object, a fuel delivery device for a fuel ei n- injection system, in particular for a common rail injection system to specify, which is less burdened by pressure pulsations, so that the Kavitationsgefahr and thus the wear of the arranged in the low-pressure circuit components is lowered.
  • the wear of the metering unit in the region of a securing element should be reduced in order to prevent breakage of the securing element and thus the loss of functionality of the metering unit.
  • the fuel delivery device with the features of claim 1 is proposed.
  • Advantageous developments can be found in the dependent claims.
  • a fuel injection system is specified with such a fuel delivery device.
  • the proposed fuel delivery device comprises a metering unit for suction-side volume control in the low-pressure region of a high-pressure fuel pump, wherein the metering unit is connected via a flow path to an inlet valve of the high-pressure fuel pump.
  • a throttle point is formed in the flow path between the metering unit and the inlet valve. At the throttle point from the inlet valve outgoing pressure waves are reflected, so that the area between the throttle point and the metering unit is largely unencumbered by pressure pulsations. This means that the risk of cavitation in this area is reduced, so that the metering unit is less subject to wear.
  • the metering unit is designed as an electromagnetically actuated proportional valve, which has a reciprocally movable valve piston with at least one control slot.
  • the flow rate through the metering unit is adjustable.
  • the volume flow can also be varied via a longitudinal displacement of the valve piston.
  • the throttle point formed in the flow path between the metering unit and the inlet valve has a throttle cross-sectional area which is substantially equal to or greater than the area of the at least one control slot formed in the valve piston. This ensures that the supply of fuel in the direction of the intake valve is not hindered by the throttle point. In the opposite direction, however, a propagation of pressure or volume waves through the throttle point is effectively prevented.
  • the throttle point preferably has a throttle cross-sectional area which is between 3 mm 2 and 7 mm 2 .
  • the throttle cross-sectional area may be 4 mm 2 or approximately 4 mm 2 .
  • Such surface dimensions correspond to the effective slot area of a valve piston of a metering unit usually used in a low-pressure circuit.
  • the throttle point is formed in a housing part of the high-pressure fuel pump.
  • the flow path of the fuel from the metering unit in the direction of the inlet valve is at least partially formed in the housing of the high-pressure fuel pump.
  • the flow path can be realized by a housing bore which, if necessary, has a reduced flow cross-section, at least in sections, for forming the throttle point.
  • a throttle element can be inserted into the housing bore, in particular screwed or pressed.
  • the metering unit is integrated in the high-pressure fuel pump or attached to the high-pressure fuel pump. In this way, the space requirement of the low-pressure circuit can be further reduced.
  • the metering unit has a valve housing with an axial bore, in which the valve piston is reciprocated and axially biased by a piston spring against an anchor bolt. By longitudinal displacement of the valve piston within the axial bore, connection of an inlet to an outlet of the metering unit can be established.
  • the inlet can be realized for example by one or more radial bores formed in the valve housing.
  • the outlet is preferably defined by the axial bore formed in the valve housing.
  • valve piston By a longitudinal displacement of the valve piston within the axial bore at least a portion of the slot surface of the valve piston is brought into coincidence with the inlet. Since the valve piston is preferably sleeve-shaped, the amount flowing in via the inlet and the control slots can be supplied to the outlet.
  • the piston spring is supported on the one hand on the valve piston, on the other hand on a securing element.
  • the securing element is preferably designed annular and / or pressed into the axial bore of the valve housing. In this way, the supply of fuel in the direction of the intake valve is not hindered by the securing element.
  • a fuel injection system for supplying an internal combustion engine with fuel
  • a fuel delivery device according to the invention which comprises a fuel delivery device according to the invention and a high pressure fuel pump connected to the fuel delivery device.
  • the fuel delivery device according to the invention contributes to the fact that a metering unit integrated into the low-pressure circuit is less subject to wear, so that a precise metering of metering over a long service life is ensured.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a fuel! nspritzsystems with a fuel delivery device according to the invention
  • FIGS. 1 and 2 shows a schematic longitudinal section through the metering unit of the fuel delivery device of FIGS. 1 and
  • Fig. 3 is an enlarged section of Fig. 2 in the region of a fracture-prone fuse element.
  • the fuel injection system shown in Fig. 1 comprises a high-pressure fuel pump 4 with two pump elements.
  • Each pump element has a pump piston 26 which is supported at one end via a roller tappet 27 on a cam 24 of a drive shaft 23 and at the other end defines an element space 25.
  • the element space 25 can be filled with fuel via an inlet valve 6.
  • the fuel present in the element space 25 is subjected to high pressure and then fed via an outlet valve 28 to a high-pressure accumulator 29.
  • this is connected via a pressure control valve 30 with a return line 31, which leads to a tank 19, which serves for the storage of fuel.
  • the amount discharged from the high pressure accumulator 29 thus remains with the system.
  • the tank 19 is connected via a supply line 22 to a low-pressure region 3 of the high-pressure fuel pump 4, so that a fuel delivery device 1 is formed with a low-pressure circuit.
  • a prefeed 20 part of the fuel delivery device To supply the fuel high-pressure pump 4 with fuel from the tank 19 is a prefeed 20 part of the fuel delivery device.
  • a filter 21 arranged between the prefeed pump 20 and the low-pressure region 3 is intended to prevent any particles contained in the fuel from entering the low-pressure region 3 of the high-pressure fuel pump 4.
  • a metering unit 2 for the suction side Volume control provided, which is integrated in a housing part 10 of the high-pressure fuel pump 4.
  • a connection of the metering unit 2 with the inlet valve 6 of the high-pressure fuel pump 4 is produced. Since pressure pulsations in the low-pressure region 3 can occur during operation of the high-pressure fuel pump 4, in the present case a throttle point 7 is formed in the flow path 5. At the throttle point 7 pulsation-related pressure waves are reflected so that they do not reach the metering unit 2. By reflection of the pressure waves also an at least partial compensation of the pressure waves is effected because opposing pressure waves cancel each other. In this way, occurring in the low pressure region 3 pressure pulsations can be reduced. The metering unit 2 is also protected against increased wear, so that a reliable flow control over a long time is guaranteed.
  • the metering unit 2 of the fuel injection system of FIG. 1 is shown enlarged.
  • the metering unit 2 is designed as an electromagnetically actuated proportional valve which has a valve piston 8, which is reciprocably received in an axial bore 12 of a valve housing 11.
  • the valve piston 8 is sleeve-shaped and has circumferentially control slots 9, so that depending on the axial position of the valve piston 8 designed as radial bores inlet openings 32 with an end face in the valve housing 11 arranged outlet opening 33 are connectable.
  • an annular securing element 15 is pressed into the axial bore 12 of the valve housing 11, on which a piston spring 13 is supported.
  • the piston spring 13 presses the valve piston 8 against an anchor bolt 14, which is connected to an armature 17, so that the axial position of the anchor bolt 14 and thus also of the valve piston 8 when energized a solenoid 16 is variable. Accordingly, the volume flow through the metering unit 2 changes to realize the desired suction-side flow control. Since the annular securing element 15 pressed into the axial bore 12 of the valve housing 11 is particularly prone to wear and is thus susceptible to breakage, the load on the securing element 15 can be reduced by reducing the pressure pulsations occurring in the low-pressure region 3. Because with a reduction At the same time, the risk of cavitation is reduced, so that damage caused by cavitation is significantly less or does not occur.
  • a ring-shaped sieve part 18, which is placed outside on the valve housing 11 in the region of the inlet openings 32 and prevents the introduction of particles into the metering unit 2, has a wear-reducing effect.

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung (1) für ein Kraftstoff einspritzsystem, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend eine Zumesseinheit (2) zur saugseitigen Mengenregelung im Niederdruckbereich (3) einer Kraftstoffhochdruckpumpe (4), wobei die Zumesseinheit (2) über einen Strömungspfad (5) mit einem Einlassventil (6) der Kraftstoff hochdruckpumpe (4) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist zwischen der Zumesseinheit (2) und dem Einlassventil (6) eine Drosselstelle (7) im Strömungspfad (5) ausgebildet. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung (1).

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftstoffe! nspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsys- tem
Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit einer solchen Kraftstofffördereinrichtung.
Stand der Technik
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2007 038 426 AI ist ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe bekannt, die mindestens ein Pumpenelement mit einem Elementraum umfasst. Im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe wird dem Elementraum über eine Kraftstofffördereinrichtung mit einem Niederdruckkreislauf Kraftstoff zugeführt, wobei der Kraftstoff über ein an die Kraftstofffördereinrichtung angeschlossenes Einlassventil der Kraftstoffhochdruckpumpe in den Elementraum gelangt. Im Elementraum wird der Kraftstoff mit Hochdruck beaufschlagt und in einen Hochdruckbereich gefördert. Zur saugseitigen Mengenregelung ist dem Einlassventil der Kraftstoffhochdruckpumpe eine Zumesseinheit vorgeschaltet. Sofern zu Beginn der Förderphase das Einlassventil noch nicht vollständig geschlossen ist, kann ein Teil des im Elementraum vorhandenen Kraftstoffs zurück in den Niederdruckkreislauf geschoben werden. Dies kann zu Druckinstabilitäten im Zulaufbereich der Kraftstoffhochdruckpumpe führen. Um derartige Druckinstabilitäten zu vermeiden, ist in den Zulaufbereich der Kraftstoffhochdruckpumpe eine volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung integriert, mittels welcher die in den Nie- derdruckkreislauf zurückgeschobenen Kraftstoffmengen kompensiert werden können. Die Druckverhältnisse im Niederdruckkreislauf werden auf diese Weise stabilisiert.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftstoff ei n- spritzsystem, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem, anzugeben, das weniger durch Druckpulsationen belastet ist, so dass die Kavitationsgefahr und damit der Verschleiß der im Niederdruckkreislauf angeordneten Komponenten gesenkt wird. Insbesondere soll der Verschleiß der Zumesseinheit im Bereich eines Sicherungselements verringert werden, um einen Bruch des Sicherungselements und damit den Verlust der Funktionsfähigkeit der Zumesseinheit zu verhindern.
Zur Lösung der Aufgabe wird die Kraftstofffördereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ferner wird ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer solchen Kraftstofffördereinrichtung angegeben.
Offenbarung der Erfindung
Die vorgeschlagene Kraftstofffördereinrichtung umfasst eine Zumesseinheit zur saug- seitigen Mengenregelung im Niederdruckbereich einer Kraftstoffhochdruckpumpe, wobei die Zumesseinheit über einen Strömungspfad mit einem Einlassventil der Kraftstoffhochdruckpumpe verbunden ist. Erfindungsgemäß ist zwischen der Zumesseinheit und dem Einlassventil eine Drosselstelle im Strömungspfad ausgebildet. An der Drosselstelle werden vom Einlassventil ausgehende Druckwellen reflektiert, so dass der Bereich zwischen der Drosselstelle und der Zumesseinheit weitgehend unbelastet von Druckpulsationen ist. Das heißt, dass die Kavitationsgefahr in diesem Bereich gemindert wird, so dass die Zumesseinheit weniger verschleißbehaftet ist. Insbesondere kann ein Sicherungselement der Zumesseinheit entlastet werden, das für die Funktionsfähigkeit der Zumesseinheit von Bedeutung ist. In der Folge kann somit über die Laufzeit einer Kennlinienverschiebung der Kraftstoffhochdruckpumpe entgegengewirkt werden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Zumesseinheit als elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil ausgeführt, das einen hin und her beweglichen Ventilkolben mit mindestens einem Steuerschlitz besitzt. Über die Größe, Form und/oder Anzahl der Steuerschlitze ist der Volumenstrom durch die Zumesseinheit einstellbar. Der Volumenstrom kann zudem über eine Längsverschiebung des Ventilkolbens variiert werden.
Bevorzugt weist die im Strömungspfad zwischen der Zumesseinheit und dem Einlassventil ausgebildete Drosselstelle eine Drosselquerschnittsfläche auf, die im Wesentlichen gleich groß wie oder größer als die Fläche des mindestens einen im Ventilkolben ausgebildeten Steuerschlitzes ist. Dadurch ist sichergestellt, dass der Zulauf von Kraftstoff in Richtung des Einlassventils durch die Drosselstelle nicht behindert wird. In umgekehrter Richtung jedoch eine Ausbreitung von Druck- bzw. Mengenwellen durch die Drosselstelle wirksam verhindert wird.
Des Weiteren bevorzugt weist die Drosselstelle eine Drosselquerschnittsfläche auf, die zwischen 3 mm2 und 7 mm2 beträgt. Beispielsweise kann die Drosselquerschnittsfläche 4 mm2 oder annähernd 4 mm2 betragen. Derartige Flächenabmessungen entsprechen der wirksamen Schlitzfläche eines Ventilkolbens einer üblicherweise in einem Niederdruckkreislauf eingesetzten Zumesseinheit.
Vorteilhafterweise ist die Drosselstelle in einem Gehäuseteil der Kraftstoffhochdruckpumpe ausgebildet. Das heißt, dass sich der Strömungspfad des Kraftstoffs von der Zumesseinheit in Richtung des Einlassventils zumindest abschnittsweise im Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe ausgebildet ist. Beispielsweise kann der Strömungspfad durch eine Gehäusebohrung realisiert werden, die ggf. zur Ausbildung der Drosselstelle zumindest abschnittsweise einen verringerten Strömungsquerschnitt besitzt. Andernfalls kann in die Gehäusebohrung ein Drosselelement eingesetzt, insbesondere eingeschraubt oder eingepresst, werden. Durch die Integration der Drosselstelle in das Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe wird eine kompaktbauende Anordnung erreicht.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Zumesseinheit in die Kraftstoffhochdruckpumpe integriert oder an die Kraftstoffhochdruckpumpe angebaut ist. Auf diese Weise kann der Bauraumbedarf des Niederdruckkreislaufs weiter gesenkt werden. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Zumesseinheit ein Ventilgehäuse mit einer Axialbohrung auf, in welcher der Ventilkolben hin und her beweglich aufgenommen und mittels einer Kolbenfeder gegen einen Ankerbolzen axial vorgespannt ist. Durch eine Längsverschiebung des Ventilkolbens innerhalb der Axialbohrung kann eine Verbindung eines Einlasses mit einem Auslass der Zumesseinheit hergestellt werden. Der Einlass kann beispielsweise durch eine oder mehrere im Ventilgehäuse ausgebildete Radialbohrungen realisiert werden. Der Auslass wird vorzugsweise durch die im Ventilgehäuse ausgebildete Axialbohrung definiert. Durch eine Längsverschiebung des Ventilkolbens innerhalb der Axialbohrung wird zumindest ein Teil der Schlitzfläche des Ventilkolbens in Überdeckung mit dem Einlass gebracht. Da der Ventilkolben bevorzugt hülsenförmig ausgebildet ist, kann die über den Einlass und die Steuerschlitze einströmende Menge dem Auslass zugeführt werden.
Des Weiteren bevorzugt ist die Kolbenfeder einerseits am Ventilkolben, andererseits an einem Sicherungselement abgestützt. Durch die erfindungsgemäß erzielte Verringerung von Druckpulsationen im Bereich der Zumesseinheit wird zugleich die Bruchgefahr des Sicherungselements gesenkt, so dass in dieser Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Niederdruckkreises die Vorteile der Erfindung besonders deutlich zum Vorschein treten. Das Sicherungselement ist vorzugsweise ringförmig ausgeführt und/oder in die Axialbohrung des Ventilgehäuses eingepresst. Auf diese Weise wird der Zulauf von Kraftstoff in Richtung des Einlassventils nicht durch das Sicherungselement behindert.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird ferner ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff vorgeschlagen, das eine erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung sowie eine an die Kraftstofffördereinrichtung angeschlossene Kraftstoffhochdruckpumpe umfasst. Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung trägt dazu bei, dass eine in den Niederdruckkreislauf integrierte Zumesseinheit weniger verschleißbehaftet ist, so dass eine präzise Mengenzumessung über eine lange Lebensdauer gewährleistet ist. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffe! nspritzsystems mit einer erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung,
Fig. 2 einen schematischen Längsschnitt durch die Zumesseinheit der Kraftstofffördereinrichtung der Fig. 1 und
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 2 im Bereich eines bruchgefährdeten Sicherungselements.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Das in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzsystem umfasst eine Kraftstoff hochdruckpumpe 4 mit zwei Pumpenelementen. Jedes Pumpenelement weist einen Pumpenkolben 26 auf, der einenends über einen Rollenstößel 27 an einem Nocken 24 einer Antriebswelle 23 abgestützt ist und andernends einen Elementraum 25 begrenzt. Der Elementraum 25 ist über ein Einlassventil 6 mit Kraftstoff befüllbar. Während eines Förderhubs des Pumpenkolbens 26 wird der im Elementraum 25 vorhandene Kraftstoff mit Hochdruck beaufschlagt und anschließend über ein Auslassventil 28 einem Hochdruckspeicher 29 zugeführt. Um eine Drucküberschreitung im Hochdruckspeicher 29 zu verhindern, ist dieser über ein Druckregelventil 30 mit einer Rücklaufleitung 31 verbunden, die zu einem Tank 19 führt, welcher der Bevorratung von Kraftstoff dient. Die aus dem Hochdruckspeicher 29 abgeführte Menge bleibt somit dem System erhalten.
Der Tank 19 ist über eine Zulaufleitung 22 mit einem Niederdruckbereich 3 der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 verbunden, so dass eine Kraftstofffördereinrichtung 1 mit einem Niederdruckkreislauf ausgebildet wird. Zur Versorgung der Kraftstoff hochdruckpumpe 4 mit Kraftstoff aus dem Tank 19 ist eine Vorförderpumpe 20 Teil der Kraftstofffördereinrichtung. Ein zwischen der Vorförderpumpe 20 und dem Niederdruckbereich 3 angeordneter Filter 21 soll verhindern, dass etwaige im Kraftstoff enthaltene Partikel in den Niederdruckbereich 3 der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 gelangen. Ferner ist als Teil der Kraftstofffördereinrichtung 1 eine Zumesseinheit 2 zur saugseitigen Mengenregelung vorgesehen, die in ein Gehäuseteil 10 der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 integriert ist. Über einen Strömungspfad 5 ist eine Verbindung der Zumesseinheit 2 mit dem Einlassventil 6 der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 hergestellt. Da im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 Druckpulsationen im Niederdruckbereich 3 auftreten können, ist vorliegend im Strömungspfad 5 eine Drosselstelle 7 ausgebildet. An der Drosselstelle 7 werden pulsationsbedingte Druckwellen reflektiert, so dass sie nicht bis zur Zumesseinheit 2 gelangen. Durch Reflektion der Druckwellen wird zudem eine zumindest teilweise Kompensation der Druckwellen bewirkt, da sich gegenläufige Druckwellen einander aufheben. Auf diese Weise können im Niederdruckbereich 3 auftretende Druckpulsationen gemindert werden. Die Zumesseinheit 2 wird zudem vor einem erhöhten Verschleiß geschützt, so dass eine zuverlässige Mengenregelung über eine möglichst lange Zeit gewährleistet ist.
In den Figuren 2 und 3 ist die Zumesseinheit 2 des Kraftstoffeinspritzsystems der Fig. 1 vergrößert dargestellt. Die Zumesseinheit 2 ist als ein elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil ausgeführt, das einen in einer Axialbohrung 12 eines Ventilgehäuses 11 hin und her beweglich aufgenommenen Ventilkolben 8 aufweist. Der Ventilkolben 8 ist hülsenförmig ausgeführt und weist umfangseitig Steuerschlitze 9 auf, so dass in Abhängigkeit von der axialen Lage des Ventilkolbens 8 als Radialbohrungen ausgeführte Einlassöffnungen 32 mit einer stirnseitig im Ventilgehäuse 11 angeordneten Auslassöffnung 33 verbindbar sind. Im Bereich der Auslassöffnung 33 ist ein ringförmiges Sicherungselement 15 in die Axialbohrung 12 des Ventilgehäuses 11 eingepresst, an dem eine Kolbenfeder 13 abgestützt ist. Die Kolbenfeder 13 drückt den Ventilkolben 8 gegen einen Ankerbolzen 14, der mit einem Anker 17 verbunden ist, so dass die axiale Lage des Ankerbolzens 14 und damit auch des Ventilkolbens 8 bei Bestromung einer Magnetspule 16 veränderbar ist. Entsprechend verändert sich der Volumenstrom durch die Zumesseinheit 2, um die gewünschte saugseitige Mengenregelung zu realisieren. Da das in die Axialbohrung 12 des Ventilgehäuses 11 eingepresste ringförmige Sicherungselement 15 besonders verschleißbehaftet und damit bruchgefährdet ist, kann durch eine Reduzierung der im Niederdruckbereich 3 auftretenden Druckpulsationen die Belastung des Sicherungselements 15 gesenkt werden. Denn mit einer Reduzie- rung der Druckpulsationen wird zugleich das Kavitationsrisiko gemindert, so dass kavitationsbedingte Schäden deutlich weniger oder nicht auftreten.
Verschleißmindernd wirkt sich zudem ein ringförmiges Siebteil 18 aus, das im Bereich der Einlassöffnungen 32 außen auf das Ventilgehäuse 11 aufgesetzt ist und den Eintrag von Partikeln in die Zumesseinheit 2 verhindert.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstofffördereinrichtung (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere für ein Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend eine Zumesseinheit (2) zur saugseitigen Mengenregelung im Niederdruckbereich (3) einer Kraftstoffhochdruckpumpe (4), wobei die Zumesseinheit (2) über einen Strömungspfad (5) mit einem Einlassventil (6) der Kraftstoffhochdruckpumpe (4) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Zumesseinheit (2) und dem Einlassventil (6) eine Drosselstelle (7) im Strömungspfad (5) ausgebildet ist.
2. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Zumesseinheit (2) als elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil ausgeführt ist und einen hin und her beweglichen Ventilkolben (8) mit mindestens einem Steuerschlitz (9) besitzt.
3. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (7) eine Drosselquerschnittsfläche aufweist, die im Wesentlichen gleich groß wie oder größer als die Fläche des mindestens einen im Ventilkolben (8) ausgebildeten Steuerschlitzes (9) ist.
4. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (7) eine Drosselquerschnittsfläche aufweist, die zwischen 3 mm2 und 7 mm2 beträgt.
Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (7) in einem Gehäuseteil (10) der Kraftstoffhochdruckpumpe (4) ausgebildet ist.
6. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zumesseinheit (2) in die Kraftstoff hochdruckpumpe (4) integriert oder an die Kraftstoffhochdruckpumpe (4) angebaut ist.
7. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Zumesseinheit (2) ein Ventilgehäuse (11) mit einer Axialbohrung (12) aufweist, in welcher der Ventilkolben (8) hin und her beweglich aufgenommen und mittels einer Kolbenfeder (13) gegen einen Ankerbolzen (14) axial vorgespannt ist.
8. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenfeder (13) einerseits am Ventilkolben (8), andererseits an einem Sicherungselement (15) abgestützt ist, das vorzugsweise ringförmig ausgeführt und/oder in die Axialbohrung (12) des Ventilgehäuses (11) eingepresst ist.
9. Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-Einspritzsystem, zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, umfassend eine Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie eine Kraftstoffhochdruckpumpe (4) als Teil der Kraftstofffördereinrichtung (1)
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