WO2018116719A1

WO2018116719A1 - ウェビング巻取装置

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Publication number: WO2018116719A1
Application number: PCT/JP2017/041542
Authority: WO
Inventors: 弥梁川; 真一大久保; 橋本　茂樹
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-12-19
Filing date: 2017-11-17
Publication date: 2018-06-28
Anticipated expiration: 2019-06-19
Also published as: JP6539638B2; US11001226B2; JP2018099943A; CN110114247B; DE112017006360T5; CN110114247A; US20200086826A1

Abstract

ウェビング巻取装置は、ウェビングを巻取るスプールと、外周に歯部が形成され、歯部にラックが接触することでスプールを回転させるロックベースと、ロックベースの外周を覆うカバープレートと、を備えている。そして、ウェビング巻取装置は、カバープレートに設けられ、ロックベースを回転可能に支持することで、ラチェット歯とロックベースとが接触することを制限するガイドを備えている。

Description

ウェビング巻取装置

　本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

　特開２００７－６９６８６号公報に記載のシートベルトリトラクタは、ウェビングとともに回転する回転部材と、回転部材に設けられたロックパウルと、回転部材の外周に設けられた内歯とを備えている。車両急減速時には、ロックパウルが内歯と係合することにより、ウェビングの引出しが規制される。また、当該リトラクタは、外歯を備えたリングギアと、外歯を押圧してリングギアを回転させるピストンボール（移動体）と、ピストンボールを収容するパイプと、ピストンボールに動力を付与するガスジェネレータとを備えている。ここで、車両急減速時には、ガス圧を受けたピストンボールが外歯を押圧することによりリングギアは回転し、当該リングギアに係合されたスプールが回転することでウェビングは巻取られる。

　このような構造を有するシートベルトリトラクタは、ガス圧を受けた移動体が回転部材を駆動させる際、回転部材を偏心させると当該回転部材の外周面が内歯に接触することがある。

　本発明は、上記事実を考慮して、回転部材及び外周体の一方に設けられたラチェット歯と、回転部材及び外周体の他方とが接触することを制限することができるウェビング巻取装置を得ることを目的とする。

　本発明の第１の態様のウェビング巻取装置は、巻取方向に回転してウェビングを巻取るスプールと、外周に歯部が形成され、当該歯部に移動部材が接触することで前記スプールを回転させる回転部材と、前記回転部材の外周を覆う外周体と、前記回転部材及び前記外周体の一方に設けられたラチェット歯と、前記回転部材及び前記外周体の他方に設けられ、かつ前記ラチェット歯と係合することにより、前記回転部材の前記巻取方向とは反対の引出方向への回転を規制するロックパウルと、前記外周体に設けられ、前記回転部材を回転可能に支持することで、前記ラチェット歯と前記回転部材及び前記外周体の他方とが接触することを制限する支持部と、を備えている。

　第１の態様のウェビング巻取装置は、外周に歯部が形成された回転部材を備えており、当該歯部に移動部材が接触することによりスプールが回転可能とされている。そして、外周体において回転部材を回転可能に支持する支持部が設けられている。この支持部は、回転部材及び外周体の一方に設けられたラチェット歯と、回転部材及び外周体の他方とが接触することを制限している。

　本発明の第２の態様のウェビング巻取装置の前記回転部材は、当該回転部材が前記外周体に対し軸方向に移動することを制限するフランジを備え、前記フランジの外周が前記支持部に支持されている。

　第２の態様のウェビング巻取装置によれば、フランジは、回転部材を回転可能に支持する機能を有しているとともに、回転部材のスラスト方向（軸方向）への移動を制限する機能を有している。

　本発明の第３の態様のウェビング巻取装置の前記支持部は、前記歯部と前記移動部材との接触により前記回転部材が偏心する側に設けられている。

　第３の態様のウェビング巻取装置によれば、回転部材の歯部と移動部材とが接触することで回転部材が偏心する場合、当該偏心する側にのみ支持部を設ければ足りる。すなわち、回転部材の外周部全体に支持部を設ける必要がないため、製造コストを抑えることができる。

　本発明の第４の態様のウェビング巻取装置の前記外周体は、前記回転部材の回転径方向と交差する内壁面を備え、前記支持部は、前記内壁面に当接された状態で当該外周体に対して固定されている。

　第４の態様のウェビング巻取装置によれば、支持部を外周体の内壁面に当接させることにより、支持部の接触面で受けた回転部材の押圧力が外周体の内壁面に直接伝達される。したがって、支持部の固定力を低減できる。

　本発明の第５の態様のウェビング巻取装置は、前記移動部材は樹脂製の棒状部材であって、前記歯部が前記移動部材に噛込むことにより前記回転部材が前記支持部に向けて押付けられる。

　第５の態様のウェビング巻取装置によれば、スプールを回転駆動させる歯部が樹脂製の棒状部材に噛込むことにより、回転部材が支持部に向けて押付けられた場合でも、回転部材は支持部により回転可能に支持される。

　以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置によれば、回転部材及び外周体の一方に設けられたラチェット歯と、回転部材及び外周体の他方とが接触することを制限するという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置の斜視図である。本発明の実施形態のフレームにパイプ及びカバープレートを取付ける状態を示す説明図である。本発明の実施形態に係るスプール及びスプールに取付けられる各部材を示す分解斜視図である。本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置の正面図である。本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置の断面図であって、図４のＸ－Ｘ断面図である。比較例に係るウェビング巻取装置の断面図であって、実施形態に対応する部位の断面図である。本発明の実施形態の変形例に係るカバープレートの正面図である。本発明の実施形態の変形例に係るカバープレートの底面図である。本発明の実施形態の変形例に係るカバープレートの断面図（図７ＡのＹ－Ｙ断面図）である。

　本発明の一実施形態に係るウェビング巻取装置１０について、図１～図５を用いて説明する。各図において、車両の図示は省略しているが、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示している。また、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側を示している。

　図１に示すウェビング巻取装置１０は、図示しない車両に設置されており、本体を構成するフレーム１２を備えている。

＜フレーム＞
　図２に示すフレーム１２は、車両の図示しないセンターピラーの車両下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、一例として、車両上下方向に見て四角筒状に形成されている。具体的には、フレーム１２は、略車両前後方向に沿って対向する脚板１２Ａ及び脚板１２Ｂと、略車幅方向に沿って対向する背板１２Ｃ及び前板１２Ｄとを有している。背板１２Ｃ及び前板１２Ｄは、脚板１２Ａの車幅方向の両側端部と脚板１２Ｂの車幅方向の両側端部とを繋いでいる。

　脚板１２Ａは、車両前後方向を厚さ方向として、略車幅方向及び略車両上下方向に沿って広がっている。脚板１２Ａには、後述するカバープレート２６が車両後側から取付けられる。また、脚板１２Ａには、第１孔部１３Ａと、複数の第２孔部１３Ｂとが形成されている。

　第１孔部１３Ａは、脚板１２Ａの車幅方向及び車両上下方向におけるほぼ中央部分で脚板１２Ａを車両前後方向に貫通している。また、第１孔部１３Ａは、車両前後方向に見て円形に形成されている。第１孔部１３Ａの大きさは、後述するスプール１４が車両前後方向に挿入される大きさでかつスプール１４が中心軸回りに回転可能となる大きさとされている。つまり、フレーム１２は、内部にスプール１４を収容した状態において、スプール１４を回転可能に支持する。

　複数の第２孔部１３Ｂは、脚板１２Ａにおける第１孔部１３Ａの周辺部に形成されており、脚板１２Ａを車両前後方向に貫通している。また、複数の第２孔部１３Ｂには、リベット２１Ａ又はリベット２１Ｂが挿入される。

　脚板１２Ｂは、脚板１２Ａよりも車両前側に配置されており、略車幅方向及び略車両上下方向に沿って広がっている。脚板１２Ｂには、第３孔部１５Ａが形成されている。第３孔部１５Ａは、脚板１２Ｂを車両前後方向に貫通している。また、第３孔部１５Ａの大きさは、スプール１４の車両前側端部が挿入される大きさでかつスプール１４が中心軸回りに回転可能となる大きさとされている。

＜スプール＞
　図３に示すスプール１４は、フレーム１２（図２参照）に設けられた状態において、軸方向が略車両前後方向に沿った中心軸線Ｋ周りに回転可能とされている。また、スプール１４には、長尺帯状のウェビング１６の長手方向基端部が係止されている。そして、スプール１４が巻取方向（矢印Ａ方向）へ回転されることによって、ウェビング１６が長手方向基端側からスプール１４に巻取られるようになっている。

　ウェビング１６の長手方向先端側は、スプール１４から車両上側へ延びている。そして、ウェビング１６の長手方向先端側は、フレーム１２（図２参照）の車両上側で、図示しないスルーアンカのスリット孔を通って車両下側へ折返されている。なお、スルーアンカは、図示しないセンターピラーに支持されている。また、ウェビング１６の長手方向先端部は、図示しないアンカプレートに係止されている。アンカプレートは、鋼材等の金属板材によって形成されており、図示しない車両の床部又はウェビング巻取装置１０に対応するシートの骨格部材等に固定されている。

　ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、図示しないバックル装置を有している。バックル装置は、ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向の内側に設けられている。そして、シートに着座した乗員の身体にウェビング１６が掛回された状態で、ウェビング１６に設けられた図示しないタングがバックル装置に係合されることによって、乗員の身体にウェビング１６が装着されるようになっている。

＜スプリングハウジング＞
　図１に示すフレーム１２よりも車両前側には、スプリングハウジング３６が設けられている。スプリングハウジング３６の内側には、図示しないぜんまいばね等のスプール付勢手段が設けられている。そして、スプール１４は、スプール付勢手段の付勢力によってウェビング１６の巻取方向（図３に示す矢印Ａ方向）へ付勢されている。また、フレーム１２よりも車両後側には、ロック機構３７が設けられている。

＜ロック機構＞
　図３に示すように、ロック機構３７は、回転部材としてのロックベース３８と、ロックベース３８に設けられたロックパウル４２と、車両衝突時等の車両緊急時に作動される図示しないセンサ機構とを有している。ロックベース３８は、スプール１４の軸方向一端側（車両後側）に設けられている。さらに詳しくは、図５に示すように、ロックベース３８は、車両前側がピニオン２４に繋がっている。また、ロックベース３８は、ロックパウル４２が装着される本体部３８Ａと、本体部３８Ａの外周に設けられたフランジ３８Ｂとを有している。ここで、図示しないセンサ機構が作動されると、ロックパウル４２が、ロックベース３８の径方向の外側へ移動され、ロックパウル４２が、後述するカバープレート２６のラチェット孔２６Ｅ（図２参照）のラチェット歯２６Ｇに噛合うようになっている。この噛合いにより、ロックベース３８は、車両緊急時にウェビング１６の巻取方向とは反対方向となる引出方向（図３に示す矢印Ｂ方向）への回転が制限される。

＜トーションシャフト＞
　スプール１４の軸心部には、軸部としてのトーションシャフト１８が収容されている。トーションシャフト１８は、略車両前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。トーションシャフト１８の軸方向の一端部（車両前側の部位）は、スプール１４に対する相対回転が阻止された状態でスプール１４に保持されている。トーションシャフト１８の軸方向の他端部（車両後側の部位）は、後述するピニオン２４を介してロックベース３８に繋がっている。図５に示すように、ロックベース３８は、ピニオン２４及びトーションシャフト１８によってスプール１４に対する相対回転が阻止された状態で、スプール１４に繋がっている。

＜ピニオン＞
　ピニオン２４は、フレーム１２（図１参照）よりも車両後側でかつ後述するカバープレート２６（図１参照）よりも車両前側に配置されている。また、ピニオン２４は、略車両前後方向を軸方向として、トーションシャフト１８及びロックベース３８に繋がっている（図５参照）。さらに、図３に示すように、ピニオン２４の外周には、歯部２５が形成されている。歯部２５は、複数の係合歯２５Ａにより構成されている。また、ピニオン２４の外周であって、歯部２５の車両前側に隣接してフランジ２５Ｂが設けられている。ピニオン２４は、ロックベース３８と結合されており、ピニオン２４及びロックベース３８により回転部材を構成している。

　複数の係合歯２５Ａは、ピニオン２４の中心軸回りに一定の角度毎に放射状に形成されている。なお、係合歯２５Ａの先端は、ピニオン２４が回転した場合に、後述するパイプ２８（図２参照）の軸方向先端部（車両下側端部）における開口部３１（図２参照）の側方を通過する円形の軌跡を描くように配置されている。ここで、ピニオン２４は、後述するラック３２（図２参照）が係合歯２５Ａに接触して、軸回り（自軸回り）に回転されることで、スプール１４に回転力を付与するようになっている。このとき、図５に示すように、ラック３２はピニオン２４のフランジ２５Ｂと、ロックベース３８のフランジ３８Ｂとの間に挟まれて回転される。

＜カバープレート＞
　図２に示すように、フレーム１２の後面１７には、外周体の一例としてのカバープレート２６が取付けられている。カバープレート２６は、リベット２１Ａ及びリベット２１Ｂを用いて、フレーム１２の脚板１２Ａに車両後側から重ねられ固定される。具体的には、カバープレート２６は、後壁部２６Ａ、周壁部２６Ｂ、パイプ取付部２６Ｃ及びフランジ部２６Ｄを有している。また、カバープレート２６は、パイプ２８から進出した後述するラック３２を移動可能に収容する機能を有している。

　後壁部２６Ａは、略車幅方向及び略車両上下方向に沿った壁部であり、フレーム１２の脚板１２Ａと車両前後方向で対向配置されている。また、後壁部２６Ａの車幅方向及び車両上下方向の中央部分には、車両前後方向に貫通され、車両前後方向に見て周方向に並ぶ複数のラチェット歯２６Ｇを有するラチェット孔２６Ｅが形成されている。

　周壁部２６Ｂは、ロックベース３８の回転径方向と交差する内壁面であって、後壁部２６Ａの周縁から車両前側へ延びている。また、周壁部２６Ｂは、車両前後方向に見て、ラチェット孔２６Ｅを囲むように環状に配置されている。

　図２に示すように、パイプ取付部２６Ｃは、周壁部２６Ｂにおける車幅方向の内側端部でかつ車両上側端部となる部位に、周壁部２６Ｂと一体に形成されている。言い換えると、パイプ取付部２６Ｃは、スプール１４の中心軸線Ｋ（図３参照）よりも車幅方向の内側端部でかつ車両上側端部に、周壁部２６Ｂと一体に形成されている。また、パイプ取付部２６Ｃは、後述するパイプ２８のフランジ部２９の周方向の一部が係合するように拡幅されている。

　フランジ部２６Ｄは、周壁部２６Ｂの外周から外側へ略車幅方向及び略車両上下方向に沿って張出された部位である。また、フランジ部２６Ｄには、複数の第２孔部１３Ｂに合わせて車両前後方向に貫通した複数の孔部２６Ｆが形成されている。孔部２６Ｆは、リベット２１Ａの軸部の外径及びリベット２１Ｂの軸部の外径よりも大径とされている。そして、フランジ部２６Ｄは、リベット２１Ａ及びリベット２１Ｂにより、フレーム１２と共締めされるようになっている。

　ここで、図４に示すように、後壁部２６Ａの裏面（車両前側の面）であって、後壁部２６Ａにおける車幅方向の外側でかつ車両下側には、支持部としてのガイド３０が設けられている。このガイド３０は、歯部２５とラック３２との接触場所に対しピニオン２４の回転中心Ｏを挟んで反対側に設けられており、後壁部２６Ａに対して一対のリベット３０Ｄで固定されている。また、ガイド３０は、ロックベース３８の外周面と対向するように形成された円弧状の接触面である曲壁面３０Ａと、略車両上下方向に沿って形成された縦壁面３０Ｂと、略車幅方向に沿って形成された横壁面３０Ｃとを含んで構成されている。そして、縦壁面３０Ｂ及び横壁面３０Ｃは周壁部２６Ｂの裏面（ピニオン２４側の面）に当接している。

　なお、図５に示すように、曲壁面３０Ａとロックベース３８のフランジ３８Ｂの外周面（外壁面３８Ｃ）との間の距離をＬ１、ラチェット歯２６Ｇの頂部とロックベース３８の本体部３８Ａとの間の距離をＬ２とすると、ガイド３０は、Ｌ１＜Ｌ２となるように設けられている。つまり、本実施形態では、ピニオン２４及びロックベース３８がガイド３０側に偏心した場合、ラチェット歯２６Ｇと本体部３８Ａとが接触するよりも先に、ガイド３０の曲壁面３０Ａとフランジ３８Ｂの外壁面３８Ｃとが接触する。以上のとおり、ガイド３０は、回転部材としてのロックベース３８を回転可能に支持することで、ラチェット歯２６Ｇとロックパウル４２に隣接する面である本体部３８Ａの外周面とが接触することを制限している。

＜パイプ＞
　図２に示すように、フレーム１２の脚板１２Ａには、パイプ２８が取付けられている。パイプ２８は、円筒状に形成されている。パイプ２８の内径は、後述するラック３２を収容すると共にラック３２が自軸方向に移動可能となるように、ラック３２の外径よりも大きくなっている。また、パイプ２８は、一例として、３箇所で屈曲されている。具体的には、パイプ２８は、基端部２８Ａ、第１曲部２８Ｂ、第２曲部２８Ｃ、直線部２８Ｄ、第３曲部２８Ｅ及び装着部２８Ｆを備えている。

　図２に示すように、基端部２８Ａは、略車両上下方向を軸方向として直線状に延びる部位である。また、基端部２８Ａの軸方向の一部には、基端部２８Ａの径方向に張出されたフランジ部２９が設けられている。基端部２８Ａの一端（図の下端）には、基端部２８Ａの軸方向に開口した開口部３１が形成されている。また、装着部２８Ｆには、マイクロガスジェネレータ３４が設けられている。

＜ラック＞
　図２に示す移動部材としてのラック３２は、樹脂製の棒状部材である。詳しくは、ラック３２は、合成樹脂製とされ、ロックベース３８及びピニオン２４（図３参照）よりも軟質の材料で円柱状（棒状）に形成されている。また、ラック３２は、パイプ２８の内側に自軸方向が移動方向となるように収容されている。なお、パイプ２８の内側において、ラック３２とマイクロガスジェネレータ３４との間には、シールボール４４が配置されている。ラック３２は、移動方向（軸方向）と交差する断面の形状が円形となっている。

　図２に示すラック３２は、車両緊急時にマイクロガスジェネレータ３４から供給されるガス（流体）の圧力により、パイプ２８の内側を移動すると共にパイプ２８の外側へ進出し、カバープレート２６の内側を移動する。そして、ラック３２は、先端側（ピニオン２４側）からの移動により歯部２５（図３、図４参照）と接触してピニオン２４を軸回りに回転させるようになっている。つまり、ラック３２は、移動してピニオン２４の係合歯２５Ａ（図３参照）と接触（差込、係合）することにより、ピニオン２４及びスプール１４の周方向に回転力を付与するようになっている。

＜マイクロガスジェネレータ＞
　図２に示すマイクロガスジェネレータ３４は、制御手段としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を介して車両に設けられた図示しない衝突検知センサに電気的に接続されている。そして、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＥＣＵによってマイクロガスジェネレータ３４が作動され、マイクロガスジェネレータ３４において発生されたガスが、パイプ２８の内側へ供給されるようになっている。つまり、マイクロガスジェネレータ３４は、流体供給手段の一態様であるガス発生手段である。

〔作用及び効果〕
　次に、本実施形態のウェビング巻取装置１０の作用及び効果について説明する。

＜ウェビング巻取装置の全体動作＞
　図１に示すウェビング巻取装置１０では、図示しない車両の緊急時の一態様である車両衝突時において、ロックパウル４２がラチェット孔２６Ｅ（図２参照）のラチェット歯２６Ｇに噛合った場合に、ロックベース３８の引出方向への回転が制限される。また、車両衝突時にＥＣＵによってマイクロガスジェネレータ３４（図２参照）が作動されると、マイクロガスジェネレータ３４からパイプ２８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によって、図２に示すパイプ２８の内側のラック３２が移動し、パイプ２８の軸方向先端側からラック３２が排出される。そして、排出されたラック３２が、図３に示すピニオン２４の係合歯２５Ａに係合し、この係合歯２５Ａを車両下方に押圧すると、ピニオン２４が巻取方向へ回転される。ピニオン２４が巻取方向へ回転されると、スプール１４が巻取方向（矢印Ａ方向）へ回転される。これにより、ウェビング１６がスプール１４に巻取られて、ウェビング１６による乗員の拘束力が増加される。

＜ガイドによるロックベースの支持＞
　上述のように、車両衝突時において、マイクロガスジェネレータ３４が作動してラック３２がピニオン２４の係合歯２５Ａと係合すると、ラック３２は回転部材であるピニオン２４及びロックベース３８を回転させる。つまり、ウェビング１６の矢印Ａ方向への巻き取り動作が開始される。一方、ラック３２がピニオン２４の係合歯２５Ａに係合した際、樹脂製のラック３２の弾性により、ラック３２はピニオン２４及びロックベース３８を回転中心Ｏ側（図４の矢印Ｃ側）に押圧する。そして、ピニオン２４及びロックベース３８が押圧により偏心する場合、ロックベース３８はガイド３０により回転可能に支持され、ラチェット歯２６Ｇとロックベース３８の本体部３８Ａとの接触が制限される。

　ここで、従来構造のウェビング巻取装置を比較例とし、本実施形態と比較例とを対比すると次のとおりとなる。図６に示すように、比較例は本実施形態が有しているガイド３０が設けられていない点で相違する。

　比較例において、ラック３２とピニオン２４の係合歯２５Ａとが係合し、回転中心Ｏ側に押圧されると、ピニオン２４及びピニオン２４に接続されたロックベース３８は、押圧方向に偏心する。その結果、本体部３８Ａの外周面がラチェット歯２６Ｇの頂部（図６の部位Ｐ参照）に接触する。この接触は、ピニオン２４及びロックベース３８の回転抵抗となり、ウェビング１６を引込むためのスプール１４の回転力が低下する。比較例では、ラチェット歯２６Ｇやロックベース３８に高硬度部品を使用したり、スプール１４の回転力を確保すべく、マイクロガスジェネレータ３４の出力を上げたりするなどの対策を講ずる必要がある。

　これに対して、本実施形態では、ガイド３０を設けることにより、ラチェット歯２６Ｇのロックベース３８への接触を抑制している。具体的には、上述のとおり、ガイド３０は、Ｌ１＜Ｌ２の関係が成立するように設けられている（図５参照）。したがって、ラック３２とピニオン２４の係合歯２５Ａとが接触し、ピニオン２４及びロックベース３８が回転中心Ｏ側に押圧され、偏心すると、ラチェット歯２６Ｇが本体部３８Ａに接触するよりも先に、ガイド３０の曲壁面３０Ａとフランジ３８Ｂの外壁面３８Ｃとが接触する。以上、本実施形態では、ガイド３０が、回転部材であるロックベース３８を回転可能に支持することにより、ラチェット歯２６Ｇが本体部３８Ａの外周面に接触することを抑制することができる。

　なお、本実施形態では、外壁面３８Ｃが設けられたフランジ３８Ｂが、偏心されたピニオン２４及びロックベース３８を回転可能に支持する機能を有しているが、他にもフランジ３８Ｂは、ピニオン２４及びロックベース３８のスラスト方向（軸方向）への移動を制限する機能を有している。

　本実施形態によれば、ラック３２とピニオン２４の係合歯２５Ａとの接触により、ピニオン２４及びロックベース３８が偏心した場合であっても、ロックベース３８をラチェット歯２６Ｇに接触させずに、ガイド３０の曲壁面３０Ａに接触させて支持させることにより、他部材との接触に伴うロックベース３８が受ける面圧を下げることができる。ロックベース３８が受ける面圧が下がれば、ラチェット歯２６Ｇやロックベース３８の材質の硬度を下げることができ、製造コストを抑えることができる。また、ラチェット歯２６Ｇの本体部３８Ａへの接触が抑制されるため、スプール１４の回転力の低下が抑制される。したがって、マイクロガスジェネレータ３４作動時のウェビング１６の引込み効率を向上させることができ、マイクロガスジェネレータ３４の出力を下げることができる。そして、マイクロガスジェネレータ３４の出力が低下すれば、製造コストを抑えることができる。さらに、ロックベースの３８の軸方向の移動を抑制することで、ラチェット歯２６Ｇへロックパウル４２が噛み合う際の位置のずれが少なくなり、掛かり代を少なくできる。そして、間隙や掛かり代を少なくできれば、部品を小型化することができる。

　図４に示すように、パイプ２８の基端部２８Ａから排出されたラック３２は、ピニオン２４の車幅方向の内側かつ車両上側において係合歯２５Ａと接触する。したがって、本実施形態では、ピニオン２４及びピニオン２４と接続されたロックベース３８は、樹脂製のラック３２により回転中心Ｏ側（矢印Ｃ方向）に向けて押圧されるとともに、偏心される。一方、本実施形態のガイド３０は、ラチェット孔２６Ｅ（図２参照）の外周部全体ではなく、カバープレート２６の車幅方向の外側かつ車両下側に設けられている。すなわち、ガイド３０は、ラック３２と係合歯２５Ａとの接触場所に対して回転中心Ｏを挟んだ反対側であって、ピニオン２４及びロックベース３８の偏心する側に設けられている。本実施形態では、ピニオン２４及びロックベース３８の偏心する方向が予め決まっているため、ガイド３０は、ピニオン２４及びロックベース３８の偏心側にのみ設ければ足りる。本実施形態によれば、ガイド３０をピニオン２４及びロックベース３８の外周部全体に設ける必要がないため、製造コストを抑えることができる。

　なお、本実施形態のガイド３０は、縦壁面３０Ｂ及び横壁面３０Ｃがカバープレート２６の周壁部２６Ｂの裏面（ピニオン２４側の面）に当接している（図５参照）。そして、ガイド３０は、後壁部２６Ａに対して一対のリベット３０Ｄで固定されている。本実施形態のガイド３０の取付構造によれば、ガイド３０をカバープレート２６の周壁部２６Ｂに当接させることにより、曲壁面３０Ａがピニオン２４及びロックベース３８から受けた押圧力が周壁部２６Ｂに直接伝達される。すなわち、本実施形態のガイド３０は、周壁部２６Ｂにおいて押圧力を受けるため、リベット３０Ｄの固定強度を低減できる。そして、ガイド３０の固定を簡素化できれば、ウェビング巻取装置１０の製造コストを抑えることができる。

　なお、本発明は、上記の実施形態に限定されず、以下の変形例を含むものである。

＜変形例＞
　本実施形態のガイド３０は、後壁部２６Ａに対して一対のリベット３０Ｄで固定されているが、変形例のガイド３０はカバープレート２６と一体形成されたものである。ここで変形例のカバープレート２６の外観を示す正面図を図７Ａに示す。図７Ｂは、カバープレート２６の底面図であり、図７Ｃは図７ＡのＹ－Ｙを断面線とする断面図である。図７Ｂ及び図７Ｃに示すように、ガイド３０はカバープレート２６の後壁部２６Ａを車両前側に向けて塑性変形させたものである。すなわち、カバープレート２６は金属板材をプレス加工することにより形成されており、このプレス用の金型には予め、ガイド３０を形成する部分が設けられている。このように、プレス加工によりカバープレート２６と一体形成されたガイド３０であっても、曲壁面３０Ａによりロックベース３８を回転可能に支持することができる。そして、変形例のウェビング巻取装置１０によれば、別部品で構成させるガイド３０のように、後からカバープレート２６に取付ける必要がないため、製造の工数及び部品点数を減らすことができる。すなわち、ウェビング巻取装置１０の製造コストを低減させることが可能である。

＜補足＞
　本実施形態及びその変形例のウェビング巻取装置１０では、回転部材であるロックベース３８にロックパウル４２が設けられ、カバープレート２６にラチェット歯２６Ｇが設けられているが、これに限らない。ラチェット歯は、ロックベース３８及びカバープレート２６の一方に設けられ、ロックパウル４２は、ロックベース３８及びカバープレート２６の他方に設けられていればよい。例えば、本実施形態とは逆にロックベース３８にラチェット歯が設けられ、カバープレート２６にロックパウルが設けられていてもよい。

　さらに、カバープレート２６の代わりにフレーム１２の脚板１２Ａにラチェット歯又はロックパウルを設け、ロックベース３８をフレーム１２とロック可能な位置に配置してもよい。

　なお、本実施形態及びその変形例では、樹脂製のラック３２がピニオン２４の係合歯２５Ａに係合することでスプール１４を回転させていたが、回転方法はこの限りではない。例えば、ギア部を有する金属製のラックにおいて、当該ギア部がピニオン側のギア部と噛合うことによる回転方法や、直列に並べられた金属ボールがピニオンの歯部に当接することによる回転方法を採ることができる。

　また、本実施形態及びその変形例では、回転部材であるピニオン２４及びロックベース３８を別体で形成しているが、これに限らず、両者を一体で形成してもよい。例えば、アルミダイカストにより一体で形成することができる。

　また、フレーム１２は、車両上下方向に見て四角筒状のものに限らず、四角以外の多角筒状であってもよい。脚板１２Ａは、車幅方向及び車両上下方向に沿った平面状のものに限らず、曲面を有するものであってもよい。パイプ２８は、軸方向に見た形状が円形に限らず、多角形状であってもよい。
　２０１６年１２月１９日に出願された日本国特許出願２０１６－２４５９０９号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　ウェビング巻取装置
　１４　　スプール
　１６　　ウェビング
　２４　　ピニオン（回転部材）
　２５　　歯部
　２６　　カバープレート（外周体）
　２６Ｂ　周壁部（内壁面）
　２６Ｇ　ラチェット歯
　３０　　ガイド（支持部）
　３０Ａ　曲壁面（接触面）
　３２　　ラック（移動部材、樹脂製の棒状部材）
　３８　　ロックベース（回転部材）
　３８Ｂ　フランジ
　３８Ｃ　外壁面
　４２　　ロックパウル

Claims

　巻取方向に回転してウェビングを巻取るスプールと、
　外周に歯部が形成され、当該歯部に移動部材が接触することで前記スプールを回転させる回転部材と、
　前記回転部材の外周を覆う外周体と、
　前記回転部材及び前記外周体の一方に設けられたラチェット歯と、
　前記回転部材及び前記外周体の他方に設けられ、かつ前記ラチェット歯と係合することにより、前記回転部材の前記巻取方向とは反対の引出方向への回転を規制するロックパウルと、
　前記外周体に設けられ、前記回転部材を回転可能に支持することで、前記ラチェット歯と前記回転部材及び前記外周体の他方とが接触することを制限する支持部と、
　を備えるウェビング巻取装置。
　前記回転部材は、当該回転部材が前記外周体に対し軸方向に移動することを制限するフランジを備え、
　前記フランジの外周が前記支持部に支持される請求項１に記載のウェビング巻取装置。
　前記支持部は、前記歯部と前記移動部材との接触により前記回転部材が偏心する側に設けられている請求項１又は２に記載のウェビング巻取装置。
　前記外周体は、前記回転部材の回転径方向と交差する内壁面を備え、
　前記支持部は、前記内壁面に当接された状態で当該外周体に対して固定されている請求項１～３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
　前記外周体は、プレス加工された板材により構成されており、
　前記支持部は、塑性変形された前記外周体の一部である請求項１～３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
　前記移動部材は樹脂製の棒状部材であって、
　前記歯部が前記移動部材に噛込むことにより前記回転部材が前記支持部に向けて押付けられる請求項１～５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。