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WO2018114106A1 - Procédé et dispositif permettant d'actionner au moins un moyen de protection de personnes dans un véhicule - Google Patents

Procédé et dispositif permettant d'actionner au moins un moyen de protection de personnes dans un véhicule Download PDF

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Publication number
WO2018114106A1
WO2018114106A1 PCT/EP2017/078120 EP2017078120W WO2018114106A1 WO 2018114106 A1 WO2018114106 A1 WO 2018114106A1 EP 2017078120 W EP2017078120 W EP 2017078120W WO 2018114106 A1 WO2018114106 A1 WO 2018114106A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
occupant
vehicle
driving
reaction
personal protection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/078120
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thomas Lich
Gian Antonio D'addetta
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2018114106A1 publication Critical patent/WO2018114106A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems

Definitions

  • This relationship can very well characterize the muscle tension state of an occupant in the vehicle. For example, it is possible to roughly distinguish between three different (basic) reaction types of a vehicle occupant on different driving maneuvers:
  • Driver observation camera given. Usually here is the focus on the occupant's face and eyes. However, it can also be derived from it determine relevant information about occupant kinematics. In addition, by the eye detection or a recognition of parameters with respect to the
  • Eye opening including the temporal change or a speed of eye movement an attention classification possible, which in turn are used as algorithm parameters for the reaction pattern grouping.
  • - Enabler and motivator for adaptive restraint systems eg. B. adaptive airbag, electromotive refractor, adaptive belt force limiter, etc.
  • FIG. 2 shows a possible flowchart for a variant of the here
  • a first context 220 is used, in which an occupant movement I over the time t is shown. For example, in case of a high
  • Vehicle occupants 140 fit well, in the only minor
  • Connectivity diagram 220 In this way, it is possible to set or target very individually the respective vehicle occupant 140, as he will move in which attentional state or with which muscular tension in the particular dedicated dynamic driving maneuver.
  • Driving parameters 200 are executed. In this way, an ongoing monitoring of the vehicle occupant 140 can take place, so that the actuation of the personal protection device 115 can take place on the basis of parameters recorded in real time.
  • VH dynamic driving quantities
  • OCC passenger-dynamic variables
  • FIG. 3 shows two diagrams in which values of an evaluation of 30
  • Head forward displacement (in mm) for a "normal" reaction type represented by a line with triangles The algorithmic conversion of the graphs, i.e. the determination of the current reaction type of the vehicle occupant, can be done by means of maps stored in the control unit.
  • test runs were evaluated for the diagrams from FIG. 3.
  • the basis of the test runs shown were passengers who were belted only with a lap belt. From a corresponding video analysis, the kinematics for the individual subjects could be evaluated.
  • Fig. 3 the different braking maneuvers from the crowd are shown on the left side, d. h., "high” corresponds to the envelope outside, "low” to the envelope inside, and "AVG" to the mean.
  • the braking maneuver is a 1 g brake maneuver.
  • the associated forward displacements of the occupant's head are shown in the same figure, right. Depending on the type of activity, a different forward displacement is achieved. In this case, an increased Kopfvorverlagerung can be observed due to the lack of chest strap.
  • Fig. 4 shows a representation of the head forward displacement s over the
  • FIG. 5 thus shows a diagram for explaining the muscle activity types as a function of different personal parameters of a person
  • Possible approaches are z.
  • B. a (time) weighted averaging but also fuzzy methods or others Deep learning approaches.
  • a weighted averaging can be carried out via a ring memory (first-in-first-out strategy).
  • the weighting factors which can be called up in a memory serve as the basis for the weighted averaging and the classified reaction type as the input value. The calculation then takes place according to the following formula:
  • the essential background for the approach of a time-weighted averaging which is based on the trigger point, is that the evaluations of an active, fit state of a passenger who changes to a drowsy state while driving should be weighted less, since otherwise an underestimation of the Forward movement of the (then fallen at the time of release) occupant and associated therewith would be a little optimal triggering of the adaptive and adapted to the determined forward displacement of the occupant restraint systems.
  • Fig. 6 shows a flow chart of an embodiment of the present invention
  • the method includes a step 610 of reading in at least one occupant signal including a

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé (600) permettant d'actionner au moins un moyen de protection de personnes (115) dans un véhicule (100), le procédé (600) comprenant une étape qui consiste à lire (610) au moins un signal concernant l'occupant (125, 215) représentant un état de tension musculaire d'au moins un muscle d'une partie de corps (135) d'un occupant de véhicule (140) et/ou un état d'attention de l'occupant de véhicule (140). Le procédé (600) comprend par ailleurs une étape qui consiste à activer (620) le moyen de protection de personnes (115) en utilisant le signal concernant l'occupant (125, 215) pour actionner le moyen de protection de personnes (115).
PCT/EP2017/078120 2016-12-19 2017-11-03 Procédé et dispositif permettant d'actionner au moins un moyen de protection de personnes dans un véhicule Ceased WO2018114106A1 (fr)

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