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WO2018104491A1 - Dispositif d'amortissement pendulaire - Google Patents

Dispositif d'amortissement pendulaire Download PDF

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Publication number
WO2018104491A1
WO2018104491A1 PCT/EP2017/081932 EP2017081932W WO2018104491A1 WO 2018104491 A1 WO2018104491 A1 WO 2018104491A1 EP 2017081932 W EP2017081932 W EP 2017081932W WO 2018104491 A1 WO2018104491 A1 WO 2018104491A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rolling
raceway
support
rolling member
pendulum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/081932
Other languages
English (en)
Inventor
David Salvadori
Adrien Nerriere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of WO2018104491A1 publication Critical patent/WO2018104491A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the present invention relates to a pendular damping device, in particular for a motor vehicle transmission system.
  • the pendulum damping device can be integrated with a torsion damping system of a clutch capable of selectively connecting the heat engine to the gearbox, in order to filter the vibrations due to the acyclisms of the engine.
  • a torsion damping system is for example a double damping flywheel.
  • the pendulum damping device may be integrated with a friction disc of the clutch or with a hydrodynamic torque converter or with a flywheel integral with the crankshaft or with a double clutch with dry or wet or a simple wet clutch or a hybrid powertrain.
  • the pendulum damping device comprises, in a known manner, pendular bodies movable with respect to a support, the movement relative to the support of a pendular body being guided by at least one rolling member such as a roller, rolling with a part on a first running track secured to the support, and secondly on a second running track secured to the pendulum body and defined by a connecting member connecting two masses of the pendulum body.
  • a pendular damping device is for example disclosed by the application FR 3 010 162.
  • the application FR 3 010 162 proposes to use plastic pads reported, these pads being interposed between each pendulum mass and:
  • the purpose of the invention is to meet this need and it achieves this, according to one of its aspects, with the aid of a pendulum damping device, comprising:
  • a support able to move in rotation about an axis
  • at least one pendular body comprising: a first and a second pendular mass axially spaced relative to one another and movable relative to the support, the first pendular mass being arranged axially on a first side of the support and the second pendulum mass being arranged axially on a second side of the support, and at least one connecting member of the first and second pendulum masses matching said masses, and
  • the rolling member guiding the displacement of the pendular body relative to the support, the rolling member having a portion having a surface capable of rolling
  • the rolling member and the connecting member having facing surfaces cooperating directly so as to limit the axial displacement of the rolling member relative to the connecting member.
  • This limitation of the axial displacement of the rolling member relative to the connecting member may be exclusively due to this cooperation of facing surfaces.
  • These surfaces facing the rolling member and the connecting member may be configured to prevent axial shocks between the rolling member and each pendulum of the pendulum body. By preventing these axial shocks, it prevents axial friction between the running member and these two pendulum masses, these axial friction may impair the filter performance of the pendulum body.
  • the rolling member can also be maintained in axial position on the support, so that the axial shocks between the support and each pendulum mass are avoided, thereby further improving the performance of filtering of the pendulum body.
  • the running gear can only be stressed in compression between the first and second raceways mentioned above.
  • These first and second raceways cooperating with the same rolling member may be at least partly radially opposite, that is to say that there are plans perpendicular to the axis of rotation in which these tracks both extend.
  • These first and second raceways are for example completely radially opposite.
  • the rest position of a pendulum body is the one in which the pendulum body is centrifuged without being subjected to torsional oscillations from the acyclisms of the engine.
  • the surfaces of the connecting member and the rolling member which limit the axial displacement of the rolling member relative to the connecting member are surfaces. axially opposite.
  • the rolling member can comprise successively axially:
  • connecting member can comprise successively axially:
  • the first and the second part of the rolling member may define radial projections on either side of the portion of the rolling member having the rolling surface simultaneously on each raceway.
  • the second raceway may have an axial dimension smaller than that of the connecting member.
  • the axial dimension of the connecting member may then be equal to: the axial dimension of the first shrinkage, the axial dimension of the second raceway, and the axial dimension of the second shrinkage.
  • the cooperation between the first part and the second part of the rolling member with the axial surfaces of the portion of the connecting member forming the second raceway can ensure the limitation of the axial displacement of this rolling member relative to the connecting member.
  • the first part of the rolling member has for example an axial flank cooperating with an axially opposite flank of the portion of the connecting member forming the second raceway while the second portion of the rolling member has a cooperating axial flank with a flank axially facing the portion of the connecting member forming the second raceway.
  • Each of said flanks of the first and second portions may comprise a flat surface axially facing a curved surface of said portion defining the second rolling track.
  • the dimension of the axial space between the first and the second pendulum mass may be greater than the axial dimension of the rolling member.
  • the first portion and the second portion of the rolling member may have radial ends capable of axially framing the first raceway. These radial ends can limit the axial displacement of the rolling member relative to the support.
  • the rolling member whose axial displacement is limited relative to the connecting member and therefore to the pendulum body, also has a limited axial displacement relative to the support.
  • the axial displacement of the pendular body relative to the support is limited. It is then possible to prevent shocks between the support and the pendular body via the rolling member.
  • the rolling member rolls on both the first raceway and the second raceway the radially outer ends of the first and the second part of this running gear can axially frame the support, while the radially inner ends of this first portion and this second portion axially frame the second raceway, allowing these limitations of axial displacement.
  • the surface capable of rolling simultaneously on the first raceway and on the second raceway may be a cylinder. There are then section planes in which this surface corresponds to a straight line.
  • the surfaces of the rolling member and the connecting member cooperating so as to limit the axial displacement of the rolling member relative to the connecting member are radially facing surfaces.
  • the portion of the rolling member having the surface capable of rolling simultaneously on the first raceway and on the second raceway can be convex and said raceways can define concave surfaces of complementary shape. the one that is convex.
  • the surface capable of rolling simultaneously on the first raceway and on the second raceway may be concave and said raceways may define convex surfaces of complementary shape to that which is concave.
  • the shape of the surfaces of the raceways and the shape of the surface of the rolling member capable of rolling simultaneously on these raceways can improve the contact pressures between the running gear and raceways.
  • the surface capable of rolling simultaneously on the first rolling track can define, in section planes, a convex broken line, respectively concave, and each running track on which this portion can roll. also a broken line which is then concave, respectively convex.
  • These broken lines may have only two segments, or more segments. These broken lines have for example three segments, a first segment oriented obliquely with respect to an axis parallel to the axis of rotation of the device, a second segment oriented parallel to this axis, and a third segment oriented obliquely with respect to this axis.
  • the first segment and the third segment may have symmetrical orientations relative to a plane perpendicular to this axis.
  • axial interposition pieces for example plastic pads, may be arranged between the rolling member and each pendular mass of the pendular body.
  • the surface capable of rolling simultaneously on the first raceway and on the second raceway may have a plane of symmetry perpendicular to the axis of rotation. rotation of the support.
  • the axial dimension of the surface capable of rolling simultaneously on the first raceway and on the second raceway may be equal to the axial dimension of the running gear.
  • the first raceway and the second raceway may have shapes allowing the displacement of the pendulum body relative to the support is only a displacement in translation about a fictitious axis parallel to the axis of rotation of the support. In other words, no rotation of the pendular body around its center of gravity occurs then.
  • first raceway and the second raceway may have shapes that allow the displacement of the pendulum body relative to the support combines:
  • two rolling members may be provided to guide the movement relative to the support of the pendulum body, the same portion of one of these rolling members rolling simultaneously on a first raceway defined by the support and on a second raceway defined by a connecting member of the pendulum body, and a same portion of the other of these rolling members rolling simultaneously on another first raceway defined by the support and on another second raceway defined by another connecting member of the pendulum body.
  • Each rolling member can be received in a window of the support already receiving a connecting member and receiving no other rolling member.
  • This window is for example defined by a closed contour, a portion of which defines the first rolling track secured to the support which cooperates with this rolling member.
  • each running member can cooperate with the first running track secured to the support and the second running track secured to the pendulum body only via its outer surface.
  • This outer surface has an angular sector rolling on the first raceway while another angular sector of this outer surface rolls simultaneously on the second raceway.
  • Each running member is for example a roll made of steel.
  • the roll may be hollow or full.
  • the device comprises for example a number of pendular bodies between two and eight, including three, four, five or six pendulous bodies.
  • the device may thus comprise a plurality of planes perpendicular to the axis of rotation in each of which all the pendular bodies are arranged.
  • the support can be made in one piece, being for example entirely metallic.
  • all the first integral bearing tracks of the support can have exactly the same shape between them and / or all the second running tracks integral with the pendular body may have exactly the same shape between them.
  • All pendular bodies can be tuned to the same order value, or to different order values, from one pendulum body to another.
  • each pendular body may comprise at least one abutment damping member against the support.
  • Each of these abutment damping members can then come into contact with the support to damp the abutment of the pendulum body against the latter, for example:
  • the pendulum body comprises for example two abutment damping members and two connecting members, each abutment damping member being respectively associated with a connecting member.
  • Each abutment damping member extends for example axially between the two pendular masses of the pendulum body, being fixed on these two pendular masses.
  • a stop damping member is attached to the connecting member with which it is associated.
  • the abutment damping member may have elastic properties for damping shocks related to the contact between the support and the pendulum body. This
  • damping is then allowed by a compression of the abutment damping member.
  • the abutment damping member is for example elastomer or rubber.
  • a component for a transmission system of a motor vehicle the component being in particular a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter, a fixed flywheel of the crankshaft, a double dry or wet clutch, a simple wet clutch, a hybrid powertrain component, or a friction disc, comprising a pendulum damping device defined above.
  • the support of the pendular damping device can then be one of:
  • the support can be integral with this flywheel.
  • FIG. 1 partially shows a pendular damping device to which the invention can be integrated
  • FIGS. 2 to 4 partially show a pendular damping device according to a first exemplary embodiment of the invention, FIG. 2 being a sectional view along a plane of symmetry of a running member of this invention. pendulum damping device, Figure 3 showing a detail of Figure 2 and Figure 4 being a side view of what is shown in Figure 2, and
  • Figures 5 and 6 show in part a pendulum damping device according to a second example of implementation of the invention, these Figures 5 and 6 being similar to Figures 2 and 4, respectively.
  • FIG. 1 shows an example of a pendulum damping device 1.
  • the device 1 is particularly suitable for equipping a motor vehicle transmission system, for example being integrated with a not shown component of such a transmission system, this component being for example a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter, a flywheel integral with the crankshaft, a double clutch dry or wet, a simple wet clutch, a hybrid powertrain component, or a clutch friction disc .
  • This component can be part of a powertrain of a motor vehicle, including a thermal engine including three or four cylinders.
  • the device 1 is at rest, that is to say that it does not filter the torsional oscillations transmitted by the propulsion chain due to the acyclisms of the engine.
  • such a component may comprise a torsion damper having at least one input element, at least one output element, and circumferentially acting resilient return members which are interposed between said input and output elements.
  • the terms “input” and “output” are defined with respect to the direction of torque transmission from the engine of the vehicle to the wheels of the latter.
  • the device 1 comprises in the example considered:
  • a support 2 able to move in rotation about an axis X
  • pendular bodies 3 movable relative to the support 2.
  • six pendulous bodies 3 are provided, being distributed uniformly around the periphery of the axis X.
  • the support 2 of the damping device 1 may consist of:
  • the support 2 is in particular a guide washer or a phasing washer.
  • the support 2 may be other, such as a flange.
  • the support 2 generally has a ring shape having two opposite sides 4 which are here planar faces.
  • each pendulum body 3 comprises in the example under consideration:
  • the connecting members 6, also called “spacers”, are in the example considered angularly offset.
  • each end of a connecting member 6 is force-fitted into an opening in one of the pendulum masses 5 of the pendulum body 3, so as to fasten these two pendular masses 5 to one another.
  • Each connecting member 6 extends partly in a window formed in the support.
  • the window defines a blank space inside the support, this window being delimited by a closed contour.
  • the device 1 further comprises in the example considered rolling members 11, visible in Figures 2 to 6, guiding the displacement of the pendulum bodies 3 relative to the support 2.
  • rolling members 11 are here rollers, as we will see later.
  • the device 1 can also comprise abutment damping members 25 able to come into simultaneous contact with a connecting member 6 and with the support 2 in certain relative positions of the support 2 and pendulum masses 3, such as the positions of abutment at the end of a displacement since the rest position for filtering a torsional oscillation.
  • abutment damping members 25 able to come into simultaneous contact with a connecting member 6 and with the support 2 in certain relative positions of the support 2 and pendulum masses 3, such as the positions of abutment at the end of a displacement since the rest position for filtering a torsional oscillation.
  • 25 is here integral with a pendulum body 3, being mounted on each pendulum body 3 and arranged to be interposed radially between a connecting member 6 of the pendulum body 3 and the contour 10 of the opening 9.
  • each rolling member 11 cooperates with a single single raceway integral with the support 2, and with only one second raceway
  • each second raceway 13 is formed by a portion of the radially outer edge of a connecting member 6.
  • Each first rolling track is defined by a portion of the contour of a window formed in the support 2 and receiving one of the connecting members 6.
  • Each first raceway is thus arranged radially facing a second raceway 13, so that a same portion 31 of a running gear 11 has a rolling surface simultaneously via its outer surface on the first raceway 12 and on the second runway 13.
  • the surface of the rolling member 11 which rolls on the first raceway and on the second raceway 13 is a cylinder of constant radius.
  • each rolling member 11 is limited relative to the connecting member 6 on which this rolling member 11 rolls via axially surfaces. facing this rolling member 11 and this connecting member 6.
  • each rolling member 11 may, according to this first example of implementation, comprise successively axially:
  • the connecting member 6 also comprises, successively axially:
  • the second rolling track 13 facing radially of said portion 31 of the rolling member 11, and a second radial withdrawal 35 radially opposite the second portion 32 of the rolling member 11.
  • first portion 30 and the second portion 32 of the rolling member 11 here define radial projections on either side of the portion 31 of the rolling member. 11.
  • FIGS. 2 to 4 show again that the axial dimension of the connecting member 6 is here equal to the sum of: the axial dimension of the first shrinkage 34, the axial dimension of the second rolling track 13, and the dimension axial of the second withdrawal 35.
  • the axial dimension of the rolling member 11 is equal to the sum of: the axial dimension of the first portion 30 of the rolling member 11, the axial dimension of the portion 31, and the axial dimension of the second portion 32 of the rolling member 11.
  • each radial shrinkage 34 or 35 has a rectilinear profile.
  • the portion defining the second raceway 13 has two axial flanks 38 each extending radially outwardly from a radial shrinkage towards the radially outer surface of the connecting member 6 which defines the second raceway 13.
  • the radially outer ends of these axial flanks which are adjacent to the second raceway 13 here have a curved shape.
  • the parts 30 and 32 of the rolling member 11 here define flanges.
  • the radially inner end 40 of the first portion 30, respectively second portion 32, of the rolling member 11 comes radially below second raceway 13.
  • these ends 40 of the parts 30 and 32 of the rolling member axially frame the projection formed by the portion of the connecting member 6 defining the second raceway 13 relative to the radial recesses 34 and 35.
  • the radially outer end 42 of the first part 30, respectively second part 32, of the rolling member 11 comes radially beyond the first running track secured to the support and defined by a edge of the window of the support 2 receiving the connecting member 6.
  • these ends 42 of the parts 30 and 32 of the rolling member 11 axially frame the first raceway defined by the support 2.
  • FIG. 2 shows again that each portion 30 or 32 of the rolling member 11 comprises a surface 45 axially opposite an axial flank 38 of the portion of the connecting member 6 defining the second rolling track 13
  • Each of these surfaces 45 comprises in the example considered a flat surface 47.
  • the geometry of the parts 30, 31 and 32 combined with that of the support 2 can make it possible to limit the axial displacement of the rolling member 11 relative to the support 2. An axial retention of the rolling member 11 on the support 2 is allowed.
  • the surfaces of the rolling member 11 and the connecting member 6 cooperating so as to limit the axial displacement of this rolling member 11 relative to the connecting member 6 are radially facing surfaces, and no longer axially facing.
  • the second rolling track 13 has a convex shape, having in the plane of the figure a split-line profile with two segments 50 and 51.
  • the first rolling track which is defined by a portion of the edge of the window receiving the connecting member 6, also has a convex shape.

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Abstract

Dispositif (1) d'amortissement pendulaire, comprenant : - un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d'un axe (X), - au moins un corps pendulaire (3) comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires (5) espacées axialement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support (2), la première masse pendulaire (5) étant disposée axialement d'un premier côté (4) du support (2) et la deuxième masse pendulaire (5) étant disposée axialement d'un deuxième côté (4) du support (2), et au moins un organe de liaison (6) de la première et de la deuxième masses pendulaires (5) appariant lesdites masses, et - au moins un organe de roulement (11) guidant le déplacement du corps pendulaire (3) par rapport au support (2), l'organe de roulement (11) présentant une portion (31) ayant une surface apte à rouler simultanément sur une première piste de roulement solidaire du support (2) et sur une deuxième piste de roulement (13) définie par l'organe de liaison (6), l'organe de roulement (11) et l'organe de liaison (6) présentant des surfaces en regard coopérant directement de manière à limiter le déplacement axial de l'organe de roulement (11) par rapport à l'organe de liaison (6).

Description

Dispositif d'amortissement pendulaire
La présente invention concerne un dispositif d'amortissement pendulaire, notamment pour un système de transmission de véhicule automobile.
Dans une telle application, le dispositif d'amortissement pendulaire peut être intégré à un système d'amortissement de torsion d'un embrayage apte à relier sélectivement le moteur thermique à la boîte de vitesses, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. Un tel système d'amortissement de torsion est par exemple un double volant amortisseur.
En variante, dans une telle application, le dispositif d'amortissement pendulaire peut être intégré à un disque de friction de l'embrayage ou à un convertisseur de couple hydrodynamique ou à un volant solidaire du vilebrequin ou à un double embrayage à sec ou humide ou à un simple embrayage humide ou à un groupe motopropulseur hybride.
Le dispositif d'amortissement pendulaire comprend de façon connue des corps pendulaires mobiles par rapport à un support, le mouvement par rapport au support d'un corps pendulaire étant guidé par au moins un organe de roulement tel qu'un rouleau, roulant d'une part sur une première piste de roulement solidaire du support, et d'autre part sur une deuxième piste de roulement solidaire du corps pendulaire et définie par un organe de liaison reliant deux masses de ce corps pendulaire. Un tel dispositif d'amortissement pendulaire est par exemple divulgué par la demande FR 3 010 162.
Il est souhaitable d'éviter :
- les contacts axiaux entre l'organe de roulement et les deux masses pendulaires du corps pendulaire entre lesquelles il est disposé axial ement, et/ou
- les contacts axiaux entre le support et l'une ou l'autre de ces deux masses pendulaires.
Dans ce but, la demande FR 3 010 162 propose d'utiliser des patins en plastique rapportés, ces patins étant interposés entre chaque masse pendulaire et :
- le support, et/ou
- l'organe de roulement.
De tels patins nécessitent donc des pièces complémentaires, ce qui est coûteux, et ces patins peuvent s'user.
Il existe un besoin pour éviter ou réduire les contacts axiaux précités, qui nuisent aux performances de filtrage des acyclismes fourni par le dispositif d'amortissement pendulaire, sans pour autant avoir recours à des patins en plastique rapportés.
L'invention a pour but de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l'un de ses aspects, à l'aide d'un dispositif d'amortissement pendulaire, comprenant :
- un support apte à se déplacer en rotation autour d'un axe, - au moins un corps pendulaire comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires espacées axial ement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support, la première masse pendulaire étant disposée axialement d'un premier côté du support et la deuxième masse pendulaire étant disposée axialement d'un deuxième côté du support, et au moins un organe de liaison de la première et de la deuxième masses pendulaires appariant lesdites masses, et
- au moins un organe de roulement guidant le déplacement du corps pendulaire par rapport au support, l'organe de roulement présentant une portion ayant une surface apte à rouler
simultanément sur une première piste de roulement solidaire du support et sur une deuxième piste de roulement définie par l'organe de liaison,
l'organe de roulement et l'organe de liaison présentant des surfaces en regard coopérant directement de manière à limiter le déplacement axial de l'organe de roulement par rapport à l'organe de liaison.
Ainsi, la limitation du déplacement axial de l'organe de roulement par rapport à l'organe de liaison se fait via la coopération entre cet organe de roulement et cet organe de liaison, sans qu'il soit nécessaire de rajouter par exemple un ou plusieurs patins pour ce faire. Au sens de la présente demande, des surfaces en regard coopèrent directement lorsque leur coopération ne fait pas intervenir de pièces intermédiaires.
Cette limitation du déplacement axial de l'organe de roulement par rapport à l'organe de liaison peut être exclusivement due à cette coopération de surfaces en regard.
Ces surfaces en regard de l'organe de roulement et de l'organe de liaison peuvent être configurées pour empêcher les chocs axiaux entre l'organe de roulement et chaque masse pendulaire du corps pendulaire. En empêchant ces chocs axiaux, on empêche les frottements axiaux entre l'organe de roulement et ces deux masses pendulaires, ces frottements axiaux pouvant nuire aux performances de filtrage du corps pendulaire.
Le cas échéant, comme on le verra par la suite, l'organe de roulement peut également être maintenu en position axiale sur le support, de sorte que les chocs axiaux entre le support et chaque masse pendulaire sont évités, améliorant alors encore les performances de filtrage du corps pendulaire.
L'organe de roulement peut être uniquement sollicité en compression entre les première et deuxième pistes de roulement mentionnées ci-dessus. Ces première et deuxième pistes de roulement coopérant avec un même organe de roulement peuvent être au moins en partie radialement en regard, c'est-à-dire qu'il existe des plans perpendiculaires à l'axe de rotation dans lesquels ces pistes de roulement s'étendent toutes les deux. Ces première et deuxième pistes de roulement sont par exemple totalement radialement en regard.
Au sens de la présente demande : - « axialement » signifie « parallèlement à l'axe de rotation»,
- « radialement » signifie « le long d'un axe appartenant à un plan orthogonal à l'axe de rotation et coupant cet axe de rotation»,
- « angulairement » ou « circonférentiellement » signifie « autour de l'axe de rotation»,
- « orthoradialement » signifie « perpendiculairement à une direction radiale »,
- « solidaire » signifie « rigidement couplé »,
- l'ordre d'excitation d'un moteur thermique est égal au nombre d'explosions de ce moteur par tour de vilebrequin, et
- la position de repos d'un corps pendulaire est celle dans laquelle ce corps pendulaire est centrifugé sans être soumis à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteur thermique.
Selon un premier exemple de mise en œuvre de l'invention, les surfaces de l'organe de liaison et de l'organe de roulement qui limitent le déplacement axial de l'organe de roulement par rapport à l'organe de liaison sont des surfaces axialement en regard.
Selon ce premier exemple de mise en œuvre, l'organe de roulement peut comprendre successivement axialement :
- une première partie,
- la portion ayant la surface apte à rouler simultanément sur les pistes de roulement, et
- une deuxième partie,
et l'organe de liaison peut comprendre successivement axialement :
- un premier retrait radial en regard radialement de la première partie de l'organe de roulement,
- la deuxième piste de roulement en regard radialement de ladite portion de l'organe de roulement, et
- un deuxième retrait radial en regard radialement de la deuxième partie de l'organe de roulement. La première et la deuxième partie de l'organe de roulement peuvent définir des saillies radiales de part et d'autre de la portion de l'organe de roulement ayant la surface roulant simultanément sur chaque piste de roulement.
Selon ce premier exemple de mise en œuvre, la deuxième piste de roulement peut présenter une dimension axiale inférieure à celle de l'organe de liaison. La dimension axiale de l'organe de liaison peut alors être égale à : la dimension axiale du premier retrait, la dimension axiale de la deuxième piste de roulement, et la dimension axiale du deuxième retrait.
Selon ce premier exemple de mise en œuvre, la coopération entre la première partie et la deuxième partie de l'organe de roulement avec les surfaces axiales de la portion de l'organe de liaison formant la deuxième piste de roulement peut permettre d'assurer la limitation du déplacement axial de cet organe de roulement par rapport à l'organe de liaison. La première partie de l'organe de roulement présente par exemple un flanc axial coopérant avec un flanc axialement en regard de la portion de l'organe de liaison formant la deuxième piste de roulement tandis que la deuxième partie de l'organe de roulement présente un flanc axial coopérant avec un flanc axialement en regard de la portion de l'organe de liaison formant la deuxième piste de roulement. Chacun desdits flancs de la première et de la deuxième partie peut comprendre une surface plane en regard axialement d'une surface incurvée de ladite portion définissant la deuxième piste de roulement.
Toujours selon ce premier exemple de mise en œuvre, la dimension de l'espace axial entre la première et la deuxième masse pendulaire peut être supérieure à la dimension axiale de l'organe de roulement. La coopération entre les surfaces axialement en regard de l'organe de liaison et de l'organe de roulement ainsi que la différence entre la dimension de l'espace axial entre les deux masses pendulaires du corps pendulaire et celle de l'organe de roulement peuvent permettre qu'un jeu axial existe toujours entre :
- l'organe de roulement et la première masse pendulaire, et
- l'organe de roulement et la deuxième masse pendulaire.
On peut ainsi garantir l'absence de frottement entre l'organe de roulement et ces première et deuxième masses pendulaires. Un jeu de par exemple 0,2 mm peut toujours exister entre l'organe de roulement et chacune des masses pendulaires du corps pendulaire
Toujours selon ce premier exemple de mise en œuvre de l'invention, la première partie et la deuxième partie de l'organe de roulement peuvent présenter des extrémités radiales aptes à encadrer axialement la première piste de roulement. Ces extrémités radiales peuvent limiter le déplacement axial de l'organe de roulement par rapport au support. Dans un tel cas, l'organe de roulement, dont le déplacement axial est limité par rapport à l'organe de liaison et donc au corps pendulaire, présente également un déplacement axial limité par rapport au support. En
conséquence, le déplacement axial du corps pendulaire par rapport au support est limité. On peut alors empêcher les chocs entre le support et le corps pendulaire par l'intermédiaire de l'organe de roulement. Lorsque l'organe de roulement roule à la fois sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement, les extrémités radialement extérieures de la première et de la deuxième partie de cet organe de roulement peuvent encadrer axialement le support, tandis que les extrémités radialement intérieures de cette première partie et de cette deuxième partie encadrent axialement la deuxième piste de roulement, permettant ces limitations de déplacement axial.
Selon ce premier exemple de mise en œuvre, la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement peut être un cylindre. Il existe alors des plans de coupe dans lesquels cette surface correspond à une droite. Selon un deuxième exemple de mise en œuvre de l'invention, les surfaces de l'organe de roulement et de l'organe de liaison coopérant de manière à limiter le déplacement axial de l'organe de roulement par rapport à l'organe de liaison sont des surfaces radialement en regard.
Selon ce deuxième exemple, la portion de l'organe de roulement ayant la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement peut être convexe et lesdites pistes de roulement peuvent définir des surfaces concaves de forme complémentaire de celle qui est convexe.
Selon une variante de ce deuxième exemple, la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement peut être concave et lesdites pistes de roulement peuvent définir des surfaces convexes de forme complémentaire de celle qui est concave.
Les formes des surfaces des pistes de roulement et la forme de la surface de l'organe de roulement apte à rouler simultanément sur ces pistes de roulement peuvent permettre d'améliorer les pressions de contact entre organe de roulement et pistes de roulement.
Selon ce deuxième exemple de mise en œuvre, la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement peut définir, dans des plans de coupe, une ligne brisée convexe, respectivement concave, et chaque piste de roulement sur laquelle peut rouler cette portion définit également une ligne brisée qui est alors concave, respectivement convexe.
Ces lignes brisées peuvent présenter deux segments seulement, ou davantage de segments. Ces lignes brisées présentent par exemple trois segments, un premier segment orienté obliquement par rapport à un axe parallèle à l'axe de rotation du dispositif, un deuxième segment orienté parallèlement à cet axe, et un troisième segment orienté obliquement par rapport à cet axe. Le premier segment et le troisième segment peuvent présenter des orientations symétriques par rapport à un plan perpendiculaire à cet axe.
Selon le deuxième exemple de mise en œuvre, des pièces d'interposition axiale, par exemple des patins en plastique, peuvent être disposées entre l'organe de roulement et chaque masse pendulaire du corps pendulaire.
Selon l'un ou l'autre des exemples de mise en œuvre de l'invention, la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement peut présenter un plan de symétrie perpendiculaire à l'axe de rotation du support.
Selon le deuxième exemple de mise en œuvre, la dimension axiale de la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement peut être égale à la dimension axiale de l'organe de roulement.
Dans tout ce qui précède, la première piste de roulement et la deuxième piste de roulement peuvent avoir des formes permettant que le déplacement du corps pendulaire par rapport au support soit uniquement un déplacement en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support. Autrement dit, aucune rotation du corps pendulaire autour de son centre de gravité ne se produit alors.
En variante, la première piste de roulement et la deuxième piste de roulement peuvent avoir des formes permettant que le déplacement du corps pendulaire par rapport au support combine :
- un déplacement en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support et,
- une rotation autour du centre de gravité du corps pendulaire.
Un tel mouvement est encore appelé « mouvement combiné ».
Dans tout ce qui précède, deux organes de roulement peuvent être prévus pour guider le déplacement par rapport au support du corps pendulaire, une même portion de l'un de ces organes de roulement roulant simultanément sur une première piste de roulement définie par le support et sur une deuxième piste de roulement définie par un organe de liaison du corps pendulaire, et une même portion de l'autre de ces organes de roulement roulant simultanément sur une autre première piste de roulement définie par le support et sur une autre deuxième piste de roulement définie par un autre organe de liaison du corps pendulaire.
Chaque organe de roulement peut être reçu dans une fenêtre du support recevant déjà un organe de liaison et ne recevant aucun autre organe de roulement. Cette fenêtre est par exemple définie par un contour fermé dont une portion définit la première piste de roulement solidaire du support qui coopère avec cet organe de roulement.
Dans tout ce qui précède, chaque organe de roulement peut coopérer avec la première piste de roulement solidaire du support et la deuxième piste de roulement solidaire du corps pendulaire uniquement via sa surface extérieure. Cette surface extérieure présente un secteur angulaire roulant sur la première piste de roulement alors qu'un autre secteur angulaire de cette surface extérieure roule simultanément sur la deuxième piste de roulement.
Chaque organe de roulement est par exemple un rouleau réalisé en acier. Le rouleau peut être creux ou plein.
Le dispositif comprend par exemple un nombre de corps pendulaires compris entre deux et huit, notamment trois, quatre, cinq ou six corps pendulaires.
Tous ces corps pendulaires peuvent se succéder circonférentiellement. Le dispositif peut ainsi comprendre une pluralité de plans perpendiculaires à l'axe de rotation dans chacun desquels tous les corps pendulaires sont disposés.
Dans tout ce qui précède, le support peut être réalisé d'une seule pièce, étant par exemple entièrement métallique.
Dans tout ce qui précède, dans le dispositif d'amortissement pendulaire, toutes les premières pistes de roulement solidaires du support peuvent avoir exactement la même forme entre elles et/ou toutes les deuxièmes pistes de roulement solidaires du corps pendulaires peuvent avoir exactement la même forme entre elles.
Tous les corps pendulaires peuvent être accordés à une même valeur d'ordre, ou encore à des valeurs d'ordre différentes, d'un corps pendulaire à l'autre.
Dans tout ce qui précède, chaque corps pendulaire peut comprendre au moins un organe d'amortissement de butée contre le support. Chacun de ces organes d'amortissement de butée peut alors venir en contact avec le support pour amortir la butée du corps pendulaire contre ce dernier, par exemple :
- à l'issue d'un déplacement dans le sens trigonométrique de ce corps pendulaire depuis la position de repos pour filtrer une oscillation de torsion, et/ou
- à l'issue d'un déplacement dans le sens non-trigonométrique de ce corps pendulaire depuis la position de repos pour filtrer une oscillation de torsion, et/ou
- en cas de chute radiale du corps pendulaire, par exemple lors de l'arrêt du moteur thermique du véhicule.
Le corps pendulaire comprend par exemple deux organes d'amortissement de butée et deux organes de liaison, chaque organe d'amortissement de butée étant respectivement associé à un organe de liaison. Chaque organe d'amortissement de butée s'étend par exemple axialement entre les deux masses pendulaires du corps pendulaire, étant fixé sur ces deux masses pendulaires. En variante, un organe d'amortissement de butée est fixé à l'organe de liaison auquel il est associé. L'organe d'amortissement de butée peut présenter des propriétés élastiques permettant l'amortissement des chocs liés au contact entre le support et le corps pendulaire. Cet
amortissement est alors permis par une compression de l'organe d'amortissement de butée.
L'organe d'amortissement de butée est par exemple en élastomère ou en caoutchouc.
L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique, un volant solidaire du vilebrequin, un double embrayage à sec ou humide, un simple embrayage humide, un composant de groupe motopropulseur hybride, ou un disque de friction, comprenant un dispositif d'amortissement pendulaire défini ci-dessus.
Le support du dispositif d'amortissement pendulaire peut alors être l'un parmi :
- un voile du composant,
- une rondelle de guidage du composant,
- une rondelle de phasage du composant, ou
- un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage. Dans le cas où le dispositif est intégré à un volant solidaire du vilebrequin, le support peut être solidaire de ce volant.
L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de mise en œuvre de celle-ci et à l'examen du dessin annexé sur lequel :
- la figure 1 représente de façon partielle un dispositif d'amortissement pendulaire auquel peut être intégrée l'invention,
- les figures 2 à 4 représentent de façon partielle un dispositif d'amortissement pendulaire selon un premier exemple de mise en œuvre de l'invention, la figure 2 étant une vue en coupe selon un plan de symétrie d'un organe de roulement de ce dispositif d'amortissement pendulaire, la figure 3 représentant un détail de la figure 2 et la figure 4 étant une vue de côté de ce qui est représenté sur la figure 2, et
- les figures 5 et 6 représentent de façon partielle un dispositif d'amortissement pendulaire selon un deuxième exemple de mise en œuvre de l'invention, ces figures 5 et 6 étant similaires aux figures 2 et 4, respectivement.
On a représenté sur la figure 1 un exemple de dispositif d'amortissement pendulaire 1. Le dispositif 1 est notamment apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile, étant par exemple intégré à un composant non représenté d'un tel système de transmission, ce composant étant par exemple un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique, un volant solidaire du vilebrequin, un double embrayage à sec ou humide, un simple embrayage humide, un composant de groupe motopropulseur hybride, ou un disque de friction d'embrayage.
Ce composant peut faire partie d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, comprenant un moteur thermique notamment à trois ou quatre cylindres.
Sur les figures, le dispositif 1 est au repos, c'est-à-dire qu'il ne filtre pas les oscillations de torsion transmises par la chaîne de propulsion du fait des acyclismes du moteur thermique.
De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsion présentant au moins un élément d'entrée, au moins un élément de sortie, et des organes de rappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits éléments d'entrée et de sortie. Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis par rapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce dernier.
Le dispositif 1 comprend dans l'exemple considéré:
- un support 2 apte à se déplacer en rotation autour d'un axe X, et
- une pluralité de corps pendulaires 3 mobiles par rapport au support 2. Dans l'exemple de la figure 1, six corps pendulaires 3 sont prévus, étant répartis de façon uniforme sur le pourtour de l'axe X.
Le support 2 du dispositif d'amortissement 1 peut être constitué par :
- un élément d'entrée de l'amortisseur de torsion,
- un élément de sortie ou un élément de phasage intermédiaire disposé entre deux séries de ressort de l'amortisseur, ou
- un élément lié en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors par exemple un support propre au dispositif 1.
Le support 2 est notamment une rondelle de guidage ou une rondelle de phasage.
Le support 2 peut encore être autre, tel qu'un flasque.
Dans l'exemple considéré, le support 2 présente globalement une forme d'anneau comportant deux côtés opposés 4 qui sont ici des faces planes.
Comme on peut le deviner sur la figure 1, chaque corps pendulaire 3 comprend dans l'exemple considéré :
- deux masses pendulaires 5, chaque masse pendulaire 5 s'étendant axialement en regard d'un côté 4 du support 2, et
- deux organes de liaison 6 solidarisant les deux masses pendulaires 5.
Les organes de liaison 6, encore appelés « entretoises », sont dans l'exemple considéré décalés angulairement.
Dans l'exemple des figures, chaque extrémité d'un organe de liaison 6 est emmanchée en force dans une ouverture ménagée dans une des masses pendulaires 5 du corps pendulaire 3, de manière à solidariser entre elles ces deux masses pendulaires 5.
Chaque organe de liaison 6 s'étend en partie dans une fenêtre ménagée dans le support. Dans l'exemple considéré, la fenêtre définit un espace vide à l'intérieur du support, cette fenêtre étant délimitée par un contour fermé.
Le dispositif 1 comprend encore dans l'exemple considéré des organes de roulement 11, visibles sur les figures 2 à 6, guidant le déplacement des corps pendulaires 3 par rapport au support 2. Dans l'exemple décrit, le mouvement par rapport au support 2 de chaque corps pendulaire 3 est guidé par deux organes de roulement 11, chacun d'entre eux coopérant dans l'exemple des figures avec l'un des organes de liaison 6 du corps pendulaire 3. Les organes de roulement 11 sont ici des rouleaux, comme on le verra par la suite.
Comme on peut le deviner de la figure 1 , le dispositif 1 peut également comprendre des organes d'amortissement de butée 25 aptes à venir simultanément en contact avec un organe de liaison 6 et avec le support 2 dans certaines positions relatives du support 2 et des masses pendulaires 3, telles que les positions de venue en butée à l'issue d'un déplacement depuis la position de repos pour filtrer une oscillation de torsion. Chaque organe d'amortissement de butée
25 est ici solidaire d'un corps pendulaire 3, étant monté sur chaque corps pendulaire 3 et disposé de manière à s'interposer radialement entre un organe de liaison 6 de ce corps pendulaire 3 et le contour 10 de l'ouverture 9.
Dans les exemples considérés, chaque organe de roulement 11 coopère avec une seule première piste de roulement solidaire du support 2, et avec une seule deuxième piste de roulement
13 solidaire du corps pendulaire 3 pour guider le déplacement du corps pendulaire en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation X du support 2 et, le cas échéant, également en rotation autour du centre de gravité dudit corps pendulaire 3.
Dans l'exemple considéré, chaque deuxième piste de roulement 13 est formée par une portion du bord radialement extérieur d'un organe de liaison 6.
Chaque première piste de roulement est définie par une partie du contour d'une fenêtre ménagée dans le support 2 et recevant l'un des organes de liaison 6.
Chaque première piste de roulement est ainsi disposée radialement en regard d'une deuxième piste de roulement 13, de sorte qu'une même portion 31 d'un organe de roulement 11 présente une surface roulant simultanément via sa surface extérieure sur la première piste de roulement 12 et sur la deuxième piste de roulement 13.
Dans l'exemple des figures 2 à 4, cette surface de l'organe de roulement 11 qui roule sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement 13 est un cylindre de rayon constant.
Selon le premier exemple de mise en œuvre de l'invention qui va maintenant être décrit, le déplacement axial de chaque organe de roulement 11 est limité par rapport à l'organe de liaison 6 sur lequel cet organe de roulement 11 roule via des surfaces axialement en regard de cet organe de roulement 11 et de cet organe de liaison 6.
Plus précisément, on constate sur les figures 2 à 4 que chaque organe de roulement 11 peut, selon ce premier exemple de mise en œuvre, comprendre successivement axialement :
- une première partie 30,
- la portion 31 ayant la surface roulant simultanément sur les première et deuxième pistes de roulement, et
- une deuxième partie 32.
L'organe de liaison 6 comprend par ailleurs successivement axialement :
- un premier retrait radial 34 en regard radialement de la première partie 30 de l'organe de roulement 11 ,
- la deuxième piste de roulement 13 en regard radialement de ladite portion 31 de l'organe de roulement 11 , et - un deuxième retrait radial 35 en regard radialement de la deuxième partie 32 de l'organe de roulement 11.
Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3 notamment, la première partie 30 et la deuxième partie 32 de l'organe de roulement 11 définissent ici des saillies radiales de part et d'autre de la portion 31 de l'organe de roulement 11.
On constate encore sur les figures 2 à 4 que la dimension axiale de l'organe de liaison 6 est ici égale à la somme de : la dimension axiale du premier retrait 34, la dimension axiale de la deuxième piste de roulement 13, et la dimension axiale du deuxième retrait 35.
Similairement, on constate encore dans cet exemple que la dimension axiale de l'organe de roulement 11 est égale à la somme de : la dimension axiale de la première partie 30 de l'organe de roulement 11 , la dimension axiale de la portion 31 , et la dimension axiale de la deuxième partie 32 de l'organe de roulement 11.
Dans le plan des figures 2 et 3, on constate par ailleurs que chaque retrait radial 34 ou 35 présente un profil rectiligne. Dans ce plan, la portion définissant la deuxième piste de roulement 13 présente deux flancs axiaux 38 s 'étendant chacun radialement vers l'extérieur depuis un retrait radial vers la surface radialement extérieure de l'organe de liaison 6 qui définit la deuxième piste de roulement 13. Les extrémités radialement extérieures de ces flancs axiaux qui sont adjacentes avec la deuxième piste de roulement 13 ont ici une forme incurvée.
On constate dans l'exemple des figures 2 à 4 que les parties 30 et 32 de l'organe de roulement 11 définissent ici des collerettes. Ainsi, l'extrémité radialement intérieure 40 de la première partie 30, respectivement deuxième partie 32, de l'organe de roulement 11 vient radialement en deçà de deuxième piste de roulement 13. Ainsi, ces extrémités 40 des parties 30 et 32 de l'organe de roulement encadrent axialement la saillie formée par la portion de l'organe de liaison 6 définissant la deuxième piste de roulement 13 par rapport aux retraits radiaux 34 et 35.
Bien que non visible sur les figures, l'extrémité radialement extérieure 42 de la première partie 30, respectivement deuxième partie 32, de l'organe de roulement 11 vient radialement au-delà de la première piste de roulement solidaire du support et définie par un bord de la fenêtre du support 2 recevant l'organe de liaison 6. Ainsi, ces extrémités 42 des parties 30 et 32 de l'organe de roulement 11 encadrent axialement la première piste de roulement définie par le support 2.
On constate encore sur la figure 2 que chaque partie 30 ou 32 de l'organe de roulement 11 comprend une surface 45 axialement en regard d'un flanc axial 38 de la portion de l'organe de liaison 6 définissant la deuxième piste de roulement 13. Chacune de ces surfaces 45 comprend dans l'exemple considéré une surface plane 47.
La géométrie des parties 30, 31 et 32 de l'organe de roulement 11 combinée à celle des retraits 34 et 35 de l'organe de liaison 6 ainsi qu'à celle de la portion de l'organe de liaison 6 définissant la deuxième piste de roulement 13 permet de limiter le déplacement axial de l'organe de roulement 11 par rapport à l'organe de liaison 6. Dans l'exemple considéré, les flancs axiaux 38 coopèrent avec les surfaces 45 pour maintenir en position axiale l'organe de roulement 11 sur l'organe de liaison 6, et donc sur le corps pendulaire 3. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, un jeu axial J peut exister pour toute position du corps pendulaire 3 par rapport au support 2, entre l'organe de roulement 11 et chaque masse pendulaire 5 du corps pendulaire 3.
Similairement, la géométrie des parties 30, 31 et 32 combinée à celle du support 2 peut permettre de limiter le déplacement axial de l'organe de roulement 11 par rapport au support 2. Un maintien axial de l'organe de roulement 11 sur le support 2 est alors permis.
On va maintenant décrire en référence aux figures 5 et 6 un deuxième exemple de mise en œuvre de l'invention.
Selon ce deuxième exemple, et contrairement à ce qui a été décrit en référence au premier exemple de mise en œuvre, les surfaces de l'organe de roulement 11 et de l'organe de liaison 6 coopérant de manière à limiter le déplacement axial de cet organe de roulement 11 par rapport à l'organe de liaison 6 sont des surfaces radialement en regard, et non plus axialement en regard.
On constate sur la figure 5 que la deuxième piste de roulement 13 présente une forme convexe, ayant dans le plan de la figure, un profil de ligne brisée à deux segments 50 et 51. Bien que non représentée, la première piste de roulement, qui est définie par une partie du bord de la fenêtre recevant l'organe de liaison 6, présente également une forme convexe.
On constate aussi sur la figure 5 que la surface de la portion 31 qui roule simultanément sur les première piste de roulement et deuxième piste de roulement 13 présente une forme concave. Dans le plan de la figure 5, cette surface correspond à un profil de ligne brisée à deux segments 54 et 55. On constate que ces deux segments 54 et 55 sont ici symétriques par rapport à un plan de symétrie P de l'organe de roulement 11. Ce plan P définit également dans cet exemple un plan de symétrie pour les deux segments 50 et 51.
L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Claims

Revendications
1. Dispositif (1) d'amortissement pendulaire, comprenant :
- un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d'un axe (X),
- au moins un corps pendulaire (3) comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires (5) espacées axialement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support (2), la première masse pendulaire (5) étant disposée axialement d'un premier côté (4) du support (2) et la deuxième masse pendulaire (5) étant disposée axialement d'un deuxième côté (4) du support (2), et au moins un organe de liaison (6) de la première et de la deuxième masses pendulaires (5) appariant lesdites masses, et
- au moins un organe de roulement (11) guidant le déplacement du corps pendulaire (3) par rapport au support (2), l'organe de roulement (11) présentant une portion (31) ayant une surface apte à rouler simultanément sur une première piste de roulement solidaire du support (2) et sur une deuxième piste de roulement (13) définie par l'organe de liaison (6),
l'organe de roulement (11) et l'organe de liaison (6) présentant des surfaces en regard coopérant directement de manière à limiter le déplacement axial de l'organe de roulement (11) par rapport à l'organe de liaison (6).
2. Dispositif selon la revendication 1, les surfaces de l'organe de roulement (11) et de l'organe de liaison (6) coopérant de manière à limiter le déplacement axial de l'organe de roulement (11) par rapport à l'organe de liaison (6) étant des surfaces axialement en regard.
3. Dispositif selon la revendication 2, l'organe de roulement (11) comprenant successivement axialement :
- une première partie (30),
- la portion (31) ayant la surface apte à rouler simultanément sur les première et deuxième (13) pistes de roulement, et
- une deuxième partie (32),
l'organe de liaison (6) comprenant successivement axialement :
- un premier retrait radial (34) en regard radialement de la première partie (30) de l'organe de roulement (11),
- la deuxième piste de roulement (13) en regard radialement de ladite portion (31) de l'organe de roulement (11), et
- un deuxième retrait radial (35) en regard radialement de la deuxième partie (32) de l'organe de roulement (11).
4. Dispositif selon la revendication 3, la coopération entre la première partie (30) et la deuxième partie (32) de l'organe de roulement avec les surfaces axiales (38) de la portion de l'organe de liaison (6) définissant la deuxième piste de roulement (13) permettant un maintien en position axial de cet organe de roulement (1 1) sur l'organe de liaison (6).
5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, la dimension de l'espace axial entre la première (5) et la deuxième (5) masse pendulaire étant supérieure à la dimension axiale de l'organe de roulement (1 1).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, la première partie (30) et la deuxième partie (32) de l'organe de roulement présentant des extrémités radiales (42) aptes à encadrer axialement la première piste de roulement.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, la portion (31) de l'organe de roulement (1 1) ayant la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement (13) définissant une surface cylindrique.
8. Dispositif selon la revendication 1 , les surfaces de l'organe de roulement (1 1) et de l'organe de liaison (6) coopérant de manière à limiter le déplacement axial de l'organe de roulement (1 1) par rapport à l'organe de liaison (6) étant des surfaces radialement en regard.
9. Dispositif selon la revendication 8, la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement étant convexe et lesdites pistes de roulement définissant des surfaces concaves de forme complémentaire à celle de la surface convexe.
10. Dispositif selon la revendication 8, la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement étant concave et lesdites pistes de roulement définissant des surfaces convexes de forme complémentaire à celle de la surface concave.
1 1. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la portion (31) de l'organe de roulement (1 1) définissant la surface apte à rouler simultanément sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement présentant un plan de symétrie perpendiculaire à l'axe de rotation du support (2).
12. Composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique, un double embrayage à sec ou humide, un simple embrayage humide, un volant apte à être solidarisé à un vilebrequin, un composant de groupe motopropulseur hybride, ou un disque de friction, ce composant comprenant un dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des
revendications 1 à 1 1.
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