WO2018146853A1

WO2018146853A1 - 車両用シート

Info

Publication number: WO2018146853A1
Application number: PCT/JP2017/033956
Authority: WO
Inventors: 直人永澤; 和也磯貝
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2017-09-20
Publication date: 2018-08-16
Anticipated expiration: 2019-08-10
Also published as: JP6504720B2; JP2018127165A

Abstract

車両用シートは、リクライニング機構部と、リクライニング機構部を操作するリクライニング操作部材（７０）と、シートバックフレームをシートクッションフレームに対して傾倒させるように付勢する付勢部材と、を備える。リクライニング機構部は、回動することによってロック状態を解除可能な連結軸部と、連結軸部よりも連結軸部の径方向外側に設けられ、連結軸部に連結された第１被取付部および第２被取付部と、を備える。リクライニング操作部材（７０）は、第１被取付部に対して連結される第１取付部（７６）と、第２被取付部に対して連結される第２取付部（７７）と、シート幅方向から見て付勢部材と重ならない位置に設けられ、第１取付部（７６）と第２取付部（７７）とを連結する第４リブ（７９）と、を備える。

Description

車両用シート

　本発明は、車両用シートに関する。
　本願は、２０１７年２月１０日に、日本に出願された特願２０１７－０２３１５９号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　従来、車両用シートとして、シートクッションに対してシートバックを傾倒させるリクライニング機構部が設けられたものがある。例えば特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションの側面に、リクライニング機構部を操作する操作部材（リクライニング操作部材）を備えている。リクライニング機構部は、操作部材が連結された連結軸（軸部材）の回動により、シートクッションに対してシートバックが固定されるロック状態と、シートクッションに対してシートバックが傾倒可能な状態と、の間を遷移することが可能となっている。

日本国特開２０１１－８３３４９号公報

　しかしながら、上記従来の車両用シートでは、リクライニング操作部材が軸部材の一端部に外嵌されることにより、リクライニング操作部材と軸部材とが連結されている。このため、リクライニング操作部材の取付剛性が不十分となる可能性がある。

　本発明は、リクライニング操作部材の取付剛性の向上を図ることができる車両用シートを提供する。

　本発明の第１の態様によれば、車両用シートは、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに対して傾倒可能に取り付けられたシートバックフレームと、ロック状態で前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの傾倒を規制するリクライニング機構部と、前記リクライニング機構部を操作するリクライニング操作部材と、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して傾倒させるように付勢する付勢部材と、を備え、前記リクライニング機構部は、シート幅方向に沿って延び、回動することによって前記ロック状態を解除可能な軸部材と、前記軸部材よりも前記軸部材の径方向外側に設けられ、前記軸部材に連結された第１被取付部および第２被取付部と、を備え、前記リクライニング操作部材は、前記第１被取付部に対して連結される第１取付部と、前記第２被取付部に対して連結される第２取付部と、前記シート幅方向から見て前記付勢部材と重ならない位置に設けられ、前記第１取付部と前記第２取付部とを連結する連結部と、を備える。

　上記のように構成することで、リクライニング機構部は、軸部材に連結された第１被取付部および第２被取付部を備え、リクライニング操作部材は、第１被取付部に対して連結される第１取付部と、第２被取付部に対して連結される第２取付部と、を有するので、リクライニング操作部材をリクライニング機構部の軸部材に対して２箇所で連結させることができる。しかも、第１取付部と第２取付部とが連結部により連結されているので、第１取付部および第２取付部の相対変位を抑制できる。これにより、第１取付部と第１被取付部との連結構造の強度、および第２取付部と第２被取付部との連結構造の強度を向上させることができる。したがって、リクライニング操作部材の取付剛性の向上を図ることができる。

　本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記付勢部材は、スパイラルスプリングであって、上部に配置された外端部により前記シートバックフレームを付勢し、前記連結部は、前記付勢部材よりも下方に配置されていてもよい。

　上記のように構成することで、スパイラルリングである付勢部材の外端部が付勢部材の上部に配置されるのに対し、連結部が付勢部材よりも下側に配置されるので、連結部が付勢部材の外端部と干渉することを防止できる。このため、連結部と付勢部材との干渉を確実に防止して連結部が破損することを防止できる。したがって、リクライニング操作部材の取付剛性のさらなる向上を図ることができる。

　本発明の第３の態様によれば、本発明の第１の態様または第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記第１取付部および前記第２取付部のうち少なくとも一方は、前記シート幅方向の前記付勢部材に対応する位置に配置されていてもよい。

　上記のように構成することで、リクライニング機構部およびリクライニング操作部材が占める領域のシート幅方向における寸法を小さくすることができる。したがって、車両用シートを小型化することができる。

　本発明の第４の態様によれば、本発明の第１の態様から第３の態様の何れか一の態様に係る車両用シートにおいて、前記第１被取付部および前記第２被取付部のうち少なくとも一方は、前記軸部材から前記軸部材の径方向外側に向かって延出し、先端が基端よりも幅広に形成されていてもよい。

　上記のように構成することで、第１被取付部および第２被取付部のうち少なくとも一方の被取付部は、先端が基端よりも幅広に形成されているので、一方の被取付部に荷重を加えて軸部材を回動させる際に、一方の被取付部のうちより大きな力が作用する基端部分の剛性を向上させることができる。したがって、リクライニング機構部の強度を向上させることができる。

　本発明の第５の態様によれば、本発明の第１の態様から第４の態様の何れか一の態様に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームに固定され、前記付勢部材を係止可能に設けられ、前記軸部材と前記リクライニング操作部材との間に配置された被係止部材を備えていてもよい。

　上記のように構成することで、リクライニング操作部材から軸部材に向かって作用する荷重を、付勢部材を係止可能に設けられた被係止部材により受け止めることができる。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、軸部材を保護することができる。

　本発明の第６の態様によれば、本発明の第１の態様から第５の態様の何れか一の態様に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームは、前記シート幅方向の一方側に設けられ、前記リクライニング機構部を支持する本体部と、クッション部材を支持する支持部と、を備え、前記支持部は、前記本体部の上部における前記リクライニング操作部材とは前記シート幅方向で異なる位置に固定されていてもよい。

　上記のように構成することで、クッション部材を支持する支持部が、本体部の上部におけるリクライニング操作部材とはシート幅方向で異なる位置に固定されているので、シート幅方向に沿う軸回りに回動する軸部材と一体に回動するリクライニング操作部材が、本体部と支持部との固定箇所に干渉することを防止できる。したがって、リクライニング操作部材を所望の回動範囲で確実に操作することができる。

　本発明の第７の態様によれば、本発明の第１の態様から第６の態様の何れか一の態様に係る車両用シートにおいて、回動することによって車両フロアに対する前記シートクッションフレームの高さを調整可能なリンク部材、および前記リンク部材の回動を規制可能な回動規制部材を有するハイト調整機構と、前記回動規制部材を操作するハイト調整部材と、を備え、前記回動規制部材は、前記ハイト調整部材に連結された第３被取付部を備え、前記第３被取付部は、前記シート幅方向における前記第１被取付部および前記第２被取付部のうち少なくとも一方に対応する位置に配置されていてもよい。

　上記のように構成することで、第１被取付部および第２被取付部を備えるリクライニング機構部、および第３被取付部を備えるハイト調整機構が占める領域のシート幅方向における寸法を小さくすることができる。したがって、車両用シートを小型化することができる。

　上記の車両用シートによれば、リクライニング機構部は、軸部材に連結された第１被取付部および第２被取付部を備え、リクライニング操作部材は、第１被取付部に対して連結される第１取付部と、第２被取付部に対して連結される第２取付部と、を有するので、リクライニング操作部材をリクライニング機構部の軸部材に対して２箇所で連結させることができる。しかも、第１取付部と第２取付部とが連結部により連結されているので、第１取付部および第２取付部の相対変位を抑制できる。これにより、第１取付部と第１被取付部との連結構造の強度、および第２取付部と第２被取付部との連結構造の強度を向上させることができる。したがって、リクライニング操作部材の取付剛性の向上を図ることができる。

車両用シートを右斜め前方から見た斜視図である。車両用シートの骨格部を右斜め前方から見た斜視図である。車両用シートの骨格部を右側から見た拡大側面図である。車両用シートの骨格部を右斜め前方から見た拡大斜視図である。車両用シートを右側から見た拡大側面図である。クッションサイドカバーをシート幅方向の内側から見た斜視図である。リクライニング操作部材をシート幅方向の外側から見た斜視図である。リクライニング操作部材をシート幅方向の内側から見た斜視図である。ハイト調整部材をシート幅方向の外側から見た斜視図である。ハイト調整部材をシート幅方向の内側から見た斜視図である。車両用シートを右斜め前方から見た拡大斜視図である。カバー部をシート幅方向の内側から見た斜視図である。

　以下、本発明の実施形態の車両用シート１を図面に基づいて説明する。本実施形態では、車両用シート１として、運転席の車両用シートを例に挙げて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とする。図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、以下の説明では、車両用シート１は、シート幅方向が車幅方向と一致した状態で配置されているものとする。シート幅方向内側とは、車両用シート１におけるシート幅方向の中間部に向かう方向をいい、シート幅方向外側とは、車両用シート１におけるシート幅方向の中間部から離間する方向をいう。

（車両用シート）
　図１は、車両用シートを右斜め前方から見た斜視図である。
　図１に示すように、車両用シート１は、着座者を支持するシート体２と、車室内のフロアに設置され、シート体２を前後左右において支持する４個のボディブラケット３（図１では３個のみ図示）と、シート体２とボディブラケット３との間に取り付けられ、シート体２を車室内のフロアに対して前後方向にスライド可能に支持する左右一対のシートレール４と、を備えている。

（シート体）
　シート体２は、着座者の臀部を支持するシートクッション１０と、シートクッション１０の後端部に対してシート幅方向に沿う傾倒軸Ｐ回りに傾倒可能に連結されるとともに、着座者の腰部および背部を支持するシートバック２０と、シートバック２０の上部に支持されるとともに、着座者の頭部および首部を支持するヘッドレスト３０と、を備えている。

　シートクッション１０は、一対のシートレール４にスライド可能に支持されている。シートクッション１０は、骨格をなすシートクッションフレーム１１（図２参照）と、例えばウレタンフォーム等により形成され、シートクッションフレーム１１の上部に装着された図示しないクッションパッド（クッション部材）と、例えば合成繊維や皮革等により形成され、シートクッションフレーム１１およびクッションパッドを覆うシートカバー１３と、を備えている。

　図２は、車両用シートの骨格部を右斜め前方から見た斜視図である。
　図２に示すように、シートクッションフレーム１１は、前後方向に延在する左右一対の側部プレート（左側部プレート１４および右側部プレート１５（本体部））と、両側部プレート１４，１５の前部同士を接続するシートパン１６と、両側部プレート１４，１５の後部同士を接続する後部パイプ１７と、を備える。シートクッションフレーム１１は、左側部プレート１４、右側部プレート１５、シートパン１６および後部パイプ１７により、矩形枠状に形成されている。右側部プレート１５は、傾倒軸Ｐが位置する後端部が上方に向かって突出した形状となっている。

　図３は、車両用シートの骨格部を右側から見た拡大側面図である。
　図３に示すように、右側部プレート１５の後端部における上端縁１５ａは、シート幅方向から見て傾倒軸Ｐを中心とする円弧状に形成されている。右側部プレート１５の後端部には、シート幅方向から見て、上端縁１５ａの両端から、傾倒軸Ｐから離間する方向に向かって延びる段差部１５ｂ，１５ｃが形成されている。

　図４は、車両用シートの骨格部を右斜め前方から見た拡大斜視図である。
　図４に示すように、右側部プレート１５の後端部には、後述する付勢部材５が係止される被係止部材１８が設けられている。被係止部材１８は、シート幅方向外側に向かって突出して設けられている。被係止部材１８は、右側部プレート１５に立設されシート幅方向から見て傾倒軸Ｐを中心とする円弧状の円弧板部１８ａと、円弧板部１８ａの先端部（シート幅方向外側の端部）から垂れ下がるように屈曲された屈曲部１８ｂと、を有する。円弧板部１８ａは、傾倒軸Ｐよりも上方に配置され、右側部プレート１５に溶接等により固定されている。屈曲部１８ｂは、傾倒軸Ｐよりも下方まで垂れ下がっている。屈曲部１８ｂには、傾倒軸Ｐと同軸の貫通孔１８ｃが形成されている。被係止部材１８は、後述するリクライニング機構部４０の連結軸部４１とリクライニング操作部材７０（図１参照）との間に配置されている。なお、被係止部材１８は、右側部プレート１５と別体で形成されて溶接等により固定されていてもよいし、一体的に形成されていてもよい。

　また、シートクッションフレーム１１は、クッションパッドを支持するパッド支持部１２（支持部）を備えている。パッド支持部１２は、複数のワイヤにより形成され、右側部プレート１５等に溶接されている（図２参照）。パッド支持部１２のうち最も右側に配置された右側パッド支持部１２ａは、右側部プレート１５の上部における、後述するリクライニング操作部材７０（図１参照）とはシート幅方向で異なる位置に、溶接により固定されている。

　図１に示すように、シートバック２０は、骨格を構成するシートバックフレーム２１（図２参照）と、例えばウレタンフォーム等により形成され、シートバックフレーム２１の前部に装着された図示しないシートパッドと、例えば合成繊維や皮革等により形成され、シートバックフレーム２１およびシートパッドを覆うシートカバー２２と、を備えている。

　図２に示すように、シートバックフレーム２１は、上下方向およびシート幅方向に沿うように矩形枠状に延びるパイプ材２３と、パイプ材２３の左右両側部の下部にそれぞれ固定された左右一対の側部プレート材（左側部プレート材２４および右側部プレート材２５）と、を有する。左側部プレート材２４の下端部は、パイプ材２３よりも下方に延出し、シートクッション１０の左側部プレート１４の後端部よりもシート幅方向内側（右側）に配置されている。左側部プレート材２４の下端部は、左側部プレート１４の後端部に、傾倒軸Ｐ回りに回動可能に支持されている。右側部プレート材２５の下端部は、パイプ材２３よりも下方に延出し、シートクッション１０の右側部プレート１５の後端部よりもシート幅方向内側（左側）に配置されている。右側部プレート材２５の下端部は、右側部プレート１５の後端部に、傾倒軸Ｐ回りに回動可能に支持されている。これにより、シートバックフレーム２１は、シートクッションフレーム１１に対して傾倒可能に取り付けられている。

　図４に示すように、右側部プレート材２５の下端部には、付勢部材５が係止される被係止片２６が設けられている。被係止片２６は、シート幅方向外側に向かって突出して設けられている。被係止片２６は、シート幅方向から見て傾倒軸Ｐを中心とする円弧状に形成されている。被係止片２６は、傾倒軸Ｐよりも上方に設けられ、右側部プレート１５の後端部の上端縁１５ａに沿うように配置されている。被係止片２６は、シートバックフレーム２１の傾倒時に、右側部プレート１５の後端部の上端縁１５ａに沿うように移動する。この際、被係止片２６は、上端縁１５ａの両端に位置する段差部１５ｂ，１５ｃ（図３参照）と当接することで、移動範囲が規定されている。これにより、シートバックフレーム２１の傾倒範囲が規定されている。なお、被係止片２６は、右側部プレート材２５と別体で形成されて溶接等により固定されていてもよいし、一体的に形成されていてもよい。

　図１に示すように、ヘッドレスト３０は、図示しないヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆うヘッドレストカバー３２と、を備えている。ヘッドレストパッドは、例えばウレタンフォーム等により形成されている。ヘッドレストカバー３２は、例えば合成繊維や皮革等により形成されている。ヘッドレスト３０には、ヘッドレスト３０を支持するヘッドレストピラー（不図示）が埋設されている。ヘッドレストピラーは、ヘッドレスト３０の下面の左右両側の箇所から下方に向かって真直ぐに延びて突出し、シートバック２０の上部に挿入されている。これにより、ヘッドレスト３０は、シートバック２０に支持されている。

　図１および図２に示すように、車両用シート１は、付勢部材５と、リクライニング機構部４０と、ハイト調整機構５０と、クッションサイドカバー６０と、リクライニング操作部材７０と、ハイト調整部材１００と、をさらに備える。

（付勢部材）
　図３に示すように、付勢部材５は、スパイラルスプリングである。付勢部材５は、シートバックフレーム２１をシートクッションフレーム１１に対して前傾方向に付勢している。付勢部材５は、シート幅方向から見て傾倒軸Ｐの周囲を囲むように、かつ被係止部材１８の円弧板部１８ａおよび被係止片２６とシート幅方向の同じ位置に配置されている。付勢部材５の外端部５ａ（径方向外側の端部）は、付勢部材５における上部（すなわち傾倒軸Ｐよりも上方）に配置されている。付勢部材５の外端部５ａは、径方向外側に向かって屈曲され、被係止片２６の後端縁に係止されている。付勢部材５の内端部５ｂ（径方向内側の端部）は、径方向内側に向かって屈曲され、被係止部材１８の円弧板部１８ａの前端縁に係止されている。

（リクライニング機構部）
　図４に示すように、リクライニング機構部４０は、右側部プレート１５の後端部における傾倒軸Ｐ近傍に配置され、右側部プレート１５に支持されている。リクライニング機構部４０は、ロック状態でシートクッションフレーム１１に対するシートバックフレーム２１の傾倒を規制する。リクライニング機構部４０は、シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム２１との相対的な回動位置を固定する図示しないロック機構部と、ロック機構部のロックを解除操作する図示しない解除機構部と、を備えている。リクライニング機構部４０のロック機構部は、ロック状態で、爪と溝との係合等によってシートクッションフレーム１１とシートバックフレーム２１との相対回動を規制する周知の構造のものが用いられている。リクライニング機構部４０の解除機構部は、傾倒軸Ｐ回りに回動することによってロック状態を解除可能な連結軸部４１（軸部材）を備えている。連結軸部４１は、傾倒軸Ｐと同軸に設けられている。

　連結軸部４１のシート幅方向外側の端部には、第１被取付部４２および第２被取付部４３が固定（連結）されている。各被取付部４２，４３は、連結軸部４１よりも連結軸部４１の径方向外側に設けられている。各被取付部４２，４３は、板状の部材により一体的に形成され、連結軸部４１の回動に伴って、傾倒軸Ｐ回りに回動する。

　第１被取付部４２は、連結軸部４１のシート幅方向外側の端部から、付勢部材５よりもシート幅方向内側を通って、シート幅方向から見て付勢部材５よりも外側まで、前方かつ僅かに下方に向かって延びている。第１被取付部４２の先端部４２ａは、シート幅方向外側に向かって屈曲し、付勢部材５よりもシート幅方向外側まで延びている。先端部４２ａは、矩形状に形成され、中央部分に係止爪４２ｂが設けられている。図３に示すように、第１被取付部４２は、シート幅方向から見て、先端から基端に向かうに従って幅広となるように形成されている。

　第１被取付部４２の延在方向中間部分には、係止片４４が下方に向かって延出している。係止片４４には、コイルスプリング６の一端部が係止されている。なお、コイルスプリング６の他端部は、右側部プレート１５における係止片４４よりも後方かつ下方の部分に係止されている。コイルスプリング６は、第１被取付部４２をシート幅方向外側から見て時計回り方向に付勢している。

　図３および図４に示すように、第２被取付部４３は、連結軸部４１のシート幅方向外側の端部から、付勢部材５よりもシート幅方向内側を通って、シート幅方向から見て付勢部材５よりも外側まで、後方に向かって延びている。第２被取付部４３の先端部４３ａは、シート幅方向外側に向かって屈曲し、付勢部材５よりもシート幅方向外側まで延びている。先端部４３ａは、矩形状に形成されている。先端部４３ａの中央部分には、係止爪４３ｂが設けられている。第２被取付部４３は、シート幅方向から見て先端から基端に向かうに従って幅広となるように形成されている。

（ハイト調整機構）
　図４に示すように、ハイト調整機構５０は、右側部プレート１５におけるリクライニング機構部４０よりも前方に配置されている。ハイト調整機構５０は、車両フロアに対するシートクッションフレーム１１の高さを調整する。ハイト調整機構５０は、右側部プレート１５および右側のシートレール４（図２参照）に連結され、回動することによって車両フロアに対するシートクッションフレーム１１の高さを調整可能な図示しない駆動リンク（リンク部材）および従動リンクと、駆動リンクをシートレール４との連結部回りに回動させるとともに、駆動リンクの回動を規制可能な回動規制部材５１と、を備えている。

　回動規制部材５１は、例えば、出力軸（不図示）と、入力軸５２（第３被取付部）と、ブレーキ装置５３と、クラッチユニット５４と、を備えている。出力軸は、駆動リンクに連結されている。入力軸５２は、中立位置から回動軸Ｑ回りに双方向に回動可能に設けられ、クラッチユニット５４を介して出力軸に連結されている。ブレーキ装置５３は、入力軸５２が停止しているときには出力軸をロックし、入力軸５２が回動しているときには出力軸を回動させる。クラッチユニット５４は、入力軸５２を中立位置からいずれかの方向へ向かって往復回動させることで、出力軸をいずれかの方向へ回動させる。これにより、ハイト調整機構５０は、入力軸５２を中立位置からいずれかの方向に向かって繰り返し往復回動させることで、駆動リンクおよび従動リンクの傾斜角度を増減させて、シートクッションフレーム１１を上昇または下降させる。

　入力軸５２のシート幅方向外側の端部は、入力軸５２の径方向外側に向かって張り出すフランジ部５５である。フランジ部５５には、フランジ部５５の径方向外側に向かって延出する複数（本実施形態では４個）の延出片５５ａと、後述するタッピングネジが螺入される複数のタッピング孔５５ｂと、が形成されている。フランジ部５５は、シート幅方向におけるリクライニング機構部４０の第１被取付部４２および第２被取付部４３に対応する位置（すなわちシート幅方向の同じ位置）に配置されている。

（クッションサイドカバー）
　図１に示すように、クッションサイドカバー６０は、右側部プレート１５（図２参照）をシート幅方向外側から覆うように配置されている。クッションサイドカバー６０は、シート幅方向から見て前後方向に延在している。クッションサイドカバー６０は、右側部プレート１５の後端部の形状に対応して、後端部が上方に向かって突出した形状に形成されている。クッションサイドカバー６０は、シート幅方向から見て前端部および下端部に連続して設けられシート幅方向外側に向かって膨出する膨出部６１と、膨出部６１以外の部分に設けられシート幅方向内側に向かって窪む窪み部６３と、を有する。窪み部６３は、リクライニング操作部材７０およびハイト調整部材１００の回動範囲に対応して設けられ、シート幅方向に直交する平面状に形成されている。

　図５は、車両用シートを右側から見た拡大側面図である。図６は、クッションサイドカバーをシート幅方向の内側から見た斜視図である。なお、図５では、リクライニング操作部材７０およびハイト調整部材１００が取り外された状態を図示している。
　図５に示すように、窪み部６３には、シート幅方向から見てリクライニング機構部４０の第１被取付部４２の先端部４２ａに対応する位置に形成された第１孔部６３ａと、シート幅方向から見て第２被取付部４３の先端部４３ａに対応する位置に形成された第２孔部６３ｂと、シート幅方向から見てハイト調整機構５０の入力軸５２のフランジ部５５に対応する位置に形成された第３孔部６３ｃと、が形成されている。第１孔部６３ａおよび第２孔部６３ｂは、それぞれ各被取付部４２，４３の各先端部４２ａ，４３ａの回動範囲に対応して形成されている。第３孔部６３ｃは、フランジ部５５を挿通可能な円孔状に形成されている。

　また、窪み部６３には、傾倒軸Ｐと同軸のビス挿通孔６３ｄ（図６参照）が形成されている。クッションサイドカバー６０は、ビス挿通孔６３ｄ、および右側部プレート１５に突設された被係止部材１８の貫通孔１８ｃ（図４参照）に挿通されたビス６４により、右側部プレート１５に対して固定されている。また、図６に示すように、クッションサイドカバー６０は、内側面に設けられた係止爪６３ｅを右側部プレート１５（図３参照）の上端縁に係止させることで、右側部プレート１５に対して位置決めされて固定されている。

　膨出部６１には、ハイト調整部材１００の後述する突起部１０６（図９参照）が配置される突起配置孔６１ａが形成されている。突起配置孔６１ａは、回動軸Ｑ回りに所定の角度範囲で形成されている。突起配置孔６１ａは、窪み部６３の第３孔部６３ｃと連なっている。

（リクライニング操作部材）
　図１に示すように、リクライニング操作部材７０は、リクライニング機構部４０の連結軸部４１（図４参照）を操作する。リクライニング操作部材７０は、クッションサイドカバー６０の窪み部６３におけるシート幅方向外側に向く外面に沿って配置されている。リクライニング操作部材７０は、傾倒軸Ｐと同軸に配置された有底円筒状の基部７１と、基部７１から前方に向かって延出したレバー部７２と、レバー部７２の基端部から下方に向かって延出した隙間防止部７３と、を有する。

　図７は、リクライニング操作部材をシート幅方向の外側から見た斜視図である。図８は、リクライニング操作部材をシート幅方向の内側から見た斜視図である。
　図７および図８に示すように、基部７１は、円板状の底壁部７１ａと、底壁部７１ａの外周縁からシート幅方向内側に向かって延びる周壁部７１ｂと、を有する。周壁部７１ｂは、基部７１とレバー部７２との接続部分に相当する前部が切り欠かれた円筒状に形成されている。底壁部７１ａと周壁部７１ｂとは、滑らかに連なっている。

　レバー部７２は、基部７１の前部から前方かつ下方に向かって延出している。レバー部７２は、基部７１の底壁部７１ａから延びる底壁７２ａと、底壁７２ａの外縁からシート幅方向内側に向かって延びる側壁７２ｂと、を有する。底壁７２ａは、シート幅方向から見て、基端から先端に向って先細っている。側壁７２ｂは、底壁７２ａと滑らかに連なるとともに、基部７１の周壁部７１ｂの切り欠かれた両端部と滑らかに連なっている。基部７１の内側の空間とレバー部７２の内側の空間とは、連続した空間となっている。

　隙間防止部７３は、基部７１とレバー部７２との接続部分よりも下側に設けられている。隙間防止部７３は、クッションサイドカバー６０の窪み部６３（図１参照）の外面に沿って延びる板状に形成されている。隙間防止部７３は、レバー部７２の基端部における側壁７２ｂのうち、底壁７２ａの下方を向く端縁に接続する箇所のシート幅方向内側の端縁から下方に向かって延びている。隙間防止部７３は、基部７１の周壁部７１ｂのうち、底壁部７１ａの前方を向く端縁に接続する箇所のシート幅方向内側の端縁に連なっている。

　ここで、凹状に形成された基部７１およびレバー部７２の内側の構造について説明する。
　図８に示すように、基部７１は、リクライニング機構部４０の第１被取付部４２（図４参照）に連結される第１取付部７６と、リクライニング機構部４０の第２被取付部４３（図４参照）に連結される第２取付部７７と、を備える。

　第１取付部７６は、リクライニング機構部４０における第１被取付部４２の先端部４２ａ（図４参照）の位置に対応する位置に設けられている。第１取付部７６は、基部７１の内側の前部における基部７１とレバー部７２との接続部分よりも下方に設けられている。第１取付部７６は、底壁部７１ａ上に形成された台座部７６ａと、台座部７６ａに立設された第１係止部７６ｂと、を有する。台座部７６ａは、直方体状（または四角錐台状）に形成され、台座部７６ａの前部は、周壁部７１ｂと接続している。第１係止部７６ｂは、台座部７６ａの頂面からシート幅方向内側に向かって立設された四角筒状に形成されている。第１係止部７６ｂの内側には、第１被取付部４２の先端部４２ａを挿入可能となっている。第１係止部７６ｂには、第１被取付部４２の先端部４２ａに形成された係止爪４２ｂを係止可能な係止孔７６ｃが形成されている。

　第２取付部７７は、リクライニング機構部４０における第２被取付部４３の先端部４３ａ（図４参照）の位置に対応する位置に設けられている。第２取付部７７は、基部７１の内側の後部に設けられている。第２取付部７７は、底壁部７１ａ上に立設された板状の第２係止部７７ａと、第２係止部７７ａと周壁部７１ｂとを接続する一対の接続部７７ｂと、を有する。第２係止部７７ａは、板状に形成され、両主面が傾倒軸Ｐに直交する方向を向くように配置されている。一対の接続部７７ｂは、それぞれ板状に形成され、第２取付部７７における傾倒軸Ｐ回りの周方向両側の各端縁と周壁部７１ｂとを接続している。第２係止部７７ａおよび一対の接続部７７ｂに挟まれた空間には、第２被取付部４３の先端部４３ａを挿入可能となっている。第２係止部７７ａには、第２被取付部４３の先端部４３ａに形成された係止爪４３ｂを係止可能な係止孔７７ｃが形成されている。

　レバー部７２の内側には、底壁７２ａに立設されるとともにレバー部７２の延在方向に沿って延びる第１リブ７４と、第１リブ７４と上下両側の側壁７２ｂとを接続する複数の第２リブ７５と、が設けられている。第１リブ７４は、レバー部７２の延在方向に直交する方向における中央部に設けられている。

　基部７１の内側には、底壁部７１ａの外周部に立設されるとともに基部７１の外形に沿うように延びる第３リブ７８および第４リブ７９（連結部）と、第３リブ７８と周壁部７１ｂとを接続する複数の第５リブ８０と、第４リブ７９と周壁部７１ｂとを接続する複数の第６リブ８１と、が設けられている。
　第３リブ７８は、第１リブ７４と連なり、シート幅方向内側から見て第１リブ７４の後端部から時計回り方向に延びている。より詳細に、第３リブ７８は、底壁部７１ａの上部において第１リブ７４の後端部から後方に向かって真直ぐに延びた後、傾倒軸Ｐ回りの周方向に沿うように延び、第２取付部７７の上側の接続部７７ｂに接続している。

　第４リブ７９は、第１取付部７６および第２取付部７７よりも下方において、第１取付部７６と第２取付部７７とを連結している。第４リブ７９は、複数（本実施形態では４個）の平板状のリブが傾倒軸Ｐ回りの周方向に沿うように並んで連なった形状を有している。第４リブ７９の後方の端部は、第２取付部７７の下側の接続部７７ｂに接続している。第４リブ７９の前方の端部は、第１取付部７６の台座部７６ａに接続している。第４リブ７９は、シート幅方向から見て付勢部材５（図４参照）よりも下方に配置されている。

　複数の第５リブ８０は、第３リブ７８から、傾倒軸Ｐから離間する方向に向かって延び、周壁部７１ｂに接続している。複数の第５リブ８０は、傾倒軸Ｐ回りの周方向に間隔をあけて配置されている。
　複数の第６リブ８１は、第４リブ７９から、傾倒軸Ｐから離間する方向に向かって延び、周壁部７１ｂに接続している。複数の第６リブ８１は、第４リブ７９のうち、第４リブ７９を形成する平板状のリブ同士が連なる箇所に接続している。すなわち、本実施形態では、第４リブ７９が４個の平板状のリブにより形成されているので、第６リブ８１は、３個設けられている。

　上記のように構成されたリクライニング操作部材７０は、各取付部７６，７７がクッションサイドカバー６０の第１孔部６３ａおよび第２孔部６３ｂに挿通された状態で配置されている。この状態では、リクライニング操作部材７０は、第１取付部７６がリクライニング機構部４０の第１被取付部４２の先端部４２ａに係止されるとともに、第２取付部７７がリクライニング機構部４０の第２被取付部４３の先端部４３ａに係止されている。第１被取付部４２の先端部４２ａは、付勢部材５とシート幅方向の同じ位置に配置されているので、先端部４２ａに取り付けられる第１取付部７６もシート幅方向の付勢部材５に対応する位置（すなわちシート幅方向の同じ位置）に配置されている。第２被取付部４３の先端部４３ａは、付勢部材５とシート幅方向の同じ位置に配置されているので、先端部４３ａに取り付けられる第２取付部７７もシート幅方向の付勢部材５に対応する位置（すなわちシート幅方向の同じ位置）に配置されている。操作者は、レバー部７２に指をかけて上方に向けて引き上げることで、リクライニング機構部４０の連結軸部４１を、シート幅方向外側から見て反時計回りに回動させてロック状態を解除することができる。なお、連結軸部４１は、上述したコイルスプリング６により、シート幅方向外側から見て時計回り方向に付勢されている。これにより、レバー部７２の引き上げ操作に対して抵抗を付与することができ、レバー部７２の操作感を向上させることができる。

（ハイト調整部材）
　図１に示すように、ハイト調整部材１００は、ハイト調整機構５０の回動規制部材５１（図３参照）を操作する。ハイト調整部材１００は、リクライニング操作部材７０の前方において、クッションサイドカバー６０の窪み部６３の外面に沿って配置されている。ハイト調整部材１００は、回動軸Ｑと同軸に配置された円盤状の回動基部１０１と、前後方向に沿うように延びるとともに後端部において回動基部１０１と接続するレバー１０２と、を有する形状に形成されている。

　図９は、ハイト調整部材をシート幅方向の外側から見た斜視図である。図１０は、ハイト調整部材をシート幅方向の内側から見た斜視図である。図１１は、車両用シートを右斜め前方から見た拡大斜視図である。なお、図１１では、後述するカバー部１１３が取り外された状態を図示している。
　図９に示すように、ハイト調整部材１００は、ハイト調整機構５０の入力軸５２（図４参照）に連結された本体部１０３と、本体部１０３の一部を覆うカバー部１１３と、を備えている。
　図１１に示すように、本体部１０３は、回動基部１０１に対応する円盤部１０４と、レバー１０２に対応する棒状部１０５と、円盤部１０４から突出する突起部１０６と、を備えている。円盤部１０４、棒状部１０５および突起部１０６は、一体的に形成されている。

　図１０および図１１に示すように、円盤部１０４は、回動軸Ｑと同軸に形成されている。円盤部１０４は、ハイト調整機構５０の入力軸５２のフランジ部５５（図５参照）にシート幅方向外側から取り付けられている。円盤部１０４のシート幅方向内側を向く面には、入力軸５２の複数の延出片５５ａ（図５参照）が嵌り込む複数の溝部１０４ａが形成されている。また、円盤部１０４には、シート幅方向に沿って貫通する複数（本実施形態では２個）の挿通孔１０４ｂが形成されている。挿通孔１０４ｂは、フランジ部５５に形成されたタッピング孔５５ｂ（図４参照）に対応する位置に形成されている。挿通孔１０４ｂには、フランジ部５５のタッピング孔５５ｂに螺入されるタッピングネジ（不図示）が、シート幅方向外側から内側に向かって挿通される。これにより、本体部１０３とハイト調整機構５０の入力軸５２とが固定されている。さらに、円盤部１０４の外周面には、カバー部１１３の後述する係止爪１１４ａが係止される複数（本実施形態では３個）の係止溝１０４ｃが形成されている。

　図１１に示すように、棒状部１０５は、円盤部１０４の下半部に対してシート幅方向外側から接続している。棒状部１０５は、円盤部１０４に接続するとともに前後方向に沿って延びる基端部１０７と、基端部１０７の先端から前方かつ上方に向かって延びる中間部１０８と、中間部１０８の先端から中間部１０８よりも前後方向に対して小さい傾斜角度で前方かつ上方に向かって延びる先端部１０９と、先端部１０９から下方に向かって延設された板状部１１０と、を備えている。

　基端部１０７は、シート幅方向外側から見て円盤部１０４の下半部を覆うように配置されている。基端部１０７のうち中間部分から後端部分に亘る部分には、カバー部１１３が被せられる。基端部１０７のうち中間部分から後端部分に亘る部分は、基端部１０７の先端部分よりもやや細く形成されている。先端部１０９は、基端から先端に向かって先細っている。板状部１１０は、クッションサイドカバー６０の窪み部６３の外面に沿って延び、中間部１０８に連なっている。

　図１０に示すように、棒状部１０５のうちシート幅方向から見て円盤部１０４よりも外側の部分は、シート幅方向内側に向かって開口した凹状に形成されている。基端部１０７および中間部１０８のうち凹状に形成された部分の内側には、円形状に形成された凹部が千鳥状に配列されたハニカム状のハニカムリブ１１１が設けられている。先端部１０９の内側には、格子状の格子リブ１１２が設けられている。

　突起部１０６は、円盤部１０４の後端下部から後方に向かって突出している。図１１に示すように、突起部１０６は、クッションサイドカバー６０の突起配置孔６１ａに挿通されている。突起部１０６は、本体部１０３が回動軸Ｑ回りに回動した際に、突起配置孔６１ａの開口縁における回動軸Ｑ回りの周方向両端部に当接することで、本体部１０３の回動範囲を規定している。なお、突起配置孔６１ａは、クッションサイドカバー６０の膨出部６１に設けられているので、突起部１０６と突起配置孔６１ａとの接触時の荷重を、高い剛性をもって受け止めることができる。

　図１２は、カバー部をシート幅方向の内側から見た斜視図である。
　図９、図１１および図１２に示すように、カバー部１１３は、円盤部１０４、および棒状部１０５の基端部１０７の中間部分から後端部に亘る部分をシート幅方向外側から覆っている。図１１および図１２に示すように、カバー部１１３は、シート幅方向内側に向かって開口した凹状に形成されている。カバー部１１３は、円盤部１０４の外周面を覆う側壁部１１４を有する。カバー部１１３の側壁部１１４には、円盤部１０４の複数の係止溝１０４ｃに係止可能な複数（本実施形態では３個）の係止爪１１４ａが設けられている。また、カバー部１１３の側壁部１１４には、突起部１０６が配置される切欠１１４ｂが形成されている。

　上記のように構成されたハイト調整部材１００は、本体部１０３の円盤部１０４がハイト調整機構５０の入力軸５２のフランジ部５５に取り付けられたことで、ハイト調整機構５０の入力軸５２とともに回動軸Ｑ回りに回動可能となっている。これにより、操作者は、レバー１０２を掴んで上方または下方のいずれかの方向に向かって往復移動させることで、入力軸５２を中立位置からいずれかの方向に向かって往復回動させることができる。その結果、シートクッションフレーム１１を上昇または下降させることができる。

　以上詳述したように、本実施形態の車両用シート１では、リクライニング機構部４０は、連結軸部４１に連結された第１被取付部４２および第２被取付部４３を備え、リクライニング操作部材７０は、第１被取付部４２に対して連結される第１取付部７６と、第２被取付部４３に対して連結される第２取付部７７と、第１取付部７６と前記第２取付部７７とを連結する第４リブ７９と、を有する。

　この構成によれば、リクライニング操作部材７０をリクライニング機構部４０の連結軸部４１に対して２箇所で連結させることができる。しかも、第１取付部７６と第２取付部７７とが第４リブ７９により連結されているので、第１取付部７６および第２取付部７７の相対変位を抑制できる。これにより、第１取付部７６と第１被取付部４２との連結構造の強度、および第２取付部７７と第２被取付部４３との連結構造の強度を向上させることができる。したがって、リクライニング操作部材７０の取付剛性の向上を図ることができる。

　また、第４リブ７９がシート幅方向から見て付勢部材５と重ならない位置に設けられているので、第４リブ７９と付勢部材５との干渉を防止できる。これにより、第４リブ７９と付勢部材５との干渉による第４リブ７９の破損を防止できる。したがって、リクライニング操作部材７０の取付剛性のさらなる向上を図ることができる。また、リクライニング操作部材７０の操作時における第４リブ７９と付勢部材５との摺動音の発生を防止できる。

　また、スパイラルリングである付勢部材５の外端部５ａが付勢部材５の上部に配置されるのに対し、第４リブ７９が付勢部材５よりも下側に配置されるので、第４リブ７９が付勢部材５の外端部５ａと干渉することを防止できる。このため、第４リブ７９と付勢部材５との干渉を確実に防止して第４リブ７９が破損することを防止できる。したがって、リクライニング操作部材７０の取付剛性のさらなる向上を図ることができる。

　また、第１取付部７６および第２取付部７７は、シート幅方向の付勢部材５に対応する位置に配置されているので、リクライニング機構部４０およびリクライニング操作部材７０が占める領域のシート幅方向における寸法を小さくすることができる。したがって、車両用シート１を小型化することができる。

　また、第１被取付部４２および第２被取付部４３は、先端が基端よりも幅広に形成されているので、各被取付部４２，４３に荷重を加えて連結軸部４１を回動させる際に、各被取付部４２，４３において、より大きな力が作用する基端部分の剛性を向上させることができる。したがって、リクライニング機構部４０の強度を向上させることができる。

　また、車両用シート１は、シートクッションフレーム１１に固定され、付勢部材５を係止可能に設けられるとともに、連結軸部４１とリクライニング操作部材７０との間に配置された被係止部材１８を備えるので、リクライニング操作部材７０から連結軸部４１に向かって作用する荷重を、付勢部材５を係止可能に設けられた被係止部材１８により受け止めることができる。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、連結軸部４１を保護することができる。

　また、シートクッション１０のクッションパッドを支持するパッド支持部１２が、右側部プレート１５の上部におけるリクライニング操作部材７０とはシート幅方向で異なる位置に固定されているので、シート幅方向に沿う傾倒軸Ｐ回りに回動する連結軸部４１と一体に回動するリクライニング操作部材７０が、右側部プレート１５とパッド支持部１２との固定箇所に干渉することを防止できる。したがって、リクライニング操作部材７０を所望の回動範囲で確実に操作することができる。

　また、ハイト調整機構５０の入力軸５２は、シート幅方向におけるリクライニング機構部４０の第１被取付部４２および第２被取付部４３に対応する位置に配置されているので、リクライニング機構部４０およびハイト調整機構５０が占める領域のシート幅方向における寸法を小さくすることができる。したがって、車両用シート１を小型化することができる。

　なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
　例えば、上記実施形態においては、車両用シート１として、運転席の車両用シートを例に挙げて説明しているが、これに限定されず、例えば助手席用シートや後列用シートであってもよい。

　また、上記実施形態においては、リクライニング操作部材７０およびハイト調整部材１００が車両用シート１の右側（車幅方向外側）に配置されているが、これに限定されず、左側に配置されていてもよい。

　また、上記実施形態においては、第４リブ７９は、複数の平板状のリブが連なった形状を有しているが、これに限定されず、例えば円筒状に滑らかに延びていてもよい。また、第４リブは、必ずしも傾倒軸Ｐ回りの周方向に沿って延びる必要はなく、シート幅方向から見て付勢部材５と重ならない位置に設けられていればよい。

　また、上記実施形態においては、第１取付部７６および第２取付部７７がシート幅方向の付勢部材５に対応する位置に配置されているが、これに限定されない。第１取付部および第２取付部のうち一方がシート幅方向の付勢部材５に対応する位置に配置されていれば、リクライニング機構部およびリクライニング操作部材が占める領域のシート幅方向における寸法を小さくすることができる。したがって、車両用シートを小型化することができる。

　また、上記実施形態においては、回動規制部材５１のフランジ部５５がシート幅方向におけるリクライニング機構部４０の第１被取付部４２および第２被取付部４３に対応する位置に配置されているが、これに限定されない。回動規制部材のフランジ部がシート幅方向における第１被取付部および第２被取付部のうち一方に対応する位置に配置されていれば、リクライニング機構部およびハイト調整機構が占める領域のシート幅方向における寸法を小さくすることができる。したがって、車両用シートを小型化することができる。

　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

　１　車両用シート
　５　付勢部材
　５ａ　外端部
　１１　シートクッションフレーム
　１２ａ　右側パッド支持部（支持部）
　１５　右側部プレート（本体部）
　１８　被係止部材
　２１　シートバックフレーム
　４０　リクライニング機構部
　４１　連結軸部（軸部材）
　４２　第１被取付部
　４３　第２被取付部
　５０　ハイト調整機構
　５１　回動規制部材
　５２　入力軸（第３被取付部）
　７０　リクライニング操作部材
　７６　第１取付部
　７７　第２取付部
　７９　第４リブ（連結部）
　１００　ハイト調整部材

Claims

　シートクッションフレームと、
　前記シートクッションフレームに対して傾倒可能に取り付けられたシートバックフレームと、
　ロック状態で前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの傾倒を規制するリクライニング機構部と、
　前記リクライニング機構部を操作するリクライニング操作部材と、
　前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して傾倒させるように付勢する付勢部材と、
　を備え、
　前記リクライニング機構部は、
　　シート幅方向に沿って延び、回動することによって前記ロック状態を解除可能な軸部材と、
　　前記軸部材よりも前記軸部材の径方向外側に設けられ、前記軸部材に連結された第１被取付部および第２被取付部と、
　を備え、
　前記リクライニング操作部材は、
　　前記第１被取付部に対して連結される第１取付部と、
　　前記第２被取付部に対して連結される第２取付部と、
　　前記シート幅方向から見て前記付勢部材と重ならない位置に設けられ、前記第１取付部と前記第２取付部とを連結する連結部と、
　を備える車両用シート。
　前記付勢部材は、スパイラルスプリングであって、上部に配置された外端部により前記シートバックフレームを付勢し、
　前記連結部は、前記付勢部材よりも下方に配置されている、
　請求項１に記載の車両用シート。　
　前記第１取付部および前記第２取付部のうち少なくとも一方は、前記シート幅方向の前記付勢部材に対応する位置に配置されている、
　請求項１または２に記載の車両用シート。
　前記第１被取付部および前記第２被取付部のうち少なくとも一方は、前記軸部材から前記軸部材の径方向外側に向かって延出し、先端が基端よりも幅広に形成されている、
　請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートクッションフレームに固定され、前記付勢部材を係止可能に設けられ、前記軸部材と前記リクライニング操作部材との間に配置された被係止部材を備える、
　請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートクッションフレームは、
　　前記シート幅方向の一方側に設けられ、前記リクライニング機構部を支持する本体部と、
　　クッション部材を支持する支持部と、
　を備え、
　前記支持部は、前記本体部の上部における前記リクライニング操作部材とは前記シート幅方向で異なる位置に固定されている、
　請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用シート。
　回動することによって車両フロアに対する前記シートクッションフレームの高さを調整可能なリンク部材、および前記リンク部材の回動を規制可能な回動規制部材を有するハイト調整機構と、
　前記回動規制部材を操作するハイト調整部材と、
　を備え、
　前記回動規制部材は、前記ハイト調整部材に連結された第３被取付部を備え、
　前記第３被取付部は、前記シート幅方向における前記第１被取付部および前記第２被取付部のうち少なくとも一方に対応する位置に配置されている、
　請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用シート。