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WO2018021887A1 - 자동차의 파 사이드 에어백 장치 - Google Patents

자동차의 파 사이드 에어백 장치 Download PDF

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WO2018021887A1
WO2018021887A1 PCT/KR2017/008195 KR2017008195W WO2018021887A1 WO 2018021887 A1 WO2018021887 A1 WO 2018021887A1 KR 2017008195 W KR2017008195 W KR 2017008195W WO 2018021887 A1 WO2018021887 A1 WO 2018021887A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
tension member
airbag
rotation bracket
far side
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2017/008195
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English (en)
French (fr)
Inventor
변종기
산딩예팔
벤쵼마츄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US16/321,071 priority patent/US10843652B2/en
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Definitions

  • the present invention relates to a far side airbag device for a vehicle that is deployed between two seats arranged in the vehicle's width direction during a vehicle collision to prevent movement of the passenger toward the vehicle center side in the vehicle's vehicle width direction.
  • a side airbag device In a vehicle in which at least two seats are installed in the width direction of the vehicle, when an impact is applied to the side of the vehicle by a side collision, it is generally safe to protect a passenger seated in a seat near the impact portion by the airbag device. It is done.
  • This type is generally referred to as a side airbag device and is provided with an airbag and an inflator for supplying gas to the airbag inside the portion of the seat back that is the impact side of the passenger.
  • the inflator is arranged to be located at the rear end in the airbag. The inflator is then fastened to the seat frame in the backrest via the airbag to secure the rear end of the airbag to the seat frame.
  • a side airbag apparatus when an impact is applied to the side of the vehicle, the inflator is operated, and the gas for expansion is supplied to the airbag from the operated inflator.
  • the side airbag starts to inflate by the gas for inflation, the side airbag pops forward from the backrest while leaving a part thereof in the seat bag.
  • the side airbag then inflate forwards between the passenger and the side of the vehicle.
  • the side airbag constrains the passenger to move toward the vehicle crash side by the side impact of the vehicle.
  • a far side airbag is known that is installed on the inner side of the backrest toward the center of the vehicle in the vehicle width direction to prevent the collision between passengers during the collision of the vehicle.
  • the far side airbag is deployed between the two seats substantially in the width direction of the vehicle to restrain the passenger moving toward the center of the vehicle in the vehicle width direction.
  • An object of the present invention is to provide a far side airbag device that can effectively suppress a passenger from moving in the width direction of a vehicle toward the center side of the vehicle during a vehicle crash.
  • one end portion toward the central axis along the front, rear direction of the vehicle of the backrest to expand and deploy between at least two backrests arranged in the width direction of the vehicle An airbag installed at one side of the frame and including an inner panel facing the passenger and an outer panel facing the central axis of the vehicle when inflated; And preventing the airbag from rotating toward the central axis of the vehicle when the passenger hits the inner panel of the airbag due to the collision of the vehicle, about the one end of the airbag connected to one side of the seat frame.
  • a far side airbag device for a vehicle is provided that includes an anti-rotation bracket for supporting the rear end of the airbag.
  • the rear end of the airbag inflated by the anti-rotation bracket is configured to be supported to prevent the passenger from rotating the airbag around the rear end by the impact from the passenger in the event of a car collision, so that the passenger is inside the vehicle. It can effectively prevent movement toward the center.
  • the far side airbag device further includes a tension member having one end constrained between the anti-rotation bracket and the seat frame and the other end connected to the outer surface of the inner panel of the airbag, so that the airbag is the seat frame. As it is pulled by the tensioning member toward the airbag, the airbag bearing force is increased to effectively restrain the passenger from moving toward the inner center of the vehicle.
  • an extension portion may be formed at the front end portion of the mounting portion of the anti-rotation bracket to increase the restriction region at one end side of the tension member.
  • the extension member of the anti-rotation bracket further comprises a movement preventing member for restraining the tension member so that when the airbag is rotated about its rear end by the impact from the passenger, the tension member is the anti-rotation bracket. It can be prevented from moving downward while bending about the front end of the extension of the tension member so that the appropriate tension can be given to the tension member. As a result, the airbag bearing capacity can be increased to enhance the passenger restraint effect.
  • FIG. 1 is a plan view illustrating a state in which an inflated far side airbag device is mounted in a driver's seat of a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a side view as seen along arrow II of FIG. 1;
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of a far side airbag device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a plan view showing the configuration of an inflated far-side airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a partially combined perspective view showing a part of the configuration of the far side airbag device according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 6 is a perspective view showing the configuration of the tension member restraint apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view showing the configuration of a tension member restraint apparatus according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a perspective view showing the configuration of a tension member restraint apparatus according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a perspective view showing another configuration of the anti-rotation bracket of the tension member restraint device of the present invention.
  • FIG. 10 is a plan view showing the configuration of a far side airbag device to which the anti-rotation bracket of FIG. 9 is applied;
  • FIG. 11 is a plan view showing a part of the tension member of the present invention connected to the anti-rotation bracket,
  • FIG. 12 is a plan view of a far side airbag device with another anti-rotation bracket of the tension member restraint device of the present invention.
  • FIG. 13 is a side view showing the configuration of a far side airbag device provided with a plurality of tension members in accordance with the present invention
  • reference numeral F denotes the front of the vehicle to which the side curtain airbag of the present invention is applied
  • reference numeral R denotes the rear of the automobile
  • reference numeral U denotes the upper side of the automobile
  • reference numeral D denotes the lower side of the automobile
  • RH denotes the right side of the vehicle
  • LH denotes the left side of the vehicle.
  • FIG. 1 is a plan view illustrating a state in which an inflated far-side airbag device is mounted in a driver's seat of an automobile
  • FIG. 2 is a side view taken along arrow II of FIG. 1.
  • the far side airbag device 100 is mounted on the back of a vehicle seat.
  • the vehicle seat can be arranged, for example, left and right with respect to the central axis C along the front and rear (F, R) directions of the vehicle in the vehicle width direction.
  • the drawing shows that the driver's seat 10 is disposed on the left side and the passenger seat 30 is disposed on the right side based on the central axis C of the vehicle.
  • the far side airbag device 100 is installed on the inner side of the backrest 11 of the driver's seat 10 to restrain the movement of the passenger 01 toward the central axis C of the vehicle. have.
  • the far side airbag device 100 may be installed at an inner side facing the central axis C of the vehicle of the backrest 31 of the passenger seat 30 to restrain the passenger O2.
  • the far side airbag apparatus 100 is demonstrated to the example provided in the inside of the backrest 11 of the driver's seat 10 as an example.
  • the far side airbag device 100 may include an inflator 101, a far side airbag 110 (hereinafter referred to as an airbag), an anti-rotation bracket 130, and a tension member 150.
  • Inflator 101 generates gas for inflating and deploying airbag 110.
  • the inflator 101 may be mounted to the seat frame 13 of the backrest 11 and disposed at the rear end side of the airbag 110.
  • the inflator 101 may be fixed to the seat frame 13 together with the anti-rotation bracket 130 and the tension member 150 through the fastening member 140.
  • the airbag 110 is accommodated in a folded or rolled state inside the backrest 11 together with the inflator 101 when not inflated, and is deployed toward the front F of the vehicle when gas is supplied from the inflator 101. .
  • the airbag 110 has a cantilever shape in which the rear end 114 and the adjacent fastening portion are supported by the seat frame 13 of the backrest 11 and the front end portion protrudes toward the front of the vehicle when inflated.
  • the airbag 110 includes an inner panel 111 facing the passenger O1 and an outer panel 113 facing the central axis C of the vehicle when inflated.
  • the inner panel 111 and the outer panel 113 may be made of separate fabrics and connected to each other through a sewing line.
  • the inner panel 111 and the outer panel 113 of the far side airbag 110 may be formed of a single fabric.
  • the airbag 110 extends the main inflation portion 116 that protects the abdomen and chest of the passenger O1 and the upper inflation portion 115 that extends above the main inflation portion 116 to protect the head of the passenger O1. It may include. In addition, the airbag 110 may further include a buttock inflation 117 that protects the hips of the passenger.
  • FIG 3 is an exploded perspective view of the far side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • the anti-rotation bracket 130 moves toward the central axis C of the vehicle due to an automobile collision, for example, a side collision applied to the vehicle body 1 on the left side LH of the automobile.
  • an automobile collision for example, a side collision applied to the vehicle body 1 on the left side LH of the automobile.
  • the moment (M) that the airbag 110 is rotated clockwise around the fastening portion 140 of the fastening portion (M) Is configured to prevent
  • the anti-rotation bracket 130 is approximately perpendicular to the central axis C of the vehicle from the mounting portion 131 and the mounting portion 131 mounted to the seat frame 13 via a fastening member, for example, a stud bolt 140. Protruding to include a rotation preventing portion 133 for supporting the rear end 114 of the airbag (110).
  • the anti-rotation part 113 is not limited to being in contact with the rear end 114 of the airbag 110, and includes an rear end 114 of the airbag 110, and an outer surface of the outer panel 113 of the airbag 110. It may be configured to be in contact with some.
  • the anti-rotation part 133 contacts the rear end 114 of the inflated air bag 110 to press the rear end 114 of the air bag 110 toward the front F of the vehicle when the air bag 110 rotates.
  • the moment (Mr) to cancel the moment (M) that the airbag 110 rotates clockwise around the fastening portion acts to tightly restrain the passenger (O1).
  • the anti-rotation bracket 130 may be formed of a material having a rigidity sufficient to prevent rotation of the rotating airbag 110 by the impact F1 from the passenger O1, for example, a metallic material. In another embodiment, the anti-rotation bracket 130 may be formed of a high strength plastic material.
  • the tension member 150 is connected to the outside of the inner panel 111 of the airbag 110 and is deployed while being tensioned as the airbag 110 is inflated and deployed, thereby causing the airbag to be impacted by the impact F1 from the passenger O1.
  • the moment 110 acts in the direction to cancel the moment (M) rotated clockwise around the fastening portion to firmly restrain the passenger (O1).
  • At least one tension member 150 may be installed.
  • One end 151 of the tension member 150 is interposed between the seat frame 13 and the mounting portion 131 of the anti-rotation bracket 130, and the other end 153 of the tension member 150 is an airbag ( It is connected to the outside of the inner panel 111 of the 110.
  • the tension member 150 may be fixed to the seat frame 13 together with the mounting portion 131 of the anti-rotation bracket 130 through the fastening member 140.
  • the other end 153 of the tension member 150 may be connected to the inner panel 111 of the airbag 110 by, for example, the sewing unit 154.
  • the tension member 150 may include a belt-shaped member formed of the same material as that of the airbag 110.
  • One end 151 of the tension member 150 is connected to the lower rear end of the airbag 110 inflated together with the anti-rotation bracket 130, and the other end 153 of the tension member 150 is inflated airbag ( It may be connected to the upper front end of 110.
  • the tension member 150 covers the outer surface of the inner panel 111 of the inflated airbag 110 in a substantially diagonal direction. With this diagonal arrangement, the tension member 150 can constrain the airbag 110 to a wider range and effectively cancel the moment M of the airbag 110 caused by the impact F1 from the passenger 01. have.
  • one end 151 of the tension member 150 is provided between the mounting portion 131 and the seat frame 13 of the anti-rotation bracket 130, from the passenger (O1)
  • the airbag 110 is rotated about the fastening portion by the impact (F1) of the one end portion 151 of the tension member 150 is substantially the seat frame (131) by the mounting portion 131 of the anti-rotation bracket 130 13) to be pulled toward the side to increase the effect of preventing the airbag 110 from rotating around the fastening portion.
  • the inflator 101 When the impact sensor (not shown) detects a collision of the left side of the vehicle, the inflator 101 is operated. The gas generated from the inflator 101 is supplied into the air bag 110 so that the air bag 110 is deployed from the inside of the backrest 11 of the driver's seat 10 toward the front of the vehicle.
  • a predetermined impact F1 is applied to the airbag 110 from the passenger O1. Due to the impact F1 from the passenger O1, the moment M that the airbag 110 rotates clockwise around the fastening portion may be generated.
  • the anti-rotation portion 133 of the anti-rotation bracket 130 is in contact with the rear end 114 of the air bag 110, the force toward the front of the vehicle is applied to the rear end 114 of the air bag 110. .
  • the moment Mr in the direction of canceling the moment M generated due to the impact F1 from the passenger O1 acts.
  • the rotation of the airbag 110 about the fastening portion is effectively limited, thereby increasing the passenger O1 restraining effect.
  • the tension member 150 provided on the outer surface of the inner panel 111 of the airbag 110 is deployed to give tension, and the tension member ( 150 covers the outer surface of the inner panel 111 of the airbag 110 in a diagonal direction.
  • the buttock expansion portion 117, the main expansion portion 116, and the upper expansion portion 115 of the airbag 110 are supported, and the rotation of the airbag 110 around the fastening portion is limited.
  • one end portion 151 of the tension member 150 is mounted to the seat frame 13 together with the mounting portion 131 of the anti-rotation bracket 130 through the fastening member 140 to be provided with the airbag 110.
  • the buttock expansion portion 117, the main expansion portion 116, and the upper expansion portion 115 of the outer surface of the inner panel 111 of the airbag 110 are covered by the tension member 150.
  • the buttocks inflation portion 117, the main inflation portion 116, and the upper inflation portion 115 of the airbag 110 are pulled toward the seat frame 13 side.
  • the moment M based on the impact F1 of the passenger O1 is applied to the airbag 110, the hip bulge 117, the main bulge 116, and the upper bulge 115 by the tension member 150.
  • the moment (Mr) in the direction of canceling) acts.
  • one end portion 151 of the tension member 150 is disposed between the seat frame 13 and the mounting portion 131 of the anti-rotation bracket 130, the rotation of the air bag 110 is further effectively limited to the air bag Contributes to the restraint performance of the passenger O1 by the 110.
  • the passenger O1 can be effectively suppressed from moving in the vehicle width direction toward the central axis C of the vehicle.
  • FIG. 4 is a plan view illustrating a configuration of an inflated far side airbag apparatus according to another exemplary embodiment of the present disclosure
  • FIG. 5 is a partially combined perspective view illustrating a partial configuration of a far side airbag apparatus according to another exemplary embodiment of the present disclosure.
  • the anti-rotation bracket 130 includes an extension part 135 extending from the front end of the mounting part 131 toward the front F of the vehicle.
  • the extension part 135 further extends the restraint length toward the front F side of the vehicle on the one end 151 side of the tension member 150 by a distance H to extend the tension member ( 150, the tension acting on it can be made larger.
  • the impact F1 from the passenger O1 moving toward the central axis C of the vehicle can effectively prevent the airbag 110 from rotating about its fastening portion.
  • the extension part 135 may be integrally formed with the mounting part 131 of the anti-rotation bracket 130. In another embodiment, the extension part 135 may be provided as a separate member from the mounting part 131 of the anti-rotation bracket 130 and may be connected to the mounting part 131 through a fastening member (not shown). The through part 135a may be formed at the center of the extension part 135 to reduce the weight and reduce the material cost.
  • the extension portion 135 is configured to prevent movement of the tension member 150 to restrain the movement in the upper (L) direction or lower (D) direction.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of the tension member restraint apparatus according to an embodiment of the present invention, a side view seen along the arrow VI of FIG.
  • the movement preventing member 160 may include a fastening member 161, for example, a stud bolt, which fastens the tension member 150 to the extension part 135.
  • FIG. 7 is a perspective view showing the configuration of a tension member restraint apparatus according to another embodiment of the present invention.
  • the movement preventing member 160 includes a locking portion 162 formed at the extension 135 of the anti-rotation bracket 130 to restrain the tension member 150.
  • the engaging portion 162 protrudes from the surface 135c of the extension portion 135 facing the tension member 150 of the anti-rotation bracket 130 to be caught on the upper and lower ends 154 and 155 of the tension member 150. It may include a hook 164.
  • the engaging portion 162 protrudes forward (F) from the front end 135a of the extension portion 135 of the anti-rotation bracket 130 to the side hooks 264 caught on the upper and lower ends 154 and 155 of the tension member 150. ) May be included.
  • the catching portion 162 protrudes from the surface 135c of the extension portion 135 facing the tension member 150 of the anti-rotation bracket 130 and passes through the tension member 150. through hook).
  • the shape of the extension 135 of the anti-rotation bracket 130 may be variously modified according to the arrangement state of the tension member 150.
  • an upper portion of the extension part 135 disposed to be inclined upwardly in a diagonal shape is extended in an upward direction to have an approximately trapezoidal shape.
  • the supporting area of the tension member 150 may be increased to increase the tensile force.
  • FIG. 8 is a perspective view showing the configuration of a tension member restraint apparatus according to another embodiment of the present invention.
  • the engaging portion 162 of the anti-rotation member 160 of the anti-rotation bracket 130 is a rolling portion 166 formed by winding an upper and lower end of the extension 135 of the anti-rotation bracket 130. ) May be included.
  • the shape and position of the locking portion 162 is not limited to the above description, and can be variously changed.
  • the tension member 150 may be bent about the front end 135b of the extension part 135 to prevent movement in the downward direction (D) or the upper direction (L). Can be. As a result, the restraining force of the tension member 150 may be prevented from being lowered, thereby increasing the passenger restraining effect.
  • Figure 9 is a perspective view showing another configuration of the anti-rotation bracket of the tension member restraint device of the present invention
  • Figure 10 is a plan view showing the configuration of the far side airbag device to which the anti-rotation bracket of Figure 9 is applied.
  • the anti-rotation part 133 of the anti-rotation bracket 130 further includes an upper extension part 133a extending in an upward direction (U) thereof.
  • One end 251 of the tension member 250 is coupled to the seat frame 13 through the fastening member 141.
  • the other end 253 of the tension member 250 is coupled to the airbag 110 through the sewing line 254.
  • one end portion 251 of the tension member 250 is further extended by a predetermined length in the upward direction U by the upper extension portion 133a of the rotation prevention portion 133 of the anti-rotation bracket 130.
  • the airbag 110 may increase the supporting effect.
  • 11 is a plan view showing a part of the tension member of the present invention connected to the anti-rotation bracket.
  • one end 251 of the tension member 250 is connected to the anti-rotation bracket 130.
  • One end portion 251 of the tension member 250 wraps the upper extension portion 133a of the rotation prevention portion 133 of the anti-rotation bracket 130, and then the upper extension portion (143) by the fixing member 143.
  • the fixing member 143 may include a hook or stud member protruding from the upper extension 133a of the anti-rotation bracket 130.
  • the fixing member 143 may include a fastening bolt provided separately from the upper extension 133a of the anti-rotation bracket 130.
  • the other end 253 of the tension member 250 is connected to the upper portion of the airbag 100 through a grade line 254.
  • one end 251 of the tension member 250 is connected in such a manner as to surround the bottom surface of the upper extension 133a, but the connection method may be modified. That is, one end 251 of the tension member 250 may be connected in a manner that is rotated in a clockwise direction from the upper surface of the upper extension portion 133a of the anti-rotation bracket 130 and fixed on the bottom surface of the upper extension portion 133a. .
  • the tension member 250 when the tension member 250 may not be coupled to the seat frame 13 according to structural constraints of the seat frame 13, the tension member 250 may be coupled to the anti-rotation bracket 130.
  • the same effect as fixed to the sheet frame 13 can be obtained.
  • FIG. 12 is a plan view of a far side airbag device provided with another anti-rotation bracket of the tension member restraint device of the present invention.
  • the anti-rotation bracket 130 includes an additional mounting portion 137 configured to hook on the inner side of the seat frame 13 while surrounding the seat frame 13.
  • the additional mounting portion 137 may extend from, for example, the extension 133a of the anti-rotation bracket 130.
  • the additional mounting portion 137 is not limited to extending from the extension portion 133a of the anti-rotation bracket 130, and the forming position thereof can be variously changed.
  • An end portion of the additional mounting portion 137 may be provided with a fixing portion 139 hanging on the inner side of the seat frame 13.
  • the fixing part 139 may be formed by winding a portion of the end of the additional mounting part 137 similarly to the rolling part 166 shown in FIG. 8.
  • the fixing part 139 may include a hook or stud part protruding from the additional mounting part 137 or a fastening member provided separately from the additional mounting part 137.
  • the additional mounting portion 137 of the present invention for example, the tension member 250 is connected to the upper extension portion 133a of the anti-rotation bracket 130, the upper extension portion 133a is deformed by the impact from the passenger. Can be effectively prevented.
  • the additional mounting part 137 is the upper extension part 133a. Reinforce the side.
  • the tension member 250 may be bent toward the central axis of the interior of the vehicle due to the impact F1 from the passenger, thereby preventing the force applied to the upper extension 133a and being deformed.
  • FIG. 13 is a side view showing the configuration of a far side airbag device provided with a plurality of tension members according to the present invention.
  • FIG. 13 shows a far side airbag device 100 to which an anti-rotation bracket 130 having the upper extension 133a of FIG. 9 is applied.
  • the far side airbag device 100 is provided with a first tension member 150, a second tension member 250, and a third tension member 350.
  • one end 151 of the first tension member 150 is fixed to the seat frame 13 through the fastening member 140 together with the mounting portion 131 of the anti-rotation bracket 130.
  • the other end 153 of the tension member 150 may be connected to the upper portion of the airbag 110 through the sewing line 154.
  • the first tension member 150 is connected to the upper front end of the airbag 110 from the lower rear end of the airbag 110 and is disposed in a substantially diagonal shape.
  • One end 251 of the second tension member 250 is fixed to correspond to the upper extension portion 113a side of the anti-rotation portion 133 of the anti-rotation bracket 130, and the other end of the second tension member 250 ( 253 may be connected to the upper portion of the airbag 110 through the sewing line 254.
  • One end 251 of the second tension member 250 may be fixed to the seat frame 13 or may be fixed to the upper extension 113a of the anti-rotation part 133.
  • the third tension member 350 has one end 351 through the fastening member 140 together with the mounting portion 131 of the anti-rotation bracket 130. 13, the other end 353 of the third tension member 350 is connected to the upper portion of the airbag 110 through the sewing line 354.
  • One end 351 of the third tension member 350 is connected to the lower rear end of the airbag 110, and the other end 353 of the third tension member 350 is connected to the upper rear end of the airbag 110 to be approximately. It may be arranged in a straight line.
  • tension members are installed, but are not limited thereto, and the coupling position, arrangement, and the like of the tension members may be variously modified, and one or more may be installed to increase the airbag 110 support effect.
  • the present invention is applied to a far side airbag device technology capable of effectively suppressing a passenger moving toward the center side of a vehicle in the vehicle width direction.

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Abstract

자동차의 파 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 폭 방향으로 배열된 적어도 2개의 등받이의 사이에서 팽창 전개되고, 팽창 시, 승객을 향하는 내측패널 및 상기 자동차의 상기 중심축을 향하는 외측 패널을 포함하는 에어백과, 상기 자동차의 충돌 시 승객으로부터의 충격에 의해 상기 에어백의 후단부를 중심으로 상기 에어백이 회전하는 것을 방지하도록 에어백의 후단부를 가압하는 회전 방지 브래킷을 포함하는 구성을 마련하여, 자동차 충돌로 인해 승객으로부터 가해지는 충격에 의해 에어백이 그 후단부측의 체결부를 중심으로 회전하는 것을 저지하여 승객이 자동차의 내부를 향하여 이동하는 것을 방지하는 구속력을 증대할 수 있다.

Description

자동차의 파 사이드 에어백 장치
본 발명은 자동차 충돌 시 자동차의 폭 방향으로 배열된 두 좌석 사이에서 전개되어 승객의 자동차 폭 방향의 자동차 중앙측으로 이동하는 것을 저지하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
자동차의 폭 방향으로 적어도 2개의 좌석이 설치된 자동차에서, 측면 충돌에 의해 자동차의 측면에 충격이 가해진 경우에, 그 충격 부분에 가까운 쪽의 좌석에 착석한 승객을 에어백 장치에 의해 보호하는 것이 일반적으로 행해지고 있다. 이러한 타입은 일반적으로 사이드 에어백 장치로 불리며 좌석의 등받이에서 승객의 충격측이 되는 부분의 내부에 에어백과, 에어백에 가스를 공급하는 인플레이터가 배설된다. 일반적으로, 인플레이터는 에어백 내의 후단부에 위치하도록 배치된다. 그리고 인플레이터가 에어백을 통해 등받이 내 시트 프레임에 체결되어 에어백의 후단부가 시트 프레임에 고정된다.
이러한 사이드 에어백 장치에서는 자동차의 측면에 충격이 가해지면, 인플레이터가 작동되고, 작동된 인플레이터로부터 팽창용 가스가 에어백에 공급된다. 팽창용 가스에 의해 사이드 에어백이 팽창을 시작하면, 사이드 에어백은 그 일부를 시트 백 내에 남겨둔 상태에서 사이드 에어백이 등받이로부터 전방으로 튀어나온다. 그 후 사이드 에어백은 승객과 자동차의 측면 사이를 통해 전방으로 팽창한다. 따라서, 사이드 에어백은 자동차의 측면 충격에 의해 자동차 충돌측을 향하여 이동하려는 승객을 구속한다.
종래기술을 따르면, 자동차 폭 방향의 자동차 중앙측을 향하는 등받이의 내측부에 설치되어 자동차의 충돌 시 승객간 충돌을 방지하는 파 사이드 에어백이 알려져 있다. 파 사이드 에어백은 실질적으로 자동차의 폭 방향으로 두 좌석 사이에서 전개되어 자동차 폭 방향의 자동차 중앙측으로 이동하는 승객을 구속한다.
이러한 파 사이드 에어백의 구속 성능을 향상시키기 위해서는 자동차 충돌 시 승객으로부터 가해지는 충격에 의해 파 사이드 에어백이 그 체결부를 중심으로 회전하는 것을 효과적으로 억제할 것이 요구되며, 이에 관한 연구가 지속적으로 이루어지고 있다.
본 발명의 목적은 자동차 충돌 시, 승객이 자동차 폭 방향에서 자동차의 중앙측으로 이동하는 것을 효과적으로 억제할 수 있는 파 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시 예를 따르면, 자동차의 폭 방향으로 배열된 적어도 2개의 등받이의 사이에서 팽창 전개되도록 일단부가 상기 등받이의 상기 자동차의 전, 후 방향을 따르는 중심축을 향하는 시트 프레임 일측부에 설치되고, 팽창 시, 승객을 향하는 내측패널 및 상기 자동차의 상기 중심축을 향하는 외측 패널을 포함하는 에어백; 및 상기 자동차의 충돌로 인해 상기 승객이 상기 에어백의 상기 내측패널에 부딪힐 경우 상기 시트 프레임의 일측부에 연결된 상기 에어백의 상기 일단부를 중심으로 상기 에어백이 상기 자동차의 중심축을 향하여 회전하는 것을 방지하도록 상기 에어백의 후단부를 지지하는 회전 방지 브래킷을 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치가 제공된다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 회전 방지 브래킷에 의해 팽창된 에어백의 후단부가 지지 되도록 구성되어 자동차 충돌 시 승객으로부터의 충격에 의해 에어백이 그 후단부를 중심으로 회전하는 것을 저지하여 승객이 자동차의 내부 중심을 향하여 이동하는 것을 효과적으로 저지할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 파 사이드 에어백 장치가 회전 방지 브래킷 및 시트 프레임의 사이에 일단이 구속되고, 타단이 에어백의 내측패널의 외면에 접속된 인장 부재를 더 포함하여, 에어백이 시트 프레임을 향하여 인장 부재에 의해 당겨짐에 따라 에어백 지지력을 높여, 승객이 자동차의 내부 중심을 향하여 이동하는 것을 효과적으로 구속할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 회전 방지 브래킷의 마운팅부의 전단부에 연장부를 구성하여 인장부재의 일단부측의 구속 영역을 증대시킬 수 있다. 그 결과, 인장부재의 장력 증대에 따른 에어백 지지력이 증대되어, 승객 구속 효과를 높일 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 회전 방지 브래킷의 연장부에 인장부재를 구속하는 이동방지부재를 추가로 구성하여 승객으로부터의 충격에 의해 에어백이 그 후단부를 중심으로 회전 시 인장부재가 회전 방지 브래킷의 연장부의 전단을 중심으로 구부러지면서 하방향으로 이동하는 것을 방지하여 인장부재에 적절한 장력이 부여되도록 할 수 있다. 그 결과, 에어백 지지력이 상승되어 승객 구속 효과를 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예를 팽창된 파 사이드 에어백 장치가 자동차의 운전석에 장착된 상태를 도시한 평면도,
도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ를 따라 바라본 측면도,
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 파 사이드 에어백 장치의 분리 사시도,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 팽창된 파 사이드 에어백 장치의 구성을 도시한 평면도,
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 파 사이드 에어백 장치의 일부 구성을 도시한 일부 결합 사시도,
도 6은 본 발명의 일 실시 예를 따른 인장부재 구속장치의 구성을 도시한 사시도,
도 7은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 인장부재 구속장치의 구성을 도시한 사시도,
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 인장부재 구속장치의 구성을 도시한 사시도,
도 9는 본 발명의 인장부재 구속장치의 회전 방지 브래킷의 다른 구성을 도시한 사시도,
도 10은 도 9의 회전 방지 브래킷이 적용된 파 사이드 에어백 장치의 구성을 도시한 평면도,
도 11은 본 발명의 인장부재의 일부가 회전 방지 브래킷에 연결된 상태를 도시한 평면도,
도 12는 본 발명의 인장부재 구속장치의 또 다른 회전 방지 브래킷이 설치된 파 사이드 에어백 장치의 평면도,
도 13은 본 발명을 따라 복수의 인장부재가 설치된 파 사이드 에어백 장치의 구성을 도시한 측면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
이하에서, 참조부호 F는 본 발명의 사이드 커튼 에어백이 적용된 자동차의 전방을 나타내고, 참조부호 R은 자동차의 후방을 나타내고, 참조부호 U는 자동차의 상방을 나타내고, 참조부호 D는 자동차의 하방을 나타내고, 참조부호 RH는 자동차의 우측을 나타내고, LH는 자동차의 좌측을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예를 팽창된 파 사이드 에어백 장치가 자동차의 운전석에 장착된 상태를 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ를 따라 바라본 측면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 파 사이드 에어백 장치(100)는 자동차용 좌석의 등받이에 탑재되어 있다. 자동차용 좌석은 자동차 폭 방향에 있어서 자동차의 전, 후 (F, R)방향을 따르는 중심축(C)에 대하여 예컨대 좌, 우에 배치될 수 있다. 도면에서는 자동차의 중심축(C)을 기준으로 좌측에 운전석(10)이 배치되고, 우측에 조수석(30)이 배치된 것이 도시된다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 운전석(10)의 등받이(11)의 내측부에 파 사이드 에어백 장치(100)가 설치되어 승객(01)의 자동차의 중심축(C)을 향하는 이동을 구속할 수 있다. 다른 실시 예로, 파 사이드 에어백 장치(100)는 조수석(30)의 등받이(31)의 자동차의 중심축(C)을 향하는 내측부에 설치되어 승객(O2)을 구속할 수 있다.
이하, 파 사이드 에어백 장치(100)가 운전석(10)의 등받이(11)의 내측에 구비된 것을 예로 들어 설명한다.
파 사이드 에어백 장치(100)는 인플레이터(101), 파 사이드 에어백(110, 이하 에어백이라 칭함), 회전 방지 브래킷(130), 및 인장부재(150)를 포함할 수 있다.
인플레이터(101)는 에어백(110)을 팽창 및 전개시키기 위한 가스를 발생시킨다. 인플레이터(101)는 등받이(11)의 시트 프레임(13)에 장착되고 에어백(110) 내부의 후단부측에 배치될 수 있다. 인플레이터(101)는 체결부재(140)을 통하여 회전 방지 브래킷(130) 및 인장부재(150)와 함께 시트 프레임(13)에 고정될 수 있다.
에어백(110)은 비 팽창 시, 인플레이터(101)와 함께 등받이(11)의 내부에 접힘 또는 롤링 상태로 수용되며, 인플레이터(101)로부터의 가스 공급 시, 자동차의 전방(F)을 향하여 전개된다.
에어백(110)은 팽창 시, 후단부(114)와 이웃하는 체결부가 등받이(11)의 시트 프레임(13)에 지지되고 전단부가 자동차의 전방을 향하여 돌출하는 캔틸레버(cantilever) 형태를 갖는다.
에어백(110)은 팽창 시, 승객(O1)을 향하는 내측 패널(111) 및 자동차의 중심축(C)을 향하는 외측 패널(113)을 포함한다. 일 실시 예를 따르면, 내측 패널(111) 및 외측 패널(113)은 별도의 원단으로 제작되어 재봉라인을 통해 서로 연결될 수 있다. 다른 실시 예로, 파 사이드 에어백(110)의 내측 패널(111) 및 외측 패널(113)은 단일 원단으로 이루어질 수 있다.
에어백(110)은 승객(O1)의 복부 및 흉부를 보호하는 메인 팽창부(116) 및 메인 팽창부(116)의 상부로 연장되어 승객(O1)의 두부를 보호하는 상부 팽창부(115)를 포함할 수 있다. 이에 더하여, 에어백(110)은 승객의 엉덩이를 보호하는 둔부 팽창부(117)를 추가로 포함할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 파 사이드 에어백 장치의 분리 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 회전 방지 브래킷(130)은 자동차 충돌, 예컨대, 자동차의 좌측(LH)의 차체(1)에 가해지는 측면 충돌로 인해 자동차의 중심축(C)을 향해 이동하는 승객(O1)으로부터 팽창된 에어백(110)의 내측패널(111)에 충격(F1)이 가해질 경우, 에어백(110)이 체결부재(140)가 체결부위를 중심으로 시계방향으로 회전하는 모멘트(M)를 방지하도록 구성된다.
회전 방지 브래킷(130)은 시트 프레임(13)에 체결부재, 예컨대 스터드 볼트(140)를 통하여 장착된 마운팅부(131) 및 마운팅부(131)로부터 자동차의 중심축(C)을 향하여 대략 직각으로 돌출되어 에어백(110)의 후단부(114)를 지지하는 회전 방지부(133)를 포함한다. 회전 방지부(113)는 에어백(110)의 후단부(114)에 접촉되는 것에 한정되지 않으며, 에어백(110)의 후단부(114)를 포함하여 에어백(110)의 외측패널(113)의 외면 일부와 접촉되도록 구성될 수 있다.
회전 방지부(133)는 팽창된 에어백(110)의 후단부(114)에 접촉되어 에어백(110)의 회전 시, 에어백(110)의 후단부(114)를 자동차의 전방(F)으로 가압한다. 그리하여 에어백(110)이 체결부를 중심으로 시계방향으로 회전하는 모멘트(M)를 상쇄하는 모멘트(Mr)가 작용하여 승객(O1)을 단단히 구속되도록 한다.
회전 방지 브래킷(130)은 승객(O1)으로부터의 충격(F1)에 의해 회전하는 에어백(110)의 회전을 방지하기에 충분한 강성을 갖는 재질, 예컨대 금속성 재질로 형성될 수 있다. 다른 실시 예로 회전 방지 브래킷(130)은 고강도의 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.
인장부재(150)는 에어백(110)의 내측패널(111)의 외측에 연결되어 에어백(110)이 팽창되고 전개됨에 따라서 장력을 받으면서 전개되어 승객(O1)으로부터의 충격(F1)에 의해 에어백(110)이 체결부를 중심으로 시계방향으로 회전하는 모멘트(M)를 상쇄하는 방향으로 모멘트가 작용하도록 하여 승객(O1)을 견고히 구속하도록 한다. 인장부재(150)는 적어도 하나가 설치될 수 있다.
인장부재(150)의 일단부(151)는 시트 프레임(13) 및 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)의 사이에 개재되고, 인장부재(150)의 타단부(153)는 에어백(110)의 내측패널(111)의 외측에 연결된다.
인장부재(150)의 일단부(151)는 체결부재(140)를 통하여 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)와 함께 시트 프레임(13)에 고정될 수 있다. 인장부재(150)의 타단부(153)는 예컨대, 재봉부(154)에 의해 에어백(110)의 내측패널(111)에 연결될 수 있다. 인장부재(150)는 에어백(110)의 재질과 동일한 재질로 형성된 띠형 부재를 포함할 수 있다.
인장부재(150)의 일단부(151)는 회전 방지 브래킷(130)과 함께 팽창된 에어백(110)의 하부 후단부에 연결되고, 인장부재(150)의 타단부(153)는 팽창된 에어백(110)의 상부 전단부에 연결될 수 있다. 이러한 구성으로 인장부재(150)는 팽창된 에어백(110)의 내측패널(111)의 외면을 대략 대각선 방향으로 가로질러 덮는다. 이러한 대각선 배치로, 인장 부재(150)는 에어백(110)을 보다 넓은 범위로 구속하여 승객(01)으로부터의 충격(F1)에 의해 발생하는 에어백(110)의 모멘트(M)를 효과적으로 상쇄시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 인장부재(150)의 일단부(151)는 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131) 및 시트 프레임(13)의 사이에 구비되어, 승객(O1)으로부터의 충격(F1)에 의해 에어백(110)이 체결부를 중심으로 회전 시, 인장부재(150)의 일단부(151)는 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)에 의해 실질적으로 시트 프레임(13)측으로 당겨지게 되어 에어백(110)이 체결부를 중심으로 회전하는 것을 방지하는 효과를 높일 수 있다.
다음은 상술한 바와 같이 구성된 파 사이드 에어백 장치(100)의 작용에 대하여 설명한다.
이하, 자동차의 좌측에서 충격이 가해지는 좌측 측면 충돌 상황에 대하여 설명한다.
충격감지센서(미도시)가 자동차 좌측 측면 충돌을 감지하면, 인플레이터(101)를 동작시킨다. 인플레이터(101)로부터 발생한 가스는 에어백(110)의 내부로 공급되어 에어백(110)이 운전석(10)의 등받이(11)의 내부로부터 자동차의 전방(F)으로 전개된다.
자동차 충돌로 인해 승객(O1)이 자동차의 중심축(C)을 향해 이동함에 따라 승객(O1)으로부터 에어백(110)에 소정의 충격(F1)이 가해진다. 이러한 승객(O1)으로부터의 충격(F1)에 의해 에어백(110)은 체결부를 중심으로 시계 방향으로 회전하는 모멘트(M)가 발생할 수 있다. 이때, 회전 방지 브래킷(130)의 회전 방지부(133)에 에어백(110)의 후단부(114)에 접촉되어, 에어백(110)의 후단부(114)에 자동차의 전방으로 향하는 힘이 가해진다. 그 결과, 승객(O1)으로부터의 충격(F1)으로 인해 발생되는 모멘트(M)를 상쇄시키는 방향의 모멘트(Mr)가 작용한다. 이에 의해 에어백(110)이 체결부를 중심으로 회전하는 것이 효과적으로 제한되어 승객(O1) 구속 효과를 높일 수 있다.
이에 더하여 본 발명의 일 실시 예를 따르면, 에어백(110)의 전개 시, 에어백(110)의 내측패널(111)의 외면에 구비된 인장 부재(150)가 전개되어 장력이 부여되고, 인장 부재(150)는 에어백(110)의 내측패널(111)의 외면을 대략 대각선 방향으로 덮는다. 이로 인해, 에어백(110)의 둔부 팽창부(117), 메인 팽창부(116), 상부 팽창부(115)가 지지되고, 에어백(110)가 체결부를 중심으로 회전하는 것이 제한된다.
보다 구체적으로 설명하면, 인장부재(150)의 일단부(151)가 체결부재(140)를 통하여 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)와 함께 시트 프레임(13)에 장착되어 에어백(110)의 하부 후단부에 접속되고, 인장부재(150)의 타단부(153)는 에어백(110)의 상부 전단부에 접속된다. 이로 인해, 에어백(110)의 내측패널(111)의 외면의 둔부 팽창부(117), 메인 팽창부(116), 상부 팽창부(115)가 인장부재(150)에 의해 커버된다. 따라서, 에어백(110)의 둔부 팽창부(117), 메인 팽창부(116), 상부 팽창부(115)는 시트 프레임(13)측으로 당겨진다. 따라서, 인장부재(150)에 의해서도 에어백(110, 둔부 팽챵부(117), 메인 팽창부(116), 상부 팽창부(115))에는 승객(O1)의 충격(F1)에 기초하는 모멘트(M)를 상쇄하는 방향의 모멘트(Mr)가 작용한다.
여기서, 인장부재(150)의 일단부(151)는 시트 프레임(13) 및 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)의 사이에 배치됨에 따라 에어백(110)의 회전이 한층 효과적으로 제한되어 에어백(110)에 의한 승객(O1)의 구속 성능 향상에 기여한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 파 사이드 에어백 장치(100)를 통하여 측면 충돌 시, 승객(O1)이 자동차의 중심축(C)을 향하여 자동차 폭 방향으로 이동하는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 팽창된 파 사이드 에어백 장치의 구성을 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 파 사이드 에어백 장치의 일부 구성을 도시한 일부 결합 사시도이다.
이하, 상술한 구성과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 회전 방지 브래킷(130)은 마운팅부(131)의 전단으로부터 자동차의 전방(F)을 향하여 연장된 연장부(135)를 포함한다.
에어백(110)이 전개되는 동안, 연장부(135)는 인장부재(150)의 일단부(151)측의 자동차의 전방(F)측으로의 구속 길이를 거리(H)만큼 더 증대시켜 인장부재(150)에 작용하는 장력을 더 크게 할 수 있다. 그 결과, 자동차의 중심축(C)을 향하여 이동하는 승객(O1)으로부터의 충격(F1)으로 인해 에어백(110)이 그 체결부를 중심으로 회전하는 것을 효과적으로 저지할 수 있다.
연장부(135)는 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)와 일체로 형성될 수 있다. 다른 실시 예로 연장부(135)는 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)와는 별도의 부재로 제공되어 체결부재(미도시)를 통하여 마운팅부(131)에 연결될 수 있다. 연장부(135)의 중앙에는 관통부(135a)가 형성되어 무게 감소 및 재료비 절감이 가능하도록 할 수 있다.
도 1, 도 4 및 도 5를 참조하면, 승객(01)으로부터의 충격(F1)으로 인해 에어백(110)에 체결부를 중심으로 시계 방향으로의 회전하는 모멘트(M) 발생 시(도 4의 점선 표시 상태), 인장부재(150)는 회전 방지 브래킷(130)의 연장부(135)의 전단(135b)을 중심으로 구부러지면서 자동차의 하(D)방향으로 이동(도 5의 점선 표시 상태)하거나, 자동차의 상(L)방향으로 이동할 수 있다.
이와 같이 인장부재(150)가 회전 방지 브래킷(130)의 연장부(135)의 전단(135b)을 타고 하방향(D) 또는 상(L)방향으로 이동 시, 에어백(110)의 구속력이 저하되어 자동차의 중심축(C)을 향하여 이동하는 승객 저지 효과가 저하된다.
이를 위하여, 본 발명을 따르면, 연장부(135)에는 인장부재(150)가 상(L)방향 또는 하(D)방향으로 이동하는 것을 구속하는 이동방지부재(160)가 구성된다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예를 따른 인장부재 구속장치의 구성을 도시한 사시도로서, 도 5의 화살표 Ⅵ를 따라 바라본 측면도이다.
도 6을 참조하면, 이동방지부재(160)는 인장부재(150)를 연장부(135)에 체결하는 체결부재(161), 예컨대 스터드 볼트를 포함할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 인장부재 구속장치의 구성을 도시한 사시도이다.
도 7을 참조하면, 이동방지부재(160)는 회전 방지 브래킷(130)의 연장부(135)에 형성되어 인장부재(150)를 구속하는 걸림부(162)를 포함한다.
걸림부(162)는 회전 방지 브래킷(130)의 상기 인장부재(150)를 향하는 연장부(135)의 표면(135c)으로부터 돌출되어 상기 인장부재(150)의 상, 하단(154,155)에 걸리는 전방 후크(164)를 포함할 수 있다.
걸림부(162)는 회전 방지 브래킷(130)의 연장부(135)의 전단(135a)으로부터 전방(F)으로 돌출되어 상기 인장부재(150)의 상, 하단(154,155)에 걸리는 측방후크(264)를 포함할 수 있다.
다른 실시 예로, 걸림부(162)는 회전 방지 브래킷(130)의 인장부재(150)를 향하는 연장부(135)의 표면(135c)으로부터 돌출되어 인장부재(150)를 관통하는 관통 후크(163:through hook)를 포함할 수 있다.
회전 방지 브래킷(130)의 연장부(135)의 형상은 인장부재(150)의 배치 상태에 따라 다양하게 변형 가능하다. 예를 들면, 도 7에서는 대각선 형태로 상향 경사지게 배치된 연장부(135)의 상부가 상 방향으로 연장되어 대략 사다리꼴 형상을 갖는 것이 도시된다. 이와 같이 연장부(135)를 사다리꼴 형상을 가짐에 따라 인장부재(150)의 지지면적이 증대되어 인장력이 증대될 수 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 인장부재 구속장치의 구성을 도시한 사시도이다.
도 8을 참조하면, 회전 방지 브래킷(130)의 이동 방지 부재(160)의 걸림부(162)는 회전 방지 브래킷(130)의 연장부(135)의 상, 하단부를 감아서 형성된 롤링부(166)를 포함할 수 있다. 걸림부(162)의 형상 및 위치는 상술한 내용에 한정되지 않고, 다양하게 변경 가능하다.
상술한 바와 같은 이동방지부재(160), 예컨대 체결부재(161), 전방후크(165), 측방후크(164), 관통후크(163) 등을 통하여 승객(01)으로부터의 충격(F1)에 의해 에어백(110)이 체결부를 중심으로 회전함에 따라 인장부재(150)가 연장부(135)의 전단(135b)을 중심으로 구부러지면서 하방향(D) 또는 상방향(L)으로 이동하는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 인장부재(150)의 구속력이 저하되는 것을 방지하여 승객 구속 효과를 높일 수 있다.
도 9는 본 발명의 인장부재 구속장치의 회전 방지 브래킷의 다른 구성을 도시한 사시도이고, 도 10은 도 9의 회전 방지 브래킷이 적용된 파 사이드 에어백 장치의 구성을 도시한 평면도이다.
이하 상술한 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 회전 방지 브래킷(130)의 회전 방지부(133)는 그 상방향(U)으로 연장된 상부 연장부(133a)를 더 포함한다.
인장 부재(250)의 일단부(251)는 체결부재(141)를 통하여 시트 프레임(13)에 결합된다. 인장부재(250)의 타단부(253)는 재봉라인(254)을 통하여 에어백(110)에 결합된다.
본 발명을 따르면, 인장 부재(250)의 일단부(251)는 회전 방지 브래킷(130)의 회전 방지부(133)의 상부 연장부(133a)에 의해 상방향(U)으로 일정 길이 더욱 연장되어 지지됨에 따라 에어백(110) 지지효과를 높일 수 있다. 도 11은 본 발명의 인장부재의 일부가 회전 방지 브래킷에 연결된 상태를 도시한 평면도이다.
도 11을 참조하면, 인장부재(250)의 일단부(251)가 회전 방지 브래킷(130)에 연결된다. 인장 부재(250)의 일단부(251)는 예를 들면, 회전 방지 브래킷(130)의 회전 방지부(133)의 상부 연장부(133a)를 감싼 후 고정부재(143)에 의해 상부 연장부(133a)에 고정될 수 있다. 고정부재(143)는 회전 방지 브래킷(130)의 상부 연장부(133a)로부터 돌출된 후크 또는 스터드 부재를 포함할 수 있다. 다른 실시 예로 고정부재(143)는 회전 방지 브래킷(130)의 상부 연장부(133a)와 별도로 제공되는 체결볼트 등을 포함할 수 있다. 인장부재(250)의 타단부(253)는 에어백(100)의 상부에 재종 라인(254)을 통하여 연결된다.
도 11에서, 인장부재(250)의 일단(251)이 상부 연장부(133a)의 저면을 감싸는 방식으로 연결된 것이 도시되어 있으나, 그 연결 방식은 변형 가능하다. 즉, 인장부재(250)의 일단(251)은 회전 방지 브래킷(130)의 상부 연장부(133a)의 상면으로부터 시계 방향으로 회전되어 상부 연장부(133a)의 저면에서 고정되는 방식으로 연결 가능하다.
이러한 구성으로, 시트 프레임(13)의 구조적인 제약에 따라 인장부재(250)를 시트 프레임(13)에 결합할 수 없을 경우, 인장부재(250)가 회전 방지 브래킷(130)에 결합될 수 있으며, 시트 프레임(13)에 고정한 것과 같은 효과를 얻을 수 있다.
도 12는 본 발명의 인장부재 구속장치의 또 다른 회전 방지 브래킷이 설치된 파 사이드 에어백 장치의 평면도이다.
도 12를 참조하면, 회전 방지 브래킷(130)은 시트 프레임(13)을 감싸면서 시트 프레임(13)의 측내부에 걸리도록 구성된 추가 마운팅부(137)를 포함한다. 추가 마운팅부(137)는 예컨대, 회전 방지 브래킷(130)의 연장부(133a)로부터 연장될 수 있다. 추가 마운팅부(137)는 회전 방지 브래킷(130)의 연장부(133a)로부터 연장되는 것에 한정되지 않으며, 그 형성 위치는 다양하게 변경 가능하다.
추가 마운팅부(137)의 단부에는 시트 프레임(13)의 내측부에 걸리는 고정부(139)가 구비될 수 있다. 고정부(139)는 도 8에 도시된 롤링부(166)와 유사하게 추가 마운팅부(137)의 단부를 일부 감아서 형성될 수 있다. 다른 실시 예로 고정부(139)는 추가 마운팅부(137)로부터 돌출된 후크 또는 스터드부를 포함하거나, 추가 마운팅부(137)와 별도로 제공되는 체결부재 등을 포함할 수 있다.
본 발명의 추가 마운팅부(137)는 예를 들면 회전 방지 브래킷(130)의 상부 연장부(133a)에 인장부재(250)가 연결되어 승객으로부터의 충격에 의해 상부 연장부(133a)가 변형되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
즉, 인장부재(250)의 일단(251)이 회전 방지 브래킷(130)의 회전 방지부(133)의 상부 연장부(133a)에 연결된 상태에서, 추가 마운팅부(137)가 상부 연장부(133a)측을 보강한다. 그리하여 승객으로부터의 충격(F1)으로 인해 인장부재(250)가 자동차의 실내의 중앙축을 향하여 구부러져 상부 연장부(133a)에 힘이 가해져 변형되는 것을 방지할 수 있다.
도 13은 본 발명을 따라 복수의 인장부재가 설치된 파 사이드 에어백 장치의 구성을 도시한 측면도이다.
도 13에서는 도 9의 상부 연장부(133a)를 갖는 회전 방지 브래킷(130)이 적용된 파 사이드 에어백 장치(100)가 도시된다.
도 13을 참조하면, 파 사이드 에어백 장치(100)는 제1 인장부재(150), 제2 인장부재(250) 및 제3 인장부재(350)가 설치된다.
도 13을 참조하면, 제1 인장부재(150)의 일단(151)은 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)와 함께 체결부재(140)을 통하여 시트 프레임(13)에 고정되고, 제1 인장부재(150)의 타단(153)은 재봉라인(154)을 통하여 에어백(110)의 상부에 연결될 수 있다. 제1 인장부재(150)는 에어백(110)의 하부 후단으로부터 에어백(110)의 상부 전단에 연결되어 대략 대각선 형태로 배치된다.
제2 인장 부재(250)의 일단(251)은 회전 방지 브래킷(130)의 회전 방지부(133)의 상부 연장부(113a)측에 대응되게 고정되고, 제2 인장부재(250)의 타단(253)은 재봉 라인(254)을 통하여 에어백(110)의 상부에 연결될 수 있다. 제2 인장 부재(250)의 일단(251)은 시트 프레임(13)에 고정되거나, 회전 방지부(133)의 상부 연장부(113a)에 고정될 수 있다.
제3 인장부재(350)는 제1 인장 부재(150)의 결합 방식과 유사하게 일단(351)은 회전 방지 브래킷(130)의 마운팅부(131)와 함께 체결부재(140)을 통하여 시트 프레임(13)에 고정되고, 제3 인장부재(350)의 타단(353)은 재봉라인(354)을 통하여 에어백(110)의 상부에 연결된다. 제3 인장 부재(350)의 일단(351)은 에어백(110)의 하부 후단부에 연결되고, 제3 인장 부재(350)의 타단(353)은 에어백(110)의 상부 후단부에 연결되어 대략 일자형으로 배치될 수 있다.
위의 설명에서, 3개의 인장부재가 설치된 것이 기술되었으나 그에 한정된 것은 아니며, 인장 부재의 결합 위치, 배치 등은 다양하게 변형 가능하고, 한 개 이상 설치되어 에어백(110) 지지효과를 높일 수 있다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
본 발명은 승객이 자동차 폭 방향에서 자동차의 중앙측으로 이동하는 것을 효과적으로 억제할 수 있는 파 사이드 에어백 장치 기술에 적용된다.

Claims (15)

  1. 자동차의 폭 방향으로 배열된 적어도 2개의 등받이의 사이에서 팽창 전개되도록 일단부가 상기 등받이의 상기 자동차의 전, 후 방향을 따르는 중심축을 향하는 시트 프레임 일측부에 설치되고, 팽창 시, 승객을 향하는 내측패널 및 상기 자동차의 상기 중심축을 향하는 외측 패널을 포함하는 에어백; 및
    상기 자동차의 충돌로 인해 상기 승객이 상기 에어백의 상기 내측패널에 부딪힐 경우 상기 시트 프레임의 일측부에 연결된 상기 에어백의 상기 일단부를 중심으로 상기 에어백이 상기 자동차의 중심축을 향하여 회전하는 것을 방지하도록 상기 에어백의 적어도 후단부를 지지하는 회전 방지 브래킷을 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 회전 방지 브래킷은 체결부재를 통하여 상기 시트 프레임에 장착된 마운팅부; 및
    상기 마운팅부로부터 연장되어 상기 에어백의 후단부와 접촉하는 회전 방지부를 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서, 일단이 상기 회전 방지 브래킷의 상기 마운팅부 및 상기 에어백의 내측패널의 사이에 개재되고, 타단이 상기 에어백의 상기 내측 패널에 연결된 인장부재를 더 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 인장부재의 상기 일단은 상기 체결부재를 통하여 상기 회전 방지 브래킷과 함께 상기 자동차의 상기 시트 프레임에 고정된 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  5. 제3항에 있어서, 상기 회전 방지 브래킷의 상기 마운팅부의 전단에는 연장부가 돌출되어 상기 에어백의 팽창 시, 상기 인장부재를 상기 자동차의 전방을 향하여 연장되게 구속하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 승객이 상기 에어백의 상기 내측패널에 접촉 시, 상기 인장부재가 상기 연장부의 전단을 중심으로 상기 자동차의 상기 중심축을 향하여 구부러지면서 상기 자동차의 상방 또는 하방으로 이동하는 것을 구속하도록 상기 인장부재를 상기 회전 방지 브래킷의 상기 연장부에 구속하는 이동방지부재가 더 포함된 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 이동방지부재는 상기 회전방지브래킷의 상기 연장부에 형성되어 상기 인장부재를 구속하는 걸림부를 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 걸림부는 상기 회전 방지 브래킷의 상기 인장부재를 향하는 상기 연장부의 표면으로부터 돌출되어 상기 인장부재의 상, 하단에 걸리는 전방후크;
    상기 연장부의 전단으로부터 전방으로 돌출되어 상기 인장부재의 상, 하단에 걸리는 측방후크; 및
    상기 인장부재를 향하는 상기 연장부의 표면으로부터 돌출되어 상기 인장부재를 관통하는 관통 후크 중 적어도 어느 하나를 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  9. 제7항에 있어서, 상기 걸림부는 상기 회전 방지 브래킷의 상기 연장부의 상, 하단부를 감아서 형성된 롤링부를 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  10. 제6항에 있어서, 상기 이동방지부재는 상기 인장부재를 관통하여 상기 회전 방지 브래킷의 상기 연장부에 체결되는 체결부재를 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  11. 제5항에 있어서, 상기 회전 방지 브래킷의 상기 연장부는 관통부를 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  12. 제3항에 있어서, 상기 회전 방지 브래킷의 상기 회전 방지부는 상기 마운팅부의 상방향으로의 길이 보다 길게 연장된 상부 연장부를 더 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  13. 제12항에 있어서, 상기 인장부재의 상기 일단은 상기 회전 방지 브래킷의 상기 상부 연장부에 고정된 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 인장부재의 상기 일단은 상기 회전 방지 브래킷의 상기 상부 연장부를 감싼 후 고정부재에 의해 상기 회전 방지 브래킷의 상기 상부 연장부에 고정된 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
  15. 제13항에 있어서, 상기 회전 방지 브래킷은 상기 시트 프레임을 감싼 후 상기 시트 프레임의 내측에 고정되는 추가 마운팅부를 더 포함하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
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