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WO2018008783A2 - 클러치 조립체 - Google Patents

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Publication number
WO2018008783A2
WO2018008783A2 PCT/KR2016/007426 KR2016007426W WO2018008783A2 WO 2018008783 A2 WO2018008783 A2 WO 2018008783A2 KR 2016007426 W KR2016007426 W KR 2016007426W WO 2018008783 A2 WO2018008783 A2 WO 2018008783A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch member
main shaft
clutch
stopper
planetary gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2016/007426
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English (en)
French (fr)
Other versions
WO2018008783A3 (ko
Inventor
박우주
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2018008783A2 publication Critical patent/WO2018008783A2/ko
Publication of WO2018008783A3 publication Critical patent/WO2018008783A3/ko
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Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/38—Other details
    • E06B9/384—Details of interconnection or interaction of tapes and lamellae
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/40—Roller blinds
    • E06B9/42—Parts or details of roller blinds, e.g. suspension devices, blind boxes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive
    • E06B9/74—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive adapted for selective electrical or manual operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/04—Friction clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected

Definitions

  • the present invention relates to a clutch assembly having a drive mechanism capable of selectively transmitting the driving force of a plurality of independent drive sources to one drive shaft.
  • blinds are installed in a window of a building and used for shading, controlling lighting in a room, or preventing invasion of privacy in a room.
  • the blinds or curtains are provided with a pull line which is operated manually, and a manual operation method of expanding or folding according to an operation direction of the pull line is used, but recently, an electric blind or curtain using a motor has been used.
  • Korean Unexamined Patent Publication No. 10-2011-0099458 discloses an electric blind device, and the operation of elevating the blind is performed by driving the electric motor.
  • Korean Laid-Open Patent Publication No. 10-2004-0051467 (published date: 2004.06.18) is connected to a pulling line of a general manual blind to an electric motor, and the pulling line is operated by driving the electric motor.
  • the elevating operation of is made.
  • the electric motor when the electric motor is operated, the manual pulling string moves together, so that entanglement with the surrounding objects or the manual pulling string may cause unexpected accidents.
  • the present applicant has researched and developed a manual / electric blind system that does not generate interference between manual operation and electric operation, and in this process, a drive mechanism capable of selectively transferring driving force of a plurality of independent drive sources to one drive shaft. It is intended to invent a clutch assembly having a.
  • Patent Document 1 Republic of Korea Patent Publication No. 10-2011-0099458 (published date: 2011.09.08)
  • Patent Document 2 Republic of Korea Patent Publication No. 10-2004-0051467 (published date: 2004.06.18)
  • the present invention is to improve the problems of the prior art, it is possible to selectively transfer the driving force of a plurality of independent drive source to one drive shaft to prevent the transmission of unnecessary loads between the independent drive source to prevent the occurrence of interference with each other It is an object of the present invention to provide a clutch assembly having a drive mechanism capable of.
  • a gear having a carrier that is axially coupled to the main shaft formed with the teeth on the outer peripheral surface, and a planetary gear that is engaged with the teeth and assembled freely to the carrier Wealth;
  • a drive body portion having a first stopper capable of fixedly supporting the planetary gear, the drive body being pivotally coupled to the main shaft;
  • a clutch member rotatably coupled to the main shaft and elastically supported in the rotational direction with the driving body, the clutch member having a second stopper capable of fixing and supporting the carrier;
  • a fixing member for elastically fixing and supporting the clutch member.
  • the gear portion includes a guide protrusion having a fan shape protruding radially from the carrier and assembled with the planetary gear freely rotatable.
  • the driving body portion includes a guide flange protruding from the inner circumferential surface in a hollow cylindrical shape through which the main shaft penetrates, and the guide flange is engaged with the planetary gear on an assembly surface facing the gear portion.
  • Possible first stopper is characterized in that it is provided in a fan shape having a certain arc angle.
  • the guide flange further includes a pair of locking jaws that are formed to protrude with predetermined arc angles on the same radius on the assembling surface facing the clutch member to limit the rotation angle with the clutch member. Include.
  • the clutch member further includes a stepped portion protruding from an assembly surface on which the assembly is made to face the driving body portion so that the second stopper is formed in a fan shape having a predetermined arc angle.
  • the fixing member the fixing plate formed with a fixing flange; And a torsion spring inserted into the fixed flange to elastically support the clutch member in a rotational direction.
  • the clutch assembly according to the present invention has a planetary gear in which the main shaft is in orbiting or rotates and has a planetary shaft which is pivotally coupled to the main shaft, and a main shaft and a shaft having a first stopper for fixing and supporting the planetary gear.
  • a clutch member having a drive body portion coupled and rotatable, a second stopper axially coupled to the main shaft so as to be elastically supported in the rotational direction with the drive body portion and capable of fixing and supporting the carrier, and the clutch member elastically.
  • the clutch assembly according to the present invention includes a plurality of clutch assemblies corresponding to independent driving sources on the drive shaft, thereby providing driving force of a plurality of independent driving sources without requiring a switch for power conversion for each clutch assembly. It is possible to provide a mechanism capable of selectively transferring the drive shaft without interference.
  • the clutch assembly according to the present invention is used in various fields such as a manual / electric blind or an electric curtain, or an auxiliary power conversion device of a satellite in which a plurality of preliminary auxiliary driving elements are provided on one driving element and require reliability. It can be utilized to simplify the design of the power transmission system and to reduce the size of the installation.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a clutch assembly according to the present invention
  • FIG. 2 is a plan view of a gear part of a clutch assembly according to the present invention.
  • Figure 3 (a) (b) is a plan view several times the top view of the drive body in each of the clutch assembly according to the present invention
  • Figure 4 (a) (b) is a plan view and a rear view of the clutch member in the clutch assembly according to the invention, respectively,
  • FIG. 5 is a plan view of a fixing member in the clutch assembly according to the present invention.
  • FIG. 6 is a plan view of the assembled state of the drive body and the clutch member in the clutch assembly according to the present invention.
  • FIG. 7 is a plan view of the assembled state of the drive body and the clutch member in the clutch assembly according to the present invention.
  • FIG. 12 is a view illustrating a main configuration of a blind device to which the clutch assembly of the present invention is applied.
  • first and / or second in the present invention may be used to describe various components, but the components are not limited to the terms.
  • the above terms are for the purpose of distinguishing one component from other components only, for example, within the scope not departing from the scope of the right according to the concept of the present invention, the first component may be called a second component, Similarly, the second component may also be referred to as the first component.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a clutch assembly according to the present invention.
  • the clutch assembly includes a gear part 210, a driving body part 220, and a clutch member 230 which are axially coupled to the main shaft 100 to be rotatable.
  • the clutch member 230 is elastically supported with respect to the rotational direction by the fixing member 240.
  • the main shaft 100 has a tooth 110 that is tooth-coupled with the gear unit 210 on the outer circumferential surface may be a rotational movement with the gear unit 210.
  • the main shaft 100 may be a main shaft which directly winds or unwinds the lifting wire of the blind.
  • the gear unit 210 is a rotational movement is performed together with the main shaft 100, the annular carrier 211 is inserted into the main shaft 100, and the planetary gear provided freely rotatable in the carrier 211 ( 212).
  • the driving body 220 has a hollow cylindrical shape and a guide flange 221 protrudes from an inner circumferential surface thereof, and is engaged with the planetary gear 212 on an assembly surface of the guide flange 221 facing the gear unit 210.
  • the first stopper 222 may be fixed to support the planetary gear 212.
  • the driving body 220 is connected to the drive source is made to drive the forward or reverse rotation, the driving body 220 in Figure 1 is a plurality of wheel ribs so that the pull line 10 is wound along the outer circumferential surface ( 223 is formed to protrude, and the driving body 220 by the manual operation of the pulling line 10 may be driven to rotate in the forward or reverse direction.
  • the driving body 220 may be a rotational drive is coupled to the electric motor, at this time, the teeth are formed on the outer circumference of the wheel ribs are connected by the electric motor and gears can be driven to rotate the drive body.
  • the clutch member 230 is assembled on the opposite side of the driving body 220 to which the gear unit 210 is assembled.
  • the clutch member 230 has a step by the thickness of the guide flange 221 to protrude and is assembled with the guide flange 221.
  • a second stopper 232 protruding in the axial direction with a predetermined arc angle in the stepped portion 231, and preferably, the projection lever 233 protrudes in one radial direction.
  • the fixing member 240 is for elastically supporting the clutch member 230 in the rotational direction.
  • the fixing member 240 is inserted into the fixing plate 242 having the fixing flange 241 and the fixing flange 241 to rotate the clutch member 230.
  • a torsion spring 243 elastically supporting in the direction.
  • the gear part 210 is inserted into the main shaft 100 and has a rotatable ring-shaped carrier 211 and a pair of protruding radially facing each other from the carrier 211.
  • the guide protrusion 211a and the planetary gear 212 rotatably assembled to each guide protrusion 211a may be included.
  • the guide protrusion 211a has a fan shape having a constant arc angle ⁇ 1, and the planetary gear 212 is hinged to be rotatably formed at a substantially center position of the guide protrusion 211a, so that the teeth of the main shaft 100 are formed. 110).
  • the gear unit 210 configured as described above rotates the carrier 211 with respect to the main shaft 100 so that the planetary gear 212 can idle (R1) along the outer circumferential surface of the main shaft 100, and also the carrier 211. Rotation (R2) is possible.
  • gear unit 210 is illustrated as consisting of two planetary gears 212, the number of planetary gears can be increased or decreased.
  • the driving body 220 is a hollow cylindrical shape through which the main shaft penetrates, and a guide flange 221 protrudes from an inner circumferential surface thereof to face the gear part.
  • a pair of first stoppers 222 engageable with the planetary gears are provided symmetrically.
  • Each stopper 222 has a fan shape having a constant arc angle ⁇ 2.
  • the first stopper 222 has two planetary gears 212 corresponding to each of the two symmetrical configuration.
  • the first stopper 222 has a tooth shape 222a that can engage some teeth of the planetary gear 212.
  • the driving body 220 is spaced at regular intervals from the assembly surface of the guide flange 221 facing the clutch member so that the left and right symmetrical fixing ribs 224 are formed.
  • a rubber band (not shown) is wound around the two fixed ribs 224 in a state where the driving body portion and the clutch member are assembled, so that the clutch member is elastically assembled in the rotational direction.
  • the guide flange 221 is formed with a pair of engaging jaw 225 protruding with a certain arc angle ( ⁇ 3) on the same radius, the engaging jaw 225 is the driving body 220 and It serves to limit the rotation angle during the rotational movement between the clutch member.
  • the clutch member 230 is provided with a stepped portion 231 protruding from an assembly surface on which the clutch member 230 is assembled, and the height of the stepped portion 231 is increased. It is about the same as the thickness of the guide flange 221 (refer FIG. 1). Accordingly, the stepped portion 231 and the guide flange 221 are positioned on the same plane in the state where the driving body portion and the clutch member 230 are assembled.
  • the stepped portion 231 is provided with a second stopper 232 eccentrically protruded on one side, wherein the second stopper 232 has a fan shape having a constant arc angle ⁇ 4.
  • the clutch member 230 is provided with a projection lever 233 protruding in one radial direction on the assembly surface facing the fixing member, preferably, spaced apart from the body 234 And a fixed blade 235 is formed to insert a rubber band (not shown) between the body 234 and the fixed blade 235, the clutch member 230 is elastic in the rotational direction with respect to the drive body 220 Supported and assembled.
  • the fixing member 240 is for elastically supporting the clutch member in a rotational direction.
  • the fixing member 240 is inserted into the fixing plate 242 and the fixing flange 241 in which the fixing flange 241 is formed to rotate the clutch member. It may be provided by a torsion spring 243 elastically supporting in the direction.
  • the torsion spring 243 While the torsion spring 243 is press-fitted into the fixed flange 241 and the torque greater than the stationary friction force acts on the torsion spring 243, the torsion spring 243 has a constant kinetic friction force and the rotation (R3) is possible along the fixed flange 241. When a torque equal to or lower than the static frictional force acts, it is fixed to the fixed flange 241 and does not rotate.
  • Figure 6 shows the assembled state of the drive body and the clutch member in the clutch assembly according to the invention in a plan view, the drive body 220 and the clutch member 230 by the rubber band 226 It is elastically supported in the rotational direction, wherein the rubber band 226 is elastic and is provided to surround the fixing ribs 224 and the clutch member 230 on both sides. Therefore, the projection lever 233 of the clutch member 230 has a specific orientation with respect to the driving body 220, in Figure 6 the projection lever 233 is shown to be located on the Y axis, in the following description This is also referred to as the 'neutral' position.
  • Torque may be applied from the outside to cause rotational movement between the driving body 220 and the clutch member 230.
  • the rubber band 226 is elastically deformed and the rubber band 226 is no longer applied to the torque.
  • the clutch member 230 returns to the neutral position with respect to the driving body 220 by the restoring force of.
  • the rubber band is illustrated as a means by which the driving body portion and the clutch member can be elastically maintained in the rotational direction, but the present invention is not limited thereto, and may be provided by various types of springs having elasticity in the axial direction. .
  • the locking jaw 226 provided in the driving body 220 is limited to the rotation of the projection lever 233 of the clutch member 230, and thus the rotation between the driving body 220 and the clutch member 230 Is within the range of the arc angle ⁇ 3 (FIG. 3B) by the pair of locking jaws 226.
  • the pair of first stoppers 222 are symmetrically positioned on the X axis, and the second stoppers 232 are eccentrically positioned on the X axis.
  • FIG. 7 is a plan view showing the assembly of the driving body portion and the clutch member in the clutch assembly according to the present invention, wherein the pair of first stoppers 222 and the clutch member (provided in the driving body portion 220 in the neutral position ( All of the second stoppers 232 provided at 230 are positioned on the X axis, and the arc angle ⁇ 4 of the second stopper 232 is larger than the arc angle ⁇ 2 of the first stopper 222 ( ⁇ 2 ⁇ 4).
  • the first stopper 222 is located within the arc angle ⁇ 2 of the second stopper 232.
  • FIG. 8 to 10 is a plan view for explaining an operation example of the clutch assembly of the present invention, the gear unit 210, the first stopper 222 of the driving body 220, the clutch member ( The second stopper 232 and the locking step 225 of 230 are shown in the same plane.
  • the driving body 220 and the clutch member 230 are fixed together with the fixing member 240 in the neutral position.
  • the gear unit 210 rotates with the main shaft 100 by a predetermined angle, and then stops by the second stopper 232, in which case the gear unit The carrier 211 of 210 may not be rotated by the second stopper 232 anymore, and thus the planetary gear 212 of the gear unit 210 may be fixed to a position where it cannot engage with the first stopper 222. Rotating movement is made along the rotational direction of the main shaft 100 in the state, so that the rotational drive of the main shaft 100 is not transmitted to the drive body 220.
  • FIG. 9 and FIG. 10 illustrate that the rotation drive of the main shaft 100 is performed by the direct drive of the driving body 220.
  • the main shaft 100 is in a stationary state, and a rotation driving force is directly applied to the driving body 220 by a pulling line or a motor so that the driving body 220 rotates.
  • the clutch member 230 is elastically supported by the fixing member 240 (see FIG. 5) as described above to maintain a stopped state.
  • the driving body 220 continuously rotates in the rotational direction such that the locking jaw 225 contacts the protrusion lever 233, and in this process, the first stopper 222 and the second stopper ( As the relative position of the 232 is changed, the rotatable angle of the carrier 211 of the gear unit 210 is changed. Since the driving body 220 is rotated in the same direction with the clutch member 230, at this time, the torsion spring 243 (see Fig. 5) that was elastically supporting the clutch member 230 is a constant movement It has a friction force and the rotation is made with the fixed flange 241 (see Fig. 5) as the axis. On the other hand, the gear unit 210 together with the main shaft 100 until this process maintains a stopped state.
  • the driving body 220 and the clutch member 230 continue to rotate, the first stopper 222 and the planetary gear 212 are engaged with each other. Thereafter, the driving body 220 and the clutch member 230 are rotated together by biting the planetary gear 212 by the first stopper 222, and the planetary gear 212 engaged with the first stopper 222.
  • the loss of the ability to rotate is fixed to the drive body 220, this is also fixed with the teeth 110 of the main shaft 100 engaged with the planetary gear 212, and eventually the drive body 220 and The main shaft 100 is rotated in a fixed state.
  • FIG. 12 is a view showing the main configuration of the blind device of the manual / electric combined use of the clutch assembly of the present invention.
  • first clutch assemblies (A) and a second clutch assembly (B) are provided at one end of the main shaft 100 for vertical operation of the blinds.
  • the second clutch assembly B is substantially the same and only the appearance of the drive body portion may differ depending on the means for the manipulation.
  • the first clutch assembly (A) is provided with wheel ribs (233A) on the outer circumferential surface of the driving body portion (220A) and the pulling string (10) is curled, and the second clutch assembly (B) is the driving body portion.
  • a tooth 233B is formed on the outer circumferential surface of the 220B to be assembled with the electric motor 20.
  • gear portion 211 carrier
  • driving body 221 guide flange
  • first stopper 223 wheel rib
  • stepped portion 232 second stopper
  • protrusion lever 234 body

Landscapes

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  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Blinds (AREA)

Abstract

본 발명은 복수의 독립된 구동원의 구동력을 하나의 구동축에 선택적으로 전달할 수 있는 구동 메커니즘을 갖는 클러치 조립체에 관한 것으로, 외주면에 톱니(110)가 형성된 메인샤프트(100)와 축결합되어 회동 가능한 캐리어(211)와, 상기 톱니(110)와 치결합되어 상기 캐리어(211)에 자유 회동 가능하게 조립되는 유성기어(212)를 갖는 기어부(210)와; 상기 유성기어(212)를 고정 지지할 수 있는 제1스톱퍼(221)를 갖고 상기 메인샤프트(100)와 축결합되어 회동 가능한 구동몸체부(220)와; 상기 메인샤프트(110)에 대해 회동 가능하게 축결합되어 상기 구동몸체부(220)와 회동 방향으로 탄성 지지되며, 상기 캐리어(211)를 고정 지지할 수 있는 제2스톱퍼(232)를 갖는 클러치부재(230)와; 상기 클러치부재(230)를 탄성적으로 고정 지지하게 되는 고정부재(240);를 포함한다.

Description

클러치 조립체
본 발명은 복수의 독립된 구동원의 구동력을 하나의 구동축에 선택적으로 전달할 수 있는 구동 메커니즘을 갖는 클러치 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 블라인드(blind)는 건물의 창문에 설치되어 차광이나 실내의 조명 조절 또는 실내의 사생활 침해 방지 등을 목적으로 사용된다.
일반적으로 블라인드 또는 커튼은 수동으로 조작이 이루어지는 당김줄이 마련되어 당김줄의 조작 방향에 따라서 펼치거나 접는 수동 조작방식이 사용되고 있으나, 최근에는 모터를 이용한 전동식 블라인드 또는 커튼이 사용되고 있다.
예를 들어, 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0099458호(공개일자: 2011.09.08)는 전동식 블라인드 장치를 개시하고 있으며, 전동 모터의 구동에 의해 블라인드의 승하강 조작이 이루어진다.
그러나 이러한 종래의 전동식 블라인드 장치는 전동 모터만으로 블라인드의 조작이 이루어짐으로써 정전 시에 블라인드의 조작이 불가하며, 또한 일반 수동식 블라인드에 쉽게 장착이 용이하지 않은 문제점이 있다.
이러한 문제점을 개선하기 위하여 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0051467호(공개일자: 2004.06.18)는 일반 수동식 블라인드의 당김줄을 전동 모터에 연결하여 전동 모터의 구동에 의해 당김줄이 작동하여 블라인드의 승하강 조작이 이루어진다. 그러나, 이러한 종래기술에서는 전동모터가 작동되는 과정에서 수동 당김줄이 함께 움직이게 되어 자칫 주위 사물들과 엉키거나 수동 당김줄을 잡게 되면 예기치 못한 사고가 발생할 수 있다.
이에 본 출원인은 수동식 조작과 전동식 조작 시에 서로 간섭이 발생되지 않는 수동식/전동식 겸용의 블라인드 장치를 연구 개발하였으며, 이러한 과정에서 복수의 독립된 구동원의 구동력을 하나의 구동축에 선택적으로 전달할 수 있는 구동 메커니즘을 갖는 클러치 조립체를 발명하여 이를 출원하고자 하는 것이다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
(특허문헌 1) 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0099458호(공개일자: 2011.09.08)
(특허문헌 2) 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0051467호(공개일자: 2004.06.18)
본 발명은 이러한 종래기술의 문제점을 개선하고자 하는 것으로, 복수의 독립된 구동원의 구동력을 하나의 구동축에 선택적으로 전달이 가능하여 독립된 구동원 사이에서 불필요한 부하의 전달을 방지하여 서로 간섭이 발생하는 것을 방지할 수 있는 구동 메커니즘을 갖는 클러치 조립체를 제공하고자 하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클러치 조립체는, 외주면에 톱니가 형성된 메인샤프트와 축결합되어 회동 가능한 캐리어와, 상기 톱니와 치결합되어 상기 캐리어에 자유 회동 가능하게 조립되는 유성기어를 갖는 기어부와; 상기 유성기어를 고정 지지할 수 있는 제1스톱퍼를 갖고 상기 메인샤프트와 축결합되어 회동 가능한 구동몸체부와; 상기 메인샤프트에 대해 회동 가능하게 축결합되어 상기 구동몸체부와 회동 방향으로 탄성 지지되며, 상기 캐리어를 고정 지지할 수 있는 제2스톱퍼를 갖는 클러치부재와; 상기 클러치부재를 탄성적으로 고정 지지하게 되는 고정부재;를 포함한다.
바람직하게는, 상기 기어부는, 상기 캐리어에서 반경 방향으로 돌출 형성된 부채꼴 형상을 갖고 상기 유성기어가 자유 회동 가능하게 조립되는 가이드돌기를 포함한다.
바람직하게는, 상기 구동몸체부는, 상기 메인샤프트가 관통하는 중공형의 원통 형상으로 내주면에 돌출 형성된 가이드플랜지를 포함하며, 상기 가이드플랜지는, 상기 기어부와 마주하는 조립면에 상기 유성기어와 계합 가능한 제1스톱퍼가 일정 원호각을 갖는 부채꼴 형상으로 구비되는 것을 특징으로 한다.
보다 바람직하게는, 상기 가이드플랜지는, 상기 클러치부재와 마주하는 조립면에 동일 반경 상에 서로 일정 원호각을 갖고 돌출 형성되어 상기 클러치부재와의 회동 각도를 제한하게 되는 한 쌍의 걸림턱을 더 포함한다.
바람직하게는, 상기 클러치부재는, 상기 구동몸체부와 대면하여 조립이 이루어지는 조립면에서 돌출 형성되어 상기 제2스톱퍼가 일정 원호각을 갖는 부채꼴 형상으로 마련되는 단차부를 더 포함한다.
바람직하게는, 상기 고정부재는, 고정플랜지가 형성된 고정플레이트와; 상기 고정플랜지에 삽입되어 상기 클러치부재를 회전 방향으로 탄성 지지하는 토션스프링;을 포함한다.
본 발명에 따른 클러치 조립체는, 메인샤프트와 공전 또는 자전 운동이 이루어지는 유성기어를 갖고 메인샤프트와 축결합되어 회동 가능한 기어부와, 유성기어를 고정 지지할 수 있는 제1스톱퍼를 갖고 메인샤프트와 축결합되어 회동 가능한 구동몸체부와, 메인샤프트에 대해 회동 가능하게 축결합되어 구동몸체부와 회동 방향으로 탄성 지지되고 캐리어를 고정 지지할 수 있는 제2스톱퍼를 갖는 클러치부재와, 클러치부재를 탄성적으로 고정 지지하게 되는 고정부재를 포함하여 메인샤프트와 구동몸체부 사이의 회전 구동력 전달이 비가역(irreversible)적으로 이루어져 구동몸체부의 회전 구동력은 메인샤프트로 전달 가능한 반면에 메인샤프트의 회전 구동력은 구동몸체부로 전달되지 않는 효과가 있다.
이러한 본 발명에 따른 클러치 조립체는, 독립된 구동원과 대응되는 복수의 클러치 조립체를 구동축에 구비함으로써, 각 클러치 조립체 마다 별도의 동력전환을 위한 스위치를 필요로 하지 않으면서도 복수의 독립된 구동원의 구동력을 하나의 구동축에 간섭이 발생되지 않으면서 선택적으로 전달이 가능한 메커니즘을 제공할 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 클러치 조립체는 수동/전동 겸용의 블라인드 또는 전동커튼, 또는 하나의 구동요소에 동일한 복수의 예비적인 보조 구동요소가 마련되어 신뢰성 확보가 요구되는 인공위성의 보조동력 전환장치 등과 같은 다양한 분야에서 활용되어 동력 전달계통의 설계를 단순화하고 설비의 사이즈를 작게할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 클러치 조립체의 분해 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 클러치 조립체의 기어부의 평면도,
도 3의 (a)(b)는 각각 본 발명에 따른 클러치 조립체에 있어서 구동몸체부의 평면도 몇 배면도,
도 4의 (a)(b)는 각각 본 발명에 따른 클러치 조립체에 있어서 클러치부재의 평면도 및 배면도,
도 5는 본 발명에 따른 클러치 조립체에 있어서 고정부재의 평면도,
도 6은 본 발명에 따른 클러치 조립체에 있어서 구동몸체부와 클러치부재의 조립 상태의 평면도,
도 7은 본 발명에 따른 클러치 조립체에 있어서 구동몸체부와 클러치부재의 조립 상태의 평면 구성도,
도 8 내지 도 11은 본 발명의 클러치 조립체의 작동예를 설명하기 위한 도면,
도 12는 본 발명의 클러치 조립체가 적용된 블라인드 장치의 요부 구성을 보여주는 도면.
본 발명의 실시예에서 제시되는 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있다. 또한 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
한편, 본 발명에서 제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소들과 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소는 제1구성요소로도 명명될 수 있다.
어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다거나 "접속되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다거나 또는 "직접 접촉되어"있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하기 위한 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에"또는 "~에 인접하는"과 "~에 직접 인접하는"등의 표현도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용하는 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서 "포함한다" 또는 "가지다"등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하도록 한다. 참고로, 본 실시예에서 '축방향' 또는 '반경 방향'은 별도의 설명이 없는 경우에는 메인샤프트를 기준으로 설명하며, 복수의 동일 구성에 대해서는 별도로 구분하여 설명할 필요가 없는 경우에는 하나의 구성에 대한 도면부호를 사용하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 클러치 조립체의 분해 사시도이다.
도 1을 참고하면, 본 실시예에 따른 클러치 조립체는, 메인샤프트(100)와 순차적으로 축결합되어 회전이 가능한 기어부(210), 구동몸체부(220) 및 클러치부재(230)를 포함하며, 클러치부재(230)는 고정부재(240)에 의해 회전 방향에 대해 탄성적으로 지지된다.
메인샤프트(100)는 외주면에 기어부(210)와 치결합되는 톱니(110)가 형성되어 기어부(210)와 함께 회전 운동이 이루어질 수 있다. 예를 들어, 메인샤프트(100)는 블라인드의 승강와이어를 직접 감거나 풀어 주는 메인샤프트일 수 있다.
기어부(210)는 메인샤프트(100)와 함께 회전 운동이 이루어지는 것으로, 메인샤프트(100)에 삽입되는 고리 형상의 캐리어(211)와, 캐리어(211)에 자유 회동 가능하게 구비되는 유성기어(212)를 포함한다.
구동몸체부(220)는 중공형의 원통 형상으로서 내주면에 가이드플랜지(221)가 돌출 형성되며, 기어부(210)와 마주하는 가이드플랜지(221)의 조립면에는 유성기어(212)와 계합되어 유성기어(212)를 고정 지지할 수 있는 제1스톱퍼(222)가 형성된다.
이러한 구동몸체부(220)는 구동원과 연결되어 정회전 또는 역회전 구동이 이루어지며, 도 1에서 구동몸체부(220)는 외주면을 따라서 당김줄(10)이 권취될 수 있도록 다수의 휠리브(223)가 돌출 형성되며, 당김줄(10)의 수동 조작에 의해 구동몸체부(220)는 정방향 또는 역방향으로 회전 구동이 이루어질 수 있다.
한편, 구동몸체부(220)는 전동 모터가 결합되어 회전 구동이 이루어질 수 있으며, 이때 외주면에는 휠리브가 아닌 치형이 형성되어 전동 모터와 기어에 의해 연결되어 구동몸체부의 회전 구동이 이루어질 수 있다.
클러치부재(230)는 기어부(210)가 조립되는 구동몸체부(220)의 반대편에 조립이 이루어지며, 가이드플랜지(221) 두께 만큼 단차를 갖고 돌출되어 가이드플랜지(221)와 조립이 이루어지는 단차부(231)와, 단차부(231)에서 일정 원호각을 갖고 축방향으로 돌출 형성된 제2스톱퍼(232)를 포함하며, 바람직하게는, 일측 반경 방향으로 돌기레버(233)가 돌출 형성된다.
고정부재(240)는 클러치부재(230)를 회전 방향으로 탄성 지지하기 위한 것으로, 고정플랜지(241)가 형성된 고정플레이트(242)와, 고정플랜지(241)에 삽입되어 클러치부재(230)를 회전 방향으로 탄성 지지하는 토션스프링(243)을 포함한다.
도 2를 참고하면, 기어부(210)는 메인샤프트(100)에 삽입되어 회전 가능한 고리 형상의 캐리어(211)와, 캐리어(211)에서 서로 마주하여 반경 방향(radial direction)으로 돌출 형성된 한 쌍의 가이드돌기(211a)와, 각 가이드돌기(211a)에 회전 가능하게 조립되는 유성기어(212)를 포함할 수 있다.
가이드돌기(211a)는 일정한 원호각(θ1)을 갖는 부채꼴 형상을 가지며, 유성기어(212)는 가이드돌기(211a)의 대략 중앙 위치에 회전 가능하게 힌지 조립이 이루어져 메인샤프트(100)의 톱니(110)와 치결합된다.
이와 같이 구성된 기어부(210)는 메인샤프트(100)에 대해 캐리어(211)가 회전하여 유성기어(212)는 메인샤프트(100)의 외주면을 따라서 공전(R1)이 가능하며, 또한 캐리어(211)에 대해 자전(R2)이 가능하다.
한편, 본 실시예에서 기어부(210)는 두 개의 유성기어(212)로 구성됨을 예시하고 있으나, 유성기어의 숫자는 증감될 수 있다.
다음으로, 도 3의 (a)를 참고하면, 구동몸체부(220)는 메인샤프트가 관통하게 되는 중공형의 원통 형상으로서 내주면에 가이드플랜지(221)가 돌출 형성되며, 기어부와 마주하는 가이드플랜지(221)의 조립면에는 유성기어와 계합 가능한 한 쌍의 제1스톱퍼(222)가 좌우 대칭되게 마련된다. 각 스톱퍼(222)는 일정한 원호각(θ2)을 갖는 부채꼴 형상을 갖는다.
본 실시예에서 제1스톱퍼(222)는 두 개의 유성기어(212)와 각각 대응되어 좌우 대칭되게 두 개로 구성됨을 보여주고 있다. 제1스톱퍼(222)는 유성기어(212)의 일부 치형과 계합될 수 있는 치형상(222a)을 갖는다.
도 3의 (b)를 참고하면, 구동몸체부(220)는 클러치부재와 마주하는 가이드플랜지(221)의 조립면에서 일정 간격 이격되어 좌우 대칭된 고정리브(224)가 형성된다. 구동몸체부와 클러치부재가 조립된 상태에서 두 고정리브(224)에 고무밴드(미도시)가 감기게 되어 클러치부재는 회전 방향으로 탄성적으로 조립된다.
바람직하게는, 가이드플랜지(221)는 동일 반경 상에 일정 원호각(θ3)을 갖고 돌출 형성된 한 쌍의 걸림턱(225)이 형성되며, 이 걸림턱(225)은 구동몸체부(220)와 클러치부재 사이의 회전 운동 시에 회전각을 제한하는 역할을 한다.
다음으로, 도 4의 (a)를 참고하면, 클러치부재(230)는 구동몸체부와 대면하여 조립이 이루어지는 조립면에서 돌출 형성된 단차부(231)가 형성되며, 이때 단차부(231)의 높이는 대략 가이드플랜지(221)(도 1 참고)의 두께와 대략 같다. 따라서, 구동몸체부와 클러치부재(230)가 조립된 상태에서 단차부(231)와 가이드플랜지(221)는 같은 평면상에 위치한다. 단차부(231)는 일측에 편심되어 돌출 형성된 제2스톱퍼(232)가 마련되며, 이때 제2스톱퍼(232)는 일정한 원호각(θ4)을 갖는 부채꼴 형상을 갖는다.
도 4의 (b)를 참고하면, 클러치부재(230)는 고정부재와 대면하게 되는 조립면에는 일측 반경 방향으로 돌출 형성된 돌기레버(233)가 구비되며, 바람직하게는, 몸체(234)에서 이격되어 형성된 고정날개(235)가 형성되어 몸체(234)와 고정날개(235) 사이에 고무밴드(미도시)가 삽입 위치하여 클러치부재(230)는 구동몸체부(220)에 대해 회전 방향으로 탄성 지지되어 조립된다.
도 5를 참고하면, 고정부재(240)는 클러치부재를 회전 방향으로 탄성 지지하기 위한 것으로, 고정플랜지(241)가 형성된 고정플레이트(242)와, 고정플랜지(241)에 삽입되어 클러치부재를 회전 방향으로 탄성 지지하는 토션스프링(243)에 의해 제공될 수 있다.
토션스프링(243)은 고정플랜지(241)에 압입되어 토션스프링(243)에 정지 마찰력 이상의 토오크가 작용하는 경우에는 일정한 운동 마찰력을 갖고 고정플랜지(241)를 따라서 회전(R3)이 가능한 반면에, 정지마찰력 이하의 토오크가 작용하는 경우에는 고정플랜지(241)에 고정되어 회전하지 않는다.
다음으로, 도 6은 본 발명에 따른 클러치 조립체에 있어서 구동몸체부와 클러치부재의 조립 상태를 평면적으로 보여 주고 있으며, 구동몸체부(220)와 클러치부재(230)는 고무밴드(226)에 의해 회동 방향으로 탄성 지지되며, 이때 고무밴드(226)는 탄성을 갖고 양측의 고정리브(224)와 클러치부재(230)를 감싸도록 마련된다. 따라서 클러치부재(230)의 돌기레버(233)는 구동몸체부(220)에 대해 특정 방향성을 갖게 되며, 도 6에서 돌기레버(233)는 Y축 상에 위치하는 것으로 도시되어 있으며, 이하 설명에서 이를 '중립'위치로도 지칭한다.
외부에서 토오크가 작용하여 구동몸체부(220)와 클러치부재(230) 사이의 회전 운동이 발생할 수 있으며, 이때 고무밴드(226)는 탄성 변형되고 토오크가 더 이상 작용하지 않는 경우에는 고무밴드(226)의 복원력에 의해 클러치부재(230)는 구동몸체부(220)에 대해 중립 위치로 복귀한다. 본 실시예에서는 구동몸체부와 클러치부재가 회전 방향으로 탄성 유지될 수 있는 수단으로 고무밴드를 예시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 축방향으로 탄성을 갖는 다양한 형태의 스프링에 의해 제공될 수 있을 것이다.
한편, 구동몸체부(220)에 마련된 걸림턱(226)은 클러치부재(230)의 돌기레버(233)의 회전을 제한하게 되며, 따라서 구동몸체부(220)와 클러치부재(230) 사이의 회전은 한 쌍의 걸림턱(226)에 의한 원호각(θ3)(도 3의 (b)) 범위 내에서 이루어진다.
돌기레버(233)가 중립 위치인 경우에 한 쌍의 제1스톱퍼(222)는 X축 상에 좌우 대칭되게 위치하며, 제2스톱퍼(232)는 X축 상에 편심되어 위치한다.
도 7은 본 발명에 따른 클러치 조립체에 있어서 구동몸체부와 클러치부재의 조립 상태의 평면 구성도로서, 중립 위치에서 구동몸체부(220)에 마련된 한 쌍의 제1스톱퍼(222)와 클러치부재(230)에 마련된 제2스톱퍼(232)는 모두 X축 상에 위치하게 되며, 이때 제2스톱퍼(232)의 원호각(θ4)은 제1스톱퍼(222)의 원호각(θ2) 보다 더 크다(θ2 < θ4).
따라서 중립 위치에서 제1스톱퍼(222)는 제2스톱퍼(232)의 원호각(θ2) 범위 내에 위치한다.
이하, 본 발명의 클러치 조립체의 작동예를 관련 도면을 참고하여 설명하도록 한다.
도 8 내지 도 10은 본 발명의 클러치 조립체의 작동예를 설명하기 위한 평면 구성도로서, 이해를 돕기 위하여 기어부(210), 구동몸체부(220)의 제1스톱퍼(222), 클러치부재(230)의 제2스톱퍼(232) 및 걸림턱(225)은 동일 평면에 도시되어 있다.
도 8을 참고하면, 앞서 설명한 것과 같이, 중립위치에서 구동몸체부(220)와 클러치부재(230)는 고정부재(240)와 함께 고정되어 고정된 상태이다.
한편, 메인샤프트(100)가 별도의 구동요소에 의해 회전 구동하는 경우에 메인샤프트(100)와 함께 기어부(210)가 일정 각도 회전하다가 제2스톱퍼(232)에 의해 정지하며, 이때 기어부(210)의 캐리어(211)는 제2스톱퍼(232)에 의해 더 이상 회전하지 못하고 이로 인해 기어부(210)의 유성기어(212)는 제1스톱퍼(222)와 계합될 수 없는 위치에 고정된 상태에서 메인샤프트(100)의 회전 방향을 따라서 자전 운동이 이루어지며, 따라서 메인샤프트(100)의 회전 구동이 구동몸체부(220)로 전달되지 않는다.
다음으로, 도 9 및 도 10은 구동몸체부(220)의 직접 구동에 의해 메인샤프트(100)의 회전 구동이 이루어지는 것을 설명한다.
도 9를 참고하면, 메인샤프트(100)는 정지된 상태이며, 당김줄 또는 모터에 의해 구동몸체부(220)에 직접 회전 구동력이 인가되어 구동몸체부(220)가 회전한다. 이때 클러치부재(230)는 앞서 설명한 것과 같이 고정부재(240)(도 5 참고)에 의해 탄성적으로 지지되어 정지된 상태를 유지한다.
도 10에 예시된 것과 같이, 구동몸체부(220)는 회전 방향으로 계속 회전하여 걸림턱(225)이 돌기레버(233)와 접하게 되며, 이러한 과정에서 제1스톱퍼(222)와 제2스톱퍼(232)의 상대 위치가 변동되면서 기어부(210)의 캐리어(211)의 회동 가능 각도가 변동된다. 이후 구동몸체부(220)는 클러치부재(230)와 함께 같은 방향으로 회전이 이루어지며, 이때, 클러치부재(230)를 탄성적으로 지지하고 있던 토션스프링(243)(도 5 참고)은 일정 운동 마찰력을 갖고 고정플랜지(241)(도 5 참고)를 축으로 하여 함께 회전이 이루어진다. 한편, 이 과정까지 메인샤프트(100)와 함께 기어부(210)는 정지된 상태를 유지한다.
도 11을 참고하면, 구동몸체부(220)와 클러치부재(230)가 계속 회전하면서 제1스톱퍼(222)와 유성기어(212)가 치합된다. 이후 구동몸체부(220)와 클러치부재(230)는 제1스톱퍼(222)에 의해 유성기어(212)를 물고서 함께 회전이 이루어지며, 제1스톱퍼(222)에 계합된 유성기어(212)는 자전의 능력을 상실하고 구동몸체부(220)에 고정되며, 이로 인해 유성기어(212)에 치합된 메인샤프트(100)의 톱니(110)와도 고정이 유되어 결국 구동몸체부(220)와 메인샤프트(100)는 고정된 상태로 회전운동이 이루어진다.
한편, 구동몸체부(220)에 작용하던 회전 구동력이 작용하지 않게 되면, 토션스프링(243)은 고정플랜지(241)에 고정되어 정지하게 되고 구동몸체부(220)와 클러치부재(230)는 고무밴드(226)의 탄성 복원력에 의해 중립위치로 복귀하면서 제1스톱퍼(222)와 유성기어(212) 사이의 치결합이 해제된다(도 9 참고).
도 12는 본 발명의 클러치 조립체가 적용된 수동식/전동식 겸용의 블라인드 장치의 요부 구성을 보여주는 도면이다.
도 12에 예시된 것과 같이, 블라인드의 상하 조작을 위한 메인샤프트(100) 일단에는 두 개의 제1클러치 조립체(A)와 제2클러치 조립체(B)가 마련되며, 제1클러치 조립체(A)와 제2클러치 조립체(B)는 실질적으로 동일하고 조작을 위한 수단에 따라서 구동몸체부의 외관만이 다를 수 있다.
본 실시예에서 제1클러치 조립체(A)는 해당 구동몸체부(220A)의 외주면에 휠리브(233A)가 마련되어 당김줄(10)이 귄취되며, 제2클러치 조립체(B)는 해당 구동몸체부(220B)의 외주면에 치형(233B)이 형성되어 전동모터(20)와 조립된다.
사용자가 수동식으로 당김줄(10)을 조작하여 메인샤프트(100)를 회전 구동하게 되면, 앞서 설명한 것과 같이 메인샤프트(100)의 회전 구동력이 제2클러치 조립체(B)를 통해 전동모터(20)에 전달되지 않으며, 따라서 전동모터(20)에 불필요한 부하를 발생시키지 않는다.
또한, 전동식으로 블라인드를 조작하게 되는 경우에 전동모터(20)에 의해 구동이 이루어지는 메인샤프트(100)의 회전 구동력은 제1클러치 조립체(A)로 전달되지 않으며, 따라서 당김줄(10)이 움직이지 않아서 엉킴이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다. 또한 본 실시예에서는 전동식 블라인드 장치를 예시하여 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고 복수의 독립된 구동원의 구동력을 하나의 구동축에 선택적인 전달이 요구되는 구동 메커니즘에 적용될 수 있다.
[부호의 설명]
100 : 메인샤프트 110 : 톱니
210 : 기어부 211 : 캐리어
211a : 가이드돌기 212 : 유성기어
220 : 구동몸체부 221 : 가이드플랜지
222 : 제1스톱퍼 223 : 휠리브
224 : 고정리브 225 : 걸림턱
226 : 고무밴드 230 : 클러치부재
231 : 단차부 232 : 제2스톱퍼
233 : 돌기레버 234 : 몸체
235 : 고정날개 240 : 고정부재
241 : 고정플랜지 242 : 고정플레이트
243 : 토션스프링

Claims (6)

  1. 외주면에 톱니가 형성된 메인샤프트와 축결합되어 회동 가능한 캐리어와, 상기 톱니와 치결합되어 상기 캐리어에 자유 회동 가능하게 조립되는 유성기어를 갖는 기어부와;
    상기 유성기어를 고정 지지할 수 있는 제1스톱퍼를 갖고 상기 메인샤프트와 축결합되어 회동 가능한 구동몸체부와;
    상기 메인샤프트에 대해 회동 가능하게 축결합되어 상기 구동몸체부와 회동 방향으로 탄성 지지되며, 상기 캐리어를 고정 지지할 수 있는 제2스톱퍼를 갖는 클러치부재와;
    상기 클러치부재를 탄성적으로 고정 지지하게 되는 고정부재;를 포함하는 클러치 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 기어부는,
    상기 캐리어에서 반경 방향으로 돌출 형성된 부채꼴 형상을 갖고 상기 유성기어가 자유 회동 가능하게 조립되는 가이드돌기를 포함하는 클러치 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 구동몸체부는,
    상기 메인샤프트가 관통하는 중공형의 원통 형상으로 내주면에 돌출 형성된 가이드플랜지를 포함하며,
    상기 가이드플랜지는, 상기 기어부와 마주하는 조립면에 상기 유성기어와 계합 가능한 제1스톱퍼가 일정 원호각을 갖는 부채꼴 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 가이드플랜지는, 상기 클러치부재와 마주하는 조립면에 동일 반경 상에 서로 일정 원호각을 갖고 돌출 형성되어 상기 클러치부재와의 회동 각도를 제한하게 되는 한 쌍의 걸림턱을 더 포함하는 클러치 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 클러치부재는,
    상기 구동몸체부와 대면하여 조립이 이루어지는 조립면에서 돌출 형성되어 상기 제2스톱퍼가 일정 원호각을 갖는 부채꼴 형상으로 마련되는 단차부를 더 포함하는 클러치 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 고정부재는,
    고정플랜지가 형성된 고정플레이트와;
    상기 고정플랜지에 삽입되어 상기 클러치부재를 회전 방향으로 탄성 지지하는 토션스프링;을 포함하는 클러치 조립체.
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