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WO2018078238A1 - Dispositif de raccord pour un echangeur thermique de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de raccord pour un echangeur thermique de vehicule automobile Download PDF

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Publication number
WO2018078238A1
WO2018078238A1 PCT/FR2017/052830 FR2017052830W WO2018078238A1 WO 2018078238 A1 WO2018078238 A1 WO 2018078238A1 FR 2017052830 W FR2017052830 W FR 2017052830W WO 2018078238 A1 WO2018078238 A1 WO 2018078238A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
washer
heat exchanger
circulation pipe
tip
tubing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2017/052830
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Guigou
Cyril Gontier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of WO2018078238A1 publication Critical patent/WO2018078238A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
    • F28F9/0256—Arrangements for coupling connectors with flow lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L21/00—Joints with sleeve or socket
    • F16L21/06—Joints with sleeve or socket with a divided sleeve or ring clamping around the pipe ends
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2230/00—Sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2275/00—Fastening; Joining
    • F28F2275/12—Fastening; Joining by methods involving deformation of the elements
    • F28F2275/122—Fastening; Joining by methods involving deformation of the elements by crimping, caulking or clinching

Definitions

  • the field of the invention is that of heat exchangers equipping motor vehicles, and more particularly heat exchangers disposed in housings of a heating and air conditioning system (also known as "Heat Ventilation and Air Conditioning System” (“ HVAC ”) and hereinafter referred to as an air conditioning case.
  • a heating and air conditioning system also known as "Heat Ventilation and Air Conditioning System” (“ HVAC ") and hereinafter referred to as an air conditioning case.
  • HVAC Heating and air conditioning system
  • the invention relates more particularly to the connection of the circulation pipes (supply and / or return) of the circulating heat transfer fluid circuit in a heat exchanger to the inlet and outlet ends of the latter.
  • the air conditioning unit provides heating, ventilation and air conditioning, when present, the passenger compartment.
  • the heat exchangers, and in particular the heating radiator, of the air conditioning unit have inlet and outlet tips which are sealingly connected to conduits, or pipes, for the transfer of heat transfer fluid to another body member. air conditioning.
  • FIGS. 1A and 1B are perspective and sectional views respectively.
  • This technique consists in crimping the aluminum ferrule 20 of the exchanger E on the bead 11 of the circulation pipe 1 which is also made of aluminum, after having disposed a seal 30, here an O-ring, between the pipe 1 and the nozzle 20, under the bead 11.
  • the insertion step of the heat exchanger in the air conditioning housing may require pivoting of the tubing to allow assembly of the free end of the latter.
  • a lubricant is also not desirable because of the risk of interactions of the lubricant with the fluid flowing in the heat exchanger and the tubing.
  • the invention therefore aims to propose a new connection device between an intake manifold or heat transfer fluid collection, and an inlet or outlet end of a heat exchanger, which overcomes the disadvantages of known techniques outlined above.
  • the subject of the invention is a device for connecting an automobile heat exchanger comprising a heat transfer fluid circulation pipe and a nozzle for the entry or exit of the heat transfer fluid into the heat exchanger, the circulation pipe cooperating with the end of the heat exchanger.
  • the device further comprises a washer disposed around the flow pipe, the end of the heat exchanger comprising a housing arranged to receive the end of the tubing and the washer, the housing being extended by a flange adapted to be folded at least partially around a first surface of the washer so as to secure the end of the heat exchanger with the circulation pipe.
  • connection of the tubing and the end of the exchanger is effected by means of a mechanical securing member attached to the tubing to the tip adapted to withstand the crimping pressure.
  • This solution has the advantage of preserving the surfaces in support of the end of the heat exchanger and the circulation pipe, and thus to allow the replacement of the exchanger without damaging the tubing, which makes it possible to reduce the maintenance costs.
  • the addition of a pivot washer with a different coefficient of friction limits the friction between the pipe and the tip of the exchanger which are aluminum.
  • This solution has the advantage of reducing the coefficients of friction and thus to facilitate the rotation of the pipes, and more generally the mounting of the air conditioning unit in the vehicle.
  • the washer has an internal surface bearing annular support on an outer bead of the circulation pipe.
  • the tip of the heat exchanger comprises a first annular groove in which is disposed a seal and a second annular groove against which bears a second annular surface of the washer.
  • the second surface of the washer is essentially flat.
  • the first surface of the washer is essentially frustoconical.
  • the washer is made of a material having a coefficient of friction lower than the coefficient of friction of the material or materials constituting the circulation pipe and the tip of the heat exchanger.
  • the washer is made of plastic.
  • the washer has two articulated parts comprising complementary latching means.
  • the washer is a spiral washer that can be flattened.
  • the invention also proposes a heating, ventilation and / or air-conditioning device for a motor vehicle comprising at least one heat exchanger equipped with at least one connecting device for a circulation pipe of a heat transfer fluid and a heat exchanger. thermal for the inlet or the outlet of the coolant in the heat exchanger as described above.
  • Figures 1A and 1B are perspective views illustrating a known technique of connecting a tubing to a tip of an exchanger
  • FIGS. 2A and 2B schematically illustrate other known techniques for connecting a tubing to a mouthpiece of an exchanger
  • FIGS. 3A and 3B are views in perspective and in section respectively of a technique for connecting a tubing to a mouthpiece of an exchanger according to a first embodiment of the invention
  • FIGS. 3C to 3E are different views of a first type of washer implemented in the connection solution illustrated in FIGS. 3A and 3B;
  • FIGS. 4A to 4C illustrate the installation of the washer of the figures
  • Figures 5A and 5B are perspective views of a second type of washer
  • FIGS. 5C and 5D are views in perspective and in section respectively of a technique for connecting a pipe to a nozzle of an exchanger according to a second embodiment of the invention, which implements the washer of the figures 5A and 5B;
  • Figures 6A and 6B are perspective views of a third type of washer
  • FIGS. 6C and 6D are views in perspective and in section respectively of a technique for connecting a pipe to a nozzle of an exchanger according to a third embodiment of the invention, which implements the washer of Figures 6A and 6B.
  • FIGS. 3A and 3B show an embodiment of the invention in which a connection of one end of a supply pipe (or return pipe) of heat transfer fluid to an inlet (or outlet) end of fluid coolant of a heat exchanger is shown.
  • This exchanger is part, for example, of a motor cooling circuit, or heating the passenger compartment of a motor vehicle.
  • the tubing is a heat transfer fluid inlet or outlet pipe. It can be a refrigerant, brine or air.
  • the flow pipe or supply (and / or return) of heat transfer fluid 1 has a bend 10 at the end of which is formed an outer bead 11, here of flattened shape.
  • the heat exchanger (not shown in Figures 3A and 3B) has, meanwhile, a tip 20 for the inlet and / or outlet of the coolant in said heat exchanger and adapted to receive the end of the circulation pipe 1 carrying the bead 11.
  • connection between the circulation pipe 1 and the end-piece 20 of the heat exchanger implements, here, an O-ring 30 located on the side of the bead 11 facing towards the endpiece 20.
  • a washer 40 is inserted around the circulation pipe 1 and bears on the bead 11 on the side opposite to the O-ring 30.
  • This washer 40 is here made of plastic.
  • the tip 20 of the heat exchanger comprises a housing 200 adapted to receive the O-ring 30, the end 10 of the circulation pipe 1 carrying the bead 11, and the washer 40.
  • the housing 200 of the endpiece 20 thus comprises a first portion 201 of inner diameter slightly greater than the outer diameter of the circulation pipe 1, and two stepped portions 202, 203, of greater diameter than that of the first portion 201 and extending the latter.
  • the stepped intermediate portion 202 forms an annular groove configured to house the seal o-ring 30 and the bead 11.
  • the stepped end portion 203 in turn, forms a wider annular groove which is configured to house the washer 40. and has a further edge 204 configured to fold partially on the latter.
  • the free end of the tip 20 of the heat exchanger is crimped onto the washer 40, which serves as a spacer, so as to secure the tip 20 of the heat exchanger to the flow pipe 1.
  • the washer 40 has a convex or cup shape. It thus has a first surface, or upper surface, 404 frustoconical and a second surface, or lower surface 405 planar. It also has an orifice 403 for passage of the circulation tube 1 extended by a chamfer, or internal surface 402 which comes into contact with the bead 11 of the tubing The shape of the chamfer 402 matches the shape of the bead 11. The second annular surface 405 bears against a shoulder of the end 20 of the heat exchanger.
  • the rim 204 of the tip 20 of the heat exchanger is crimped on the periphery of the first surface 404 of the washer 40 so as to secure the circulation pipe 1 to the end 20 of the heat exchanger and allow the rotation of the circulation pipe 1 relative to the end 20 of the heat exchanger.
  • the invention therefore proposes to optimize the connection of a tubing to a heat exchanger of a motor vehicle by the implementation of an additional washer at the bead of the tubing, on which is crimped the end of the end of the heat exchanger.
  • This washer made of a material different from the nozzle and the tip of the exchanger, plastic for example, reduces friction / friction between the tubing and the end of the heat exchanger and facilitates rotation the tubing relative to the tip.
  • FIGS. 4A to 4C illustrate the establishment of the plastic washer 40 on the circulation pipe 1 before forming the latter.
  • a first step (FIG. 4A) the washer 40 is slid on the right-hand circulation tube 1 by the end opposite to that of the circulation tube 1 presenting the bead 11.
  • a second step (FIG. 4B) the washer 40 is placed on the bead 11, then the right circulation pipe 1 is then bent to form one or more bends 10 (third step of Figure 4C).
  • the bead may be formed once the washer 40 is slid around the flow pipe 1.
  • the camber of the flow pipe 1 is made once the bead formed.
  • the diameter of the washer 40 can be adapted so that the washer 40 can slide on the flow pipe 1 once it arched.
  • FIGS. 5A to 5D show another embodiment of the invention in which the plastic washer 40 comprises two parts 40A, 40B interconnected by a hinge 40C of the "hinge-film" type, that is to say realized by a zone of small thickness of the plastic material constituting the washer 40.
  • the two parts 40A, 40B have complementary latching means 401A, 401B.
  • the washer 40 is in its open position in Figure 5A, and can be closed by snapping, or clipping, two parts 40A, 40B.
  • the washer 40 is put in place on the circulation pipe 1 after forming of the latter.
  • the two parts 40A, 40B are spaced apart and placed around the circulation pipe 1 above the bead 11.
  • the washer 40 is then closed around the circulation pipe 1 by bringing the two parts 40A, 40B and by securing them by snapping.
  • the washer 40 is placed in contact with the bead 11.
  • Figs. 6A-6D show another embodiment of the invention in which the plastic washer 40 is a spiral washer.
  • Figure 6A shows the washer 40 in its extended position
  • Figure 6B shows the washer 40 in its flat position
  • the washer 40 is put in place on the circulation pipe 1 after forming of the latter. To do this, the washer 40 deployed is slid by the end of the circulation pipe 1 around the latter, and then disposed above the bead 11. The washer 40 is then laid flat so as to come into contact with the bead 11.
  • the washer 40 may be made of plastic such as fiberglass-filled polyamide, glass fiber-filled polyacetal and / or glass fiber-filled polypropylene. These materials offer good resistance to compression, abrasion, temperature, combined with low thermal expansion necessary for this type of application.
  • the washer is made of metal so as to lower the coefficient of friction.
  • the solution of the invention is advantageous in that the standard tubing currently used in air conditioning units can be used in the implementation of the invention.

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de raccord d'un échangeur thermique pour automobile comprenant une tubulure de circulation d'un fluide caloporteur et un embout pour l'entrée ou la sortie dudit fluide caloporteur dans l'échangeur thermique, la tubulure de circulation coopérant avec l'embout de l'échangeur thermique. Selon l'invention, le dispositif comprend en outre une rondelle disposée autour de la tubulure de circulation, l'embout de l'échangeur thermique comprenant un logement aménagé pour recevoir l'extrémité de la tubulure et la rondelle, le logement étant prolongé par un rebord adapté pour être replié au moins en partie autour d'une première surface de la rondelle de sorte à solidariser l'embout de l'échangeur thermique avec la tubulure de circulation.

Description

Dispositif de raccord pour un échangeur thermique de véhicule automobile
Le domaine de l'invention est celui des échangeurs thermiques équipant les véhicules automobiles, et plus particulièrement les échangeurs thermiques disposés dans des boîtiers d'un système de chauffage et climatisation (aussi connu sous la dénomination« Heat Ventilation and Air Conditioning System » (« HVAC») en anglais) et ci-après dénommé boîtier de climatisation.
L'invention concerne plus particulièrement le raccordement des tubulures de circulation (d'amenée et/ou de retour) du circuit de fluide caloporteur circulant dans un échangeur thermique aux embouts d'entrée et de sortie de ce dernier.
Sur les véhicules automobiles, le boîtier de climatisation assure le chauffage, la ventilation et la climatisation, lorsqu'elle est présente, de l'habitacle.
Les échangeurs thermiques, et en particulier le radiateur de chauffage, du boîtier de climatisation présentent des embouts d'entrée et de sortie qui sont raccordés de façon étanche à des conduits, ou tubulures, destinés au transfert de fluide caloporteur vers un autre organe du boîtier de climatisation.
Une technique connue de raccordement d'une tubulure du circuit de fluide caloporteur à un embout d'un échangeur est illustrée sur les figures 1A et 1B, qui sont des vues en perspective et en coupe respectivement.
Cette technique consiste à sertir l'embout 20 en aluminium de l'échangeur E sur le bourrelet 11 de la tubulure de circulation 1 qui est également en aluminium, après avoir disposé un joint d'étanchéité 30, ici un joint torique, entre la tubulure de circulation 1 et l'embout 20, sous le bourrelet 11.
L'inconvénient de cette solution technique est qu'elle rend difficile la rotation de la tubulure par rapport à l'échangeur du fait du coefficient de friction élevé entre la tubulure en aluminium et l'embout en aluminium de l'échangeur thermique.
Or, l'étape d'insertion de l'échangeur thermique dans le boîtier de climatisation peut nécessiter un pivotement de la tubulure pour permettre l'assemblage de l'extrémité libre de cette dernière.
Par ailleurs, si l'échangeur thermique est défectueux, en cas de fuite par exemple, il n'est pas possible de remplacer l'échangeur thermique sans détériorer la tubulure, ce qui induit des coûts supplémentaires. Pour pallier ces inconvénients, il a été proposé d'ajouter un lubrifiant (sous forme liquide ou de graisse) avant (figure 2A) ou après (figure 2B) le sertissage de l'embout 20 de l'échangeur sur le bourrelet 11 de la tubulure 1.
L'addition du lubrifiant permet de diminuer le coefficient de friction entre la tubulure en aluminium et l'embout en aluminium. Toutefois, cet ajout ne permet toujours pas une rotation aisée de la tubulure sur l'embout.
L'ajout d'un lubrifiant n'est en outre pas souhaitable du fait des risques d'interactions du lubrifiant avec le fluide qui circule dans l'échangeur thermique et la tubulure.
L'invention a donc pour objectif de proposer un nouveau dispositif de raccord entre une tubulure d'admission ou de collecte de fluide caloporteur, et un embout d'entrée ou de sortie d'un échangeur de chaleur, qui pallie les inconvénients des techniques connues exposées ci-dessus.
À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de raccord d'un échangeur thermique pour automobile comprenant une tubulure de circulation d'un fluide caloporteur et un embout pour l'entrée ou la sortie du fluide caloporteur dans l'échangeur thermique, la tubulure de circulation coopérant avec l'embout de l'échangeur thermique.
Selon l'invention, le dispositif comprend en outre une rondelle disposée autour de la tubulure de circulation, l'embout de l'échangeur thermique comprenant un logement aménagé pour recevoir l'extrémité de la tubulure et la rondelle, le logement étant prolongé par un rebord adapté pour être replié au moins en partie autour d'une première surface de la rondelle de sorte à solidariser l'embout de l'échangeur thermique avec la tubulure de circulation.
Ainsi, le raccordement de la tubulure et de l'embout de l'échangeur s'effectue par l'intermédiaire d'un élément mécanique rapporté de solidarisation de la tubulure à l'embout apte à supporter la pression de sertissage.
Cette solution présente l'avantage de préserver les surfaces en appui de l'embout de l'échangeur de chaleur et de la tubulure de circulation, et donc de permettre le remplacement de l'échangeur sans détériorer la tubulure, ce qui permet de réduire les coûts de maintenance. L'ajout d'une rondelle pivot avec un coefficient de frottement différent permet de limiter la friction entre la tubulure et l'embout de l'échangeur qui sont en aluminium.
Cette solution présente l'avantage de réduire les coefficients de frottement et donc de faciliter la rotation des tubulures, et plus généralement le montage du boîtier de climatisation dans le véhicule.
Selon un aspect particulier de l'invention, la rondelle présente une surface interne venant en appui annulaire sur un bourrelet extérieur de la tubulure de circulation.
Selon un autre aspect particulier de l'invention, l'embout de l'échangeur thermique comprend une première gorge annulaire dans lequel est disposé un joint d'étanchéité et une deuxième gorge annulaire contre laquelle prend appui une deuxième surface annulaire de la rondelle.
Selon un aspect particulier de l'invention, la deuxième surface de la rondelle est essentiellement plane.
Selon un autre aspect particulier de l'invention, la première surface de la rondelle est essentiellement tronconique.
Selon encore un autre aspect particulier de l'invention, la rondelle est fabriquée dans un matériau présentant un coefficient de frottement inférieur au coefficient de frottement du ou des matériaux constituant la tubulure de circulation et l'embout de l'échangeur thermique.
Selon un aspect particulier de l'invention, la rondelle est en matière plastique.
Selon un aspect particulier de l'invention, la rondelle présente deux parties articulées comprenant des moyens d'encliquetage complémentaires.
Selon un autre aspect particulier de l'invention, la rondelle est une rondelle spirale pouvant être aplatie.
L'invention propose également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comprenant au moins un échangeur de chaleur équipé d'au moins un dispositif de raccord d'une tubulure de circulation d'un fluide caloporteur et d'un échangeur thermique pour l'entrée ou la sortie du fluide caloporteur dans l'échangeur thermique tel que décrit précédemment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui suit, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : les figures 1A et 1B sont des vues en perspective illustrant une technique connue de raccordement d'une tubulure à un embout d'un échangeur ;
les figures 2A et 2B illustrent de façon schématique d'autres techniques connues de raccordement d'une tubulure à un embout d'un échangeur ;
- les figures 3A et 3B sont des vues en perspective et en coupe respectivement d'une technique de raccordement d'une tubulure à un embout d'un échangeur selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
les figures 3C à 3E sont différentes vues d'un premier type de rondelle mise en œuvre dans la solution de raccordement illustrée sur les figures 3A et 3B ;
- les figures 4A à 4C illustrent la mise en place de la rondelle des figures
3C à 3E sur la tubulure avant formage de cette dernière ;
les figures 5A et 5B sont des vues en perspective d'un deuxième type de rondelle ;
les figures 5C et 5D sont des vues en perspective et en coupe respectivement d'une technique de raccordement d'une tubulure à un embout d'un échangeur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, qui met en œuvre la rondelle des figures 5A et 5B ;
les figures 6A et 6B sont des vues en perspective d'un troisième type de rondelle ;
- les figures 6C et 6D sont des vues en perspective et en coupe respectivement d'une technique de raccordement d'une tubulure à un embout d'un échangeur selon un troisième mode de réalisation de l'invention, qui met en œuvre la rondelle des figures 6A et 6B.
Les figures 3A et 3B représentent un mode de réalisation de l'invention dans lequel un raccordement d'une extrémité d'une tubulure d'amenée (ou de retour) de fluide caloporteur à un embout d'entrée (ou de sortie) de fluide caloporteur d'un échangeur thermique est représenté. Cet échangeur fait partie, par exemple, d'un circuit de refroidissement du moteur, ou de chauffage de l'habitacle, d'un véhicule automobile. La tubulure est une tubulure d'entrée ou de sortie de fluide caloporteur. Il peut s'agir d'un réfrigérant, de l'eau glycolée ou de l'air.
Cette application n'est bien entendu pas limitative, l'invention pouvant s'appliquer à d'autres types d'échangeur de chaleur, et à d'autres domaines. La tubulure de circulation ou d'amenée (et/ou de retour) de fluide caloporteur 1 présente un coude 10 à l'extrémité duquel est formé un bourrelet 11 extérieur, ici de forme aplatie.
L'échangeur thermique (non représenté sur les figures 3A et 3B) présente, quant à lui, un embout 20 pour l'entrée et/ou la sortie du fluide caloporteur dans ledit échangeur et apte à recevoir l'extrémité de la tubulure de circulation 1 portant le bourrelet 11.
Le raccordement entre la tubulure de circulation 1 et l'embout 20 de l'échangeur thermique met en œuvre, ici, un joint torique 30 d'étanchéité situé du côté du bourrelet 11 orienté vers l'embout 20.
Conformément à l'invention, une rondelle 40, dite pivot, est insérée autour de la tubulure de circulation 1 et vient en appui sur le bourrelet 11 du côté opposé au joint torique 30. Cette rondelle 40 est ici en plastique.
En particulier, l'embout 20 de l'échangeur thermique comprend un logement 200 adaptée pour recevoir le joint torique 30, l'extrémité 10 de la tubulure de circulation 1 portant le bourrelet 11, et la rondelle 40. Le logement 200 de l'embout 20 comprend ainsi une première partie 201 de diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre extérieur de la tubulure de circulation 1, et deux parties étagées 202, 203, de diamètre supérieur à celui de la première partie 201 et prolongeant cette dernière. La partie étagée 202 intermédiaire forme une gorge annulaire configurée pour loger le joint torique d'étanchéité 30 et le bourrelet 11. La partie étagée 203 d'extrémité, quant à elle, forme une gorge annulaire plus large qui est configurée pour loger la rondelle 40 et présente un outre un rebord 204 configuré pour se replier en partie sur cette dernière.
L'extrémité libre de l'embout 20 de l'échangeur thermique est sertie sur la rondelle 40, qui sert d'entretoise, de sorte à solidariser l'embout 20 de l'échangeur thermique à la tubulure de circulation 1.
Comme illustré sur les figures 3C à 3E, la rondelle 40 présente une forme convexe ou de coupelle. Elle présente ainsi une première surface, ou surface supérieure, 404 tronconique et une deuxième surface, ou surface inférieure, 405 plane. Elle présente en outre un orifice 403 de passage de la tubulure de circulation 1 prolongé par un chanfrein, ou surface interne, 402 qui vient au contact du bourrelet 11 de la tubulure de circulation 1. La forme du chanfrein 402 épouse la forme du bourrelet 11. La deuxième surface annulaire 405 vient en appui contre un épaulement de l'embout 20 de l'échangeur thermique. Le rebord 204 de l'embout 20 de l'échangeur thermique est serti sur la périphérie de la première surface 404 de la rondelle 40 de sorte à solidariser la tubulure de circulation 1 à l'embout 20 de l'échangeur thermique et permettre la rotation de la tubulure de circulation 1 par rapport à l'embout 20 de l'échangeur thermique.
L'invention propose donc d'optimiser le raccordement d'une tubulure à un échangeur thermique d'un véhicule automobile par la mise en œuvre d'une rondelle additionnelle au niveau du bourrelet de la tubulure, sur laquelle est sertie l'extrémité de l'embout de l'échangeur thermique.
Cette rondelle, fabriquée dans un matériau différent de la tubulure et de l'embout de l'échangeur, en plastique par exemple, permet de réduire les frottements/frictions entre la tubulure et l'embout de l'échangeur thermique et facilite ainsi la rotation de la tubulure par rapport à l'embout.
Les figures 4A à 4C illustrent la mise en place de la rondelle 40 plastique sur la tubulure de circulation 1 avant formage de cette dernière. Dans une première étape (figure 4A), la rondelle 40 est glissée sur la tubulure de circulation 1 droite par l'extrémité opposée à celle de la tubulure de circulation 1 présentant le bourrelet 11. Dans une deuxième étape (figure 4B), la rondelle 40 est placée sur le bourrelet 11, puis la tubulure de circulation 1 droite est ensuite cintrée de sorte à former un ou plusieurs coudes 10 (troisième étape de la figure 4C).
Dans une variante, le bourrelet peut être formé une fois la rondelle 40 glissée autour de la tubulure de circulation 1. Le cambrage de la tubulure de circulation 1 est effectué une fois le bourrelet formé.
Le diamètre de la rondelle 40 peut être adapté pour que la rondelle 40 puisse coulisser sur la tubulure de circulation 1 une fois celle-ci cambrée.
Les figures 5A à 5D représentent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la rondelle 40 plastique comprend deux parties 40A, 40B reliées entre elles par une charnière 40C du type "charnière-film", c'est-à-dire réalisée par une zone de faible épaisseur de la matière plastique constitutive de la rondelle 40. Les deux parties 40A, 40B présentent des moyens d'encliquetage 401A, 401B complémentaires.
La rondelle 40 est dans sa position ouverte sur la figure 5A, et peut être fermée par encliquetage, ou clipsage, des deux parties 40A, 40B.
Comme illustré sur les figures 5C et 5D, la rondelle 40 est mise en place sur la tubulure de circulation 1 après formage de cette dernière. Pour ce faire, les deux parties 40A, 40B sont écartées et placées autour de la tubulure de circulation 1 au-dessus du bourrelet 11. La rondelle 40 est ensuite refermée autour de la tubulure de circulation 1 en rapprochant les deux parties 40A, 40B et en les solidarisant par encliquetage. La rondelle 40 est placée en contact avec le bourrelet 11.
Les figures 6A à 6D représentent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la rondelle 40 plastique est une rondelle spirale.
La figure 6A montre la rondelle 40 dans sa position déployée, et la figure 6B montre la rondelle 40 dans sa position à plat.
Comme illustré sur les figures 6C et 6D, la rondelle 40 est mise en place sur la tubulure de circulation 1 après formage de cette dernière. Pour ce faire, la rondelle 40 déployée est glissée par l'extrémité de la tubulure de circulation 1 autour de cette dernière, puis disposée au-dessus du bourrelet 11. La rondelle 40 est ensuite mise à plat de sorte à venir en contact avec le bourrelet 11.
La rondelle 40 pourra être réalisée en matière plastique telle que le polyamide chargé fibre de verre, le polyacétal chargé fibre de verre et/ou le polypropylène chargé fibre de verre. Ces matériaux offrent une bonne tenue à la compression, à l'abrasion, à la température, combinée à une faible dilatation thermique nécessaires à ce type d'application.
Dans une variante, la rondelle est en métal de sorte à abaisser le coefficient de frottement.
La solution de l'invention est avantageuse en ce sens que les tubulures standard utilisées actuellement dans les boîtiers de climatisation peuvent être utilisées dans la mise en œuvre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de raccord d'un échangeur thermique pour automobile comprenant une tubulure de circulation (1) d'un fluide caloporteur et un embout (20) pour l'entrée ou la sortie dudit fluide caloporteur dans ledit échangeur thermique, ladite tubulure de circulation (1) coopérant avec ledit embout (20) de l'échangeur thermique,
caractérisé en ce qu'il comprend en outre une rondelle (40) disposée autour de la tubulure de circulation (1), ledit embout (20) de l'échangeur thermique comprenant un logement (200) aménagé pour recevoir ladite extrémité de la tubulure (1) et ladite rondelle (40), ledit logement (200) étant prolongé par un rebord (204) adapté pour être replié au moins en partie autour d'une première surface (404) de la rondelle (40) de sorte à solidariser l'embout (20) de l'échangeur thermique avec la tubulure de circulation (1).
2. Dispositif de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle (40) présente une surface interne (402) venant en appui annulaire sur un bourrelet (11) extérieur de la tubulure de circulation (1).
3. Dispositif de raccord selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'embout (20) de l'échangeur thermique comprend une première gorge annulaire (202) dans lequel est disposé un joint d'étanchéité (30) et une deuxième gorge annulaire (203) contre laquelle prend appui une deuxième surface (405) annulaire de la rondelle (40).
4. Dispositif de raccord selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième surface (405) de la rondelle (40) est essentiellement plane.
5. Dispositif de raccord selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première surface (404) de la rondelle (40) est essentiellement tronconique.
6. Dispositif de raccord selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la rondelle (40) est fabriquée dans un matériau présentant un coefficient de frottement inférieur au coefficient de frottement du ou des matériaux constituant la tubulure de circulation (1) et l'embout (20) de l'échangeur thermique.
7. Dispositif de raccord selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rondelle (40) est en matière plastique.
8. Dispositif de raccord selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la rondelle (40) présente deux parties articulées (40A, 40B) comprenant des moyens d'encliquetage complémentaires (401A, 401B).
9. Dispositif de raccord selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la rondelle (40) est une rondelle spirale pouvant être aplatie.
10. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un échangeur de chaleur équipé d'au moins un dispositif de raccord d'une tubulure de circulation (1) d'un fluide caloporteur et d'un embout (20) pour l'entrée ou la sortie dudit fluide caloporteur dans ledit échangeur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
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