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WO2018060066A1 - Sitz mit einer rückenlehne und einer kopfstütze - Google Patents

Sitz mit einer rückenlehne und einer kopfstütze Download PDF

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WO2018060066A1
WO2018060066A1 PCT/EP2017/073987 EP2017073987W WO2018060066A1 WO 2018060066 A1 WO2018060066 A1 WO 2018060066A1 EP 2017073987 W EP2017073987 W EP 2017073987W WO 2018060066 A1 WO2018060066 A1 WO 2018060066A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
backrest
headrest
seat
lehnenverstelleinheit
drive
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2017/073987
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich Karthaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adient Luxembourg Holding SARL filed Critical Adient Luxembourg Holding SARL
Priority to US16/338,192 priority Critical patent/US20190225123A1/en
Priority to CN201780072172.1A priority patent/CN110023136A/zh
Publication of WO2018060066A1 publication Critical patent/WO2018060066A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60N2/832—Head-rests movable or adjustable vertically slidable movable to an inoperative or stowed position
    • B60N2/835—Head-rests movable or adjustable vertically slidable movable to an inoperative or stowed position specially adapted for rear seats

Definitions

  • the invention relates to a seat, in particular a vehicle seat, with a seat part, a backrest and a headrest.
  • the headrest has a head part and a displaceably guided in the backrest support for the head part, and between a use position and a
  • Non-use position is adjustable.
  • WO 99/41 104 A1 discloses a vehicle seat with a seat part, a backrest and a headrest, wherein the backrest is pivotable between a sitting position and a folded forward position, and the headrest between a use position and a
  • Unusual position is adjustable, and wherein upon pivoting the backrest from the sitting position to the folded forward position, the headrest is set by means of a Versteilantriebs in the non-use position and upon pivoting back of the backrest from the folded forward position to the sitting position, the headrest by means of Versteilantriebs is placed in the use position.
  • Vehicle seats are also known from DE 10 2007 022 623 A1, the
  • Object of the present invention is to provide an improved seat with a simple adjustment mechanism for folding the backrest.
  • a vehicle seat comprising a seat portion, a backrest and a headrest, the seatback being displaced between a seated position and a forwardly folded position by means of a recliner unit
  • the headrest is set by means of a Versteilantriebs in the non-use position and upon pivoting back of the backrest from the folded forward position to the seat position, the headrest is put by means of Versteilantriebs in the use position, and wherein the adjustment drive is coupled with the Lehnenverstelltechnik and at
  • the invention allows in addition to a
  • the Versteilantrieb for the headrest is a spring drive.
  • the spring drive is a compression spring or a tension spring.
  • the spring drive as a tension spring this is stretched when folding the backrest, so that this spring drive when erecting the backrest automatically the headrest, in particular the head part, from the non-use position in the position of use.
  • the Lehnenverstellmaschine can be operated, for example, electrically or manually.
  • the Lehenverstellmaschine can be operated, for example, electrically or manually.
  • Lehnenverstelliser designed as an electric geared motor.
  • Embodiment be designed as a coupling gear.
  • Versteilantrieb and headrest with Lehnenverstelliser at least one rope is provided.
  • the rope headrest side be attached to a headrest support and the reclining side of the Lehnenverstellü.
  • the backrest comprises at least one holding portion for holding the headrest in a use position and a
  • the holding area and / or the loose area and corresponding to these the head restraint receptacle can be designed to one another in such a way that the head restraint is in one of several use positions or in one of several
  • Non-use positions adjustable and / or lockable.
  • Usage positions is the headrest mount with the attached one end of the rope and the one end of the
  • the headrest positively controlled from the use position to the non - use position or vice versa Non-use position is adjustable in the use position.
  • the Lehnenverstelltechnik opens on the one hand a rotary or locking fitting of the backrest and adjusted to the other the
  • the headrest is a particularly simple and inexpensive construction for an adjustment mechanism for folding or setting up the
  • a catch fitting is for example from the
  • Tooth segment and the pinion electrically adjusted are the Tooth segment and the pinion electrically adjusted.
  • Figures 2 and 3 schematically a perspective view of a seat with a backrest in a sitting position with extended Headrest or in a folded forward position and retracted headrest,
  • FIGS. 4A to 4D schematically show a sequence of the retraction and extension of a headrest
  • FIGS. 7 and 8 schematically show in perspective an alternative adjusting drive for the headrest and a backrest adjusting unit for the backrest
  • Figures 10 to 12 schematically an exploded view another
  • Figure 1 shows schematically in perspective a
  • Vehicle interior Fl with a seat 1 with a relative to a seat part 2 adjustable backrest 3 and an adjustable headrest. 4
  • the seat 1 shown schematically in Figure 1 is in particular a
  • longitudinal direction x runs largely horizontally and preferably parallel to one
  • a transverse direction y extending perpendicular to the longitudinal direction x is likewise horizontally aligned in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction.
  • a vertical direction z is perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the
  • Transverse direction y In a vehicle seat installed in the vehicle, the vertical direction z runs parallel to the vehicle vertical axis.
  • the position information and directions used such as front, rear, top and bottom refer to a line of sight sitting in the vehicle seat occupant in normal seating position, the vehicle seat installed in the vehicle, in a suitable for passenger use or seating position S1 with upright backrest 2 and is aligned as usual in the direction of travel.
  • the seat 1 according to the invention can also in deviating orientation, for example, be installed transversely to the direction of travel.
  • Figure 1 shows three seats 1, 1 ', 1 "in the vehicle interior Fl des
  • backrest 3 is one of the seats 1 in a use or sitting position S1.
  • the other backrests 3 ', 3 "of adjacent seats 1', 1" are shown in a forwardly folded position S2.
  • the backrests 3 'and 3 "adjacent seats 1' and 1" form a closed cargo area LF in the folded state.
  • the headrest 4 can do this by hand or by mechanical
  • Decoupling be adjusted in height.
  • the headrest 4 in particular by its own weight in a non-use position K2, as shown in Figures 2 and 3, fall, and thus be made.
  • FIGS 2 and 3 show the seat 1 in further perspective
  • the headrest 4 comprises at least a head part 5 and a carrier 6.
  • the head part 5 is in particular a padded part, the front side of a
  • Support surface for a head of a seated on the seat 1 user forms.
  • the carrier 6 is in particular formed of two rods 7 or a U-shaped bracket, whose two ends protrude from the head part 5, respectively.
  • the headrest 4 is adjustable, especially in height from a use position K1 in another desired position of use within a so-called comfort range KB adjustable. Within the comfort area KB, the head part 5 can be adjusted individually in height.
  • Headrest 4 also includes a tilt adjuster, in addition, the inclination of the head part 5 can be adjusted.
  • the headrest 4, in particular the head part 5, can be placed in a non-use position K2 according to arrow P1 or vice versa.
  • Lehnenverstellmaschine 8 is pivotable.
  • the Lehnenverstelliser 8 is for example a tilt adjuster with a locking device, wherein after releasing the locking device the
  • Seating position S1 in the folded forward position S2 (also called loading or ground position), which runs approximately horizontally or horizontally, can be manually or electrically folded or pivoted.
  • the loading volume of the vehicle is increased.
  • the unlocking of the locking device of Lehnenverstelliser 8 can be done manually or electrically.
  • the pivoting or folding down of the backrest 3 can initially by means of a spring device, supported, in particular damped, and in the other
  • Pivoting course be supported by the weight of the backrest 3.
  • FIG. 3 shows the seat 1 with the backrest 3 folded forward and the retracted headrest 4.
  • the entry of the head part 5 of the headrest 4 is relative to
  • the Headrest 4 in particular the head part 5, placed in the use position K1. That is, for the use of the seat 1, the backrest 1 manually, in particular by means of a linkage, or electrically, in particular by means of an electric gear motor, set up again and the headrest 4, in particular the head part 5, forcibly returned to the use position K1.
  • this comprises an adjustment drive 9.
  • a possible embodiment of the adjustment drive 9 is shown in FIG.
  • the Versteilantrieb 9 is coupled to the Lehnenverstelltechnik 8, wherein upon unlocking the Lehnenverstelltechnik 8 and a flap of
  • the adjustment drive 9 of the headrest 4 is releasable.
  • the Versteilantrieb 9 is formed for example as a spring drive 9.1.
  • the Versteilantrieb 9 is coupled to the Lehnenverstelliser 8 such that the spring drive 9.1 is released when unlocking the Lehenverstelltechnik 8.
  • the headrest 4 is set in the sitting position S1 of the backrest 3 in one of the use positions K1 in the comfort area KB.
  • FIGS. 4A to 4D perpendicularly, wherein the Backrest 3 in Figures 4A, 4B and 4C in a seated position S1 and in Figure 4D is in a folded forward position S2.
  • the backrest 3 comprises a headrest receptacle 18 with a holding portion 10, within which the headrest 4 in different
  • the headrest receptacle 18 comprises a holding and
  • Locking device 1 The holding and locking device 1 1 is
  • the holding and locking device 1 1 includes, for example, two jaws 12, by means of which the rods 7 are frictionally held in the holding region 10 or frictionally engaged.
  • a loose area 13 connects, in which the holding and locking device 1 1 is adjustable when the backrest 3 is placed in the folded forward position S2 or the backrest 3 in this folded forward position S2 is located.
  • the holding area 10 and the loose area 13 form the holding area
  • Headrest receptacle 18 and are formed for example in a support structure of the backrest 3 by correspondingly shaped profile elements, for example hollow profile elements.
  • the holding portion 10 with respect to the loose portion 13 has smaller dimensions.
  • the holding region 10 has dimensions such that the rods 7 are held in the holding region 10 in a positive and / or non-positive manner, in particular by frictional engagement, for example by clamping.
  • the loose area 13 has such dimensions that the
  • Handrails 7 of the headrest 4 are released, so that when the headrest 4 is not held in the holding area 10, due to the
  • Non-use position K2 drops.
  • Figure 4B shows the headrest 4 during the folding of the
  • Locking device 1 1 automatically, so that the headrest 4 falls due to its own weight in the non-use position K2.
  • the headrest 4 When the backrest 3 reaches the forwardly folded position S2, the headrest 4 is held in a secure manner by the holding and locking device 11, as shown in FIG. 4C.
  • the headrest 4 comprises a stop body 16 at the free end 15 of the rods 7.
  • Use position K1 be placed within the comfort range KB.
  • the Versteilantrieb 9 for the headrest 4 is a spring drive 9.1.
  • the spring drive 9.1 is a compression spring or a tension spring. In training of the spring drive 9.1 as a tension spring this is the
  • the spring drive 9.1 as a compression spring it is compressed when folding the backrest 3 and thus curious, so that this pressure spring when erecting the backrest 3 due to the relaxation automatically the headrest 4 of the
  • Non-use position K2 is in the use position K1, in particular presses.
  • the spring drive 9.1 can support the backrest drive 8 in the installation of the backrest 3 in the sitting position S1.
  • Lehnenverstellmaschine 8 is at least one cable 17, in particular a pull rope, provided.
  • Headrest receptacle 18 and the back side be attached to the Lehnenverstellmaschine 8.
  • the adjusting drive 9 In addition to the cable 17, the adjusting drive 9,
  • the holding area 10 and / or the loose area 13 can furthermore be designed corresponding to the headrest receptacle 18 such that the headrest 4 can be adjusted and / or locked in one of several use positions K1 or in one of a plurality of non-use positions K2.
  • the headrest receptacle 18 When folding back the backrest 3 in the sitting position S1 and thus the simultaneous adjustment of the headrest 4 in the use position K1 or in the comfort area KB with multiple use positions K1 is the headrest receptacle 18 with the attached one end of the cable 17 and the one end of Versteilantriebs 9th by doing
  • Figures 5 and 6 show schematically in perspective an adjusting 9 with a tension spring as a spring drive 9.1.
  • the adjusting drive 9 is coupled via the headrest receptacle 18 by means of the cable 17 to the backrest adjusting unit 8.
  • Lehnenverstellrome 8 includes, for example, an electric motor 19 with a gear unit 20, the pinion 21 engages a toothed rocker 22 for coupling the Lehnenverstelliser 8 with the adjustment 9.
  • the cable 17 is held on the pinion 21 on a cable drum 21 .1.
  • Headrest receptacle 18 as well as be guided in the region of the gear unit 20 via a guide roller 24.
  • Toothed rocker 22 are actuated according to arrow P 8 and the headrest 4 is placed down in the non-use position K2 according to arrow P5.
  • this can also be adjusted manually, in which case the motor 19 is omitted and a non-illustrated manual drive is provided.
  • the headrest 4 When erecting the backrest 3, the headrest 4 is then placed from the non-use position K2 in a first use position K1 by coupling the motor 18 via the gear unit 20 and the cable 17.
  • the motor 19 is interpreted in such a way that in addition to
  • Figure 5 shows a possible embodiment for the holder of
  • a back frame 23 is provided. At the back frame 23 both the headrest guide 25 is held, on which in turn the
  • Headrest mount 18 movably held and in different
  • Non-use position K2 can be adjusted.
  • FIGS 7 and 8 show schematically in perspective an alternative Versteilantrieb 9 with a compression spring as a spring drive 9.1.
  • the structure of the drive mechanism and the coupling is the same
  • the trained as a compression spring spring drive 9.1 counteracts the weight of the backrest 3. This results in a uniform downward movement of the headrest 4 in the non-use position K2.
  • the motor 9 When erecting the backrest 3 of the spring drive 9.1 (the compression spring) moves the headrest 4 from the non-use position K2 according to arrow P9 in the first use position K1.
  • the motor 9 is supported by the spring drive 9.1. As a result, the motor 9 may have a lower drive power or with a higher
  • the arrows P10 to P12 show the operation of the drive components for folding the backrest 3 in the folded forward
  • FIG. 9 shows, in an exploded view, a further alternative of a coupling of the adjustment drive 9 for the headrest 4 with a
  • the rope 17 is guided by the adjusting drive 9, in particular by the spring drive 9.1.
  • the Lehnenverstellatti 8 a latching fitting 26.
  • the motor 19 is rotatably mounted on a support plate 27 of a seat part 27.1 of the seat 1 according to arrow P13.
  • the engine 19 has a
  • Detent fitting 26 is mechanically coupled.
  • Latching element 30 of the latching fitting 26 and thus the latching fitting 26 of the backrest 3 is opened.
  • the switching cam 29 and the Latching element 30 mounted on a transmission element 31 and secured thereto.
  • a further opening of the switching cam 29 is limited by a stop contour of the locking element 30, so that the motor 19 is stopped.
  • Pinion 21 held rope 17 fed against the spring force of the compression spring of the spring drive 9.1 according to arrow P14.
  • the headrest 4 Upon reaching the forward folded position S2 of the backrest 3, the headrest 4 is placed in the non-use position K2.
  • FIG. 10 shows a schematic exploded view of another
  • the motor 19 in particular a gear motor, is arranged on a side rail 33 of the backrest 3 and fastened by means of fastening elements 34.
  • the motor 19 drives the pinion 21 and via this the
  • Toothed rocker 22 which is rotatably mounted on the transmission element 31.
  • the rotary fitting 32 is opened.
  • Its exterior Fitting part 32.1 is connected to the support plate 27 or a fitting part of the seat part 27.1 (also called seat frame).
  • Fitting part 32.2 of the rotary fitting 32 is connected to the side rail 33 of the backrest 3.
  • the backrest 3 is pivoted and the headrest 4 is pulled by means of the pinion 21 held on the rope 17 against the spring force of the compression spring of the spring drive 9.1 according to arrow P15.
  • the headrest 4 Upon reaching the forward folded position S2 of the backrest 3, the headrest 4 is placed in the non-use position K2.
  • FIGS. 11 and 12 show a development of the embodiment according to FIGS. 9 and 10.
  • the locking lever 36 With the lowering of the backrest 3, the locking lever 36 is displaced into the toothing of the toothed rocker 22 via the control contour 37 and held over the entire pivoting range of the backrest 3.
  • the control contour 37 is rigidly secured to the side rail 33.
  • the locking lever 36 is rotatable on the support plate 27 or a fitting part of the seat part 27.1 stored.
  • the locking lever 36 is pressed with a leg spring 38 outward in the direction of the control contour 37.
  • Figures 13 and 14 show schematically in exploded view another alternative coupling of Versteilantriebs 9 for the
  • the Lehnenverstelltician 8 includes a coupling 39th
  • FIG. 13 shows the backrest 3 in the sitting position S1.
  • Figure 14 shows the backrest 3 in the folded forward position S2.
  • a backrest sword 40 of the backrest 3 is rotatably mounted on the support plate 27 from the seat part 27.1 .
  • the backrest sword 40 is driven via a coupling member 41 of the toothed rocker 22.
  • Toothed rocker 22 is, as described above, driven by the pinion 21, which comprises the cable drum 21 .1. As a result, the headrest 4 is lowered when lowering the backrest 3 via the cable 17 against the force of the compression spring of the spring drive 9.1.
  • the backrest bar 40 In the use position or sitting position S1 of the backrest 3, the backrest bar 40 is in contact with a front stop A1.
  • the coupling member 41 is positioned minimally over the dead center position, so that high forces can be absorbed without burdening the drive and thus the motor 19.
  • the spring drive 9.1 in particular the tensioned compression spring, supports the motor 19 of the
  • Lehnenverstellmaschine 8 via the cable 17, which on the pulley 21 via the pulley 24 and the cable drum 21 .1 exerts a torque.
  • the drive power can thus be reduced because part of the
  • Dead weight of the backrest 3 is compensated by the spring drive 9.1.
  • the speed can be increased.
  • the coupling member 41 is guided in a guide slot 42 of the support plate 27 of the seat part 27.1.
  • the maximum deflection movement of the coupling member 41 between the front stop A1 and a rear stop A2 is limited by the length of the guide slot 42.
  • the guide slot 42 has an arc shape.
  • Figures 15 and 16 show schematically in exploded view another electrical or manual alternative for actuation and coupling of Versteilantriebs 9 for the headrest 4 simultaneously and forcibly guided with the Lehnenverstellmaschine 8 for the backrest. 3
  • Figure 15 shows an electrical variant with a pulley 43 which is rotatably connected to a coupling rocker 44.
  • the pulley 43 has a toothing 45, in which the pinion 21 of the motor 19 engages.
  • the pulley 43 is eccentrically shaped.
  • FIG. 16 shows a manual variant for an actuation.
  • the pulley 43 is rotatably connected to the coupling rocker 44.
  • the toothing 45 shown can be omitted in this embodiment.
  • a manual operating lever 46 is provided, which is rotatably mounted on the backrest bar 40. The actuating lever 46 presses the coupling member, in particular the coupling rocker 44, when actuated from the dead center, so that the backrest 3 can be folded.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitz (1, 1', 1''), insbesondere Fahrzeugsitz, mit - einem Sitzteil (2), - einer Rückenlehne (3, 3', 3'') und - einer Kopfstütze (4), wobei die Rückenlehne (3, 3', 3'') zwischen einer Sitzposition (S1) und einer nach vorne geklappten Position (S2) mittels einer Lehnenverstelleinheit (8) verschwenkbar ist, und wobei die Kopfstütze (4) zwischen einer Gebrauchsposition (K1) und einer Nichtgebrauchsposition (K2) verstellbar ist, indem die Lehnenverstelleinheit (8) zum einen Drehbeschlag (32) oder einen Rastbeschlag (26) der Rückenlehne (3, 3', 3'') öffnet und zum anderen die Rückenlehne (3, 3', 3'') zwischen der Sitzposition (S1) und der nach vorne geklappten Position (S2) verstellt, und wobei bei einem Verschwenken der Rückenlehne (3, 3', 3'') von der Sitzposition (S1) in die nach vorne geklappte Position (S2) die Kopfstütze (4) mittels eines Verstellantriebs (9) in die Nichtgebrauchsposition (K2) gestellt wird und bei einem Rückschwenken der Rückenlehne (3, 3', 3'') aus der nach vorne geklappten Position (S2) in die Sitzposition (S1) die Kopfstütze (4) mittels des Verstellantriebs (9) in die Gebrauchsposition (K1) gestellt wird, und wobei der Verstellantrieb (9) mit der Lehnenverstelleinheit (8) gekoppelt ist.

Description

Sitz mit einer Rückenlehne und einer Kopfstütze
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, mit einem Sitzteil, einer Rückenlehne und einer Kopfstütze.
Aus dem Stand der Technik sind Sitze bekannt, welche eine
höhenverstellbare Kopfstütze aufweisen, wobei die Kopfstütze ein Kopfteil und einen in der Rückenlehne verschieblich geführten Träger für das Kopfteil aufweist, und zwischen einer Gebrauchsposition und einer
Nichtgebrauchsposition verstellbar ist.
Um ein Ladevolumen oder eine Ladefläche in einem Fahrzeug zu vergrößern, ist es zudem bekannt, die Rückenlehne einer zweiten oder dritten Sitzreihe umzuklappen. Dies kann manuell oder durch eine
Fernbedienung erfolgen, bei der Rastbeschläge der Rückenlehne elektrisch entriegelt und die Rückenlehne federunterstützt nach unten klappt. Das Aufstellen der Rückenlehne erfolgt üblicherweise von Hand.
Die WO 99/41 104 A1 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, einer Rückenlehne und einer Kopfstütze, wobei die Rückenlehne zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne geklappten Position verschwenkbar ist, und die Kopfstütze zwischen einer Gebrauchsposition und einer
Nichtgebrauchsposition verstellbar ist, und wobei bei einem Verschwenken der Rückenlehne von der Sitzposition in die nach vorne geklappte Position die Kopfstütze mittels eines Versteilantriebs in die Nichtgebrauchsposition gestellt wird und bei einem Rückschwenken der Rückenlehne aus der nach vorne geklappten Position in die Sitzposition die Kopfstütze mittels des Versteilantriebs in die Gebrauchsposition gestellt wird. Derartige Fahrzeugsitze sind zudem aus der DE 10 2007 022 623 A1 , der
DE 198 32 902 A1 , der DE 102 47 682 A1 , der US 201 1/0101738 A1 und der GB 2 318 285 A bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen verbesserten Sitz mit einem einfachen Verstellmechanismus für das Abklappen der Rückenlehne anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Sitz, insbesondere
Fahrzeugsitz, gelöst, der ein Sitzteil, eine Rückenlehne und eine Kopfstütze umfasst, wobei die Rückenlehne zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne geklappten Position mittels einer Lehnenverstelleinheit
verschwenkbar ist und die Kopfstütze in der Sitzposition zwischen einer Gebrauchsposition und einer Nichtgebrauchsposition verstellbar ist, indem die Lehnenverstelleinheit zum einen einen Drehbeschlag oder einen Rastbeschlag der Rückenlehne öffnet und zum anderen die Rückenlehne (3, 3', 3") zwischen der Sitzposition (S1 ) und der nach vorne geklappten Position (S2) verstellt, und wobei bei einem Verschwenken der
Rückenlehne von der Sitzposition in die nach vorne geklappte Position die Kopfstütze mittels eines Versteilantriebs in die Nichtgebrauchsposition gestellt wird und bei einem Rückschwenken der Rückenlehne aus der nach vorne geklappten Position in die Sitzposition die Kopfstütze mittels des Versteilantriebs in die Gebrauchsposition gestellt wird, und wobei der Versteilantrieb mit der Lehnenverstelleinheit gekoppelt ist und bei
Entriegelung der Lehnenverstelleinheit freigegeben ist.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass der Versteilantrieb für die Kopfstütze im Falle eines Unfalls nicht
mechanisch beansprucht wird. Zudem ist durch das gleichzeitige, insbesondere zwangsgeführte Absenken der Kopfstütze in die
Nichtgebrauchsposition beim Vorklappen der Rückenlehne in die nach vorne geklappte Position vernnieden oder zumindest deutlich reduziert, dass die Kopfstütze an der Rückenlehne eines Vordersitzes anstößt oder dort festklemmt. Darüber hinaus ermöglicht die Erfindung neben einer
Vergrößerung einer Ladefläche auch eine weitgehend geschlossene und plane Ladefläche.
In einer Ausführungsform ist der Versteilantrieb für die Kopfstütze ein Federantrieb. Beispielsweise ist der Federantrieb eine Druckfeder oder eine Zugfeder.
Bei Ausbildung des Federantriebs als Zugfeder wird diese beim Abklappen der Rückenlehne gespannt, so dass dieser Federantrieb beim Aufrichten der Rückenlehne automatisch die Kopfstütze, insbesondere das Kopfteil, von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition stellt.
Bei Ausbildung des Federantriebs als Druckfeder wird diese beim
Abklappen der Rückenlehne zusammengedrückt und damit gespannt, so dass diese Druckfeder beim Aufrichten der Rückenlehne infolge der Entspannung automatisch die Kopfstütze, insbesondere das Kopfteil, von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition stellt, insbesondere drückt. Der Federantrieb unterstützt dabei den Lehnenantrieb bei der Aufstellung der Rückenlehne in die Sitzposition. Hierdurch kann der Lehnenantrieb mit einer geringeren Leistung oder einer höheren
Geschwindigkeit ausgelegt werden.
Die Lehnenverstelleinheit kann beispielsweise elektrisch oder manuell betrieben sein. In einer möglichen Ausführungsform ist die
Lehnenverstelleinheit als ein elektrischer Getriebemotor ausgebildet.
Alternativ kann die Lehnenverstelleinheit in einer einfachen
Ausführungsform als ein Koppelgetriebe ausgebildet sein. Zur Kopplung von Versteilantrieb und Kopfstütze mit der Lehnenverstelleinheit ist zumindest ein Seil vorgesehen. Dabei kann das Seil kopfstützenseitig an einer Kopfstützenaufnahme und lehnenseitig an der Lehnenverstelleinheit befestigt sein. Zusätzlich zum Seil kann der Versteilantrieb, insbesondere der Federantrieb, wie die Zug- oder
Druckfeder für die Kopfstützenverstellung, kopfstützenseitig an der Kopfstützenaufnahme und lehnenseitig an der Lehnenverstelleinheit befestigt sein.
Darüber hinaus umfasst die Rückenlehne zumindest einen Haltebereich zum Halten der Kopfstütze in einer Gebrauchsposition und einen
Losebereich zum Aufnehmen der Kopfstütze in einer
Nichtgebrauchsposition. Dabei kann der Haltebereich und/oder der Losebereich und korrespondierend zu diesen die Kopfstützenaufnahme derart zueinander ausgebildet sein, dass die Kopfstütze in eine von mehreren Gebrauchspositionen bzw. in eine von mehreren
Nichtgebrauchspositionen stellbar und/oder arretierbar ist.
Beim Zurückklappen der Rückenlehne in die Sitzposition und damit dem gleichzeitigen Verstellen der Kopfstütze in die Gebrauchsposition oder in einen Bereich (auch Komfortbereich genannt) mit mehreren
Gebrauchspositionen ist die Kopfstützenaufnahme mit dem daran befestigten einen Ende des Seiles und dem einen Ende des
Versteilantriebs in dem Haltebereich form- und/oder kraftschlüssig arretierbar, insbesondere klemmend gehalten.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass insbesondere bei einer fernausgelösten Abklappung oder Aufstellung der Rückenlehne automatisch und gleichzeitig mit dem Abklappen bzw.
Aufstellen der Rückenlehne die Kopfstütze zwangsgesteuert von der Gebrauchsposition in die Nichtgebrauchsposition bzw. umgekehrt von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition stellbar ist. Mit anderen Worten: Die Lehnenverstelleinheit öffnet dabei zum einen einen Dreh- oder Rastbeschlag der Rückenlehne und verstellt zum anderen die
Rückenlehne, wobei gleichzeitig die Kopfstütze verstellt wird.
Da die Lehnenverstelleinheit keine Crashbelastung aufnehmen muss und durch Ausnutzung des insbesondere federgestützten Versteilantriebs der Kopfstütze ist eine besonders einfache und kostengünstige Bauweise für einen Verstellmechanismus für das Abklappen oder Aufstellen der
Rückenlehne gegeben.
Dabei wird die eigentliche Funktion eines Rast- oder Drehbeschlages durch die Lehnenverstelleinheit nicht berührt. Beide Beschlagsysteme sind nach wie vor manuell bedienbar für eine Komforteinstellung und nehmen die Crashbelastung auf. Ein Rastbeschlag ist beispielsweise aus der
DE 10 2005 046 806 B3 bekannt. Ein entriegelbarer Drehbeschlag ist beispielsweise aus der WO 2014/128297 A1 bekannt.
Mit der Lehnenverstelleinheit werden die Beschläge analog zu einer manuellen Betätigung erst entriegelt und dann die Lehne über ein
Zahnsegment und dem Ritzel elektrisch verstellt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 schematisch in perspektivischer Darstellung einen
Fahrzeuginnenraum mit mehreren Sitzen mit jeweils einer verstellbaren Rückenlehne und einer verstellbaren Kopfstütze,
Figuren 2 und 3 schematisch in perspektivischer Darstellung einen Sitz mit einer Rückenlehne in einer Sitzposition mit ausgefahrener Kopfstütze bzw. in einer nach vorne geklappten Position und eingefahrener Kopfstütze,
Figuren 4A bis 4D schematisch eine Abfolge des Ein- und Ausfahrens einer Kopfstütze,
Figuren 5 und 6 schematisch in perspektivischer Darstellung einen
Versteilantrieb für die Kopfstütze und eine
Lehnenverstelleinheit für die Rückenlehne,
Figuren 7 und 8 schematisch in perspektivischer Darstellung einen alternativen Versteilantrieb für die Kopfstütze und eine Lehnenverstelleinheit für die Rückenlehne,
Figur 9 schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere Alternative eines Verstellantriebs für die Kopfstütze und eine Lehnenverstelleinheit für die Rückenlehne mit einem
Rastbeschlag,
Figuren 10 bis 12 schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere
Alternative eines Verstellantriebs für die Kopfstütze und eine Lehnenverstelleinheit für die Rückenlehne mit einem
Drehbeschlag,
Figuren 13 bis 14 schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere
Alternative eines Verstellantriebs für die Kopfstütze und eine Lehnenverstelleinheit für die Rückenlehne mit einem
Koppelgetriebe, und
Figuren 15 bis 16 schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere
Alternative eines Verstellantriebs für die Kopfstütze und eine Lehnenverstelleinheit für die Rückenlehne mit einem alternativen Koppelgetriebe.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt schematisch in perspektivischer Darstellung einen
Fahrzeuginnenraum Fl mit einem Sitz 1 mit einer relativ zu einem Sitzteil 2 verstellbaren Rückenlehne 3 und einer verstellbaren Kopfstütze 4.
Der in Figur 1 schematisch dargestellte Sitz 1 ist insbesondere ein
Fahrzeugsitz und wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine
Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer
Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des
Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der
Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse.
Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchs- oder Sitzposition S1 mit aufrecht stehender Rückenlehne 2 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Sitz 1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden.
Figur 1 zeigt drei Sitze 1 , 1 ', 1 " in dem Fahrzeuginnenraum Fl des
Fahrzeugs, wobei die Rückenlehne 3 einer der Sitze 1 in einer Gebrauchsoder Sitzposition S1 steht. Die anderen Rückenlehnen 3', 3" benachbarter Sitze 1 ', 1 " sind in einer nach vorne geklappten Position S2 gezeigt. Zur Erzielung einer geschlossenen Ladefläche nach Abklappen aller
Rückenlehnen 3 bis 3" in die nach vorne geklappte Position S2 ist die Kopfstütze 4 des jeweiligen Sitzes 1 bis 1 " zu verstellen. Insbesondere ist die jeweilige Kopfstütze 4 hierzu vollständig derart relativ zur
Rückenlehne 3 einzufahren, dass die Oberkanten OK der Kopfstütze 4 und der Rückenlehne 3 weitgehend in einer Ebene EB liegen.
Hierdurch können beispielsweise die Rückenlehnen 3' und 3" benachbarter Sitze 1 ' bzw. 1 " im abgeklappten Zustand eine geschlossene Ladefläche LF bilden.
Die Kopfstütze 4 kann hierzu von Hand oder durch mechanisches
Entkoppeln in der Höhe verstellt werden. Dabei kann die Kopfstütze 4 insbesondere durch das Eigengewicht in eine Nichtgebrauchsposition K2, wie sie in Figuren 2 und 3 dargestellt ist, fallen und damit gestellt werden.
Figuren 2 und 3 zeigen den Sitz 1 in weiteren perspektivischen
Darstellungen, wobei die Rückenlehne 3 und die Kopfstütze 4 relativ zueinander verschieden positioniert sind.
Die Kopfstütze 4 umfasst zumindest ein Kopfteil 5 und einen Träger 6. Das Kopfteil 5 ist insbesondere ein Polsterteil, dessen Vorderseite eine
Auflagefläche für einen Kopf eines auf dem Sitz 1 sitzenden Nutzers bildet. In dem Kopfteil 5 ist der Träger 6 gehalten und ragt aus dem Kopfteil 5 nach unten in Richtung Rückenlehne 3 heraus. Der Träger 6 ist insbesondere aus zwei Stangen 7 oder einem u-förmigen Bügel, deren bzw. dessen zwei Enden aus dem Kopfteil 5 herausragen, gebildet.
Zur Anpassung der Höhe des Kopfteils 5, beispielsweise an unterschiedlich lange Nutzer des Sitzes 1 , ist die Kopfstütze 4 verstellbar, insbesondere in der Höhe von einer Gebrauchsposition K1 in eine andere gewünschte Gebrauchsposition innerhalb eines sogenannten Komfortbereichs KB verstellbar. Innerhalb des Komfortbereichs KB kann das Kopfteil 5 individuell in der Höhe eingestellt werden. Für den Fall, dass die
Kopfstütze 4 auch einen Neigungsversteller umfasst, kann zusätzlich die Neigung des Kopfteils 5 verstellt werden.
Darüber hinaus kann die Kopfstütze 4, insbesondere das Kopfteil 5, in eine Nichtgebrauchsposition K2 gemäß Pfeil P1 oder umgekehrt gestellt werden.
Es ist vorgesehen, dass die Rückenlehne 3 im Betrieb zur Erzielung einer Vergrößerung des Ladevolumens zwischen der Sitzposition S1 und der nach vorne geklappten Position S2 gemäß Pfeil P2 mittels einer
Lehnenverstelleinheit 8 verschwenkbar ist.
Die Lehnenverstelleinheit 8 ist beispielsweise ein Neigungsversteller mit einer Rasteinrichtung, wobei nach Lösen der Rasteinrichtung die
Rückenlehne 3 aus einer weitgehend aufrechten Gebrauchs- oder
Sitzposition S1 in die nach vorne geklappte Position S2 (auch Lade- oder Bodenposition genannt), die in etwa horizontal oder waagerecht verläuft, manuell oder elektrisch geklappt oder geschwenkt werden kann. Durch das Schwenken der Rückenlehne 3 eines Sitzes oder einer Sitzbank in einer zweiten oder dritten Sitzreihe in einem Fahrzeug in die nach vorne geklappte Position S2 wird das Ladevolumen des Fahrzeugs vergrößert.
Das Entriegeln der Rasteinrichtung der Lehnenverstelleinheit 8 kann dabei manuell oder elektrisch erfolgen. Das Schwenken oder Abklappen der Rückenlehne 3 kann dabei anfänglich mittels einer Federeinrichtung, unterstützt, insbesondere gedämpft, werden und im weiteren
Schwenkverlauf durch das Eigengewicht der Rückenlehne 3 unterstützt werden.
Dabei ist das Kopfteil 5 insbesondere in der Sitzposition S1 der
Rückenlehne 3 zwischen der Gebrauchsposition K1 und der
Nichtgebrauchsposition K2 oder umgekehrt in Abhängigkeit von der Position der Rückenlehne 3 verstellbar.
Um das Abklappen oder Schwenken der Rückenlehne 3 in die nach vorne geklappte Position S2 zu unterstützen und eine geschlossene Ladefläche zu erzielen, wird bei einem Verschwenken der Rückenlehne 3 von der Sitzposition S1 in die nach vorne geklappte Position S2 die Kopfstütze 4, insbesondere deren Kopfteil 5, in die Nichtgebrauchsposition K2 gestellt, wie dies in Figur 2 durch die Pfeile 1 und 2 dargestellt ist. Figur 3 zeigt den Sitz 1 mit der nach vorne geklappten Rückenlehne 3 und der eingezogenen Kopfstütze 4.
Dabei wird der Einzug des Kopfteils 5 der Kopfstütze 4 relativ zur
Rückenlehne 3 beim Abklappen der Rückenlehne 3 in die nach vorne geklappten Position S2 zwangsgeführt.
Bei einem Rückschwenken der Rückenlehne 3 aus der nach vorne geklappten Position S2 in die Sitzposition S1 gemäß Pfeil 3 wird dann die Kopfstütze 4, insbesondere deren Kopfteil 5, in die Gebrauchsposition K1 gestellt. Das heißt, für den Gebrauch des Sitzes 1 wird die Rückenlehne 1 manuell, insbesondere mittels eines Koppelgetriebes, oder elektrisch, insbesondere mittels eines elektrischen Getriebemotors, wieder aufgestellt und die Kopfstütze 4, insbesondere das Kopfteil 5, zwangsgeführt wieder in die Gebrauchsposition K1 gestellt.
Zur Verstellung des Kopfteils 5 der Kopfstütze 4 umfasst diese einen Versteilantrieb 9. Eine mögliche Ausführungsform des Versteilantriebs 9 ist in Figur 4 gezeigt.
Zur insbesondere automatischen oder zwangsgeführten Verstellung der Kopfstütze 4 bei einer Verstellung der Rückenlehne 3 zwischen einer Sitzposition S1 und der nach vorne geklappten Position S2 oder umgekehrt, ist der Versteilantrieb 9 mit der Lehnenverstelleinheit 8 gekoppelt, wobei bei Entriegelung der Lehnenverstelleinheit 8 und einem Klappen der
Rückenlehne 3 nach vorne in die nach vorne geklappte Position S2, der Versteilantrieb 9 der Kopfstütze 4 freigebbar ist.
Der Versteilantrieb 9 ist beispielsweise als ein Federantrieb 9.1 ausgebildet. Der Versteilantrieb 9 ist mit der Lehnenverstelleinheit 8 derart gekoppelt, dass der Federantrieb 9.1 bei Entriegelung der Lehnenverstelleinheit 8 freigegeben ist.
Wie der Ablauf gemäß Figuren 4A bis 4D zeigt, ist die Kopfstütze 4 in der Sitzposition S1 der Rückenlehne 3 in einer der Gebrauchspositionen K1 im Komfortbereich KB gestellt.
Zur besseren Übersichtlichkeit der zwangsgeführten Positionierung der Kopfstütze 4 in den verschiedenen Positionen der Rückenlehne 3 ist die Rückenlehne 3 in Figuren 4A bis 4D jeweils senkrecht gezeigt, wobei die Rückenlehne 3 in den Figuren 4A, 4B und 4C in einer Sitzposition S1 und in der Figur 4D in einer nach vorne geklappten Position S2 befindet.
Gemäß Figur 4A ist die Kopfstütze 4 im Komfortbereich KB in eine der verschiedenen Gebrauchspositionen K1 individuell einstellbar.
Dabei umfasst die Rückenlehne 3 eine Kopfstützenaufnahme 18 mit einem Haltebereich 10, innerhalb dessen die Kopfstütze 4 in verschiedene
Gebrauchspositionen K1 eingestellt und gehalten werden kann. Hierzu umfasst die Kopfstützenaufnahme 18 eine Halte- und
Arretiereinrichtung 1 1 . Die Halte- und Arretiereinrichtung 1 1 ist
beispielsweise eine herkömmliche Rast- oder Klemmeinrichtung. Die Halte- und Arretiereinrichtung 1 1 umfasst beispielsweise zwei Klemmbacken 12, mittels derer die Stangen 7 kraft- oder reibschlüssig im Haltebereich 10 gehalten sind.
An den Haltebereich 10 der Rückenlehne 3 schließt sich ein Losebereich 13 an, in welchen die Halte- und Arretiereinrichtung 1 1 stellbar ist, wenn die Rückenlehne 3 in die nach vorne geklappten Position S2 gestellt wird oder sich die Rückenlehne 3 in dieser nach vorne geklappten Position S2 befindet.
Der Haltebereich 10 und der Losebereich 13 bilden die
Kopfstützenaufnahme 18 und sind beispielsweise in einer Tragstruktur der Rückenlehne 3 durch entsprechend ausgeformte Profilelemente, beispielsweise Hohlprofilelemente gebildet. Dabei weist der Haltebereich 10 gegenüber dem Losebereich 13 kleinere Abmessungen auf. Insbesondere weist der Haltebereich 10 derartige Abmessungen auf, dass die Stangen 7 form- und/oder kraftschlüssig, insbesondere reibschlüssig, beispielsweise klemmend, im Haltebereich 10 gehalten sind. Der Losebereich 13 weist derartige Abmessungen auf, dass die
Haltestangen 7 der Kopfstütze 4 freigegeben sind, so dass wenn die Kopfstütze 4 im Haltebereich 10 nicht gehalten ist, aufgrund des
Eigengewichts des Kopfteils 5 die Kopfstütze 4 in die
Nichtgebrauchsposition K2 fällt.
Figur 4B zeigt die Kopfstütze 4 während des Abklappens der
Rückenlehne 3 in die nach vorne geklappten Position S2. Beim Vorklappen der Lehne 3 werden aufgrund der Kopplung des Versteilantriebs 9 mit der Lehnenverstelleinheit 8 die Kopfstütze 4 und damit die Stangen 7 zusammen mit der Halte- und Arretiereinrichtung 1 1 im Haltebereich 10 in Richtung des Losebereichs 13 gestellt. Bei Verlassen des Haltebereichs 10 und damit bei Erreichen des Losebereichs 13 öffnet die Halte- und
Arretiereinrichtung 1 1 automatisch, so dass die Kopfstütze 4 aufgrund des Eigengewichts in die Nichtgebrauchsposition K2 fällt.
Erreicht die Rückenlehne 3 die nach vorne geklappte Position S2, so wird die Kopfstütze 4 verlustsicher von der Halte- und Arretiereinrichtung 1 1 gehalten, wie dies in Figur 4C gezeigt ist. Hierzu umfasst die Kopfstütze 4 am freien Ende 15 der Stangen 7 einen Anschlagkörper 16.
Beim Aufrichten der Rückenlehne 3 aus der Position S2 in die
Sitzposition S1 wird die Kopfstütze 4 automatisch mittels des
Versteilantriebs 9 aus dem Losebereich 13 in den Haltebereich 10 zur Einstellung einer ersten Gebrauchsposition K1 im Komfortbereich KB gestellt. Anschließend kann die Kopfstütze 4 in eine andere
Gebrauchsposition K1 innerhalb des Komfortbereichs KB gestellt werden.
In der Ausführungsform ist der Versteilantrieb 9 für die Kopfstütze 4 ein Federantrieb 9.1 . Beispielsweise ist der Federantrieb 9.1 eine Druckfeder oder eine Zugfeder. Bei Ausbildung des Federantriebs 9.1 als Zugfeder wird diese beim
Abklappen der Rückenlehne 3 gespannt, so dass dieser Federantrieb 9.1 beim Aufrichten der Rückenlehne 3 automatisch die Kopfstütze 4 von der Nichtgebrauchsposition K2 in die erste Gebrauchsposition K1 stellt.
Bei einer alternativen Ausbildung des Federantriebs 9.1 als Druckfeder wird diese beim Abklappen der Rückenlehne 3 zusammengedrückt und damit gespannt, so dass diese Druckfeder beim Aufrichten der Rückenlehne 3 infolge der Entspannung automatisch die Kopfstütze 4 von der
Nichtgebrauchsposition K2 in die Gebrauchsposition K1 stellt, insbesondere drückt. Der Federantrieb 9.1 kann dabei den Lehnenantrieb 8 bei der Aufstellung der Rückenlehne 3 in die Sitzposition S1 unterstützen.
Zur Kopplung des Versteilantriebs 9 und der Kopfstütze 4 mit der
Lehnenverstelleinheit 8 ist zumindest ein Seil 17, insbesondere ein Zugseil, vorgesehen. Dabei kann das Seil 17 kopfstützenseitig an der
Kopfstützenaufnahme 18 und lehnenseitig an der Lehnenverstelleinheit 8 befestigt sein. Zusätzlich zum Seil 17 kann der Versteilantrieb 9,
insbesondere der Federantrieb 9.1 , kopfstützenseitig an der
Kopfstützenaufnahme 18 und lehnenseitig an der Lehnenverstelleinheit 8 oder an einer anderen geeigneten Sitzeinheit, zum Beispiel an einem karosseriefesten Sitzteil, befestigt sein.
Der Haltebereich 10 und/oder der Losebereich 13 können darüber hinaus korrespondierend zu der Kopfstützenaufnahme 18 derart ausgebildet sein, dass die Kopfstütze 4 in eine von mehreren Gebrauchspositionen K1 bzw. in eine von mehreren Nichtgebrauchspositionen K2 stellbar und/oder arretierbar ist. Beim Zurückklappen der Rückenlehne 3 in die Sitzposition S1 und damit dem gleichzeitigen Verstellen der Kopfstütze 4 in die Gebrauchsposition K1 oder in den Komfortbereich KB mit mehreren Gebrauchspositionen K1 ist die Kopfstützenaufnahme 18 mit dem daran befestigten einen Ende des Seiles 17 und dem einen Ende des Versteilantriebs 9 in dem
Haltebereich 10 form- und/oder kraftschlüssig arretierbar, insbesondere klemmend gehalten.
Figuren 5 und 6 zeigen schematisch in perspektivischer Darstellung einen Verstellantrieb 9 mit einer Zugfeder als Federantrieb 9.1 .
Der Verstellantrieb 9 ist über die Kopfstützenaufnahme 18 mittels des Seils 17 mit der Lehnenverstelleinheit 8 gekoppelt. Die
Lehnenverstelleinheit 8 umfasst beispielsweise einen elektrischen Motor 19 mit einer Getriebeeinheit 20, deren Ritzel 21 in eine Zahnschwinge 22 eingreift zur Kopplung der Lehnenverstelleinheit 8 mit dem Verstellantrieb 9. Das Seil 17 ist am Ritzel 21 an einer Seiltrommel 21 .1 gehalten.
Je nach Ausführungsform kann das Seil 17 sowohl im Bereich der
Kopfstützenaufnahme 18 als auch im Bereich der Getriebeeinheit 20 über eine Umlenkrolle 24 geführt sein.
Zur Führung der Kopfstützenaufnahme 18 in der Rückenlehne 3 kann diese eine Kopfstützenführung 25, beispielsweise Führungsrohre, -hülsen oder - Gleitbuchsen, umfassen.
Beim Entriegeln der Lehnenverstelleinheit 8 wird mittels des Motors 19 die Rückenlehne 3 nach vorne geklappt. Dabei treibt der Motor 19 das Ritzel 21 gemäß Pfeil P6 an, wodurch das Seil 17 gemäß Pfeil P7 sowie die
Zahnschwinge 22 gemäß Pfeil P 8 betätigt werden und die Kopfstütze 4 nach unten in die Nichtgebrauchsposition K2 gemäß Pfeil P5 gestellt wird. Anstelle einer motorischen Verstellung der Rückenlehne 3 kann diese auch manuell verstellt werden, wobei dann der Motor 19 entfällt und ein nicht näher dargestellter Handantrieb vorgesehen ist.
Beim Aufrichten der Rückenlehne 3 wird dann die Kopfstütze 4 aus der Nichtgebrauchsposition K2 in eine erste Gebrauchsposition K1 durch Kopplung des Motors 18 über die Getriebeeinheit 20 und das Seil 17 gestellt.
Dabei ist der Motor 19 derart auszulegen, dass zusätzlich zum
Lehnengewicht auch das Spannen des Federantriebs 9.1 erfolgt. Aus diesem Grunde weist der Motor 19 eine höhere Antriebsleistung auf.
Figur 5 zeigt eine mögliche Ausführungsform für die Halterung der
Kopfstützenaufnahme 18 in der Rückenlehne 3. Hierzu ist beispielsweise ein Lehnenrahmen 23 vorgesehen. An dem Lehnenrahmen 23 ist sowohl die Kopfstützenführung 25 gehalten, an welcher wiederum die
Kopfstützenaufnahme 18 beweglich gehalten und in verschiedenen
Positionen, zum Beispiel in die Gebrauchsposition K1 oder die
Nichtgebrauchsposition K2, verstellt werden kann.
Figuren 7 und 8 zeigen schematisch in perspektivischer Darstellung einen alternativen Versteilantrieb 9 mit einer Druckfeder als Federantrieb 9.1 . Der Aufbau des Antriebsmechanismus und der Kopplung gleicht dem
Ausführungsbeispiel nach Figuren 5 und 6. Nur die Feder ist verschieden, die im Ausführungsbeispiel nach Figuren 7 und 8 eine Druckfeder ist.
Beim Absenken der Rückenlehne 3 wird mittels des Motors 19 die
Kopfstütze 4 über das Seil 17 eingezogen. Der als Druckfeder ausgebildete Federantrieb 9.1 wirkt hierbei dem Gewicht der Rückenlehne 3 entgegen. Hierdurch entsteht eine gleichförmige Abwärtsbewegung der Kopfstütze 4 in die Nichtgebrauchsposition K2.
Beim Aufrichten der Rückenlehne 3 bewegt der Federantrieb 9.1 (die Druckfeder) die Kopfstütze 4 aus der Nichtgebrauchsposition K2 gemäß Pfeil P9 in die erste Gebrauchsposition K1 . Der Motor 9 wird hierbei von dem Federantrieb 9.1 unterstützt. Hierdurch kann der Motor 9 eine geringere Antriebsleistung aufweisen oder mit einer höheren
Geschwindigkeit betrieben werden.
Die Pfeile P10 bis P12 zeigen die Wirkungsweise der Antriebskomponenten zum Abklappen der Rückenlehne 3 in die nach vorne geklappten
Position S2.
Figur 9 zeigt schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere Alternative einer Kopplung des Versteilantriebs 9 für die Kopfstütze 4 mit einer
Lehnenverstelleinheit 8 für die Rückenlehne 3. Das Seil 17 ist durch den Versteilantrieb 9, insbesondere durch den Federantrieb 9.1 geführt.
Dabei weist die Lehnenverstelleinheit 8 einen Rastbeschlag 26 auf. Der Motor 19 ist auf einer Trägerplatte 27 eines Sitzteils 27.1 des Sitzes 1 gemäß Pfeil P13 drehbar gelagert. Der Motor 19 weist einen
Antriebsnocken 28 auf, der mit einem Schaltnocken 29 des
Rastbeschlages 26 mechanisch gekoppelt ist.
Bei Betrieb des Motors 19 erfolgt eine Schwenkbewegung des
Antriebsnockens 28 gemäß Pfeil P13. Durch Kopplung des
Antriebsnockens 28 mit dem Schaltnocken 29 wird dieser betätigt und betätigt ein Übertragungselement 31 . Infolgedessen wird ein
Rastelement 30 des Rastbeschlages 26 und somit der Rastbeschlag 26 der Rückenlehne 3 geöffnet. Hierzu sind der Schaltnocken 29 und das Rastelement 30 auf einem Übertragungselement 31 gelagert und an diesem befestigt.
Ein weiteres Öffnen des Schaltnockens 29 wird von einer Stoppkontur des Rastelements 30 begrenzt, so dass der Motor 19 angehalten wird.
Nachfolgend wird das Ritzel 21 angetrieben und über diesen die
Seiltrommel 21 .1 . Infolgedessen wird über die drehende Zahnschwinge 22 die Rückenlehne 3 geschwenkt und die Kopfstütze 4 mittels des am
Ritzel 21 gehaltenen Seils 17 gegen die Federkraft der Druckfeder des Federantriebs 9.1 gemäß Pfeil P14 eingezogen. Bei Erreichen der nach vorne geklappten Position S2 der Rückenlehne 3 ist die Kopfstütze 4 in die Nichtgebrauchsposition K2 gestellt.
Beim Aufrichten der Rückenlehne 3 aus der nach vorne geklappten
Position S2 in eine Sitzposition S1 wird das Rastelement 30 über eine Steuerkontur zunächst am Einfallen die Rastposition gehindert. Bei Erreichen der Sitzposition S1 wird das Rastelement 30 freigegeben und kann somit einrasten und die Rückenlehne 3 in der eingestellten
Sitzposition S1 arretieren.
Figur 10 zeigt schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere
Alternative für eine Kopplung des Versteilantriebs 9 für die Kopfstütze 4 und der Lehnenverstelleinheit 8 für die Rückenlehne 3 mit einem
Drehbeschlag 32.
Der Motor 19, insbesondere ein Getriebemotor, ist auf einem Seitenholm 33 der Rückenlehne 3 angeordnet und mittels Befestigungselementen 34 befestigt. Der Motor 19 treibt das Ritzel 21 und über dieses die
Zahnschwinge 22 an, die auf dem Übertragungselement 31 drehfest gelagert ist. Hierbei wird der Drehbeschlag 32 geöffnet. Dessen äußeres Beschlagteil 32.1 ist mit der Trägerplatte 27 oder einem Beschlagteil vom Sitzteil 27.1 (auch Sitzgestell genannt) verbunden. Das innere
Beschlagteil 32.2 des Drehbeschlags 32 ist mit dem Seitenholm 33 der Rückenlehne 3 verbunden.
Sobald die Drehbewegung der Zahnschwinge 22 vom Langloch 35 begrenzt wird, erfolgt das Absenken oder Abklappen der Rückenlehne 3.
Gleichzeitig mit Betrieb des Motors 19 wird über das Ritzel 21 die
Seiltrommel 21 .1 angetrieben, infolgedessen über die drehende
Zahnschwinge 22 die Rückenlehne 3 geschwenkt wird und die Kopfstütze 4 mittels des am Ritzel 21 gehaltenen Seils 17 gegen die Federkraft der Druckfeder des Federantriebs 9.1 gemäß Pfeil P15 eingezogen wird. Bei Erreichen der nach vorne geklappten Position S2 der Rückenlehne 3 ist die Kopfstütze 4 in die Nichtgebrauchsposition K2 gestellt.
Somit erfolgt das Absenken der Kopfstütze 4 zwangsgeführt und
gleichzeitig mit dem Abschwenken oder Abklappen der Rückenlehne 3.
Figuren 11 und 12 zeigen eine Weiterbildung der Ausführungsform nach Figuren 9 und 10.
Dabei ist ein zusätzlicher Rasthebel 36 und eine Steuerkontur 37 an der Lehnenverstelleinheit 8 vorgesehen.
Mit dem Absenken der Rückenlehne 3 wird über die Steuerkontur 37 der Rasthebel 36 in die Verzahnung der Zahnschwinge 22 verschoben und über den gesamten Schwenkbereich der Rückenlehne 3 festgehalten.
Die Steuerkontur 37 ist am Seitenholm 33 starr befestigt. Der Rasthebel 36 ist an der Trägerplatte 27 oder einem Beschlagteil vom Sitzteil 27.1 drehbar gelagert. Der Rasthebel 36 wird mit einer Schenkelfeder 38 nach außen in Richtung der Steuerkontur 37 gedrückt.
Beim Aufrichten der Rückenlehne 3 wird die Zahnschwinge 22 durch den Rasthebel 36 am Zurückdrehen gehindert, so dass die Rückenlehne 3 bei geöffneten Drehbeschlag 32 in die Normalposition oder Sitzposition S1 fährt.
Bei Erreichen der Normal- oder Sitzposition S1 wird der Rasthebel 36 und somit die Zahnschwinge 22 wieder freigegeben und der Drehbeschlag 32 verriegelt.
Figuren 13 und 14 zeigen schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere Alternative einer Kopplung des Versteilantriebs 9 für die
Kopfstütze 4 mit der Lehnenverstelleinheit 8 für die Rückenlehne 3. Die Lehnenverstelleinheit 8 umfasst dabei ein Koppelgetriebe 39.
Figur 13 zeigt die Rückenlehne 3 in der Sitzposition S1 . Figur 14 zeigt die Rückenlehne 3 in der nach vorne geklappten Position S2.
Auf der Trägerplatte 27 vom Sitzteil 27.1 ist ein Lehnenschwert 40 der Rückenlehne 3 drehbar gelagert. Das Lehnenschwert 40 wird über ein Koppelglied 41 von der Zahnschwinge 22 angetrieben. Die
Zahnschwinge 22 wird, wie bereits zuvor beschrieben, vom Ritzel 21 angetrieben, welches die Seiltrommel 21 .1 umfasst. Infolgedessen wird die Kopfstütze 4 beim Absenken der Rückenlehne 3 über den Seil 17 gegen die Kraft der Druckfeder des Federantriebs 9.1 eingezogen.
In der Gebrauchsstellung oder Sitzposition S1 der Rückenlehne 3 steht das Lehnenschwert 40 an einem vorderen Anschlag A1 an. Das Koppelglied 41 ist minimal über der Totpunktlage positioniert, so dass hohe Kräfte aufgenommen werden können, ohne den Antrieb und somit den Motor 19 zu belasten.
Beim Aufrichten der Rückenlehne 3 unterstützt der Federantrieb 9.1 , insbesondere die gespannte Druckfeder, den Motor 19 der
Lehnenverstelleinheit 8 über das Seil 17, welches über die Umlenkrolle 24 und die Seiltrommel 21 .1 auf das Ritzel 21 ein Drehmoment ausübt.
Die Antriebsleistung kann somit reduziert werden, da ein Teil des
Eigengewichts der Rückenlehne 3 von dem Federantrieb 9.1 kompensiert wird. Alternativ kann bei gleicher Antriebsleistung des Motors 19 die Geschwindigkeit erhöht werden.
Das Koppelglied 41 ist in einem Führungsschlitz 42 der Trägerplatte 27 des Sitzteils 27.1 geführt. Dabei ist die maximale Auslenkbewegung des Koppelglieds 41 zwischen dem vorderen Anschlag A1 und einem hinteren Anschlag A2 durch die Länge des Führungsschlitzes 42 begrenzt. Der Führungsschlitz 42 weist eine Bogenform auf.
In der nach vorne geklappten Position S2 der Rückenlehne 3 (auch flat- floor- oder Ladebodenposition genannt) steht das Lehnenschwert 40 im hinteren Anschlag A2, so dass keine Kräfte auf den Motor 19 infolge einer Bodenbelastung übertragen werden.
Figuren 15 und 16 zeigen schematisch in Explosionsdarstellung eine weitere elektrische bzw. manuelle Alternative für eine Betätigung und Kopplung des Versteilantriebs 9 für die Kopfstütze 4 gleichzeitig und zwangsgeführt mit der Lehnenverstelleinheit 8 für die Rückenlehne 3.
Figur 15 zeigt eine elektrische Variante mit einer Seilscheibe 43, welche drehfest mit einer Koppelschwinge 44 verbunden ist. Die Seilscheibe 43 weist eine Verzahnung 45 auf, in die das Ritzel 21 des Motors 19 eingreift. Die Seilscheibe 43 ist exzentrisch geformt. Hierdurch können, analog zu der oben beschriebenen Kopplung von Lehnenverstelleinheit 8 mit dem
Versteilantrieb 9 der Kopfstütze, unterschiedliche Momente und
Geschwindigkeiten realisiert werden.
Figur 16 zeigt eine manuelle Variante für eine Betätigung. Dabei ist die Seilscheibe 43 drehfest mit der Koppelschwinge 44 verbunden. Die gezeigte Verzahnung 45 kann in diesem Ausführungsbeispiel entfallen. Darüber hinaus ist ein manueller Betätigungshebel 46 vorgesehen, der drehbar auf dem Lehnenschwert 40 gelagert ist. Der Betätigungshebel 46 überdrückt das Koppelglied, insbesondere die Koppelschwinge 44, beim Betätigen aus der Totpunktlage, so dass die Rückenlehne 3 umgeklappt werden kann.
Bezugszeichenliste
1 r 1 " Sitz
2 Sitzteil
3, 3', 3" Rückenlehne
4 Kopfstütze
5 Kopfteil
6 Träger
7 Stangen
8 Lehnenverstelleinheit
9 Versteilantrieb
9.1 Federantrieb
10 Haltebereich
1 1 Halte- und Arretiereinrichtung
12 Klemmbacken
13 Losebereich
15 freie Enden der Stangen 7
16 Anschlagkörper
17 Seil
18 Kopfstützenaufnahme
19 Motor
20 Getriebeeinheit
21 Ritzel
21 .1 Seiltrommel
22 Zahnschwinge
23 Lehnenrahmen
24 Umlenkrolle
25 Kopfstützenführung
26 Rastbeschlag
27 Trägerplatte
27.1 Sitzteil 8 Antriebsnocken 9 Schaltnocken
0 Rastelement
1 Übertragungselement 2 Drehbeschlag
2.1 äußeres Beschlagteil 2.2 inneres Beschlagteil
33 Seitenholm
34 Befestigungselement
35 Langloch
36 Rasthebel
37 Steuerkontur
38 Schenkelfeder
39 Koppelgetriebe
40 Lehnenschwert
41 Koppelglied
42 Führungsschlitz
43 Seilscheibe
44 Koppelschwinge
45 Verzahnung
46 Betätigungshebel x Längsrichtung y Querrichtung z Vertikalrichtung
A1 vorderer Anschlag
A2 hinterer Anschlag
EB Ebene
Fl Fahrzeuginnenraum
K1 Gebrauchsposition K2 Nichtgebrauchsposition
KB Konnfortbereich
LF Ladefläche
OK Oberkante
P1 ... P15 Pfeile
51 Sitzposition
52 nach vorne geklappte Position

Claims

Ansprüche
1 . Sitz (1 , 1 ', 1 "), insbesondere Fahrzeugsitz, mit
- einem Sitzteil (2),
- einer Rückenlehne (3, 3', 3") und
- einer Kopfstütze (4),
wobei die Rückenlehne (3, 3', 3") zwischen einer Sitzposition (S1 ) und einer nach vorne geklappten Position (S2) mittels einer
Lehnenverstelleinheit (8) verschwenkbar ist, und
wobei die Kopfstütze (4) zwischen einer Gebrauchsposition (K1 ) und einer Nichtgebrauchsposition (K2) verstellbar ist, indem die
Lehnenverstelleinheit (8) zum einen einen Drehbeschlag (32) oder einen Rastbeschlag (26) der Rückenlehne (3, 3', 3") öffnet und zum anderen die Rückenlehne (3, 3', 3") zwischen der Sitzposition (S1 ) und der nach vorne geklappten Position (S2) verstellt, und wobei bei einem Verschwenken der Rückenlehne (3, 3', 3") von der Sitzposition (S1 ) in die nach vorne geklappte Position (S2) die Kopfstütze (4) mittels eines Versteilantriebs (9) in die Nichtgebrauchsposition (K2) gestellt wird und bei einem Rückschwenken der Rückenlehne (3, 3', 3") aus der nach vorne geklappten Position (S2) in die Sitzposition (S1 ) die
Kopfstütze (4) mittels des Versteilantriebs (9) in die
Gebrauchsposition (K1 ) gestellt wird, und
wobei der Versteilantrieb (9) mit der Lehnenverstelleinheit (8) gekoppelt ist.
2. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach Anspruch 1 , wobei der Versteilantrieb (9) ein
Federantrieb (9.1 ) ist.
3. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach Anspruch 2, wobei der Federantrieb (9.1 ) eine Druckfeder ist.
4. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach Anspruch 2, wobei der Federantrieb (9.1 ) eine
Zugfeder ist.
5. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lehnenverstelleinheit (8) elektrisch betrieben ist.
6. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die
Lehnenverstelleinheit (8) manuell betrieben ist.
7. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach Anspruch 5, wobei die Lehnenverstelleinheit (8) als ein Getriebemotor ausgebildet ist.
8. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach Anspruch 6, wobei die Lehnenverstelleinheit (8) als ein Koppelgetriebe ausgebildet ist.
9. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Versteilantrieb (9) und die Lehnenverstelleinheit (8) mittels eines Seiles (17) gekoppelt sind.
10. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Seil (17) kopfstützenseitig an einer Kopfstützenaufnahme (18) und lehnenseitig an der Lehnenverstelleinheit (8) befestigt ist.
1 1 . Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Versteilantrieb (9) kopfstützenseitig an einer Kopfstützenaufnahme (18) und lehnenseitig an der Lehnenverstelleinheit (8) befestigt ist.
12. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der
Versteilantrieb (9) kopfstützenseitig an einer Kopfstützenaufnahme (18) und lehnenseitig karosseriefest befestigt ist.
13. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach Anspruch 1 1 oder 12, wobei die Rückenlehne (3) zumindest einen Haltebereich (10) und einen Losebereich (13) umfasst
14. Sitz (1 , 1 ', 1 ") nach Anspruch 13, wobei die Kopfstützenaufnahme (18) mit dem daran befestigten einen Ende des Seiles (17) und dem einen Ende des Versteilantriebs (9) beim Verstellen der Kopfstütze (4) in einen Bereich einer Gebrauchsposition (K1 ) in dem Haltebereich (10) form- und/oder kraftschlüssig arretierbar, insbesondere klemmend gehalten, ist.
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