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WO2018054866A1 - Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug - Google Patents

Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2018054866A1
WO2018054866A1 PCT/EP2017/073551 EP2017073551W WO2018054866A1 WO 2018054866 A1 WO2018054866 A1 WO 2018054866A1 EP 2017073551 W EP2017073551 W EP 2017073551W WO 2018054866 A1 WO2018054866 A1 WO 2018054866A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
housing
screw compressor
magnet
screw
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/073551
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gilles Hebrard
Jean-Baptiste Marescot
Jörg MELLAR
Thomas Weinhold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority to EP17777197.9A priority Critical patent/EP3516224B1/de
Priority to KR1020197010555A priority patent/KR20190049845A/ko
Priority to BR112019005059-0A priority patent/BR112019005059B1/pt
Priority to JP2019536673A priority patent/JP2019529801A/ja
Priority to CN201780070027.XA priority patent/CN109937301B/zh
Publication of WO2018054866A1 publication Critical patent/WO2018054866A1/de
Priority to US16/355,106 priority patent/US11994129B2/en
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F04C2280/02—Preventing solid deposits in pumps, e.g. in vacuum pumps with chemical vapour deposition [CVD] processes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2251/00—Material properties
    • F05C2251/12—Magnetic properties

Definitions

  • Screw compressor for a commercial vehicle The present invention relates to a screw compressor for a commercial vehicle.
  • Screw compressors for commercial vehicles are already known from the prior art. Such screw compressors are used to provide the necessary compressed air for, for example, the braking system of the commercial vehicle.
  • the oil cooler is here
  • Heat exchanger having two separate circuits, wherein the first circuit for the hot liquid, so the compressor oil is provided and the second for the cooling liquid.
  • a coolant for example, air
  • Water mixtures can be used with an antifreeze or other oil.
  • This oil cooler must then be connected to the compressor oil circuit via pipes or hoses and the oil circuit must be secured against leakage.
  • a screw compressor for a commercial vehicle having the features of claim 1. Thereafter, it is provided that a screw compressor for a commercial vehicle provided with a housing, wherein in the ready and assembled state of the screw compressor in the housing an oil sump is provided and in the Oil sump is arranged a magnet.
  • the invention is based on the idea that in the present design mainly magnetic particles contaminate the oil and that such particles must be filtered out by an oil filter. To prevent clogging of an oil filter, it is useful to use an alternative and / or additional possibility of a particle trap. This is achieved by a magnet.
  • the magnet in the oil sump preferably at the lowest point in the oil sump, ensures that the particle number of magnetic particles in the oil is reliably reduced.
  • the oil filter can be made smaller or even eliminated entirely.
  • the screw compressor has no oil filter. As a result, the structure of the screw compressor is simplified because a component is eliminated and, moreover, less oil lines in the housing of the
  • Screw compressor or external oil lines around the screw compressor must be provided around. Also eliminates a wearing part of the screw compressor
  • the housing has a housing body and a housing cover, wherein the magnet is arranged in the housing body.
  • the arrangement in the housing body becomes a simple and reliable
  • Attachment but also allows mounting of the magnet. Even with a maintenance and revision of the screw compressor, the magnet is thus easily accessible and can be easily cleaned or replaced.
  • the housing has a housing body and a housing cover, wherein the magnet is arranged in the housing cover.
  • a baffle plate is arranged in the housing and that the magnet is in the ready and assembled state of
  • Screw compressor is arranged below the baffle plate in the oil
  • the baffle plate By the baffle plate is possible that movement of the screw compressor, especially during operation and when driving the commercial vehicle, the mobility of the oil in the housing limited and the effect of centrifugal forces and inertial forces is reduced.
  • the arrangement of the magnet in the ready and assembled state of the screw compressor below the baffle plate ensures that the magnet is substantially always lapped by the oil and thus can pursue its function as a particle trap.
  • the magnet can be designed as a substantially cylindrical disk. This allows a simple production, but at the same time also a comparatively large surface, on which particles can adhere.
  • the magnet can also have any other shape.
  • the magnet may be fixed in the housing by means of a spacer. This makes it possible that both the front and the back of the magnet can be lapped by the oil.
  • the spacer may have a bolt and / or a spacer.
  • the spacing element can be, for example, a spacer sleeve pushed onto a threaded bolt. The use of bolts and / or a spacer element as a spacer allows easy and reliable attachment of the magnet while ensuring the function that the magnet a certain distance from the housing inner wall or of the
  • Housing cover inner wall should have to ensure a complete flushing of the magnet.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view through an inventive
  • Fig. 2 is a detailed perspective view of the housing cover of
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of a screw compressor 10 in the sense of an embodiment of the present invention.
  • the screw compressor 10 has a mounting flange 2 for mechanical attachment of the screw compressor 10 to an electric motor not shown here.
  • the input shaft 14 via which the torque from the electric motor to one of the two screws 16 and 18, namely the screw 16 is transmitted.
  • the screw 18 meshes with the screw 16 and is driven by this.
  • the screw compressor 10 has a housing 20 in which the essential components of the screw compressor 10 are housed.
  • the housing 20 is filled with oil 22.
  • Air inlet side is on the housing 20 of the screw compressor 10 a
  • Inlet port 24 is provided.
  • the inlet nozzle 24 is designed such that an air filter 26 is arranged on it.
  • an air inlet 28 is provided radially on the air inlet pipe 24.
  • a spring-loaded valve core 30 is provided, designed here as an axial seal.
  • This valve insert 30 serves as a check valve.
  • an air supply channel 32 Downstream of the valve core 30, an air supply channel 32 is provided, which supplies the air to the two screws 16, 18.
  • an air outlet pipe 34 is provided with a riser 36.
  • a temperature sensor 38 is provided, by means of which the oil temperature can be monitored.
  • a holder 40 for an air de-oiling element 42 is provided in the air outlet area.
  • the holder 40 for the air de-oiling element has in the assembled state in the area facing the bottom (as shown in Fig. 1), the air de-oiling element 42. Further provided in the interior of the air de-oiling element 42 is a corresponding filter screen or known filter and oil-separating devices 44, which are not specified in detail. In the central upper area, relative to the assembled and ready-to-use state (ie as shown in FIG. 1), the holder for the air de-oiling element 40 has a
  • the check valve 48 and the minimum pressure valve 50 may also be formed in a common, combined valve.
  • the air outlet 51 is connected to correspondingly known compressed air consumers in the rule.
  • a riser 52 is provided which has the outlet of the holder 40 for the air de-oiling element 42 when passing into the housing 20 a filter and check valve 54.
  • a nozzle 56 Downstream of the filter and check valve 54, a nozzle 56 is provided in a housing bore.
  • the oil return line 58 leads back approximately in the middle region of the screw 16 or the screw 18 to supply oil 22 again.
  • Oil drain plug 59 is provided. About the oil drain plug 59, a
  • Regulation means may be provided, by means of which the oil temperature of the oil 22 located in the housing 20 can be monitored and adjusted to a desired value. Downstream of the thermostatic valve 66 is then the oil inlet of the oil filter 62, the oil 22 via a central return line 68 back to the screw 18 or screw 16, but also to the oil-lubricated bearing 70 of the shaft 14 leads. In the region of the bearing 70, a nozzle 72 is provided, which is provided in the housing 20 in connection with the return line 68.
  • the cooler 74 is connected to the projection 60.
  • a safety valve 76 In the upper region of the housing 20 (relative to the mounted state) there is a safety valve 76, via which an excessive pressure in the housing 20 can be reduced.
  • connection with the air supply 32 is controlled, air can be returned to the region of the air inlet 28.
  • a vent valve not shown in detail and also a nozzle (diameter reduction of the feeding line) may be provided.
  • This oil level sensor 82 may be, for example, an optical sensor and arranged and set up so that it can be detected by the sensor signal, whether the oil level is above the oil level sensor 82 in operation or if the oil level sensor 82 is exposed and thereby the oil level has fallen accordingly.
  • an alarm unit can also be provided which outputs or forwards an appropriate error message or warning message to the user of the system.
  • the function of the screw compressor 10 shown in FIG. 1 is as follows:
  • Air is supplied via the air inlet 28 and passes through the check valve 30 to the screws 16, 18, where the air is compressed.
  • the compressed air-oil mixture which rises by a factor of between 5 and 16 times compression after the screws 16 and 18 through the outlet conduit 34 via the riser 36, is blown directly onto the temperature sensor 38.
  • the air which still partly carries oil particles, is then guided via the holder 40 into the air de-oiling element 42 and, provided the corresponding minimum pressure is reached, enters the air outlet line 51.
  • the oil 22 located in the housing 20 is maintained at the operating temperature via the oil filter 62 and possibly via the heat exchanger 74.
  • the heat exchanger 74 is not used and is not switched on.
  • the corresponding connection is made via the thermostatic valve 68.
  • oil is supplied via the line 68 to the screw 18 or the screw 16, but also to the bearing 72.
  • the screw 16 or the screw 18 is supplied via the return line 52, 58 with oil 22, here is the purification of the oil 22 in the air de-oiling 42nd
  • FIG. 2 shows a perspective view of part of the screw compressor 10, namely the housing body 20 a of the housing 20.
  • a corresponding receptacle, the rotors housing 20b for the two screws 16 and 18, is provided in the housing body 20a.
  • Rotors housing 20 b a baffle plate 100 provided with oil passage slots 102. Below the baffle plate 100 is located in the assembled and operational state of the oil sump of the oil 22. At the substantially lowest point of the housing 20 there is provided in the oil sump of the oil 22 in the ready and assembled state, a magnet 104.
  • the magnet 104 is by means of a spacer 106, here from a
  • Bolt 108 and a spacer sleeve 110 is not shown in detail, attached to the housing body 20 a.
  • the screw compressor 10 has no oil filter 62 in the embodiment shown in FIG. This is omitted and is completely replaced by the magnet 104.
  • the magnet 104 is formed as a substantially cylindrical disc.
  • the magnet 104 is further completely surrounded by the oil 22 except for the small area on the housing body 20a where the spacer 106 passes through the magnet 104.
  • the housing cover of the screw compressor 10 is not shown in Fig. 2.
  • the function of the magnet 104 can be described as follows:
  • the floating in the oil 22 magnetic particles for example, by abrasion of intermeshing screws 16 and 18 or the bearings or other moving parts of the screw compressor 10 get into the oil 22, by the magnet 104, which acts here as a particle trap, from the oil 22nd filtered out and dressed.
  • the magnet 104 thus acts as a particle trap and thereby cleans the oil 22.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit einem Gehäuse (20), wobei im betriebsbereiten und montierten Zustand des Schraubenkompressors (10) im. Gehäuse (20) ein Ölsumpf vorgesehen und wobei im Ölsumpf ein Magnet (104) angeordnet ist.

Description

BESCHREIBUNG
Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Schraubenkompressoren für Nutzfahrzeuge bekannt. Derartige Schraubenkompressoren werden verwendet, um die notwendige Druckluft für beispielsweise das Bremssystem des Nutzfahrzeugs bereitzustellen.
In diesem Zusammenhang sind insbesondere Öl befüllte Kompressoren, insbesondere auch Schraubenkompressoren bekannt, bei denen sich als Aufgabe stellt, die
Öltemperatur zu regulieren. Dies wird in der Regel dadurch bewerkstelligt, dass ein externer Ölkühler vorhanden ist, der mit dem Öl befüllten Kompressor und dem Ölkreislauf über ein Thermostatventil verbunden ist. Der Ölkühler ist dabei ein
Wärmetauscher, der zwei voneinander getrennte Kreisläufe aufweist, wobei der erste Kreislauf für die heiße Flüssigkeit, also das Kompressoröl, vorgesehen ist und der zweite für die Kühlflüssigkeit. Als Kühlflüssigkeit können beispielsweise Luft,
Wassergemische mit einem Frostschutzmittel oder einem anderen Öl verwendet werden.
Dieser Ölkühler muss sodann mit dem Kompressorölkreislauf über Rohre oder Schläuche verbunden werden und der Ölkreislauf muss gegen Leckagen gesichert werden.
Dieses externe Volumen muss des Weiteren mit Öl befüllt werden, so dass auch die Gesamtmenge an Öl vergrößert wird. Dadurch wird die Systemträgheit vergrößert. Darüber hinaus muss der Ölkühler mechanisch untergebracht und befestigt werden, entweder durch umliegend befindliche Halterungen oder durch eine gesonderte Halterung, was zusätzliche Bestigungsmittel, aber auch Bauraum benötigt. Üblicherweise weisen Schraubenkompressoren Ölfilter auf, um etwaige Partikel im Schraubenkompressor herauszufiltern und die Schmierung insbesondere der
Schrauben zu gewährleisten. Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der DE 4234391 (34 bekannt.
Wünschenswert wäre es jedoch, den Aufbau eines Schraubenkompressors weiter zu vereinfachen, ohne dabei jedoch die Betriebssicherheit des Schraubenkompressors zu verringern. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass dieser in seinem Aufbau weiter vereinfacht werden kann, ohne dabei jedoch seine Betriebssicherheit zu verringern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass ein Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit einem Gehäuse versehen, wobei im betriebsbereiten und montierten Zustand des Schraubenkompressors im Gehäuse ein Ölsumpf vorgesehen ist und wobei im Ölsumpf ein Magnet angeordnet ist.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass bei der vorliegenden Bauweise hauptsächlich magnetische Partikel das Öl verunreinigen und dass durch einen Ölfilter derartige Partikel herausgefiltert werden müssen. Um ein Zusetzen eines Ölfilters zu verhindern, ist es sinnvoll, eine alternative und/oder zusätzliche Möglichkeit eines Partikelfängers einzusetzen. Dies wird durch einen Magnet erreicht. Durch die
Anordnung des Magneten im Ölsumpf, vorzugsweise an der tiefsten Stelle im Ölsumpf, wird erreicht, dass zuverlässig die Partikelanzahl magnetischer Partikel im Öl reduziert wird. Der Ölfilter kann dadurch kleiner ausgebildet sein oder sogar gänzlich entfallen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Schraubenkompressor keinen Ölfilter aufweist. Hierdurch wird der Aufbau des Schraubenkompressors vereinfacht, da eine Komponente wegfällt und darüber hinaus weniger Ölleitungen im Gehäuse des
Schraubenkompressors oder auch externe Ölleitungen um den Schraubenkompressor herum vorgesehen werden müssen. Auch entfällt ein Verschleißteil des
Schraubenkompressors, da der Ölfilter nach einer gewissen Standzeit aufgrund
Zusetzens ausgetauscht werden müsste. Dies ist nun nicht mehr erforderlich. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse einen Gehäusekorpus und einen Gehäusedeckel aufweist, wobei der Magnet im Gehäusekorpus angeordnet ist. Durch die Anordnung im Gehäusekorpus wird eine einfache und zuverlässige
Befestigung, aber auch Montage des Magneten ermöglicht. Auch bei einer Wartung und Revision des Schraubenkompressors ist der Magnet somit einfach zugänglich und kann leicht gereinigt oder auch ausgetauscht werden.
Eine Montage am Gehäusedeckel ist ebenfalls möglich. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse einen Gehäusekorpus und einen Gehäusedeckel aufweist, wobei der Magnet im Gehäusedeckel angeordnet ist.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass im Gehäuse ein Schwallblech angeordnet ist und dass der Magnet im betriebsbereiten und montierten Zustand des
Schraubenkompressors unterhalb des Schwallbleches im Öl angeordnet ist Durch das Schwallblech wird ermöglicht, dass bei Bewegung des Schraubenkompressors insbesondere im Betrieb und bei Fahrt des Nutzfahrzeugs die Beweglichkeit des Öles im Gehäuse eingeschränkt und der Effekt von Fliehkräften und Trägheitskräften verringert wird. Durch die Anordnung des Magneten im betriebsbereiten und montierten Zustand des Schraubenkompressors unterhalb des Schwallbleches wird sichergestellt, dass der Magnet im Wesentlichen stets umspült vom Öl ist und somit seiner Funktion als Partikelfänger nachgehen kann.
Der Magnet kann als im Wesentlichen zylindrische Scheibe ausgebildet sein Dies ermöglicht eine einfache Herstellung, aber gleichzeit auch eine vergleichsweise große Oberfläche, an der sich Partikel anhaften können. Der Magnet kann aber auch jede beliebige andere Form aufweisen. Der Magnet kann mittels eines Abstandshalters im Gehäuse befestigt sein. Hierdurch wird es möglich, dass sowohl die Vorderseite als auch die Rückseite des Magneten vom Öl umspült sein können. Der Abstandshalter kann ein Schraubbolzen und/oder ein Distanzelement aufweisen. Bei dem Distanzelement kann es sich beispielsweise um eine auf einen Schraubbolzen aufgeschobene Distanzhülse handeln. Die Verwendung von Schraubbolzen und/oder eines Distanzelementes als Abstandshalter ermöglicht eine einfache und zuverlässige Befestigung des Magneten bei gleichzeitiger Gewährleistung der Funktion, dass der Magnet einen gewissen Abstand von der Gehäuseinnenwand bzw. von der
Gehäusedeckelinnenwand aufweisen sollte, um eine vollständige Umspülung des Magneten zu gewährleisten.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Schnittzeichnung durch einen erfindungsgemäßen
Schraubenkompressor; und
Fig. 2 eine perspektivische Detailansicht auf den Gehäusedeckel des
Schraubenkompressors.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung einen Schraubenkompressor 10 im Sinne eines Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung.
Der Schraubenkompressor 10 weist einen Befestigungsflansch 2 zur mechanischen Befestigung des Schraubenkompressors 10 an einem hier nicht näher gezeigten Elektromotor auf.
Gezeigt ist jedoch die Eingangswelle 14, über die das Drehmoment vom Elektromotor auf eine der beiden Schrauben 16 und 18, nämlich die Schraube 16 übertragen wird. Die Schraube 18 kämmt mit der Schraube 16 und wird über diese angetrieben.
Der Schraubenkompressor 10 weist ein Gehäuse 20 auf, in dem die wesentlichen Komponenten des Schraubenkompressors 10 untergebracht sind.
Das Gehäuse 20 ist mit Ol 22 befüllt.
Lufteingangsseitig ist am Gehäuse 20 des Schraubenkompressors 10 ein
Einlassstutzen 24 vorgesehen. Der Einlassstutzen 24 ist dabei derart ausgebildet, dass an ihm ein Luftfilter 26 angeordnet ist. Außerdem ist radial am Lufteinlassstutzen 24 ein Lufteinlass 28 vorgesehen.
Im Bereich zwischen Einlassstutzen 24 und der Stelle, an dem der Einlassstutzen 24 am Gehäuse 20 ansetzt, ist ein federbelasteter Ventileinsatz 30 vorgesehen, hier als Axialdichtung ausgeführt.
Dieser Ventileinsatz 30 dient als Rückschlagventil.
Stromabwärts des Ventileinsatzes 30 ist ein Luftzuführkanal 32 vorgesehen, der die Luft den beiden Schrauben 16, 18 zuführt.
Ausgangsseitig der beiden Schrauben 16, 18 ist ein Luftauslassrohr 34 mit einer Steigleitung 36 vorgesehen. Im Bereich des Endes der Steigleitung 36 ist ein Temperaturfühler 38 vorgesehen, mittels dessen die Öltemperatur überwachbar ist.
Weiter vorgesehen ist im Luftauslassbereich ein Halter 40 für ein Luftentölelement 42.
Der Halter 40 für das Luftentölelement weist im montierten Zustand im dem Boden zugewandten Bereich (wie auch in Fig. 1 gezeigt) das Luftentölelement 42 auf. Weiter vorgesehen ist im Inneren der Luftentölelement 42 ein entsprechendes Filtersieb bzw. bekannte Filter- und Ölabscheidevorrichtungen 44, die nicht näher im Einzelnen spezifiziert werden. Im zentralen oberen Bereich, bezogen auf den montierten und betriebsfertigen Zustand (also wie in Fig. 1 gezeigt), weist der Halter für das Luftentölelement 40 eine
Luftausgangsöffnung 46 auf, die zu einem Rückschlagventil 48 und einem
Mindestdruckventil 50 führen. Das Rückschlagventil 48 und das Mindestdruckventil 50 können auch in einem gemeinsamen, kombinierten Ventil ausgebildet sein.
Nachfolgend des Rückschlagventils 48 ist der Luftauslass 51 vorgesehen.
Der Luftauslass 51 ist mit entsprechend bekannten Druckluftverbrauchern in der Regel verbunden.
Um das im Luftentölelement 42 befindliche und abgeschiedene Öl 22 wieder in das Gehäuse 20 zurückzuführen, ist eine Steigleitung 52 vorgesehen, die ausgangs des Halters 40 für das Luftentölelement 42 beim Übertritt in das Gehäuse 20 ein Filter- und Rückschlagventil 54 aufweist.
Stromabwärts des Filter- und Rückschlagventils 54 ist in einer Gehäusebohrung eine Düse 56 vorgesehen. Die Ölrückführleitung 58 führt zurück in etwa den mittleren Bereich der Schraube 16 oder der Schraube 18, um dieser wieder Öl 22 zuzuführen. Im im montierten Zustand befindlichen Bodenbereich des Gehäuses 20 ist eine
Ölablassschraube 59 vorgesehen. Über die Ölablassschraube 59 kann eine
entsprechende Ölablauföffnung geöffnet werden, über die das Öl 22 abgelassen werden kann.
Im unteren Bereich des Gehäuses 20 ist auch der Ansatz 60 vorhanden, an dem der Ölfilter 62 befestigt wird. Über einen Ölfiltereinlasskanal 64, der im Gehäuse 20 angeordnet ist, wird das Öl 22 zunächst zu einem Thermostatventil 66 geleitet. Anstelle des Thermostatventils 66 kann eine Steuerungs- und/oder
Regelungseinrichtung vorgesehen sein, mittels derer die Öltemperatur des im Gehäuse 20 befindlichen Öls 22 überwachbar und auf einen Sollwert einstellbar ist. Stromabwärts des Thermostatventils 66 ist sodann der Öleinlass des Ölfilters 62, der über eine zentrale Rückführleitung 68 das Öl 22 wieder zurück zur Schraube 18 oder zur Schraube 16, aber auch zum ölgeschmierten Lager 70 der Welle 14 führt. Im Bereich des Lagers 70 ist auch eine Düse 72 vorgesehen, die im Gehäuse 20 im Zusammenhang mit der Rückführleitung 68 vorgesehen ist.
Der Kühler 74 ist am Ansatz 60 angeschlossen.
Im oberen Bereich des Gehäuses 20 (bezogen auf den montierten Zustand) befindet sich ein Sicherheitsventil 76, über das ein zu großer Druck im Gehäuse 20 abgebaut werden kann.
Vor dem Mindestdruckventil 50 befindet sich eine Bypassleitung 78, die zu einem Entlastungsventil 80 führt. Über dieses Entlastungsventil 80 das mittels einer
Verbindung mit der Luftzuführung 32 angesteuert wird kann Luft in den Bereich des Lufteinlasses 28 zurückgeführt werden. In diesem Bereich kann ein nicht näher gezeigtes Entlüftungsventil und auch eine Düse (Durchmesserveringerung der zuführenden Leitung) vorgesehen sein.
Darüber hinaus kann ungefähr auf Höhe der Leitung 34 in der Außenwand des
Gehäuses 20 ein Öllevelsensor 82 vorgesehen sein. Dieser Öllevelsensor 82 kann beispielsweise ein optischer Sensor sein und derart beschaffen und eingerichtet, dass anhand des Sensorsignals erkannt werden kann, ob der Ölstand im Betrieb oberhalb des Öllevelsensors 82 ist oder ob der Öllevelsensor 82 frei liegt und hierdurch der Ölstand entsprechend gefallen ist.
Im Zusammenhang mit dieser Überwachung kann auch eine Alarmeinheit vorgesehen sein, die eine entsprechende Fehlermeldung oder Warnmeldung an den Nutzer des Systems ausgibt bzw. weiterleitet. Die Funktion des in Fig. 1 gezeigten Schraubenkompressors 10 ist dabei wie folgt:
Luft wird über den Lufteinlass 28 zugeführt und gelangt über das Rückschlagventil 30 zu den Schrauben 16, 18, wo die Luft komprimiert wird. Das komprimierte Luft-Öl- Gemisch, das mit einem Faktor zwischen 5- bis 16facher Komprimierung nach den Schrauben 16 und 18 durch die Auslassleitung 34 über das Steigrohr 36 aufsteigt, wird direkt auf den Temperaturfühler 38 geblasen. Die Luft, die noch teilweise Ölpartikel trägt, wird sodann über den Halter 40 in das Luftentölelement 42 geführt und gelangt, sofern der entsprechende Mindestdruck erreicht wird, in die Luftauslassleitung 51.
Das im Gehäuse 20 befindliche Öl 22 wird über den Ölfilter 62 und ggf. über den Wärmetauscher 74 auf Betriebstemperatur gehalten.
Sofern keine Kühlung notwendig ist, wird der Wärmetauscher 74 nicht verwendet und ist auch nicht zugeschaltet. Die entsprechende Zuschaltung erfolgt über das Thermostatventil 68. Nach der Aufreinigung im Ölfilter 64 wird über die Leitung 68 Öl der Schraube 18 oder der Schraube 16, aber auch dem Lager 72 zugeführt. Die Schraube 16 oder die Schraube 18 wird über die Rückführleitung 52, 58 mit Öl 22 versorgt, hier erfolgt die Aufreinigung des Öls 22 im Luftentölelement 42.
Über den nicht näher gezeigten Elektromotor, der sein Drehmoment über die Welle 14 auf die Schraube 16 überträgt, die wiederum mit der Welle 18 kämmt, werden die Schrauben 16 und 18 des Schraubenkompressors 10 angetrieben. Über das nicht näher gezeigte Entlastungsventil 80 wird sichergestellt, dass im Bereich der Zuleitung 32 nicht der hohe Druck, der im Betriebszustand beispielsweise ausgangsseitig der Schrauben 16, 18 herrscht, eingesperrt werden kann, sondern dass insbesondere beim Anlaufen des Kompressors im Bereich der Zuleitung 32 stets ein niedriger Eingangsdruck, insbesondere Atmosphärendruck, besteht. Andernfalls würde mit einem Anlaufen des Kompressors zunächst ein sehr hoher Druck ausgangsse'rtig der Schrauben 16 und 18 entstehen, der den Antriebsmotor überlasten würde. Fig. 2 zeigt in perspektivischer Ansicht einen Teil des Schraubenkompressors 10, nämlich den Gehäusekorpus 20a des Gehäuses 20.
Wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist im Gehäusekorpus 20a eine entsprechende Aufnahme, das Rotorengehäuse 20b für die beiden Schrauben 16 und 18 vorgesehen.
Darüber hinaus ist im montierten und betriebsbereiten Zustand (Fig. 2 zeigt die entsprechende Orientierung des Gehäusekorpus 20a) unterhalb dieses
Rotorengehäuses 20b ein Schwallblech 100 mit Öldurchlassschlitzen 102 vorgesehen. Unterhalb des Schwallbleches 100 befindet sich im montierten und betriebsbereiten Zustand der Ölsumpf des Öles 22. Am im Wesentlichen tiefsten Punkt des Gehäuses 20 ist dort im Ölsumpf des Öles 22 im betriebsbereiten und montierten Zustand ein Magnet 104 vorgesehen. Der Magnet 104 ist mittels eines Abstandshalters 106, der hier aus einem
Schraubbolzen 108 und einer nicht näher gezeigten Distanzhülse 110 besteht, am Gehäusekorpus 20a befestigt.
Der Schraubenkompressor 10 weist im in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel keinen Ölfilter 62 auf. Dieser entfällt und wird vollständig durch den Magneten 104 ersetzt.
Der Magnet 104 ist als im Wesentlichen zylindrische Scheibe ausgebildet.
Der Magnet 104 ist weiter vollständig vom Öl 22 umspült mit Ausnahme des auf der dem Gehäusekorpus 20a zugewandten kleinen Bereichs, an dem der Abstandshalter 106 durch den Magneten 104 hindurchtritt.
Der Gehäusedeckel des Schraubenkompressors 10 ist in Fig. 2 nicht gezeigt. Die Funktion des Magneten 104 lässt sich wie folgt beschreiben :
Die im Öl 22 schwimmenden magnetischen Partikel, die beispielsweise durch Abrieb der miteinander kämmenden Schrauben 16 und 18 oder der Lager oder sonstiger bewegter Teile des Schraubenkompressors 10 ins Öl 22 gelangen, werden durch den Magneten 104, der hier als Partikelfänger agiert, aus dem Öl 22 heraus ausgefiltert und angezogen. Der Magnet 104 agiert somit als Partikelfänger und reinigt hierdurch das Öl 22.
Sämtliche Partikel, die somit beispielsweise die miteinander kämmenden Schrauben 16, 18 beschädigen könnten, werden somit durch den Magneten 104 herausgefiltert. Der Ölfilter 62 kann dadurch entfallen, da es nun nicht mehr notwendig ist, eine weitere Filterung des Öles 22 vorzunehmen.
BEZUGSZEICHENLISTE
10 Schraubenkompressor
12 Befestigungsflansch
14 Eingangswelle
16 Schrauben
18 Schrauben
20 Gehäuse
22 Ol
24 Einlassstutzen
26 Luftfilter
28 Lufteinlass
30 Ventileinsatz
32 Luftzuführkanal
34 Luftauslassrohr
36 Steigleitung
38 Temperaturfühler
40 Halter für ein Luftentölelement
42 Luftentölelement
44 Filtersieb bzw. bekannte Filter- bzw. Ölabscheidevorrichtungen
46 Luftausgangsöffnung
48 Rückschlagventil
50 Mindestdruckventil
51 Luftauslass
52 Steigleitung
54 Filter- und Rückschlagventil
56 Düse
58 Ölrückführleitung
59 Ölablassschraube
60 Ansatz
60a äußerer Ring
60b innerer Ring 62 Ölfilter
64 Ölfiltereinlasskanal
66 Thermostatventil
68 Rückführleitung
70 Lager
72 Düse
74 Kühler, Wärmetauscher
76 Sicherheitsventil
78 Bypassleitung
80 Entlastungsventil
82 Öllevelsensor
100 Schwallblech
102 ÖldurchlassschlHtze
104 Magnet
106 Abstandshalter
108 Schraubbolzen
110 Distanzhülse

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit einem Gehäuse (20), wobei im betriebsbereiten und montierten Zustand des Schraubenkompressors (10) im
Gehäuse (20) ein Ölsumpf vorgesehen und wobei im Ölsumpf ein Magnet (104) angeordnet ist.
2. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schraubenkompressor (10) keinen Ölfilter (62) aufweist.
3. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse (20) einen Gehäusekorpus (20a) und einen Gehäusedeckel aufweist, wobei der Magnet (104) im Gehäusekorpus (20a) angeordnet ist.
4. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse (20) einen Gehäusekorpus (20a) und einen Gehäusedeckel aufweist, wobei der Magnet (104) im Gehäusedeckel angeordnet ist.
5. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
im Gehäuse (20) ein Schwallblech (100) angeordnet ist und dass der Magnet (104) im betriebsbereiten und montierten Zustand des Schraubenkompressors (10) unterhalb des Schwallbleches (100) im Öl (22) angeordnet ist.
6. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Magnet (104) als im Wesentlichen zylindrische Scheibe ausgebildet ist.
7. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnet (104) mittels eines Abstandshalters (106) im Gehäuse (20) befestigt ist.
8. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Abstandshalter (106) einen Schraubbolzen (108) und/oder ein Distanzelement (110) aufweist.
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