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WO2017222020A1 - 車体前部構造 - Google Patents

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Publication number
WO2017222020A1
WO2017222020A1 PCT/JP2017/023071 JP2017023071W WO2017222020A1 WO 2017222020 A1 WO2017222020 A1 WO 2017222020A1 JP 2017023071 W JP2017023071 W JP 2017023071W WO 2017222020 A1 WO2017222020 A1 WO 2017222020A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
width direction
vehicle width
vertical
extending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2017/023071
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
聖彦 松岡
知仁 鎌田
輝 芳賀
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to US16/312,184 priority Critical patent/US10717469B2/en
Priority to CN201780038150.3A priority patent/CN109415094B/zh
Publication of WO2017222020A1 publication Critical patent/WO2017222020A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body front structure.
  • Patent Document 1 discloses an invention in which a protruding portion that protrudes outward in the vehicle width direction is provided on the outer side surface of the front side frame. According to the invention of Patent Document 1, in the case of a small overlap collision, the collision load can be transmitted from the protruding portion to the front side frame, and deformation of the front side frame can be induced to absorb the collision energy.
  • the present invention is a vehicle body front structure including a pair of left and right front side frames extended in the vehicle longitudinal direction and a front bulkhead connected to a front end of the front side frame.
  • the front bulkhead includes a pair of upper and lower horizontal members extending in the left and right direction, and a pair of left and right vertical members extending in the vertical direction so as to connect end portions of the lateral members on the outer side in the vehicle width direction. ,have.
  • the lower end portion of the longitudinal member is provided with a front extension portion extending toward the front of the vehicle.
  • a load transfer member positioned on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame is fixed to the front extension.
  • the lower end portion of the longitudinal member of the front bulkhead connected to the front end portion of the front side frame is provided with a front extension portion extending toward the front of the vehicle, and the front extension portion is provided Since the load transfer member is fixed, the load transfer member is disposed forward of the front side frame. Therefore, at the time of the small overlap collision, the colliding object collides with the load transfer member more quickly than the prior art in which the front side frame and the load transfer member are at the same position in the vehicle longitudinal direction, and collides with the front side frame via the longitudinal member. Load can be transmitted early. As a result, the front side frame can be deformed early, and collision energy can be absorbed quickly.
  • the load transfer member has a front end portion and an inclined surface which is continuous to the outer side in the vehicle width direction of the front end portion and inclines to the outer side in the vehicle width direction from the front to the rear of the vehicle. .
  • the collision object can be made to abut on two surfaces of the front end portion and the inclined surface, and the contact area can be increased, so that the collision load can be suitably transmitted to the front side frame.
  • the present invention further includes a front sub-frame disposed below the front side frame and disposed rearward of the load transfer member, and the front sub-frame extends in the vehicle longitudinal direction. It is preferable to have a pair of left and right extended front and rear frames. In this case, it is preferable that the load transfer member has a locking portion located on the outer side in the vehicle width direction of the front end portion of the front and rear frames.
  • the locking portion of the load transfer member is located outside the front end of the front and rear frames in the vehicle width direction, so that the front ends of the front and rear frames are prevented from opening outside in the vehicle width direction at full flat collision. it can.
  • the load transfer member is formed with a first joining flange fixed to a side wall of the longitudinal member on the outer side in the vehicle width direction, and an end portion on the lateral side of the lateral member in the vehicle width direction is the longitudinal member It is preferable that a second connecting flange fixed to a side wall in the vehicle width direction of the vehicle is formed.
  • the vertical member since the outer side surface and the inner side surface of the vertical member are two pieces together, the rigidity balance of the outer side surface and the inner side surface becomes equal. As a result, the vertical member is less likely to be crushed at the time of the small overlap collision, and the collision load can be suitably transmitted to the front side frame.
  • the lower end portion of the vertical member is inserted into and fixed to the inside of the end portion on the outer side in the vehicle width direction of the horizontal member.
  • the lower end of the longitudinal member is inserted into and fixed to the inside of the lateral end of the lateral member in the vehicle width direction, thereby enhancing the rigidity of the lower end of the longitudinal member serving as the fixing portion of the load transfer member.
  • the vertical member is less likely to be crushed at the time of the small overlap collision, and the collision load can be suitably transmitted to the front side frame.
  • the front end portion of the front sub-frame is supported on the lower surface of the front end portion of the front side frame, and further comprising a support member located at the vehicle rear of the front extension portion.
  • a bulging portion along the rear surface of the front extension portion be formed on the front wall of the support member so as to be bulging forward of the vehicle.
  • the longitudinal member has a hollow portion that is continuous in the vertical direction, and a central portion in the vertical direction of the hollow portion is disposed inward in the vehicle width direction.
  • a vehicle body mounting seat attached to a front end portion of the front side frame is formed on the outer side in the vehicle width direction of the central portion.
  • a crash can (bumper beam extension) is installed at the front end of the front side frame with the body mounting seat in between by centering the vertical center of the hollow portion inward in the vehicle width direction to form the body mounting seat. be able to.
  • the front bulkhead can be assembled to the front side frame from the front of the vehicle, and the assembling workability is improved.
  • the present invention further includes an intercooler attachment bracket fixed to the lower horizontal member, the lower horizontal member having a hat-shaped main body material opening upward, and an upper opening of the main material It is preferable that it is a hollow member having a lid member for closing the In this case, it is preferable that the intercooler mounting bracket be fixed to the collar portion of the main body and the vertical portion adjacent to the collar portion.
  • the intercooler mounting bracket is fixed to the collar portion of the main body and the vertical portion adjacent to the collar portion, the connection between the collar portion and the vertical portion can be enhanced, and the collar portion
  • the rigidity of the bracket itself can also be enhanced by adopting a bracket shape that can be fixed to the vertical portion. For this reason, the idling vibration transmitted via the intercooler can be suppressed.
  • the vehicle body front structure According to the vehicle body front structure according to the present invention, it is possible to transmit the collision load to the front side frame at the time of the small overlap collision.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body front portion of a vehicle to which a vehicle body front portion structure relating to an embodiment of the present invention is applied. It is the perspective view seen down from the left diagonal front which shows the left side of a front bulkhead. It is a perspective view showing the 1st plate of a longitudinal member, the 2nd plate, and the 3rd plate. It is a perspective view which shows the state which assembled
  • FIG. 3 is a left side view of a front portion of the vehicle body.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. It is an expansion perspective view of a 1st load transfer member and an intercooler attachment bracket.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XI-XI of FIG.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV of FIG.
  • the vehicle 10 has a pair of left and right front side frames 11 and 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle and front end portions of the left and right front side frames 11 and 11 via mounting plates 17 and 17. Each has bumper beam extensions 12 and 12 installed.
  • the vehicle 10 is provided with a front bumper beam 13 built over the left and right bumper beam extensions 12, 12 and a front sub frame 14 disposed below the front side frames 11, 11.
  • the vehicle 10 includes a front bulkhead 20 installed inside the left and right bumper beam extensions 12 and 12, left and right upper members 15 and 15 supporting upper ends of the front bulkhead 20, and the vehicle outside of the front side frame 11. And the lower members 16, 16 connected to the rear end of the bumper beam extension 12.
  • a space surrounded by the front side frame 11 and the front bulkhead 20 is a power mounting chamber 18 in which a power unit 140 (see FIG. 16) including an engine, a transmission and the like is disposed.
  • a gusset 19 (see FIG. 16) protruding outward in the vehicle width direction is installed on the outer side surface of the front end portion of the front side frame 11.
  • the gusset 19 connects the front side frame 11 and the bumper beam extension 12.
  • the gusset 19 has a triangular shape in a bottom view, and has a shape that extends outward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle.
  • the front bulkhead 20 is a metal member having a rectangular frame shape in front view.
  • the front bulkhead 20 has a pair of upper and lower horizontal members 30, 30 extending in the left and right direction, and a pair of left and right vertical extending in the vertical direction so as to connect end portions of the lateral members 30, 30 outside in the vehicle width direction. It has members 40 and 40.
  • a reinforcing member 50 and a support member 60 are attached to the rear end of the vertical member 40, and a first load transfer member 70 and an intercooler mounting bracket 80 are provided at the lower end of the vertical member 40. It is attached.
  • a second load transfer member 90, a collision detection sensor 100 and a protector 110 are attached to the upper half of the vertical member 40. Each member will be described in detail later.
  • the horizontal member 30 is a member configured by welding a main body 31 and a lid 32 which are formed by pressing a metal plate.
  • the main body 31 has a hat shape that opens upward in a longitudinal sectional view along the vehicle longitudinal direction.
  • An open cross-sectional portion 33 that opens upward without being closed by the lid member 32 is formed at an outer portion of the main body 31 in the vehicle width direction.
  • the body member 31 includes a body bottom wall 31a extending in the longitudinal direction of the vehicle and a vehicle width direction, a body front wall 31b extending upward from a front edge of the body bottom wall 31a, and a rear edge of the body bottom wall 31a And a main body rear wall 31c extending to the end. Further, the main body member 31 includes a main body front collar 31d extending from the upper edge of the main body front wall 31b to the front of the vehicle, and a main body rear collar 31e extending to the rear from the upper edge of the main body rear wall 31c. ing.
  • the main body front wall 31 b constitutes a vertical portion in the claims.
  • the lid member 32 is a member that closes a part of the upper opening of the main body 31 from above.
  • the lid member 32 has a hat shape that opens upward, and has a shape that conforms to the shape of the main body 31. That is, the lid member 32 includes a lid bottom wall 32a extending in the longitudinal direction and width direction of the vehicle, a lid front wall 32b extending upward from the front edge of the lid bottom wall 32a, and a trailing edge of the lid bottom wall 32a A lid rear wall 32c extending upward from the top, a lid front ridge 32d extending forward from the upper edge of the lid front wall 32b, and a lid rear ridge extending from the upper edge of the lid rear wall 32c to the rear And a unit 32e.
  • the lid front flange portion 32d is joined to the upper surface of the main body front flange portion 31d by welding.
  • the lid back flange 32e is welded to the upper surface of the main body rear flange 31e.
  • a bonding flange 32f extending upward is formed at an end of the lid member 32 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the joint flange 32 f is welded to the inner side wall 42 of the vertical member 40.
  • the joining flange 32f constitutes a second joining flange in the claims.
  • the longitudinal member 40 is formed by welding a plurality of (six in the present embodiment) first to fourth plate bodies 49a to 49f formed by pressing a metal plate. It is a hollow member constituted by joining.
  • Each of the plates 49a to 49f is substantially L-shaped in cross section.
  • the respective plates 49a to 49f are assembled by joining their wall portions and edge portions to each other.
  • the longitudinal member 40 is provided with a rear side wall 41, an inner side wall 42, a bottom wall 43, a front side wall 44, an outer side wall 45, a front extension 46, a vehicle body mounting seat 47, and a hollow portion 48. ing.
  • the rear side wall 41 is mainly composed of a first plate 49a and a second plate 49b, and is a wall-like portion extending in the vehicle width direction and the vertical direction.
  • the upper end portion of the rear side wall 41 extends to a position above the vehicle inner side wall 42 and is joined to the upper cross member 30 by welding.
  • the lower end portion of the rear side wall 41 extends to the inside of the open cross section 33.
  • a plurality of (three in the present embodiment) through holes 41 a to 41 c are formed in the rear side wall 41.
  • the through holes 41a to 41c are arranged at intervals in the vertical direction.
  • the inner side wall 42 is mainly composed of a first plate 49a and a second plate 49b, and is a wall-like portion extending in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle.
  • the lower end portion of the vehicle inner side wall 42 extends to a position overlapping the joint flange 32 f in the vehicle width direction.
  • the bottom wall 43 is mainly composed of the third plate 49c, and is a wall-like portion extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.
  • the bottom wall 43 is disposed inside the open cross section 33.
  • the bottom wall 43 is joined by welding to the upper surface of the main body bottom wall 31a.
  • a front flange 43a and a rear flange 43b are formed to rise upward, respectively.
  • the front flange 43a is welded to the rear surface of the main body front wall 31b.
  • the rear flange 43 b is welded to the front surface of the main body rear wall 31 c via the rear side wall 41.
  • the front side wall 44 mainly includes a fourth plate 49d, a fifth plate 49e, and a sixth plate 49f, and is a wall-like portion extending in the vehicle width direction and in the vertical direction. is there. At a lower end portion of the front side wall 44, a front flange 44a extending to the front of the vehicle is formed. The front flange 44a is joined to the upper surface of the main body front flange 31d by welding.
  • the outer side wall 45 is mainly composed of a fourth plate 49d, a fifth plate 49e, and a sixth plate 49f, and is a wall-like portion extending in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle.
  • the lower end of the vehicle outer side wall 45 extends to the inside of the open cross section 33.
  • an outer flange 45a extending outward in the vehicle width direction is formed.
  • the outer flange 45 a is welded to the upper surface of the main body bottom wall 31 a via the bottom wall 43.
  • a plurality of (two in the present embodiment) through holes 45 b and 45 c are formed in the lower end portion of the vehicle outer side wall 45.
  • the through holes 45 b and 45 c are arranged at an interval in the vertical direction.
  • the front extension 46 is a portion provided at the lower end of the vertical member 40 and bent (bent) so as to extend toward the front of the vehicle.
  • the front extension 46 is formed by curving the lower ends of the front side wall 44, the vehicle outer side wall 45, and the rear side wall 41 from the upper side to the lower side as a whole from the upper side to the lower side.
  • the front extension 46 extends the most in the front of the vehicle in the longitudinal member 40.
  • the vehicle body mounting seat 47 is provided at an outer side portion of the rear side wall 41 and is a portion to which the front side frame 11 is attached. Two through holes 41 a and 41 b out of the through holes 41 a to 41 c formed in the rear side wall 41 are disposed in the vehicle body mounting seat 47.
  • a central portion in the vertical direction of the rear side wall 41 (a portion overlapping the mounting plate 17 in the front and rear direction) extends in the vertical direction with a substantially constant width.
  • the vertical center of the front side wall 44 and the vehicle outer side wall 45 (portion overlapping with the mounting plate 17 in the front and rear direction) is inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction from the lower side to the upper side. It extends to As a result, a vehicle body mounting seat 47 is formed on the vehicle outer side portion of the rear side wall 41 so as to extend and expose to the vehicle outer side than the vehicle outer side wall 45 (hollow portion 48).
  • the central portion in the vertical direction of the hollow portion 48 is disposed inward in the vehicle width direction at a position where the hollow portion 48 overlaps the mounting plate 17 in the front and rear direction.
  • the vertical member 40 will be described in more detail with reference to FIGS. 2 and 5.
  • the vertical member 40 is provided with a lower vertical member 40A disposed on the lower side and an upper vertical member 40B disposed on the upper side of the lower vertical member 40A due to the difference in rigidity against the collision load. Divided into That is, the vertical member 40 is supported by the front side frame 11 from the rear of the vehicle, the lower vertical member 40A having high rigidity against a collision load, and the upper side not supported by the front side frame 11 and having low rigidity against the collision load.
  • the longitudinal members 40B are connected to each other.
  • the lower vertical member 40A includes a second plate 49b directly fixed to the front side frame 11, a fifth plate 49e disposed substantially at the same position as the second plate 49b, and a second plate It consists of the 3rd board 49c and the 6th board 49f which are arranged in the lower position than body 49b.
  • the upper longitudinal member 40B is composed of a first plate 49a and a fourth plate 49d which are disposed at a position above the second plate 49b.
  • a boundary portion 40C between the lower longitudinal member 40A and the upper longitudinal member 40B functions as a broken portion (weak portion) when the vehicle 10 collides in the front.
  • the vertical member 40 has a hollow portion 48 continuous in the vertical direction.
  • the hollow portion 48 has a square cylindrical shape.
  • the hollow portion 48 on the lower longitudinal member 40A side shown in FIG. 5A is formed so as to be surrounded by the second plate 49b and the fifth plate 49e.
  • the dimension La1 along the vehicle longitudinal direction of the hollow portion 48 on the lower longitudinal member 40A side is substantially constant in the vehicle width direction.
  • the dimension La2 along the vehicle width direction of the hollow portion 48 on the lower longitudinal member 40A side is substantially constant throughout the vehicle longitudinal direction.
  • the hollow portion 48 on the upper longitudinal member 40B side shown in FIG. 5B is formed so as to be surrounded by the first plate 49a and the fourth plate 49d.
  • the dimension Lb1 along the vehicle longitudinal direction of the hollow portion 48 on the upper longitudinal member 40B side is substantially constant in the vehicle width direction.
  • the dimension Lb2 along the vehicle width direction of the hollow portion 48 on the upper longitudinal member 40B side is substantially constant throughout the vehicle longitudinal direction.
  • the dimension Lb1 of the hollow portion 48 on the upper longitudinal member 40B side along the vehicle longitudinal direction is equal to or substantially equal to the dimension La1 of the hollow portion 48 on the lower longitudinal member 40A side along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the dimension Lb2 along the vehicle width direction of the hollow portion 48 on the upper longitudinal member 40B side is smaller than the dimension La2 along the vehicle width direction of the hollow portion 48 on the lower longitudinal member 40A side. Therefore, the hollow cross-sectional area orthogonal to the extending direction of the upper longitudinal member 40B is smaller than the hollow cross-sectional area orthogonal to the extending direction of the lower longitudinal member 40A.
  • the hollow cross-sectional area of the upper longitudinal member 40B may be reduced by adjusting at least one of the dimensions La1 and Lb1 along the longitudinal direction of the vehicle and the dimensions La2 and Lb2 along the vehicle width direction.
  • the mounting plate 17 is a plate-like member provided at the front end 11 a of the front side frame 11.
  • the mounting plate 17 is formed in a predetermined complicated shape by giving a bending shape or a notch shape to a metal plate.
  • the mounting plate 17 is formed with through holes 17 a and 17 b communicating with the through holes 41 a and 41 b of the vehicle body mounting seat 47.
  • the reinforcing member 50 is a plate-like member interposed between the mounting plate 17 and the vehicle body mounting seat 47.
  • the reinforcing member 50 is formed in a predetermined complicated shape by giving a bending shape or a notch shape to a metal plate.
  • the reinforcing member 50 is disposed overlapping the periphery (periphery) of the through hole 41 b of the vehicle body mounting seat 47 and the through hole 17 b of the mounting plate 17.
  • the reinforcing member 50 has a function of reinforcing the periphery of the through holes 41b and 17b.
  • the reinforcing member 50 is formed with a through hole 51 communicating with the through holes 41 b and 17 b.
  • Bolts B for connecting the vehicle body mounting seat 47, the reinforcing member 50 and the mounting plate 17 are inserted into the through holes 41b, 51, 17b.
  • the three fixed parts are located below the boundary 40C and above the front extension 46.
  • the fixing portion is disposed near the middle portion in the vertical direction of the lower vertical member 40A.
  • the front sub-frame 14 has a pair of left and right frames 14a extending in the vehicle longitudinal direction (only one is shown in FIG. 7).
  • the front and rear frames 14 a are disposed rearward of the front extension 46 and the open cross section 33.
  • the front and rear frames 14 a are spaced downward from the front side frame 11.
  • the support member 60 is a hollow member interposed between the front and rear frames 14 a and the front side frame 11.
  • the support member 60 plays a role of supporting the front end portion 14 b of the front and rear frames 14 a with respect to the lower surface of the front end portion 11 a of the front side frame 11.
  • the support member 60 is configured by welding a plurality of plates formed by pressing a metal plate.
  • the support member 60 is disposed at the vehicle rear of the vertical member 40.
  • the front wall 61 of the support member 60 facing the longitudinal member 40 is formed with a bulging portion 62 that bulges forward in the vehicle.
  • the bulging portion 62 is formed in a tapered shape along the shape of the rear surface (rear side wall 41) of the front extending portion 46. That is, the amount of bulging of the bulging portion 62 gradually increases from the top to the bottom.
  • the bulging portion 62 is in contact with the rear surface of the front extending portion 46.
  • a through hole 61 a communicating with the through hole 41 c of the rear side wall 41 is formed in the front wall 61 of the support member 60.
  • a bolt B for connecting the support member 60 and the rear side wall 41 is inserted into the through holes 61a and 41c.
  • the bottom wall 63 of the support member 60 is coupled to the front and rear frames 14 a by bolts B.
  • the first load transfer member 70 is located on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame 11 (see FIG. 2 etc.), and is a longitudinal member for the collision load inputted in the small overlap collision.
  • 40 is a member for transmitting to the front side frame 11 via 40.
  • the first load transfer member 70 is formed in a predetermined complicated shape by giving a bent shape or a notched shape to a metal plate.
  • the first load transfer member 70 is fixed to the outer side surface (vehicle outer side wall 45) of the front extension 46.
  • the first load transfer member 70 has an upper surface 71 extending in the vehicle longitudinal direction and a vehicle width direction, an inclined surface 72 extending downward from the outer edge of the upper surface 71, and an inner side in the vehicle width direction from a lower edge of the inclined surface 72. It has a lower surface 73 extending to the end, and a front end portion 74 which is formed of an upper surface 71, an inclined surface 72 and a front edge of the lower surface 73 and has a U-shape. Further, the first load transfer member 70 has an upper flange 75 extending upward from the inner edge of the upper surface 71, a lower flange 76 extending downward from the inner edge of the lower surface 73 (see FIG. 11), and an inclined surface 72.
  • the shape of the front end portion 74 is not particularly limited.
  • the front end portion 74 may be formed in a rectangular shape covering the front edge openings of the upper surface 71, the inclined surface 72, and the lower surface 73.
  • the inclined surface 72 is continuous to the outside in the vehicle width direction of the front end portion 74, and is inclined outward in the vehicle width direction as it goes from the front to the rear of the vehicle.
  • the front end portion 74 and the inclined surface 72 become an abutting surface (load receiving surface) that receives a collision load at the time of a small overlap collision.
  • the locking portion 77 is formed across the inclined surface 72 and the rear edge of the lower surface 73, and has an L-shape in a longitudinal sectional view along the vehicle width direction.
  • the locking portion 77 is located outside the front end portion 14b of the front and rear frame 14a in the vehicle width direction.
  • the upper flange 75 is formed with a through hole 75 a communicating with the through hole 45 b of the outer wall 45.
  • the lower flange 76 is formed with a through hole 76 a communicating with the through hole 45 c of the outer wall 45.
  • the upper flange 75 and the lower flange 76 are fixed to the vehicle outer wall 45 by bolts B and B, respectively.
  • the upper flange 75 and the lower flange 76 constitute a first joint flange in the claims.
  • the intercooler mounting bracket 80 is a member for mounting an intercooler (not shown), and is fixed to the end of the cross member 30 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the intercooler mounting bracket 80 is formed in a predetermined complicated shape by bending a metal plate and forming an uneven shape.
  • Intercooler mounting bracket 80 includes mounting surface 81 extending in the vehicle longitudinal direction and vehicle width direction and on which the intercooler is mounted, and a rear flange 82 extending downward from the rear edge of mounting surface 81 ing.
  • the rear part of the mounting surface 81 is welded to the lower surface of the main body front flange 31d (see also FIG. 8).
  • the rear flange 82 is welded to the front surface of the main body front wall 31b. That is, the intercooler attachment bracket 80 is fixed to the main body front flange 31 d and the main body front wall 31 b adjacent to the main body front flange 31 d.
  • the second load transfer member 90 is a member for transferring a collision load input at the time of a collision of the vehicle 10 to the upper vertical member 40B.
  • the second load transfer member 90 is formed in a predetermined complicated shape by giving a bent shape or a notched shape to a metal plate.
  • the second load transfer member 90 is installed at the lower end (in the vicinity of the boundary 40C) of the upper longitudinal member 40B.
  • the second load transfer member 90 projects forward of the upper longitudinal member 40B.
  • the second load transfer member 90 is disposed at the vehicle rear of the front bumper beam 13 (see FIG. 7). That is, the second load transfer member 90 is disposed at a position where it is pressed to the rear of the vehicle by the front bumper beam 13 which is retracted at the time of a collision.
  • the second load transfer member 90 includes a hat cross section 91 extending in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle, and a mounting seat 92 extending inward in the vehicle width direction from the front edge of the hat cross section 91. It has a substantially L shape in plan view.
  • the hat cross section 91 has a hat shape in a longitudinal cross section along the vehicle width direction.
  • the hat cross-section 91 is disposed between the upper collar 91a and the lower collar 91b, which is fixed to the upper vertical member 40B, between the upper collar 91a and the lower collar 91b, and between the upper collar 91a and the lower collar 91b.
  • an apex 91c spaced apart from the vehicle.
  • the top portion 91 c has a groove shape opening inward of the vehicle.
  • the hat cross section 91 is disposed such that the top 91 c faces the center C of the hollow portion 48.
  • the top portion 91 c is disposed at a position overlapping in a vehicle longitudinal direction with a virtual plane along the vehicle longitudinal direction passing through the center C.
  • the upper collar portion 91a and the lower collar portion 91b are respectively joined to the vehicle inner side wall 42 by welding.
  • the mounting seat surface 92 is a portion for mounting a radiator (not shown).
  • the mounting seat surface 92 is formed in a substantially vertical shape extending in the vehicle width direction and in the vertical direction.
  • the mounting seat surface 92 intersects (hatcross in the present embodiment) the hat cross section 91.
  • the collision detection sensor 100 includes, for example, an acceleration sensor that detects a collision of the vehicle 10 by moving to the rear of the vehicle and detecting an acceleration.
  • An air bag inside the vehicle compartment (not shown) is configured to be deployed based on the acceleration detected by the collision detection sensor 100.
  • the collision detection sensor 100 is fixed to the inner side wall 42 on the side of the upper longitudinal member 40B via a bracket 120.
  • the collision detection sensor 100 is disposed above the second load transfer member 90.
  • the protector 110 is fixed to the inner side wall 42 on the side of the upper longitudinal member 40 B at a position near the lower side of the collision detection sensor 100.
  • the protector 110 is formed in a predetermined complicated shape by bending the metal plate.
  • the protector 110 exhibits a side view L-shape.
  • Protector 110 is located forward of the collision detection sensor 100 in the vehicle.
  • the protector 110 is configured to come into contact with the front part of the vehicle body damaged at the time of collision, before the collision detection sensor 100.
  • Protector 110 includes protector vertical wall 111 extending in the longitudinal direction and vertical direction of the vehicle, and protector lateral wall 112 extending rearward in the vehicle from the upper edge of protector vertical wall 111 and extending in the longitudinal direction and vertical direction .
  • the protector lateral wall 112 is coupled to the vehicle interior sidewall 42 on the upper longitudinal member 40B side by a plurality of (two in the present embodiment) bolts B and B arranged in the front and rear direction.
  • a folded back portion 113 is formed to increase rigidity.
  • the folded back portion 113 extends in a direction (inner side in the vehicle width direction) orthogonal to the front edge of the protector vertical wall 111 and the protector lateral wall 112.
  • the protector 110 may be installed at a position near the upper side of the collision detection sensor 100.
  • the vehicle 10 to which the vehicle body front structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, its function and effect will be described.
  • FIG. 16 is a bottom view showing a state in which the vehicle 10 to which the vehicle body front structure according to the embodiment of the present invention is applied collides with the power pole 130 in a small overlap collision.
  • FIG. 17 is a side view schematically showing a transmission path of collision load when a small overlap collision occurs.
  • the power pole 130 collides with the first load transfer member 70 and the first load transfer member 70 It is pushed backward by the telephone pole 130.
  • the utility pole 130 abuts on the front end portion 74 of the first load transfer member 70 and the inclined surface 72.
  • the collision load is transmitted to the vertical member 40 through the front extension 46 to which the first load transfer member 70 is coupled.
  • the collision load transmitted to the vertical member 40 is transmitted to the front side frame 11.
  • the collision load is also transmitted to the support member 60 coupled to the vertical member 40.
  • the collision load transmitted to the support member 60 is transmitted to the upper front side frame 11 and the lower front sub-frame 14, respectively.
  • the front side frame 11 is deformed (bending deformation or axial crushing) by the collision load, and the collision energy is absorbed by this deformation.
  • the longitudinal member 40 of the front bulkhead 20 is connected to the front end portion 11 a of the front side frame 11, and the lower end portion of the longitudinal member 40 extends forward from the vehicle. Since the first load transfer member 70 is fixed to the front extension 46 while the portion 46 is provided, the first load transfer member 70 is disposed in front of the front side frame 11 in the vehicle. Therefore, at the time of the small overlap collision, the colliding object hits the first load transmitting member 70 more quickly than in the prior art in which the front side frame 11 and the first load transmitting member 70 are at the same position in the vehicle longitudinal direction. The collision load can be transmitted to the front side frame 11 at an early stage. As a result, the front side frame 11 can be deformed at an early stage, and the collision energy can be absorbed quickly.
  • the first load transfer member 70 is continuous with the front end portion 74 and the front end portion 74 in the vehicle width direction, and the inclined surface 72 inclines outward in the vehicle width direction from the vehicle front to the rear.
  • the collision object can be made to abut on two surfaces of the front end portion 74 and the inclined surface 72.
  • the contact area can be increased, so that the collision load can be suitably transmitted to the front side frame 11.
  • the locking portion 77 of the first load transfer member 70 is positioned outside the front end 14b of the front and rear frame 14a in the vehicle width direction, the front end 14b of the front and rear frame 14a It is possible to suppress the opening in the lateral direction of the vehicle.
  • the upper flange 75 and the lower flange 76 of the first load transfer member 70 are fixed to the outer side wall 45 of the lower end portion of the vertical member 40. Since the joint flange 32f of the horizontal member 30 is fixed to the inner side wall 42 of the vehicle, the outer surface and the inner surface of the vertical member 40 are both in combination, so that the rigidity balance of the outer surface and the inner surface is equal. Become. Thus, the vertical member 40 is less likely to be crushed at the time of the small overlap collision, and the collision load can be suitably transmitted to the front side frame 11.
  • the vertical member 40 serving as a fixing portion of the first load transfer member 70.
  • the rigidity of the lower end can be increased.
  • the vertical member 40 is less likely to be crushed at the time of the small overlap collision, and the collision load can be suitably transmitted to the front side frame 11.
  • the front wall 61 of the support member 60 located at the rear of the vehicle of the front extension 46 bulges toward the front of the vehicle and the bulge 62 along the rear surface of the front extension 46
  • the foot release member of the pedestrian leg is installed on the front surface of the lower end of the vertical member 40 or on the front surface of the lower horizontal member 30, the load from the foot release member is promptly supported.
  • the vertical member 40 since the vertical member 40 has the hollow portion 48 continuous in the vertical direction, the strength and rigidity of the vertical member 40 can be enhanced.
  • the bumper beam extension 12 By forming the vehicle body mounting seat 47 by biasing the vertically central portion of the hollow portion 48 inward in the vehicle width direction, the bumper beam extension 12 is attached to the front end portion 11 a of the front side frame 11 with the vehicle body mounting seat 47 interposed therebetween. It can be installed.
  • the first load transfer member 70 can be disposed outside the front side frame 11 in the vehicle width direction while ensuring the installation space of the bumper beam extension 12 to cope with a small overlap collision.
  • the front bulkhead 20 can be attached to the front side frame 11 from the front of the vehicle, and the assembling workability is improved.
  • the intercooler mounting bracket 80 is fixed to the main body front flange 31d and the main body front wall 31b adjacent to the main body front flange 31d, the main body front flange 31d and the main body front The coupling with the wall 31b can be enhanced, and the rigidity of the intercooler mounting bracket 80 itself can be enhanced by making the bracket shape that can be fixed to the main body front flange 31d and the main body front wall 31b. For this reason, the idling vibration transmitted via the intercooler can be suppressed.
  • the vertical member 40 is configured of six plates 49a to 49f, but the number of the plates constituting the vertical member 40 may be increased or decreased as appropriate.
  • the hollow portion 48 is formed in a square cylindrical shape, but may be formed in, for example, a polygonal cylindrical shape other than a cylindrical shape or a square cylindrical shape.

Landscapes

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Abstract

スモールオーバーラップ衝突時にフロントサイドフレームに衝突荷重を早期に伝達することができる車体前部構造を提供する。車体前部構造は、車両前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム（１１，１１）と、フロントサイドフレーム（１１）の前端部（１１ａ）に連結されたフロントバルクヘッド（２０）とを備える。フロントバルクヘッド（２０）は、左右方向に延在する上下一対の横部材（３０，３０）と、横部材（３０，３０）の車幅方向外側の端部同士を繋ぐように上下方向に延在する左右一対の縦部材（４０，４０）とを有する。縦部材（４０）の下端部には、車両前方へ向けて延出する前方延出部（４６）が設けられる。前方延出部（４６）には、フロントサイドフレーム（１１）よりも車幅方向外側に位置する第１荷重伝達部材（７０）が固定される。

Description

車体前部構造
　本発明は、車体前部構造に関するものである。
　従来、対向車等の衝突物がフロントサイドフレームよりも車幅方向外側の位置で衝突するスモールオーバーラップ衝突の際に、車体の骨格となるフロントサイドフレームに衝突荷重を伝達して、衝突エネルギを吸収する技術が開発されている。
　例えば、特許文献１には、フロントサイドフレームの外側面に車幅方向外側に突出する突設部を設けた発明が開示されている。特許文献１の発明によれば、スモールオーバーラップ衝突の際に、突設部からフロントサイドフレームに衝突荷重を伝達し、フロントサイドフレームの変形を誘発することで衝突エネルギを吸収することができる。
特開２０１３－２１２７５７公報
　フロントサイドフレームに衝突荷重を早期に伝達するためには、荷重伝達部材をできる限り車両前方に配置することが望ましい。しかし、特許文献１の発明は、車両の前突時に衝突エネルギを吸収するクラッシュカンをフロントサイドフレームの前面に配置しているため、フロントサイドフレームよりも前方に荷重伝達部材を配置することが困難であった。
　このような観点から、本発明は、スモールオーバーラップ衝突時にフロントサイドフレームに衝突荷重を早期に伝達することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
　前記課題を解決するため本発明は、車両前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に連結されたフロントバルクヘッドと、を備えた車体前部構造であって、前記フロントバルクヘッドは、左右方向に延在する上下一対の横部材と、前記横部材の車幅方向外側の端部同士を繋ぐように上下方向に延在する左右一対の縦部材と、を有している。前記縦部材の下端部には、車両前方へ向けて延出する前方延出部が設けられている。前記前方延出部には、前記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に位置する荷重伝達部材が固定されている。
　本発明によれば、フロントサイドフレームの前端部に連結されたフロントバルクヘッドの縦部材の下端部には車両前方へ向けて延出する前方延出部が設けられると共に、前方延出部には荷重伝達部材が固定されているため、フロントサイドフレームよりも前方に荷重伝達部材が配置される。このため、スモールオーバーラップ衝突時には、フロントサイドフレームと荷重伝達部材が車両前後方向で同じ位置にある従来技術よりも、衝突物が荷重伝達部材に早く当たり、縦部材を介してフロントサイドフレームに衝突荷重を早期に伝達することができる。この結果、フロントサイドフレームを早期に変形させることが可能となり、衝突エネルギを迅速に吸収することができる。
　また、前記荷重伝達部材は、前端部と、前記前端部の車幅方向外側に連続し、車両前方から後方へ向かうにつれて車幅方向外側へ傾斜する傾斜面と、を有していることが好ましい。
　このようにすると、前端部と傾斜面の２面に衝突物を当接させることが可能となり、当接面積を増大させることができるため、フロントサイドフレームに衝突荷重を好適に伝達することができる。
　また、本発明は、前記フロントサイドフレームよりも下方に配置されると共に、前記荷重伝達部材よりも車両後方に配置されたフロントサブフレームをさらに備えており、前記フロントサブフレームは、車両前後方向に延設された前後フレームを左右一対有していることが好ましい。この場合、前記荷重伝達部材は、前記前後フレームの前端部の車幅方向外側に位置する係止部を有していることが好ましい。
　このようにすると、荷重伝達部材の係止部が前後フレームの前端部の車幅方向外側に位置するため、フルフラット衝突時に前後フレームの前端部が車幅方向外側に開くことを抑制することができる。
　また、前記荷重伝達部材には、前記縦部材の車幅方向外側の側壁に固定される第１接合フランジが形成されており、前記横部材の車幅方向外側の端部には、前記縦部材の車幅方向内側の側壁に固定される第２接合フランジが形成されていることが好ましい。
　このようにすると、縦部材の外側面と内側面が共に２枚合わせとなるため、外側面と内側面の剛性バランスが均等になる。これにより、スモールオーバーラップ衝突時に縦部材が潰れ難くなり、フロントサイドフレームに衝突荷重を好適に伝達することができる。
　また、前記縦部材の下端部は、前記横部材の車幅方向外側の端部の内部に挿入されて固定されていることが好ましい。
　このようにすると、縦部材の下端部が横部材の車幅方向外側の端部の内部に挿入されて固定されるため、荷重伝達部材の固定部となる縦部材の下端部の剛性を高めることができる。これにより、スモールオーバーラップ衝突時に縦部材が潰れ難くなり、フロントサイドフレームに衝突荷重を好適に伝達することができる。
　また、本発明は、前記フロントサイドフレームの前端部の下面に対して前記フロントサブフレームの前端部を支持し、前記前方延出部の車両後方に位置する支持部材をさらに備えていることが好ましい。この場合、前記支持部材の前壁には、車両前方に膨出し、前記前方延出部の後面に沿った膨出部が形成されていることが好ましい。
　このようにすると、縦部材の下端部の前面又は下方の横部材の前面に歩行者脚部の足払い部材を設置した場合、足払い部材からの荷重を速やかに支持することができる。
　また、前記縦部材は、上下方向に連続する中空部を有しており、前記中空部の上下方向の中央部は、車幅方向内側に偏って配置されていることが好ましい。この場合、前記中央部の車幅方向外側には、前記フロントサイドフレームの前端部に取り付けられる車体取付座が形成されていることが好ましい。
　このようにすると、縦部材は上下方向に連続する中空部を有するため、縦部材の強度・剛性を高めることができる。中空部の上下方向の中央部を車幅方向内側に偏って車体取付座を形成することにより、車体取付座を間に挟んでフロントサイドフレームの前端部にクラッシュカン（バンパビームエクステンション）を設置することができる。これにより、クラッシュカンの設置スペースを確保しつつ、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に荷重伝達部材を配置してスモールオーバーラップ衝突に対応することができる。また、フロントサイドフレームに対して車両前方からフロントバルクヘッドを組み付けることが可能となり、組付作業性が向上する。
　また、本発明は、下方の前記横部材に固定されるインタークーラ取付ブラケットをさらに備えており、下方の前記横部材は、上向きに開口する断面ハット状の本体材と、前記本体材の上部開口を閉塞する蓋部材とを有する中空部材であることが好ましい。この場合、インタークーラ取付ブラケットは、前記本体材の鍔部と前記鍔部に隣接する垂直部とにそれぞれ固定されていることが好ましい。
　このようにすると、インタークーラ取付ブラケットが本体材の鍔部と鍔部に隣接する垂直部とにそれぞれ固定されているため、鍔部と垂直部との結合を高めることができると共に、鍔部と垂直部とに固定可能なブラケット形状にすることでブラケット自体の剛性をも高めることができる。このため、インタークーラを経由して伝達されるアイドリング振動を抑制することができる。
　本発明に係る車体前部構造によれば、スモールオーバーラップ衝突時にフロントサイドフレームに衝突荷重を早期に伝達することができる。
本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車体前部の斜視図である。 フロントバルクヘッドの左側を示す左斜め前方から見下ろした斜視図である。 縦部材の第１板体、第２板体及び第３板体を示す斜視図である。 図３に示す縦部材に第４板体、第５板体及び第６板体を組み付けた状態を示す斜視図である。 （ａ）は図４のＶａ－Ｖａ線断面図であり、（ｂ）は図４のＶｂ－Ｖｂ線断面図である。 縦部材と取付プレートと補強部材を示す分解斜視図である。 車体前部の左側面図である。 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 第１荷重伝達部材及びインタークーラ取付ブラケットの拡大斜視図である。 図９のＸ-Ｘ線断面図である。 図９のＸＩ-ＸＩ線断面図である。 第２荷重伝達部材の拡大斜視図である。 図１２のＸＩＩＩ-ＸＩＩＩ線断面図である。 図１２のＸＩＶ-ＸＩＶ線断面図である。 図２の矢印Ｙ方向から見た斜視図である。 電柱に対してスモールオーバーラップ衝突したときの状態を示す底面図である。 スモールオーバーラップ衝突したときの衝突荷重の伝達経路を模式的に示す左側面図である。
　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。また、本実施形態において、縦断面とは、鉛直断面のことをいい、横断面とは、水平断面のことをいう。
　はじめに、本発明の車体前部構造が適用された車両１０の全体構成について説明する。
　図１に示すように、車両１０は、車両前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム１１，１１と、左右のフロントサイドフレーム１１，１１の前端部に取付プレート１７，１７を介してそれぞれ設置されたバンパビームエクステンション１２，１２とを備えている。車両１０は、左右のバンパビームエクステンション１２，１２に架設されたフロントバンパビーム１３と、フロントサイドフレーム１１，１１よりも下方に配置されるフロントサブフレーム１４とを備えている。
　また、車両１０は、左右のバンパビームエクステンション１２，１２の内側に設置されたフロントバルクヘッド２０と、フロントバルクヘッド２０の上端部を支える左右のアッパメンバ１５，１５と、フロントサイドフレーム１１の車外側でバンパビームエクステンション１２の後端部に連結された左右のロアメンバ１６，１６とを備えている。
　フロントサイドフレーム１１やフロントバルクヘッド２０等に囲まれた空間は、エンジンやトランスミッション等を含むパワーユニット１４０（図１６参照）が配置される動力搭載室１８となる。フロントサイドフレーム１１の前端部の外側面には、車幅方向外側に張り出すガセット１９（図１６参照）が設置されている。ガセット１９は、フロントサイドフレーム１１とバンパビームエクステンション１２とを繋いでいる。ガセット１９は、底面視三角形状を呈しており、車両前方へ向かうほど車幅方向外側に広がる形状となっている。
　次に、フロントバルクヘッド２０の構成について詳しく説明する。
　フロントバルクヘッド２０は、正面視矩形枠状を呈する金属製部材である。フロントバルクヘッド２０は、左右方向に延在する上下一対の横部材３０，３０と、横部材３０，３０の車幅方向外側の端部同士を繋ぐように上下方向に延在する左右一対の縦部材４０，４０とを有している。
　図２に示すように、縦部材４０の後端部には、補強部材５０及び支持部材６０が付設され、縦部材４０の下端部には、第１荷重伝達部材７０及びインタークーラ取付ブラケット８０が付設される。縦部材４０の上半部には、第２荷重伝達部材９０、衝突検知センサ１００及びプロテクタ１１０が付設されている。各部材については後に詳しく説明する。
　図３に示すように、横部材３０は、金属板を各々プレス加工して成形された本体材３１と蓋部材３２とを溶接で接合することによって構成された部材である。本体材３１は、車両前後方向に沿った縦断面視で上向きに開口するハット状を呈する。本体材３１の車幅方向外側部位には、蓋部材３２に閉塞されることなく上方に開口する開断面部３３が形成されている。
　本体材３１は、車両前後方向及び車幅方向に延在する本体底壁３１ａと、本体底壁３１ａの前縁から上方へ延出する本体前壁３１ｂと、本体底壁３１ａの後縁から上方へ延出する本体後壁３１ｃとを備えている。また、本体材３１は、本体前壁３１ｂの上縁から車両前方へ延出する本体前鍔部３１ｄと、本体後壁３１ｃの上縁から車両後方へ延出する本体後鍔部３１ｅとを備えている。本体前壁３１ｂは、請求の範囲の垂直部を構成している。
　蓋部材３２は、本体材３１の上部開口の一部を上方から閉塞する部材である。蓋部材３２は、上向きに開口するハット状を呈しており、本体材３１の形状に適合する形状となっている。すなわち、蓋部材３２は、車両前後方向及び車幅方向に延在する蓋底壁３２ａと、蓋底壁３２ａの前縁から上方へ延出する蓋前壁３２ｂと、蓋底壁３２ａの後縁から上方へ延出する蓋後壁３２ｃと、蓋前壁３２ｂの上縁から車両前方へ延出する蓋前鍔部３２ｄと、蓋後壁３２ｃの上縁から車両後方へ延出する蓋後鍔部３２ｅとを備えている。
　蓋前鍔部３２ｄは、本体前鍔部３１ｄの上面に溶接で接合されている。蓋後鍔部３２ｅは、本体後鍔部３１ｅの上面に溶接で接合されている。蓋部材３２の車幅方向外側の端部には、上方へ延出する接合フランジ３２ｆが形成されている。接合フランジ３２ｆは、縦部材４０の車内側壁４２に溶接で接合されている。接合フランジ３２ｆは、請求の範囲の第２接合フランジを構成している。
　図３及び図４に示すように、縦部材４０は、金属板を各々プレス加工して成形された複数（本実施形態では６つ）の第１板体４９ａ～第６板体４９ｆを溶接で接合することによって構成された中空部材である。各板体４９ａ～４９ｆは、横断面視略Ｌ字状を呈する。各板体４９ａ～４９ｆは、互いの壁部や縁部同士を接合して組み付けられている。縦部材４０は、後側壁４１と、車内側壁４２と、底壁４３と、前側壁４４と、車外側壁４５と、前方延出部４６と、車体取付座４７と、中空部４８とを備えている。
　図３に示すように、後側壁４１は、主として第１板体４９ａと第２板体４９ｂで構成されており、車幅方向及び上下方向に延在する壁状部位である。後側壁４１の上端部は、車内側壁４２よりも上方位置まで延びており、上方の横部材３０に溶接で接合されている。後側壁４１の下端部は、開断面部３３の内部まで延びている。後側壁４１には、複数（本実施形態では３つ）の貫通孔４１ａ～４１ｃが形成されている。貫通孔４１ａ～４１ｃは、上下方向に間隔を空けて配置されている。
　車内側壁４２は、主として第１板体４９ａと第２板体４９ｂで構成されており、車両前後方向及び上下方向に延在する壁状部位である。車内側壁４２の下端部は、接合フランジ３２ｆと車幅方向で重なる位置まで延びている。
　底壁４３は、主として第３板体４９ｃで構成されており、車両前後方向及び車幅方向に延在する壁状部位である。底壁４３は、開断面部３３の内部に配置されている。底壁４３は、本体底壁３１ａの上面に溶接で接合されている。底壁４３の前縁及び後縁には、上方に起立する前フランジ４３ａ及び後フランジ４３ｂがそれぞれ形成されている。前フランジ４３ａは、本体前壁３１ｂの後面に溶接で接合されている。後フランジ４３ｂは、後側壁４１を介して、本体後壁３１ｃの前面に溶接で接合されている。
　図４に示すように、前側壁４４は、主として第４板体４９ｄと第５板体４９ｅと第６板体４９ｆで構成されており、車幅方向及び上下方向に延在する壁状部位である。前側壁４４の下端部には、車両前方へ延出する前フランジ４４ａが形成されている。前フランジ４４ａは、本体前鍔部３１ｄの上面に溶接で接合されている。
　車外側壁４５は、主として第４板体４９ｄと第５板体４９ｅと第６板体４９ｆで構成されており、車両前後方向及び上下方向に延在する壁状部位である。車外側壁４５の下端部は、開断面部３３の内部まで延びている。車外側壁４５の下端部には、車幅方向外側へ延出する外フランジ４５ａが形成されている。外フランジ４５ａは、底壁４３を介して、本体底壁３１ａの上面に溶接で接合されている。車外側壁４５の下端部には、複数（本実施形態では２つ）の貫通孔４５ｂ，４５ｃが形成されている。貫通孔４５ｂ，４５ｃは、上下方向に間隔を空けて配置されている。
　前方延出部４６は、縦部材４０の下端部に設けられ、車両前方へ向けて延出するように湾曲（屈曲）する部位である。前方延出部４６は、前側壁４４、車外側壁４５及び後側壁４１の下端部を全体的に上方から下方へ向かうにつれて車両前方に屈曲（湾曲）することで形成されている。前方延出部４６は、縦部材４０の中で最も車両前方へ延出している。
　車体取付座４７は、後側壁４１の車外側部位に設けられ、フロントサイドフレーム１１が取り付けられる部位である。車体取付座４７には、後側壁４１に形成された貫通孔４１ａ～４１ｃのうち２つの貫通孔４１ａ，４１ｂが配置されている。
　車体取付座４７についてより詳しく説明する。後側壁４１の上下方向の中央部（取付プレート１７と前後で重なる部位）は、略一定の幅で上下方向に延在している。前側壁４４及び車外側壁４５の上下方向の中央部（取付プレート１７と前後で重なる部位）は、下方から上方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜した後、略直線状に上方へ延びている。これにより、後側壁４１の車外側部位には車外側壁４５（中空部４８）よりも車外側に延在して露呈する車体取付座４７が形成される。また、中空部４８の上下方向の中央部は、取付プレート１７と前後で重なる位置において、車幅方向内側に偏って配置される。
　ここで、図２及び図５を参照して、縦部材４０についてさらに詳しく説明する。
　図２に示すように、縦部材４０は、衝突荷重に対する剛性の強弱差から、下側に配置される下側縦部材４０Ａと、下側縦部材４０Ａの上側に配置される上側縦部材４０Ｂとに分けられる。すなわち、縦部材４０は、フロントサイドフレーム１１に車両後方から支持されることで衝突荷重に対する剛性が高い下側縦部材４０Ａと、フロントサイドフレーム１１に支持されておらず衝突荷重に対する剛性が低い上側縦部材４０Ｂと、を互いに連結して構成されている。
　下側縦部材４０Ａは、フロントサイドフレーム１１に直に固定された第２板体４９ｂと、第２板体４９ｂと上下方向で略同位置に配置された第５板体４９ｅと、第２板体４９ｂよりも下方位置に配置された第３板体４９ｃ及び第６板体４９ｆとからなる。上側縦部材４０Ｂは、第２板体４９ｂよりも上方位置に配置された第１板体４９ａと第４板体４９ｄとからなる。下側縦部材４０Ａと上側縦部材４０Ｂとの境界部４０Ｃは、車両１０の前突時に折れ部（脆弱部）として機能する。
　図５（ａ），（ｂ）に示すように、縦部材４０は、上下方向に連続する中空部４８を有している。中空部４８の形状は、四角筒状に形成されている。図５（ａ）に示す下側縦部材４０Ａ側の中空部４８は、第２板体４９ｂと第５板体４９ｅとによって囲まれて形成されている。下側縦部材４０Ａ側の中空部４８の車両前後方向に沿う寸法Ｌａ１は、車幅方向に亘って略一定である。下側縦部材４０Ａ側の中空部４８の車幅方向に沿う寸法Ｌａ２は、車両前後方向に亘って略一定である。
　図５（ｂ）に示す上側縦部材４０Ｂ側の中空部４８は、第１板体４９ａと第４板体４９ｄとによって囲まれて形成されている。上側縦部材４０Ｂ側の中空部４８の車両前後方向に沿う寸法Ｌｂ１は、車幅方向に亘って略一定である。上側縦部材４０Ｂ側の中空部４８の車幅方向に沿う寸法Ｌｂ２は、車両前後方向に亘って略一定である。
　上側縦部材４０Ｂ側の中空部４８の車両前後方向に沿う寸法Ｌｂ１は、下側縦部材４０Ａ側の中空部４８の車両前後方向に沿う寸法Ｌａ１と同等乃至略同等に形成されている。上側縦部材４０Ｂ側の中空部４８の車幅方向に沿う寸法Ｌｂ２は、下側縦部材４０Ａ側の中空部４８の車幅方向に沿う寸法Ｌａ２よりも小さく形成されている。このため、上側縦部材４０Ｂの延在方向に直交する中空断面積は、下側縦部材４０Ａの延在方向に直交する中空断面積よりも小さく形成されている。なお、車両前後方向に沿う寸法Ｌａ１，Ｌｂ１及び車幅方向に沿う寸法Ｌａ２，Ｌｂ２のうち少なくとも一方を調整することで上側縦部材４０Ｂの中空断面積を小さくしてもよい。
　次に、図６を参照して、取付プレート１７及び補強部材５０について詳しく説明する。
　取付プレート１７は、フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられた板状部材である。取付プレート１７は、金属板に折曲形状や切欠形状を施すことで所定の複雑形状に形成されている。取付プレート１７には、車体取付座４７の貫通孔４１ａ，４１ｂに連通する貫通孔１７ａ，１７ｂが形成されている。
　補強部材５０は、取付プレート１７と車体取付座４７との間に介在する板状部材である。補強部材５０は、金属板に折曲形状や切欠形状を施すことで所定の複雑形状に形成されている。補強部材５０は、車体取付座４７の貫通孔４１ｂと取付プレート１７の貫通孔１７ｂとの周囲（周縁）に重ねて配置されている。補強部材５０は、貫通孔４１ｂ，１７ｂの周囲を補強する機能を備えている。
　補強部材５０には、貫通孔４１ｂ，１７ｂに連通する貫通孔５１が形成されている。貫通孔４１ｂ，５１，１７ｂには、車体取付座４７と補強部材５０と取付プレート１７とを結合するためのボルトＢが挿入される。三者の固定部は、境界部４０Ｃよりも下方位置であって、前方延出部４６よりも上方位置に配置されている。固定部は、下側縦部材４０Ａの上下方向の中間部付近に配置されている。
　次に、図７及び図８を参照して、フロントサブフレーム１４及び支持部材６０について詳しく説明する。
　図７に示すように、フロントサブフレーム１４は、車両前後方向に延設された前後フレーム１４ａを左右一対有している（図７では一方のみ図示）。前後フレーム１４ａは、前方延出部４６及び開断面部３３の車両後方に配置されている。前後フレーム１４ａは、フロントサイドフレーム１１に対して下方に離間配置されている。
　支持部材６０は、前後フレーム１４ａとフロントサイドフレーム１１との間に介設された中空部材である。支持部材６０は、フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの下面に対して前後フレーム１４ａの前端部１４ｂを支持する役割を果たしている。図示は省略するが、支持部材６０は、金属板を各々プレス加工して成形された複数の板体を溶接で接合することによって構成されている。支持部材６０は、縦部材４０の車両後方に配置されている。
　図８に示すように、縦部材４０に臨む支持部材６０の前壁６１には、車両前方に膨出する膨出部６２が形成されている。膨出部６２は、前方延出部４６の後面（後側壁４１）の形状に沿ったテーパ形状に形成されている。すなわち、膨出部６２の膨出量は、上方から下方へ向かうにつれて漸増している。膨出部６２は、前方延出部４６の後面に当接している。
　支持部材６０の前壁６１には、後側壁４１の貫通孔４１ｃに連通する貫通孔６１ａが形成されている。貫通孔６１ａ，４１ｃには、支持部材６０と後側壁４１とを結合するためのボルトＢが挿入される。支持部材６０の底壁６３は、前後フレーム１４ａにボルトＢで結合されている。
　次に、図９乃至図１１を参照して、第１荷重伝達部材７０及びインタークーラ取付ブラケット８０について詳しく説明する。
　図９に示すように、第１荷重伝達部材７０は、フロントサイドフレーム１１（図２等参照）よりも車幅方向外側に位置し、スモールオーバーラップ衝突の際に入力される衝突荷重を縦部材４０を介してフロントサイドフレーム１１に伝達するための部材である。第１荷重伝達部材７０は、金属板に折曲形状や切欠形状が施されることで所定の複雑形状に形成されている。第１荷重伝達部材７０は、前方延出部４６の外側面（車外側壁４５）に固定されている。
　第１荷重伝達部材７０は、車両前後方向及び車幅方向に延在する上面７１と、上面７１の車外縁から下方へ延出する傾斜面７２と、傾斜面７２の下縁から車幅方向内側へ延出する下面７３と、上面７１と傾斜面７２と下面７３の前縁から構成されコ字状を呈する前端部７４とを備えている。また、第１荷重伝達部材７０は、上面７１の車内縁から上方へ延出する上フランジ７５と、下面７３の車内縁から下方へ延出する下フランジ７６（図１１参照）と、傾斜面７２及び下面７３の後縁から車両後方へ延出する係止部７７とを備えている。なお、前端部７４の形状は特段限定されるものではなく、例えば上面７１と傾斜面７２と下面７３の前縁開口を覆う矩形面状に形成されてもよい。
　図１０に示すように、傾斜面７２は、前端部７４の車幅方向外側に連続し車両前方から後方へ向かうにつれて車幅方向外側へ傾斜している。前端部７４と傾斜面７２は、スモールオーバーラップ衝突時に衝突荷重を受ける当接面（荷重受け面）となる。係止部７７は、傾斜面７２及び下面７３の後縁に亘って形成されており、車幅方向に沿った縦断面視Ｌ字状を呈する。係止部７７は、前後フレーム１４ａの前端部１４ｂの車幅方向外側に位置している。
　図１１に示すように、上フランジ７５には、車外側壁４５の貫通孔４５ｂに連通する貫通孔７５ａが形成されている。下フランジ７６には、車外側壁４５の貫通孔４５ｃに連通する貫通孔７６ａが形成されている。上フランジ７５及び下フランジ７６は、車外側壁４５にボルトＢ，Ｂでそれぞれ固定されている。上フランジ７５及び下フランジ７６は、請求の範囲の第１接合フランジを構成している。
　図９に示すように、インタークーラ取付ブラケット８０は、図示せぬインタークーラを取り付けるための部材であって、横部材３０の車幅方向外側の端部に固定されている。インタークーラ取付ブラケット８０は、金属板に折曲形状や凹凸形状が施されることで所定の複雑形状に形成されている。インタークーラ取付ブラケット８０は、車両前後方向及び車幅方向に延在しインタークーラが載置される載置面８１と、載置面８１の後縁から下方へ延出する後フランジ８２とを備えている。
　載置面８１の後方部位は、本体前鍔部３１ｄの下面に溶接で接合されている（図８参照も併せて参照）。後フランジ８２は、本体前壁３１ｂの前面に溶接で接合されている。すなわち、インタークーラ取付ブラケット８０は、本体前鍔部３１ｄと、本体前鍔部３１ｄに隣接する本体前壁３１ｂとにそれぞれ固定されている。
　次に、図１２乃至図１４を参照して、第２荷重伝達部材９０について詳しく説明する。
　図１２に示すように、第２荷重伝達部材９０は、車両１０の衝突の際に入力される衝突荷重を上側縦部材４０Ｂに伝達するための部材である。第２荷重伝達部材９０は、金属板に折曲形状や切欠形状が施されることで所定の複雑形状に形成されている。第２荷重伝達部材９０は、上側縦部材４０Ｂの下端部（境界部４０Ｃ付近）に設置されている。第２荷重伝達部材９０は、上側縦部材４０Ｂよりも車両前方へ突出している。第２荷重伝達部材９０は、フロントバンパビーム１３の車両後方に配置されている（図７参照）。すなわち、第２荷重伝達部材９０は、衝突時に後退したフロントバンパビーム１３によって車両後方に押圧される位置に配置されている。
　第２荷重伝達部材９０は、車両前後方向及び上下方向に延在するハット断面部９１と、ハット断面部９１の前縁から車幅方向内側へ延出する取付座面９２とを備えており、平面視略Ｌ字状を呈する。
　図１３に示すように、ハット断面部９１は、車幅方向に沿った縦断面視でハット状を呈する。ハット断面部９１は、上側縦部材４０Ｂに固定される上下一対の上鍔部９１ａ及び下鍔部９１ｂと、上鍔部９１ａと下鍔部９１ｂとの間に配置され上側縦部材４０Ｂに対して車外側に離間する頂部９１ｃとを有している。頂部９１ｃは、車内側に開口する溝状を呈する。
　図１４に示すように、ハット断面部９１は、頂部９１ｃが中空部４８の中心Ｃ側を向くように配置されている。頂部９１ｃは、中心Ｃを通る車両前後方向に沿う仮想平面上と車両前後方向で重なる位置に配置されている。上鍔部９１ａ及び下鍔部９１ｂは、車内側壁４２に溶接でそれぞれ接合されている。
　取付座面９２は、図示せぬラジエータを取り付けるための部位である。取付座面９２は、車幅方向及び上下方向に延在する略鉛直状に形成されている。取付座面９２は、ハット断面部９１に対して交差（本実施形態では直交）している。
　次に、図１５を参照して、衝突検知センサ１００及びプロテクタ１１０について詳しく説明する。
　図１５に示すように、衝突検知センサ１００は、例えば、車両後方に移動して加速度を検知することにより、車両１０の衝突を検知する加速度センサからなる。図示せぬ車室内のエアバッグは、衝突検知センサ１００が検知した加速度に基づいて展開されるように構成されている。衝突検知センサ１００は、上側縦部材４０Ｂ側の車内側壁４２にブラケット１２０を介して固定されている。衝突検知センサ１００は、第２荷重伝達部材９０よりも上方に配置されている。
　プロテクタ１１０は、衝突検知センサ１００の下方近傍位置において、上側縦部材４０Ｂ側の車内側壁４２に固定されている。プロテクタ１１０は、金属板に折曲形状が施されることで所定の複雑形状に形成されている。プロテクタ１１０は、側面視Ｌ字状を呈する。プロテクタ１１０は、衝突検知センサ１００よりも車両前方に位置している。プロテクタ１１０は、衝突時に破損した車体前部に衝突検知センサ１００よりも先に当接可能に構成されている。
　プロテクタ１１０は、車両前後方向及び上下方向に延在するプロテクタ縦壁１１１と、プロテクタ縦壁１１１の上縁から車両後方へ延出し前後方向及び上下方向に延在するプロテクタ横壁１１２とを備えている。プロテクタ横壁１１２は、前後に並ぶ複数本（本実施形態では２本）のボルトＢ，Ｂで上側縦部材４０Ｂ側の車内側壁４２に結合されている。プロテクタ縦壁１１１の前縁及びプロテクタ横壁１１２の上縁には、剛性を高めるための折返部１１３が折曲形成されている。折返部１１３は、プロテクタ縦壁１１１の前縁及びプロテクタ横壁１１２に直交する方向（車幅方向内側）に延在している。なお、プロテクタ１１０は、衝突検知センサ１００の上方近傍位置に設置されてもよい。
　本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
　図１６は、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両１０が、電柱１３０に対してスモールオーバーラップ衝突したときの状態を示す底面図である。図１７は、スモールオーバーラップ衝突したときの衝突荷重の伝達経路を模式的に示す側面図である。
　図１６に示すように、本実施形態に係る車両１０が衝突物である電柱１３０とスモールオーバーラップ衝突した場合、電柱１３０は、第１荷重伝達部材７０に衝突し、第１荷重伝達部材７０が電柱１３０によって後方に押圧される。このとき、第１荷重伝達部材７０の前端部７４と傾斜面７２の２面に電柱１３０が当接する。
　続いて、図１７に示すように、第１荷重伝達部材７０が結合された前方延出部４６を通じて縦部材４０に衝突荷重が伝達される。縦部材４０に伝達された衝突荷重は、フロントサイドフレーム１１に伝達される。
　また、縦部材４０に結合された支持部材６０にも衝突荷重が伝達される。支持部材６０に伝達された衝突荷重は、上方に位置するフロントサイドフレーム１１と下方に位置するフロントサブフレーム１４にそれぞれ伝達される。　
　そして、フロントサイドフレーム１１は、衝突荷重によって変形（曲げ変形又は軸圧壊）し、この変形によって衝突エネルギが吸収される。
　以上説明した本実施形態によれば、フロントバルクヘッド２０の縦部材４０はフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結され、縦部材４０の下端部には車両前方へ向けて延出する前方延出部４６が設けられると共に、前方延出部４６には第１荷重伝達部材７０が固定されるため、フロントサイドフレーム１１よりも車両前方に第１荷重伝達部材７０が配置される。このため、スモールオーバーラップ衝突時には、フロントサイドフレーム１１と第１荷重伝達部材７０が車両前後方向で同じ位置にある従来技術よりも、衝突物が第１荷重伝達部材７０に早く当たり、縦部材４０を介してフロントサイドフレーム１１に衝突荷重を早期に伝達することができる。この結果、フロントサイドフレーム１１を早期に変形させることが可能となり、衝突エネルギを迅速に吸収することができる。
　また、本実施形態によれば、第１荷重伝達部材７０は、前端部７４と、前端部７４の車幅方向外側に連続し車両前方から後方へ向かうにつれて車幅方向外側へ傾斜する傾斜面７２とを有していることにより、前端部７４と傾斜面７２の２面に衝突物を当接させることが可能となる。これにより、当接面積を増大させることができるため、フロントサイドフレーム１１に衝突荷重を好適に伝達することができる。
　また、本実施形態によれば、第１荷重伝達部材７０の係止部７７が前後フレーム１４ａの前端部１４ｂの車幅方向外側に位置するため、フルフラット衝突時に前後フレーム１４ａの前端部１４ｂが車幅方向外側に開くことを抑制することができる。
　また、本実施形態によれば、縦部材４０の下端部の車外側壁４５には、第１荷重伝達部材７０の上フランジ７５及び下フランジ７６が固定されており、縦部材４０の下端部の車内側壁４２には、横部材３０の接合フランジ３２ｆが固定されていることにより、縦部材４０の外側面と内側面が共に２枚合わせとなるため、外側面と内側面の剛性バランスが均等になる。これにより、スモールオーバーラップ衝突時に縦部材４０が潰れ難くなり、フロントサイドフレーム１１に衝突荷重を好適に伝達することができる。
　また、本実施形態によれば、縦部材４０の下端部が横部材３０の開断面部３３の内部に挿入されて固定されるため、第１荷重伝達部材７０の固定部となる縦部材４０の下端部の剛性を高めることができる。これにより、スモールオーバーラップ衝突時に縦部材４０が潰れ難くなり、フロントサイドフレーム１１に衝突荷重を好適に伝達することができる。
　また、本実施形態によれば、前方延出部４６の車両後方に位置する支持部材６０の前壁６１には、車両前方に膨出し、前方延出部４６の後面に沿った膨出部６２が形成されていることにより、縦部材４０の下端部の前面又は下方の横部材３０の前面に歩行者脚部の足払い部材を設置した場合、足払い部材からの荷重を速やかに支持することができる。
　また、本実施形態によれば、縦部材４０は上下方向に連続する中空部４８を有するため、縦部材４０の強度・剛性を高めることができる。
　中空部４８の上下方向の中央部を車幅方向内側に偏って車体取付座４７を形成することにより、車体取付座４７を間に挟んでフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにバンパビームエクステンション１２を設置することができる。
　これにより、バンパビームエクステンション１２の設置スペースを確保しつつ、フロントサイドフレーム１１よりも車幅方向外側に第１荷重伝達部材７０を配置してスモールオーバーラップ衝突に対応することができる。また、フロントサイドフレーム１１に対して車両前方からフロントバルクヘッド２０を組み付けることが可能となり、組付作業性が向上する。
　また、本実施形態によれば、インタークーラ取付ブラケット８０が本体前鍔部３１ｄと本体前鍔部３１ｄに隣接する本体前壁３１ｂとにそれぞれ固定されているため、本体前鍔部３１ｄと本体前壁３１ｂとの結合を高めることができると共に、本体前鍔部３１ｄと本体前壁３１ｂとに固定可能なブラケット形状にすることでインタークーラ取付ブラケット８０自体の剛性をも高めることができる。このため、インタークーラを経由して伝達されるアイドリング振動を抑制することができる。
　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
　本実施形態では、縦部材４０を６つの板体４９ａ～４９ｆで構成したが、縦部材４０を構成する板体の数は適宜増減してもよい。
　本実施形態では、中空部４８の形状を四角筒状に形成したが、例えば円筒状、四角筒状以外の多角筒状に形成してもよい。
　１０　　車両（車体前部構造）
　１　　　フロントサイドフレーム
　１１　　フロントサイドフレーム
　１１ａ　前端部
　１４　　フロントサブフレーム
　１４ａ　前後フレーム
　２０　　フロントバルクヘッド
　３０　　横部材
　３１　　本体材
　３１ｂ　本体前壁（垂直部）
　３１ｄ　本体前鍔部
　３２　　蓋部材
　３２ｆ　接合フランジ（第２接合フランジ）
　３３　　開断面部
　４０　　縦部材
　４６　　前方延出部
　４７　　車体取付座
　４８　　中空部
　６０　　支持部材
　６１　　前壁
　６２　　膨出部
　７０　　第１荷重伝達部材
　７２　　傾斜面
　７４　　前端部
　７５　　上フランジ（第１接合フランジ）
　７６　　下フランジ（第１接合フランジ）
　７７　　係止部
　８０　　インタークーラ取付ブラケット

Claims (8)

  1. 　車両前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレームと、
    　前記フロントサイドフレームの前端部に連結されたフロントバルクヘッドと、を備えた車体前部構造であって、
    　前記フロントバルクヘッドは、左右方向に延在する上下一対の横部材と、前記横部材の車幅方向外側の端部同士を繋ぐように上下方向に延在する左右一対の縦部材と、を有しており、
    　前記縦部材の下端部には、車両前方へ向けて延出する前方延出部が設けられており、
    　前記前方延出部には、前記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に位置する荷重伝達部材が固定されていることを特徴とする車体前部構造。
  2. 　前記荷重伝達部材は、前端部と、前記前端部の車幅方向外側に連続し、車両前方から後方へ向かうにつれて車幅方向外側へ傾斜する傾斜面と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
  3. 　前記フロントサイドフレームよりも下方に配置されると共に、前記荷重伝達部材よりも車両後方に配置されたフロントサブフレームをさらに備えており、
    　前記フロントサブフレームは、車両前後方向に延設された前後フレームを左右一対有しており、
    　前記荷重伝達部材は、前記前後フレームの前端部の車幅方向外側に位置する係止部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
  4. 　前記荷重伝達部材には、前記縦部材の車幅方向外側の側壁に固定される第１接合フランジが形成されており、
    　前記横部材の車幅方向外側の端部には、前記縦部材の車幅方向内側の側壁に固定される第２接合フランジが形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
  5. 　前記縦部材の下端部は、前記横部材の車幅方向外側の端部の内部に挿入されて固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
  6. 　前記フロントサイドフレームの前端部の下面に対して前記フロントサブフレームの前端部を支持し、前記前方延出部の車両後方に位置する支持部材をさらに備えており、
    　前記支持部材の前壁には、車両前方に膨出し、前記前方延出部の後面に沿った膨出部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
  7. 　前記縦部材は、上下方向に連続する中空部を有しており、
    　前記中空部の上下方向の中央部は、車幅方向内側に偏って配置されており、
    　前記中央部の車幅方向外側には、前記フロントサイドフレームの前端部に取り付けられる車体取付座が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
  8. 　下方の前記横部材に固定されるインタークーラ取付ブラケットをさらに備えており、
    　下方の前記横部材は、上向きに開口する断面ハット状の本体材と、前記本体材の上部開口を閉塞する蓋部材とを有する中空部材であり、
    　前記インタークーラ取付ブラケットは、前記本体材の鍔部と前記鍔部に隣接する垂直部とにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項７に記載の車体前部構造。
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