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WO2017016556A1 - Einrichtung zur niveauverstellung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2017016556A1
WO2017016556A1 PCT/DE2016/200314 DE2016200314W WO2017016556A1 WO 2017016556 A1 WO2017016556 A1 WO 2017016556A1 DE 2016200314 W DE2016200314 W DE 2016200314W WO 2017016556 A1 WO2017016556 A1 WO 2017016556A1
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WO
WIPO (PCT)
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cylinder
spindle
flange
adapter sleeve
axially
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE2016/200314
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin Wübbolt-Gorbatenko
Daniel Faber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Priority to CN201680036049.XA priority patent/CN107810120B/zh
Priority to US15/743,215 priority patent/US10457106B2/en
Publication of WO2017016556A1 publication Critical patent/WO2017016556A1/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60G2204/4192—Gears rack and pinion
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    • B60G2600/44—Vibration noise suppression

Definitions

  • the invention relates to a device for leveling a motor vehicle, um-. comprising a damper device with a piston-cylinder-Eiriheit and a garment comprising a spindle and a mounted on this rolling elements ' nut to which a spring of the steamer-carrying divider is connected, wherein the nut is movable along the spindle, in modern motor vehicles Increasingly, recesses are being used for adjusting the height by means of which the chassis can be raised or lowered relative to the chassis.
  • a device comprises a damper device with a piston-cylinder unit, which between wheel bearings and chassis, there on a
  • Domiager decoupled is arranged.
  • the piston-Zyiinder-Efnheit includes a spring whose base is adjustable, for example via a ball screw to regulate the level.
  • the spring is mounted on a divider , which plate is coupled to a nut of Kugeigewindetriebs.
  • the nut is actively rotatable via a drive eye so that it can travel axially along the fixed position spindle of the ball screw drive.
  • the divider is also moved, and with it the spring.
  • the arrangement described can also be varied in such a way that the spindle of the screw drive is driven.
  • the damper tube 52 of the cylinder is mounted in this case with its pin-like projection 56 a domed on a damper bearing 22.
  • the damper tube 56 can swing freely with the damper bearing 22 and is completely decoupled from those components vibration technology, which are supported by the vehicle body side strut bearing 20.
  • the invention is therefore based on the problem of specifying a device for improving the level for a motor vehicle with a simple adaptation capability on the vehicle, which is improved on the other hand.
  • the wheel carrier-side connection of the cylinder may be designed as a fixed connection to the wheel carrier or else as a pivotable mounting on the wheel carrier.
  • the ⁇ dapterhülse and the cylinder are secured against rotation to each other, which can be done for example by the fact that the flange is provided in a recess, in which engages a projection provided on the cylinder, or vice versa.
  • the arranged between the Adapterhüise and the cylinder elastic element can be made very simple. Rotary movements between Adapterhüise and Zyiinder are not provided, so that the elastic element is claimed primarily primarily on pressure and ensures the acoustic decoupling.
  • the ertirsdungswashe Ashversiellungseinrichturg comprises only one Adapterhüise over which the screw, for example a ball screw, is supported on the chassis side.
  • the adapter sleeve is inserted into the hollow spindle of the screw drive, wherein the spindle is mechanically supported axially on the AdapterhüSse, which can be done for example via a sleeve-side, radially directed towards uf the collar or flange.
  • the Adapierhülse has a radially inwardly directed flange at its upper end. About this flange, which is penetrated by the piston rod of the piston-cylinder unit, the Adapterhüise on the cylinder, Favori on the upper face or the upper collar of the cylinder, axially supported.
  • the Adapterhüise is acoustically decoupled via at least one elastic Elemeni to: cylinder. This means that it is ensured via this elastic element that there is no direct contact between the adapter sleeve and the cylinder of the damper device, in this way a simple acoustic decoupling is possible because the Adapterhüise quasi a defined Interface to the chassis respectively to the wheel carrier out, in the area softer acoustic decoupling of the screw or the entire system to chassis down erfoigt out.
  • the elastic element may be according to a first embodiment of the invention, a ring which is arranged between the flange of the Adapterhüise and the cylinder and the upper Zylinderstirnfikiee.
  • This ring preferably made of rubber or an elastomer, can either be inserted into this area as a separate ring, but it is also conceivable to glue it either to the cylinder top side or to the inside of the adapter sleeve, for example. That is, via this elastic element a decoupling of the Adapterhüise to the cylinder in the area between the flange and the cylinder, where both are axially supported, given est. It is not necessary to enter a ring. It would also be conceivable to provide a plurality of local, relatively flat, relatively small elastic elements in this area in a distributed arrangement in order to realize the acoustic decoupling.
  • a further elastic element in the form of a ring or a sleeve can be provided, which decouples the adapter sleeve from the wall of the zyderum.
  • Di Adapterhüise has a certain length, since it passes through the spindle of Gewindeträebs at least in sections, soft spindle as described axiaj is supported on the Adapterhüise. For this reason, it is expedient, If a second acoustic Entköpplungsebene is realized by the adapter sleeve is acoustically decoupled via another elastic element, for example, a further elastic ring or a Sangliche sleeve to the cylinder outer wall.
  • This ring or the sleeve is preferably arranged in the region of the lower end of ⁇ dapterhüise, so that the two acoustic decoupling levels possible st are far apart and it can joand come even with a slight tilt of the ⁇ dapterhüise in the area of its lower end to a not ⁇ .Contact to Zy! inderau-.
  • the ring or sleeve also serves to center the ⁇ dapterhüise on the cylinder,
  • the ring or the sleeve can be glued into the ⁇ dapterhüise example pressed or barren, so it is preferably arranged captive on the adapter sleeve.
  • the ⁇ dapterhüise is preferably provided in the region of its lower end with a chamfer, which makes it easier to insert the ring or the sleeve, which are also made of rubber or an elastomer, in the adapter sleeve respectively to press.
  • the spindle of the screw drive is axially supported on the adapter sleeve.
  • the adapter sleeve having a radially outwardly projecting support collar, on which the spindle is axially supported.
  • This support collar is preferably arranged at the lower end of the adapter sleeve. Since the ⁇ dapterhüise has a defined length and is supported with its upper flange on the cylinder, with the position of the support collar given a defined distance of the ball screw to the wheel.
  • the spindle at its upper end with a radially drawn inwardly flange, which in turn is axially supported on the flange of the adapter sleeve.
  • the outer diameter of the adapter sleeve and the inner diameter of the spindle are matched, so that the spindle sits with as little play on the ⁇ dapterhüis.
  • an anti-rotation lock is also preferably provided between the spindle and the paper sleeve.
  • FIG. 1 shows a side view of a device according to the invention for level adjustment
  • FIG. 2 shows a sectional view through the device from FIG. 1,
  • FIG. 3 shows an enlarged detail view of the region Iii from FIG. 2,
  • Figure 4 is a side view of the Adapierhülse
  • Figure 5 is a plan view of the AdapterhüSse
  • Figure 6 is a detail view of the device with Bück on the upper decoupling level defining elastic ring
  • FIG. 7 shows a longitudinal view of the support of the spindle of the ball screw guide on the adapter sleeve
  • Figure 1 shows a device 1 for level adjustment for a motor vehicle, comprising a piston-cylinder unit 2 with a Zylinde 3 and a movable in this piston 4, de not shown in detail via a Domiager with the Chassis is connected, while the cylinder 3 is connected in the manner not shown in detail radträ- ger discourse.
  • a spring 5 which in operation in a manner known per se einfederi and this movement is damped on the Koiben-cylinder unit 2, which is a damper device.
  • the spring 5 is supported with its base on a divider 6, which in turn is axially movable via a Kugeigewindetrieb so that the Federfußddling can be raised or lowered to combatversteSlung.
  • a divider 6 which in turn is axially movable via a Kugeigewindetrieb so that the Federfußddling can be raised or lowered to combatversteSlung.
  • other types of threaded gears can also be used.
  • the Kugeigewindetrieb 7 comprises a nut 8, which runs on ball on a spindle 9 and is moved axially, which lockers! fixed in position
  • the nut 8 is actively driven via a driving gear 10.
  • the nut 8 and the drive shaft 10 are housed in a common housing 11, a the plate 6 is arranged so that the plate is coupled to the mother and this entire unit moves axially during a leveling movement.
  • the Kugeigewindetrieb 7 is supported via an Adapterhüise 12 to the cylinder 3 and acoustically decoupled.
  • the Adapterhüise 12 preferably a simple thermoforming component, has at its upper end a radially inwardly drawn flange 13, with which it is axially supported on the upper end face 1 of the cylinder 3.
  • a radially outwardly directed support collar 16 is formed in the form of a flange on which the spindle 9 of Kugeigeillon- drive 7 is axially supported.
  • the spindle 9 is a hohi ylindharis component, i i the Adapterhüis 12 is inserted in Mögiichst small game.
  • the lower end of the spindle 9 sits on the support collar 16, about which the axiaie ⁇ bstützung the spindle 9 is realized.
  • a further elastic element 17 in the form of a pressed or glued ring made of rubber or a
  • Figure 5 shows a plan view of the adapter sleeve 12 with a view of the flange 13. This has a radial recess 20 into which, see Figure 6. a radial projection 21 which is formed at the upper end of the cylinder 3 engages. This is an anti-rotation of the adapter sleeve 12 is realized relative to the cylinder 3.
  • FIG. 6 shows by way of example a further example of the embodiment of a first elastic element 5 which is set between the flange 13 and the cylinder end surface 14. While this element 15 is designed as a flat, sufficiently wide ring in FIG. 3, the element 15 in FIG designed as a narrow, cross-section example, round ring.
  • FIG. 7 shows, in an enlarged detail, in addition to the area of support of the spindle 9 on the adapter sleeve 12, also the second elastic element 17 provided at the lower end of the adapter sleeve 2.
  • the adapter sleeve 12 has an insertion bevel or bevel 22 in this area, which makes it possible to push the elastic element 17, for example, again in the form of a ring, in the Adapterhüls 12 respectively to press or to glue there.
  • the adapter sleeve is supported in the region of its lower end to the cylinder wall 3 and acoustically decoupled.
  • the elastic member 17 abe can also be realized by a longer Summi- or Eiastomerhülse. It would also be conceivable in principle ' to provide the entire inner surface of the ⁇ dapterhülse 1 including the flange 13 with a rubber or Elastomerbelag, so that a complete, large-scale decoupling is given.
  • the adaptation according to the invention for a situatedversteliungseinrichtüng is relatively simple, since only a single component is needed to mount the adjustment in a defined position relative to the wheel and axiai support so that all registered via the spring 5 forces and moments can be recorded ,
  • an acoustic decoupling of the adapter sleeve to the cylinder is realized in the region of the adapter sleeve, so that the overall system is acoustically decoupled from the direction of the wheel carrier

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Abstract

Einrichtung zur Niveauverstellung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Dämpfereinrichtung mit einer Kolben-Zylinder-Einheit (2) und einen Gewindetrieb (7) umfassend eine Spindel (9) und eine auf dieser über Wälzkörper gelagerte Mutter (8), mit der ein eine Feder (5) der Dämpfereinrichtung tragender Teller (6) gekoppelt ist, wobei die Mutter (8) axial entlang der Spindel (9) bewegbar ist, wobei eine in die Spinder (9) eingesetzte und diese axial abstützende Adapterhülse (12) mit einem radial nach innen gerichteten Flansch (13) vorgesehen ist, die über den Flansch (13) am Zylinder (3) der Kolben-Zylinder-Einheit (2) axial abgestützt ist, wobei die Adapterhülse (12) und der radträgerseitig gelagerte Zylinder (3) zueinander verdrehgesichert sind, und wobei die Adapterhülse (12) über wenigstens ein elastisches Element (15, 17) zum Zylinder (3) akustisch entkoppelt ist.

Description

Ei nr i chtun a zur 'Niveau verstell u für ein Kraftf hrzeug}
Die Erfindung betrifft: eine Einrichtung zur Niveauversteilung für ein Kraftfahrzeug, um-. fassend eine Dämpfereinrichtung mit einer Kolben-Zylinder-Eiriheit und einen Gewändetrieb umfassend eine Spindel und eine auf dieser über Wälzkörper 'gelagerte Mutter, mit der ein eine Feder der Dampfereinrichtung tragender Teiler verbunden ist, wobei die Mutter entlang der Spindel bewegbar ist, In modernen Kraftfahrzeugen kommen zunehmend Einrichtungen zur Niveäuverstel- lung zum Einsatz, über die das Chassis relativ zum Fahrwerk angehoben oder abgesenkt werden kann. Eine solch Einrichtung umfasst eine Dämpfereinrichtung mit einer Kolben-Zylinder-Einheit, die zwischen Radträge und Chassis, dort über ein
Domiager entkoppelt, angeordnet ist. Die Kolben-Zyiinder-Efnheit umfasst eine Feder, deren Fußpunkt beispielsweise über einen Kugelgewindetrieb verstellbar ist, um das Niveau zu regulieren. Hierzu ist die Feder auf einem Teiler aufgelagert,, welcher Teller mit einer Mutter des Kugeigewindetriebs gekoppelt ist. Die Mutter ist über eine Än- triebseihhchtung aktiv drehbar, so dass sie axial entlang der positionsfesten Spindel des Kugeigewindetriebs wandern kann. Ober diese Äxialbewegung der Mutter wird der Teiler ebenfalls bewegt, und mit ihm die Feder, Die beschriebene Anordnung kann auch derart variiert werden, dass die Spindel des Gewindetriebs angetrieben wird.
Zur Montage des Kugeigewindetriebs, der natürlich eine entsprechende Antriebsein- richtung umfasst oder dem eine solche zugeordnet ist, ist es bisher üblich, eine Ab- standshülse auf die Kolben-Zylinder-Einhelt, also das Federbein, aufzuschieben, weiche Äbstandshulse mit ihrem unteren Ende m Radträger aufsitzt und auf der am oberen Ende der Kugelgewindetrieb abgestützt ist. Des Weiteren ist eine ÄdapterNüSse auf de Zylinde der Kolben-Zylinder-Einheit aufgeschoben, da der Außendurchmesser des Zylinders große Toleranzen aufweist und infolge dessen der Kugelgewinde- trieb bzw. dessen ho hizyli ndrische Spindel nicht unmittelbar auf den Zylinder gesetzt respektive montiert werden kann. Eine solche NiveauverstelSungseinnchiung ist daher, was die benötigten Bauteile angeht, aufwendig konzipiert, ihre Montage umständlich. Darüber hinaus besteht das Problern, dass die Niveauversteilungseinnchtung über die Abstandshüise und die Adapterhülse mit dem Fahrwerk akustisch gekoppelt wird, wäs sich im Hinblick auf ei- ne etwaige Geräuseherzeugung nachteilig auswirken kann.
Aus DE 10 2009 057 ÖÖ3 A1 ist eine Einrichtung zur Niveauversteliung nach den Merkmaien des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt geworden. Das Dämpferrohr 52 des Zylinders ist in diesem Fall mit seinem zapfenartigen Fortsatz 56a domseitig über ein Dämpferlager 22 gelagert. Das Dämpferrohr 56 kann mit dem Dämpferlager 22 frei schwingen und ist von denjenigen Bauteilen schwingungstechnisch vollständig entkoppelt, die über das fahrzeugaufbäuseitige Federbein lager 20 abgestützt sind.
Der Erfindung liegt ..damit das Problem zugrunde, eine demgegenüber verbessert Einrichtung zur NiveauversteiSung für ein Kraftfährzeug mit einfacher Adaptionsmög- iiehkeit am Fahrzeug anzugeben.
Erfindungsgemäß wurde diese Aufgabe durch die Einrichtung gemäß Anspruch 1 ge- löst. Ais Lösung ist vorgeschlagen, dass eine in die Spindel eingesetzte und diese axial abstützende Adapterhülse mit einem radial nach innen gerichteten Flansch vorgesehen ist, die über den Flansch am Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit axial abgestützt ist, wobei die Adaptern ü!se und der radträgerseitig angebundene Zylinder zueinander verdrehgesichert sind, und wobei die Adapterhülse über wenigstens ein elasti- sches Element zum Zylinder akustisch entkoppelt ist.
Die radträgerseitige Anbind ung des Zylinders kann je nach Anwendung als feste Verbindung mit dem Radträger oder auch als schwenkbewegliche Lagerung an dem Rädträger ausgeführt sein.
Die Ädapterhülse und der Zylinder sind zueinander verdrehgesichert, was beispielsweise dadurch erfolgen kann, dass am Flansch eine Äusnehmung vorgesehen ist, in die ein am Zylinder vorgesehene Vorsprung eingreift, oder umgekehrt. Hierüber Ist sichergestellt, dass keine Relativbewegung zwischen Adapterhülse und dem Zylinder urr» 'die Längsachse möglich ist. Das zwischen der Adapterhüise und dem Zylinder angeordnete elastische Element kann sehr einfach ausgeführt sein. Drehbewegungen zwischen Adapterhüise und Zyiinder sind nicht vorgesehen, so dass das elastische Element auf vornehmlich nur auf Druck beansprucht wird und für die akustische Entkopplung sorgt.
Die ertirsdungsgemäße iveauversiellungseinrichturg umfasst lediglich eine Adapterhüise, über die der Gewindetrieb, beispielsweise ein Kugelgewindetrieb, fahrwerkssei- tig abgestützt ist. Hierzu ist die Adapterhülse in die hohle Spindel des Gewindetriebs eingesetzt, wobei die Spindel mechanisch an der AdapterhüSse axial abgestützt ist, was beispielsweise über einen hülsenseitig ausgebildeten, radial nach äu&en gerichteten Bund oder Flansch erfolgen kann. Die Adapierhülse weist einen radial nach innen gerichteten Flansch an ihrem oberen Ende auf. Über diesen Flansch, der von der Kolbenstange der Kolben-Zylinder-Einheit durchsetzt ist, ist die Adapterhüise am Zylinder, bevorzugi an der oberen Stirnfläch oder dem oberen Bund des Zylinders, axial abgestützt.
Infolge der axialen Abstützung der Spindel auf der Adapterhüise und der gleichzeiti- gen axialen Abstützung der Adapterhüise am Zylinder ist folglich das Verstellsystem insgesamt zu Fahrwerk h in respektive zum Radträger hin über diese eine Adapterhüls hin abgestützt. Eine zusätzliche Absian hülse oder dergleichen wird hier vorteilhaft nicht benötigt. Denn über die lediglic eine Ädapierhülse ist das System axial gesichert und in einem definierten Abstand relativ zum Radträger positioniert, d. h, , dass der Adapterhüise eine Döppelfuiiktion zukommt, nämlich die der Abstützung und der Positionierung,
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Adapterhüise über wenigstens ein elastisches Elemeni zum: Zylinder akustisch entkoppelt ist. Das heißt, dass über dieses elastische Element sichergestellt ist, dass es keinen direkten Kontakt zwischen der Adapterhülse und dem Zylinder der Dämpfereinrichtung gibt, Auf diese Weise ist eine einfache akustische Entkopplung möglich, da die Adapterhüise quasi eine definierte Schnittstelle zum Fahrwerk respektive zum Radträger hin bildet, im Bereich weicher eine akustische Entkopplung des Gewindetriebs bzw. des Gesamtsystems zum Fahrwerk hin erfoigt. Der Montage- und Teileaufwand ist deutlich geringer als bisher bekannten Systemen, Denn es ist lediglich erforderlich, die Adapterhülse vorzuhalten und zu montieren, die im Durchmesser letztlich unabhängig vom exakten Durchmesser des verwendeten Zylinders ausgelegt werden kann, da sie ohnehin nicht in Kontakt zum Zylinder tritt und über das elastische Element von diesem akustisch entkoppelt äst.
Das elastische Element kann nach einer ersten Erfindungsausgestaltung ein Ring sein, der zwischen dem Flansch der Adapterhüise und dem Zylinder respektive der oberen Zylinderstirnfiäche angeordnet ist. Dieser Ring, bevorzugt aus Gummi oder einem Elastomer, kann entweder als separater Ring in diesen Bereich eingelegt sein, Es ist aber auch denkbar, ih entweder an de Zylinderoberseite oder an der Fiansch- innenseite der Adapterhülse beispielsweise zu verkleben. Das heißt, dass über diese elastische Element eine Entkopplung der Adapterhüise zum Zylinder im Bereich zwischen dem Flansch und dem Zylinder, wo beide axial abgestützt sind, gegeben äst. Es ist nicht zwingend ein Ring einzuiegen. Denkbar wäre es auch, mehrere lokale, fiä- ebenmäßig relativ klein elastische Elemente in diesem Bereich in verteilter Anordnung vorzusehen, um die akustische Entkopplung zu realisieren.
In Weiterbildung der Erfindung kann ein weiteres elastisches Element in Form eines Rings oder einer Hülse vorgesehen sein, der oder die die Adapterhülse zur Zyisnder- auföenwand hin entkoppelt. Di Adapterhüise weist eine gewisse Länge auf, da sie di Spindel des Gewindeträebs zumindest abschnittsweise durchsetzt, weiche Spindel wie beschrieben axiaj auf der Adapterhüise abgestützt ist. Aus diesem Grund ist es zweckmäßig, Wenn eine zweite akustische Entköpplungsebene realisiert wird, indem die Adapterhülse über ein weiteres elastisches Element, beispielsweise einen weite- ren elastischen Ring oder eine Sangliche Hülse, zur Zylinderaußenwand hin akustisch entkoppelt ist. Dieser Ring oder die Hülse ist bevorzugt im Bereich des unteren Endes der Ädapterhüise angeordnet, so dass die beiden akustischen Entkopplungsebenen möglich st weit auseinander liegen und es selbst bei einem leichten Verkippen der Ädapterhüise im Bereich ihres unteren Endes nicht zu einem■ .Kontakt zur Zy!inderau- ßenwand kommen kann. Neben der akustischen Entkopplung dient der Ring oder die Hülse auch der Zentrierung der Ädapterhüise auf dem Zylinder,
Der Ring oderdie Hülse kann dabei in die Ädapterhüise beispielsweise eingepresst öder eingeklebt sein, ist also bevorzugt an der Adapterhülse verliersicher angeordnet. Die Ädapterhüise ist bevorzugt im Bereich ihres unteren Endes mit einer Fase versehen, die es erleichtert, den Ring oder die Hülse, die ebenfalls aus Gummi oder einem Elastomer sind, in die Adapterhülse einzubringen respektive einzupressen.
Alternativ zur Verwendung zweier separater elastischer Elemente, di der akustischen Entkopplung dienen, ist es auch denkbar, die Adapterhülse innenseitig vollständig mit einem Elastomerbeiag auszukleiden, so dass sich eine vollflächige akustische Ent- kopplung ergibt. Die Ädapterhüise äst über diese ElastomerauskSeidung insgesamt auf dem Zylinder gelagert, so dass .ein Koniakt zwischen der metallenen Adapterhülse und dem metallenen Zylinder von Haus aus ausgeschlossen ist.
Wie beschrieben ist die Spindel des Gewindetriebs an der Adapterhülse axial abgestützt. Um diese Abstü zung auf einfache Weise zu realisieren kann die Adapterhülse einen radial nach außen abstehenden Stützbund aufweisen, auf dem die Spindel axial abgestützt ist. Dieser Stützbund ist bevorzugt am unteren Ende der Adapterhülse angeordnet. Da die Ädapterhüise eine definierte Länge aufweist und mit ihrem oberen Flansch am Zylinder abgestützt ist, ist mit der Position des Stützbundes ein definierter Abstand des Kugelgewindetriebs zum Radträger gegeben. Anstelle eines solchen Stützpunktes wäre grundsätzlich auch denkbar, die Spindel an ihrem oberen Ende mit einem radial: nach innen gezogenen Flansch zu versehen, der seinerseits am Flansch der Adapterhülse axial abgestützt ist. Der Äußendurchmesser der Adapterhülse un der Innendurchmesser der Spindel sind aufeinander abgestimmt, so dass die Spindel mit möglichst wenig Spiel auf der Ädapterhüis sitzt. Des Weiteren ist« da die Spindel positiansfest ist, bevorzugt auch eine Verdrehsicherung zwischen der Spindel und der Ädapierhülse vorgesehen. Diese kann durch einen am Stützbund axial ausgerichteten Vorsprung und eine an der Spindel vorgesehene, diesen Vorsprung aufnehmende Ausnehmung realisiert sein, oder umgekehrt, ist kein solcher Stützbund vorgesehen, sondern eine spindelseitiger Ab- siotzflansch, so kann der Vorsprung an diesem Abstützflansch und die Ausnehmung am hülsenseitSgen Flansch, oder umgekehrt realisiert sein.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Einrichtung zur Niveauverstellung, Figur 2 eine Schnittansicht durch die Einrichtung aus Figur 1 ,
Figur 3 eine vergrößerte Detailansicht des Bereichs Iii aus Figur 2,
Figur 4 eine Seitenansicht der Adapierhülse
Figur 5 eine Aufsicht auf die AdapterhüSse
Figur 6 eine Detailansicht der Einrichtung mit Bück auf den die obere Entkopplungsebene definierenden elastischen Ring, und
Figur 7 eine Teitansicht der Abstützung der Spindel des Kugelgewindefriebs an der Adapterhülse,
Figur 1 zeigt eine Einrichtung 1 zur Niveauverstellung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Kolben-Zylinder-Einheit 2 mit einem Zylinde 3 und einem in diesem bewegbaren Kolben 4, de in nicht näher gezeigter Weise über ein Domiager mit dem Chassis verbunden ist, während der Zylinder 3 in nicht näher gezeigter Weise radträ- gerseitig angebunden ist.
Vorgesehen ist des Weitere eine Feder 5, di im Betrie in an sich bekannter Weis ein- und ausfederi wobei diese Bewegung über die Koiben-Zylinder-Einheit 2, die eine Dämpfereinrichtung darstellt, gedämpft Ist. Die Feder 5 ist mit ihrem Fußpunkt an einem Teiler 6 aufgelagert, der seinerseits über einen Kugeigewindetrieb axial bewegbar ist, so dass der Federfußpunkt zur NiveauversteSlung angehoben oder abgesenkt werden kann. Alternativ zum Kugeigewindetrieb sind auch andersartige Gewin- detriebe verwendbar.
Der Kugeigewindetrieb 7 umfasst eine Mutter 8, die über Kugel geführt auf einer Spindel 9 läuft und axial bewegt wird, welche Spinde! positionsfest ist Die Mutter 8 wird aktiv über eine Aniriebseihricht ng 10 angetrieben. Die Mutter 8 und die An- triebseährichtung 10 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 11 aufgenommen, a dem der Teller 6 angeordnet ist, so dass der Teller mit der Mutter gekoppelt ist und sich diese gesamte Einheit während einer Niveauversteilbewegung axial bewegt.
Der Kugeigewindetrieb 7 ist über eine Adapterhüise 12 zum Zylinder 3 abgestützt und akustisch entkoppelt. Die Adapterhüise 12, bevorzugt ein einfaches Tiefziehbauteil, weist an ihrem oberen Ende eine radial nach innen gezogenen Flansch 13 auf, mit dem sie an der oberen Stirnseite 1 des Zylinders 3 axial abgestützt ist. Zwischen dem Flansch 13 und der Stirnfläche 14 ist ein elastisches Element 15, hier i Form eines Elastomer- oder Gummirings, eingelegt. Dieses elastische Element 15 dient der akustischen Entkopplung der Adapterhüise 12 vom Zylinder 3.
Am unteren Ende der Adapterhüise 12 ist ein radial nach außen gerichteter Stützbund 16 in Form eines Flansches ausgebildet, an dem die Spindel 9 des Kugeigewände- triebs 7 axial abgestützt ist. Wie Figur 3 zeigt ist die Spindel 9 ein hohi ylindrisches Bauteil,: i das die Adapterhüis 12 in mögiichst geringem Spiel eingesetzt ist. Das untere Ende der Spindel 9 sitzt auf dem Stützbund 16 auf, worüber die axiaie Äbstützung der Spindel 9 realisiert ist. Das heißt, dass über die eine Ädiapterhülse 12, also ein einziges Bauteil, einerseits die Spindel 9 axial abgestützt ist, andererseits aber auch die Absetzung des gesamten iveauversteiisystems zum Zylinder 3 hin erfolgt,
Im Bereich des Stützbundes 16 ist des Weiteren ein weiteres elastisches Element 17 in Form eines eingepressten oder eingeklebten Ringes aus Gummi oder einem
Elastomer vorgesehen, über welches elastische Element 17 eine zweite akustische Ehtkopplungsebene definiert wird. Denn hierüber wird die Adapterhülse 12 zur Zylin- deraußenwand hin entkoppelt Das heißt, dass über die beiden elastischen Elemente 15 und 17 die Ädapterhülse 2 vollständig zum Zyiinder 3 hin akustisch entkoppelt ist so dass etwaige gerauscherzeugende Schwingungen hierüber nicht weiter gegeben werden können. Figu zeigt eine Seitenansicht der Adapterhülse 12 Der Stützbund 16 weist einen axial gerichteten Vorsprung 1fr auf, der, siehe Figur 7, in eine entsprechende Ausnehmung 19 an der unteren Stirnfläche der Spindel 9 eingreift. Hierüber wird die Verdrehsicnerung der Spindel 9 relativ zur Adapierhülse 12 sichergestellt. Figur 5 zeigt eine Aufsicht auf die Adapterhülse 12 mit Blick auf den Flansch 13. Dieser weist eine radiale Ausnehmung 20 auf, in die, siehe Figur 6. ein radialer Vorsprung 21 , der am oberen Ende des Zylinders 3 ausgebildet ist, eingreift. Hierüber ist eine Verdrehsicherung der Adapterhülse 12 relativ zum Zylinder 3 realisiert. Figur 6 zeigt exemplarisch ein weiteres Beispiel für die Ausführung eines ersten elastischen Elements 5, das zwischen den Flansch 13 und die Zylinderstirnfläche 14 gesetzt ist Während dieses Element 15 in Figur 3 als flacher, hinreichend breiter Ring ausgeführt ist, ist das Element 15 in Figur 6 als schmaler, querschnittlich beispielsweise runder Ring ausgeführt. Unabhängig von der konkreten Geometrie ist in jedem Fall eine akustische Entkopplung in diesem Bereich sichergestellt. Figur 7 zeigt in einer vergrößerien DetaiSansächt neben dem Äbstützbereich der Spindel 9 an der Adapterhülse 12 auch das zweite elastische Element 17, das am unteren Ende der Adapterhülse 2 vorgesehen Ist Die Adapterhülse 12 weist in diesem Bereich eine Einführschräge oder Fase 22 auf, die es ermöglicht, das elastische Element 17, beispielsweise wiederum in Form eines Ringes, in die Adapterhüls 12 einzuschieben respektive einzupressen oder dort zu verkleben. Über dieses elastische Element 17 ist die Adapterhülse im Bereich ihres unteren Endes zur Zylinderwand 3 hin abgestützt und akustisch entkoppelt. Anstelle eines solchen, axial gesehen relativ kurzen Ringes kann das elastische Element 17 abe auch durch eine längere Summi- oder Eiastomerhülse realisiert sein. Denkbar wäre es grundsätzlich' auch, die gesamt Innenfläche der Ädapterhülse 1 einschließlich des Flansches 13 mit einem Gummi- oder Elastomerbelag zu versehen, so dass eine vollständige, großflächige Entkopplung gegeben ist. Insgesamt ist die erfindungsgemäße Adaption für eine Niveauversteliungseinrichtüng relativ einfach konzipiert, da nur ein einziges Bauteil benötigt wird, um das Verstellsystem in definierter Position relativ zum Radträger montieren und axiai abstützen zu können, so dass sämtliche über die Feder 5 eingetragenen Kräfte und Momente aufgenommen werden können. Darüber hinaus wird im Bereich der Adapterhülse eine akustische Entkopplung der Adapterhülse zum Zylinder realisiert, so dass das Vers- iellsystem insgesamt zur Radträgerseii hin akustisch entkoppeit ist
Bezu aszei ch en i Iste Einrichtung
Kolben-Zylinder-Einheii
Zylinder
Kolben
feder
Teiler
Gewsndetrieb
Mutter
Spinde!
Antrie sein richtung
Gehäuse
Ädapterhülse
Flansch
Stirnseite
Element
Stützbund
Element
Vorsprung
Ausnehmung
Ausnehmung
Vorsprung
Fase

Claims

Patetitansprüche
1. Einrichtung zur Niveauverstellung für ei Kraftfahrzeug, umfassend eine Dämpfereinrichtung mit einer Kotben-Zyländer-Einheit (2) und einen Gewändetrieb (7) umfassend eine Spinde! (9) und eine auf dieser über Wälzkörper gelagerte Mutter (8), mit der ein eine Feder (5} der Dämpfereinrichtung tragender Telier (6) gekoppelt ist, wobei die Mutter (8) axial entlang der Spindel (9) bewegbar ist, wobei eine i die Spindel (9) eingesetzte und diese axial abstützende Adapterhülse (12) mit einem radial nach innen gerichteten Flansch (13) vorgesehen ist, die über den Flansch (13) am Zylinder (3) der Kolberi-Zylinder- Einheii (2) axial abgestützt ist, wobei die Adapterhüise (12) und de radträger- seiiig angebundene Zylinder (3) zueinander verdrehgesichert sind, und wobei die Ada terhüise (12) über wenigstens ein elastisches Element (15. 17) zum Zylinder (3) akustisch entkoppelt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (15) zwischen dem Flansch ( 3) und dem Zylinder (3) angeordnet und als Ring ausgebildet ist.
3. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein w^^ elastisches Element (17) in Form eines Rings oder einer Hülse vorgesehen ist, der oder die die Adapterhüise (12) zur Zylinderaußenwand entkoppelt.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring ode die Hülse im Bereich des unteren Endes der Adapterhüise (12) angeordnet ist,
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Flansch (13) eine Ausnehmung (20) vorgesehen ist, in die ein am Zylinder (3) vorgesehener Vorsprung (21 ) eingreift, oder umgekehrt.
6..· Einrichtung nach einem der vorangeh enden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ädapterhülse (12) einen radial nach außen abstehenden Stützbund (16) aufweist, auf dem die Spindel (9) axial abgestützt is
7, Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindei (9) und die Adapterhülse (12) zueinande
ve rd re hges iche ri sind .
8, Einrichtung nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Stützbund (16) ein axial gerichteter Vorsprung (18) und an der Spindel (9) eine diesen aufnehmende Ausnehmung (19) vorgesehen ist, oder umgekehrt.
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