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WO2017008908A1 - Zweiradrahmen, insbesondere für ein pedelec - Google Patents

Zweiradrahmen, insbesondere für ein pedelec Download PDF

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Publication number
WO2017008908A1
WO2017008908A1 PCT/EP2016/001213 EP2016001213W WO2017008908A1 WO 2017008908 A1 WO2017008908 A1 WO 2017008908A1 EP 2016001213 W EP2016001213 W EP 2016001213W WO 2017008908 A1 WO2017008908 A1 WO 2017008908A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
support strut
shells
bicycle frame
seen
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/001213
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Jedrzejowski
Christian Garthaus
Martin Pohl
Michael STEGELMANN
Michael Krahl
Werner Hufenbach
Georg LUTTERMANN
Jens Buder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Technische Universitaet Dresden
Storck Bicycle GmbH
Rehau Automotive SE and Co KG
Original Assignee
Rehau AG and Co
Technische Universitaet Dresden
Storck Bicycle GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rehau AG and Co, Technische Universitaet Dresden, Storck Bicycle GmbH filed Critical Rehau AG and Co
Priority to US15/744,872 priority Critical patent/US10710663B2/en
Priority to DE112016003141.6T priority patent/DE112016003141A5/de
Priority to CN201680041337.4A priority patent/CN107922031B/zh
Publication of WO2017008908A1 publication Critical patent/WO2017008908A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/02—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members

Definitions

  • the invention relates to a bicycle frame, in particular for a pedelec,
  • the support frame has at least one inner parting surface, against which the two frame half-shells abut each other,
  • the support frame preferably has receptacles for a handlebar tube and / or a bottom bracket and / or a bicycle seat tube,
  • pedelec frames are often made of aluminum.
  • the frame tubes must be made with a comparatively large diameter in order to accommodate the said additional elements therein.
  • the additional elements are also attached to the outside of the frame, but this is not aesthetically appealing table.
  • pedelec frames are much heavier than normal bicycle frames due to the added elements.
  • approaches to produce Pedelec frame of two half-shells in which the supply elements are stowed. This is disclosed inter alia in the documents DE 10 2011 053 100 A1 and DE 20 2013 002 987 U1. From the latter document a pedelec frame is known, which is made of two half-shells.
  • this object is achieved in that the interface between the two frame half-shells extends both through the left support strut and through the right support strut.
  • the conventional principle is deviated from that a single half-shell is used for the complete formation of a support strut or corresponding constructions in the region of the support strut are closed by an additional separate cover element.
  • the bicycle frame is structurally designed so that the two-half-shell concept is also realized in the two struts; The support struts are thus integrated into the two-half-shell concept.
  • the rear triangle asymmetrically. This can be done, for example, that the left and right support strut in the support frame plane seen at an angle ⁇ offset from each other.
  • the offset angle ⁇ is at least 5 °; preferably at least 10 °.
  • the offset angle ⁇ is at most 70 °, preferably at most 60 °.
  • one, preferably the right support strut extends obliquely upward from the rear wheel axle, while the other support strut is oriented at least substantially horizontally.
  • the above-described asymmetry which makes it possible to implement the teaching according to the invention, can be implemented in an aesthetically elegant manner.
  • the receptacle for the bottom bracket is arranged in the connecting region of the intermediate portion and the other support strut. Conveniently, the intermediate section and a continuation section of the one support strut then converge in the front region of the support frame.
  • the left and right support struts are expediently designed in each case as a closed hollow profile formed by both frame half-shells.
  • the height of the hollow profile is at least twice as large, for example at least three times as great as the width.
  • the two frame half-shells made of plastic. In principle, however, other materials, such as aluminum, can be used.
  • the proven two-half-shell concept can also be realized in the rear for receiving the rear wheel, without additional cover elements or the like being required for this purpose in the region of the support struts in addition to the two frame half-shells.
  • FIG. 1 shows a side view of a bicycle frame according to the invention, comprising two half-shells, for a pedelec;
  • Fig. 2 is the view X in Fig. 1;
  • Fig. 3 is the top view Y in Fig. 1;
  • FIG. 4 is a three-dimensional representation of the bicycle frame shown in FIG. 1;
  • FIG. Fig. 5 is a representation corresponding to FIG. 4 prior to joining the two half-shells and
  • Fig. 1 shows a bicycle frame for a pedelec.
  • the bicycle frame has two frame half-shells 1, 1 'made of plastic (see in particular Fig. 2 to 5), which were produced by means of an injection molding process.
  • the frame half-shells 1, 1 ' are formed to form a carrier by forming a plurality of inner cavities 2 (see, by way of example, FIGS. frame 3 joined together.
  • the support frame 3 therefore has an inner parting surface 4 (see, inter alia, Fig. 2, 3) on which the two frame half-shells 1, 1 'abut each other.
  • the support frame 3 has a handlebar tube receptacle 5, a bottom bracket receptacle 6 and a bicycle saddle tube receptacle 7.
  • the support frame 3 forms at its seen in the direction of travel z the rear end of a rear 8 for mounting a (in Figs. 3 and 6c indicated) rear wheel 9.
  • To form the rear end 8 is seen in the direction of travel z left support strut 10 and one in the direction of travel seen right support strut 11 is provided so that the rear wheel 9 between these two support struts 0, 11 can be mounted.
  • This fact can be seen in particular from FIG. 3.
  • the two support struts 10, 11 at their rear end in each case a receiving opening 30.
  • the separating surface 4 extends between these two frame half shells 1, 1 'both through the left support strut 10 and through the right support strut (see, in particular, FIGS. 3 and 4).
  • the receptacle 7 forms the branching area 50 for the driver's seat frame (not shown). In the state assembled to the supporting frame 3, this causes the two frame half-shells 1, 1 'to cross one another in the top view Y viewed from above.
  • the rear triangle 8 is designed asymmetrically by the left support strut 10 and the right support strut 11 seen in the support frame plane offset at an angle ⁇ are aligned with each other.
  • this offset angle ⁇ is approximately 30 ° (see Fig. 1).
  • At the front end of the left support strut 10 is followed by an upwardly kinking intermediate section 12.
  • the receptacle 6 is arranged for the bottom bracket (not shown).
  • Both the left support strut 10 and the right support strut 11 are each formed as a closed hollow profile formed by both frame half-shells 1, 1 '. This can be taken in particular from the sectional views in FIGS. 1a, b.
  • the connection of the two frame half-shells 1, 1 ' can take place by conventional joining methods, for example gluing, clipping, welding or any combination of these measures.
  • the height h of the hollow profile is more than twice as large as the width b.
  • the ratio h / b is greater than 3.
  • the sectional views in FIGS. 1a, b and in particular FIG. 5 show that the two frame half-shells 1, 1 'increase their height mechanical resilience inner stiffening ribs 20 have.
  • FIGS. 6a to 6c show the left frame half shell 1 seen in the direction of travel z, the two sections 1a and 1b of which contribute to the formation of the support struts 10, 11 being indicated in each case as straight lines.
  • Fig. 6b the right frame half shell 1 'with the corresponding sections 1a' and 1 b 'is now shown.
  • 6c shows the two frame half-shells 1, 1 'after their joining to the support frame 3.
  • the sections b and 1a' of the two frame half-shells 1, 1 ' cross over, so that the sections 1 b and 1 a 'serving to form the two support struts 10, 1 1 can pass one another.
  • the Fig. 6c can also be seen that the left frame half-shell 1 contributes to the formation of the right support strut 11 both by means of the portion 1a to form the left support strut 10 and by means of the portion 1 b.
  • the portion 1 b' contributes to the formation of the right support strut 11 and the portion 1a 'to form the left support strut 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zweiradrahmen mit zwei Rahmen-Halbschalen (1, 1'), die unter Bildung mindestens eines inneren Hohlraumes (2) zu einem Tragrahmen (3) zusammen gefügt sind, wobei der Tragrahmen (3) mindestens eine innere Trennfläche (4) aufweist, an der die beiden Rahmen-Halbschalen (1, 1') aneinander anliegen, wobei der Tragrahmen (3) vorzugsweise Aufnahmen (5, 6, 7) für ein Lenkerrohr und/oder ein Tretlager und/oder ein Fahrersattelrohr aufweist, wobei der Tragrahmen (3) an seinem in Fahrtrichtung (z) gesehen hinteren Ende einen Hinterbau (8) für die Montage eines Hinterrades (9) bildet, und wobei zur Bildung des Hinterbaus (8) eine in Fahrtrichtung (z) gesehen linke Stützstrebe (10) sowie eine in Fahrtrichtung (z) gesehen rechte Stützstrebe (11) vorgesehen sind, so dass das Hinterrad (8) zwischen diesen beiden Stützstreben (10, 11) montierbar ist. Erfindungsgemäß verläuft die Trennfläche (4) zwischen den beiden Rahmen-Halbschalen (1, 1') sowohl durch die linke Stützstrebe (10) als auch durch die rechte Stützstrebe (11).

Description

Zweiradrahmen, insbesondere für ein Pedelec
Die Erfindung betrifft einen Zweiradrahmen, insbesondere für ein Pedelec,
- mit zwei Rahmen-Halbschalen, die unter Bildung mindestens eines inneren Hohlraums zu einem Tragrahmen zusammen gefügt sind,
- wobei der Tragrahmen mindestens eine innere Trennfläche aufweist, an der die beiden Rahmen-Halbschalen aneinander anliegen,
- wobei der Tragrahmen vorzugsweise Aufnahmen für ein Lenkerrohr und/oder ein Tretlager und/oder ein Fahrradsattelrohr aufweist,
- wobei der Tragrahmen an seinem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Ende einen
Hinterbau für die Montage eines Hinterrades bildet und
- wobei zur Bildung der Hinterbaus eine in Fahrtrichtung gesehen linke Stützstrebe sowie eine in Fahrtrichtung gesehen rechte Stützstrebe vorgesehen sind, so dass das Hinterrad zwischen diesen beiden Stützstreben montierbar ist.
Pedelecs unterscheiden sich von einem normalen Fahrrad durch zusätzliche Komponenten Dies sind ein Elektromotor, mindestens ein Batterieelement zum Motorantrieb sowie in der Regel einer Steuerelektronik für den Motor. Vorzugsweise kann der Elektromotor zur Unterstützung des Pedalantriebs durch den Fahrer zugeschaltet werden. Die Steuerelektronik misst die aufgewandte Kraft oder die Geschwindigkeit und betätigt bzw. schaltet den Motor beim Erreichen bestimmter Werte ab. In der Praxis werden Pedelec-Rahmen häufig aus Aluminium gefertigt. Die Rahmenrohre müssen mit einem vergleichsweise großen Durchmesser gefertigt werden, um die genannten Zusatzelemente darin unterbringen zu können. Teilweise werden die Zusatzelemente auch außen am Rahmen befestigt, was jedoch ästhe tisch nicht sehr ansprechend ist. Außerdem sind Pedelec-Rahmen aufgrund der zusätzlichen Elemente wesentlich schwerer als normale Fahrrad-Rahmen. Es gibt Ansätze, Pedelec-Rahmen aus zwei Halbschalen herzustellen, in denen die Versorgungselemente verstaut werden. Dies wird u.a. in den Do- kumenten DE 10 2011 053 100 A1 und DE 20 2013 002 987 U1 offenbart. Aus der letztgenannten Schrift ist ein Pedelec-Rahmen bekannt, der aus zwei Halbschalen gefertigt wird.
Bei der Herstellung eines Zweiradrahmens, insbesondere für ein Pedelec, mit zwei Rahmen-Halbschalen aus Kunststoff, besteht im Bereich des Hinterbaus, welcher zur Aufnah- me eines Hinterrades dient, ein grundsätzliches Problem dahingehend, dass die Realisierung einer geschlossenen Profilkonstruktion nicht ohne weiteres möglich ist. Die beiden Halbschalen werden in der Regel im Spritzguss-Verfahren hergestellt, so dass Randbedingungen hinsichtlich deren Entformbarkeit bestehen. Dies führt in der Praxis dazu, dass von den Halbschalen gebildete Stützstreben zur Bildung des Hinterbaus jeweils ein offenes, beispielsweise C-förmiges Profil aufweisen, welches deutlich reduzierte Festigkeitswerte besitzt. Um diesem Problem zu begegnen, können zusätzliche Halbschalen-Elemente eingesetzt werden, mit denen die offenen Profile im Bereich der Hinterbau-Stützstreben verschlossen werden. Dies hat jedoch einen erhöhten Fertigungsaufwand zur Folge. Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Zweirad-Rahmen, insbesondere für ein Pedelec, anzugeben, der eine hohe mechanische Belastbarkeit im Bereich des Hinterbaus aufweist, und dabei gleichzeitig kostengünstig herstellbar ist.
Ausgehend von einem Zweiradrahmen mit den eingangs beschriebenen Merkmalen wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Trennfläche zwischen den beiden Rahmen-Halbschalen sowohl durch die linke Stützstrebe als auch durch die rechte Stützstrebe verläuft. Erfindungsgemäß wird also von dem konventionellen Prinzip abgewichen, dass eine einzelne Halbschale zur vollständigen Bildung einer Stützstrebe herangezogen wird bzw. entsprechende Konstruktionen im Bereich der Stützstrebe durch ein zu- sätzliches separates Abdeckelement verschlossen werden. Stattdessen wird der Zweiradrahmen konstruktiv so gestaltet, dass das Zwei-Halbschalen-Konzept auch in den beiden Stützstreben verwirklicht wird; die Stützstreben also in das Zwei-Halbschalen-Konzept integriert werden. Dies ermöglicht erfindungsgemäß die Konstruktion eines geschlossenen Hohlprofils im Bereich dieser Stützstreben, indem das Hohlprofil auch hier - analog zum Rest des Rahmens - durch beide Rahmen-Halbschalen gebildet wird. Um dies konstruktiv zu ermöglichen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, dass sich die beiden Rahmen-Halbschalen zur Bildung des Hinterbaus in einer Draufsicht von oben gesehen gabelförmig verzweigen. Zweckmäßigerweise bildet hierbei die Aufnahme für den Fahrersattel den Verzweigungsbereich. Vorzugsweise verläuft die Trennfläche zwischen den beiden Rahmen-Halbschalen auch durch die Aufnahme für das Fahrradsattelrohr, wodurch sich fertigungstechnische Vorteile im Spritzgussverfahren zur Herstellung der beiden Rahmen-Halbschalen ergeben. Dies gilt zweckmäßigerweise entsprechend auch für die Aufnahme des Lenkers im vorderen Bereich des Tragrahmens. Im Rahmen der Erfindung ist es insbesondere zweckmäßig, den Hinterbau asymmetrisch zu gestalteten. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die linke und die rechte Stützstrebe in der Tragrahmenebene gesehen unter einem Winkel α versetzt zueinander ausgerichtet sind. Durch dieses Konzept ist es möglich, dass ausgehend vom vorderen Bereich des Tragrahmens zur Bildung der Stützstreben dienende Abschnitte der beiden Rahmen-Halbschalen aneinander vorbeilaufen können und sich insbesondere im zum Tragrahmen zusammengefügten Zustand in einer Draufsicht von oben überkreuzen, so dass entsprechend die in Fahrtrichtung gesehen linke Rahmen-Halbschale auch zur Gestaltung der rechten Stützstrebe und umgekehrt beiträgt. Zweckmäßigerweise beträgt der Versatzwinkel α mindestens 5°; vorzugsweise mindestens 10°. Andererseits ist es zweckmäßig, dass der Versatzwinkel α höchstens 70°, vorzugsweise höchstens 60°, beträgt.
Im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verläuft eine, vorzugsweise die rechte Stützstrebe von der Hinterradachse ausgehend schräg nach oben, während die andere Stützstrebe zumindest im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. Hierdurch lässt sich die zuvor beschriebene Asymmetrie, die eine Verwirklichung der erfindungsgemäßen Lehre ermöglicht, ästhetisch elegant umsetzen. Ferner bestehen auch mechanische Vorteile. Vorzugsweise schließt sich an das vordere Ende der anderen Stützstrebe ein nach oben abknickender Zwischenabschnitt an. Im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Aufnahme für das Tretlager im Verbindungsbereich von Zwischenabschnitt und der anderen Stützstrebe angeordnet. Zweckmäßigerweise laufen der Zwischenabschnitt und ein Fortsetzungsabschnitt der einen Stützstrebe im vorderen Bereich des Tragrahmens dann zusammen.
Zweckmäßigerweise sind die linke und rechte Stützstrebe jeweils als ein von beiden Rah- men-Halbschalen gebildetes geschlossenes Hohlprofil ausgebildet. Im Rahmen der Erfin- dung liegt es hierbei insbesondere, dass die Höhe des Hohlprofils jeweils mindestens doppelt so groß, beispielsweise mindestens dreimal so groß ist wie die Breite. Vorzugsweise bestehen die beiden Rahmen-Halbschalen aus Kunststoff. Grundsätzlich können jedoch auch andere Materialen, wie z.B. Aluminium, verwendet werden.
Insgesamt wird mittels der erfindungsgemäßen Lehre erreicht, dass auch im Hinterbau zur Aufnahme des Hinterrades das bewährte Zwei-Halbschalen-Konzept verwirklicht werden kann, ohne dass hierfür im Bereich der Stützstreben neben den beiden Rahmen- Halbschalen zusätzliche Abdeckelemente oder dergleichen erforderlich sind.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlich erläutert. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen, zwei Halbschalen aufweisen- den Zweiradrahmens für ein Pedelec;
Fig. 1a,b der Schnitt A - A bzw. B - B in Fig. 1
Fig. 2 die Ansicht X in Fig. 1 ;
Fig. 3 die Draufsicht Y in Fig. 1 ;
Fig. 4 eine dreidimensionale Darstellung des in Fig. 1 gezeigten Zweiradrahmens; Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung vor dem Zusammenfügen der beiden Halbschalen und
Fig. 6a bis 6c eine stark vereinfachte Darstellung des erfindungsgemäßen Halbschalen- Konstruktionsprinzips in der Draufsicht Y, welches in den Ausführungsbei- spielen gemäß den Fig. 1 bis 5 verwirklicht ist.
Die Fig. 1 zeigt einen Zweiradrahmen für ein Pedelec. Der Zweiradrahmen weist zwei Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' aus Kunststoff auf (vgl. insbesondere Fig. 2 bis 5), welche mittels eines Spritzgussverfahrens hergestellt wurden. Die Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' sind unter Bildung mehrerer innerer Hohlräume 2 (s. exemplarisch Fig. 1a, 1 b) zu einem Trag- rahmen 3 zusammengefügt. Der Tragrahmen 3 weist demzufolge eine innere Trennfläche 4 (vergl. u.a. Fig. 2, 3) auf, an der die beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' aneinander anliegen. Wie einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 5 zu entnehmen ist, weist der Tragrahmen 3 eine Lenkerrohr-Aufnahme 5, eine Tretlager-Aufnahme 6 und eine Fahrradsattel- rohr-Aufnahme 7 auf. Der Tragrahmen 3 bildet an seinem in Fahrtrichtung z gesehen hinteren Ende einen Hinterbau 8 für die Montage eines (in den Fig. 3 und 6c angedeuteten) Hinterrades 9. Zur Bildung des Hinterbaus 8 ist eine in Fahrtrichtung z gesehen linke Stützstrebe 10 sowie eine in Fahrtrichtung z gesehen rechte Stützstrebe 11 vorgesehen, so dass das Hinterrad 9 zwischen diesen beiden Stützstreben 0, 11 montierbar ist. Dieser Sach- verhalt kann insbesondere der Fig. 3 entnommen werden. Zur Montage der Achse 9' des Hinterrades 9 weisen die beiden Stützstreben 10, 11 an ihrem hinteren Ende jeweils eine Aufnahmeöffnung 30 auf. Erfindungsgemäß verläuft die Trennfläche 4 zwischen diesen beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' sowohl durch die linke Stützstrebe 10 als auch durch die rechte Stützstrebe (vergl. insbes. Fig. 3 und 4).
Konstruktiv wird dies dadurch ermöglicht, dass sich beide Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' zur Bildung des Hinterbaus 8 in der Draufsicht Y von oben gesehen gabelförmig verzweigen. Hierbei bildet die Aufnahme 7 für das (nicht dargestellte) Fahrersattelrorhr den Verzweigungsbereich 50. Im zum Tragrahmen 3 zusammengebauten Zustand führt dies dazu, dass sich die beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' in der Draufsicht Y von oben gesehen überkreuzen. Hierdurch wird es ermöglicht, dass die in Fahrtrichtung z gesehen linke Rahmen- Halbschale 1 auch eine Halbschale zur Bildung der in Fahrtrichtung z gesehen rechten Stützstrebe 1 1 bildet und entsprechend die rechte Rahmen-Halbschale 1 ' auch eine Halbschale zur Bildung der in Fahrtrichtung z gesehen linken Stützstrebe 10 bildet (vergl. Fig 1a, 1 b).
Wie insbesondere einer zusammenschauenden Betrachtung der Fig. 1 , 2, 4 und 5 entnommen werden kann, ist der Hinterbau 8 asymmetrisch gestaltet, indem die linke Stützstrebe 10 und die rechte Stützstrebe 11 in der Tragrahmenebene gesehen unter einem Winkel α versetzt zueinander ausgerichtet sind. Im Ausführungsbeispiel beträgt dieser Versatzwinkel α ca. 30° (s. Fig. 1). Es ist erkennbar, dass die in Fahrtrichtung z gesehen rechte Stützstrebe 1 1 von ihrer Öffnung 30, also der Hinterradachse 9' ausgehend schräg nach oben verläuft, während die linke Stützstrebe 10 im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. An das vordere Ende der linken Stützstrebe 10 schließt sich ein nach oben abknickender Zwischenabschnitt 12 an. Im Verbindungsbereich von linker Stützstrebe 10 und Zwischen- abschnitt 12 ist die Aufnahme 6 für das (nicht dargestellte) Tretlager angeordnet. Der Zwischenabschnitt 12 und ein Fortsetzungsabschnitt 13 der rechten Stützstrebe 1 laufen im vorderen Bereich des Tragrahmens 3 zusammen. Sowohl die linke Stützstrebe 10 als auch rechte Stützstrebe 11 sind jeweils als ein von beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' gebildetes geschlossenes Hohlprofil ausgebildet. Dies kann insbesondere den Schnittdarstellungen in den Fig. 1a,b entnommen werden. Die Verbindung der beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' kann durch übliche Fügeverfahren, beispielsweise Kleben, Clipsen, Schweißen oder auch eine beliebige Kombination dieser vorgenann- ten Maßnahmen erfolgen. In der Schnittdarstellung B-B gemäß Fig. 1 b ist die Höhe h des Hohlprofils mehr als doppelt so groß wie die Breite b. In der Schnittdarstellung A-A gemäß Fig. 1a ist das Verhältnis h/b größer als 3. Den Schnittdarstellungen in Fig. 1 a,b und insbesondere der Fig. 5 ist zu entnehmen, dass die beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' zur Erhöhung ihrere mechanischen Belastbarkeit innere Versteifungsrippen 20 aufweisen.
Das grundsätzliche Konstruktionsprinzip der erfindungsgemäßen Lehre wird in den Fig. 6a bis 6c noch einmal schematisch erläutert. Fig. 6a zeigt die in Fahrtrichtung z gesehen linke Rahmen-Halbschale 1 , wobei deren beiden Abschnitte 1a und 1 b, die zur Bildung der Stützstreben 10, 11 beitragen, jeweils als gerade Striche angedeutet sind. In Fig. 6b ist nun die rechte Rahmenhalbschale 1 ' mit den entsprechenden Abschnitten 1a' und 1 b' dargestellt. Fig. 6c zeigt die beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' nach deren Zusammenfügen zum Tragrahmen 3. Man erkennt, dass sich im (durch den gestrichelten Kreis dargestellten) Verzweigungsbereich 50 die Abschnitte b und 1a' der beiden Rahmen-Halbschalen 1 , 1 ' überkreuzen, so dass die zur Bildung der beiden Stützstreben 10, 1 1 dienenden Abschnitte 1 b und 1a' aneinander vorbeilaufen können. Der Fig. 6c kann entsprechend auch entnommen werden, dass die linke Rahmen-Halbschale 1 sowohl mittels des Abschnittes 1a zur Bildung der linken Stützstrebe 10 als auch mittels des Abschnittes 1 b zur Bildung der rechten Stützstrebe 11 beiträgt. Dies gilt analog für die rechte Rahmen-Halbschale 1 ', deren Abschnitt 1 b' zur Bildung der rechten Stützstrebe 11 und deren Abschnitt 1a' zur Bildung der linken Stützstrebe 10 beiträgt. Auf diese Art und Weise ist es möglich, ein geschlossenes Hohlprofil sowohl bei der linken Stützstrebe 10 als auch bei der rechten Stützstrebe 11 zu verwirklichen (Fig. 1a,b), ohne dass hierfür zusätzliche Abdeckelemente oder dergleichen erforderlich sind. In Fig. 6c ist ferner das nach Zusammenfügen der beiden Rahmen- Halbschalen 1 , 1 ' montierbare Hinterrad 8 angedeutet.
- Patentansprüche -

Claims

Patentansprüche
Zweiradrahmen, insbesondere für ein Pedelec, mit zwei Rahmen-Halbschalen (1 , 1 '), die unter Bildung mindestens eines inneren Hohlraumes (2) zu einem Tragrahmen (3) zusammen gefügt sind, wobei der Tragrahmen (3) mindestens eine innere Trennfläche (4) aufweist, an der die beiden Rahmen-Halbschalen (1 , 1') aneinander anliegen, wobei der Tragrahmen (3) vorzugsweise Aufnahmen (5, 6, 7) für ein Lenkerrohr und/oder ein Tretlager und/oder ein Fahrersattel roh r aufweist, wobei der Tragrahmen (3) an seinem in Fahrtrichtung (z) gesehen hinteren Ende einen Hinterbau (8) für die Montage eines Hinterrades (9) bildet, und wobei zur Bildung des Hinterbaus (8) eine in Fahrtrichtung (z) gesehen linke Stützstrebe (10) sowie eine in Fahrtrichtung (z) gesehen rechte Stützstrebe (11) vorgesehen sind, so dass das Hinterrad (8) zwischen diesen beiden Stützstreben (10, 1 1) montierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennfläche (4) zwischen den beiden Rahmen- Halbschalen (1 , 1 ') sowohl durch die linke Stützstrebe (10) als auch durch die rechte Stützstrebe (11) verläuft.
Zweiradrahmen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich beide Rahmen- Halbschalen (1 , 1 ') zur Bildung des Hinterbaus (8) in einer Draufsicht (Y) von oben gesehen gabelförmig verzweigen.
Zweiradrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (7) für das Fahrersattelrohr den Verzweigungsbereich (50) bildet.
4. Zweiradrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hinterbau (8) asymmetrisch gestaltet ist, indem die linke Stützstrebe (10) und die rechte Stützstrebe (1 1 ) in der Tragrahmenebene gesehen unter einem Winkel (a) versetzt zueinander ausgerichtet sind.
5. Zweiradrahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Versatzwinkel (a) mindestens 5°, vorzugsweise mindestens 0°, beträgt.
6. Zweiradrahmen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Versatz- winkel (a) höchstens 70°, vorzugsweise höchstens 60°, beträgt.
7. Zweiradrahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine, vorzugsweise die rechte, Stützstrebe (1 1 ) von der Hinterradachse (9) ausgehend schräg nach oben verläuft, während die andere Stützstrebe (10) zumindest im Wesent- liehen horizontal ausgerichtet ist.
8. Zweiradrahmen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich an das vordere Ende der anderen Stützstrebe (10) ein nach oben abknickender Zwischenabschnitt (12) anschließt.
9 Zweiradrahmen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (6) für das Tretlager im Verbindungsbereich von Zwischenabschnitt (12) und der anderen Stützstrebe (10) angeordnet ist. 0. Zweiradrahmen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenabschnitt (12) und ein Fortsetzungsabschnitt (13) der einen Stützstrebe ( 1 ) im vorderen Bereich des Tragrahmens (3) zusammen laufen.
1 1. Zweiradrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die linke Stützstrebe (10) und die rechte Stützstrebe (1 1 ) jeweils als ein von beiden Rahmen-Halbschalen (1 , 1 ') gebildetes geschlossenes Hohlprofil ausgebildet sind.
12. Zweiradrahmen nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (h) des Hohlprofils jeweils mindestens doppelt so groß, beispielsweise mindestens dreimal so groß ist wie die Breite (b).
3. Zweiradrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmen-Halbschalen (1 , 1 ') aus Kunststoff bestehen.
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