WO2017006506A1

WO2017006506A1 - 車両用表示装置

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Publication number: WO2017006506A1
Application number: PCT/JP2016/002542
Authority: WO
Inventors: 克己藤田; 覚田村; 盛吾種
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-07-03
Filing date: 2016-05-26
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2018-01-03

Abstract

車両に搭載される車両用表示装置は、前記車両の状態を表示する表示部（１０，３１０、４１０）と、画像を投影する投影器（５０）と、前記表示部よりも視認側に配置され、前記表示部の状態表示内容を視認側に透過すると共に、前記投影器から投影された画像表示内容を視認側に指向させることにより、前記状態表示内容及び前記画像表示内容を組み合わせる透過部材（４０，２４０）と、を備える。前記透過部材は、透過率（Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化する透過率可変層（４４，２４４）を有する。

Description

車両用表示装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１５年７月３日に出願された日本特許出願番号２０１５－１３４６２２号および２０１５年１０月５日に出願された日本特許出願番号２０１５―１９７７７５号および２０１６年２月１８日に出願された日本特許出願番号２０１６―２９１８６号および２０１６年３月２日に出願された日本特許出願番号２０１６―４０３３２号および２０１６年３月２日に出願された日本特許出願番号２０１６―４０３３３号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両に搭載される車両用表示装置に関するものである。

　従来、車両に搭載される車両用表示装置が知られている。例えば、特許文献１に開示の車両用表示装置は、車両の状態を表示する表示部と、星空をイメージした表示を投影する投影器と、表示部よりも視認側に配置され、表示部の状態表示内容を視認側に透過すると共に、投影器から投影された星空をイメージした表示を視認側に指向させるハーフミラーと、を備えている。

　しかしながら、特許文献１に開示の構成では、投影器が投影するのは、常に同じ表示であるため、車両の状況に適した表示を実現できていなかった。また、ハーフミラーの透過率が可変でないため、表示部の状態表示内容について、車両の状況に適した表示に調整することが困難であった。

　従来、車両に搭載される車両用表示装置が知られている。例えば、特許文献２に開示の車両用表示装置は、車両の状態を表示する表示部と、表示部よりも視認側に配置され、表示部の状態表示内容を透過する透過部材と、を備えている。

　また、特許文献３に開示の車両用表示装置は、透過率可変反射板と、当該透過率可変反射板に、画像表示内容を投影して透過率可変反射板を介して視認側に画像表示内容を指向させる投影器と、を備えている。

　特許文献２に開示されるような車両用表示装置と、特許文献３に開示されるような車両用表示装置とを、それぞれ別個に設けると、視認者が両表示内容をそれぞれ視認するための視線移動等の負荷が発生する。このような負荷によって、両表示内容の視認性が悪化することが懸念されている。

　また、特許文献４には、第１画像を表示する第１表示器と、第１表示器の視認者側に配置されたハーフミラーと、ハーフミラーの視認者側に配置されてハーフミラーへ投影光を射出する投影器と、を備える表示装置が開示されている。第１表示器で表示される第１画像は、ハーフミラーを透して視認される。投影機から射出された投影光は、ハーフミラーで反射して虚像の第２画像として視認される。これによれば、第１画像および第２画像を、視認方向において互いに異なる位置に視認させることができるので、第１画像および第２画像を重畳した画像を、立体的に視認させることができる。

　しかしながら、ハーフミラーを用いた上述の表示装置では、第１画像を表示させている表示器とハーフミラーとの間に空間が存在することに起因して、ハーフミラー越しに視認される第１画像は低輝度の見栄えになる。

特開平９－２８８４５７号公報特開２０１４－２２８３５６号特許第５６８９６５７号特開２００５－５５２９３号公報

　本開示は、車両の状況に適した表示を実現する車両用表示装置を提供することを目的とする。また、本開示は、視認性の高い車両用表示装置を提供することを目的とする。さらに、本開示は、複数の画像を重畳表示させて立体的な画像に視認させることを、輝度低下を抑制しつつ実現可能にした表示装置を提供することを目的とする。

　本開示の第一の態様において、車両に搭載される車両用表示装置は、前記車両の状態を表示する表示部と、画像を投影する投影器と、前記表示部よりも視認側に配置され、前記表示部の状態表示内容を視認側に透過すると共に、前記投影器から投影された画像表示内容を視認側に指向させることにより、前記状態表示内容及び前記画像表示内容を組み合わせる透過部材と、を備える。前記透過部材は、透過率が変化する透過率可変層を有する。

　上記の車両用表示装置によると、透過部材が表示部よりも視認側に配置されている。そして、表示部において、車両の状態が表示されると、当該表示部の状態表示内容は、透過部材を透過する。さらに、同透過部材に、投影器により画像表示内容が投影されて、視認側に画像表示内容が指向される。共通の透過部材を利用して、両表示内容を組み合わせることができるのである。

　ここで、透過部材が有する透過率可変層の透過率が変化すると、投影器の画像については背景が変化し、表示部については透過部材から同表示部に入射する入射光及び同表示部から透過部材を透過する射出光に変化が生じる。こうして透過率の変化により、状態表示内容と画像表示内容とのそれぞれに異なる変化がもたらされるので、両表示内容による複合的な表示の変化によって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　本開示の第二の態様において、車両用表示装置は、車両の状態を表示する表示部と、前記表示部よりも視認側に配置され、前記表示部の状態表示内容を透過する透過部材と、前記透過部材に画像表示内容を投影して、前記透過部材を介して視認側に前記画像表示内容を指向させる投影器とを備える。

　このような車両用表示装置によると、透過部材が表示部よりも視認側に配置されている。そして、表示部において、車両の状態が表示されると、当該表示部の状態表示内容は、透過部材を透過する。さらに、同透過部材に、投影器により画像表示内容が投影されて、視認側に画像表示内容が指向される。したがって、視認者は、状態表示内容をはっきりと視認できると共に、このように共通の透過部材を利用した両表示内容間を視線移動の負荷を軽減して視認できる。以上により、視認性の高い車両用表示装置を提供することができる。

　本開示の第三の態様において、第１画像、第２画像、および液晶パネルにより表示される液晶パネル画像を重畳して表示させる表示装置は、第１表示光を射出して前記第１画像を表示させる表示器と、前記表示器に光学的に接続して配置され、前記表示器から射出された前記第１表示光をバックライトとして前記液晶パネル画像を表示させる前記液晶パネルと、第２表示光を射出して、前記液晶パネルの表示面で前記第２表示光を反射させることで前記第２画像を虚像表示させる虚像用表示器と備える。

　上記表示装置によれば、虚像表示させる第２表示光を、表示器に光学的に接続して配置された液晶パネルの表示面、つまり液晶パネル反射面で反射させるので、表示器のうち第１画像が投影表示される部分と液晶パネル反射面との間に空間が存在しなくなる。換言すれば、液晶パネルの表面側に空間を隔てて配置される従来のハーフミラーを不要にできるので、そのようなハーフミラー越しに第１画像が低輝度で視認されることを回避できる。よって、第２画像を第１画像に重畳して虚像表示させつつも、第１画像が低輝度で視認されることを回避できる。

　本開示の第四の態様において、第１画像および第２画像を重畳して表示させる表示装置は、第１表示光を射出して前記第１画像を表示させる表示器と、第２表示光を射出して、前記表示器の表示面で前記第２表示光を反射させることで前記第２画像を虚像表示させる虚像用表示器とを備える。前記表示面のうち少なくとも前記第２表示光を反射させる部分が、湾曲した形状である。

　上記表示装置によれば、虚像表示させる第２表示光を、第１画像が表示される表示器の表示面、つまり表示器反射面で反射させるので、表示器のうち第１画像が表示される部分と表示器反射面との間に空間が存在しなくなる。換言すれば、表示器の表面側に空間を隔てて配置される従来のハーフミラーを不要にできるので、そのハーフミラー越しに第１画像が低輝度で視認されることを回避できる。よって、第２画像を第１画像に重畳して虚像表示することで立体的な画像に視認させつつも、第１画像が低輝度で視認されることを回避できる。

　しかも、上記表示装置によれば、第２表示光を反射させる部分が湾曲した形状であるため、平坦形状である場合に比べて、虚像表示される第２画像を視認者から遠くの位置に視認させることができる。よって、第１画像および第２画像の視認方向における視認位置の差（つまり視差）を大きくできるので、第１画像および第２画像が重畳した画像を立体的に視認させることを促進できる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態の車両用表示装置を示す斜視図であり、図２は、第１実施形態の車両用表示装置を示す断面図であり、図３は、第１実施形態の制御部及び透過率可変層等を模式的に示すブロック図であり、図４は、第１実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図であり、図５は、第１実施形態の制御部により実行されるフローチャートであり、図６は、第１実施形態の車両用表示装置における表示Ａの場合を示す斜視図であり、図７は、第１実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図であり、図８は、第１実施形態の車両用表示装置における表示Ｂの場合を示す斜視図であり、図９は、第１実施形態の車両用表示装置における表示Ｃの場合を示す斜視図であり、図１０は、第１実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図であり、図１１は、第２実施形態の車両用表示装置を示す斜視図であり、図１２は、第２実施形態の車両用表示装置を示す断面図であり、図１３は、第２実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図であり、図１４は、第２実施形態の車両用表示装置における表示Ａの場合を示す斜視図であり、図１５は、第２実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を模式的に示すグラフであり、図１６は、第２実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図であり、図１７は、第２実施形態の車両用表示装置における表示Ｂの場合を示す斜視図であり、図１８は、第２実施形態の車両用表示装置における表示Ｃの場合を示す斜視図であり、図１９は、第２実施形態の車両用表示装置における表示Ｄの場合を示す斜視図であり、図２０は、第２実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図であり、図２１は、第３実施形態の車両用表示装置を示す斜視図であり、図２２は、第３実施形態の車両用表示装置を示す断面図であり、図２３は、第４実施形態の車両用表示装置を示す図であって、表示Ａの場合を示す斜視図であり、図２４は、第４実施形態の車両用表示装置を示す断面図であり、図２５は、第４実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図であり、図２６は、第４実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図であり、図２７は、第４実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図であり、図２８は、第５実施形態の車両用表示装置を示す図であって、表示Ａの場合を示す斜視図であり、図２９は、第５実施形態の車両用表示装置を示す断面図であり、図３０は、第５実施形態の車両用表示装置の電源がオフの場合を示す斜視図であり、図３１は、第５実施形態の表示Ａの場合における透過率の変化を説明する模式図であり、図３２は、第５実施形態の車両用表示装置における表示Ｂの場合を示す斜視図であり、図３３は、第５実施形態の車両用表示装置における表示Ｃの場合を示す斜視図であり、図３４は、第５実施形態の車両用表示装置における表示Ｄの場合を示す斜視図であり、図３５は、第５実施形態の車両用表示装置における他の表示の場合を示す斜視図であり、図３６は、変形例１の車両用表示装置を示す断面図であり、図３７は、変形例１の表示板、ドラム体、反射体、及びステッパモータを示す分解斜視図であり、図３８は、第６実施形態における車両用表示装置を示す斜視図であり、図３９は、第６実施形態における車両用表示装置を示す断面図であり、図４０は、第７実施形態における車両用表示装置を示す斜視図であり、図４１は、第７実施形態における車両用表示装置を示す断面図であり、図４２は、第７実施形態における表示板、ドラム体、反射体、及びステッパモータを示す分解斜視図であり、図４３は、第８実施形態における車両用表示装置を示す斜視図であり、図４４は、第８実施形態における車両用表示装置を示す断面図であり、図４５は、本開示の第９実施形態に係る表示装置を模式的に示す断面図であり、図４６は、図４５のＩＩ－ＩＩ断面図であり、図４７は、第９実施形態に係る表示装置の表示態様の一例を示す図であり、図４８は、第９実施形態に係る表示装置の、各種表示モードによる表示態様を示す図であり、図４９は、本開示の第１０実施形態に係る表示装置を模式的に示す断面図であり、図５０は、図４９のＶＩ－ＶＩ断面図であり、図５１は、第１０実施形態に係る表示装置の、各種表示モードによる表示態様を示す図である。

　以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

　（第１実施形態）
　本開示の第１実施形態における車両用表示装置１００は、図１，２に示すように、車両のインストルメントパネル２に搭載されている。具体的に、インストルメントパネル２の上部には、車両のウインドシールド６と対向した箇所に、パネル面から窪んで形成される窪み部３が設けられており、車両用表示装置１００は、当該窪み部３に設置される。車両用表示装置１００は、車両の座席に着席し、当該装置１００よりも視認側に位置する視認者に対して、表示内容を視認させることが可能となっている。すなわち視認者は、ウインドシールド６を通して道路及び道路標識等を含む車外の景色を視認すると共に、当該景色からの視線移動によって車両用表示装置１００の表示内容を視認することとなる。

　また、インストルメントパネル２の上部において、車両用表示装置１００の近傍かつ目立ち難い箇所には、図１に示す光センサ７が後述する透過部材４０の周囲の光を検出可能に設けられている。光センサ７としては、例えばＰＮ接合を有するフォトダイオードを用いたものを採用することができる。フォトダイオードは、光を受光すると、光起電力効果によって光電流を発生させる。光センサ７は、フォトダイオードと接続された回路により、当該光電流を光量として検出可能となっている。ここで、光電流を発生させる光の波長依存性はフォトダイオードに用いる半導体材料に基づくが、例えば分光視感効率に対応した光学フィルタを用いることで、フォトダイオードに入射する光を調整して、検出光量を視認者が周囲の明るさとして認識する光量と近いものとすることができる。なお、光センサ７は、ＣＣＤセンサ、又は光電子倍増管等を用いたものであってもよい。

　さらに車両には、図３に示すように、オートクルーズコントロールモードのオン及びオフ状態を切替えるＡＣＣ切替スイッチ８が設けられている。車両がオートクルーズコントロールモードに設定されていると、例えば車両のアクセルペダルを踏まなくても一定車速が維持されるような車両制御がなされる。

　加えて車両には、図３に示すように、エコモードのオン及びオフ状態を切替えるエコ切替スイッチ９が設けられている。車両がエコモードに設定されると、例えばエンジン回転数を低めに抑制するような車両制御がなされる。

　このような車両用表示装置１００の構成を、以下に詳細に説明する。車両用表示装置１００は、制御部２０、表示部１０、遮光部材３０、透過部材４０、及び投影器５０を主体として構成されている。

　図３に示す制御部２０は、例えば後述する表示部１０の基板１３上に実装されている電子回路であり、ＣＰＵ及びメモリ部を有している。ＣＰＵは、メモリ部に記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実施可能となっている。また、メモリ部には、投影器が投影する画像データ等も記憶されている。

　このような制御部２０は、車両の光センサ７、ＡＣＣ切替スイッチ８、エコ切替スイッチ９、エンジンスイッチ、及びその他の各種センサと通信可能となっている。また、制御部２０は、これらのセンサ及びスイッチ等からの電気信号の入力に基づいて、表示部１０、投影器５０、及び透過部材４０の透過率可変層４４に対して電気信号を出力することが可能となっている。

　表示部１０は、図１，２に示すように、表示板１１、基板１３、ステッパモータ１５、指針１６、及び照明光源部１４を有している。

　表示板１１は、一般的には文字板とも呼ばれており、例えば半円状の透光性を有する合成樹脂からなる板状基材の表面に、遮光性の印刷層又は半透光性の印刷層が形成された平板状を呈している。本実施形態の表示板１１は、遮光性の印刷層（例えば暗色としての黒色）が形成された箇所に、表示部１０において背景として機能する遮光部１１ａを有している。また表示板１１には、半透光性の印刷層が形成された箇所、又は印刷層が形成されずに基材が露出する箇所が目盛１２ａ又は燃費効率表示１２ｂ等の形状をなすことで、指標部１２が形成されている。目盛１２ａは、表示板１１の円弧状外周部１１ｂに沿って配列されて設けられている。特に本実施形態における目盛１２ａでは、半透光性の印刷層の着色に、遮光部１１ａに類似する色（例えばグレー）が用いられている。また、燃費効率表示１２ｂは、半透光性の印刷層が形成された箇所、又は印刷層が形成されずに板状基材が露出する箇所を、表示板１１の中央にて円弧状に形成して設けられている。

　基板１３は、表示板１１よりも視認側とは反対側である背面側に配置され、例えば合成樹脂により形成されている。基板１３には、制御部２０、照明光源部１４、及びステッパモータ１５が保持されている。

　ステッパモータ１５は、基板１３の視認側に配置され、制御部２０により駆動を制御されて、機械的に接続される指針１６に対して回転を出力する。

　指針１６は、表示板１１よりも視認側に配置される針状部材である。ステッパモータ１５の駆動により、指針１６は、表示板１１を貫通して設けられる回転軸１６ａの周りに回動するようになっている。指針１６は、回転軸１６ａの周りを、表示板１１の円弧状外周部１１ｂの形状に応じた例えば１８０°未満の範囲で回動して、目盛１２ａを指示する。このようにして、表示部１０は、目盛１２ａを指示する指針１６を用いたアナログ表示により、車両の状態を表示するようになっている。特に本実施形態では、目盛１２ａ及び指針１６により、車両の状態としてエンジン回転数が表示される。

　また、指針１６の回転軸１６ａが窪み部３の底部に設けられていることにより、指針１６を底部に横たわるような位置に移動させることにより、視認者から指針１６を隠す表示の形態が可能となっている（図４も参照）。

　照明光源部１４は、表示板１１と基板１３との間に配置されている。照明光源部１４は、例えば発光ダイオード素子等の複数の発光素子１４ａ，１４ｂ，１４ｃにより構成されている。照明光源部１４のうち目盛１２ａの背面側に配置された発光素子１４ａは、目盛１２ａを背面側から照明することで、当該目盛１２ａが発光により表示される。照明光源部１４のうちステッパモータ１５の隣に配置された発光素子１４ｂは、指針１６を照明することで、当該指針１６が発光により表示される。照明光源部１４のうち、燃費効率表示１２ｂの背面側であって、遮光性の区画壁１７に囲まれた箇所に配置された発光素子１４ｃは、燃費効率表示１２ｂを照明することで、当該燃費効率表示１２ｂが発光により表示される。照明光源部１４の各発光素子１４ａ～ｃは、制御部２０により点灯及び消灯を制御される。こうして、目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂは、各発光素子１４ａ～ｃに照明された状態にて、発光により車両の状態を表示する発光表示体として機能する。

　遮光部材３０は、図１，２に示すように、例えば合成樹脂により、遮光性を有する曲面板状に形成されている。遮光部材３０は、表示部１０を外側から表示板１１の円弧状外周部１１ｂに沿って囲んでいる。また、遮光部材３０は、表示部１０の背面側全体を覆う一方、視認側には開口部３２を有している。

　透過部材４０は、図１～３に示すように、表示部１０よりも視認側に配置されており、全体として板状に形成されている。透過部材４０の閉塞部４０ａは、遮光部材３０の視認側端部３４と当接することで、視認側に開口する開口部３２を全面的に塞いでいる。したがって、透過部材４０及び遮光部材３０により、表示部１０の全体が被覆され、表示部１０は、塵や埃、及び興味を持った乗員がこれに触れること等から保護される。また透過部材４０は、透光板４２及び透過率可変層４４を積層して形成されている。

　透光板４２は、透過部材４０のうち視認側に配置され、例えばアクリル樹脂ないしはポリカーボネイト樹脂等の合成樹脂により、透光性を有する板状に形成されている。透光板４２は、透過率可変層４４よりも硬度が高く形成されることで、透過率可変層４４を保護している。

　透過率可変層４４は、特に図３に模式的に示すように、液晶部４４ａ、及び当該液晶部４４ａを挟む一対の透明電極部４４ｂを有したフィルム状を呈している。液晶部４４ａは、二色性色素が溶解した液晶が充填された層である。ここで、二色性色素は、入射する光の偏光方向により光の吸収率が異なっている。各透明電極部４４ｂは、透光板４２に対して薄い透光板状に形成されている。そして、電圧印加部４４ｃが制御部２０に制御されることによって、一対の透明電極部４４ｂ間の電圧を変化させることが可能となっている。オフ状態では透過部材４０の厚み方向に配向していた液晶分子は、電圧の変化によりオン状態となると、透過率可変層４４の延伸方向に配向する。そして、二色性色素が液晶分子につられて電圧の変化に応答する。こうして、透過率可変層４４では、全領域で実質同時に、例えば１０～９０％程度の可変範囲で透過率Ｔｆが変化する。また、この透過率Ｔｆは、電圧印加部４４ｃの電圧調整により、連続的に変化可能である。特に本実施形態では、透過率Ｔｆが低下すると、二色性色素による光の吸収により、透過率可変層４４は次第に黒っぽく視認される。

　こうして、透過部材４０は、表示部１０の状態表示内容を視認側に透過可能となっている。したがって、視認者は、透過部材４０を介して、状態表示内容を光として知覚し、認識することが可能となっている。

　投影器５０は、図２に示すように、透過部材４０よりも視認側において配置されている。詳細に、投影器５０は、窪み部３において、ウインドシールド６とは対向して傾斜する傾斜面４においてさらに凹んで設けられた凹部４ａに配置されている。本実施形態において投影器５０は、画像を投影する液晶パネル５２を有している。液晶パネル５２には、例えば、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型の液晶パネルが採用されている。バックライトからの光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、投影器５０は、透過部材４０に画像を投影することが可能となっている。

　投影器５０に投影された画像表示内容は、透過部材４０の透光板４２による画像の反射により、虚像として、視認側に指向される。したがって、視認者は、透過部材４０を介して、画像表示内容を光として知覚し、認識することが可能となっている。

　以上説明してきた構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図４～１０を用いて、詳細に説明する。

　まず、図４に基づいて、車両用表示装置１００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部１０は、指針１６が窪み部３の底部に移動し、隠れた状態となっている。また、照明光源部１４の発光素子１４ａ～ｃは全て消灯状態となっている。投影器５０は、画像を投影しない状態となっている。透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、可変範囲における最大値Ｔｍａｘ（例えば９０％）となっている。

　次に、車両用表示装置１００の電源がオン状態である場合について説明していく。電源がオン状態の場合では、制御部２０が図５のフローチャートに従った判定及び当該判定に応じた表示の選択を行なう。

　図６に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ～ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は点灯する一方、燃費効率表示１２ｂは消灯した状態となっている。したがって表示部１０により、指針１６が目盛１２ａを指示することで、状態表示内容としてエンジン回転数が表示されている。

　この場合の投影器５０は、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。したがって投影器５０により、画像表示内容として、車速、燃料残量、及びオド値が表示されている。

　表示Ａにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。検出光量が多い程、透過率Ｔｆは、漸次低下するようになっている。したがって、図７に示すように、周囲が明るくなって検出光量が増加した場合には、透過率可変層４４では、増加前よりも透過率Ｔｆが低くなるように連続的に変化する。また、周囲が暗くなって検出光量が減少した場合には、透過率可変層４４は、減少前よりも透過率Ｔｆが高くなるように連続的に変化する。なお、図７においては、ドットの濃淡により透過率可変層４４の透過率Ｔｆの変化が表されている。

　透過率Ｔｆが変化すると、状態表示内容を表示する表示部１０については透過部材４０から表示部１０に入射する入射光及び表示部１０から透過部材４０を透過する射出光の光量が変化する。ここで詳細に、発光表示体（例えば、表示Ａの場合は目盛１２ａ及び指針１６）についての視認に寄与する射出光は、表示部１０から透過部材４０を１回透過するため、透過率Ｔｆに比例した光量となる。一方、表示板１１の遮光部１１ａについての視認に寄与する射出光は、装置１００外部から透過部材４０を１回透過して表示部１０に入射した後、さらに遮光部１１ａの表面に反射されて、透過部材４０をもう１回透過するため、透過率Ｔｆの２乗に比例した光量となる。

　すなわち、透過率Ｔｆの減少に伴って、視認される光の光量自体は減少することとなるが、特に表示板１１の遮光部１１ａの存在自体が視認され難くなり、却って発光表示体の遮光部１１ａに対するコントラストは高まるようになっている。

　また透過率Ｔｆが変化すると、画像表示内容については、その背景に対応する透過部材４０を透過する光量が変化する。すなわち透過率Ｔｆの減少に伴って、背景の光量が減少するため、画像表示内容の背景に対するコントラストが向上する。

　図８に示す表示Ｂは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、表示Ａの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、及び車間距離を抽象的に表示する画像Ｉｄを投影している。したがって投影器５０により、画像表示内容として、車速及び車間距離が表示されている。

　また、表示Ｂにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。

　図９に示す表示Ｃは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ～ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は消灯する一方、燃費効率表示１２ｂは点灯した状態となっている。燃費効率表示１２ｂは、車両の燃費効率に基づいて表示色が変化するようになっている。例えば燃費効率が高い程表示色に緑色の割合が多くなり、また、燃費効率が低い程表示色に青色の割合が多くなる。また、この場合の投影器５０は、表示Ｂの場合と同様の画像を投影している。

　また、表示Ｃにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、表示Ａ，Ｂの場合と同様に変化するようになっている。

　なお、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合には、表示Ｃについて、画像表示内容を、表示Ａの画像表示内容に差し替えた表示Ｄが選択される。

　これらの表示Ａ～Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図１０のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ～ｃの制御により、目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂが全て消灯した状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様に、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。

　図１０の表示における透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、可変範囲における最小値Ｔｍｉｎ（例えば１０％）に固定されているため、画像表示内容の背景に対するコントラストが常時高くなっている。なお、この場合においても、表示Ａ～Ｄの場合と同様に、透過率Ｔｆが光センサ７の検出光量に応じて変化するようにしてもよい。

　（作用効果）
　以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に説明する。

　第１実施形態によると、透過部材４０が表示部１０よりも視認側に配置されている。そして、表示部１０において、車両の状態が表示されると、当該表示部１０の状態表示内容は、透過部材４０を透過する。さらに、同透過部材４０に、投影器５０により画像表示内容が投影されて、視認側に画像表示内容が指向される。共通の透過部材４０を利用して、両表示内容を組み合わせることができるのである。

　ここで、透過部材４０が有する透過率可変層４４の透過率Ｔｆが変化すると、投影器５０の画像については背景が変化し、表示部１０については透過部材４０から同表示部１０に入射する入射光及び同表示部１０から透過部材４０を透過する射出光に変化が生じる。こうして透過率Ｔｆの変化により、状態表示内容と画像表示内容とのそれぞれに異なる変化がもたらされるので、両表示内容による複合的な表示の変化によって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、透過部材４０よりも視認側に配置される投影器５０に投影された画像の反射により、当該透過部材４０は、画像表示内容を視認側に指向させる。このような画像表示内容は、奥行きのある虚像として視認されることとなる。そして、透過率可変層４４の透過率Ｔｆの変化により、虚像の背景が変化するので、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、透過率可変層４４では、その透過率Ｔｆが連続的に変化する。連続的変化により両表示内容を微調整することができ、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、透過率可変層４４では、透過部材４０の周囲の光を検出可能に設けられた光センサ７の検出光量に応じて、透過率Ｔｆが変化する。これにより、装置１００の周囲の明るさに応じて、状態表示内容及び画像表示内容の少なくとも一方の視認性を向上させることができる。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、透過率可変層４４では、検出光量が増加した場合、透過率Ｔｆが増加前よりも低くなるように変化する。このように変化することで、周囲が明るくても、投影器５０が投影する画像の背景が暗くなることで、画像表示内容におけるコントラストが高まって視認性が向上する。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、遮光性の遮光部材３０が表示部１０を外側から囲んでいる。ここで、遮光部材３０は、視認側に開口する開口部３２を有しており、当該開口部３２は、透過部材４０の閉塞部４０ａに塞がれている。このような表示部１０では、遮光部材３０による遮光により、透過率可変層４４を介した光の入射光及び射出光の影響が高まる。したがって、透過率可変層４４の透過率Ｔｆの変化による状態表示内容の変化はより効果的なものとなるため、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、表示部１０は、発光により車両の状態を表示する発光表示体としての目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂと、当該発光表示体の背景として表示される遮光部１１ａを有する板状の表示板１１と、を有する。これによれば、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが高い場合には、透過部材４０から表示部１０に入射する入射光を表示板１１で視認側に反射することにより、背景としての表示板１１の素材感を活かした表示を行なうことができる。一方、透過率Ｔｆが低い場合には、上述の入射光が減少するため、表示板１１の存在が視認され難くなり、目盛１２ａ、指針１６、及び燃費効率表示１２ｂが暗闇に浮かぶような表示を行なうことができる。したがって、状態表示内容に画像表示内容とは異なった変化が生じて、両表示内容による複合的な表示の変化によって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、表示部１０は、発光表示体として、燃費に応じた色で発光する燃費効率表示１２ｂを有する。したがって、車両の状況としての燃費効率に応じた表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、車両が現在オートクルーズコントロールモードに設定されているか否かを判定し、当該判定に応じて画像表示内容を切替える制御部２０を有する。したがって、車両の状況としてのオートクルーズコントロールモードに適した表示を実現することが可能となる。

　また、第１実施形態によると、透過率可変層４４は、二色性色素が溶解した液晶が充填された液晶部４４ａと、当該液晶部４４ａを挟む一対の透明電極部４４ｂと、を有する。一対の透明電極部４４ｂ間に印加される電圧を制御することで、液晶の配向状態を変えることができる。したがって、容易に透過率を変化させることができる。

　（第２実施形態）
　図１１～２０に示すように、本開示の第２実施形態は、第１実施形態の変形例である。

　図１１，１２に示す第２実施形態の透過部材２４０は、第１実施形態と同様に、閉塞部２４０ａにより、遮光部材３０の視認側端部３４と当接することで、視認側に開口する開口部３２を全面的に塞いでいる。そして、透過部材２４０は、遮光部材３０よりも外側に張り出す張出部２４０ｂを有している。透過部材２４０は、閉塞部２４０ａ及び張出部２４０ｂに亘って、透光板２４２及び透過率可変層２４４を積層して形成されている。透光板２４２は、第１実施形態と同様に、透過部材２４０のうち視認側に配置され、例えばアクリル樹脂ないしはポリカーボネイト樹脂等の合成樹脂により、透光性を有する板状に形成されている。ここで、透光板２４２は、閉塞部２４０ａに対応する部分と張出部２４０ｂに対応する部分とを一体的に有している。透光板２４２のうち張出部２４０ｂに対応する部分は、遮光部材３０よりも外側に張り出している。

　第２実施形態の透過率可変層２４４は、図１１に示すように、複数の領域Ａｃ，Ａｏに区画されている。各領域Ａｃ，Ａｏでは、互いに独立して透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化するようになっている。具体的に透過率可変層２４４は、閉塞部２４０ａに設けられる閉塞領域Ａｃと、張出部２４０ｂに設けられる張出領域Ａｏとに区画されている。閉塞領域Ａｃ及び張出領域Ａｏのそれぞれに、第１実施形態と同様の液晶部４４ａ及び一対の透明電極部４４ｂが形成されている。こうして、透過率可変層２４４の透過率Ｔｆとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域ＡｏのＴｆｏは、互いに独立して変化するようになっている。

　このような第２実施形態の構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材２４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図１３～２０を用いて、詳細に説明する。

　まず、図１３に基づいて、車両用表示装置２００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部１０は、指針１６が窪み部３の底部に移動し、隠れた状態となっている。また、照明光源部１４の発光素子１４ａ～ｃは全て消灯状態となっている。投影器５０は、画像を投影しない状態となっている。透過率可変層４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、可変範囲における最大値Ｔｍａｘ（例えば９０％）となっている。

　次に、車両用表示装置２００の電源がオン状態である場合について説明していく。電源がオン状態の場合では、第１実施形態と同様に、制御部２０が図５のフローチャートに従った判定及び表示の選択を行なう。

　図１４に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ～ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は点灯する一方、燃費効率表示１２ｂは消灯した状態となっている。したがって表示部１０により、指針１６が目盛１２ａを指示することで、状態表示内容としてエンジン回転数が表示されている。

　この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、燃料残量を表示する画像Ｉｆ及びオド値を表示する画像Ｉｏを閉塞部２４０ａに投影している。したがって、投影器５０による画像表示内容としては、車速が張出領域Ａｏと重畳して、燃料残量及びオド値が閉塞領域Ａｃと重畳して、それぞれ表示されている。

　表示Ａにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。図１５のグラフに示すように、周囲が極めて暗く、検出光量が少ない場合には、図１６の状態Ｘとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、共に可変範囲の最大値Ｔｍａｘ（例えば９０％）となっている。

　この状態から周囲が少し明るくなり、検出光量が増加すると、図１５に示すように、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃは可変範囲の最大値Ｔｍａｘから変化しない一方、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは低くなるように連続的に変化する。そして、図１７の状態Ｙとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが可変範囲の最大値Ｔｍａｘとなり、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏが可変範囲の最小値Ｔｍｉｎ（例えば１０％）となる。

　さらに周囲が明るくなり、検出光量が増加すると、図１５に示すように、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏが可変範囲の最小値Ｔｍｉｎとなっている一方、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃは低くなるように連続的に変化する。そして、図１６の状態Ｚとして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、共に可変範囲の最小値Ｔｍｉｎとなる。

　換言すると、透過率可変層２４４は、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが、共に所定透過率Ｔｆａよりも高い状態となる。なお、状態Ｘは、この場合に含まれる。

　そして、透過率可変層２４４は、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも大きくかつ第２所定値Ｑ２よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが所定透過率Ｔｆａよりも高い状態であると共に、張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが所定透過率Ｔｆａよりも低い状態となる。なお、状態Ｙは、この場合に含まれる。

　さらに、透過率可変層２４４は、検出光量が第２所定値Ｑ２よりも大きい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが、共に所定透過率Ｔｆａよりも低い状態となる。なお、状態Ｚは、この場合に含まれる。ここで、第２所定値Ｑ２は第１所定値Ｑ１よりも大きい値として定義される。なお、図１６においては、ドットの濃淡により透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏの変化が表されている。

　張出部２４０ｂは、背面側にウインドシールド６しかないため、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏが高い状態では、ウインドシールド６を通した車外の景色と画像表示内容とを重畳して視認させることができる。しかしながら、張出部２４０ｂに投影される画像は、遮光部材３０の開口部３２よりも内側の閉塞部２４０ａに投影される画像とは対照的に、周囲の明るさを遮るものがないため、当該周囲の明るさの影響を受け易く、コントラストの確保が重要となる。したがって、検出光量が第２所定値Ｑ２よりも小さい第１所定値Ｑ１を越えれば、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃよりも先に低くなるように制御されるのである。

　図１７に示す表示Ｂは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、表示Ａの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、車間距離を抽象的に表示する画像Ｉｄを閉塞部２４０ａに投影している。

　また、表示Ｂにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。

　図１８に示す表示Ｃは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、発光素子１４ａ～ｃの制御により、目盛１２ａ及び指針１６は消灯する一方、燃費効率表示１２ｂは点灯した状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ｂの場合と同様の画像を投影している。

　また、表示Ｃにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａ，Ｂの場合と同様に変化するようになっている。

　図１９に示す表示Ｄは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部１０は、表示Ｃの場合と同様である。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様の画像を投影している。

　また、表示Ｃにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａ～Ｃの場合と同様に変化するようになっている。

　これらの表示Ａ～Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図２０のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部１０は、表示Ａ，Ｂの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影するが、閉塞部２４０ａには何も投影しない。

　以上説明した第２実施形態においても、透過部材２４０は、透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する透過率可変層２４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

　また、第２実施形態によると、透過率可変層２４４は、複数の領域Ａｃ，Ａｏに区画され、各領域Ａｃ，Ａｏでは、互いに独立して透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する。領域Ａｃ，Ａｏ毎に適切な透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが設定されることで、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

　また、第２実施形態によると、遮光部材３０よりも外側に張り出す張出部２４０ｂを有する透過部材２４０の透過率可変層２４４において、閉塞領域Ａｃと張出領域Ａｏとでは、互いに独立して透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する。透過率可変層２４４は、両表示内容が重畳し得る閉塞領域Ａｃと、画像表示内容のみとなる張出領域Ａｏとのそれぞれで、適切な透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏに変化することが可能となるので、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

　また、第２実施形態によると、透過率可変層２４４では、車両に設けられた光センサ７の検出光量に応じて、透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する。これにより、装置２００の周囲の明るさに応じて、状態表示内容及び画像表示内容の少なくとも一方の視認性を向上させることができる。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　また、遮光部材３０に囲まれた表示部１０の状態表示内容よりも、画像表示内容の方が周囲の明るさの影響を受けやすい。そこで第２実施形態によると、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏは、共に所定透過率Ｔｆａよりも高くなっている。また、検出光量が第１所定値Ｑ１よりも大きくかつ第２所定値Ｑ２よりも小さい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃが所定透過率Ｔｆａよりも高くとなっていると共に、張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏが所定透過率Ｔｆａよりも低くなっている。また、検出光量が第２所定値Ｑ２よりも大きい場合、閉塞領域Ａｃでの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏでの透過率Ｔｆｏは、共に所定透過率Ｔｆａよりも低くなっている。

　すなわち、第２所定値Ｑ２よりも小さい第１所定値Ｑ１に対応する明るさを越えた場合に、画像表示内容のみとなる張出領域Ａｏでは、透過率Ｔｆｏが所定透過率Ｔｆａよりも低くなる。したがって、周囲の明るさの影響を受けやすい画像の背景が暗くなることで、画像表示内容におけるコントラストが高まって視認性が向上する。

　一方、第１所定値Ｑ１よりも大きい第２所定値Ｑ２に対応する明るさを超えた場合に、両表示内容が重畳し得る閉塞領域Ａｃでは、透過率Ｔｆｃが所定透過率Ｔｆａよりも低くなる。こうして、表示部１０の状態表示内容も周囲の明るさの影響を受け始めるようになってから、透過率は低くなるのである。以上により、両表示内容の特性を考慮して、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

　（第３実施形態）
　図２１，２２に示すように、本開示の第３実施形態は、第１実施形態の変形例である。

　第３実施形態における表示部３１０において、図２１に示すように、表示板３１１に形成される指標部３１２の目盛３１２ａは、半透光性の印刷層の着色に、遮光部３１１ａの色（例えば暗色としての黒色）とは異なる色（例えば明色としての白色）が用いられている。

　第１実施形態と同様に、表示Ａ，Ｂにおいて、透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。検出光量が多い程、透過率Ｔｆは、漸次低下するようになっている。したがって、周囲が明るくなって検出光量が増加した場合には、透過率可変層４４は、増加前よりも透過率Ｔｆが低くなるように連続的に変化する。また、周囲が暗くなって検出光量が減少した場合には、透過率可変層４４は、減少前よりも透過率Ｔｆが高くなるように連続的に変化する。

　ここで、図２２に示す第３実施形態の照明光源部３１４において、目盛３１２ａを背面側から照明する発光素子３１４ａは、透過率Ｔｆが予め設定された設定値Ｔｆ１以上の場合に、制御部２０により消灯されるようになっている。消灯状態では目盛３１２ａは発光しないが、当該目盛３１２ａの色が遮光部３１１ａの色とは異なる色であるため、装置３００外部からの入射光の反射により、目盛３１２ａが視認される。

　また、発光素子３１４ａは、透過率Ｔｆが設定値Ｔｆ１よりも低い場合に、点灯する。点灯状態では、目盛３１２ａは、発光表示体として機能し、遮光部３１１ａに対して高いコントラストで視認される。

　以上説明した第３実施形態においても、透過部材４０は、透過率Ｔｆが変化する透過率可変層４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

　また、第３実施形態によると、発光素子３１４ａは、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが設定値Ｔｆ１以上の場合に消灯すると共に、設定値Ｔｆ１よりも低い場合に、点灯して、指標部３１２としての目盛３１２ａを発光表示体として機能させる。こうして照明される目盛３１２ａが設けられた表示部３１０は、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが高い場合には、目盛３１２ａの素材感を活かした表示を行なう。これと共に表示部３１０は、透過率可変層４４の透過率Ｔｆが低い場合には、目盛３１２ａのコントラストを高めることができる。したがって、車両の状況に適した表示を実現することが可能となる。

　（第４実施形態）
　図２３～２７に示すように、本開示の第４実施形態は、第１実施形態の変形例である。第４実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第４実施形態における車両用表示装置４００の表示部４１０は、図２３，２４に示すように、画像表示素子４１１を有している。画像表示素子４１１は、液晶パネル４１２及び表示用バックライト４１３を有した平板状に形成されている。

　液晶パネル４１２は、画像表示素子４１１のうち視認側に、透過部材４０と対向して配置されている。液晶パネル４１２は、例えば、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型となっている。

　表示用バックライト４１３は、液晶パネル４１２よりも背面側に、当該液晶パネル４１２と隣接して配置されている。表示用バックライト４１３は、例えば発光ダイオード素子等の発光素子４１３ａ、導光板４１３ｂ等によって構成されている。表示用バックライト４１３は、発光素子４１３ａが発した光を導光板４１３ｂの導光により液晶パネル４１２の背面側から当該液晶パネル４１２に入射させる。

　液晶パネル４１２において、表示用バックライト４１３からの光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、画像表示素子４１１は、投影器５０による画像表示内容とは別の画像を表示可能となっている。本実施形態において液晶パネル４１２は、ウインドシールド６側に円弧が向く半円状に、視認側に露出している。

　以上説明してきた構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図２３，２５～２７を用いて説明する。

　まず、図２５に基づいて、車両用表示装置４００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部４１０は、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。投影器５０及び透過率可変層４４の状態は、第１実施形態の電源オフ状態と同様である。

　次に、車両用表示装置４００の電源がオン状態である場合について説明する。電源がオン状態の場合では、第１実施形態と同様に、図５のフローチャートに従った判定及び当該判定に応じた表示の選択を行なう。

　図２３に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、画像表示内容とは別の画像として、指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２を表示する。

　指標画像ＩＭ１は、画像が目盛及び文字の形状をなすことで、表示される。指標画像ＩＭ１のうち目盛画像ＩＭ１ａは、上述の円弧に沿って配列されている。指標画像ＩＭ１のうち文字画像ＩＭ１ｂは、上述の円弧に沿って、目盛画像ＩＭ１ａよりも内側に配列されている。

　バー画像ＩＭ２は、上述の円弧に沿って、目盛画像ＩＭ１ａ及び文字画像ＩＭ１ｂよりも内側に配置されている。バー画像ＩＭ２のうち、指標画像ＩＭ１の車両状態の表示値以下となる範囲の表示色ＣＬが、当該表示値よりも大きい範囲の表示色ＣＨと異なって表示されることで、画像表示素子４１１により表示部４１０は、車両の状態（例えば、状態表示内容としてのエンジン回転数）を表示する。特に本実施形態では、表示色ＣＨが背景色と同じ暗色（例えば黒色）であり、表示色ＣＬが表示色ＣＨよりも明度が高い明色（例えば青色）となっている。

　この場合の投影器５０は、第１実施形態と同様、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。したがって投影器５０により、画像表示内容として、車速、燃料残量、及びオド値が表示されている。画像表示内容としての虚像は、状態表示内容としての実像よりも背面側に結像される。

　表示Ａにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、図２６に示すように、第１実施形態と同様、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。ここで第４実施形態では、制御部２０により、透過率可変層４４の透過率Ｔｆに応じて、発光素子４１３ａの発光強度が制御される。この結果、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度は、透過率Ｔｆに応じて変化する。特に本実施形態では、透過率Ｔｆが低くなる程、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度が増大する。

　制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合には、本実施形態の表示Ａの画像表示内容を、第１実施形態の表示Ｂの画像表示内容に差し替えた表示Ｂが選択される。

　制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合には、例えば、本実施形態の表示Ｂの指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２を非表示とし、代わりに、燃費効率画像を表示した表示Ｃが選択される。燃費効率画像としては、第１実施形態の燃費効率表示を模した画像であってもよく、その他の燃費効率を表示する画像であってもよい。また、燃費効率画像は、液晶パネル４１２において指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２を表示していた領域も使用して大きく表示されてもよい。

　なお、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合には、本実施形態の表示Ｃの画像表示内容を、本実施形態の表示Ａの画像表示内容に差し替えた表示Ｄが選択される。

　また、表示Ｂ～Ｄにおける透過率可変層４４の透過率Ｔｆは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。

　これらの表示Ａ～Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図２７のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部４１０は、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様に、画像として、車速を表示する画像Ｉｓ、燃料残量を表示する画像Ｉｆ、及びオド値を表示する画像Ｉｏを投影している。

　以上説明した第４実施形態においても、透過部材４０は、透過率Ｔｆが変化する透過率可変層４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

　また、第４実施形態によると、表示部４１０は、画像表示内容とは別の画像を表示する画像表示素子４１１を有する。このようにすることで、表示部４１０の表示の自由度が高まるので、車両の状況により適した表示を実現することが可能となる。

　また、第４実施形態によると、画像表示素子４１１が表示する画像ＩＭ１，ＩＭ２の発光強度は、透過率Ｔｆに応じて変化する。透過率Ｔｆの変化に合わせて、表示部４１０による表示の明るさが変化することとなるので、車両の状況に適したコントラストで車両の状態を表示可能となる。

　また、第４実施形態によると、透過率Ｔｆが低くなる程、画像の発光強度が増大する。透過率Ｔｆが低くなっても、状態表示内容を視認側に確実に透過させることができるので、表示部４１０による表示の明るさが低下して視認されることが抑制できる。

　（第５実施形態）
　図２８～３５に示すように、本開示の第５実施形態は、第２実施形態又は第４実施形態の変形例である。第５実施形態について、第２実施形態又は第４実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第５実施形態における車両用表示装置５００の表示部４１０は、図２８に示すように、第４実施形態と同様に、画像表示内容とは別の画像を表示する画像表示素子４１１を有している。一方、第５実施形態における透過部材２４０は、第２実施形態と同様の閉塞部２４０ａ及び張出部２４０ｂを有し、透過率可変層２４４は、閉塞部２４０ａに設けられる閉塞領域Ａｃと、張出部２４０ｂに設けられる張出領域Ａｏとに区画されている。閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃ及び張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏは、互いに独立して変化するようになっている。

　このような第５実施形態の構成によって、状態表示内容及び画像表示内容を組み合わせた表示が透過部材２４０を利用して実現される。以下では、表示に関して、図２８、３０～３５を用いて説明する。

　まず、図３０に基づいて、車両用表示装置５００の電源がオフ状態の場合について説明する。この場合の表示部４１０は、第４実施形態と同様に、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。

　次に、車両用表示装置５００の電源がオン状態である場合について説明していく。電源がオン状態の場合では、第２，４実施形態と同様に、制御部２０が図５のフローチャートに従った判定及び表示の選択を行なう。

　図２８に示す表示Ａは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２によって、状態表示内容としてのエンジン回転数を表示する。指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２は、基本的に第４実施形態と同様であるが、バー画像ＩＭ２が目盛画像ＩＭ１ａと文字画像ＩＭ１ｂとの間に配置されている点が異なっている。

　この場合の投影器５０は、第２実施形態と同様に、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、燃料残量を表示する画像Ｉｆ及びオド値を表示する画像Ｉｏを閉塞部２４０ａに投影している。したがって、投影器５０による画像表示内容としては、車速が張出領域Ａｏと重畳して、燃料残量及びオド値が閉塞領域Ａｃと重畳して、それぞれ表示されている。

　表示Ａにおける透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、図３１に示すように、第２実施形態と同様に、光センサ７の検出光量に応じて変化するようになっている。ここで第５実施形態では、制御部２０により、透過率可変層２４４の閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃに応じて、発光素子４１３ａの発光強度が制御される。すなわち第５実施形態では、発光素子４１３ａの発光強度は、張出領域Ａｏの透過率Ｔｆｏには無関係となっている。この結果、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度は、透過率Ｔｆｃに応じて変化する。特に本実施形態では、透過率Ｔｆｃが低くなる程、画像の発光強度が増大する。

　図３２に示す表示Ｂは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１４の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードでないと判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、表示Ａの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影し、車間距離を抽象的に表示する画像Ｉｄを閉塞部２４０ａに投影している。

　図３３に示す表示Ｃは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードであり、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、発光素子４１３ａが全て消灯状態となっており、画像表示素子４１１による画像を表示しない状態となっている。この場合の投影器５０は、表示Ｂの場合と同様の画像を投影している。

　図３４に示す表示Ｄは、制御部２０のステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１５の処理（図５を参照）により、車両が現在オートクルーズコントロールモードでなく、かつ、エコモードであると判定された場合に選択される表示である。この場合の表示部４１０は、表示Ｃの場合と同様である。この場合の投影器５０は、表示Ａの場合と同様の画像を投影している。

　これら表示Ａ～Ｄの他に、例えば運転者の手動切替により、図３５のような表示に切り替えることができる。この場合の表示部４１０は、表示Ａ，Ｂの場合と同様である。一方で、この場合の投影器５０は、車速を表示する画像Ｉｓを透過部材２４０のうち張出部２４０ｂに投影するが、閉塞部２４０ａには何も投影しない。

　表示Ｃ，Ｄ及び図３５の場合における透過率可変層２４４の透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、表示Ａの場合と同様に変化するようになっている。ただし、表示部４１０が画像を表示していないので、画像Ｉｄ又は画像Ｉｆ，Ｉｏのコントラストを優先して、透過率Ｔｆｃが最小値Ｔｍｉｎに固定されてもよい。

　以上説明した第５実施形態においても、透過部材２４０は、透過率Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化する透過率可変層２４４を有している。したがって、第１実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となっている。

　また、第５実施形態によると、画像表示素子４１１が表示する画像の発光強度は、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃに応じて変化する。そして、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが低くなる程、画像の発光強度が増大する。このようにすることで、閉塞領域Ａｃの透過率Ｔｆｃが低くなっても、状態表示内容を視認側に確実に透過させることができるので、表示部４１０による表示の明るさが低下して視認されることが抑制できる。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の複数の実施形態について説明したが、本開示は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

　具体的に、変形例１としては、図３６，３７に示すように、表示部１０は、指針１６の代わりにドラム体９７を用いて、車両の状態を表示するものであってもよい。ドラム体９７は、表示板１１よりも背面側に配置される照明部材であり、例えば円筒状に形成されている。ドラム体９７の視認側及び背面側の両底面部９７ａ，９７ｂは、例えば合成樹脂により、遮光性を有する円板状に形成されている。ドラム体９７の内部において、視認側の底面部９７ａには例えばＬＥＤ素子による光源９７ｃが配置されている。

　また、ドラム体９７の側面部９７ｄは、両底面部９７ａ～ｂの縁部に合わせて遮光性のスライド板９７ｅが形成されるスライド部となっている。スライド板９７ｅは、ステッパモータ９６の駆動により、その一部がスライドするようになっており、スライドにより、スライド板９７ｅ間の開口としての照明窓９７ｆが開閉して、当該照明窓９７ｆの範囲が変化する。このような側面部９７ｄにより、ドラム体９７は、照明窓９７ｆを通じて反射体９８を照明するようになっている。

　反射体９８は、表示板１１の円弧状外周部１１ｂの外側において、照明窓９７ｆからの光を視認側へ向けて反射する。こうして、視認者は、表示板１１の指標部１２と、反射体９８における照明範囲ＬＲとを照合することで、車両の状態を認識することができる。

　特に第２，５実施形態に関する変形例２としては、透過部材２４０の張出部２４０ｂよりも背面側に、投影器５０を配置し、この投影器５０からの画像を張出部２４０ｂに投影して、当該張出部２４０ｂの透過により、画像表示内容を視認側に指向させるようにしてもよい。

　第１～３実施形態に関する変形例３としては、表示板１１の指標部１２は、印刷層の代わりに、二色成形又は凹凸を設けること等により形成されていてもよい。

　変形例４としては、表示部１０が表示する車両の状態としては、エンジン回転数及び燃費効率以外にも、車速、燃料残量、エンジン冷却水の水温、オド値、車間距離、又は電動モータの電流値等を採用することができる。

　変形例５としては、投影器５０が投影する画像の画像表示内容としては、車速、燃料残量、オド値、及び車間距離以外にも、エンジン回転数、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、警報、道路情報、視界補助情報、又は電子メール等を採用することができる。

　変形例６としては、視認者の好みにより、手動で透過率可変層４４，２４４の透過率Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏが変化するようにしてもよい。

　変形例７としては、透過率可変層４４，２４４の透過率Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏは、離散的に変化するものであってもよい。

　変形例８としては、遮光部材３０は、光の一部を遮光する半透光性の部材であってもよい。また、車両用表示装置１００は、遮光部材３０の代わりに、表示部１０を外側から囲むと共に、視認側に開口する開口部３２を有する透光性の透光部材を備えていてもよい。

　変形例９としては、光センサ７は、透過部材４０の周囲の光を検出可能に設けられたものであれば、車両のインストルメントパネル２上部以外に設けられてもよい。例えば、車両用表示装置１００が光センサ７を遮光部材３０の上部に備えていてもよい。ここで、透過部材４０の周囲とは、透過部材４０が組み合わせる両表示内容を視認する環境に近ければ、車内の透過部材４０から多少（例えば２～３ｍ）離れた箇所であってもよい。

　第２，５実施形態に関する変形例１０としては、透過率可変層２４４は、図１１に示すように、３つ以上の領域に区画され、各領域にて互いに独立して透過率が変化するようにしてもよい。

　変形例１１としては、画像表示内容としての虚像は、第１～５実施形態において表示板１１，３１１又は液晶パネル４１２の実像よりも背面側に結像されるものとしたが、視認側に結像されるものとしてもよい。

　第４，５実施形態に関する変形例１２としては、画像表示素子４１１には、半円状の液晶パネル４１２以外に、矩形状又は円形状の液晶パネル、有機ＥＬディスプレイを用いた素子等を採用することができる。

　第４，５実施形態に関する変形例１３としては、画像表示素子４１１は、指標画像ＩＭ１及びバー画像ＩＭ２以外により、車両の状態を表示してもよい。例えば、視認者の好みに応じて、バー画像ＩＭ２の代わりに、指針状の指針画像を表示するようにしてもよい。

　第４，５実施形態に関する変形例１４としては、表示部４１０は、実体の指針をさらに有し、当該実体の指針が、画像表示素子４１１に表示された指標画像ＩＭ１を指示するようにしてもよい。

　第４，５実施形態に関する変形例１５としては、画像表示素子４１１は、状態を表示する画像ＩＭ１，ＩＭ２の他に、警報、道路情報、視界補助情報、又は電子メール等も画像として表示することができる。

　第５実施形態に関する変形例１６としては、表示Ｃ又は表示Ｄが選択された場合、すなわち車両が現在エコモードであると判定された場合に、表示部４１０は、燃費効率画像を表示するようにしてもよい。

　（第６実施形態）
　本開示の第６実施形態における車両用表示装置１１００は、図３８，３９に示すように、車両のインストルメントパネル１００２に搭載されている。具体的に、インストルメントパネル１００２の上部には、車両のウインドシールド１００６と対向した箇所に、パネル面から窪んで形成される窪み部１００３が設けられており、車両用表示装置１１００は、当該窪み部１００３に設置される。車両用表示装置１１００は、車両の座席に着席し、当該装置１１００よりも視認側に位置する視認者に対し、表示内容を視認させることが可能となっている。すなわち視認者は、ウインドシールド１００６を通して道路及び道路標識等を含む前景を視認すると共に、前景からの視線移動によって車両用表示装置１１００の表示内容を視認することとなる。

　このような車両用表示装置１１００の構成を、以下に詳細に説明する。車両用表示装置１１００は、表示部１０１０、遮光部材１０３０、透過部材１０４０、及び投影器１０５０を主体として構成される。

　第６実施形態の表示部１０１０は、表示板１０１１、基板１０１３、表示板用光源１０１４、ステッパモータ１０１５、指針１０１６、アンビエント用光源１０１７、及び反射板１０１８を有している。

　表示板１０１１は、一般的には文字板とも呼ばれており、例えば半円状の透光性を有する合成樹脂からなる板状基材の表面に、遮光性の印刷層、又は半透光性の印刷層が形成された平板状を呈している。詳細に、表示板１０１１は、ウインドシールド１００６側に半円状の円弧１０１１ａが向く配置となっている。表示板１０１１には、半透光性の印刷層が形成された箇所、又は印刷層が形成されない箇所が目盛１０１２ａ及び文字１０１２ｂの形状をなすことで、指標１０１２が形成されている。指標１０１２のうち目盛１０１２ａは、表示板１０１１の円弧１０１１ａに沿って配列されて設けられている。

　基板１０１３は、表示板１０１１よりも視認側とは反対側の背面側に配置され、例えば合成樹脂により形成されている。基板１０１３には、電子回路、表示板用光源１０１４、アンビエント用光源１０１７が実装されていると共に、ステッパモータ１０１５が保持されている。

　表示板用光源１０１４は、基板１０１３の視認側に実装され、例えば発光ダイオード素子により構成される。表示板用光源１０１４が表示板１０１１を背面側から照明することで、指標１０１２は点灯表示されるようになっている。

　ステッパモータ１０１５は、基板１０１３の視認側に配置され、電子回路を通じて駆動を制御されて、機械的に接続される指針１０１６に対して回転を出力する。

　指針１０１６は、表示板１０１１よりも視認側に配置される針状部材である。ステッパモータ１０１５の駆動により、指針１０１６は、表示板１０１１を貫通して設けられる回転軸１０１６ａの周りに回動するようになっている。指針１０１６は、回転軸１０１６ａの周りを、表示板１０１１の円弧１０１１ａに応じた例えば１８０°未満の範囲で回動して、指標１０１２としての目盛１０１２ａを指示する。このようにして、表示部１０１０は、指標１０１２を指示する指針１０１６を用いたアナログ表示により、車両の状態を表示するようになっている。特に第６実施形態では、指標１０１２及び指針１０１６により、車両の状態としてエンジン回転数が表示される。

　アンビエント用光源１０１７は、表示部１０１０のうち外側に形成され、基板１０１３の視認側に実装されている。アンビエント用光源１０１７は、例えば発光ダイオード素子を用いて、電子回路を通じて制御されて、赤、緑、又は青等の任意の色で発光することが可能となっている。

　反射板１０１８は、アンビエント用光源１０１７と対向して配置されており、当該光源の光を反射するようになっている。反射された光は、表示板１０１１の円弧１０１１ａと遮光部材１０３０との間の導光路１０１９を通じて表示部１０１０の視認側に到達することで、間接照明として光が漏れたような雰囲気を醸し出す。アンビエント用光源１０１７が車両の状態として燃費に対応した色で発光することで、間接照明によっても車両の状態は表示されるのである。

　また、反射板１０１８は、遮光性を有し、基板１０１３まで到達して表示板用光源１０１４が存在する空間とアンビエント用光源１０１７が存在する空間とを区切ることで、互いの光源の光は、混ざらないようになっている。

　遮光部材１０３０は、例えば合成樹脂により、遮光性を有する曲面板状に形成されている。遮光部材１０３０は、表示部１０１０を外側から表示板１０１１の円弧１０１１ａに沿って囲んでいる。また、遮光部材１０３０は、表示部１０１０の背面側全体を覆う一方、視認側には開口部１０３２を有している。

　透過部材１０４０は、例えばアクリル樹脂ないしはポリカーボネイト樹脂等の合成樹脂により、透光性を有する板状に形成されている。透過部材１０４０は、表示部１０１０よりも視認側に配置され、遮光部材１０３０の視認側端部１０３４と当接することで、開口部１０３２の全面を覆っている。したがって、透過部材１０４０及び遮光部材１０３０により、表示部１０１０の全体が被覆され、表示部１０１０は、塵や埃、及び興味を持った乗員がこれに触れること等から保護される。

　透過部材１０４０は、表示部１０１０に対して、遮光部材１０３０よりも外側に張り出している。具体的に、透過部材１０４０は、表示板１０１１の円弧１０１１ａが形成される全方向に亘って、遮光部材１０３０よりも外側に張り出している。ここで、透過部材１０４０の張り出し寸法は、ウインドシールド１００６と対向する方向において、側部１０４２の方向よりも小さくなっている。また、透過部材１０４０は、その中央部が背面側に凹む曲面板状となっている。

　特に図３８に示すように、さらに透過部材１０４０は、遮光部材１０３０よりも外側において、スモーク調の着色部１０４４を有している。着色部１０４４は、透過部材１０４０において表示部１０１０の状態表示内容を透過させる内側の透過率よりも、透過率が低くなるように着色されている。本実施形態の着色部１０４４は、ウインドシールド１００６と対向する方向に形成され、透過部材１０４０の側部１０４２は、着色されていない。着色部１０４４は、当該着色部１０４４の中央から内側に向かう程透過率が高くなるグラデーション部１０４４ａを有している。グラデーション部１０４４ａの一部は、遮光部材１０３０よりも内側の領域にも亘って形成されているが、当該領域においては状態表示内容の透過に支障の少ない透過率に設定されている。なお、図３８では、着色部１０４４、グラデーション部１０４４ａがドットにて示されている。

　なお、本実施形態の着色部１０４４は、半透過又は半透明のスモーク色に着色されるが、他の色に着色されていてもよい。また、当該着色部１０４４への着色方法としては、染料による透過部材１０４０の染色、透過部材１０４０表面への着色フィルムの貼り付け、又は透過部材１０４０表面への印刷等の方法が採用され得る。

　こうして、表示部の状態表示内容は、透過部材１０４０を透過する。したがって、視認者は、透過部材１０４０を介して、状態表示内容を光として知覚し、認識することが可能となっている。

　投影器１０５０は、透過部材１０４０よりも視認側において配置されている。詳細に、投影器１０５０は、インストルメントパネル１００２の窪み部１００３において、ウインドシールド１００６とは対向して傾斜する傾斜面１００４においてさらに凹んで設けられた凹部１００４ａに配置されている。本実施形態において投影器１０５０は、画像を投影する液晶パネル１０５２を有している。液晶パネル１０５２は、例えば、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型が採用されている。また、投影器１０５０は、投影用バックライト１０５４を有しており、当該投影用バックライト１０５４の光が液晶パネル１０５２に入射する。液晶パネル１０５２において、投影用バックライト１０５４からの光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、投影器１０５０は、透過部材１０４０に画像表示内容を投影することが可能となっている。

　投影された画像表示内容は、透過部材１０４０における反射により、当該透過部材１０４０を介して視認側に指向される。したがって、視認者は、透過部材１０４０を介して、画像表示内容を光として知覚し、認識することが可能となっている。

　本実施形態では、画像表示内容は、透過部材１０４０のうち着色部１０４４に投影され、例えば車両の速度となっている。このようにして両表示内容（すなわち、状態表示内容及び画像表示内容）は、完全に重ならずに、ずれた状態で視認され得る。

　なお、投影器１０５０は、透過部材１０４０に画像表示内容を投影可能なものであれば、液晶パネル１０５２以外の、例えば有機ＥＬディスプレイ等を用いたものであってもよい。

　（作用効果）
　以上説明した第６実施形態の作用効果を以下に説明する。

　第６実施形態によると、透過部材１０４０が表示部１０１０よりも視認側に配置されている。そして、表示部１０１０において、車両の状態が表示されると、当該表示部１０１０の状態表示内容は、透過部材１０４０を透過する。さらに、同透過部材１０４０に、投影器１０５０により画像表示内容が投影されて、視認側に画像表示内容が指向される。したがって、視認者は、状態表示内容をはっきりと視認できると共に、このように共通の透過部材１０４０を利用した両表示内容間を視線移動の負荷を軽減して視認できる。以上により、視認性の高い車両用表示装置を提供することができる。

　また、第６実施形態によると、透過部材１０４０よりも視認側に配置される投影器１０５０は、透過部材１０４０における反射により、画像表示内容を指向させる。このような画像表示内容は、奥行きのある虚像として表示されることとなるので、視認者の焦点調整の負荷を軽減することにより、視認性を高めることができる。

　また、第６実施形態によると、表示部１０１０を外側から囲む遮光性の遮光部材１０３０を備え、透過部材１０４０は、表示部１０１０に対して、遮光部材１０３０よりも外側に張り出している。これによれば、投影器１０５０による透過部材１０４０への投影範囲の自由度が高まるので、例えば両表示内容の表示位置が完全に重なることを避けること等により、視認性を高めることができる。

　また、第６実施形態によると、透過部材１０４０は、遮光部材１０３０よりも外側において、内側よりも透過率が低くなるように着色された着色部１０４４を有する。これによれば、透過部材１０４０において遮光部材１０３０よりも内側では、高透過率で表示部１０１０の状態表示内容を透過でき、また、透過部材１０４０において遮光部材１０３０より外側では、画像表示内容のコントラストを高めて視認側に指向させることが可能となるので、視認性が高まる。

　また、第６実施形態によると、着色部１０４４は、内側に向かう程、透過率が高くなるグラデーション部１０４４ａを有する。このようなグラデーション部１０４４ａにより、境目を生じさせずに両表示内容の視認性を高めることができる。

　また、第６実施形態によると、表示部１０１０は、指標１０１２を指示する指針１０１６を用いて、車両の状態を表示する。これによれば、投影器１０５０の投影だけでは不可能な実体物を用いた表示が可能となるので、視認性が高まる。

　（第７実施形態）
　図４０～４２に示すように、本開示の第７実施形態は第６実施形態の変形例である。第７実施形態について、第６実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第７実施形態における車両用表示装置１２００の表示部１０２０は、表示板１０２１、バックライトユニット１０２３、基板１０２４、アンビエント用光源１０２５、ステッパモータ１０２６、ドラム体１０２７、及び反射体１０２８を有している。

　表示板１０２１は、第６実施形態の表示板１０１１と同様に形成されているが、指標１０２２のうち目盛１０２２ａは、第６実施形態とは異なり、車両の状態（本実施形態ではエンジン回転数）を表す文字１０２２ｂと一対となるように、表示板１０２１の円弧１０２１ａに沿って形成されている。すなわち、文字１０２２ｂ間の中間値を示す副目盛は設けられていない。なお、図４２においては、指標１０２２の図示が省略されている。

　バックライトユニット１０２３は、バックライト光源１０２３ａ及び導光板１０２３ｂにより、表示板１０２１を背面側から照明する。例えば発光ダイオード素子からなるバックライト光源１０２３ａが、表示板１０２１の背面側に配置された導光板１０２３ｂの側部に向けて発光することで、導光板１０２３ｂが表示板１０２１に向けて光を導光する。これにより、指標１０２２は点灯表示されるようになっている。また、導光板１０２３ｂの背面側には遮光板１０２３ｃが設けられており、導光板１０２３ｂを通る光が他の空間に漏れないようになっている。

　基板１０２４は、第６実施形態の基板１０１３と同様に、表示板１０２１よりも背面側に配置されている。基板１０２４には、電子回路、アンビエント用光源１０２５が実装されていると共に、ステッパモータ１０２６が保持されている。

　アンビエント用光源１０２５は、第６実施形態と同様である。アンビエント用光源１０２５からの光は、表示部１０２０の最も外側において遮光部材１０３０に沿って形成された導光路１０２９を通じて表示部１０２０の視認側に到達することで、間接照明として光が漏れたような雰囲気を醸し出す。

　ステッパモータ１０２６は、基板１０２４の視認側に配置され、電子回路を通じて駆動を制御されて、機械的に接続されるドラム体１０２７に対して回転を出力する。

　ドラム体１０２７は、表示板１０２１及びバックライトユニット１０２３よりも背面側かつステッパモータ１０２６よりも視認側に配置される照明部材であり、例えば円筒状に形成されている。ドラム体１０２７の視認側及び背面側の両底面部１０２７ａ，１０２７ｂは、例えば合成樹脂により、遮光性を有する円板状に形成されている。ドラム体１０２７の内部において、視認側の底面部１０２７ａには、例えば発光ダイオード素子からなる、反射照明用光源１０２７ｃが配置されている。

　また、ドラム体１０２７の側面部１０２７ｄは、両底面部１０２７ａ～１０２７ｂの縁部に合わせてスライド板１０２７ｅが形成されるスライド部となっている。スライド板１０２７ｅは、例えば合成樹脂により、遮光性を有する帯板状となっている。スライド板１０２７ｅは、ステッパモータ１０２６の駆動により、その一部がスライドするようになっており、スライドにより、スライド板１０２７ｅ間の開口としての照明窓１０２７ｆが開閉して、当該照明窓１０２７ｆの範囲が変化する。このような側面部１０２７ｄにより、ドラム体１０２７は、照明窓１０２７ｆを通じて反射体１０２８の反射面１０２８ａを照明するようになっている。

　反射体１０２８は、導光路１０２９の内側、かつ、ドラム体１０２７及び表示板１０２１の円弧１０２１ａの外側において、ドラム体１０２７からの光を、反射面１０２８ａによって視認側に向けて反射する。具体的に、反射体１０２８の反射面１０２８ａは、視認側から見えるように円弧１０２１ａに沿って円環状に形成されることで、指標１０２２のうち目盛１０２２ａの隣に配置されている。反射面１０２８ａは、例えば反射体１０２８の基材の表面にアルミニウム等の金属蒸着膜を設けること等により、形成されている。

　そして、ドラム体１０２７により、照明窓１０２７ｆの範囲に応じて、反射面１０２８ａの一部又は全部が照明される。こうして、表示部１０２０は、車両の状態を表示する。すなわち、視認者は、表示板１０２１の指標１０２２と、反射面１０２８ａにおける照明範囲ＬＲ（図４０，４２参照）とを照合することで、車両の状態を認識できるようになっているのである。

　なお、図４１では、光がドラム体１０２７から反射面１０２８ａに反射される経路が、破線の矢印によって示されている。

　以上説明した第７実施形態においても、透過部材１０４０が表示部１０２０よりも視認側に配置され、当該表示部１０２０の状態表示内容を透過する。また、投影器１０５０が透過部材１０４０に画像表示内容を投影して、当該透過部材１０４０を介して視認側に画像表示内容を指向させる。したがって、第６実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となる。

　また、第７実施形態によると、表示部１０２０は、指標１０２２が形成される表示板１０２１と、指標１０２２の隣に配置される反射面１０２８ａと、反射面１０２８ａのうち一部又は全部を照明することで、車両の状態を表示する照明部材としてのドラム体１０２７と、を有する。これによれば、ドラム体１０２７による反射面１０２８ａを介した照明により、状態表示内容の視認性を高めることができる。

　（第８実施形態）
　図４３，４４に示すように、本開示の第８実施形態は第６実施形態の変形例である。第８実施形態について、第６実施形態とは異なる点を中心に説明する。

　第８実施形態における車両用表示装置１３００の表示部１３１０は、画像表示素子１３１１を有している。画像表示素子１３１１は、液晶パネル１３１２及び表示用バックライト１３１３を有した平板状に形成されている。

　液晶パネル１３１２は、画像表示素子１３１１のうち視認側に、透過部材１０４０と対向して配置されている。液晶パネル１３１２は、例えば、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用い、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型となっている。

　表示用バックライト１３１３は、液晶パネル１３１２よりも背面側に、当該液晶パネル１３１２と隣接して配置されている。表示用バックライト１３１３は、例えば発光ダイオード素子等の発光素子１３１３ａ、導光板１３１３ｂ等により構成されている。表示用バックライト１３１３は、発光素子１３１３ａが発した光を導光板１３１３ｂの導光により液晶パネル１３１２の背面側から当該液晶パネル１３１２に入射させる。

　液晶パネル１３１２において、表示用バックライト１３１３からの光の透過率が液晶画素毎に制御されることで、画像表示素子１３１１は、投影器１０５０による画像表示内容とは別の画像ＩＭ１，ＩＭ２を表示可能となっている。

　本実施形態の画像表示素子１３１１は、矩形状に形成されている。このため、表示部１３１０を外側から囲む遮光部材１３３０は、当該矩形状の画像表示素子１３１１に合わせて角張った外観形状となっている。一方、遮光部材１３３０において開口部１３３２が設けられた視認側の視認側端部１３３４は、第６実施形態と同様に、円弧状に透過部材１０４０と当接している。そして、液晶パネル１３１２は、視認側の表面の一部を遮光部材１３３０の隠蔽部１３３６に隠されることで、ウインドシールド１００６側に円弧が向く半円状に、視認側に露出している。

　なお、図４４では、遮光部材１３３０内の画像表示素子１３１１よりも背面側に空間１３１４が設けられているが、当該空間１３１４を設けずに、車両用表示装置１３００を小型化してもよい。

　図４３に示すように、画像表示素子１３１１は、表示する画像が目盛及び文字の形状をなすことで、指標画像ＩＭ１を表示する。指標画像ＩＭ１のうち目盛画像ＩＭ１ａは、上述の円弧に沿って配置されている。指標画像ＩＭ１のうち文字画像ＩＭ１ｂは、上述の円弧に沿って、目盛画像ＩＭ１ａよりも内側に配列されている。

　加えて画像表示素子１３１１は、バー画像ＩＭ２を表示する。バー画像ＩＭ２は、上述の円弧に沿って、目盛画像ＩＭ１ａと文字画像ＩＭ１ｂとの間に配列されている。バー画像ＩＭ２のうち、指標画像ＩＭ１の車両状態の表示値以下となる範囲の表示色ＣＬが、当該表示値よりも大きい範囲の表示色ＣＨと異なって表示されることで、画像表示素子１３１１により表示部１３１０は、車両の状態（例えばエンジン回転数）を表示する。特に本実施形態では、表示色ＣＨが背景色と同じ暗色（例えば黒色）であり、表示色ＣＬが表示色ＣＨよりも明度が高い明色（例えば青色）となっている。

　また、画像表示素子１３１１は、上述の画像ＩＭ１，ＩＭ２に留まらず、様々な画像を表示することができる。例えば、視認者の好みに応じて、バー画像ＩＭ２の代わりに、指針状の指針画像を表示することができる。この他、画像表示素子１３１１は、例えば道路情報、視界補助情報、電子メール等も画像として表示することができる。

　以上説明した第８実施形態においても、透過部材１０４０が表示部１３１０よりも視認側に配置され、当該表示部１３１０の状態表示内容を透過する。また、投影器１０５０が透過部材１０４０に画像表示内容を投影して、当該透過部材１０４０を介して視認側に画像表示内容を指向させる。したがって、第６実施形態に準じた作用効果を奏することが可能となる。

　また、第８実施形態によると、表示部１３１０は、画像表示内容とは別の画像ＩＭ１，ＩＭ２を表示する画像表示素子１３１１を有する。このようにすることで、表示部１３１０の表示の汎用性が高まるので、視認性の高い車両用表示装置１３００を提供することができる。

　（他の実施形態）
　具体的に、変形例１２としては、表示部１０１０が表示する車両の状態としては、エンジン回転数及び燃費以外にも、燃料残量、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、又はこれらの組み合わせ等を採用することが可能である。

　変形例１３としては、投影器１０５０が投影する画像としては、車両の速度以外にも、エンジン回転数、燃料残量、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、警報、道路情報、視界補助情報、電子メール、又はこれらの組み合わせ等が表示されてもよい。

　変形例１４としては、画像表示内容は、透過部材１０４０のうち着色部以外の箇所に投影されてもよい。画像表示内容は、表示部１０１０の状態表示内容と重なる箇所に投影されてもよい。

　変形例１５としては、着色部１０４４は、グラデーション部１０４４ａを有していなくてもよい。すなわち、着色部１０４４と着色部以外の箇所との間に明瞭な境目が視認されてもよい。

　変形例１６としては、透過部材１０４０は、着色部１０４４を有していなくてもよい。

　変形例１７としては、透過部材１０４０のうち遮光部材１０３０よりも外側に張り出している箇所よりも背面側に、投影器１０５０を配置し、この投影器１０５０からの画像表示内容をこの張り出し箇所に投影して、この該張り出し箇所を透過させることにより、画像表示内容を視認側に指向させるようにしてもよい。この場合、透過部材１０４０は、画像表示内容が透過する箇所に着色部１０４４を有していてもいなくてもよいが、着色部１０４４を有する場合は透過する画像表示内容の視認性を阻害しない程度の透過率に設定することが好ましい。

　第８実施形態に関する変形例１８としては、画像表示素子１３１１には、矩形状の液晶パネル１３１２以外に、円形状又は半円状の液晶パネル、有機ＥＬディスプレイを用いた素子等を採用することができる。

　第８実施形態に関する変形例１９としては、表示部１３１０は、実体の指針をさらに有し、当該実体の指針が、画像表示素子１３１１に表示された指標画像ＩＭ１を指示するようにしてもよい。

　（第９実施形態）
　図４５に示すように、本実施形態に係る表示装置は、車両２０１０の室内に設置されるインストルメントパネル（インパネ２０１１）に取り付けられている。図４５中の上下左右方向を示す矢印は、表示装置を車両２０１０に搭載した状態における、重力方向および車両２０１０の左右幅方向を示す。表示装置は、以下に詳述する表示器Ｄ、虚像用表示器２０４０、および電子制御装置（ＥＣＵ２０５０）を備える。表示器Ｄは、第１画像Ｇ１を表示するものであり、スクリーン２０２０およびプロジェクタ２０３０を有する。

　スクリーン２０２０は、インパネ２０１１の開口部２０１１ａに取り付けられている。詳細には、インパネ２０１１のうち、車両２０１０の運転者の正面の部分に取り付けられている。スクリーン２０２０は、背面側からの光は入射を許容し、表面側からの光は反射する特性を有する光透過型である。スクリーン２０２０に投影される画像の表示光は、スクリーン２０２０の背面側、つまりスクリーン２０２０に対して視認者Ｅの反対側から入射し、その表示光がスクリーン２０２０で結像して画像として視認される。つまり、スクリーン２０２０は、背面側から入射する第１表示光Ｌ１を第１画像Ｇ１として投影させる光透過型のスクリーンである。スクリーン２０２０は、背面側からの光は入射を許容し、表面側からの光は反射する特性を有する光透過型である。

　図４６に示すように、スクリーン２０２０は、フレネルレンズ層２０２１、レンチキュラレンズ層２０２２およびプロテクト層２０２３を有する。これらの層は、背面側から、フレネルレンズ層２０２１、レンチキュラレンズ層２０２２およびプロテクト層２０２３の順に積層配置されている。フレネルレンズ層２０２１およびレンチキュラレンズ層２０２２は、互いの間に隙間を形成した状態で保持されている。レンチキュラレンズ層２０２２およびプロテクト層２０２３は互いに接触した状態で保持されている。

　フレネルレンズ層２０２１は、フレネルレンズ部２０２１ａを有する樹脂製のシートである。フレネルレンズ部２０２１ａは、スクリーン２０２０の中心から周辺に向かって発散的に入射する第１表示光Ｌ１を、収束して平行光にする。レンチキュラレンズ層２０２２は、レンチキュラレンズ部２０２２ａを有する樹脂製のシートである。レンチキュラレンズ部２０２２ａは、フレネルレンズ層２０２１により平行光に変換された第１表示光を、様々な角度から第１画像Ｇ１として認識可能となるように配向しつつ拡散する。

　プロテクト層２０２３は、レンチキュラレンズ層２０２２を視認者側から覆って保護する樹脂製シートである。この樹脂製シートの表面は光沢状であり、例えば、反射率が４～５％である光沢状である。反射率とは、プロテクト層２０２３の視認者側からの入射光に対する、その入射光が吸収されずに反射された割合のことである。本実施形態におけるスクリーン２０２０の表示面とは、光沢状に形成されたプロテクト層２０２３の表面のことであり、先述した表示器反射面に相当し、以下、スクリーン反射面２０２０ａと呼ぶ。つまり、スクリーン２０２０の視認者側からの入射光の一部（例えば４～５％）は、スクリーン反射面２０２０ａにおいて視認者側へ反射される。

　スクリーン２０２０の全体が、図４５に示すように湾曲した形状になっている。したがって、スクリーン反射面２０２０ａも湾曲した形状になっている。詳細には、スクリーン２０２０は、図４６に示す１本の仮想直線Ｖ１の周りに湾曲した形状である。この仮想直線Ｖ１が延びる方向は、表示装置が車両２０１０に搭載された状態で水平方向であり、車両の左右方向、つまり図４５の紙面垂直方向に一致する。

　プロジェクタ２０３０は、スクリーン２０２０の背面側、つまりスクリーン２０２０に対して視認者Ｅの反対側に配置されている。プロジェクタ２０３０は、スクリーン２０２０の背面側から第１表示光Ｌ１をスクリーン２０２０へ射出する。具体的には、スクリーン２０２０のフレネルレンズ層２０２１の背面側へ向けて、第１表示光Ｌ１を射出する。プロジェクタ２０３０は、液晶パネル、バックライトおよび拡大レンズを有する。バックライトにより液晶パネルを透過して射出される表示光は、拡大レンズにより拡大されて、第１表示光Ｌ１としてプロジェクタ２０３０から射出される。

　虚像用表示器２０４０は、スクリーン２０２０の表面側、つまりスクリーン２０２０に対して視認者Ｅの側に配置されている。虚像用表示器２０４０は、スクリーン２０２０の表面側から第２表示光Ｌ２をスクリーン反射面２０２０ａへ射出する。具体的には、スクリーン２０２０のプロテクト層２０２３の表面側へ向けて、第２表示光Ｌ２を射出する。虚像用表示器２０４０は、液晶パネルおよびバックライトを有する。バックライトにより液晶パネルを透過して射出される表示光は、第２表示光Ｌ２として虚像用表示器２０４０から射出される。射出された第２表示光Ｌ２の一部は、スクリーン反射面２０２０ａで反射して視認者Ｅに向かう。これにより、第２表示光Ｌ２は、スクリーン２０２０の背面側に位置する虚像（第２画像Ｇ２）として視認される。そして、スクリーン２０２０に投影表示されている第１画像Ｇ１に、虚像表示されている第２画像Ｇ２が重畳して視認される。

　図４７の下段は、第１画像Ｇ１および第２画像Ｇ２が重畳して表示される一態様であって、視認者Ｅからの見え方を示す。図４７の上段は、重畳表示されている下段の画像から第２画像Ｇ２だけを抽出した図であり、図４７の中段は、重畳表示されている下段の画像から第１画像Ｇ１だけを抽出した図である。視認者Ｅから見て、第２画像Ｇ２は第１画像Ｇ１よりも遠方の位置に視認され、第１画像Ｇ１はスクリーン２０２０上に視認される。

　図４７に示す例では、第１画像Ｇ１には、背景画像Ｇ１１、目盛画像Ｇ１２、数値画像Ｇ１３および指針画像Ｇ１４が含まれている。エンジン回転数や車速等の車両２０１０運転状態を表した物理量に応じて、指針画像Ｇ１４が回転するように表示され、指針画像Ｇ１４が目盛画像Ｇ１２を指し示すことで、上記物理量が表示される。第２画像Ｇ２は、その物理量の数値を表わした画像である。第２画像Ｇ２は、第１画像Ｇ１のうち背景画像Ｇ１１の部分に重ねて視認される。つまり、第１画像Ｇ１の背景画像Ｇ１１と第２画像Ｇ２とが重畳して表示されている。

　ＥＣＵ２０５０は、所定のプログラムが記憶されたメモリや、そのプログラムを実行処理するプロセッサ等を有し、プロジェクタ２０３０および虚像用表示器２０４０の作動を制御する。具体的にはバックライトへの通電オンオフや、液晶パネルの電極への印加電圧等を制御する。なお、プロジェクタ２０３０、虚像用表示器２０４０およびＥＣＵ２０５０は、インパネ２０１１の内側に配置され、視認者Ｅからは見えないようにインパネ２０１１で覆われている。

　ＥＣＵ２０５０は、図４８に示すように表示モードを切り替える。例えば、図中の（ａ）欄は、図４７と同じ表示態様であって、通常走行時の表示態様を示す。

　図中の（ｂ）欄は、エコモードによる走行時の表示態様を示す。エコモードとは、車両の加速性よりも燃料消費率を優先して内燃機関を制御している時のモードである。（ｂ）欄の例では、実際の車速を投影表示させるとともに、エコモードであることを示唆する背景を虚像表示させている。

　図中の（ｃ）欄は、制限速度を表示している時の表示態様を示す。具体的には、制限速度が時速４０ｋｍの走行路を時速６０ｋｍで走行している状況において、制限速度を投影表示させるとともに、車速を虚像表示させている。

　図中の（ｄ）欄は、ターンバイターン（ＴＢＴ）と注意喚起を表示している時の表示態様を示す。ＴＢＴとは、ナビゲート装置において、右折または左折するように運転者を促すための表示である。（ｄ）欄の例では、注意喚起を投影表示させるとともに、ＴＢＴを虚像表示させている。

　図中の（ｅ）欄は、オートクルーズコントロール（ＡＣＣ）に関する情報を表示している時の表示態様を示す。ＡＣＣとは、運転者がアクセルペダルを踏み続けることなく、予め設定した車速で自動運転する機能である。（ｅ）欄の例では、設定車速および実車速を虚像表示するとともに、実車速に応じた背景を投影表示させている。

　図中の（ｆ）欄は、ナビゲート装置における地図情報およびＴＢＴを表示している時の表示態様を示す。（ｆ）欄の例では、ＴＢＴを虚像表示するとともに、地図情報を投影表示させている。

　以上により、本実施形態に係る表示装置は、光透過型のスクリーン２０２０と、スクリーン２０２０の背面側から第１表示光Ｌ１を射出するプロジェクタ２０３０と、第２表示光Ｌ２を射出してスクリーン反射面２０２０ａで反射させる虚像用表示器２０４０と、を備える。

　これによれば、第１表示光Ｌ１を背面側からスクリーン２０２０に投影させるので、第１画像Ｇ１がスクリーン２０２０に投影表示される。そして、虚像表示させる第２表示光Ｌ２を、スクリーン反射面２０２０ａで反射させるので、スクリーン２０２０のうち第１画像Ｇ１が投影表示される部分、つまりスクリーン２０２０のフレネルレンズ層２０２１の部分と、スクリーン反射面２０２０ａとの間に空間が存在しなくなる。換言すれば、スクリーン２０２０の表面側に空間を隔てて配置される従来のハーフミラーを不要にできるので、そのハーフミラー越しに第１画像Ｇ１が低輝度で視認されることを回避できる。よって、第２画像Ｇ２を第１画像Ｇ１に重畳して虚像表示することで立体的な画像に視認させつつも、第１画像Ｇ１が低輝度で視認されることを回避できる。

　しかも、本実施形態によれば、スクリーン反射面２０２０ａが湾曲した形状であるため、平坦形状である場合に比べて、虚像表示される第２画像Ｇ２を視認者から遠くの位置に視認させることができる。よって、第１画像Ｇ１および第２画像Ｇ２の視認方向における視認位置の差（つまり視差）を大きくできるので、第１画像Ｇ１および第２画像Ｇ２が重畳した画像を立体的に視認させることを促進できる。

　さらに本実施形態では、スクリーン反射面２０２０ａが光沢状である。そのため、スクリーン反射面２０２０ａでの反射により虚像表示される第２画像Ｇ２を、鮮明な見栄えの表示にできる。

　さらに、本実施形態によれば、スクリーン反射面２０２０ａの全体が湾曲した形状である。そのため、スクリーン２０２０を正面から視認者Ｅが見る際に、視認者Ｅ自身の姿がスクリーン反射面２０２０ａに映り込んで視認されてしまうことを抑制でき、しかも、スクリーン２０２０の手前側に、映り込み防止用の湾曲カバーを設けることを不要にできる。

　上記「映り込んで視認」とは、表示装置の外部の光である外光が、視認者Ｅに反射した後、スクリーン反射面２０２０ａに反射して視認者Ｅの眼に入射して視認されることを言う。仮に、本実施形態に反してスクリーン反射面２０２０ａが平坦形状である場合には、視認者Ｅからスクリーン反射面２０２０ａに向けて進む外光が、歪むことなくそのまま反射して視認者Ｅの目に入射する。そして、視認者Ｅ自身の姿がそのまま視認、つまり映り込んで視認されることとなる。これに対し、本実施形態では、スクリーン反射面２０２０ａが湾曲形状であるため、外光がスクリーン反射面２０２０ａで歪められて反射する。よって、視認者Ｅ自身で反射した外光がそのまま視認者Ｅの目に入射することが抑制され、映り込みが抑制される。

　さらに本実施形態では、スクリーン反射面２０２０ａは、１本の仮想直線Ｖ１の周りに湾曲した形状である。つまり、スクリーン反射面２０２０ａは１方向に湾曲した形状である。そのため、例えば円錐形状等のように多方向に湾曲した形状に比べて、スクリーン反射面２０２０ａの製造、つまりスクリーン２０の製造を容易にできる。

　さらに本実施形態では、車両２０１０の室内に表示装置が設置された状態で、仮想直線Ｖ１の延びる方向が水平方向である。つまり、スクリーン反射面２０２０ａは上下方向に湾曲した形状である。そのため、車両２０１０のフロントウインドシールド２０１２から車室内へ入射して表示装置へ向かう外光が、上下方向に拡散されるので、外光がスクリーン反射面２０２０ａで反射して視認者Ｅの目に入ることを抑制でき、視認者Ｅが眩しいと感じることを抑制できる。

　（第１０実施形態）
　図４９に示すように、本実施形態に係る表示装置は、スクリーン２０２０の表面側に光学的に接続して配置され、スクリーン２０２０を透過した第１表示光Ｌ１をバックライトとして画像を表示する液晶パネル２０６０を備える。液晶パネル２０６０で表示される画像を液晶パネル画像Ｇ３と呼ぶ。液晶パネル２０６０の背面がスクリーン２０２０の表面と接触した状態で、液晶パネル２０６０はインパネ２０１１の開口部２０１１ａに取り付けられている。そのため、スクリーン２０２０に投影表示されている第１画像Ｇ１に液晶パネル画像Ｇ３が重畳して視認される。

　図５０に示すように、液晶パネル２０６０は、薄膜トランジスタ（ＴＦＴ）が保持されるＴＦＴ基板２０６１と、カラーフィルタ基板２０６２と、液晶層２０６３と、一対の偏光フィルム２０６４、２０６５と、を有して構成されている。ＴＦＴの作動はＥＣＵ２０５０により制御される。液晶層２０６３は、カラーフィルタ基板２０６２およびＴＦＴ基板２０６１の間に配置されている。積層配置されたカラーフィルタ基板２０６２、液晶層２０６３およびＴＦＴ基板２０６１は、一対の偏光フィルムの間に配置されている。したがって、厳密には、液晶パネル２０６０の背面側に位置する偏光フィルム２０６４が、スクリーン２０２０のプロテクト層２０２３と接触した状態で、液晶パネル２０６０はインパネ２０１１に取り付けられている。

　偏光フィルム２０６４、２０６５は、入射光のうち特定の振動方向（つまり偏光軸）の光だけを透過させる。互いの偏光フィルム２０６４、２０６５の偏光軸は直交する。ＴＦＴ基板２０６１は、画素毎に配置された透明電極、および透明電極への通電を制御するスイッチング素子を有する。カラーフィルタ基板２０６２は、ＴＦＴ基板２０６１の透明電極に対向配置された透明電極、および画素毎に配置されたカラーフィルタを有する。スイッチング素子の作動を制御することで、対向配置された透明電極の各々には配向膜が設けられている。それら配向膜の間に位置する液晶層２０６３の液晶分子は、透明電極間の電圧に応じた分子配列状態となる。したがって、透明電極間の電圧で制御することで、液晶層２０６３の状態が制御され、画素毎の表示状態が制御される。

　液晶パネル２０６０の表面側に位置する偏光フィルム２０６５の表面は光沢状であり、例えば、反射率が４～５％である光沢状である。反射率とは、偏光フィルム２０６５の視認者側からの入射光に対する、その入射光が吸収されずに反射された割合のことである。本実施形態における液晶パネル２０６０の表示面とは、光沢状に形成された偏光フィルム２０６５の表面のことであり、以下、液晶パネル反射面２０６０ａと呼ぶ。つまり、液晶パネル２０６０の視認者側からの入射光の一部（例えば４～５％）は、液晶パネル反射面２０６０ａにおいて視認者側へ反射される。

　スクリーン２０２０とともに液晶パネル２０６０の全体が、図４９に示すように湾曲した形状になっている。したがって、液晶パネル反射面２０６０ａも湾曲した形状になっている。詳細には、液晶パネル２０６０は、図５０に示す１本の仮想直線Ｖ２の周りに湾曲した形状である。この仮想直線Ｖ２が延びる方向は、表示装置が車両２０１０に搭載された状態で水平方向であり、車両の左右方向、つまり図４９の紙面垂直方向に一致する。

　虚像用表示器２０４０は、液晶パネル２０６０の表面側、つまり液晶パネル２０６０に対して視認者Ｅの側に配置されている。虚像用表示器２０４０は、液晶パネル２０６０の表面側から第２表示光Ｌ２を液晶パネル反射面２０６０ａへ射出する。具体的には、液晶パネル２０６０の偏光フィルム２０６５の表面側へ向けて、第２表示光Ｌ２を射出する。虚像用表示器２０４０から射出された第２表示光Ｌ２の一部は、液晶パネル反射面２０６０ａで反射して視認者Ｅに向かう。これにより、第２表示光Ｌ２は、スクリーン２０２０の背面側に位置する虚像（第２画像Ｇ２）として視認される。そして、スクリーン２０２０に投影表示されている第１画像Ｇ１と、虚像表示されている第２画像Ｇ２と、液晶パネル２０６０に表示されている液晶パネル画像Ｇ３とが重畳して視認される。

　図５１下段は、第１画像Ｇ１、第２画像Ｇ２および液晶パネル画像Ｇ３が重畳して表示される一態様であって、視認者Ｅからの見え方を示す。図５１に示す例では、第１画像Ｇ１には、背景画像Ｇ１１、目盛画像Ｇ１２および数値画像Ｇ１３が含まれている。指針画像は液晶パネル画像Ｇ３により表示されている。そして、エンジン回転数や車速等の車両１０運転状態を表した物理量に応じて、液晶パネル画像Ｇ３である指針画像が回転するように表示され、その指針画像が目盛画像Ｇ１２を指し示すことで、上記物理量が表示される。第２画像Ｇ２および液晶パネル画像Ｇ３は、第１画像Ｇ１のうち背景画像Ｇ１１の部分に重ねて視認される。つまり、第１画像Ｇ１の背景画像Ｇ１１と第２画像Ｇ２と液晶パネル画像Ｇ３とが重畳して表示されている。

　以上により、本実施形態に係る表示装置は、第９実施形態に係るスクリーン２０２０、プロジェクタ２０３０および虚像用表示器２０４０に加え、スクリーン２０２０の表面側に接触して配置された液晶パネル２０６０を備える。液晶パネル２０６０は、スクリーン２０２０を透過した第１表示光Ｌ１をバックライトとして液晶パネル画像Ｇ３を表示させる。

　ここで、第１表示光Ｌ１は第１画像Ｇ１を含んでいるが、図５１に示すように、その第１表示光Ｌ１のうち目盛画像Ｇ１２の内側の円弧領域ならびに数値画像Ｇ１３の各数字の間の領域は、模様、図形、数字、文字などの判読画像成分を含んでいない背景成分である。そして、この背景成分の領域に、液晶パネル画像Ｇ３を位置させている。そのため、第１表示光Ｌ１のうち円弧領域ならびに各数字の間の領域からの背景成分によって液晶パネル画像Ｇ３を表示させて該液晶パネル画像Ｇ３を第１画像Ｇ１に重畳させても、該液晶パネル画像Ｇ３は明確に視認される。なお、背景成分としては、色成分が一例として挙げられ、例えば白色などの無彩色、あるいは赤、青などの有彩色である。

　虚像用表示器２０４０は、第２表示光Ｌ２を射出して液晶パネル反射面２０６０ａで反射させる。これによれば、第１表示光Ｌ１を背面側からスクリーン２０２０に投影させるので、第１画像Ｇ１がスクリーン２０２０に投影表示される。そして、虚像表示させる第２表示光Ｌ２を、液晶パネル２０６０による液晶パネル反射面２０６０ａで反射させ、その液晶パネル２０６０はスクリーン２０２０に接触して配置されている。

　そのため、スクリーン２０２０のうち第１画像Ｇ１が投影表示される部分、つまりスクリーン２０２０のフレネルレンズ層２０２１の部分と、液晶パネル反射面２０６０ａとの間に空間が存在しなくなる。換言すれば、液晶パネル２０６０の表面側に空間を隔てて配置される従来のハーフミラーを不要にできるので、そのハーフミラー越しに第１画像Ｇ１が低輝度で視認されることを回避できる。よって、第１画像Ｇ１および液晶パネル画像Ｇ３に第２画像Ｇ２を重畳して虚像表示することで立体的な画像に視認させつつも、第１画像Ｇ１が低輝度で視認されることを回避できる。

　さらに本実施形態では、液晶パネル反射面２０６０ａが光沢状である。そのため、液晶パネル反射面２０６０ａでの反射により虚像表示される第２画像Ｇ２を、鮮明な見栄えの表示にできる。

　さらに、本実施形態によれば、液晶パネル反射面２０６０ａの全体が湾曲した形状である。そのため、液晶パネル２０６０を正面から視認者Ｅが見る際に、視認者Ｅ自身の姿が液晶パネル反射面２０６０ａに映り込んで視認されてしまうことを抑制でき、しかも、液晶パネル２０６０の手前側に、映り込み防止用の湾曲カバーを設けることを不要にできる。

　さらに本実施形態では、液晶パネル反射面２０６０ａは、１本の仮想直線Ｖ２の周りに湾曲した形状である。つまり、液晶パネル反射面２０６０ａは１方向に湾曲した形状である。そのため、例えば円錐形状等のように多方向に湾曲した形状に比べて、液晶パネル反射面２０６０ａの製造、つまり液晶パネル２０６０の製造を容易にできる。

　さらに本実施形態では、車両２０１０の室内に表示装置が設置された状態で、仮想直線Ｖ２の延びる方向が水平方向であり、液晶パネル反射面２０６０ａは上下方向に湾曲した形状である。そのため、フロントウインドシールド２０１２から車室内へ入射して表示装置へ向かう外光が、上下方向に拡散されるので、外光が液晶パネル反射面２０６０ａで反射して視認者Ｅの目に入ることを抑制でき、視認者Ｅが眩しいと感じることを抑制できる。

　（他の実施形態）
　上記第９実施形態では、第２表示光Ｌ２を反射させるスクリーン反射面２０２０ａは、スクリーン２０２０が有するプロテクト層２０２３の表面であるが、本開示に係るスクリーン反射面２０２０ａはプロテクト層２０２３の表面に限定されるものではない。例えば、プロテクト層２０２３の表面に所定のシートを接触して配置し、その所定のシートの表面をスクリーン反射面２０２０ａとしてもよい。そして、その所定のシートはハーフミラーであってもよい。また、プロテクト層２０２３を廃止して、レンチキュラレンズ層２０２２の表面をスクリーン反射面２０２０ａとしてもよい。また、レンチキュラレンズ層２０２２を廃止して、フレネルレンズ層２０２１の表面をスクリーン反射面２０２０ａとしてもよい。

　上記第１０実施形態では、第２表示光Ｌ２を反射させる液晶パネル反射面２０６０ａは、液晶パネル２０６０が有する偏光フィルム２０６５の表面であるが、本開示に係る液晶パネル反射面２０６０ａは偏光フィルム２０６５の表面に限定されるものではない。例えば、偏光フィルム２０６５の表面に所定のシートを接触して配置し、その所定のシートの表面を液晶パネル反射面２０６０ａとしてもよい。そして、その所定のシートはハーフミラーであってもよい。また、その所定のシートは、偏光フィルムを保護するプロテクト層であってもよい。

　上記各実施形態では、スクリーン２０２０の表示面の全体が湾曲した形状であり、液晶パネル２０６０の表示面の全体が湾曲した形状である。これに対し、これらの表示面は、湾曲した形状の湾曲部および平坦形状の平坦部を有し、部分的に湾曲した形状であってもよい。但し、スクリーン２０２０の表示面の全体のうち、スクリーン反射面２０２０ａについては湾曲していることが要求される。また、液晶パネル２０６０の表示面については、全体が平坦形状であり、湾曲部を有していない形状であってもよい。

　上記各実施形態では、スクリーン反射面２０２０ａおよび液晶パネル反射面２０６０ａの全体が湾曲した形状である。これに対し、これらの反射面は、湾曲した形状の湾曲部および平坦形状の平坦部を有し、部分的に湾曲した形状であってもよい。そして、第２画像Ｇ２に含まれている特定画像が平坦部に表示される第１表示モードと、特定画像が湾曲部に表示される第２表示モードとを切り替えるよう、ＥＣＵ２０５０が表示内容を制御してもよい。また、第２画像Ｇ２の全体に対する特定画像の表示位置を変化させるよう、第２表示光Ｌ２による表示内容を切り替えることで、第１表示モードと第２表示モードとを切り替えてもよい。また、第２表示光Ｌ２を射出する向きを切り替えることで、第１表示モードと第２表示モードとを切り替えてもよい。

　図４５および図４９に示す実施形態では、液晶パネルから第１表示光Ｌ１を射出するプロジェクタ２０３０を採用しているが、液晶パネルに替えて、レーザ光束を走査することで第１表示光Ｌ１を射出するプロジェクタ２０３０を採用してもよい。

　上記各実施形態では、車両２０１０のインパネ２０１１に組み付けられた表示装置に本開示を適用させているが、本開示は該適用に限定されるものではなく、例えば、車両２０１０に搭載された電子ミラーに適用させてもよい。なお、電子ミラーとは、フロントウインドシールド２０１２やドアトリムに取り付けられて、ミラーに映る像を模した画像を表示させるものであり、車両後方の映像を表示させるものである。また、本開示は車両２０１０に搭載された表示装置に限定されるものではなく、例えば、パチンコやスロットル等の遊技機等や、家電製品に搭載された表示装置であってもよい。

　上記各実施形態では、スクリーン反射面２０２０ａおよび液晶パネル反射面２０６０ａは、水平方向に延びる仮想直線の周りに湾曲した形状、つまり上下方向に湾曲した形状である。換言すると、図４５および図４９に示す縦断面において湾曲した形状、かつ、横断面において平坦な形状である。これに対し、スクリーン反射面２０２０ａおよび液晶パネル反射面２０６０ａは、上下方向に延びる仮想直線の周りに湾曲した形状、つまり水平方向に湾曲した形状であり、表示装置の縦断面において平坦な形状、かつ、横断面において湾曲した形状であってもよい。また、互いに向きを異にする複数本の仮想直線の周りに湾曲した形状、つまり、縦断面および横断面のいずれにおいても湾曲した形状であってもよい。

　上記各実施形態では、スクリーン反射面２０２０ａおよび液晶パネル反射面２０６０ａを湾曲させることに伴い、それらの手前側に映り込み防止用の湾曲カバーを設けることを廃止させている。これに対し、スクリーン反射面２０２０ａおよび液晶パネル反射面２０６０ａを湾曲させつつ、映り込み防止用の湾曲カバーをさらに備えさせてもよい。

　上記各実施形態に係るスクリーン反射面２０２０ａおよび液晶パネル反射面２０６０ａは、湾曲した形状であるが、平坦形状であってもよい。

　上記各実施形態では、第１画像Ｇ１を表示する表示器Ｄに、スクリーン２０２０およびプロジェクタ２０３０を有してスクリーン２０２０に投影表示する投影表示器を用いている。特に、スクリーン２０２０の背面側から第１表示光Ｌ１を投影するリアプロジェクタを用いている。これに対し、スクリーン２０２０の表面側から第１表示光Ｌ１を投影するフロントプロジェクタを用いてもよい。また、投影表示器に替えて液晶表示器を用いてもよい。この場合、液晶表示器から射出される表示光が第１表示光Ｌ１に相当し、液晶表示器の表面が第２表示光を反射することとなる。

　上記各実施形態のスクリーン２０２０はその全面が光透過性を有していてプロジェクタ２０３０からの第１表示光Ｌ１に含まれている画像成分を投影させる構成である。これに対し、例えばスクリーン２０２０に特定の図柄を所定深さでその背面側から表面側に向かって彫り込み、プロジェクタ２０３０から画像成分を含まない光をスクリーン２０２０の背面側から当て、スクリーン２０２０の表面側に特定図柄を透かして表示させるようにしてもよい。

　制御装置であるＥＣＵ２０５０が提供する手段および／または機能は、実体的な記憶媒体に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。

　ここで、この出願に記載されるフローチャート、あるいは、フローチャートの処理は、複数のセクション（あるいはステップと言及される）から構成され、各セクションは、たとえば、Ｓ１０と表現される。さらに、各セクションは、複数のサブセクションに分割されることができる、一方、複数のセクションが合わさって一つのセクションにすることも可能である。さらに、このように構成される各セクションは、デバイス、モジュール、ミーンズとして言及されることができる。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　車両に搭載される車両用表示装置であって、
　前記車両の状態を表示する表示部（１０，３１０、４１０）と、
　画像を投影する投影器（５０）と、
　前記表示部よりも視認側に配置され、前記表示部の状態表示内容を視認側に透過すると共に、前記投影器から投影された画像表示内容を視認側に指向させることにより、前記状態表示内容及び前記画像表示内容を組み合わせる透過部材（４０，２４０）と、を備え、
　前記透過部材は、透過率（Ｔｆ，Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化する透過率可変層（４４，２４４）を有する車両用表示装置。
　前記投影器は、前記透過部材よりも視認側に配置され、
　前記透過部材は、前記画像の反射により、前記画像表示内容を指向させる請求項１に記載の車両用表示装置。
　前記透過率可変層の透過率は、連続的に変化する請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
　前記透過率可変層の透過率（Ｔｆ）は、前記透過部材の周囲の光を検出可能に設けられた光センサ（７）の検出光量に応じて変化する請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記透過率可変層の透過率は、前記検出光量が増加した場合、前記透過率が増加前よりも低くなるように変化する請求項４に記載の車両用表示装置。
　前記透過率可変層（２４４）は、複数の領域（Ａｃ，Ａｏ）に区画され、各前記領域では、互いに独立して前記透過率（Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化する請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記表示部を外側から囲むと共に、視認側に開口する開口部（３２）を有する遮光性の遮光部材（３０）を、さらに備え、
　前記透過部材は、前記開口部を塞ぐ閉塞部（４０ａ，２４０ａ）を有する請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記透過部材（２４０）は、前記遮光部材よりも外側に張り出す張出部（２４０ｂ）をさらに有し、
　前記透過率可変層（２４４）は、前記閉塞部に設けられる閉塞領域（Ａｃ）と、前記張出部に設けられる張出領域（Ａｏ）と、に区画され、
　前記閉塞領域と前記張出領域とでは、互いに独立して前記透過率（Ｔｆｃ，Ｔｆｏ）が変化する請求項７に記載の車両用表示装置。
　前記透過率可変層の透過率は、前記透過部材の周囲の光を検出可能に設けられた光センサ（７）の検出光量に応じて変化する請求項８に記載の車両用表示装置。
　前記検出光量についての第１所定値（Ｑ１）と、前記第１所定値よりも大きい第２所定値（Ｑ２）を定義すると、
　前記検出光量が前記第１所定値よりも小さい場合、前記閉塞領域での透過率及び前記張出領域での透過率が、共に所定透過率（Ｔｆａ）よりも高くなっており、
　前記検出光量が前記第１所定値よりも大きくかつ前記第２所定値よりも小さい場合、前記閉塞領域での透過率が前記所定透過率よりも高くとなっていると共に、前記張出領域での透過率が前記所定透過率よりも低くなっており、
　前記検出光量が前記第２所定値よりも大きい場合、前記閉塞領域での透過率及び前記張出領域での透過率が、共に前記所定透過率よりも低くなっている請求項９に記載の車両用表示装置。
　前記表示部は、
　発光により前記車両の状態を表示する発光表示体（１２ａ，１２ｂ，１６，３１２ａ）と、
　前記発光表示体の背景として表示される遮光部（１１ａ，３１１ａ）を有する板状の表示板（１１，３１１）と、を有する請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記表示板は、前記遮光部とは異なる色に着色された半透光性を有する指標部（３１２，３１２ａ）をさらに有し、
　前記表示部は、前記指標部を背面側から照明する発光素子（３１４ａ）をさらに有し、
　前記発光素子は、前記透過率が設定値（Ｔｆ１）以上の場合に消灯すると共に、前記設定値よりも低い場合に、点灯して前記指標部を前記発光表示体として機能させる請求項１１に記載の車両用表示装置。
　前記表示部は、前記発光表示体として、燃費効率に応じた色で発光する燃費効率表示（１２ｂ）を有する請求項１１又は１２に記載の車両用表示装置。
　前記表示部（４１０）は、前記画像表示内容とは別の画像（ＩＭ１，ＩＭ２）を表示する画像表示素子（４１１）を有する請求項１から１３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記画像表示素子が表示する前記画像の発光強度は、前記透過率に応じて変化する請求項１４に記載の車両用表示装置。
　前記透過率が低くなる程、前記画像表示素子の前記発光強度が増大する請求項１５に記載の車両用表示装置。
　前記車両が現在オートクルーズコントロールモードに設定されているか否かを判定し、当該判定に応じて前記画像表示内容を選択する制御部（２０）をさらに備える請求項１から１６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記透過率可変層は、
　二色性色素が溶解した液晶が充填された液晶部（４４ａ）と、
　前記液晶部を挟む一対の透明電極部（４４ｂ）と、を有する請求項１から１７のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　車両の状態を表示する表示部（１０１０，１０２０，１３１０）と、
　前記表示部よりも視認側に配置され、前記表示部の状態表示内容を透過する透過部材（１０４０）と、
　前記透過部材に画像表示内容を投影して、前記透過部材を介して視認側に前記画像表示内容を指向させる投影器（１０５０）と、を備える車両用表示装置。
　前記投影器は、前記透過部材よりも視認側に配置され、前記透過部材における反射により、前記画像表示内容を指向させる請求項１９に記載の車両用表示装置。
　前記表示部を外側から囲む遮光性の遮光部材（１０３０，１３３０）をさらに備え、
　前記透過部材は、前記表示部に対して、前記遮光部材よりも外側に張り出している請求項１９又は２０に記載の車両用表示装置。
　前記透過部材は、前記遮光部材よりも外側において、内側よりも透過率が低くなるように着色された着色部（１０４４）を有する請求項２１に記載の車両用表示装置。
　前記着色部は、内側に向かう程、透過率が高くなるグラデーション部（１０４４ａ）を有する請求項２２に記載の車両用表示装置。
　前記表示部（１０１０）は、指標（１０１２）を指示する指針（１０１６）を用いて、前記車両の状態を表示する請求項１９から２３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記表示部（１０２０）は、
　指標（１０２２）が形成される表示板（１０２１）と、
　前記指標の隣に配置される反射面（１０２８ａ）と、
　前記反射面のうち一部又は全部を照明することで、前記車両の状態を表示する照明部材（１０２７）と、を有する請求項１９から２３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　前記表示部（１３１０）は、前記画像表示内容とは別の画像（ＩＭ１，ＩＭ２）を表示する画像表示素子（１３１１）を有する請求項１９から２５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
　第１画像（Ｇ１）、第２画像（Ｇ２）、および液晶パネル（６０）により表示される液晶パネル画像（Ｇ３）を重畳して表示させる表示装置において、
　第１表示光（Ｌ１）を射出して前記第１画像を表示させる表示器（Ｄ）と、
　前記表示器に光学的に接続して配置され、前記表示器から射出された前記第１表示光をバックライトとして前記液晶パネル画像を表示させる前記液晶パネルと、
　第２表示光（Ｌ２）を射出して、前記液晶パネルの表示面（２０６０ａ）で前記第２表示光を反射させることで前記第２画像を虚像表示させる虚像用表示器（２０４０）と、
を備える表示装置。
　前記液晶パネルは、液晶層（２０６３）と、前記液晶層に対して前記第１表示光を射出する側に配置された偏光フィルム（２０６５）と、を有し、前記偏光フィルムの表面で前記第２表示光を反射させる請求項２７に記載の表示装置。
　前記表示面のうち少なくとも前記第２表示光を反射させる部分が、湾曲した形状である請求項２７または２８に記載の表示装置。
　前記表示器は、
　背面側からの光は入射を許容し、表面側からの光は反射する特性を有する光透過型のスクリーン（２０２０）と、
　前記スクリーンの背面側から前記第１表示光を射出して、前記第１表示光を前記スクリーンに投影させることで前記第１画像を前記スクリーンに表示させるプロジェクタ（２０３０）と、
を有する請求項２７～２９のいずれか１つに記載の表示装置。
　前記表示面の全体が湾曲した形状である請求項２８～３０のいずれか１つに記載の表示装置。
　前記表示面は、１本の仮想直線の周りに湾曲した形状である請求項３１に記載の表示装置。
　前記表示面が光沢状である請求項２７～３２のいずれか１つに記載の表示装置。
　第１画像（Ｇ１）および第２画像（Ｇ２）を重畳して表示させる表示装置において、
　第１表示光（Ｌ１）を射出して前記第１画像を表示させる表示器（Ｄ）と、
　第２表示光（Ｌ２）を射出して、前記表示器の表示面（２０２０ａ）で前記第２表示光を反射させることで前記第２画像を虚像表示させる虚像用表示器（２０４０）と、
を備え、
　前記表示面のうち少なくとも前記第２表示光を反射させる部分が、湾曲した形状である表示装置。
　前記表示器は、
　背面側からの光は入射を許容し、表面側からの光は反射する特性を有する光透過型のスクリーン（２０２０）と、
　前記スクリーンの背面側から前記第１表示光を射出して、前記第１表示光を前記スクリーンに投影させることで前記第１画像を前記スクリーンに表示させるプロジェクタ（２０３０）と、
を有し、
　前記スクリーンは、
　入射光を所定方向に進む平行光に変換して射出するフレネルレンズ層（２０２１）と、
　前記フレネルレンズ層から射出された前記平行光を所望の角度範囲に配向するレンチキュラレンズ層（２０２２）と、
　前記レンチキュラレンズ層を、前記フレネルレンズ層の反対側から保護するプロテクト層（２０２３）と、を有し、
　前記プロテクト層の表面で、前記第２表示光を反射させる請求項３４に記載の表示装置。
　前記表示面の全体が湾曲した形状である請求項３４～３５のいずれか１つに記載の表示装置。
　前記表示面は、１本の仮想直線の周りに湾曲した形状である請求項３６に記載の表示装置。
　前記表示面が光沢状である請求項３４～３７のいずれか１つに記載の表示装置。