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WO2016180667A1 - Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant - Google Patents

Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant Download PDF

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Publication number
WO2016180667A1
WO2016180667A1 PCT/EP2016/059830 EP2016059830W WO2016180667A1 WO 2016180667 A1 WO2016180667 A1 WO 2016180667A1 EP 2016059830 W EP2016059830 W EP 2016059830W WO 2016180667 A1 WO2016180667 A1 WO 2016180667A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
adapter
axially
equal
reinforcements
layers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/059830
Other languages
English (en)
Inventor
Michel Ahouanto
Bertrand Daval
Arthur TOPIN
Jacky Pineau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Priority to JP2017558666A priority Critical patent/JP6749342B2/ja
Priority to US15/573,792 priority patent/US10953702B2/en
Priority to PL16722114T priority patent/PL3294575T3/pl
Priority to CA2984849A priority patent/CA2984849A1/fr
Priority to EP16722114.2A priority patent/EP3294575B1/fr
Priority to BR112017024377-6A priority patent/BR112017024377B1/pt
Priority to CN201680027639.6A priority patent/CN107635793B/zh
Publication of WO2016180667A1 publication Critical patent/WO2016180667A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
    • B60B25/08—Continuous flange rings; Arrangement of recesses enabling the flange rings to be slipped over the rim body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
    • B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C2009/0269—Physical properties or dimensions of the carcass coating rubber
    • B60C2009/0276—Modulus; Hardness; Loss modulus or "tangens delta"

Definitions

  • the invention relates to an adapter for a rolling assembly for fitting a passenger vehicle. It also relates to said wheel assembly, consisting of a tire, a rim and two adapters ensuring the connection between the two beads of the tire and the rim.
  • the radial, axial and circumferential directions respectively designate the directions perpendicular to the axis of rotation of the tire, parallel to the axis of rotation of the tire and perpendicular to the radial plane.
  • the equatorial plane designates the plane passing through the middle of the tread and perpendicular to the axis of rotation of the tire.
  • Radial section is defined as any section of the tire in a radial plane.
  • a tire comprises a tread intended to come into contact with a ground, two sidewalls extending radially inwards the axial ends of the tread and two beads extending radially inwards. two flanks and intended to come into contact with a rim.
  • an elastic adapter it is proposed to insert an elastic adapter, between a tire bead and a rim.
  • Such an adapter comprises, axially from the inside to the outside, an axially inner end called adapter bead comprising an inner reinforcing element and intended to ensure the attachment of the adapter on the rim, an axially outer end comprising an outer reinforcing element and intended to receive a tire bead, and a body connecting the two ends respectively axially inner and axially outer.
  • the outer reinforcing element comprises a first substantially radial portion, located inside the axially outer end, and a second portion substantially axial, located inside the body, the first and second portions being substantially perpendicular to each other and forming a continuous assembly.
  • Such an adapter allows to mount a tire on a narrower rim than recommended by the usual standards, such as, for example, the standard ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization).
  • a rolling assembly equipped with an adapter as described in the document cited above, provides the main functions of a conventional roller assembly, in which the tire is mounted directly on its recommended rim, and particularly guarantees a response in drifting thrust when applying a drift angle, that is to say the application of a rotation about a radial direction, with sufficient flexibility to avoid any degradation of the rolling assembly .
  • the mounting of the adapter of the state of the art described above is not very easy.
  • the procedure of editing is as follows. In a first step, the axially inner end of the adapter is mounted on the rim. In a second step, before mounting the first bead of the tire at the axially outer end of the adapter, the adapter must be deformed in a substantially axial direction, to allow mounting of the second bead, directly on the rim .
  • the outer reinforcing element and in particular its second substantially axial portion and inner to the body, axially stiffens the body near the axially outer end and thus limits the axial deformation of the adapter, which can hinder the mounting of the second bead directly on the rim.
  • the inventors have given themselves the objective of improving the mountability of an adapter for a rolling assembly, intended to connect a tire bead to a rim, ensuring a good ability of the adapter to absorb large deformations in case of pinch shocks.
  • the invention therefore relates to an adapter for a roller assembly, said roller assembly having an axis of rotation and comprising a tire having two beads, a rim having two rim flanges and two adapters each intended to ensure the connection between the rim. one of the beads and the rim,
  • said adapter comprising:
  • the body comprising at least one main reinforcing armature providing the connection between the outer reinforcing element and the inner reinforcing element, the main reinforcing armor comprising at least one layer of reinforcements parallel to each other,
  • the body comprising an adapter seat intended to receive the bead and located near the axially outer end,
  • the reinforcing element of the axially outer end being entirely located axially outside the bearing face and radially outside the adapter seat
  • the main reinforcing armature comprising a radial superposition of at least two reinforcing layers, said reinforcements being parallel to one another in the same layer and crossed from one layer to the next,
  • each of the layers of the main body reinforcement comprising reinforcements forming, with a circumferential direction of the tire, an angle of at least 30 °, and coated with a polymeric material having a modulus of elasticity at 10%. elongation at most equal to 70 MPa.
  • the first essential characteristic of an adapter is an external reinforcing element, positioned axially integrally outside the bearing face, therefore outside the adapter body. Consequently, the outer reinforcing element does not rigidify the body axially and therefore does not limit its axial deformability.
  • the second essential characteristic is a main reinforcing armature, comprising a radial superposition of at least two layers of reinforcements, said reinforcements being parallel to each other in the same layer and crossed between them from one layer to the next, and each layer consisting of reinforcements forming, with the circumferential direction, an angle of at least 30 °, these reinforcements being embedded in a polymeric material having a modulus of elasticity at 10% elongation at most equal to 70 MPa.
  • the main reinforcing armature is indeed constituted by the winding of a reinforcing layer respectively around the outer reinforcing member and the inner reinforcing member. This results in a radial superposition of at least two layers in the body: two layers if there is no overlap of the ends of the winding, 3 layers if there is superposition of the ends of the winding.
  • the angle formed by the reinforcements of a layer, with the circumferential direction, is given in absolute value, knowing that, given the manufacturing principle adopted for the main reinforcing reinforcement, the sign of the angle is reversed. when going from one layer to the next.
  • the reinforcements of the layers of the main reinforcing armature form, with the circumferential direction of the tire, an angle at least equal to 35 ° and at most equal to 50 °.
  • the reinforcements of each of the layers of the main reinforcing armature of the body comprise a textile material such as an aromatic polyamide or aramid, an aliphatic polyamide or nylon, a polyester such as a polyethylene terephthalate (PET or a polyethylene naphthenate (PEN), a polyketone or a cellulosic textile material such as rayon.
  • a textile material such as an aromatic polyamide or aramid, an aliphatic polyamide or nylon, a polyester such as a polyethylene terephthalate (PET or a polyethylene naphthenate (PEN), a polyketone or a cellulosic textile material such as rayon.
  • the reinforcements of each of the layers of the main reinforcement armature of the body comprise a combination of at least two different textile materials. Such reinforcements are called hybrid reinforcements.
  • the polymeric material coating the reinforcements of the layers of the main reinforcing reinforcement is still preferably an elastomeric mixture.
  • the main reinforcing armature of said body may have a modulus of elasticity in extension greater than or equal to 4GPa.
  • the body having an axial width L, measured between the axially inner face of the axially outer end and the axially outer face of the axially inner end, the axial width L of the body is preferably at least equal to 2.54 cm and at most equal to 8 cm.
  • the axial width L of the body is at least equal to 3.17 cm and at most equal to 5.10 cm.
  • the outer reinforcing element may be constituted, by way of examples and non-exhaustively, of metal such as steel, of aliphatic polyamide such as nylon, of aliphatic polyamide such as aramid, polyester such as polyethylene terephthalate (PET). It may also have a composite structure comprising a resin matrix reinforced with reinforcing fibers, such as, for example, nylon, aramid, polyethylene terephthalate (PET), polyethylene-naphthenate (PEN) fibers, polyvinyl alcohol (PVA), rayon, carbon glass, basalt.
  • metal such as steel
  • aliphatic polyamide such as nylon
  • aliphatic polyamide such as aramid
  • polyester such as polyethylene terephthalate (PET)
  • PET polyethylene terephthalate
  • PEN polyethylene-naphthenate
  • PVA polyvinyl alcohol
  • Another object of the invention is a rolling assembly comprising, for each bead of the tire, an adapter according to any one of the embodiments of the invention described above.
  • the rolling assembly according to the invention comprises a first and a second adapter having bodies of different axial widths L. The adapters are then said to be asymmetrical.
  • the rolling assembly according to the invention comprises a first and a second adapter having bodies of axial width L identical.
  • the adapters are then said to be asymmetrical.
  • the wheel assembly may include only one adapter, disposed on one side of the rim, and preferably on the outside of the vehicle.
  • rim has an asymmetrical geometric shape to adapt to the presence of the adapter on one side.
  • FIGS. 1 to 3 not necessarily to scale, and are given by way of illustration only:
  • FIG 1 radial section of an adapter of the state of the art mounted on a rolling assembly
  • FIG. 2 radial section of an adapter according to the invention not mounted on a rolling assembly
  • Figure 1 shows a radial section of an adapter of the state of the art mounted on a wheel assembly.
  • the adapter A is positioned between the bead B of a tire P (partially shown) and a rim J.
  • the partial radial section of the tire P has mainly a sidewall 1 and the carcass reinforcement 2 is wrapped around a tire. 3 to form a reversal 4 separated from the carcass reinforcement 2 by a filling element 5.
  • the bead B of the tire P bears on the adapter A.
  • the rim J comprises, in a median portion, a groove assembly 6, intended to facilitate the mounting of the bead B of the tire P, and at its axial ends, two rim flanges 8 each comprising a substantially radial portion or rim hook 7a and a substantially axial portion or rim seat 7b.
  • the adapter A of the state of the art of FIG. 1 comprises:
  • an axially outer end 9 intended to come into contact with a bead B and comprising an outer reinforcing element comprising a substantially radial portion 20a and a substantially axial portion 20b,
  • a substantially axial body 11 connecting said axially outer end 9 with said axially inner end 10 so as to form a unitary piece, the body 11 comprising at least one main reinforcing armature 17 providing the connection between the outer reinforcing element 20 and the inner reinforcing element 16, the main reinforcing armature 17, comprising at least one layer of parallel reinforcements between them.
  • FIG. 2 shows a radial section of an adapter according to the invention not mounted on a wheel assembly.
  • This adapter comprises an axially outer end 9 comprising an outer reinforcing member 15, an axially inner end 10 comprising an inner reinforcing member 16, and a body 11 comprising a main reinforcing armature 17.
  • the main reinforcing armature 17 is constituted by a single reinforcing layer which wraps respectively around the inner reinforcing member 16 of the axially inner end 10 and around the outer reinforcing member 15 of the axially outer end 9.
  • the forward and return portions of said reinforcing layer thus constitute a substantially radial stack of at least two reinforcing layers.
  • the main reinforcing armature 17 is wrapped with a layer of elastomeric material 20.
  • the body 11 further comprises an adapter seat 18 for engaging a tire bead.
  • the body has an axial width L, measured between the axially inner face 21 of the axially outer end 9 and the axially outer face 26 of the axially inner end 10.
  • the body 1 1 also comprises an annular seat reinforcement 19, radially outside the main reinforcing armature 17 and axially inner to the axially outer end 9.
  • Figure 3 shows a radial section, in a plane YZ, of a wheel assembly comprising a tire P, a rim J and, for each bead B, an adapter A ensuring the junction between the bead B and the rim J
  • the tire P comprises a tread (not referenced) extended radially inwards by two flanks 1, themselves extended radially inwards by two beads B.
  • each bead B, the carcass reinforcement 2 wraps around a circumferential reinforcing element or rod 3, to form a separate upturn 4 of the carcass reinforcement 2 by a filling element 5.
  • the rim J comprises, in a median portion, a mounting groove 6 intended to facilitate the mounting of the beads B of the tire P, and at its axial ends, two rim flanges 8 each comprising a substantially radial portion or rim hook 7a and a portion substantially axial or rim seat 7b.
  • the adapter A comprises an axially inner end 10 comprising an inner reinforcing element 16 and intended to be mounted on a rim flange 8, an axially outer end 9 comprising an outer reinforcing element 15 and intended to come into contact with one face axially inner, substantially radial, or bearing face 21, with a bead B, and finally a body 11, connecting the axially outer end 9 with the axially inner end 10 so as to form a unitary piece, comprising at least one main reinforcing armature 17 providing the connection between the outer reinforcing element 15 and the inner reinforcing element 16, and comprising a substantially axial adapter seat 18 intended to come into contact with a bead B.
  • the main reinforcing reinforcement of the adapter may be constituted by an orthotropic material having a principal direction of maximum rigidity forming an angle at least equal to 30 ° with the circumferential direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un adaptateur pour un ensemble roulant,destiné à équiper un véhicule de tourisme, avec une montabilité améliorée et une bonne capacité à absorber de grandes déformations en cas de chocs pincement. L'adaptateur pour ensemble roulant comprend essentiellement un élément de renfort (15) de l'extrémité axialement extérieure (9)en totalité situé axialement à l'extérieur de la face d'appui (21) et radialement à l'extérieur du siège d'adaptateur (18), et une armature de renforcement principale (17) comprenant une superposition radiale d'au moins deux couches de renforts, lesdits renforts étant parallèles entre eux dans une même couche et croisés entre eux d'une couche à la suivante,chacune des couches de l'armature de renforcement principale (17) du corps (11) comprenant des renforts formant, avec une direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle au moins égal à 30°, et enrobés par un matériau polymérique ayant un module d'élasticité à 10% d'allongement au plus égal à 70 MPa.

Description

ADAPTATEUR POUR ENSEMBLE ROULANT ET ENSEMBLE
ROULANT LE COMPRENANT
[0001] L'invention a pour objet un adaptateur pour un ensemble roulant destiné à équiper un véhicule de tourisme. Elle a également pour objet ledit ensemble roulant, constitué par un pneumatique, une jante et deux adaptateurs assurant la liaison entre les deux bourrelets du pneumatique et la jante.
[0002] Un pneumatique étant une structure torique ayant pour axe de révolution son axe de rotation, il peut être décrit dans un plan radial passant par son axe de rotation. Dans ce qui suit, pour tout plan radial, les directions radiale, axiale et circonférentielle désignent respectivement les directions perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire au plan radial. Le plan équatorial désigne le plan passant par le milieu de la bande roulement et perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. On appelle coupe radiale toute coupe du pneumatique selon un plan radial.
[0003] De façon générale, un pneumatique comprend une bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol, deux flancs prolongeant radialement vers l'intérieur les extrémités axiales de la bande de roulement et deux bourrelets prolongeant radialement vers l'intérieur les deux flancs et destinés à entrer en contact avec une jante. [0004] Dans le document WO 00/78565 il est proposé d'insérer un adaptateur élastique, entre un bourrelet de pneumatique et une jante. Un tel adaptateur comprend, axialement de l'intérieur vers l'extérieur, une extrémité axialement intérieure appelée bourrelet d'adaptateur comprenant un élément de renfort intérieur et destinée à assurer l'accrochage de l'adaptateur sur la jante, une extrémité axialement extérieure comprenant un élément de renfort extérieur et destinée à recevoir un bourrelet de pneumatique, et un corps reliant les deux extrémités respectivement axialement intérieure et axialement extérieure. L'élément de renfort extérieur comprend une première portion sensiblement radiale, située à l'intérieur de l'extrémité axialement extérieure, et une deuxième portion sensiblement axiale, située à l'intérieur du corps, les première et deuxième portions étant sensiblement perpendiculaires entre elles et formant un ensemble continu.
[0005] Un tel adaptateur permet de monter un pneumatique sur une jante plus étroite que celle recommandée par les normes usuelles, telles que, par exemple, la norme ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).
[0006] Un ensemble roulant, équipé d'un adaptateur tel que décrit dans le document précédemment cité, assure les principales fonctions d'un ensemble roulant classique, dans lequel le pneumatique est monté directement sur sa jante recommandée, et garantit notamment une réponse en poussée de dérive lors de l'application d'un angle de dérive, c'est-à-dire de l'application d'une rotation autour d'une direction radiale, avec une flexibilité suffisante pour éviter toute dégradation de l'ensemble roulant.
[0007] Toutefois un tel adaptateur de l'état de la technique a une déformabilité insuffisante pour pouvoir absorber de grandes déformations générés par des chocs subis par l'ensemble roulant contre des obstacles, tels que des bordures de trottoirs, ou dans des trous formés dans la chaussée, tels que des nids de poule. Ce type de choc est communément appelé « Pinch Shock » ou choc pincement.
[0008] En outre, le montage de l'adaptateur de l'état de la technique précédemment décrit, c'est-à-dire sa mise en place entre le pneumatique et la jante, n'est pas très aisé. A titre d'exemple, dans le cas d'un ensemble roulant comprenant un seul adaptateur assurant la liaison d'un premier bourrelet avec la jante, le deuxième bourrelet, axialement opposé au premier bourrelet, étant monté directement sur la jante, la procédure de montage est la suivante. Dans une première étape, l'extrémité axialement intérieure de l'adaptateur est montée sur la jante. Dans une deuxième étape, avant de monter le premier bourrelet du pneumatique au niveau de l'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur, l'adaptateur doit être déformé selon une direction sensiblement axiale, pour permettre le montage du deuxième bourrelet, directement sur la jante. Or, l'élément de renfort extérieur, et en particulier sa deuxième portion sensiblement axiale et intérieure au corps, rigidifie axialement le corps à proximité de l'extrémité axialement extérieure et limite ainsi la déformation axiale de l'adaptateur, ce qui peut gêner le montage du deuxième bourrelet directement sur la jante.
[0009] Aussi les inventeurs se sont donnés pour objectif d'améliorer la montabilité d'un adaptateur pour ensemble roulant, destiné à relier un bourrelet de pneumatique à une jante, en garantissant une bonne capacité de l'adaptateur à absorber de grandes déformations en cas de chocs pincement.
[0010] L'invention a donc pour objet un adaptateur pour ensemble roulant, ledit ensemble roulant ayant un axe de rotation et comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante ayant deux rebords de jante et deux adaptateurs destinés chacun à assurer la jonction entre l'un des bourrelets et la jante,
ledit adaptateur comprenant :
une extrémité axialement intérieure destinée à être montée sur un rebord de jante et comprenant un élément de renfort intérieur et une face axialement extérieure sensiblement radiale,
- une extrémité axialement extérieure destinée à entrer en contact avec un bourrelet et comprenant un élément de renfort extérieur et une face axialement intérieure ou face d'appui sensiblement radiale,
un corps sensiblement axial connectant ladite extrémité axialement extérieure avec ladite extrémité axialement intérieure, de manière à former une pièce unitaire,
le corps comprenant au moins une armature de renforcement principale assurant la liaison entre l'élément de renfort extérieur et l'élément de renfort intérieur, l'armature de renforcement principale comprenant au moins une couche de renforts parallèles entre eux,
- le corps comprenant un siège d'adaptateur, destiné à recevoir le bourrelet et situé à proximité de l'extrémité axialement extérieure,
l'élément de renfort de l'extrémité axialement extérieure étant en totalité situé axialement à l'extérieur de la face d'appui et radialement à l'extérieur du siège d'adaptateur, l'armature de renforcement principale comprenant une superposition radiale d'au moins deux couches de renforts, lesdits renforts étant parallèles entre eux dans une même couche et croisés entre eux d'une couche à la suivante,
et chacune des couches de l'armature de renforcement principale du corps comprenant des renforts formant, avec une direction circonférentielle du pneumatique, un angle au moins égal à 30°, et enrobés par un matériau polymérique ayant un module d'élasticité à 10% d'allongement au plus égal à 70 MPa.
[0011] La première caractéristique essentielle d'un adaptateur, selon l'invention, est un élément de renfort extérieur, positionné axialement intégralement à l'extérieur de la face d'appui, donc à l'extérieur du corps d'adaptateur. Par conséquent, l'élément de renfort extérieur ne rigidifïe pas axialement le corps et ne limite donc pas sa déformabilité axiale.
[0012] La deuxième caractéristique essentielle est une armature de renforcement principale, comprenant une superposition radiale d'au moins deux couches de renforts, lesdits renforts étant parallèles entre eux dans une même couche et croisés entre eux d'une couche à la suivante , et chaque couche étant constituée par des renforts formant, avec la direction circonférentielle, un angle au moins égal à 30°, ces renforts étant enrobés dans un matériau polymérique ayant un module d'élasticité à 10% d'allongement au plus égal à 70 MPa.
[0013] L'armature de renforcement principale est en effet constituée par l'enroulement d'une couche de renforts respectivement autour de l'élément de renfort extérieur et de l'élément de renfort intérieur. Il en résulte une superposition radiale d'au moins deux couches dans le corps : deux couches s'il n'a pas de superposition des extrémités de l'enroulement, 3 couches s'il y a superposition des extrémités de l'enroulement. L'angle formé par les renforts d'une couche, avec la direction circonférentielle, est donné en valeur absolue, sachant que, compte tenu du principe de fabrication retenu pour l'armature de renforcement principale, le signe de l'angle s'inverse lors du passage d'une couche à la suivante.
[0014] Le fait d'avoir une valeur seuil minimale pour l'angle des renforts garantit une rigidité axiale minimale de l'adaptateur, nécessaire à la rigidité de dérive attendue pour l'ensemble roulant. Un module d'élasticité à 10% d'allongement pour le matériau polymérique d'enrobage inférieur à une valeur seuil maximale garantit la déformabilité axiale de l'adaptateur.
[0015] La combinaison de ces caractéristiques essentielles permet ainsi d'avoir un adaptateur suffisamment souple axialement pour pouvoir être monté facilement, avec une bonne capacité à absorber de grandes déformations en cas de chocs pincement.
[0016] Selon un mode de réalisation préféré, les renforts des couches de l'armature de renforcement principale forment, avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle au moins égal à 35° et au plus égal à 50°.
[0017] En-deçà de 35° et lorsque l'angle se rapproche de 0°, les inventeurs ont constaté une stabilité dimensionnelle insuffisante de l'adaptateur. La largeur axiale de celui-ci va en effet augmenter sous l'effet de la pression de gonflage du pneumatique, en raison du fait que les tensions générées dans l'adaptateur ne sont reprises que dans la direction non principale.
[0018] Au-delà de 50° et lorsque l'angle se rapproche de 90°, il y a une diminution de la rigidité en torsion de l'adaptateur et, par conséquent, une perte de rigidité de dérive de l'ensemble roulant, par rapport à un ensemble roulant standard sans adaptateur.
[0019] Avantageusement, les renforts de chacune des couches de l'armature de renforcement principale du corps comprennent un matériau textile tel qu'un polyamide aromatique ou aramide, un polyamide aliphatique ou nylon, un polyester tel qu'un polyéthylène-téréphtalate (PET) ou un polyéthylène-naphténate (PEN), une polycétone ou un matériau textile cellulosique tel que la rayonne.
[0020] Egalement avantageusement, les renforts de chacune des couches de l'armature de renforcement principale du corps comprennent une combinaison d'au moins deux matériaux textiles distincts. De tels renforts sont appelés renforts hybrides.
[0021] Le matériau polymérique enrobant les renforts des couches de l'armature de renforcement principale est encore préférentiellement un mélange élastomérique. [0022] L'armature de renforcement principal dudit corps peut avoir un module d'élasticité en extension supérieur ou égal à 4GPa.
[0023] Le corps ayant une largeur axiale L, mesurée entre la face axialement intérieure de l'extrémité axialement extérieure et la face axialement extérieure de l'extrémité axialement intérieure, la largeur axiale L du corps est avantageusement au moins égale à 2.54 cm et au plus égale à 8 cm.
[0024] De préférence, la largeur axiale L du corps est au moins égale à 3.17 cm et au plus égale à 5.10 cm.
[0025] En ce qui concerne l'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur, l'élément de renfort extérieur peut être constitué, à titre d'exemples et de manière non exhaustive, en métal tel que l'acier, en polyamide aliphatique tel que le nylon, en polyamide aliphatique tel que l'aramide, en polyester tel que le polyéthylène-téréphtalate (PET). Il peut également avoir une structure composite comprenant une matrice en résine renforcée par fibres de renforcement, telles que, par exemple, des fibres de nylon, d'aramide, de polyéthylène-téréphtalate (PET), de polyéthylène-naphténate (PEN), de polyvinyl alcool (PVA), de rayonne, de verre de carbone, de basalte.
[0026] Un autre objet de l'invention est un ensemble roulant comprenant, pour chaque bourrelet du pneumatique, un adaptateur selon l'une quelconque des modes de réalisation de l'invention précédemment décrits. [0027] Selon une première variante, l'ensemble roulant selon l'invention comprend un premier et un second adaptateur ayant des corps de largeurs axiales L différentes. Les adaptateurs sont alors dits dissymétriques.
[0028] Selon une seconde variante préférée, l'ensemble roulant selon l'invention comprend un premier et un second adaptateur ayant des corps de largeurs axiales L identiques. Les adaptateurs sont alors dits dissymétriques.
[0029] L'ensemble roulant peut ne comprendre qu'un seul l'adaptateur, disposé sur un seul côté de la jante, et préférentiellement du côté extérieur du véhicule. Dans ce cas, la jante possède une forme géométrique dissymétrique de manière à s'adapter à la présence de l'adaptateur présent sur un seul côté.
[0030] L'invention est décrite ci-après à l'aide des figures 1 à 3, non nécessairement à l'échelle et sont donnés uniquement à titre d'illustration :
-figure 1 : coupe radiale d'un adaptateur de l'état de la technique monté sur un ensemble roulant,
-figure 2 : coupe radiale d'un adaptateur selon l'invention non monté sur un ensemble roulant,
-figure 3 : coupe radiale d'un ensemble roulant comprenant deux adaptateurs selon l'invention.
[0031] La figure 1 représente une coupe radiale d'un adaptateur de l'état de la technique monté sur un ensemble roulant. L'adaptateur A est positionné entre le bourrelet B d'un pneumatique P (partiellement représenté) et une jante J. La coupe radiale partielle du pneumatique P présente principalement un flanc 1 et l'armature de carcasse 2 s 'enroulant autour d'une tringle 3 pour former un retournement 4 séparé de l'armature de carcasse 2 par un élément de remplissage 5. Le bourrelet B du pneumatique P est en appui sur l'adaptateur A. La jante J comprend, dans une portion médiane, une gorge de montage 6, destinée à faciliter le montage du bourrelet B du pneumatique P, et, à ses extrémités axiales, deux rebords de jante 8 comprenant chacun une portion sensiblement radiale ou crochet de jante 7a et une portion sensiblement axiale ou siège de jante 7b.
[0032] L'adaptateur A de l'état de la technique de la figure 1 comprend :
-une extrémité axialement intérieure 10 destinée à être montée sur un rebord dé jante 8 et comprenant un élément de renfort intérieur 16,
-une extrémité axialement extérieure 9 destinée à entrer en contact avec un bourrelet B et comprenant un élément de renfort extérieur 20 comprenant une portion sensiblement radiale 20a et une portion sensiblement axiale 20b,
-un corps 11 sensiblement axial connectant ladite extrémité axialement extérieure 9 avec ladite extrémité axialement intérieure 10, de manière à former une pièce unitaire, -le corps 11 comprenant au moins une armature de renforcement principale 17 assurant la liaison entre l'élément de renfort extérieur 20 et l'élément de renfort intérieur 16, l'armature de renforcement principale 17, comprenant au moins une couche de renforts parallèles entre eux.
[0033] La figure 2 représente une coupe radiale d'un adaptateur selon l'invention non monté sur un ensemble roulant. Cet adaptateur comprend une extrémité axialement extérieure 9 comprenant un élément de renfort extérieur 15, une extrémité axialement intérieure 10 comprenant un élément de renfort intérieur 16, et un corps 11 comprenant une armature de renforcement principale 17. L'armature de renforcement principale 17 est constituée par une seule couche de renforcement qui s'enroule respectivement autour de l'élément de renfort intérieur 16 de l'extrémité axialement intérieure 10 et autour de l'élément de renfort extérieur 15 de l'extrémité axialement extérieure 9. Au niveau du corps 11, les portions aller et retour de ladite couche de renforcement constitue ainsi un empilement sensiblement radial d'au moins deux couches de renforcement. L'armature de renforcement principale 17 est enveloppée par une couche de matériau élastomérique 20. Le corps 11 comprend en outre un siège d'adaptateur 18 destiné à entrer en contact avec un bourrelet de pneumatique. Le corps l i a une largeur axiale L, mesurée entre la face axialement intérieure 21 de l'extrémité axialement extérieure 9 et la face axialement extérieure 26 de l'extrémité axialement intérieure 10. Le corps 1 1 comprend également un renfort annulaire de siège 19, radialement extérieur à l'armature de renforcement principale 17 et axialement intérieur à l'extrémité axialement extérieure 9. L'élément de renfort extérieur 15, dont la coupe radiale est représentée schématiquement par un disque hachuré, n'a pas une section radiale nécessairement pleine : le disque hachuré représente l'encombrement du renfort extérieur 15 et non sa structure interne.
[0034] La figure 3 présente une coupe radiale, dans un plan YZ, d'un ensemble roulant comprenant un pneumatique P, une jante J et, pour chaque bourrelet B, un adaptateur A assurant la jonction entre le bourrelet B et la jante J. Le pneumatique P comprend une bande de roulement (non référencée) prolongée radialement vers l'intérieur par deux flancs 1, eux-mêmes prolongés radialement vers l'intérieur par deux bourrelets B. Dans chaque bourrelet B, l'armature de carcasse 2 s'enroule autour d'un élément de renforcement circonférentiel ou tringle 3, pour former un retournement 4 séparé de l'armature de carcasse 2 par un élément de remplissage 5. La jante J comprend, dans une portion médiane, une gorge de montage 6, destinée à faciliter le montage des bourrelets B du pneumatique P, et, à ses extrémités axiales, deux rebords de jante 8 comprenant chacun une portion sensiblement radiale ou crochet de jante 7a et une portion sensiblement axiale ou siège de jante 7b. L'adaptateur A comprend une extrémité axialement intérieure 10 comprenant un élément de renfort intérieur 16 et destinée à être montée sur un rebord de jante 8, une extrémité axialement extérieure 9 comprenant un élément de renfort extérieur 15 et destinée à entrer en contact par une face axialement intérieure, sensiblement radiale, ou face d'appui 21, avec un bourrelet B, et enfin un corps 11, connectant l'extrémité axialement extérieure 9 avec l'extrémité axialement intérieure 10 de manière à former une pièce unitaire, comprenant au moins une armature de renforcement principale 17 assurant la liaison entre l'élément de renfort extérieur 15 et l'élément de renfort intérieur 16, et comprenant un siège d'adaptateur 18 sensiblement axial destiné à entrer en contact avec un bourrelet B.
[0035] De façon plus générale, l'armature de renforcement principale de l'adaptateur peut être constituée par un matériau orthotrope ayant une direction principale de rigidité maximale formant un angle au moins égal à 30° avec la direction circonférentielle.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Adaptateur (A) pour ensemble roulant, ledit ensemble roulant ayant un axe de rotation et comprenant un pneumatique (P) ayant deux bourrelets (B), une jante (J) ayant deux rebords dé jante (8) et deux adaptateur (A) destinés chacun à assurer la jonction entre l'un des bourrelets (B) et la jante (J),
ledit adaptateur (A) comprenant :
une extrémité axialement intérieure (10) destinée à être montée sur un rebord de jante (8) et comprenant un élément de renfort intérieur (16) et une face axialement extérieure (22) sensiblement radiale,
une extrémité axialement extérieure (9) destinée à entrer en contact avec un bourrelet (B) et comprenant un élément de renfort extérieur (15) et une face axialement intérieure ou face d'appui (21) sensiblement radiale,
un corps (11) sensiblement axial connectant ladite extrémité axialement extérieure (9) avec ladite extrémité axialement intérieure (10), de manière à former une pièce unitaire,
le corps (11) comprenant au moins une armature de renforcement principale (17) assurant la liaison entre l'élément de renfort extérieur (15) et l'élément de renfort intérieur (16), l'armature de renforcement principale (17) comprenant au moins une couche de renforts parallèles entre eux,
le corps (11) comprenant un siège d'adaptateur (18), destiné à recevoir le bourrelet (B) et situé à proximité de l'extrémité axialement extérieure (9), caractérisé en ce que l'élément de renfort (15) de l'extrémité axialement extérieure (9) est en totalité situé axialement à l'extérieur de la face d'appui (21) et radialement à l'extérieur du siège d'adaptateur (18), en ce que l'armature de renforcement principale (17) comprend une superposition radiale d'au moins deux couches de renforts, lesdits renforts étant parallèles entre eux dans une même couche et croisés entre eux d'une couche à la suivante et en ce que chacune des couches de l'armature de renforcement principale (17) du corps (11) comprend des renforts formant, avec une direction circonférentielle (XX ') du pneumatique, un angle au moins égal à 30°, et enrobés par un matériau polymérique ayant un module d'élasticité à 10% d'allongement au plus égal à 70 MPa.
2 - Adaptateur (A) selon la revendication 1, dans lequel les renforts des couches de l'armature de renforcement principale (17) forment, avec la direction circonférentielle
(XX ') du pneumatique, un angle au moins égal à 35° et au plus égal à 50°.
3 - Adaptateur (A) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les renforts de chacune des couches de l'armature de renforcement principale (17) du corps (11) comprennent un matériau textile tel qu'un polyamide aromatique ou aramide, un polyamide aliphatique ou nylon, un polyester tel qu'un polyéthylène-téréphtalate (PET) ou un polyéthylène-naphténate (PEN), une polycétone ou un matériau textile cellulosique tel que la rayonne.
4 - Adaptateur (A) selon la revendication 3, dans lequel les renforts de chacune des couches de l'armature de renforcement principale (17) du corps (11) comprennent une combinaison d'au moins deux matériaux textiles distincts.
5 - Adaptateur (A) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le matériau polymérique enrobant les renforts des couches de l'armature de renforcement principale (17) est un mélange élastomérique.
6 - Adaptateur (A) selon l'une des revendications 1 à 5, le corps (11) ayant une largeur axiale L, mesurée entre la face axialement intérieure (21) de l'extrémité axialement extérieure (9) et la face axialement extérieure (22) de Γ extrémité axialement intérieure (10), dans lequel la largeur axiale L du corps (11) est au moins égale à 2.54 cm et au plus égale à 8 cm.
7 - Adaptateur (A) selon la revendication 6, dans lequel la largeur axiale L du corps (11) est au moins égale à 3.17 cm et au plus égale à 5.10 cm. 8 - Ensemble roulant comprenant, pour chaque bourrelet (B) du pneumatique (P), un adaptateur (A) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
9 - Ensemble roulant selon la revendication 8 comprenant un premier et un second adaptateur ayant des corps (11) de largeurs axiales L différentes.
10 - Ensemble roulant selon la revendication 8 comprenant un premier et un second adaptateur ayant des corps (11) de largeurs axiales L identiques.
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