WO2016148181A1 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

　車両用ドアハンドル装置は、車両のドアに表面から固定される固定ハンドルと、固定ハンドルに回転操作自在に連結された可動ハンドルと、固定ハンドルに突設されてドア内に挿入される連結用ブロックに回転自在に連結される出力レバーと、を有する。可動ハンドルへの操作力は、出力レバーを介してドアに固定されたドアロック装置に伝達される。連結用ブロックには、ドアに側面衝突力を受けた際に慣性により出力レバーに発生する作動方向の力を相殺するカウンタウエイトが、連結される。

Description

車両用ドアハンドル装置

　本開示は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。

　車両のドアに固定される固定ハンドルに可動ハンドルを連結して構成されるハンドル装置としては、特許文献１（実公平６-１００４１号公報）に記載のものが知られている。

　特許文献１は、可動ハンドルが断面コ字形状に形成される固定ハンドルに嵌合されて嵌合部から突出され、嵌合部からの突出部を嵌合部内に押し込むようにして回転操作することによりドアロック装置への解除操作が行われるハンドル装置を開示する。

　しかし、特許文献１が開示するハンドル装置は、可動ハンドルの寸法が短いために、該可動ハンドルの操作可能範囲が狭く、操作性が悪いという問題があった。

　この問題は、可動ハンドルの長さをハンドルの手掛け部の全長にわたる程度に長くすることにより解決可能であるが、このような構成では、車両に側面衝突力が付与された際の可動ハンドルに発生する慣性力が大きくなり、側突時にドアが不用意に開放される虞が大きくなるという問題あった。

日本国実公平６-１００４１号公報

　本開示、操作性が良好で、かつ、安全性も高い車両用ドアハンドル装置に関する。

　本開示によれば、車両用ドアハンドル装置は、
　車両のドア１に該ドア１の表面から固定される固定ハンドル２と、
　固定ハンドル２に回転操作自在に連結された可動ハンドル３と、
　固定ハンドル２に突設されてドア１内に挿入される連結用ブロック４に回転自在に連結される出力レバー５と、
を具備する。
　可動ハンドル３への操作力は、出力レバー５を介してドア１に固定されたドアロック装置６に伝達される。
　連結用ブロック４には、車両のドア１に側面衝突力を受けた際に慣性により出力レバー５に発生する作動方向の力を相殺するカウンタウエイト７が、連結される。
　本開示において、車両用ドアハンドル装置が側面衝突時の出力レバー５に発生するロック解除方向の操作力を解消するカウンタウエイト７を備えることで、可動ハンドルに発生する慣性力による不正開扉動作の虞を解消し、操作性を向上させることが可能になる。

　また、カウンタウエイト７が固定ハンドル２に連結されているため、車両へのハンドル装置の取り付け作業に際してカウンタウエイト７の保持体を別途固定する作業を要しないことから、車両への取付作業性を向上させることが可能になる。

　本開示によれば、
　カウンタウエイト７が、出力レバー５との圧接方向に付勢されて該出力レバー５の作動方向への回転に追随して回転駆動されるとともに、
　出力レバー５との接触解除方向に空転自在であるように、車両用ドアハンドル装置を構成してもよい。
　本開示において、カウンタウエイト７が出力レバー５との接触解除方向に空転自在であることから、可動ハンドル３から出力レバー５に至る操作力伝達系が非可逆で出力レバー５側から可動ハンドル３への動力伝達を許容せず、逆方向の側面衝突力が付与された場合に、カウンタウエイト７のみが回転し、出力レバー５への動力伝達が行われないため、不用意なドア１開放を確実に防止することが可能になる。

　また、本開示によれば、
　カウンタウエイト７が初期回転位置において固定ハンドル２のドア１への回転軸を含む投影面への正射投影領域内に配置されるように、車両用ドアハンドル装置を構成してもよい。

　本開示において、車両用ハンドル装置は、ドアパネルに開設された装着用開口１ａからドア１内に出力レバー５等を挿通させてドア１の外部から装着される。カウンタウエイト７を固定ハンドル２のドア１表面への正射投影面に配置することにより、カウンタウエイト７を装着用開口１ａに通過させてドア１内に挿入するパネル通過性を高めることで、ハンドル装置の取付作業性を向上させることが可能になる。

　さらに、本開示によれば、
　カウンタウエイト７が可動ハンドル３の回転軸に平行な回転軸周りに回転自在で、初期回転位置において一部が固定ハンドル２のパネル外部への突出部内に収容されるように、車両用ドアハンドル装置を構成してもよい。

　本開示において、カウンタウエイト７の一部を固定ハンドル２内に収容することにより、ドア１への取付作業時に固定ハンドル２からの突出部が少なくなるために、パネル通過性を高めることが可能になる。さらに、カウンタウエイト７を車幅方向に移動させることにより、パネル表面に沿って移動させる場合に比して正射投影方向の移動距離を少なくすることができるために、装着用開口１ａを小さくすることが可能になる。

　また、本開示によれば、
　出力レバー５がドア１への取り付け状態においてドア１の外部で該ドア１面に沿って延びて可動ハンドル３に当接する入力片８と、ドア１の内部に向けて杆状に延設される出力片９と、を有して前記カウンタウエイト７の回転軸に同軸に軸支されるように、車両用ドアハンドル装置を構成してもよい。

　本開示において、出力レバー５の入力片８を、ドア１の外部でドア１表面に沿って配置して、装着用開口１ａへの挿入を不要とし、出力片９をドア１内方に向けて杆状に延設することにより装着用開口１ａへの挿入を容易にすることで、ドア１への取付作業性を向上させることが可能になる。

　さらに、出力片９を長く形成しても、パネルへの通過性を悪化させないために、可動ハンドル３への操作力を十分なレバー比で伝達することが可能となり、操作性を向上させることが可能になる。

　また、本開示によれば、
　固定ハンドル２の連結用ブロック４に回転自在に連結されて前記ドアロック装置６に適宜の連結手段を介して接続されるベルクランク１０を有し、
　ベルクランク１０が、出力レバー５の回転軸に直交する軸周りに回転自在に連結されるように、車両用ドアハンドル装置を構成してもよい。

　本開示によれば、側面衝突時の慣性力を相殺することで、衝突時の不用意なドアの開放を防止し、可動ハンドルを十分な長さに取ることができ、安全性と操作性を向上させることができる。

ハンドル装置の正面図である。 ハンドル装置の裏面図である。 図２の３Ａ部拡大図である。 図２の４Ａ方向矢視図である。 図１の５Ａ-５Ａ線断面図である。 動作状態における図１の５Ａ-５Ａ線断面図である。 ハンドル装置の分解図である。 カウンタウエイトと出力レバーを示す図である。 図８の９Ａ-９Ａ線断面図である。 連結後における図８の１０Ａ-１０Ａ線断面図である。 作動状態におけるカウンタウエイトと出力レバーとの関係を示す図８の１０Ａ-１０Ａ線断面図である。 カウンタウエイトが空転した状態を示す図である。

　図１から図１２に示すように、ドアハンドル装置は、固定ハンドル２に可動ハンドル３を連結して形成され、ドア１への固定は、図１において左側を車両前方に向けた姿勢で固定ハンドル２をドア１パネル表面から固定して行われる（以下、本明細書において、車両への取付姿勢を基準に「上下」、「前後」方向とし、図４における下方向を「表面側」、その反対側を「裏面側」とする。）。

　また、図１、５に示すように、ドアパネル（ドア１）には、ドア１の開放操作に際してドアパネル１表面との間に手の挿入スペースを確保するための凹部１１が形成され、さらに、固定ハンドル２を固定するための後部、および前部挿入開口１ａ、１ｂが開設される。

　図４に示すように、固定ハンドル２は、前後端部にパネル取付面１２を有しており中央部には、ドアパネル１の凹部１１に対応してドアパネル１表面から浮き上がった手掛け対応部２ａが設けられる。

　この固定ハンドル２のドア１への固定は、後端部に形成された固定用ブロック１３を後部開口１ａからドア１内に挿入した後ドアパネル１にネジ止めするとともに、前部開口１ｂからドア１内に挿入された前端部に適宜のクリップ部材を装着して行われる。固定用ブロック１３には、ドアパネル１へのネジ止めに使用されるネジ挿通孔１３aが設けられる
（図５参照）。

　可動ハンドル３は、上記固定ハンドル２の前端から突出されてドア１への固定状態でドア１内に進入するヒンジ突片２ｂに一端が回転自在に軸支され、図５に示す初期回転位置に保持される。

　また、固定ハンドル２には、可動ハンドル３を収容するための嵌合溝２ｃが長手通しに形成され（図２参照）、さらに、可動ハンドル３と固定ハンドル２には、各々可動ハンドル３が初期回転位置を超えて図５において時計回りの回転を規制するためのストッパ（図示せず）が設けられる。

　この可動ハンドル３は、固定ハンドル２との連結端から手掛け対応部２ａを超えて固定ハンドル２の後端部まで至る長さを有しており、中間部には、固定ハンドル２の手掛け対応部２ａに対応した手掛け部３ａが形成される。

　図４に示すように、手掛け部３ａは、可動ハンドル３が初期回転位置にあるときに、固定ハンドル２の手掛け対応部２ａから裏面側に張り出しており、表面側への操作代が確保される。

　また、図３、７に示すように、固定ハンドル２の後端部には、連結用ブロック４とピン受け片１４とが裏面方向に向けて突設される。これら連結用ブロック４とピン受け片１４とは固定ハンドル２をパネルに取り付けた状態でドア１内に進入する奥行寸法を有しており、連結用ブロック４とピン受け片１４間に架設されて上下方向に配置される回転軸回りに出力レバー５とカウンタウエイト７が同軸で連結される。

　出力レバー５は、先端にフォーク形状の被連結部９ａを備えて裏面側に張り出す出力片９と、出力片９の他端から一旦表面側に延設された後前方に向けて張り出す入力片８とを有してＬ字形状に形成され、入力片８と出力片９との境界部において軸支される。

　図５に示すように、出力レバー５は装着状態において、入力片８の先端が可動ハンドル３の後端部から表面側に突設される押動突部３ｂに対応し、可動ハンドル３の初期回転位置により決定される初期回転位置と、図６に示す入力片８の屈曲部が固定ハンドル２に形成されるレバーストッパ部２ｄに当接する作動回転位置の間を回転する。

　さらに、上記連結用ブロック４はピン受け片１４に比してさらにドア１深部に進入する奥行寸法に形成され、その先端にベルクランク１０が上記出力レバー５、およびカウンタウエイト７の回転軸に対して直交する軸周りに回転自在に連結される。

　図３に示すように、ベルクランク１０は、一端に杆状連結部１０ａを、他端にケーブル装置１５のインナーワイヤを連結するための連結孔１０ｂを有してく字形状に形成され、杆状連結部１０ａが出力レバー５の被連結部９ａに挟み込まれる状態で屈曲部において軸支される。

　したがってこの実施の形態において、可動ハンドル３を図５に示す初期回転位置から図６に示す作動回転位置まで回転操作すると、出力レバー５は初期回転位置から角度（θ）回転して作動回転位置まで移動する（図３参照）。この回転に伴って、ベルクランク１０が初期回転位置まで駆動され、ベルクランク１０に連結されたケーブル装置１５を介してドアロック装置６が作動する（図２参照）。

　また、ベルクランク１０には、図外のトーションスプリングにより初期回転位置方向への付勢力が与えられており、可動ハンドル３の非操作状態において、出力レバー５、および可動ハンドル３は初期回転位置に保持される。

　一方、カウンタウエイト７は、図８、９に示すように、所定の重量が発生するように、亜鉛ダイカスト等の金属材料により形成され、回転中心に対して後方に容積の大きなウエイト部７ａを配置して重心を後方に偏移させている。このカウンタウエイト７の重量、重心位置は、図５において矢印Ａ方向の側面衝突力が負荷された際に慣性により出力レバー５に発生する作動回転位置方向への駆動力を相殺するように設定される。

　また、カウンタウエイト７は、図８に示すように、回転中心部が出力レバー５と積層関係になるように軸支されており、出力レバー５との摺動境界面にストッパボス１６が突設される。このストッパボス１６は、出力レバー５の摺動境界面に設けられる円弧凹部１７に移動自在に嵌合する（図１０参照）。

　カウンタウエイト７には図外のトーションスプリングにより図１０において反時計回りの付勢力が付与されており、上記ストッパボス１６は、円弧凹部１７の終端壁に当接する。図１１に示すように、この状態でカウンタウエイト７は、出力レバー５の作動回転位置側への回転に追随する。

　また、出力レバー５の円弧凹部１７は、図１０において時計回り方向に延長されており、カウンタウエイト７の時計回り方向の空転が許容される。

　したがって本例において、図５に示す初期状態において、矢印Ａ方向の側面衝突力が付与されて可動ハンドル３に作動回転方向への慣性が働いて出力レバー５が作動回転方向に回転しようとした場合、カウンタウエイには慣性により反時計回りの回転力が発生して出力レバー５の作動を規制してドアロック装置６のロック解除が防がれる。

　さらに、図５における矢印Ｂ方向の側面衝突力が付与された場合には、カウンタウエイト７のみが時計回りに回転して出力レバー５を回転させることはないために、ドアロック装置６のロック解除が防がれる。カウンタウエイト７が単独回転した際の出力レバー５との干渉を回避するために、カウンタウエイト７には、図１２に示すように、ピン受け片１４に当接して時計回り方向のストローク終端を規制するためのストロークストッパ１８が設けられる（図３参照）。

　本出願は、２０１５年３月１６日出願の日本特許出願（特願２０１５－０５１８８６）、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。 

　１　　　　ドア
　２　　　　固定ハンドル　
　３　　　　可動ハンドル
　４　　　　連結用ブロック
　５　　　　出力レバー
　６　　　　ドアロック装置
　７　　　　カウンタウエイト
　８　　　　入力片
　９　　　　出力片
　１０　　　ベルクランク

Claims (6)

1. 　車両のドアに該ドアの表面から固定される固定ハンドルと、
   　固定ハンドルに回転操作自在に連結された可動ハンドルと、
   　固定ハンドルに突設されて前記ドアの内部に挿入される連結用ブロックに回転自在に連結される出力レバーと、
   　を具備し、
   　前記可動ハンドルへの操作力は、出力レバーを介して前記ドアに固定されたドアロック装置に伝達され、
   　前記連結用ブロックは、前記ドアに側面衝突力を受けた際に慣性により前記出力レバーに発生する作動方向の力を相殺するカウンタウエイトが連結される、
   　車両用ドアハンドル装置。
2. 　前記カウンタウエイトは、前記出力レバーとの圧接方向に付勢されて前記出力レバーの作動方向への回転に追随して回転駆動されるように構成され、
   　前記カウンタウエイトは、前記出力レバーとの接触解除方向に空転自在である、
   　請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 　前記カウンタウエイトは、初期回転位置において、前記固定ハンドルの前記ドアへの回転軸を含む投影面への正射投影領域内に配置される、
   　請求項１または２記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 　前記カウンタウエイトは、前記可動ハンドルの前記回転軸に平行な回転軸周りに回転自在であり、
   　前記カウンタウエイトの一部が、初期回転位置において、前記固定ハンドルのパネルの外部への突出部内に収容される、
   　請求項１、２または３記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 　前記出力レバーは、前記ドアへの取り付け状態において、前記ドアの外部でドア面に沿って延びて前記可動ハンドルに当接する入力片と、前記ドアの内部に向けて杆状に延設される出力片と、を有し、
   　前記出力レバーは、前記カウンタウエイトの前記回転軸に同軸に軸支される、
   　請求項４記載の車両用ドアハンドル装置。
6. 　更に、
   　前記固定ハンドルの前記連結用ブロックに回転自在に連結されて前記ドアロック装置に接続されるベルクランク、
   　を具備し、
   　前記ベルクランクが、前記出力レバーの前記回転軸に直交する軸周りに回転自在に連結される、
   　請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。

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