WO2016038023A1

WO2016038023A1 - Guide rail for a height adjuster of a safety belt

Info

Publication number: WO2016038023A1
Application number: PCT/EP2015/070477
Authority: WO
Inventors: Andres Rute; Larissa MELNIKOVA; Pavel Morgunov
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2015-09-08
Publication date: 2016-03-17
Anticipated expiration: 2017-03-09
Also published as: DE102014013080B4; DE102014013080A1

Abstract

The invention relates to a guide rail for a height adjuster in a motor vehicle, a slide (20) being movably and lockably guided in said guide rail to adjust the height of a pillar loop. The guide rail (10) has a C-shaped cross-section having a base (10), two side legs (13) extending away from the base side and upper legs (14) extending towards each other from the side legs, at least one side leg (13) having at least one groove (15) formed into it.

Description

FÜHRUNGSSCHIENE FÜR EINEN HÖHENVERSTELLER EINES SICHERHEITSGURTES GUIDE RAIL FOR A HEIGHT ADJUSTER OF A SAFETY BELT

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für einen Höhenversteller in einem Kraftfahrzeug, in der ein Schlitten verfahrbar und feststellbar geführt ist, um die Höhe eines Gurtumlenkers einzustellen, wobei die Führungsschiene einen C-för- migen Querschnitt mit einer Basis, zwei sich von der Basis wegerstreckenden Seitenschenkeln und sich von den Seitenschenkeln aufeinander zu ausgerichtete Dachschenkel aufweist. The invention relates to a guide rail for a height adjuster in a motor vehicle, in which a carriage is movably and lockably guided to adjust the height of a Gurtumlenkers, wherein the guide rail has a C-shaped cross-section with a base, two extending away from the base side legs and has roof legs facing each other from the side legs.

Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen sind weit verbreitet. Die übliche Ausgestaltungsform eines Sicherheitsgurtes ist ein Dreipunkt-Automatikgurt, bei dem ein Gurtband von einem Aufroller, der im Bodenbereich eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, über einen Gurtumlenker, der oberhalb der Schulter eines Insassen gelagert ist über eine Einstecklasche an einem Gurtschloss gelagert ist, wobei das durch die Einstecklasche geführte Gurtband in der Nähe des Aufrollers an einer Tragstruktur fixiert ist. Ein zu hoch eingestellter Gurtumlenkpunkt durch den Gurtumlenker erhöht die Gefahr, dass das Gurtband im Halsbereich des Insassen geführt ist, was im Falle einer Kollision zu Verletzungen führen kann. Ein zu nied- rig eingestellter Umlenkpunkt kann dazu führen, dass der Gurt nicht korrekt über die Schulter geführt ist. Seat belts in motor vehicles are widely used. The usual embodiment of a safety belt is a three-point automatic belt in which a webbing is mounted by a retractor, which is arranged in the bottom region of a motor vehicle via a belt deflector which is mounted above the shoulder of an occupant via a tuck on a buckle, said Webbing guided by the tuck in the vicinity of the retractor is fixed to a support structure. Setting the belt deflection point too high with the belt deflector increases the risk of the belt being guided in the neck area of the occupant, which can lead to injuries in the event of a collision. If the deflection point is set too low, the belt may not be correctly guided over the shoulder.

Zur korrekten Anpassung des oberen Gurtumlenkpunktes ist beispielsweise im Bereich der B-Säule auf der Fahrer- und Beifahrerseite ein höhenverstellbarer Gurtumlenker angeordnet, der in einem Schlitten befestigt ist, der wiederum in einer Führungsschiene verschiebbar geführt ist, um die Position, insbesondere die Höhe des Gurtumlenkpunktes einzustellen. Der Schlitten ist in der Führungsschiene an verschiedenen Punkten einrastbar und wird dort formschlüssig in der jeweiligen Position gehalten. Die Führungsschiene selbst weist in der Regel eine C-förmige Kontur auf, mit einer Basis, zwei einander gegenüberliegenden, sich von der Basis in die gleiche Richtung erstreckenden Seitenschenkeln sowie zwei sich von den Seitenschenkeln aufeinander zu erstreckenden Dachschenkeln. Durch die C-förmige Querschnittsgestalt der Führungsschiene ist einerseits eine Verlagerbarkeit entlang der Längserstreckung der Führungsschiene für den Schlitten gegeben, andererseits ist eine sichere Lagerung innerhalb der Führungsschiene gegeben, so dass der Schlitten sich weder verdrehen noch aus der Führungsschiene herausbewegt werden kann. For the correct adjustment of the upper Gurtumlenkpunktes a height-adjustable Gurtumlenker is arranged for example in the B-pillar on the driver and passenger side, which is mounted in a carriage, which in turn is slidably guided in a guide rail to the position, in particular the height of Gurtumlenkpunktes adjust. The carriage can be latched in the guide rail at various points and is held there form-fitting in the respective position. The guide rail itself usually has a C-shaped contour, with a base, two opposite each other extending from the base in the same direction side legs and two of the side legs to each other extending roof legs. By the C-shaped cross-sectional shape of the guide rail on the one hand a displaceability along the longitudinal extent of the guide rail for the carriage is given, on the other hand, a secure support within the guide rail is given, so that the carriage can neither twist nor be moved out of the guide rail.

In bestimmten Verriegelungspositionen des Schlittens kann es bei einer schräg zur Längserstreckung und Führungsrichtung des Schlittens gerichteten Belastung zu einem Verdrehen des Schlittens aufgrund einer Verformung der Führungsschiene kommen. Um dies zu vermeiden sind entweder höherwertige Werkstoffe einzusetzen, die entsprechend teuer sind, oder Materialverstärkungen vorzunehmen. In certain locking positions of the carriage, a load directed obliquely to the longitudinal extent and guide direction of the carriage may lead to a twisting of the carriage due to a deformation of the guide rail. To avoid this, either higher quality materials are used, which are correspondingly expensive, or to make material reinforcements.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Führungsschiene bereitzustellen, die eine ausreichende Stabilität bei geringen Herstellkosten und geringem Gewicht bietet. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Führungsschiene mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Figuren offenbart. Die Führungsschiene für einen Höhenversteller in einem Kraftfahrzeug, an der ein Schlitten verfahrbar und feststellbar gelagert ist um die Höhe eines Gurtumlenkers einzustellen, wobei die Führungsschiene einen C-förmigen Querschnitt einer Basis, zwei sich von der Basis wegerstreckenden Seitenschenkeln und sich von den Seitenschenkeln aufeinander zu ausgerichtet ausgebildete Dachschenkel auf- weist, sieht vor, dass in zumindest einem der Seitenschenkel zumindest eine Si- cke eingeformt ist. Durch das Einformen der Sicke in den Seitenschenkeln wird die Stabilität der gesamten Führungsschiene gegenüber einer Verdrehung des Schlittens innerhalb der Führungsschiene erhöht und die Formstabilität verbessert. Durch das Vorsehen der zumindest einen Sicke ist es möglich, ohne Änderung der Materialien und ohne zusätzliches Gewicht eine Stabilitätsverbesserung zu erreichen, so dass die bei einem Unfall auftretenden hohen Belastungen sicher aufgefangen werden können. The object of the present invention is to provide an improved guide rail which offers sufficient stability with low production costs and low weight. According to the invention this object is achieved by a guide rail with the features of the main claim. Advantageous embodiments and further developments of the invention are disclosed in the subclaims, the description and the figures. The guide rail for a height adjuster in a motor vehicle, on which a carriage is movably and lockably mounted to adjust the height of a Gurtumlenkers, wherein the guide rail has a C-shaped cross section of a base, two extending away from the base side legs and from the side legs toward each other aligned trained roof legs has, provides that at least one side is formed in at least one of the side legs. By molding the bead in the side legs is increases the stability of the entire guide rail against a rotation of the carriage within the guide rail and improves the dimensional stability. By providing the at least one bead, it is possible to achieve a stability improvement without changing the materials and without additional weight, so that the high loads occurring in an accident can be safely absorbed.

Um die Führungsschiene an beliebigen Seiten des Kraftfahrzeugs einzusetzen, beispielsweise auf der Fahrerseite und der Beifahrerseite, ist vorgesehen, dass in beiden Seitenschenkeln der Führungsschiene zumindest eine Sicke einformt ist, so dass sich ein symmetrischer Aufbau und eine gleichmäßige Kraftaufnahme realisieren lässt. Die Sicke kann in Richtung auf den jeweils gegenüberliegenden Seitenschenkel eingeformt, insbesondere eingedrückt sein, so dass der Bauraum für den Einbau der Führungsschiene nicht vergrößert wird. In order to use the guide rail on any sides of the motor vehicle, for example on the driver's side and the passenger side, it is provided that at least one bead is formed in both side limbs of the guide rail so that a symmetrical structure and a uniform force absorption can be realized. The bead can be formed in the direction of the respective opposite side legs, in particular pressed, so that the space for the installation of the guide rail is not increased.

Die Führungsschiene kann an der Basis zumindest einen Haken aufweisen, der aus dem Material der Basis herausgeformt, insbesondere herausgebogen ist. Über den Haken kann die Schiene an einer Tragstruktur befestigbar sein, so dass ein verringerter Montageaufwand anfällt, da der jeweilige Haken oder die Haken nur noch in vorgefertigte Aufnahmeelemente in der Trag struktur, beispielsweise in der B-Säule oder C-Säule eines Kraftfahrzeuges eingehakt und formschlüssig festgelegt werden muss. Die endgültige Montage erfolgt dann durch eine Ver- schraubung an dem den Haken gegenüberliegenden Ende der Führungsschiene. The guide rail may have at least one hook on the base, which is formed out of the material of the base, in particular bent out. About the hook, the rail can be fastened to a support structure, so that a reduced installation costs incurred since the respective hook or hooks only hooked into prefabricated receiving elements in the support structure, for example in the B-pillar or C-pillar of a motor vehicle and must be determined form-fitting. The final assembly is then carried out by a screw connection at the end of the guide rail opposite the hook.

Vorteilhafterweise ist zumindest eine Sicke jeweils im Bereich des herausgeformten oder herausgebildeten Hakens in dem Seitenschenkel angeordnet, wodurch verhindert wird, dass der Haken bei einer schrägen Belastung verdreht wird und aus der Halterung in der Tragstruktur herausbewegt werden kann. Advantageously, at least one bead is arranged in each case in the region of the molded out or formed hook in the side legs, which prevents the hook is twisted at an oblique load and can be moved out of the holder in the support structure.

Die Führungsschiene ist vorteilhafterweise einstückig ausgebildet, um Montage- schritte der Führungsschiene einzusparen. Als besonders günstig hat sich herausgestellt, wenn die Führungsschiene aus einem Blechzuschnitt hergestellt ist und die Seitenschenkel und Dachschenkel sowie die Haken aus dem Zuschnitt herausgebogen sind. The guide rail is advantageously designed in one piece in order to assemble save steps of the guide rail. To be particularly favorable, it has been found that the guide rail is made from a sheet metal blank and the side legs and roof legs and the hooks are bent out of the blank.

Wenn die Seitenschenkel und die Dachschenkel über ein Umformverfahren aus einem Grundzuschnitt herausgebildet sind, steht in der Regel ein Biegeradius, wohingegen der Schlitten in der Regel eine eckige Seitenkontur aufweist. Die nach innen eingeformte Sicke schließt vorteilhafterweise mit dem Biegeradius ab oder steht nach innen über diesen Biegeradius hinaus, so dass die Sicke gleichzeitig als Führung für den Schlitten dienen kann. If the side legs and the roof legs are formed by a forming process from a basic blank, is usually a bending radius, whereas the carriage usually has a square side contour. The inwardly formed bead advantageously concludes with the bending radius or is inwardly beyond this bending radius, so that the bead can serve as a guide for the carriage at the same time.

Zusätzlich zu den Sicken oder der Sicke in zumindest einer der Seitenschenkeln hat sich überraschend als vorteilhaft herausgestellt, dass an der Basis zumindest eine ovale Befestigungsbohrung ausgebildet ist, über die die Führungsschiene an der Tragstruktur über ein Befestigungselement, beispielsweise eine Schraube, festlegbar ist. Die ovale Ausgestaltung der Befestigungsausnehmung verbessert überraschenderweise die Stabilität der Führungsschiene, da sich eine verbesserte Verformbarkeit und elastische Nachgiebigkeit der Basis einstellt, so dass eine geringere Neigung zum Brechen der Führungsschiene vorhanden ist. Das Einbringen von Entlastungsbohrungen in dem Hakenbereich der Führungsschiene, insbesondere im Umformbereich der Haken aus der Basis führt zu einer Verringerung der Bruchneigung und zu einer Erhöhung der Gesamtstabilität der Führungsschiene. In addition to the beads or the bead in at least one of the side legs, it has surprisingly turned out to be advantageous that at least one oval mounting hole is formed on the base, via which the guide rail can be fixed to the support structure via a fastening element, for example a screw. The oval configuration of the fastening recess surprisingly improves the stability of the guide rail, since improved deformability and elastic flexibility of the base are established, so that there is less tendency for the guide rail to break. The introduction of relief bores in the hook region of the guide rail, in particular in the forming region of the hooks from the base, leads to a reduction of the tendency to break and to an increase in the overall stability of the guide rail.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen: Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying figures. Show it:

Figur 1 - eine Explosionsdarstellung eines Systems aus einer Höhenverstellein- richtung und einer Führungsschiene; Figur 2 - eine Detailansicht eines Grundkörpers; Figure 1 - an exploded view of a system of a height adjustment and a guide rail; Figure 2 - a detail view of a body;

Figur 3 - eine Detailansicht der Höhenverstelleinrichtung im montierten Zustand; Figur 4 - eine Querschnittsansicht einer Führungsschiene; Figure 3 - a detailed view of the height adjustment device in the assembled state; Figure 4 - a cross-sectional view of a guide rail;

Figur 5 - Detailansichten einer Führungsschien in Drauf- und Unteransicht; Figure 5 - detailed views of a guide rails in top and bottom view;

Figur 6 - eine Detailansicht der Höhenverstelleinrichtung in einer Anfangsposition; sowie FIG. 6 shows a detailed view of the height adjustment device in an initial position; such as

Figur 7 - eine Detailansicht der Höhenverstelleinrichtung in einer Endposition. FIG. 7 shows a detailed view of the height adjustment device in an end position.

Figur 1 zeigt eine Höhenverstelleinrichtung 1 zum Einbau in ein Fahrzeug mit ei- ner Schiene 10 und einer Rückholfeder 70, die über eine Befestigungseinrichtung 75 an der Schiene 10, die als Führungsschiene dient, festgelegt wird. FIG. 1 shows a height adjustment device 1 for installation in a vehicle with a rail 10 and a return spring 70, which is fixed to the rail 10 via a fastening device 75, which serves as a guide rail.

Die Höhenverstelleinrichtung 1 , auch Höhenverstellschiene genannt, mit einem nicht dargestellten Gurtumlenker, durch den das Gurtband geführt und umgelenkt wird, sieht einen Schlitten 20 vor, der im dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei Komponenten besteht, nämlich einem Grundkörper 21 und einen Schieber 22. Der Grundkörper 21 ist als komplexes Spritzgussteil gefertigt und weist Anschläge 29 für ein Betätigungselement 50 sowie eine Ausnehmung 26 für ein Formschlusselement 27 zur Verbindung mit dem Schieber 22 auf. Es sind weitere Komponenten vorgesehen, beispielsweise Führungszapfen 210, die unterhalb einer Grundebene, die auf der Schiene 10 aufliegt, des Grundkörpers 21 liegen und sicherstellen, dass der Grundkörper 21 innerhalb der Schiene 10 geführt ist. Die Führungszapfen 210 sind im montierten Zustand unterhalb der nach innen umgebogenen Abschnitte der Führungsschiene 10 angeordnet, während die Grund- ebene des Grundkörpers 21 oberhalb dieser Abschnitte positioniert ist. Der Schieber 22 ist im Wesentlichen scheibenförmig oder plattenförmig ausgebildet und weist eine im Wesentlichen rechteckige Kontur auf, die so gestaltet ist, dass der Schieber 22 innerhalb der Führungsschiene 10 verschiebbar gelagert werden kann, ohne dass er orthogonal zur Verschiebeebene aus der Führungsschiene 10 herausnehmbar ist. Über die Grundebene des Schiebers 22 steht ein Zapfen 27 als Formschlusselement hinaus, der dazu ausgebildet ist, in die Ausnehmung 26 des Grundkörpers 21 einzugreifen, um so den Schlitten 20 zu komplettieren. Innerhalb des Zapfens 27 ist eine Gewinde 270 ausgebildet, in das eine Schraube zur Befestigung des Gurtumlenkers, der als Öse oder Dreieck ausgebildet sein kann, einschraubbar ist, um die Höhenverstelleinrichtung 1 bei der Endmontage zu komplettieren. Der Schlitten 22 bewegt sich auf bzw. unterhalb der Ebene der Führungszapfen 210 und stellt sicher, dass der Schieber 22 und der Grundkörper 21 gemeinsam miteinander entlang der Längserstreckung der Führungsschiene 10 verschiebbar sind. The height adjustment device 1, also called Höhenverstellschiene, with a belt deflector, not shown, through which the webbing is guided and deflected, provides a carriage 20, which consists in the illustrated embodiment of two components, namely a main body 21 and a slider 22. The main body 21st is manufactured as a complex injection-molded part and has stops 29 for an actuating element 50 and a recess 26 for a positive-locking element 27 for connection to the slider 22. Further components are provided, for example guide pins 210, which lie below a ground plane resting on the rail 10 of the base body 21 and ensure that the base body 21 is guided within the rail 10. The guide pins 210 are arranged in the mounted state below the inwardly bent portions of the guide rail 10, while the ground plane of the main body 21 is positioned above these sections. The slider 22 is substantially disc-shaped or plate-shaped and has a substantially rectangular contour, which is designed so that the slider 22 can be slidably mounted within the guide rail 10, without being orthogonal to the sliding plane of the guide rail 10 is removable. About the ground plane of the slider 22 is a pin 27 as a positive connection element, which is adapted to engage in the recess 26 of the body 21 so as to complete the carriage 20. Within the pin 27, a thread 270 is formed, into which a screw for fastening the Gurtumlenkers, which may be formed as eyelet or triangle, can be screwed to complete the height adjustment device 1 during final assembly. The carriage 22 moves on or below the plane of the guide pin 210 and ensures that the slider 22 and the base 21 are displaceable together along the longitudinal extent of the guide rail 10.

Innerhalb des Schiebers 22 sind zwei Ausnehmungen 23 angeordnet, in die Verriegelungselemente 30 einführbar sind. Die Ausnehmungen 23 sind auf einander gegenüberliegenden Längsseiten des Schiebers 22 angeordnet und dienen zur Aufnahme der Verriegelungselemente 30, die im Wesentlichen die gleiche Mate- rialstärke wie der Schlitten 22, mit Ausnahme des Zapfens 27, aufweist. Die Verriegelungselemente 30 sind mit einer Feder 40 gekoppelt, die im montierten Zustand dazu dienen, die Verriegelungselemente 30 nach außen zu drücken, so dass die Verriegelungselemente 30 in Richtung auf die seitlichen Außenwände der Führungsschiene 10 gedrückt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Verriegelungselemente 30 in eine Verriegelungsstellung gebracht werden, wenn diese mit Formschlusselementen 12, beispielsweise in Gestalt von Ausnehmungen innerhalb der Seitenwände der Führungsschiene 10, ausgerichtet sind. Within the slider 22, two recesses 23 are arranged in the locking elements 30 are inserted. The recesses 23 are arranged on opposite longitudinal sides of the slide 22 and serve to receive the locking elements 30, which substantially rialstärke the same material as the carriage 22, with the exception of the pin 27 has. The locking elements 30 are coupled to a spring 40, which serve in the assembled state to push the locking elements 30 outwards, so that the locking elements 30 are pressed in the direction of the lateral outer walls of the guide rail 10. This ensures that the locking elements 30 are brought into a locking position, if they are aligned with form-locking elements 12, for example in the form of recesses within the side walls of the guide rail 10.

Zwischen dem Schieber 22 und dem Grundkörper 21 ist das Betätigungselement 50 gelagert, das eine Basis 53 und einen Hebel 51 aufweist, der im Wesentlichen senkrecht zu der Ebene der Basis 53 orientiert ist. Der Hebel 51 ragt im montierten Zustand über Anschläge 29 hinaus, die eine Verschiebung in Betätigungsrichtung des Betätigungselementes 50 begrenzen. Im montierten Zustand ist der Schieber 22 in der Führungsschiene 10 eingeführt. Die Verriegelungselemente 30 sind in den Ausnehmungen 23 des Schiebers 22 angeordnet und aufgrund der runden Kopfabschnitte der VerriegelungselementeBetween the slider 22 and the main body 21, the actuating element 50 is mounted, which has a base 53 and a lever 51 which is substantially oriented perpendicular to the plane of the base 53. The lever 51 protrudes in the assembled state beyond stops 29, which limit a shift in the direction of actuation of the actuating element 50. In the assembled state, the slider 22 is inserted in the guide rail 10. The locking elements 30 are arranged in the recesses 23 of the slider 22 and due to the round head portions of the locking elements

23 und der korrespondierenden Aufnahmen innerhalb der Ausnehmung 23 verschwenkbar innerhalb der Verschiebeebene bzw. parallel zu der Grundebene des Schiebers 22 verschwenkbar gelagert. Über die Feder 40 werden die Verriegelungselemente 30 nach außen gegen die Seitenwände der Führungsschiene 10 gedrückt, so dass sie bei einer entsprechenden Ausrichtung in die Ausnehmungen 12 bzw. Formschlusselemente 12 innerhalb der Führungsschiene 10 eingreifen und eine Verlagerung in die abwärtige Verschieberichtung D sperren. Ober- halb des Schiebers 22 ist das Betätigungselement 50 aufgesetzt, das an seiner Basis 53 Eingriffsabschnitte 56 aufweist, die bei einer Verlagerung des Betätigungselementes 50 die Verriegelungselemente 30 entgegen der Federkraft durch die Feder 40 nach innen drücken, so dass sie innerhalb der Ausnehmungen 23 in dem Schieber aufgenommen sind und nicht über die maximale Breite des Schie- bers 22 hinausstehen bzw. so weit hineinverlagert werden, dass sie nicht mit Formschlusselementen 12 der Führungsschiene 10 in Eingriff treten. 23 and the corresponding receptacles within the recess 23 pivotally mounted within the displacement plane or parallel to the ground plane of the slider 22 pivotally. About the spring 40, the locking elements 30 are pressed outwardly against the side walls of the guide rail 10 so that they engage with a corresponding orientation in the recesses 12 and form-locking elements 12 within the guide rail 10 and lock a shift in the downward displacement direction D. Above the slider 22, the actuating element 50 is mounted, which has at its base 53 engaging portions 56 which press the locking elements 30 against the spring force by the spring 40 inward at a displacement of the actuating element 50, so that they within the recesses 23 in are received in the slide and do not protrude beyond the maximum width of the slider 22 or be displaced so far into it that they do not engage with form-fitting elements 12 of the guide rail 10.

Der Hebel 51 durch ragt eine in der Figur 1 nicht zu erkennende Ausnehmung innerhalb des Grundkörpers 21 , so dass die Basis 53 zwischen der Oberseite des Schiebers 22 und der Unterseite des Grundkörpers 21 verschieblich geführt ist. Die Unterseite des Hebels 51 liegt unter Spannung an der Feder 24 an. Die FederThe lever 51 projects through a not visible in the figure 1 recess within the main body 21, so that the base 53 between the top of the slider 22 and the underside of the body 21 is slidably guided. The underside of the lever 51 is under tension on the spring 24. The feather

24 ist zwischen den beiden Anschlägen 29, die gleichzeitig als Seitenführungen für das Betätigungselement dienen, angeordnet und an dem Grundkörper 21 angeformt. Bei einer Ausgestaltung des Grundkörpers 21 als ein einstückiges Kunst- stoff ba ute il ist die Feder 24, die als gebogene Federzunge ausgebildet ist, einstückig angeformt. An dem oberen Ende der Führungsschiene 10, also demjenigen Ende, das entgegen der abwärtigen Verlagerungsrichtung D befindlich ist, ist eine Rückholfeder 70 angeordnet, die über ein Befestigungselement 75, das als Federkassette ausgebildet ist, an der Führungsschiene 10 befestigt ist. Die Rückholfeder 70 ist als eine Wickelfeder ausgebildet und erleichtert das Zurückziehen des Schlittens 20 in die Ausgangsstellung bzw. in eine Verlagerung entgegen der abwärtigen Verlagerungsrichtung D. An dem der Federkassette 75 entgegengesetzten Ende der Führungsschiene 10 sind Rasthaken 17 herausgebogen, über die die Führungsschiene 10 formschlüssig an einer nicht dargestellten B-Säule oder dergleichen formschlüssig festlegbar ist. 24 is disposed between the two stops 29, which also serve as lateral guides for the actuating element, and formed on the base body 21. In one embodiment of the main body 21 as a one-piece plastic ba ute il the spring 24, which is formed as a curved spring tongue integrally formed. At the upper end of the guide rail 10, that is, the end which is opposite to the downward displacement direction D, a return spring 70 is arranged, which is fastened to the guide rail 10 via a fastening element 75 which is designed as a spring cassette. The return spring 70 is formed as a coil spring and facilitates the withdrawal of the carriage 20 in the starting position or in a displacement against the downward displacement direction D. At the spring cassette 75 opposite end of the guide rail 10 locking hooks 17 are bent over which the guide rail 10 form-fitting on a B-pillar, not shown, or the like can be fixed in a form-fitting manner.

Figur 2 zeigt den Grundkörper 21 in einer vergrößerten Detaildarstellung. Neben dem Grundkörper 21 und der darin ausgebildeten Ausnehmung 26 zur Aufnahme des nicht dargestellten Zapfens 27 des Schiebers 22 sind neben der einstückig angeformten Feder 24, die Ausnehmung 28 zur Durchführung des Hebels 51 und die beiden Anschläge 29 zu erkennen, über die der maximale Verlagerungsweg des Betätigungselementes 50 begrenzt wird. Die einstückig angeformte Feder 24 weist eine gebogene Form auf, so dass bei einer Verlagerung des Betätigungselementes 50 in Verlagerungsrichtung entgegen der Vorspannkraft die Feder 24 auf der Unterseite des Hebels 51 entlanggleiten kann. Die Feder 24 kann auch separat ausgebildet und an dem Grundkörper 21 befestigt sein. Die Feder 24 wird bei einer Verlagerung des Betätigungselementes nach oben gebogen. Wird die Betätigungskraft verringert oder fällt diese weg, drückt die Feder 24 das Betätigungselement 50 zurück in seine Ausgangsstellung, bis das Betätigungselement 50 gegen einen obenseitigen Anschlag 215 anliegt. Das Betätigungselement 50, präziser gesagt der Hebel 51 , wird durch die Vorspannkraft der Feder 24 zwischen der Feder 24 und dem obenseitigen Anschlag 215 eingeklemmt und dort sicher gehalten, so dass keine unerwünschten Klappergeräusche durch das Betätigungselement 50 während des Betriebes des Fahrzeuges entstehen. Figur 3 zeigt ein fertig montiertes System aus Führungsschiene 10 und SchlittenFIG. 2 shows the basic body 21 in an enlarged detail. In addition to the main body 21 and the recess 26 formed therein for receiving the pin 27 of the slider 22, not shown, in addition to the integrally formed spring 24, the recess 28 for the passage of the lever 51 and the two stops 29 can be seen, on the maximum displacement of the Actuator 50 is limited. The integrally molded spring 24 has a curved shape, so that upon displacement of the actuating element 50 in the displacement direction against the biasing force, the spring 24 can slide along the underside of the lever 51. The spring 24 may also be formed separately and attached to the main body 21. The spring 24 is bent at a displacement of the actuating element upwards. If the actuation force is reduced or falls away, the spring 24 presses the actuating element 50 back into its starting position until the actuating element 50 bears against an upper-side stop 215. The actuator 50, more precisely, the lever 51, is clamped by the biasing force of the spring 24 between the spring 24 and the top-side stop 215 and held securely there, so that no unwanted rattling noises caused by the actuator 50 during operation of the vehicle. Figure 3 shows a fully assembled system of guide rail 10 and carriage

20 in einer Detailansicht. Der Schieber 22 ist innerhalb der Führungsschiene 10 eingelegt und der Zapfen 27 durch ragt die Ausnehmung 26 innerhalb des Grundkörpers 21. Die Führungszapfen, die in der Figur 3 nicht zu sehen sind, sind in- nerhalb der Führungsschiene 10 aufgenommen, der Grundkörper 21 mit seiner Grundebene überdeckt die Führungsschiene 10, so dass sowohl der Grundkörper20 in a detailed view. The slide 22 is inserted within the guide rail 10 and the pin 27 protrudes through the recess 26 within the main body 21. The guide pins, which are not visible in the figure 3, are housed within the guide rail 10, the main body 21 with his Ground plane covers the guide rail 10, so that both the main body

21 als auch die gesamte Höhenverstelleinrichtung mit dem nicht gezeigten Um- lenker innerhalb der Führungsschiene 10 sicher gehalten ist. Das Betätigungselement 50 ist durch die Ausnehmung 28 innerhalb des Grundkörpers 21 hindurch geführt, so dass der Hebel 51 über die Ebene der Führungsschiene 10 hinausragt. Der Hebel 51 weist zwei voneinander beabstandete Seitenführungseinrichtungen 52 auf, die einen Stützwinkel beiderseits der Feder 24 bilden, so dass die Feder 24 innerhalb des Betätigungselementes 50 aufgenommen ist. Die Feder 24 liegt an der Unterseite des Hebels 51 an und wird an einander gegenüberliegenden Seiten von den Seitenführungseinrichtungen 52 flankiert. Es ist zu erkennen, dass die Basis 53 des Betätigungselementes 50 zwischen dem Schieber 22 und der oberen Grundebene des Grundkörpers 21 angeordnet ist, so dass das Betätigungselement 50 zwischen dem Schieber 22 und dem Grundkörper 21 verschieblich geführt ist. 21 and the entire height adjustment device is held securely with the deflector, not shown, within the guide rail 10. The actuating element 50 is guided through the recess 28 within the base body 21, so that the lever 51 protrudes beyond the plane of the guide rail 10. The lever 51 has two spaced-apart side guide means 52, which form a support angle on both sides of the spring 24, so that the spring 24 is received within the actuating element 50. The spring 24 abuts the underside of the lever 51 and is flanked on opposite sides by the side guide means 52. It can be seen that the base 53 of the actuating element 50 is arranged between the slider 22 and the upper ground plane of the main body 21, so that the actuating element 50 is displaceably guided between the slider 22 and the main body 21.

Figur 4 zeigt eine Querschnittsansicht einer Führungsschiene 10 mit einer Basis 11 und zwei von der Basis 11 nach oben abstehenden Seitenschenkeln 13, an deren der Basis 1 gegenüberliegenden Enden jeweils ein Dachschenkel 14 nach innen ragt, so dass sich ein im Wesentlichen C-förmiger Querschnitt ausbildet. Gegenüber der Basis 11 ist ein Freiraum zwischen den Dachschenkeln 14 ausgebildet, so dass beispielsweise der Zapfen 27 des Schlittens 20 durchgeführt werden kann. Die Führungsschiene 10 ist als ein einstückiges Bauteil ausgebildet, das aus einem Grundzuschnitt herausgebogen wurde. Der linke Seitenschenkel 13 weist eine Sicke 15 auf, das in den Innenraum der Führungsschiene 10 hin- einragt. Die Sicke 15 ist aus dem Seitenschenkel 13 herausgeformt und steht soweit nach innen über, dass es mit den Biegeradien 18 von dem Übergang der Basis 11 zu den Seitenschenkeln 13 abschließt oder darüber hinaus nach innen hineinragt, so dass gewährleistet ist, dass der gesamte lichte Abstand zwischen dem Dachschenkel 14 und der Basis 11 zur Verfügung steht, wenn die Rückholfeder 70 an der Innenseite der Seitenschenkel 13 entlang geführt wird. Eine vollständige Anlage der nicht dargestellten Rückholfeder 70 an der Seitenwand ist somit nicht möglich und ein Verklemmen der bandförmigen Rückholfeder 70 in den Biegeradien 18, die den Bauraum zwischen dem Dachschenkel 14 und der Basis 1 1 verringern, wird vermieden. FIG. 4 shows a cross-sectional view of a guide rail 10 with a base 11 and two side legs 13 projecting upwards from the base 11, at whose ends 1 each roof leg 14 projects inwards, so that a substantially C-shaped cross section is formed , Opposite the base 11, a free space between the roof legs 14 is formed so that, for example, the pin 27 of the carriage 20 can be performed. The guide rail 10 is formed as a one-piece component, which has been bent out of a basic blank. The left side leg 13 has a bead 15 which protrudes into the interior of the guide rail 10. The bead 15 is formed out of the side legs 13 and is so far in over, that it with the bending radii 18 of the transition of the Base 11 to the side legs 13 closes or beyond protruding inward, so as to ensure that the entire clear distance between the roof leg 14 and the base 11 is available when the return spring 70 is guided on the inside of the side legs 13 along. A complete system of return spring 70, not shown on the side wall is thus not possible and jamming of the band-shaped return spring 70 in the bending radii 18, which reduce the space between the roof leg 14 and the base 1 1 is avoided.

An dem linken Seitenschenkel 13 ist die Sicke 15 aus dem Seitenschenkel durch ein Umformverfahren, beispielsweise Drücken oder Pressen herausgeformt und nach innen gerichtet, grundsätzlich ist es auch möglich, dass die Sicke 15 nach außen gewölbt ausgebildet ist. Sind mehrere Sicken 15 übe die Längserstreckung des Seitenschenkels 13 voneinander beabstandet angeordnet, wobei die Beab- standung sowohl hintereinander als auch übereinander ausgeführt sein kann, können die Wölbungen alternierend nach innen und nach außen gerichtet sein, ebenso können alle Sicken 15 die gleiche Orientierung aufweisen. On the left side leg 13, the bead 15 is formed out of the side legs by a forming process, such as pressing or pressing and directed inward, in principle it is also possible that the bead 15 is formed curved outward. If a plurality of beads 15 are arranged spaced apart from one another along the longitudinal extension of the side leg 13, wherein the spacing can be implemented both one behind the other and one above the other, the bulges can be directed inwards and outwards alternately, and all beads 15 can have the same orientation.

Durch die Dachschenkel 14 wird verhindert, dass der Schlitten 20 in Richtung von der Basis 11 weg aus der Führungsschiene 10 herausbewegt werden kann. By the roof legs 14 prevents the carriage 20 can be moved in the direction away from the base 11 away from the guide rail 10.

In der Figur 5 sind zwei Detailansichten einer Führungsschiene 10 in Draufsicht und Untenansicht gezeigt, wobei die untere Darstellung die perspektivische Draufsicht und die obere Darstellung die perspektivische Untenansicht zeigt. Die Führungsschienen 10 sind auch hier einstückig ausgebildet und aus einem Grundzuschnitt ausgeformt, nämlich herausgebogen. Aus den Seitenschenkeln 13 sind nach innen gerichtete Sicken 15 herausgeformt, nämlich hinein gedrückt, so dass eine Rückholfeder von der Innenseite der Seitenschenkel 3 beabstandet gehalten und eine Stabilitätserhöhung in dem Bereich der Sicken 15 erreicht wird. In einem Endbereich der Führungsschiene 10 sind die herausgebogenen Rastha- ken 17 zu erkennen, die ebenfalls einstückig aus der Führungsschiene 10 herausgeformt wurden. Die Rasthaken 17 sind an einander gegenüberliegenden Seiten der Basis 11 ausgebildet und stehen von dieser in einer den Seitenschenkeln 13 entgegengesetzten Orientierung von der Basis 1 1 ab. Im Bereich der Rastha- ken 17 sind die Sicken 15 in die Seitenschenkel 13 eingeprägt oder ausgeformt und dienen neben der Ausgestaltung als Distanzelement und Führung für den Schlitten 20 auch zur Erhöhung der mechanischen Stabilität der Führungsschiene 10 im Bereich der Rasthaken 17. Die Haken oder Rasthaken 17 sind an dem unteren Ende der Führungsschiene 10 ausgebildet und weisen einen Schlitz zwischen der Basis 11 und dem Haken 17 aus oder bilden diesen Schlitz aus, so dass das untere Ende der Führungsschiene 10 in eine korrespondierende Ausnehmung in einem Strukturbauteil z.B. eine Kraftfahrzeuges eingeführt werden kann. Die Sicken 15 sind am Ende des Schlitzes positioniert und überragen das Ende in beide Richtungen. Sie erstrecken sich somit vom Ende des Schlitzes in die untere und obere Richtung der Führungsschiene 10, vorzugsweise gleichlang in jede Richtung. Dadurch wird der bei einer schrägen Belastung auf den Schlitten besonders belastete Bereich der Führungsschiene hinsichtlich der Festigkeit verstärkt, ohne eine Materialverstär- kung und damit ein höheres Gewicht zu verursachen. FIG. 5 shows two detailed views of a guide rail 10 in top view and bottom view, the bottom view showing the top perspective view and the top view the bottom perspective view. The guide rails 10 are also integrally formed and formed from a basic blank, namely bent out. Inwardly directed beads 15 are formed out of the side legs 13, namely pressed in, so that a return spring is kept at a distance from the inside of the side legs 3 and a stability increase in the region of the beads 15 is achieved. In one end region of the guide rail 10, the bent-out ratchet ken 17 can be seen, which were also molded in one piece from the guide rail 10. The latching hooks 17 are formed on opposite sides of the base 11 and project from this in an opposite direction to the side legs 13 from the base 11. In the area of the latching hooks 17, the beads 15 are embossed or formed in the side legs 13 and, in addition to the configuration as a spacer element and guide for the slide 20, also serve to increase the mechanical stability of the guide rail 10 in the region of the latching hooks 17. The hooks or latching hooks 17 are formed at the lower end of the guide rail 10 and have a slot between the base 11 and the hook 17 or form this slot, so that the lower end of the guide rail 10 can be inserted into a corresponding recess in a structural component such as a motor vehicle , The beads 15 are positioned at the end of the slot and project beyond the end in both directions. They thus extend from the end of the slot in the lower and upper direction of the guide rail 10, preferably equally long in each direction. As a result, the region of the guide rail which is particularly stressed when subjected to an oblique load on the carriage is reinforced in terms of strength, without material reinforcement and thus a greater weight being caused.

In der oberen Darstellung der Figur 5 ist zu erkennen, dass in dem Ausformbereich in der Basis 1 Entlastungsbohrungen 16 vorgesehen sind, die überraschend die Haltbarkeit der Führungsschiene 10 erhöhen, da sie ein Ausreißen der Blechhaken 17 verhindern und eine plastische Verformung der Führungsschiene 10 in diesem Bereich ermöglichen. Die Kombination aus einer Festigkeitserhöhung durch die Sicken 15 in den Seitenschenkeln 13 im Bereich der Haken 17 und der Materialschwächung durch die Entlastungsbohrungen 16 in dem Bereich der Basis 11 , an dem die Haken 17 aus dem Grundzuschnitt herausgebogen wur- den, führen zu eine erhöhten Belastungsfähigkeit der Führungsschiene 10 insgesamt. An dem den Haken 17 entgegengesetzen Ende der Führungsschiene 10 ist eine ovale Befestigungsbohrung 19 in der Basis 1 1 ausgebildet, deren Langachse in der Längserstreckung der Führungsschiene 10 orientiert ist. Die Ausgestaltung als ovales Loch hat einerseits den Vorteil, dass die Befestigungsschraube, die durch die Befestigungsbohrung 19 hindurchgeführt wird, leichter positioniert werden kann und Toleranzen bei der Fertigung ausgeglichen werden können. Andererseits können bei Zugbelastung in Längserstreckung Querkräfte in Verformungen der Führungsschiene 10 umgewandelt werden, wodurch insgesamt eine hö- here Kraft aufgenommen werden kann, bevor ein Materialversagen auftritt. In the upper illustration of Figure 5 it can be seen that in the molding area in the base 1 relief holes 16 are provided, which surprisingly increase the durability of the guide rail 10, as they prevent tearing of the sheet metal hooks 17 and a plastic deformation of the guide rail 10 in this Enable area. The combination of an increase in strength by the beads 15 in the side legs 13 in the region of the hooks 17 and the material weakening through the relief holes 16 in the region of the base 11, on which the hooks 17 have been bent out of the basic blank, lead to an increased load capacity the guide rail 10 in total. At the hook 17 opposite end of the guide rail 10, an oval mounting hole 19 in the base 1 1 is formed, whose longitudinal axis is oriented in the longitudinal extension of the guide rail 10. The design as an oval hole on the one hand has the advantage that the fastening screw, which is passed through the mounting hole 19, can be easily positioned and tolerances in the production can be compensated. On the other hand, transverse forces can be converted into deformations of the guide rail 10 during tensile load in the longitudinal extent, as a result of which a higher force can be absorbed overall before a material failure occurs.

Figur 6 zeigt eine perspektivische Detailansicht einer Höhenverstelleinrichtung in einem montierten Zustand in einer Anfangsposition. Die Führungsschiene 10 ist mit dem Schlitten 20 bestückt, an dem ein nicht dargestellter Gurtumlenker, bei- spielsweise an dem Zapfen 27, befestigt werden kann. An dem oberen Ende des Schlittens 20 ist die Federkassette 75 angeordnet, in der die spiralförmig ausgebildete Rückholfeder 70 gelagert ist. Die Federkassette 75 ist über Federlaschen 71 , die einstückig an der Federkassette 75 ausgebildet ist, an korrespondierenden Ausnehmungen innerhalb der Führungsschiene 10 formschlüssig festgelegt, so dass die Führungsschiene 10 zusammen mit dem Schlitten 20 und der Federkassette 75 als vorfertigbares Modul bereitgestellt ist. Die Rückholfeder 70 ist in einer Ebene aufgewickelt und ermöglicht es, dass das an dem Schlitten 20 befestigte Ende aus der Federkassette 75 herausgezogen werden kann und durch das Herausziehen die Rückholfeder 70 spannt. In der Figur 6 ist die Rückholfeder 70 ent- spannt, das heißt, dass der Schlitten 20 sich in der Ausgangsposition befindet, üblicherweise in der maximal höchsten Rastposition. FIG. 6 shows a perspective detailed view of a height adjustment device in an assembled state in an initial position. The guide rail 10 is equipped with the carriage 20, to which a belt deflector, not shown, for example, on the pin 27, can be attached. At the upper end of the carriage 20, the spring cassette 75 is arranged, in which the spirally formed return spring 70 is mounted. The spring cassette 75 is fixed by means of spring tabs 71, which is integrally formed on the spring cassette 75, to corresponding recesses within the guide rail 10, so that the guide rail 10 is provided together with the carriage 20 and the spring cassette 75 as a prefabricatable module. The return spring 70 is wound in a plane and allows the attached to the carriage 20 end can be pulled out of the spring cassette 75 and tensioned by the withdrawal of the return spring 70. In FIG. 6, the return spring 70 is relaxed, that is to say that the carriage 20 is in the starting position, usually in the maximum highest latching position.

Figur 7 zeigt die Höhenverstellvorrichtung gemäß Figur 6 in der Endposition, in der der Schlitten 20 maximal nach unten innerhalb der Führungsschiene 10 ge- führt ist. Es ist zu erkennen, dass die Rückholfeder 70 als Federband ausgebildet und innerhalb der C-förmigen Führungsschiene 10 geführt ist. Das an dem Schlitten 20 geführte Ende ist zwischen der Außenseite des Schlittens 20 und der Innenseite des Seitenschenkels 13 geführt. Die beabstandet zueinander angeordneten und sich über die Längserstreckung der Führungsschiene verteilt befindli- chen Sicken 15, die in der Figur 7 durch die ausgezogene Feder 70 verdeckt sind, beabstanden die Rückholfeder 70 von den Seitenschenkeln 13 und verstärken deren Stabilität. FIG. 7 shows the height adjustment device according to FIG. 6 in the end position, in which the carriage 20 is guided maximally downwards within the guide rail 10. It can be seen that the return spring 70 is formed as a spring band and guided within the C-shaped guide rail 10. The guided on the carriage 20 end is guided between the outside of the carriage 20 and the inside of the side leg 13. The spaced apart and distributed over the longitudinal extent of the guide rail befindli- beads 15, which are hidden in the figure 7 by the solid spring 70, spaced the return spring 70 of the side legs 13 and enhance their stability.

Claims

claims:

A guide rail for a height adjuster in a motor vehicle, in which a carriage (20) is movably and lockably guided in order to adjust the height of a belt deflector, wherein the guide rail (10) has a C-shaped cross-section with a base (10), two side legs (13) extending away from the base side and roof legs (14) aligned with each other from the side legs, characterized in that at least one bead (15) is formed in at least one of the side legs (13).

2. Guide rail according to claim 1, characterized in that in both side legs (13) at least one bead (15) is formed.

3. Guide rail according to claim 1 or 2, characterized in that the bead (15) in the direction of the respective opposite side legs (13) is formed.

4. Guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that on the base (11) at least one hook (17) is arranged, via which the guide rail (10) can be fixed to a support structure.

5. Guide rail according to claim 4, characterized in that at least one bead (15) in the region of the hook (17) is formed.

6. Guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the guide rail (10) is integrally formed.

7. Guide rail according to one of the preceding claims, characterized g <characterized in that the side legs (1 3) and the roof legs (1 4) ai are bent out of a base body.

8. Guide rail according to claim 7, characterized in that the piece (1 5) projects beyond the bending radius (18) inwards.

9. Guide rail according to one of the preceding claims, characterized g <characterized in that in the base (1 1) at least one oval mounting recess (1 9) is formed.

10. Guide rail according to one of the preceding claims, characterized gc, that in the base (1 1) in the region of the hook (1 7) relief holes (16) are introduced.