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WO2015128066A1 - Sicherheitsgurt f?r ein fahrzeug und fahrzeug - Google Patents

Sicherheitsgurt f?r ein fahrzeug und fahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2015128066A1
WO2015128066A1 PCT/EP2015/000327 EP2015000327W WO2015128066A1 WO 2015128066 A1 WO2015128066 A1 WO 2015128066A1 EP 2015000327 W EP2015000327 W EP 2015000327W WO 2015128066 A1 WO2015128066 A1 WO 2015128066A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
buckle
lock tongue
tongue
belt
magnet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/000327
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim Hahn-Heinze
Till Heinrich
Marica Paurevic
Vivien Wawra
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of WO2015128066A1 publication Critical patent/WO2015128066A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R2022/021—Means for holding the tongue or buckle in a non-use position, e.g. for easy access by the user

Definitions

  • the invention relates to a safety belt for a vehicle, which a webbing, a buckle with an insertion opening and a lock tongue with a
  • Belt web recess comprises, through which the webbing is passed, wherein the lock tongue can be inserted into the insertion opening of the buckle. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such a seatbelt.
  • the closing tongue arrangement is provided for a safety belt extending in the extended state from the headliner of a motor vehicle to two seat belt buckles arranged on both sides.
  • the seat belt has two with webbing wound against each other supported on the headliner
  • Closing tongues for insertion into the associated belt buckles and the two closing tongues are held together by magnetic force.
  • the magnet is fixed to the inside of a housing shell facing the other closing tongue as part of a housing forming the grip part of the closing tongue by means of a holder which comprises the magnet and is fastened to the housing shell.
  • the invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved seat belt for a vehicle and a vehicle with such a seatbelt.
  • the object is achieved according to the safety belt by the in
  • a seatbelt for a vehicle comprises a webbing, a buckle with an insertion opening and a lock tongue with a Gurtbandaussparung through which the webbing is passed, wherein the lock tongue can be inserted into the insertion of the buckle.
  • the lock tongue is at least partially ferromagnetic and at least one magnet is integrated in the buckle so that the at least one magnet the lock tongue at
  • a seatbelt operation can be carried out in a simplified manner, since an occupant who wears the webbing and the
  • the lock tongue is feasible with respect to the buckle, so that the buckle, as described above, is simplified and by means of such a seatbelt a buckle can be increased.
  • GurtSes at least one spring element and a locking element, wherein the at least one spring element relaxes during the insertion process of the lock tongue in the buckle and the locking element moves such that the lock tongue is locked.
  • the locking element By means of the locking element, the lock tongue against unwanted loosening in the buckle is held so that a
  • the at least one magnet upon actuation of an unlocking element of the buckle, can be displaced by means of the at least one spring element and the lock tongue can be unlocked for removal from the buckle.
  • the at least one magnet is a permanent magnet which has a static magnetic field and, unlike an electromagnet for generating a magnetic field, an electrical current flow is not required.
  • the at least one magnet designed as a permanent magnet no voltage source is required, whereby an expense for the production of the
  • the at least one magnet may be an electromagnet in which a polarity thereof is reversible with comparatively little effort.
  • Belt buckle one polarity of the at least one magnet is reversible such that the lock tongue is released for removal from the buckle. In this case, the occupant does not have to exert any force opposing an acting magnetic force in order to remove the lock tongue from the buckle.
  • a locking state and / or unlocking state of the lock tongue can be optically output in a display area. This means that the occupant receives an indication of his belt status and thus knows whether the lock tongue is locked in the buckle or not. As a result, the occupant is informed whether the seat belt restrains the occupant in the required case.
  • the invention relates to a vehicle with a safety belt according to one of the preceding claims.
  • 1A is a schematic sectional view of a buckle and a
  • Locking tongue of a safety belt of a vehicle in a first embodiment in a positioning, 1 B is a schematic sectional view of the buckle and the tongue in the first embodiment in a contact release,
  • 1C schematically shows a sectional view of the buckle and the tongue in the first embodiment in the locked state
  • 1 D schematically a sectional view of the buckle and the tongue in the first embodiment when unlocked
  • Fig. 1 E schematically shows a sectional view of the buckle in the unlocked
  • Fig. 2A schematically shows a sectional view of a buckle and a
  • FIG. 2B schematically shows a sectional view of the buckle and the tongue in the second embodiment in a contact release
  • 2D is a schematic sectional view of the buckle and the tongue in the second embodiment when unlocked
  • Fig. 2E schematically shows a sectional view of the buckle in the unlocked
  • FIG. 3A schematically shows a first and a second sectional view of a
  • Fig. 3B schematically shows a first and a second sectional view of the buckle and the tongue in the third embodiment in a
  • FIG. 4A schematically shows a first and a second sectional view of a
  • 4B schematically shows a first and a second sectional view of the buckle and the tongue in the fourth embodiment in a
  • Fig. 4C schematically shows a first and a second sectional view of the buckle and the tongue in the fourth embodiment in the locked state.
  • Belt buckle 1 shown wherein the lock tongue 2 can be inserted via the insertion opening in the buckle hopper 1.1.
  • the buckle 1 in a
  • Vehicle seat to be integrated.
  • the belt tongue 2 slidably mounted on the strap is on it
  • the exposed end 2.1 ferromagnetic, wherein the exposed end 2.1 may be a steel segment.
  • the tongue 2 has a recess 2.2 which is provided for locking the tongue 2 inside the buckle 1.
  • the lock tongue 2 in a seat belt operation of an occupant, who is assigned to the seat belt, at a predetermined distance from the buckle 1,
  • the tongue 2 is due to an acting magnetic force automatically with respect to the insertion and the
  • a non-illustrated locking mechanism with a positionable, in particular displaceable, locking element 4 is integrated, wherein the locking element 4 is coupled to at least one spring element, not shown. If there is no latch tongue 2 in the belt lock hopper 1.1, the spring element is prestressed and held by means of a contact element. In this state, the locking element 4 coupled to the spring element is arranged in the belt buckle 1.1 such that the lock tongue 2 unhindered in the
  • Belt buckle 1.1 can be inserted.
  • the tongue 2 is due to the magnetic force of the
  • Lock tongue 2 contacted with the contact element. This contact with the
  • Locking element 4 that this is displaceable in the direction of the lock tongue 2.
  • the lock tongue 2 is arranged completely in the buckle 1, wherein a position of the recess 2.2 of the lock tongue 2 corresponds to a position of the locking element 4 with respect to the height of the Gurtschtrichters 1.1, so that the
  • Locking element 4 is arranged in sections in the recess 2.2 of the lock tongue 2, as shown in detail in Figure 1c.
  • the unlocking element may be designed as a depressible by the occupant button.
  • the unlocking element is so with the Coupled locking mechanism that the locking element 4 is displaceable upon actuation of the unlocking element within the buckle 1 in its initial position, being held by the displacement of the spring element biased and by means of the contact element.
  • the locking element 4 is arranged after unlocking outside of the recess 2.2 of the lock tongue 2 and substantially outside the buckle funnel 1.1, so that the lock tongue 2, as shown in Figure 1e, can be removed from the buckle 1.
  • the locking mechanism of the buckle 1 is coupled to a display area, for example an instrument panel of the vehicle, so that it is possible to indicate that the lock tongue 2 is no longer locked and can be removed.
  • the magnet 3 is designed as an electromagnet, which is energized for positioning and retracting the tongue 2, so that the magnet 3 generates a magnetic field.
  • Belt buckle 1 is actuated, the energization of the executed as an electromagnet
  • Magnet 3 is deactivated so that it no longer generates a magnetic field and thus no magnetic force acts on the tongue 2.
  • the locking element 4 is moved upon actuation of the unlocking element in its starting position, so that the lock tongue 2 can be removed from the buckle 1.
  • FIGS. 2a to 2e show a second embodiment of a safety belt with a belt buckle 1 and a slidable belt webbing
  • Lock tongue 2 shown for a vehicle.
  • the buckle 1 and the lock tongue 2 are shown in a sectional view.
  • the lock tongue 2 has for locking also a recess 2.2, in which the locking element 4 for locking the lock tongue 2 in the buckle 1 is inserted.
  • the magnet 3 is as
  • Permanent magnet or designed as an electromagnet.
  • the unlocking of the lock tongue 2 for removal of the same from the buckle 1 also takes place via the actuation of the unlocking element.
  • the locking element 4 shifts so that it is no longer arranged in the recess 2.2 of the lock tongue 2.
  • the locking mechanism is designed such that the magnet 3 upon actuation of the unlocking element within the buckle 1 down from the
  • Locking tongue 2 is moved away.
  • the magnet 3 is moved below the belt buckle 1.1. This displacement increases the distance between the ferromagnetic exposed end 2.1 of the tongue 2 and the magnet 3, whereby the force acting on the tongue 2 magnetic force decreases.
  • the tongue 2 can be removed from the buckle hopper 1.1, wherein the indication that the tongue 2 is unlocked for removal, can be output in the corresponding display area.
  • FIGS. 3a to 3c each show a first and a second sectional view of a buckle 1 and a tongue 2 in a third embodiment.
  • the first sectional view is a longitudinal section of the buckle 1 and the
  • Lock tongue 2 wherein the second sectional view, in particular a cross section of the buckle 1 shows.
  • the tongue 2 has the ferromagnetic exposed end 2.1 and the
  • the arranged in the buckle 1 locking element 4 is hook-shaped, wherein the two portions forming the hook shape are arranged substantially at right angles to each other.
  • the locking element 4 essentially performs a rotational movement through 90 °, so that the lock tongue 2 by means of the locking element 4, which in the
  • FIG. 4a to 4c respectively a first and a second sectional view of a buckle 1 and a tongue 2 of a seat belt for a vehicle in a fourth embodiment is shown.
  • the tongue 2 has at its exposed end 2.1 to the ferromagnetic portion, wherein the lock tongue 2 on opposite side surfaces 2.3 each have a material recess 2.3.1.
  • the arranged in the buckle 1 locking element 4 as part of the locking mechanism is substantially formed as a spring element, which has a centrally projecting contacting element 4.1 and two laterally projecting arms 4.2.
  • the locking element 4 Upon actuation of the unlocking element, the locking element 4 performs by means of the contact element, the rotational movement in the opposite direction, so that the lock tongue 2 is no longer hooked to the locking element 4.
  • FIG. 4 a shows the lock tongue 2 positioned relative to the buckle 1, wherein the protruding arms 4.2 protrude and are positioned laterally such that the
  • Lock tongue 2 unhindered in the buckle hopper 1.1 is retractable.
  • a further magnet 5 is arranged.
  • the lock tongue 2 is arranged in the Gurtschlostrichter 1.1, wherein the lock tongue 2 contacted during insertion into the buckle 1 by means of magnetic force with the contact element 4.1. In a further retraction expresses the Lock tongue 2, the contact element 4.1 down, causing the laterally projecting arms to pivot 4.2 in the direction of the tongue 2.
  • Pivoting movement of the arms 4.2 in the direction of the lock tongue 2 is assisted by means of the magnetic force of the further magnets 5 arranged on the arms 4.2.
  • the arms 4.2 are formed in such a way that a respective end projecting from an arm 4.2 in the direction of the lock tongue 2 engages in the material recess 2.3.1.
  • the unlocking element can be actuated so that the arms 4.2 move out of the material recesses 2.3.1 and pivot away from the lock tongue 2.
  • Magnet 3 and the ferromagnetic portion of the tongue 2 is a
  • a sense of value of the seat belt can be increased, in particular more freedom with regard to a design of the design of the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Buckles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, welcher ein Gurtband, ein Gurtschloss (1) mit einer Einstecköffnung und eine Schlosszunge (2) mit einer Gurtbandaussparung durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, umfasst, wobei die Schlosszunge (2) in die Einstecköffnung des Gurtschlosses (2) einsteckbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlosszunge (2) zumindest abschnittsweise ferromagnetisch ausgebildet ist und zumindest ein Magnet (3) derart in das Gurtschloss (2) integriert ist, dass der zumindest eine Magnet (3) die Schlosszunge (2) bei Unterschreiten eines vorgegeben Abstandes zu dem Gurtschloss (1) in Bezug auf die Einstecköffnung des Gurtschlosses (1) positioniert und/oder die Schlosszunge (2) in die Einstecköffnung zumindest teilweise automatisch einzieht.

Description

Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, welcher ein Gurtband, ein Gurtschloss mit einer Einstecköffnung und eine Schlosszunge mit einer
Gurtbandaussparung umfasst, durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, wobei die Schlosszunge in die Einstecköffnung des Gurtschlosses einsteckbar ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitsgurt.
Aus der DE 103 29 168 B4 ist eine Schließzungenanordnung mit Magnethalterung bekannt. Die Schließzungenanordnung ist für einen sich in ausgezogenem Zustand vom Dachhimmel eines Kraftfahrzeuges zu zwei beiderseits eines Sitzes angeordneten Gurtschlössern erstreckenden Sicherheitsgurt vorgesehen. Der Sicherheitsgurt weist zwei bei aufgewickeltem Gurtband aneinander anliegend am Dachhimmel gehalterte
Schließzungen zum Einstecken in die zugeordneten Gurtschlösser auf und die beiden Schließzungen werden durch Magnetkraft aneinander gehalten. Der Magnet ist an der Innenseite einer der anderen Schließzunge zugewandten Gehäuseschale als Bestandteil eines das Griffteil der Schließzunge bildenden Gehäuses mittels eines den Magneten umfassenden und an der Gehäuseschale befestigten Halters festgelegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitsgurt anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Sicherheitsgurtes durch die in
Anspruch 1 und hinsichtlich des Fahrzeuges durch die in Anspruch 8 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug umfasst ein Gurtband, ein Gurtschloss mit einer Einstecköffnung und eine Schlosszunge mit einer Gurtbandaussparung durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, wobei die Schlosszunge in die Einstecköffnung des Gurtschlosses einsteckbar ist. Erfindungsgemäß ist die Schlosszunge zumindest abschnittsweise ferromagnetisch ausgebildet und zumindest ein Magnet ist derart in das Gurtschloss integriert, dass der zumindest eine Magnet die Schlosszunge bei
Unterschreiten eines vorgegeben Abstandes zu dem Gurtschloss in Bezug auf die Einstecköffnung des Gurtschlosses positioniert und/oder die Schlosszunge in die Einstecköffnung zumindest teilweise automatisch einzieht.
Ein Anschallvorgang, d. h. ein Anlegen des Gurtbandes ist oftmals umständlich und das Einstecken der Schlosszunge in das Gurtschloss mit Kraftaufwand verbunden, wobei das Einstecken zusätzlich durch eine ungünstige Position des Gurtschlosses erschwert sein kann.
Mittels der erfindungsgemäßen Gurtschlossvorrichtung ist ein Anschnallvorgang vereinfacht durchführbar, da ein Insasse, welcher das Gurtband anlegen und die
Schlosszunge in das Gurtschloss einführen möchte, nicht umständlich suchen muss. Mittels der zumindest abschnittsweise ferromagnetischen Schlosszunge und dem zumindest einen Magneten und der zwischen diesen bestehenden Wirkverbindung ist die Schlosszunge in Bezug auf das Gurtschloss führbar, so dass der Anschnallvorgang, wie oben beschrieben, vereinfacht ist und mittels eines solchen Sicherheitsgurtes eine Anschnallquote gesteigert werden kann.
Darüber besteht aufgrund eines solchen Gurtschlosses und einer solchen Schlosszunge mehr Gestaltungsfreiheit hinsichtlich des Designs des Sicherheitsgurtes.
In einer möglichen Weiterbildung umfasst ein Verriegelungsmechanismus des
Gurtschlosses zumindest ein Federelement und ein Verriegelungselement, wobei sich das zumindest eine Federelement während des Einsteckvorganges der Schlosszunge in das Gurtschloss entspannt und das Verriegelungselement derart bewegt, dass die Schlosszunge verriegelbar ist. Mittels des Verriegelungselementes ist die Schlosszunge gegenüber einem ungewollten Lösen in dem Gurtschloss gehalten, so dass eine
Rückhaltekraft für einen Insassen im Fall einer Verunfallung des Fahrzeuges
weitestgehend sichergestellt werden kann. In einer Ausbildung ist bei Betätigung eines Entriegelungselementes des Gurtschlosses der zumindest eine Magnet mittels des zumindest einen Federelementes verschiebbar und die Schlosszunge zur Entnahme aus dem Gurtschloss entriegelbar.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass der zumindest eine Magnet ein Permanentmagnet ist, welcher ein statisches Magnetfeld aufweist und nicht wie bei einem Elektromagneten zur Erzeugung eines Magnetfeldes ein elektrischer Stromfluss erforderlich ist. Durch Verwendung zumindest eines als Permanentmagneten ausgeführten Magneten wird keine Spannungsquelle benötigt, wobei ein Aufwand zur Herstellung des
Sicherheitsgurtes, insbesondere des Gurtschlosses, verhältnismäßig gering ist.
Alternativ oder zusätzlich kann der zumindest eine Magnet ein Elektromagnet sein, bei welchem mit vergleichsweise geringem Aufwand eine Polarität desselben umkehrbar ist. So kann vorgesehen sein, dass durch Betätigen des Entriegelungselementes des
Gurtschlosses eine Polarität des zumindest einen Magneten derart umkehrbar ist, dass die Schlosszunge zur Entnahme aus dem Gurtschloss freigegeben ist. In diesem Fall muss der Insasse keine einer wirkenden Magnetkraft entgegengesetzte Kraft aufwenden, um die Schlosszunge aus dem Gurtschloss entnehmen zu können.
In einer weiteren möglichen Ausführungsform sind bzw. ist ein Verriegelungszustand und/oder Entriegelungszustand der Schlosszunge in einem Anzeigebereich optisch ausgebbar. D. h., dass der Insasse einen Hinweis über seinen Gurtsstatus erhält und somit weiß, ob die Schlosszunge in dem Gurtschloss verriegelt ist oder nicht. Dadurch ist der Insasse informiert, ob der Sicherheitsgurt den Insassen im erforderlichen Falle zurückhält.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1A schematisch eine Schnittdarstellung eines Gurtschlosses und einer
Schlosszunge eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeuges in einer ersten Ausführungsform bei einer Positionierung, Fig. 1 B schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der ersten Ausführungsform bei einer Kontaktauslösung,
Fig. 1C schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der ersten Ausführungsform im verriegelten Zustand,
Fig. 1 D schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der ersten Ausführungsform bei Entriegelung,
Fig. 1 E schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses im entriegelten
Zustand der Schlosszunge in der ersten Ausführungsform,
Fig. 2A schematisch eine Schnittdarstellung eines Gurtschlosses und einer
Schlosszunge eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeuges in einer zweiten Ausführungsform bei einer Positionierung,
Fig. 2B schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der zweiten Ausführungsform bei einer Kontaktauslösung,
Fig. 2C schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der zweiten Ausführungsform im verriegelten Zustand,
Fig. 2D schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der zweiten Ausführungsform bei Entriegelung,
Fig. 2E schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtschlosses im entriegelten
Zustand der Schlosszunge in der zweiten Ausführungsform,
Fig. 3A schematisch eine erste und eine zweite Schnittdarstellung eines
Gurtschlosses und einer Schlosszunge eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeuges in einer dritten Ausführungsform bei einer Positionierung,
Fig. 3B schematisch eine erste und eine zweite Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der dritten Ausführungsform bei einer
Kontaktauslösung, Fig. 3C schematisch eine erste und eine zweite Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der dritten Ausführungsform im verriegelten Zustand,
Fig. 4A schematisch eine erste und eine zweite Schnittdarstellung eines
Gurtschlosses und einer Schlosszunge eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeuges in einer vierten Ausführungsform bei einer Positionierung,
Fig. 4B schematisch eine erste und eine zweite Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der vierten Ausführungsform bei einer
Kontaktauslösung und
Fig. 4C schematisch eine erste und eine zweite Schnittdarstellung des Gurtschlosses und der Schlosszunge in der vierten Ausführungsform im verriegelten Zustand.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In den Figuren 1a bis 1e ist jeweils eine Schnittdarstellung eines Gurtschlosses 1 und einer an einem nicht näher dargestellten Gurtband verschiebbar angeordneten
Schlosszunge 2 eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtes eines Fahrzeuges in einer ersten Ausführungsform dargestellt.
Insbesondere sind eine Einstecköffnung und ein Gurtschlosstrichter 1.1 des
Gurtschlosses 1 gezeigt, wobei die Schlosszunge 2 über die Einstecköffnung in den Gurtschlosstrichter 1.1 einsteckbar ist. Dabei kann das Gurtschloss 1 in einen
Fahrzeugsitz integriert sein.
Die an dem Gurtband verschiebbar angeordnete Schlosszunge 2 ist an ihrem
freiliegenden Ende 2.1 ferromagnetisch ausgebildet, wobei das freiliegende Ende 2.1 ein Stahlsegment sein kann. Zudem weist die Schlosszunge 2 eine Aussparung 2.2 auf, die zur Verriegelung der Schlosszunge 2 innerhalb des Gurtschlosses 1 vorgesehen ist.
In einem unteren Abschnitt 1.1.1 des Gurtschlosstrichters 1.1 ist ein Magnet 3
angeordnet, der als Permanentmagnet oder als Elektromagnet ausgebildet sein kann.
Befindet sich die Schlosszunge 2 bei einem Anschnallvorgang eines Insassen, dem der Sicherheitsgurt zugeordnet ist, in einem vorgegebenen Abstand zu dem Gurtschloss 1 , insbesondere zu dem Magneten 3, ist die Schlosszunge 2 aufgrund einer wirkenden Magnetkraft automatisch in Bezug auf die Einstecköffnung und den
Gurtschlosstrichter 1.1 positionierbar und einziehbar.
In das Gurtschloss 1 ist ein nicht näher dargestellter Verriegelungsmechanismus mit einem positionierbaren, insbesondere verschiebbaren, Verriegelungselement 4 integriert, wobei das Verriegelungselement 4 mit zumindest einem nicht gezeigten Federelement gekoppelt ist. Befindet sich keine Schlosszunge 2 in dem Gurtschlosstrichter 1.1 , ist das Federelement vorgespannt und mittels eines Kontaktelementes gehalten. In diesem Zustand ist das mit dem Federelement gekoppelte Verriegelungselement 4 derart in dem Gurtschlosstrichter 1.1 angeordnet, dass die Schlosszunge 2 ungehindert in den
Gurtschlosstrichter 1.1 einsteckbar ist.
Wie oben beschrieben, wird die Schlosszunge 2 aufgrund der Magnetkraft des
Magneten 3 vollständig in den Gurtschlosstrichter 1.1 eingezogen, wobei die
Schlosszunge 2 mit dem Kontaktelement kontaktiert. Dieser Kontakt mit dem
Kontaktelement wirkt der Fixierung des mit dem Verriegelungselement 4 gekoppelten Federelementes entgegen, so dass sich das Federelement im Wesentlichen vollständig entspannt. Durch die Entspannung wirkt eine Federkraft derart auf das
Verriegelungselement 4, dass dieses in Richtung der Schlosszunge 2 verschiebbar ist.
Die Schlosszunge 2 ist vollständig in dem Gurtschloss 1 angeordnet, wobei eine Position der Aussparung 2.2 der Schlosszunge 2 mit einer Position des Verriegelungselementes 4 in Bezug auf die Höhe des Gurtschlosstrichters 1.1 korrespondiert, so dass das
Verriegelungselement 4 abschnittsweise in der Aussparung 2.2 der Schlosszunge 2 angeordnet ist, wie in Figur 1c näher dargestellt ist.
Ist das Verriegelungselement 4 in der Aussparung 2.2 der Schlosszunge 2 angeordnet, ist das Federelement im Wesentlichen vollständig entspannt und die Schlosszunge 2 ist in dem Gurtschloss 1 verriegelt. Mittels der Verriegelung wird einem ungewollten Lösen der Schlosszunge 2 entgegengewirkt, so dass eine Rückhaltefunktion des
Sicherheitsgurtes weitestgehend sichergestellt werden kann.
Zur Entriegelung der Schlosszunge 2 ist ein mit dem Verriegelungsmechanismus gekoppeltes, nicht näher gezeigtes Entriegelungselement an dem Gurtschloss 1 vorgesehen. Dabei kann das Entriegelungselement als von dem Insassen drückbare Taste ausgebildet sein. Dabei ist das Entriegelungselement derart mit dem Verriegelungsmechanismus gekoppelt, dass das Verriegelungselement 4 bei Betätigen des Entriegelungselementes innerhalb des Gurtschlosses 1 in seine Ausgangsstellung verschiebbar ist, wobei durch das Verschieben das Federelement vorspannbar und mittels des Kontaktelementes gehalten ist. Das Verriegelungselement 4 ist nach dem Entriegeln außerhalb der Aussparung 2.2 der Schlosszunge 2 und im Wesentlichen außerhalb des Gurtschlosstrichters 1.1 angeordnet, so dass die Schlosszunge 2, wie in Figur 1e dargestellt ist, aus dem Gurtschloss 1 entnehmbar ist.
In einer möglichen Ausbildung ist der Verriegelungsmechanismus des Gurtschlosses 1 mit eine Anzeigebereich, beispielsweise einer Instrumententafel des Fahrzeuges, gekoppelt, so dass es möglich ist, anzuzeigen, dass die Schlosszunge 2 nicht mehr verriegelt ist und entnommen werden kann.
In einer alternativen Ausführungsform ist der Magnet 3 als ein Elektromagnet ausgeführt, der zum Positionieren und Einziehen der Schlosszunge 2 bestromt wird, so dass der Magnet 3 ein Magnetfeld erzeugt.
Wird das Entriegelungselement zur Entnahme der Schlosszunge 2 aus dem
Gurtschloss 1 betätigt, wird die Bestromung des als Elektromagnet ausgeführten
Magneten 3 deaktiviert, so dass dieser kein Magnetfeld mehr erzeugt und somit keine Magnetkraft auf die Schlosszunge 2 wirkt. Gleichzeit wird das Verriegelungselement 4 bei Betätigen des Entriegelungselementes in seine Ausgangsstellung verschoben, so dass die Schlosszunge 2 aus dem Gurtschloss 1 entnehmbar ist.
Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass bei Betätigen des Entriegelungselementes die Polarität des als Elektromagnet ausgeführten Magneten 3 geändert wird, so dass die Schlosszunge 2 problemlos aus dem Gurtschloss 1 entnehmbar ist.
In den Figuren 2a bis 2e ist eine zweite Ausführungsform eines Sicherheitsgurtes mit einem Gurtschloss 1 und einer verschiebbar an einem Gurtband angeordneten
Schlosszunge 2 für ein Fahrzeug dargestellt. Dabei sind das Gurtschloss 1 und die Schlosszunge 2 in einer Schnittdarstellung gezeigt.
Die Schlosszunge 2 weist zur Verriegelung ebenfalls eine Aussparung 2.2 auf, in welche das Verriegelungselement 4 zur Verriegelung der Schlosszunge 2 in dem Gurtschloss 1 einschiebbar ist. In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 2a bis 2e ist der Magnet 3 als
Permanentmagnet oder als Elektromagnet ausgebildet.
Die Entriegelung der Schlosszunge 2 zur Entnahme derselben aus dem Gurtschloss 1 erfolgt ebenfalls über die Betätigung des Entriegelungselementes. Bei Betätigen des Entriegelungselementes verschiebt sich das Verriegelungselement 4, so dass dieses nicht mehr in der Aussparung 2.2 der Schlosszunge 2 angeordnet ist. Zudem ist der Verriegelungsmechanismus derart ausgebildet, dass der Magnet 3 bei Betätigen des Entriegelungselementes innerhalb des Gurtschlosses 1 nach unten von der
Schlosszunge 2 weg bewegt wird. Insbesondere wird der Magnet 3 nach unterhalb des Gurtschlosstrichters 1.1 verschoben. Durch diese Verschiebung vergrößert sich der Abstand zwischen dem ferromagnetischen freiliegenden Ende 2.1 der Schlosszunge 2 und dem Magneten 3, wodurch sich die auf die Schlosszunge 2 wirkende Magnetkraft verringert. Die Schlosszunge 2 kann aus dem Gurtschlosstrichter 1.1 entnommen werden, wobei der Hinweis, dass die Schlosszunge 2 zur Entnahme entriegelt ist, in dem entsprechenden Anzeigebereich ausgegeben werden kann.
Die Figuren 3a bis 3c zeigen jeweils eine erste und eine zweite Schnittdarstellung eines Gurtschlosses 1 und einer Schlosszunge 2 in einer dritten Ausführungsform.
Die erste Schnittdarstellung ist ein Längsschnitt des Gurtschlosses 1 und der
Schlosszunge 2, wobei die zweite Schnittdarstellung, insbesondere einen Querschnitt, des Gurtschlosses 1 zeigt.
Die Schlosszunge 2 weist das ferromagnetische freiliegendes Ende 2.1 und die
Aussparung 2.2 auf, wobei die Schlosszunge 2 mittels des in dem unteren Abschnitt 1.1.1 des Gurtschlosstrichters 1.1 angeordneten Magneten 3 relativ zu diesem positionierbar und in den Gurtschlosstrichter 1.1 einziehbar ist.
Das in dem Gurtschloss 1 angeordnete Verriegelungselement 4 ist hakenförmig ausgebildet, wobei die beiden die Hakenform bildenden Abschnitte im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnet sind.
In Figur 3b ist die in den Gurtschlosstrichter 1.1 eingezogene Schlosszunge 2 dargestellt, wobei das Verriegelungselement 4 in der Aussparung 2.2 der Schlosszunge 2 angeordnet ist. Dabei berührt die Schlosszunge 2 das Kontaktelement, so dass sich das Federelement entspannt und sich das Verriegelungselement 4 relativ zu der
Aussparung 2.2 positioniert.
Das Verriegelungselement 4 führt im Wesentlichen eine Drehbewegung um 90° durch, so dass die Schlosszunge 2 mittels des Verriegelungselementes 4, welches in die
Aussparung 2.2 einhakt, in dem Gurtschloss 1 verriegelt ist, wie in Figur 3c näher dargestellt ist.
Mittels eines derart ausgebildeten Verriegelungsmechanismus ist es möglich, das Gurtschloss 1 sowie die Schlosszunge 2 neu zu gestalten, wobei ein erforderlicher Bauraum verringert werden kann.
In den Figuren 4a bis 4c ist jeweils eine erste und eine zweite Schnittdarstellung eines Gurtschlosses 1 und einer Schlosszunge 2 eines Sicherheitsgurtes für ein Fahrzeug in einer vierten Ausführungsform dargestellt.
Die Schlosszunge 2 weist an ihrem freiliegenden Ende 2.1 den ferromagnetischen Abschnitt auf, wobei die Schlosszunge 2 an sich gegenüberliegenden Seitenflächen 2.3 jeweils eine Materialausnehmung 2.3.1 aufweist.
Das in dem Gurtschloss 1 angeordnete Verriegelungselement 4 als Bestandteil des Verriegelungsmechanismus ist im Wesentlichen als ein Federelement ausgebildet, welches ein mittig abragendes Kontaktierelement 4.1 und zwei seitlich abragende Arme 4.2 aufweist.
Bei Betätigung des Entriegelungselementes führt das Verriegelungselement 4 mittels des Kontaktelementes die Drehbewegung in entgegengesetzte Richtung aus, so dass die Schlosszunge 2 nicht mehr mit dem Verriegelungselement 4 verhakt ist.
Figur 4a zeigt die zu dem Gurtschloss 1 positionierte Schlosszunge 2, wobei die abragenden Arme 4.2 derart seitlich abragen und positioniert sind, dass die
Schlosszunge 2 ungehindert in den Gurtschlosstrichter 1.1 einziehbar ist. An dem jeweiligen Arm 4.2 ist ein weiterer Magnet 5 angeordnet.
In Figur 4b ist die Schlosszunge 2 in dem Gurtschlosstrichter 1.1 angeordnet, wobei die Schlosszunge 2 während des Einziehens in das Gurtschloss 1 mittels Magnetkraft mit dem Kontaktierelement 4.1 kontaktiert. Bei einem weiteren Einziehen drückt die Schlosszunge 2 das Kontaktierelement 4.1 nach unten, wodurch die seitlich abragenden Arme 4.2 in Richtung der Schlosszunge 2 schwenken. Diese ausgeführte
Schwenkbewegung der Arme 4.2 in Richtung der Schlosszunge 2 wird mittels der Magnetkraft der an den Armen 4.2 angeordneten weiteren Magneten 5 unterstützt. Dabei sind die Arme 4.2 derart ausgebildet, dass ein jeweiliges von einem Arm 4.2 in Richtung der Schlosszunge 2 abragendes Ende in die Materialausnehmung 2.3.1 eingreift.
Im verriegelten Zustand der Schlosszunge 2 greift das jeweilige abragende Ende weitestgehend vollständig in eine Materialausnehmung 2.3.1 der Schlosszunge 2 ein, wodurch die Schlosszunge 2 in dem Gurtschlosstrichter 1.1 verriegelt ist.
Zur Entriegelung der Schlosszunge 2 ist das Entriegelungselement betätigbar, so dass sich die Arme 4.2 aus den Materialausnehmungen 2.3.1 herausbewegen und von der Schlosszunge 2 wegschwenken.
Mittels eines derart ausgebildeten Sicherheitsgurtes, insbesondere mittels des
Magneten 3 und dem ferromagnetischen Abschnitt der Schlosszunge 2 ist ein
Anschnallvorgang, insbesondere ein Einstecken der Schlosszunge 2 in das
Gurtschloss 1 , erleichtert, so dass ein Komfort erhöht ist.
Zudem kann eine Wertanmutung des Sicherheitsgurtes gesteigert werden, wobei insbesondere mehr Freiheiten hinsichtlich einer Gestaltung des Designs des
Sicherheitsgurtes, insbesondere der Schlosszunge 2 und des mit dieser
korrespondierenden Gurtschlosses , bestehen.

Claims

Patentansprüche
Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, umfassend
- ein Gurtband,
- ein Gurtschloss (1) mit einer Einstecköffnung und
- eine Schlosszunge (2) mit einer Gurtbandaussparung durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, wobei die Schlosszunge (2) in die Einstecköffnung des
Gurtschlosses (2) einsteckbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schlosszunge (2) zumindest abschnittsweise ferromagnetisch ausgebildet ist und zumindest ein Magnet (3) derart in das
Gurtschloss (2) integriert ist, dass der zumindest eine Magnet (3) die
Schlosszunge (2) bei Unterschreiten eines vorgegeben Abstandes zu dem
Gurtschloss (1) in Bezug auf die Einstecköffnung des Gurtschlosses (1) positioniert und/oder die Schlosszunge (2) in die Einstecköffnung zumindest teilweise automatisch einzieht.
Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungsmechanismus des
Gurtschlosses (1) zumindest ein Federelement und ein Verriegelungselement (4) umfasst, wobei sich das zumindest eine Federelement während des
Einsteckvorganges der Schlosszunge
(2) in das Gurtschloss (1) entspannt und das Verriegelungselement (4) derart bewegt, dass die Schlosszunge (1) verriegelbar ist.
Sicherheitsgurt nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass bei Betätigung eines Entriegelungselement.es des Gurtschlosses (1) der zumindest eine Magnet
(3) mittels des zumindest einen Federelementes verschiebbar und die Schlosszunge (2) zur Entnahme aus dem Gurtschloss (1) entriegelbar ist.
4. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Magnet (3) ein
Permanentmagnet ist.
5. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Magnet (3) ein Elektromagnet ist.
6. Sicherheitsgurt nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass durch Betätigen des Entriegelungselementes des Gurtschlosses (1) eine Polarität des zumindest einen Magneten (3) derart umkehrbar ist, dass die Schlosszunge (2) zur Entnahme aus dem Gurtschloss (1 ) freigegeben ist.
7. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungszustand und/oder
Entriegelungszustand der Schlosszunge (2) in einem Anzeigebereich optisch ausgebbar sind bzw. ist.
8. Fahrzeug mit einem Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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