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WO2015185347A1 - Fahrbare arbeitsmaschine, insbesondere autobetonpumpe mit stützen - Google Patents

Fahrbare arbeitsmaschine, insbesondere autobetonpumpe mit stützen Download PDF

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WO2015185347A1
WO2015185347A1 PCT/EP2015/060841 EP2015060841W WO2015185347A1 WO 2015185347 A1 WO2015185347 A1 WO 2015185347A1 EP 2015060841 W EP2015060841 W EP 2015060841W WO 2015185347 A1 WO2015185347 A1 WO 2015185347A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing
machine according
work machine
mobile work
ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/060841
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dietmar FÜGEL
Christian Hahn
Benjamin Stegmeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Putzmeister Engineering GmbH
Original Assignee
Putzmeister Engineering GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Putzmeister Engineering GmbH filed Critical Putzmeister Engineering GmbH
Priority to JP2016570957A priority Critical patent/JP2017526565A/ja
Priority to KR1020167036269A priority patent/KR20170016380A/ko
Priority to EP15722544.2A priority patent/EP3152148A1/de
Priority to CN201580028786.0A priority patent/CN106660764A/zh
Publication of WO2015185347A1 publication Critical patent/WO2015185347A1/de
Priority to US15/364,479 priority patent/US20170080905A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
    • B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
    • B60S9/04—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
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    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
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    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
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    • E04G21/0436—Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck
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    • E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0445—Devices for both conveying and distributing with distribution hose with booms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M7/00—Details of attaching or adjusting engine beds, frames, or supporting-legs on foundation or base; Attaching non-moving engine parts, e.g. cylinder blocks

Definitions

  • the invention relates to a mobile work machine, in particular car audio pump, with a vehicle-fixed support structure in particular for a concrete placing boom and at least one hinged to the support structure pivot leg, the two fork-shaped projecting horizontally rotatably mounted bearing lugs on each bearing bore on a support structure held on the pivot support pivot having.
  • the articulation of swivel legs on mast blocks of truck-mounted pumps is similar in construction to two members of a bicycle chain, which are connected by a bolt.
  • the pivot leg forms the one "chain link", the support structure the other.
  • the pivot leg pin, the two parts are interconnected so that a lateral swinging the legs about the vertical pin axis is possible
  • the pivot leg rests on its lower bearing lug, whereby a gap occurs in the bearing area of the upper bearing lug, whereas in the support condition this is exactly the case in reverse and radial and axial movements in the bearing area during pumping operation, which requires stable and accurate fits that can be achieved by means of bearing housings that have been machined, if necessary, using bushings.
  • the bearings are located in an exposed area where they are exposed to the weather and corrosive M Information such as rainwater and splash water are not protected when driving or when using high-pressure cleaners. The problem of correcting bearings has long been known, but so far no remedy has been found. Proceeding from this,
  • the invention is based on the idea to use commercial sealing elements to protect the bearings against access of corrosive media. Accordingly, the invention proposes that the storage area between the pivot leg and the bearing plates is sealed by flexible profile ring seals.
  • the use of sealing elements initially appeared impracticable due to the particular boundary conditions problems could surprisingly be overcome and a configuration of elastic profile ring seals adapted to the ambient and installation conditions was created, whose functionality is not impaired by aggressive ambient media, so that a durable and low-maintenance functionality is guaranteed. Due to the flexibility of the elastic profile ring seals and the assembly without the aid of special tools in a simple manner possible.
  • the elastically deformable profile ring seals are held under prestress in a respective sealing ring seat, so that a positioning adapted to the occurring sealing gaps is maintained even during movements.
  • a particularly preferred embodiment provides that at least one profile ring seal is held on each bearing plate in a circumferential recess of the pivot pin.
  • This groove-like sealing ring seat is thus is formed on the bolt and not on the bearing bracket, so that a space-saving design is achieved and the bearing surface of the bearing plates for the required power is not limited.
  • the storage area is formed by a cylindrical bearing gap between the bearing plates and the pivot leg bolt. This results in an exposed bearing point, which is reliably sealed by the profile ring seals on both sides of the bearing plates.
  • a V-ring is arranged as a profile ring seal on the mutually facing inner sides of the bearing lugs of a pivot leg.
  • the preloaded V-seal absorbs axial movement of the bolt and seals against the bearing bracket. It is particularly favorable if the V-ring has a sealing lip pressing against the bearing lug.
  • Adherence to the desired sealing position can be further improved in that the conical sealing ring seat has a step edge on its flank facing away from the associated bearing lug.
  • the pivot leg bolt is coated with a lacquer layer, with damage to the finished painted parts can be advantageously avoided by the lacquer layer on a Paint edge in the area of the conical seal ring seat ends, so that the paint edge against spalling and the non-painted area by the V-ring is protected from corrosion.
  • an O-ring is arranged as a profile ring seal on the outer sides of the bearing plates facing away from each other.
  • a further improvement in this regard can be achieved in that the holding plates and bearing plates are supported in pairs by sliding discs against each other, and that a gap area between the sliding discs is sealed by the O-ring.
  • the sliding disks are chamfered at their adjoining peripheral edges and form a sealing ring seat for the O-ring in the chamfer region.
  • a bearing bush sealed by the profile ring seals against the ingress of corrosive media is inserted into the bearing bore of the bearing lugs.
  • the pivot leg pin two cylindrical end portions and a to the end portions towards dop- has pelkonisch widening central portion, and when in the transition areas between the middle portion and the end portions each have a profile ring seal is arranged.
  • the profile ring seals should consist of a nitrile rubber.
  • Figure 1 shows a pivot leg of a truck-mounted concrete pump with a hinge connection to a vehicle-fixed support structure in a partially sectioned side view.
  • Fig. 2 is an enlarged view of the hinge connection of Fig. 1;
  • FIG. 3 shows a sealing arrangement of the articulated connection in a further enlarged detail of FIG. 2;
  • FIG. 4 shows an O-ring of the sealing arrangement in a partial enlargement of FIG. 3.
  • the truck-mounted concrete pump 10 only partially shown in FIG. 1 has a support structure 12 fixedly mounted on a chassis of a vehicle, which forms a bearing block 14 for a concrete distributor boom which is rotatable about a vertical axis of rotation and via two articulated joints 16 and 16, respectively the vehicle longitudinal sides hinged horizontally swinging rear pivot legs 18, while two front telescopic legs 20 are telescopically extendable.
  • the legs 18, 20 can thus be brought out of a driving position into a support position farther from the vehicle longitudinal axis in order to ensure a safe standing of the vehicle even during movements of the concrete distributor. to ensure masts.
  • the pivoting of the pivoting legs 18 is accomplished via hydraulic cylinders 21 which engage the horizontal support arm 22.
  • vertically extendible hydraulic support cylinders 23 are arranged at the ends on the legs 18, 20, which can lift the chassis from the ground.
  • Each articulation point 16 of the pivoting legs 18 has a pivot leg pin 24, which is held on the support structure 12 and defines a vertical pivot axis.
  • the pivot leg 24 is tapered in its central region 25 double-conical, as described in more detail in DE-A 102013205888. Also with regard to the general design of a truck-mounted concrete pump with support structure and distribution boom is made to DE-A 102013205888 fully incorporated by reference.
  • each pivot leg 18 has at its end close to the vehicle two vertically spaced apart forked bearing plates 26, which are aligned with bearing lugs or bearing bores 28 at the cylindrical end portions 30 of the pivot bolt 24 are mounted horizontally rotatable.
  • the two bearing plates 26 have mutually remote outer sides and facing inner sides.
  • the pivot leg 24 is held at its two ends to two fixedly connected to the support structure 12 retaining plates 32 which overlap in pairs with the bearing plates 26, wherein a bolted to the upper end of the pivot bolt 24 axle holder in the form of a covering end plate 34 for a rotationally fixed and axial shifting fixation ensures.
  • the storage area formed by the annular cylindrical bearing gap between the pivot leg bolt 24 and the bearing brackets 26 is sealed by flexible profile ring seals 36, 38, so that the access of corrosive media is prevented.
  • the elastically deformable profile ring seals tions 36, 38 held under bias to achieve the best possible sealing effect.
  • Fig. 3 shows an enlarged section of the arrangement of the profile ring seals 36, 38 at the upper end portion 30 of the pivot bolt 24. Mirror image of this is also the lower end portion sealed.
  • each a fully rubberized V-ring 40 is arranged as a profile ring seal 36 in a circumferential recess of the pivot bolt 24, wherein the profile of the V-ring 40 axially against the bearing bracket 26 and Wegende flexible sealing lip 42 and a free a V-shaped gap hingedly connected to the sealing lip 42 supporting body 44 has.
  • the V-ring 40 is mounted on a conical sealing ring seat 46, which widens toward the bearing lug 26 to be sealed and has a step edge 48 in its tapered region remote from it. This prevents the V-ring 40 from sliding off into the narrow diameter range of the pivot pin 24.
  • a bearing bush 50 is inserted between bare metal surfaces to improve the bearing properties.
  • the V-Ring 40 seals as a gap seal against dirt, dust and water or a mixture of these corrosive media.
  • the sealing lip 42 allows a certain axial play of, for example, 3 to 6 mm, so that the sealing effect is maintained even under load during driving operation or during extension of the support cylinder 23.
  • this lacquer layer 52 ends at a lacquer edge in the region of the conical sealing ring seat 46.
  • the bearing plates 26 and retaining plates 32 are supported in pairs by annular sliding discs 54, 56 against each other. These are circumferentially fixed by welds on the respectively adjacent connection partner. Also conceivable is a one-piece molding of sliding disks on the respective bearing plate 26 or retaining plate 32nd
  • the gap region 58 between the sliding disks 54, 56 is sealed by a further profile ring seal 38, which is formed as an O-ring 60.
  • the sliding discs 54, 56 chamfered at their adjacent peripheral edges and thus form in the chamfer area a sealing ring seat 62 for the O-ring 60.
  • An additional centering is achieved by fillet welds 63, with which the sliding discs 54, 56 on the bearing bracket 26 and the holding plate 32 are fixed against rotation.
  • the ring diameter of the O-ring 60 is selected to be significantly smaller (for example by 10 mm) than the diameter of the sliding disks 54, 56, so that it is under strong pretensioning in the installed state.
  • the profile diameter of the O-ring 60 is dimensioned sufficiently large in order to seal axial enlargements of the gap region 58 that occur during travel as well as during pumping operation at any time.
  • Both profile ring seals 36, 38 are made of nitrile rubber, which has a high flexibility, elasticity and weathering, oil and solvent resistance and can be further optimized by suitable additives in its properties to the intended use.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Arbeitsmaschine, insbesondere Autobetonpumpe (10), mit einer fahrzeugfesten Tragstruktur (12) und mindestens einem an der Tragstruktur (12) angelenkten Schwenkbein (18), das zwei gabelförmig abstehende, über jeweils eine Lagerbohrung (28) an einem an der Tragstruktur (12) gehaltenen Schwenkbeinbolzen (24) horizontal drehbar gelagerte Lagerlaschen (26) aufweist. Hierbei wird vorgeschlagen, dass der Lagerbereich zwischen dem Schwenkbeinbolzen (24) und den Lagerlaschen (26) durch flexible Profilringdichtungen (36,38) abgedichtet ist.

Description

FAHRBARE ARBEITSMASCHINE, INSBESONDERE
AUTOBETONPUMPE MIT STÜTZEN
Beschreibung Die Erfindung betrifft eine fahrbare Arbeitsmaschine, insbesondere Autobe- tonpumpe, mit einer fahrzeugfesten Tragstruktur insbesondere für einen Betonverteilermast und mindestens einem an der Tragstruktur angelenkten Schwenkbein, das zwei gabelförmig abstehende, über jeweils eine Lagerbohrung an einem an der Tragstruktur gehaltenen Schwenkbeinbolzen horizontal drehbar gelagerte Lagerlaschen aufweist.
Die Anlenkung von Schwenkbeinen an Mastböcke von Autobetonpumpen gleicht in ihrer Bauweise zwei Gliedern einer Fahrradkette, die über einen Bolzen miteinander verbunden sind. Dabei bildet das Schwenkbein das eine „Kettenglied", die Tragstruktur das andere. Durch den Schwenkbeinbolzen sind die beiden Teile so miteinander verbunden, dass ein seitliches Ausschwenken der Beine um die vertikale Bolzenachse möglich ist. Im Unterschied zur Fahrradkette ist die gelenkige Verbindung von Schwenkbein und Tragstruktur quer zur Verbindung, also in vertikaler Richtung, Querkraft- und Momentenbelastet. Im Fahrzustand liegt das Schwenkbein an seiner unteren Lagerlasche auf, wobei im Lagerbereich der oberen Lagerlasche ein Spalt auftritt, während dies im Abstützzustand gerade umgekehrt der Fall ist. Zudem treten beim Verschwenken und im Pumpbetrieb radiale und axiale Bewegungen im Lagerbereich auf. Dies erfordert stabile und genaue Passun- gen, die über entsprechend bearbeitete Lagerstellen erzielt ggf. unter Einsatz von Lagerbuchsen erzielt werden können. Die Lagerstellen befinden sich in einem freiliegenden Bereich, wo sie vor Witterungseinflüssen und korrosiven Medien wie Niederschlagswasser und Spritzwasser beim Fahren oder auch beim Einsatz von Hochdruckreinigern nicht geschützt sind. Das Problem kor- radierender Lagerstellen ist seit langem bekannt, jedoch wurde bislang keine Abhilfe gefunden. Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die im Stand der Technik bekannten Arbeitsmaschinen weiter zu verbessern und mit einfachen Maßnahmen einen zuverlässigen Schutz für die Lagerstellen von Schwenkbeinen zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird die im Patentanspruch 1 angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, handelsübliche Dichtelemente zu verwenden, um die Lagerstellen gegen Zutritt von korrosiven Medien zu schützen. Dementsprechend wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der Lagerbereich zwischen dem Schwenkbeinbolzen und den Lagerlaschen durch flexible Profilringdichtungen abgedichtet ist. Wenngleich der Einsatz von Dichtelementen aufgrund der besonderen Randbedingungen zunächst als undurchführbar erschien, konnten Probleme überraschend überwunden werden und eine an die Umgebungs- und Einbaubedingungen angepasste Konfiguration aus elastischen Profilringdichtungen geschaffen werden, deren Funktionsfähigkeit auch durch aggressive Umgebungsmedien nicht beein- trächtigt wird, so dass eine dauerhafte und wartungsarme Funktionalität gewährleistet ist. Dabei ist aufgrund der Flexibilität der elastischen Profilringdichtungen auch die Montage ohne Zuhilfenahme von Spezialwerkzeugen auf einfache Weise möglich. Vorteilhafterweise werden die elastisch verformbaren Profilringdichtungen unter Vorspannung in einem jeweiligen Dichtringsitz gehalten, so dass eine an die auftretenden Dichtspalte angepasste Positionierung auch bei Bewegungen erhalten bleibt. Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass mindestens eine Profilringdichtung an jeder Lagerlasche in einer umlaufenden Aussparung des Schwenkbeinbolzens gehalten ist. Dieser nutartige Dichtringsitz ist somit am Bolzen und nicht an der Lagerlasche ausgebildet ist, so dass eine platzsparende Bauweise erreicht wird und die Lagerfläche der Lagerlaschen für die erforderliche Kraftaufnahme nicht eingeschränkt wird. Der Lagerbereich wird durch einen zylindrischen Lagerspalt zwischen den Lagerlaschen und dem Schwenkbeinbolzen gebildet. Dadurch ergibt sich eine freiliegende Lagerstelle, die durch die Profilringdichtungen beidseitig der Lagerlaschen zuverlässig abgedichtet wird. Im Sinne einer optimierten Spaltdichtung insbesondere bei axialen Lagerbewegungen und auch bei Fertigungstoleranzen ist es auch günstig, wenn an den einander zugewandten Innenseiten der Lagerlaschen eines Schwenkbeins jeweils ein V-Ring als Profilringdichtung angeordnet ist. Die vorgespannte V-Dichtung nimmt axiale Bewegungen des Bolzens auf und dichtet dennoch gegenüber der Lagerlasche ab. Besonders günstig ist es, wenn der V-Ring eine gegen die Lagerlasche andrückende Dichtlippe aufweist.
Um die Dichtwirkung unter verschiedensten Einsatzbedingungen aufrechtzuerhalten, ist es vorteilhaft, an den Endabschnitten des Schwenkbeinbolzens jeweils ein zu einer Lagerlasche hin konisch sich erweiternder Dichtringsitz ausgebildet ist. Der konische Verlauf ermöglicht es dem V-Ring, sich optimal in den Sitz einzulegen, wobei aufgrund des konisch zunehmenden Durchmessers und der damit verbundenen Vorspannung die Dichtwirkung in Richtung der abzudichtenden Lagerstelle stetig gesteigert wird.
Die Einhaltung der gewünschten Dichtposition kann dadurch weiter verbessert werden, dass der konische Dichtringsitz an seiner von der zugehörigen Lagerlasche abgewandten Flanke eine Stufenkante aufweist. Aus Schutz- und Gestaltungsgründen ist der Schwenkbeinbolzen mit einer Lackschicht beschichtet, wobei sich eine Beschädigung der fertig lackierten Teile vorteilhaft dadurch vermeiden lässt, dass die Lackschicht an einer Lackkante im Bereich des konischen Dichtringsitzes endet, so dass die Lackkante gegen Abplatzen und der nicht lackierte Bereich durch den V-Ring vor Korrosion geschützt bleibt. Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist an den voneinander abgewandten Außenseiten der Lagerlaschen jeweils ein O-Ring als Profilringdichtung angeordnet. Überraschend kann durch einen O-Ring, der üblicherweise nur als statische Dichtung eingesetzt wird, unter den bei einer Autobetonpumpe auftretenden Einsatzbedingungen den- noch eine gute axiale und radiale Dichtwirkung erzielt werden. Hierfür ist es besonders günstig, wenn der Schwenkbeinbolzen an seinen beiden Enden an zwei fahrzeugfesten Halteplatten gehalten ist, und wenn der O-Ring zwischen den paarweise benachbarten Halteplatten und Lagerlaschen angeordnet ist. Damit lässt sich auch in dem beengten Bauraum ein zuverlässiger Sitz schaffen.
Eine weitere Verbesserung in dieser Hinsicht lässt sich dadurch erreichen, dass die Halteplatten und Lagerlaschen paarweise durch Gleitscheiben gegeneinander abgestützt sind, und dass ein Spaltbereich zwischen den Gleit- Scheiben durch den O-Ring abgedichtet ist.
Um die Zentrierung am Dichtspalt weiter zu verbessern, ist es von Vorteil, wenn die Gleitscheiben an ihren aneinander angrenzenden Umfangskanten angefast sind und im Fasenbereich einen Dichtringsitz für den O-Ring bilden.
Vorteilhafterweise ist in die Lagerbohrung der Lagerlaschen eine durch die Profilringdichtungen gegen Zutritt von korrosiven Medien abgedichtete Lagerbuchse eingesetzt. Im Sinne einer kosteneffizienten und dennoch in der Funktionsfähigkeit nicht beeinträchtigten Ausführung ist es vorteilhaft, wenn der Schwenkbeinbolzen zwei zylindrische Endabschnitte und einen zu den Endabschnitten hin dop- pelkonisch sich erweiternden Mittelabschnitt aufweist, und wenn in den Übergangsbereichen zwischen dem Mittel abschnitt und den Endabschnitten jeweils eine Profilringdichtung angeordnet ist.
Um den Gebrauchsnutzen durch eine geeignete Materialwahl weiter zu steigern, sollten die Profilringdichtungen aus einem Nitrilkautschuk bestehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Schwenkbein einer Autobetonpumpe mit einer Gelenkverbindung zu einer fahrzeugfesten Tragstruktur in ausschnittsweise geschnittener Seitenansicht; Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Gelenkverbindung nach Fig. 1 ;
Fig. 3 eine Dichtungsanordnung der Gelenkverbindung in einem weiter vergrößerten Ausschnitt der Fig. 2; Fig. 4 einen O-Ring der Dichtungsanordnung in einer ausschnittsweisen Vergrößerung der Fig. 3.
Die in Fig. 1 nur ausschnittsweise dargestellte Autobetonpumpe 10 besitzt eine auf einem Fahrgestell eines Fahrzeugs fest angebrachte Tragstruktur 12, die einen Lagerbock 14 für einen um eine vertikale Drehachse drehbaren, nicht gezeigten Betonverteilermast bildet und über jeweils eine Gelenkverbindung bzw. Gelenkstelle 16 mit zwei an den Fahrzeuglängsseiten horizontal ausschwenkbaren hinteren Schwenkbeinen 18 gelenkig verbunden ist, während zwei vordere Teleskopbeine 20 teleskopisch ausfahrbar sind. Die Beine 18, 20 lassen sich somit aus einer Fahrstellung heraus in eine von der Fahrzeuglängsachse weiter entfernte Abstützstellung bringen, um einen sicheren Stand des Fahrzeugs bei auch bei Bewegungen des Betonverteiler- masts zu gewährleisten. Das Ausschwenken der Schwenkbeine 18 wird dabei über Hydraulikzylinder 21 bewerkstelligt, die an dem horizontalen Stützbeinarm 22 angreifen. Zum Ausgleich von Bodenunebenheiten sind endseitig an den Beinen 18, 20 vertikal ausfahrbare hydraulische Stützzylinder 23 an- geordnet, die das Fahrgestell vom Boden abheben können.
Jede Gelenkstelle 16 der Schwenkbeine 18 weist einen an der Tragstruktur 12 gehaltenen Schwenkbeinbolzen 24 auf, der eine vertikale Schwenkachse definiert. Der Schwenkbeinbolzen 24 ist in seinem Mittelbereich 25 doppel- konisch verjüngt, wie es in der DE-A 102013205888 näher beschrieben ist. Auch hinsichtlich der allgemeinen Ausbildung einer Autobetonpumpe mit Tragstruktur und Verteilermast wird auf die DE-A 102013205888 vollinhaltlich Bezug genommen.
Wie am besten aus dem Axialschnitt durch den Schwenkbeinbolzen 24 gemäß Fig. 2 ersichtlich, besitzt jedes Schwenkbein 18 an seinem fahrzeugnahen Ende zwei im vertikalen Abstand voneinander gabelförmig abstehende Lagerlaschen 26, die über miteinander fluchtende Lageraugen bzw. Lagerbohrungen 28 an den zylindrischen Endabschnitten 30 des Schwenkbeinbolzens 24 horizontal drehbar gelagert sind. Die beiden Lagerlaschen 26 besitzen voneinander abgewandte Außenseiten und einander zugewandte Innenseiten. Der Schwenkbeinbolzen 24 ist an seinen beiden Enden an zwei mit der Tragstruktur 12 fest verbundenen Halteplatten 32 gehalten, welche paarweise mit den Lagerlaschen 26 überlappen, wobei ein an der oberen Stirnseite des Schwenkbeinbolzens 24 angeschraubter Achshalter in Form einer überdeckenden Stirnplatte 34 für eine drehfeste und axial verschiebefeste Fixierung sorgt.
Der durch den ringzylindrischen Lagerspalt zwischen dem Schwenkbeinbol- zen 24 und den Lagerlaschen 26 jeweils gebildete Lagerbereich wird durch flexible Profilringdichtungen 36, 38 abgedichtet, so dass der Zutritt korrosiver Medien verhindert wird. Dabei sind die elastisch verformbaren Profilringdich- tungen 36, 38 unter Vorspannung gehalten, um eine möglichst gute Dichtwirkung zu erzielen.
Fig. 3 zeigt in einem vergrößerten Ausschnitt die Anordnung der Profilring- dichtungen 36, 38 am oberen Endabschnitt 30 des Schwenkbeinbolzens 24. Spiegelbildlich dazu ist auch dessen unterer Endabschnitt abgedichtet. An den einander zugewandten Innenseiten der Lagerlaschen 26 ist jeweils ein vollgummierter V-Ring 40 als Profilringdichtung 36 in einer umlaufenden Aussparung des Schwenkbeinbolzens 24 angeordnet, wobei das Profil des V-Rings 40 eine axial gegen die Lagerlasche 26 andrückende flexible Dichtlippe 42 und einen unter Freihaltung eines V-förmigen Spalts scharnierartig mit der Dichtlippe 42 verbundenen Stützkörper 44 aufweist. Zur Positionssicherung ist der V-Ring 40 auf einen konischen Dichtringsitz 46 aufgezogen, der sich zu der abzudichtenden Lagerlasche 26 hin erweitert und in seinem davon abgewandten verjüngten Bereich eine Stufenkante 48 aufweist. Damit wird verhindert, dass der V-Ring 40 in den engen Durchmesserbereich des Schwenkbeinbolzens 24 abgleitet.
Im Bereich zwischen dem Schwenkbeinbolzen 24 und der Lagerlasche 26 ist eine Lagerbuchse 50 zwischen blanken Metallflächen zur Verbesserung der Lagereigenschaften eingesetzt. Der V-Ring 40 dichtet als Spaltdichtung gegen Schmutz, Staub und Wasser oder eine Mischung dieser korrosiv wirkenden Medien ab. Die Dichtlippe 42 erlaubt ein gewisses Axialspiel von beispielsweise 3 - 6 mm, so dass auch bei Belastungen im Fahrbetrieb oder bei Ausfahren der Stützzylinder 23 die Dichtwirkung erhalten bleibt. Durch die in den konischen Bereich des Schwenkbeinbolzens 24 übergehende Schräge des Stützkörpers 44 wird das Abfließen von fluidischen Medien unterstützt. Wie bereits erwähnt, ist der Schwenkbeinbolzen 24 in seinem zylindrischen Endabschnitt 30 aus Gründen der Passgenauigkeit blank gehalten, während der doppelkonische Mittelbereich auch aus gestalterischen Gründen mantel- seitig mit einer Lackschicht 52 versehen ist. Zweckmäßig endet diese Lackschicht 52 an einer Lackkante im Bereich des konischen Dichtringsitzes 46. Die Lagerlaschen 26 und Halteplatten 32 sind paarweise durch ringförmige Gleitscheiben 54, 56 gegeneinander abgestützt. Diese sind umfangsseitig über Schweißnähte an dem jeweils benachbarten Verbindungspartner fixiert. Denkbar ist auch eine einstückige Anformung von Gleitscheiben an der jeweiligen Lagerlasche 26 bzw. Halteplatte 32.
Wie auch aus Fig. 4 ersichtlich, ist der Spaltbereich 58 zwischen den Gleitscheiben 54, 56 durch eine weitere Profilringdichtung 38 abgedichtet, die als O-Ring 60 ausgebildet ist. Zweckmäßig sind die Gleitscheiben 54, 56 an ihren aneinander angrenzenden Umfangskanten angefast und bilden somit im Fasenbereich einen Dichtringsitz 62 für den O-Ring 60. Eine zusätzliche Zentrierung wird durch Kehlschweißnähte 63 erreicht, mit denen die Gleitscheiben 54, 56 an der Lagerlasche 26 bzw. der Halteplatte 32 drehfest fi- xiert sind. Die Gleitscheiben 54, 56 bewegen sich zwar beim Ausfahren des Schwenkbeins 18 gegeneinander; dies sind aber geringe Winkelbereiche und langsame Drehbewegungen, die auch nicht sehr häufig auftreten. Es wurde daher erkannt, dass eine quasi-statische Dichtsituation vorliegt, in der ein O- Ring noch problemlos einsetzbar ist. Um eine zuverlässige radiale Dichtwir- kung sicherzustellen, ist der Ringdurchmesser des O-Rings 60 deutlich kleiner (bspw. um 10 mm) als der Durchmesser der Gleitscheiben 54, 56 gewählt, so dass dieser im Einbauzustand unter starker Vorspannung steht. Der Profildurchmesser des O-Rings 60 ist hinreichend groß dimensioniert, um sowohl im Fahr- als auch im Pumpbetrieb auftretende axiale Aufweitun- gen des Spaltbereichs 58 zu jedem Zeitpunkt abzudichten.
Beide Profilringdichtungen 36, 38 bestehen aus Nitrilkautschuk, der eine hohe Flexibilität, Elastizität sowie Witterungs-, Öl- und Lösungsmittelbeständigkeit besitzt und durch geeignete Zusätze in seinen Eigenschaften auf den Einsatzzweck weiter optimiert werden kann.

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrbare Arbeitsmaschine, insbesondere Autobeton pumpe (10), mit einer fahrzeugfesten Tragstruktur (12) insbesondere für einen Beton- verteilermast und mindestens einem an der Tragstruktur (12) angelenkten Schwenkbein (18), das zwei gabelförmig abstehende, über jeweils eine Lagerbohrung (28) an einem an der Tragstruktur (12) gehaltenen Schwenkbeinbolzen (24) horizontal drehbar gelagerte Lagerlaschen (26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbereich zwi- sehen dem Schwenkbeinbolzen (24) und den Lagerlaschen (26) durch flexible Profilringdichtungen (36,38) abgedichtet ist.
2. Fahrbare Arbeitsmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Profilringdichtungen (36,38) unter Vorspannung in einem jeweiligen Dichtringsitz (46,62) gehalten sind.
3. Fahrbare Arbeitsmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Profilringdichtung (36) an jeder Lagerlasche (26) in einer umlaufenden Aussparung des Schwenkbeinbolzens (24) gehalten ist.
4. Fahrbare Arbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbereich einen zylindrischen Lagerspalt zwischen den Lagerlaschen (26) und dem Schwenkbeinbolzen (24) um- fasst.
5. Fahrbare Arbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an den einander zugewandten Innenseiten der Lagerlaschen (26) jeweils ein V-Ring (40) als Profilringdichtung ange- ordnet ist.
6. Fahrbare Arbeitsmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der V-Ring (40) eine gegen die Lagerlasche (26) andrückende Dichtlippe (42) aufweist.
7. Fahrbare Arbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an den Endabschnitten (30) des Schwenkbeinbolzens (24) jeweils ein zu einer Lagerlasche (26) hin konisch sich erweiternder Dichtringsitz (46) ausgebildet ist.
8. Fahrbare Arbeitsmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der konische Dichtringsitz (46) an seiner von der zugehörigen Lagerlasche (26) abgewandten Flanke eine Stufenkante (48) aufweist.
9. Fahrbare Arbeitsmaschine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Schwenkbeinbolzen (24) mit einer Lackschicht (52) beschichtet ist, und dass die Lackschicht (52) an einer Lackkante im Bereich des konischen Dichtringsitzes (46) endet.
10. Fahrbare Arbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkbeinbolzen (24) an seinen beiden
Enden an zwei fahrzeugfesten Halteplatten (32) gehalten ist, und dass zwischen den paarweise benachbarten Halteplatten (32) und Lagerlaschen (26) jeweils ein O-Ring (60) als Profilringdichtung angeordnet ist.
1 1 . Fahrbare Arbeitsmaschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteplatten (32) und Lagerlaschen (26) paarweise durch Gleitscheiben (54,56) gegeneinander abgestützt sind, und dass ein Spaltbereich (58) zwischen den Gleitscheiben (54,56) durch den O- Ring (60) abgedichtet ist.
12. Fahrbare Arbeitsmaschine nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitscheiben (54,56) an ihren aneinander angrenzenden Umfangskanten angefast sind und im Fasenbereich einen Dichtringsitz (62) für den O-Ring (60) bilden.
13. Fahrbare Arbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in die Lagerbohrung (28) der Lagerlaschen (26) eine durch die Profilringdichtungen (36,38) gegen Zutritt von korrosiven Medien abgedichtete Lagerbuchse (50) eingesetzt ist.
14. Fahrbare Arbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkbeinbolzen (24) zwei zylindrische Endabschnitte (30) und einen zu den Endabschnitten (30) hin doppelkonisch sich erweiternden Mittelabschnitt (25) aufweist, und dass in den Übergangsbereichen zwischen dem Mittelabschnitt (25) und den
Endabschnitten (30) jeweils eine Profilringdichtung (36) angeordnet ist.
15. Fahrbare Arbeitsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilringdichtungen (36,38) aus einem Nitrilkautschuk bestehen.
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