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WO2015165455A1 - Fliehkraftpendel - Google Patents

Fliehkraftpendel Download PDF

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Publication number
WO2015165455A1
WO2015165455A1 PCT/DE2015/200254 DE2015200254W WO2015165455A1 WO 2015165455 A1 WO2015165455 A1 WO 2015165455A1 DE 2015200254 W DE2015200254 W DE 2015200254W WO 2015165455 A1 WO2015165455 A1 WO 2015165455A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
damping
pendulum
holding
region
latching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2015/200254
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Dinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE112015002078.0T priority Critical patent/DE112015002078A5/de
Priority to CN201580023022.2A priority patent/CN106255841B/zh
Publication of WO2015165455A1 publication Critical patent/WO2015165455A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum according to claim 1.
  • centrifugal pendulum with a pendulum and arranged on the pendulum pendulum masses.
  • the pendulum masses are coupled by means of a link guide with the pendulum.
  • a damping device is provided frontally between the pendulum masses having an elastomer damper.
  • the elastomer of the damping device hardens and becomes porous. This can lead to a breaking of the damping device when striking the pendulum masses together via the damping device, so that particles of the damping device can detach.
  • an improved centrifugal pendulum which is rotatably mounted about an axis of rotation, can be provided in that the centrifugal pendulum comprises a pendulum mass and a damping device, wherein the damping device comprises at least one damping element, wherein the damping element is formed, a striking of the pendulum mass to damp, wherein the damping device comprises a holding device, wherein the holding device is connected to the damping element.
  • the stop behavior of the pendulum mass can be optimized in the end positions. Furthermore, a strength of the damping element can be increased or a maximum stress of the damping element can be limited.
  • the holding device has a holding portion extending in the circumferential direction and a fastening portion extending substantially in the axial direction.
  • the holding section is connected to the pendulum mass.
  • the attachment portion includes an inner surface.
  • the inner surface is on a side facing the retaining portion of the Befest Trentsab- arranged in sections.
  • the damping element is arranged on the inner surface of the attachment portion.
  • the pendulum mass has a receptacle with a
  • the holding section engages in the receptacle and provides a non-positive and / or positive connection with the pendulum mass.
  • the holding device can be fixed particularly well to the pendulum mass.
  • the holding section has a first passage opening and the pendulum mass has a second passage opening.
  • the damping device comprises a passage bolt formed corresponding to one of the two passage openings.
  • the through-bolt extends through the first and second through-holes.
  • the holding section has a first area and a second area adjoining the first area.
  • the first region is offset axially relative to the second region.
  • the first passage opening is arranged in the second region.
  • the holding section comprises a third area.
  • the second region is arranged between the first region and the third region, wherein the first and the third region are arranged substantially at the same axial height.
  • the damping device comprises a latching device.
  • the locking device fixes the damping element on the holding device. In this way, a simple form-fitting connection between the damping element and the holding device can be provided.
  • the locking device has a latching nose and a
  • the latching recess is formed to receive the latching lug.
  • the locking lug is arranged on a side facing away from the fastening portion of the damping element and the latching recess in the holding portion.
  • the latching lug is arranged in the holding section and the latching recess in the damping element. In this way, a simple connection between the damping element and holding device can be ensured, which is easy to install.
  • the holding device has a strip material, wherein the strip material is guided in a double-layered manner in the holding section.
  • the attachment portion comprises a first web and a second web. The second web is aligned axially opposite to the first web.
  • the damping element comprises a first damping section, a second damping section and a third damping section.
  • the first damping section and the third damping section are aligned in the circumferential direction and connected by means of the extending in the axial direction of the second damping portion.
  • the holding device is T- or L-shaped, so that the holding device can be at least partially encompassed by the first damping portion and the third damping portion. If the holding device consists of several parts, these parts can be fixed together by means of the damping element.
  • Figure 1 is a schematic plan view of a centrifugal pendulum
  • FIG. 2 is a half-longitudinal section through the centrifugal pendulum shown in FIG. 1;
  • FIG 3 is a perspective view of the centrifugal pendulum shown in Figures 1 to 2 with a damping device according to a first embodiment
  • Figure 4 is a perspective view of the damping device shown in Figure 3;
  • Figure 5 is a perspective view of the centrifugal pendulum shown in Figures 1 and 2 with a damping device according to a second embodiment;
  • Figure 6 is a plan view of the centrifugal pendulum shown in Figure 5;
  • Figure 7 is a perspective view of the damping device shown in Figures 5 and 6;
  • Figure 8 is a side view of the damping device shown in Figure 7;
  • Figure 9 is a perspective view of the damping device shown in Figures 5 to 8 in a partially assembled state.
  • Figure 10 is a perspective view of the centrifugal pendulum shown in Figures 1 and 2 with a damping device according to a third embodiment
  • Figure 1 1 is an exploded view of the damping device shown in Figure 10;
  • Figure 12 is a perspective view of the damping device shown in Figures 10 and 11;
  • FIG. 13 a section of the damping device shown in FIG. 12;
  • Figure 14 is a perspective view of the damping device shown in Figures 10 to 13 in the preassembled state
  • FIG 15 is a perspective view of the centrifugal pendulum shown in Figures 1 and 2 with a damping device according to a fourth embodiment
  • Figure 16 is an exploded view of the damping device shown in Figure 15;
  • Figure 17 is a side view of the damping device shown in Figures 15 and 16.
  • 1 shows a schematic plan view of a centrifugal pendulum 10.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the centrifugal pendulum 10 shown in FIG.
  • the centrifugal pendulum 10 is rotatably mounted about a rotational axis 15 in a drive train (not shown) of a motor vehicle.
  • the drive train may comprise a reciprocating engine, which provides a bearing with torsional vibrations drive torque.
  • the centrifugal pendulum 10 serves to at least partially cancel the torsional vibrations, so as to provide a particularly quiet drive train.
  • the centrifugal pendulum 10 comprises a pendulum flange 20 and a plurality of pendulum masses 25, 30, which are arranged spaced apart in the circumferential direction.
  • the pendulum masses 25, 30 are each coupled by means of a slotted guide 35, 40 with the pendulum flange 20, wherein the slotted guide 35, 40, the pendulum masses 25, 30 along a pendulum in a pendulum motion of the pendulum masses 25, 30, so that the pendulum masses 25, 30 opposite the pendulum flange 20 are limited movable.
  • a damping device 45 is disposed on the first pendulum mass 25 and a further damping device 45 on the second pendulum mass 30.
  • the damping device 45 serves to dampen a striking of the first pendulum mass 25 on the second pendulum mass 30, for example, when switching off the reciprocating motor or discharges of high torsional vibrations in the centrifugal pendulum 10, so usually avoided when striking the pendulum masses 25, 30 together emerging Klackergehoffsch becomes.
  • the first pendulum mass 25 is arranged alternately in the circumferential direction to the second pendulum mass 30.
  • four pendulum masses 25, 30 are provided.
  • the pendulum masses 25, 30 each include a first pendulum mass portion 50 and a second pendulum mass portion 55 (see Figure 2).
  • the pendulum mass parts 50, 55 are arranged on both sides of the pendulum flange 20 and by means of a spacer pin 60 in the axial Direction connected with each other.
  • the pendulum flange 20 has two axially spaced Pendelflanschabête, between the Pendelflanschab mustarden the pendulum mass 25, 30 is arranged and connected by means of the slotted guide 35, 40 with the Pendelflanschabroughen.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the centrifugal force pendulum 10 shown in FIGS. 1 and 2 with the damping device 45 according to a first embodiment.
  • FIG. 4 shows a perspective view of the damping device 45 shown in FIG.
  • the pendulum flange 20 has a recess 65 in which the damping devices 45 are arranged.
  • a damping device 45 is provided on each side surface 70 of the other pendulum mass 25, 30 facing side surface of the pendulum mass 25, 30.
  • a damping device 45 is provided on only one side surface 70.
  • the damping device 45 is formed in the embodiment substantially T-shaped and has a holding device 75 and a damping element 80 (see Figure 4).
  • the holding device 75 has a holding section 85 extending in the circumferential direction and a fastening section 90 extending essentially in the axial direction.
  • the holding portion 85 is approximately in a central position, seen in the axial direction, arranged on the mounting portion 90.
  • the attachment portion 90 has a stop surface 95 which faces the side surface 70 of the circumferentially opposed other pendulum mass 30 and the damping device 45 disposed on the other (second) pendulum mass 30.
  • On one of the side surface 70 of the first pendulum mass 25 side facing a first inner surface 100 is disposed on the mounting portion 90.
  • the damping element 80 is integrally connected to the attachment portion 90.
  • the damping element 80 is vulcanized onto the attachment portion 90.
  • the damping element 80 is otherwise attached to the mounting portion 90.
  • the holding device 75 can be produced in a particularly simple and cost-effective manner, for example by means of a die-casting method.
  • the damping element 80 has an elastomer as a material in the embodiment.
  • the damping element 80 is formed differently.
  • the pendulum mass 25, 30 has a receptacle 105 for this purpose.
  • the receptacle 105 is formed in the embodiment by a first pendulum flange 20 facing first inner wall 1 10 of the first pendulum mass part 50 and by a second the pendulum flange 20 facing inner wall 1 15 of the second pendulum mass part 55.
  • the holding portion 85 engages in the receptacle 105 of the first pendulum mass 25 and the second pendulum mass 30 a.
  • the inclusion in one of the pendulum mass parts 50, 55 or, in particular, when a one-piece pendulum mass 25, 30 is provided this is formed by a recess 65 in the pendulum mass 25, 30.
  • a first passage opening 120 is provided in the holding section 85.
  • Passage opening 120 is formed slot-like running in the circumferential direction. Further, in the pendulum mass 25, 30 approximately in the circumferential direction at the height of the receptacle 105, a second through hole 125 is provided, which is aligned parallel to the axis of rotation 15 extending.
  • the passage openings are penetrated by a passage bolt 130, which is riveted at its longitudinal ends, ie on the side facing away from the pendulum flange 20 side of the pendulum mass parts 55, 60, each with the pendulum mass portion 50, 55.
  • the through-bolt 130 likewise assumes the function of the spacer bolt 60 described above. In this way, the holding device 75 or the damping element 80 can be connected in a form-fitting manner to the pendulum mass 25, 30 in a particularly simple manner.
  • a bulge 135 is provided radially on the side surface 70 of the pendulum mass parts 50, 55 approximately at the level of the second through-opening 125, wherein the damping element 80 with its second inner surface 140 facing the side surfaces flatly against the side surface 70, in particular at the bulge 135, is present. As a result, tilting of the holding device 75 or of the damping element 80 can be avoided.
  • FIG. 5 shows a perspective view of the centrifugal pendulum 10 shown in Figures 1 and 2 with a damping device 200 according to a second embodiment.
  • FIG. 6 shows a plan view of the centrifugal pendulum 10 shown in FIG. 5.
  • FIG. 7 shows a perspective view of the damping device 200 shown in FIGS. 5 and 6, and
  • FIG. 8 shows a side view of the damping device 200 shown in FIG. 7.
  • FIG. 9 shows a perspective view the damping device 200 shown in Figures 5 to 8 in the partially assembled state.
  • Figures 5 to 9 will be explained together.
  • the damping device 200 is similar to the damping device 45 shown in FIGS. 3 and 4. Deviating from this, the holding section 85 has a first region 205, a second region 210 and a third region 215. The regions adjoin one another in the circumferential direction.
  • the first region 205 and the third region 215 are axially approximately at the same height
  • the second region 210 which is arranged in the circumferential direction between the first and the third region 205, 215, is arranged axially relative to the first or third region 205, 215.
  • the first through-opening 120 is provided in the second region 210.
  • the damping device 200 is designed to be manufactured by means of a punch bending process.
  • the holding device 75 has a first holding device part 220 and a second holding device part 225.
  • the holding device parts 220, 225 are L-shaped.
  • the first region 205 of the first holding device part 220 has a first contact surface 221
  • the second region 210 of the first holding device part 220 has a second contact surface
  • the first region 205 of the second holding device part 225 has a fourth contact surface 226, the second region 210 of the second holding device part 225 has a fifth contact surface 227 and the third region 215 of the second holding device part 225 has a sixth contact surface 228.
  • the first, third fourth and sixth abutment surfaces are arranged axially at the same height, the first abutment surface 221 abutting the fourth abutment surface 226 in the assembled state and the third abutment surface 223 abutting the sixth abutment surface 228.
  • the second and fourth abutment surfaces 222, 224 are disposed axially on opposite sides of the holding portion 85, respectively. If the two holding device parts 220, 225 inserted into the receptacle 105 between the pendulum mass parts 50, 55, so with appropriate coordination of the second region 210 to the first and third region 205, 215 224 in its axial arrangement or in other words with appropriate tuning of a Axial distance of the second to the fourth contact surface 222, to the axial extent of the receptacle 105, a frictional connection of the second portion 210 to the inner walls 1 10, 1 15 of the receptacle 105 are provided. In this case, the second and fourth abutment surface 222, 224 abut the first and second inner wall 1 10, 1 15 of the receptacle 100 and the second region 210 presses against the inner walls 1 10, 1 15.
  • each holding device part 220, 225 for forming the fastening portion 90 has a web 230, 235.
  • the first holding device part 220 has a first web 230 which extends axially in the opposite direction to a second web 235 of the second holding device part 225.
  • a damping element part 245, 250 is arranged in each case.
  • the damping element parts 245, 250 essentially have a cuboid configuration.
  • the retainer members 220, 225 are disposed adjacent to each other at the first and third regions 205, 215 in the axial direction.
  • only one holding device part 220, 225 is arranged in the receptacle 105.
  • the first and third regions 205, 215 on the first inner wall 110 then brace against the second region 210 on the second inner wall 15.
  • the first holding device part 220 with the second holding device part 225 in the first and / or third Region 205, 215 is materially connected.
  • FIG. 10 shows a perspective view of the centrifugal pendulum 10 shown in FIGS. 1 and 2 with a damping device 300 according to a third embodiment.
  • FIG. 11 shows an exploded view of the damping device 300 shown in FIG 12 shows a perspective view of the damping device 300 shown in FIGS. 10 and 11.
  • FIG. 13 shows a section of the damping device 300 shown in FIG. 12.
  • FIG. 14 shows a perspective view of the damping device 300 shown in FIGS. 10 to 13 in the preassembled state.
  • the damper device 300 is similar to that shown in FIGS. 7 to 10
  • Embodiment of the damping device 200 is formed.
  • the damping device 300 has a latching device 305.
  • the damping element 80 is fixed to the holding device 75.
  • the latching device 305 has a latching lug 310 on the damping element 80 on a side facing away from the fastening section 90.
  • the detent 310 is formed in the embodiment as a bulge in the damping element 80.
  • the latching nose 310 has a different design.
  • a latching recess 315 is provided in the holding section 85.
  • the latching recess 315 has a constriction 320, which engages behind the latching nose 310 in the mounted state. As a result, the latching function of the latching lug 310 in the latching recess 315 is ensured.
  • the damping element 80 has a first damping section 325, a second damping section 330 and a third damping section 335.
  • the first damping section 325 and the third damping section 335 extend essentially in the circumferential direction while, on the other hand, the second damping section 330 extends essentially in the axial direction.
  • the second damping section 330 connects the first damping section 325 to the third damping section 330.
  • the latching nose 310 is arranged in the second damping section 330.
  • the first Garvornchtungsteil 220 and the second Garvornchtungsteil 225 by the first damping portion 325 and the third damping portion 335 are pressed axially against each other, so for the mounting of the damping device 300 in the receptacle 105 of the pendulum mass 25, 30 no additional connection steps to Fixing the two holding device parts 220, 225 are necessary.
  • FIG. 15 shows a perspective view of the centrifugal force pendulum 10 shown in FIGS. 1 and 2 with a damping device 400 according to a fourth embodiment.
  • FIG. 16 shows an exploded view of the damping device 400 shown in FIG. 15, and
  • FIG. 17 shows a side view of the damping device 400 shown in FIGS. 15 and 16.
  • the damping device 400 is substantially identical to the damping device 200 shown in FIGS. 5 to 9. Deviating from this, instead of a cohesive connection between the damping element 80 and the holding device 75, the damping element 80 is connected by means of a positive connection 405.
  • the positive connection 405 has recesses 410 in the webs 230, 235.
  • the damping element 80 comprises pins 415, which engage in the recesses 410 in the assembled state.
  • an outer diameter of the pin 415 is greater than an inner diameter of the recess 410, so that the positive connection 405 is supported by a frictional connection between the pin 415 and the recess 410.
  • the damping element parts 245, 250 are also additionally connected in a materially bonded manner to the webs 230, 235.
  • the holding device 75 has a band material.
  • the strip material is guided in a double-layered manner in the holding section 85, with the first web 230 and the second web 235 being oppositely oriented in the axial direction in the fastening section 90. Due to the strip material, the holding device 75 can be produced in a simple manner by means of a stamping and bending process.
  • damping device 45, 200, 300, 400 may also be designed differently.
  • the features of the embodiments of the damping device 45, 200, 300, 400 shown in Figures 1 to 17 can of course be combined. It is particularly conceivable that the damping device 45, 200, 300, 400 is also arranged on the pendulum flange 20.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel (10), das drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist, ausweisend eine Pendelmasse (25, 30) und eine Dämpfungsvorrichtung (45; 200; 300; 400), wobei die Dämpfungsvorrichtung (45; 200; 300; 400) wenigstens ein Dämpfungselement (80) umfasst, wobei das Dämpfungselement (80) ausgebildet ist, ein Anschlagen der Pendelmasse (25, 30) abzudämpfen, wobei die Dämpfungsvorrichtung (45; 200; 300; 400) eine Haltevorrichtung (75) umfasst, wobei die Haltevorrichtung (75) mit dem Dämpfungselement (80) verbunden ist.

Description

Fliehkraftpendel
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel gemäß Patentanspruch 1.
Es sind Fliehkraftpendel mit einem Pendelflansch und an dem Pendelflansch angeordneten Pendelmassen bekannt. Die Pendelmassen sind dabei mittels einer Kulissenführung mit dem Pendelflansch gekoppelt. Um ein Anschlagen der Pendelmassen aneinander abzudämpfen, ist stirnseitig zwischen den Pendelmassen eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen, die einen Elastomerdämpfer aufweist. Über die Laufzeit bzw. die Laufzeit des Fahrzeugs, in dem das Fliehkraftpendel montiert ist, härtet der Elastomer der Dämpfungsvorrichtung aus und wird porös. Dies kann beim Anschlagen der Pendelmassen aneinander über die Dämpfungsvorrichtung zu einem Aufbrechen der Dämpfungsvorrichtung führen, sodass Partikel der Dämpfungsvorrichtung sich ablösen können.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Fliehkraftpendel bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mittels eines Fliehkraftpendels gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass ein verbessertes Fliehkraftpendel, das drehbar um eine Drehachse lagerbar ist, dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Fliehkraftpendel eine Pendelmasse und eine Dämpfungsvorrichtung umfasst, wobei die Dämpfungsvorrichtung wenigstens ein Dämpfungselement umfasst, wobei das Dämpfungselement ausgebildet ist, ein Anschlagen der Pendelmasse abzudämpfen, wobei die Dämpfungsvorrichtung eine Haltevorrichtung umfasst, wobei die Haltevorrichtung mit dem Dämpfungselement verbunden ist.
Auf diese Weise kann das Anschlagverhalten der Pendelmasse, in den Endlagen optimiert werden. Ferner kann eine Festigkeit des Dämpfungselements erhöht bzw. eine maximale Beanspruchung des Dämpfungselements begrenzt werden.
Die Haltevorrichtung weist einen in Umfangsrichtung verlaufenden Halteabschnitt und einen im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufenden Befestigungsabschnitt auf. Der Halteabschnitt ist der Pendelmasse verbunden. Der Befestigungsabschnitt umfasst eine Innenfläche. Die Innenfläche ist auf einer dem Halteabschnitt zugewandten Seite des Befestigungsab- schnitts angeordnet. Das Dämpfungselement ist an der Innenfläche des Befestigungsabschnitts angeordnet. Dadurch wird das Dämpfungselement bei einem Anschlagen der Dämpfungsvorrichtung an einer weiteren Pendelmasse vor einem direkten Berührkontakt mit der weiteren Pendelmasse geschützt, da hierbei der direkte Kontakt zwischen Dämpfungselement und Pendelmasse vermieden wird.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Pendelmasse eine Aufnahme mit einer
Innenwand auf. Der Halteabschnitt greift in die Aufnahme ein und stellt eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit der Pendelmasse bereit. Dadurch kann die Haltevorrichtung besonders gut an der Pendelmasse fixiert werden.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Halteabschnitt eine erste Durchgangsöffnung und die Pendelmasse eine zweite Durchgangsöffnung auf. Die Dämpfungsvorrichtung umfasst einen korrespondierend zu einer der beiden Durchgangsöffnungen ausgebildeten Durchgangsbolzen auf. Der Durchgangsbolzen erstreckt sich durch die erste und die zweite Durchgangsöffnung. Dadurch kann die Haltevorrichtung besonders gut und zuverlässig über die Lebensdauer des Fliehkraftpendels hinweg mit der Pendelmasse verbunden werden.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Halteabschnitt einen ersten Bereich und einen an den ersten Bereich angrenzenden zweiten Bereich auf. Der erste Bereich ist axial gegenüber dem zweiten Bereich versetzt angeordnet. Vorzugsweise ist die erste Durchgangsöffnung im zweiten Bereich angeordnet. Dadurch kann auf einfache Weise der Halteabschnitt in der Aufnahme verspannt angeordnet werden.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Halteabschnitt einen dritten Bereich. Der zweite Bereich ist zwischen dem ersten Bereich und dem dritten Bereich angeordnet, wobei der erste und der dritte Bereich im Wesentlichen auf gleicher axialer Höhe angeordnet sind. Dadurch kann ein Verkippen der Haltevorrichtung in der Aufnahme vermieden werden.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Dämpfungsvorrichtung eine Rastvorrichtung. Der Rastvorrichtung fixiert das Dämpfungselement an der Haltevorrichtung. Auf diese Weise kann eine einfache formschlüssige Verbindung zwischen Dämpfungselement und Haltevorrichtung bereitgestellt werden. ln einer weiteren Ausführungsform weist die Rastvorrichtung eine Rastnase und eine
Rastausnehmung auf. Die Rastausnehmung ist ausgebildet, die Rastnase aufzunehmen. Die Rastnase ist auf einer dem Befestigungsabschnitt abgewandten Seite des Dämpfungselements und die Rastausnehmung im Halteabschnitt angeordnet. Alternativ ist denkbar, dass die Rastnase im Halteabschnitt und die Rastausnehmung im Dämpfungselement angeordnet ist. Auf diese Weise kann eine einfache Verbindung zwischen Dämpfungselement und Haltevorrichtung gewährleistet werden, die einfach montierbar ist.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Haltevorrichtung ein Bandmaterial auf, wobei das Bandmaterial im Halteabschnitt doppellagig geführt ist. Ferner umfasst der Befestigungsabschnitt einen ersten Steg und einen zweiten Steg. Der zweite Steg ist dabei axial entgegengesetzt zu dem ersten Steg ausgerichtet. Dadurch kann die Haltevorrichtung auf einfache Weise mittels eines Stanzbiegeverfahrens hergestellt werden.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Dämpfungselement einen ersten Dämpfungsabschnitt, einen zweiten Dämpfungsabschnitt und einen dritten Dämpfungsabschnitt. Der erste Dämpfungsabschnitt und der dritte Dämpfungsabschnitt sind in Umfangsrichtung verlaufend ausgerichtet und mittels des in axialer Richtung verlaufenden zweiten Dämpfungsabschnitts verbunden. Vorzugsweise ist die Haltevorrichtung dabei T- oder L-förmig ausgebildet, sodass die Haltevorrichtung zumindest teilweise durch den ersten Dämpfungsabschnitt und den dritten Dämpfungsabschnitt umgriffen werden kann. Besteht die Haltevorrichtung aus mehreren Teilen, können mittels des Dämpfungselements diese Teile miteinander fixiert werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fliehkraftpendel;
Figur 2 einen Halblängsschnitt durch das in Figur 1 gezeigte Fliehkraftpendel;
Figur 3 eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 bis 2 gezeigten Fliehkraftpendels mit einer Dämpfungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform;
Figur 4 eine perspektivische Ansicht der in Figur 3 gezeigten Dämpfungsvorrichtung; Figur 5 eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendels mit einer Dämpfungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Figur 6 eine Draufsicht auf das in Figur 5 gezeigte Fliehkraftpendel;
Figur 7 eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Dämpfungsvorrichtung;
Figur 8 eine Seitenansicht der in Figur 7 gezeigten Dämpfungsvorrichtung;
Figur 9 eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 5 bis 8 gezeigten Dämpfungsvorrichtung in teilmontiertem Zustand;
Figur 10 eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendels mit einer Dämpfungsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform;
Figur 1 1 eine Explosionsansicht der in Figur 10 gezeigten Dämpfungsvorrichtung;
Figur 12 eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 10 und 1 1 gezeigten Dämpfungsvorrichtung;
Figur 13 einen Ausschnitt der in Figur 12 gezeigten Dämpfungsvorrichtung;
Figur 14 eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 10 bis 13 gezeigten Dämpfungsvorrichtung in vormontiertem Zustand;
Figur 15 eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendels mit einer Dämpfungsvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform;
Figur 16 eine Explosionsdarstellung der in Figur 15 gezeigten Dämpfungsvorrichtung; und
Figur 17 eine Seitenansicht der in den Figuren 15 und 16 gezeigten Dämpfungsvorrichtung. Figur 1 zeigt eine schematische Draufsicht auf ein Fliehkraftpendel 10. Figur 2 zeigt einen Längsschnitt durch das in Figur 1 gezeigte Fliehkraftpendel 10.
Das Fliehkraftpendel 10 ist drehbar um eine Drehachse 15 in einem Antriebsstrang (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeugs lagerbar. Der Antriebsstrang kann dabei einen Hubkolbenmotor umfassen, der ein mit Drehschwingungen behaftetes Antriebsdrehmoment bereitstellt. Das Fliehkraftpendel 10 dient dazu, die Drehschwingungen zumindest teilweise zu tilgen, um so einen besonders leisen Antriebsstrang bereitzustellen.
Das Fliehkraftpendel 10 umfasst einen Pendelflansch 20 und mehrere Pendelmassen 25, 30, die in Umfangsrichtung voneinander beabstandet angeordnet sind. Die Pendelmassen 25, 30 sind jeweils mittels einer Kulissenführung 35, 40 mit dem Pendelflansch 20 gekoppelt, wobei die Kulissenführung 35, 40 die Pendelmassen 25, 30 entlang einer Pendelbahn in einer Pendelbewegung der Pendelmassen 25, 30 führt, sodass die Pendelmassen 25, 30 gegenüber dem Pendelflansch 20 beschränkt beweglich sind.
In Umfangsrichtung zwischen einer ersten Pendelmasse 25 und einer zweiten Pendelmasse 30 ist eine Dämpfungsvorrichtung 45 an der ersten Pendelmasse 25 und eine weitere Dämpfungsvorrichtung 45 an der zweiten Pendelmasse 30 angeordnet. Die Dämpfungsvorrichtung 45 dient dazu, ein Anschlagen der ersten Pendelmasse 25 an der zweiten Pendelmasse 30, beispielsweise beim Abstellen des Hubkolbenmotors oder bei Einleitungen von hohen Drehschwingungen in das Fliehkraftpendel 10, zu dämpfen, sodass üblicherweise beim Anschlagen der Pendelmassen 25, 30 aneinander entstehendes Klackergeräusch vermieden wird. Durch Anschlagen der Pendelmassen 25, 30 an der jeweiligen an den Pendelmassen 25, 30 angeordneten Dämpfungsvorrichtung 45 kann ferner in Umfangsrichtung die Pendelbahn der jeweiligen Kulissenführung 35, 40 bzw. der Pendelmassen 25, 30 begrenzt.
Die erste Pendelmasse 25 ist in Umfangsrichtung zur zweiten Pendelmasse 30 abwechselnd angeordnet. In der Ausführungsform sind beispielsweise vier Pendelmassen 25, 30 vorgesehen. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass eine andere Anzahl von Pendelmassen 25, 30 vorgesehen ist.
In der Ausführungsform umfassen die Pendelmassen 25, 30 jeweils ein erstes Pendelmassenteil 50 und ein zweites Pendelmassenteil 55 (vgl. Figur 2). Die Pendelmassenteile 50, 55 sind beidseitig des Pendelflanschs 20 angeordnet und mittels eines Abstandsbolzens 60 in axialer Richtung miteinander verbunden. Der Abstandsbolzen 60 durchgreift dabei den Pendelflansch 20. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass der Pendelflansch 20 zwei axial beabstandete Pendelflanschabschnitte aufweist, wobei zwischen den Pendelflanschabschnitten die Pendelmasse 25, 30 angeordnet und mittels der Kulissenführung 35, 40 mit den Pendelflanschabschnitten verbunden ist.
Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendels 10 mit der Dämpfungsvorrichtung 45 gemäß einer ersten Ausführungsform. Figur 4 zeigt eine perspektivische Ansicht der in Figur 3 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 45.
Der Pendelflansch 20 weist eine Ausnehmung 65 auf, in der die Dämpfungsvorrichtungen 45 angeordnet sind. In der Ausführungsform ist an jeweils einer Seitenfläche 70 der anderen Pendelmasse 25, 30 zugewandten Seitenfläche der Pendelmasse 25, 30 jeweils eine Dämpfungsvorrichtung 45 vorgesehen. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass an nur einer Seitenfläche 70 eine Dämpfungsvorrichtung 45 vorgesehen ist.
Die Dämpfungsvorrichtung 45 ist in der Ausführungsform im Wesentlichen T-förmig ausgebildet und weist eine Haltevorrichtung 75 und ein Dämpfungselement 80 auf (vgl. Figur 4). Die Haltevorrichtung 75 weist einen in Umfangsrichtung verlaufenden Halteabschnitt 85 und einen im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufenden Befestigungsabschnitt 90 auf. Der Halteabschnitt 85 ist etwa in mittiger Lage, in axialer Richtung gesehen, an dem dem Befestigungsabschnitt 90 angeordnet. Der Befestigungsabschnitt 90 weist eine Anschlagsfläche 95 auf, die der Seitenfläche 70 der in Umfangsrichtung gegenüberliegenden anderen Pendelmasse 30 bzw. der an der anderen (zweiten) Pendelmasse 30 angeordneten Dämpfungsvorrichtung 45 zugewandt ist. Auf einer der Seitenfläche 70 der ersten Pendelmasse 25 zugewandten Seite ist an dem Befestigungsabschnitt 90 eine erste Innenfläche 100 angeordnet. An der ersten Innenfläche 100 ist das Dämpfungselement 80 stoffschlüssig mit dem Befestigungsabschnitt 90 verbunden. Insbesondere ist denkbar, dass das Dämpfungselement 80 auf dem Befestigungsabschnitt 90 aufvulkanisiert ist. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das Dämpfungselement 80, wie in den weiteren Figuren erläutert, andersartig an dem Befestigungsabschnitt 90 befestigt ist. Die Haltevorrichtung 75 kann beispielsweise mittels eines Druckgussverfahrens besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden. Das Dämpfungselement 80 weist in der Ausführungsform einen Elastomer als Werkstoff auf. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das Dämpfungselement 80 andersartig ausgebildet ist. Um die Dämpfungsvorrichtung 45 an der Pendelmasse 25, 30 zu befestigen, weist dazu die Pendelmasse 25, 30 eine Aufnahme 105 auf. Die Aufnahme 105 wird in der Ausführungsform durch eine erste dem Pendelflansch 20 zugewandte erste Innenwand 1 10 des ersten Pendelmassenteils 50 und durch eine zweite dem Pendelflansch 20 zugewandte Innenwand 1 15 des zweiten Pendelmassenteils 55 ausgebildet. Der Halteabschnitt 85 greift in die Aufnahme 105 der ersten Pendelmasse 25 bzw. der zweiten Pendelmasse 30 ein. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Aufnahme in einer der Pendelmassenteile 50, 55 oder, insbesondere, wenn eine einteilige Pendelmasse 25, 30 vorgesehen ist, diese durch eine Ausnehmung 65 in der Pendelmasse 25, 30 ausgebildet wird.
Im Halteabschnitt 85 ist eine erste Durchgangsöffnung 120 vorgesehen. Die erste
Durchgangsöffnung 120 ist dabei langlochartig in Umfangsrichtung verlaufend ausgebildet. Ferner ist in der Pendelmasse 25, 30 etwa in Umfangsrichtung auf Höhe der Aufnahme 105 eine zweite Durchgangsöffnung 125 vorgesehen, die parallel zur Drehachse 15 verlaufend ausgerichtet ist. Die Durchgangsöffnungen werden mit einem Durchgangsbolzen 130 durchgriffen, der an seinen Längsenden, also auf der zum Pendelflansch 20 abgewandten Seite der Pendelmassenteile 55, 60, jeweils mit dem Pendelmassenteil 50, 55 vernietet ist. Der Durchgangsbolzen 130 übernimmt dabei ebenso die Funktion des oben beschriebenen Abstandsbolzens 60. Auf diese Weise kann die Haltevorrichtung 75 bzw. das Dämpfungselement 80 besonders einfach mit der Pendelmasse 25, 30 formschlüssig verbunden werden.
Besonders vorteilhaft ist, wenn an der Seitenfläche 70 der Pendelmassenteile 50, 55 radial etwa auf Höhe der zweiten Durchgangsöffnung 125 eine Ausbuchtung 135 vorgesehen ist, wobei das Dämpfungselement 80 mit seiner der Seitenflächen zugewandten zweiten Innenfläche 140 flächig an der Seitenfläche 70, insbesondere an der Ausbuchtung 135, anliegt. Dadurch kann ein Verkippen der Haltevorrichtung 75 bzw. des Dämpfungselements 80 vermieden werden.
Durch die langlochförmige Ausgestaltung der ersten Durchgangsöffnung 120 kann ferner ein Toleranzaugleich zwischen der Dämpfungsvorrichtung 45 und den Pendelmassen 25, 30, die üblicherweise gestanzt hergestellt werden, bereitgestellt werden. Figur 5 zeigt eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendels 10 mit einer Dämpfungsvorrichtung 200 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf das in Figur 5 gezeigte Fliehkraftpendel 10. Figur 7 zeigt eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 200 und Figur 8 zeigt eine Seitenansicht der in Figur 7 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 200. Figur 9 zeigt eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 5 bis 8 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 200 in teilmontiertem Zustand. Nachfolgend sollen die Figuren 5 bis 9 gemeinsam erläutert werden.
Die Dämpfungsvorrichtung 200 ist ähnlich zu der in Figuren 3 und 4 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 45 ausgebildet. Abweichend dazu weist der Halteabschnitt 85 einen ersten Bereich 205, einen zweiten Bereich 210 und einen dritten Bereich 215 auf. Die Bereiche grenzen aneinander in Umfangsrichtung aneinander an.
Der erste Bereich 205 und der dritte Bereich 215 sind axial etwa auf gleicher Höhe
angeordnet. Der zweite Bereich 210, der in Umfangsrichtung zwischen dem ersten und dem dritten Bereich 205, 215 angeordnet ist, ist axial zu dem ersten bzw. dritten Bereich 205, 215 angeordnet. Dabei ist in der Ausführungsform im zweiten Bereich 210 die erste Durchgangsöffnung 120 vorgesehen.
Die Dämpfungsvorrichtung 200 ist ausgebildet, mittels eines Stanzbiegeverfahrens hergestellt zu werden. Dazu weist die Haltevorrichtung 75 ein erstes Haltevorrichtungsteil 220 und ein zweites Haltevorrichtungsteil 225 auf. Die Haltevorrichtungsteile 220, 225 sind L-förmig ausgebildet.
Der erste Bereich 205 des ersten Haltevorrichtungsteils 220 weist eine erste Anlagefläche 221 , der zweite Bereich 210 des ersten Haltevorrichtungsteils 220 eine zweite Anlagefläche
222 und der dritte Bereich 215 des ersten Haltevorrichtungsteils 220 eine dritte Anlagefläche
223 auf. Der erste Bereich 205 des zweiten Haltevorrichtungsteils 225 weist eine vierte Anlagefläche 226, der zweite Bereich 210 des zweiten Haltevorrichtungsteils 225 eine fünfte Anlagefläche 227 und der dritte Bereich 215 des zweiten Haltevorrichtungsteils 225 eine sechste Anlagefläche 228 auf. Die erste, dritte vierte und sechste Anlagefläche sind axial auf gleicher Höhe angeordnet, wobei die erste Anlagefläche 221 in montiertem Zustand an der vierten Anlagefläche 226 und die dritte Anlagefläche 223 an der sechsten Anlagefläche 228 anliegt.
Die zweite und vierte Anlagefläche 222, 224 sind axial jeweils auf entgegengesetzten Seiten des Halteabschnitts 85 angeordnet. Werden die beiden Haltevorrichtungsteile 220, 225 in die Aufnahme 105 zwischen den Pendelmassenteilen 50, 55 eingeschoben, so kann bei entsprechender Abstimmung des zweiten Bereichs 210 zu dem ersten bzw. dritten Bereich 205, 215 224 in ihrer axialen Anordnung oder anders ausgedrückt bei entsprechender Abstimmung eines axialen Abstands der zweiten zu der vierten Anlagefläche 222, zu der axialen Erstreckung der Aufnahme 105 eine kraftschlüssige Verbindung des zweiten Bereichs 210 zu den Innenwänden 1 10, 1 15 der Aufnahme 105 bereitgestellt werden. Dabei liegen die zweite und vierte Anlagefläche 222, 224 an der ersten bzw. zweiten Innenwand 1 10, 1 15 der Aufnahme 100 an und der zweite Bereich 210 presst diese gegen die Innenwände 1 10, 1 15.
Dabei weist jedes Haltevorrichtungsteil 220, 225 zur Ausbildung des Befestigungsabschnitts 90 einen Steg 230, 235 auf. Dabei weist das erste Haltevorrichtungsteil 220 einen ersten Steg 230 auf, der axial in entgegengesetzter Richtung sich zu einem zweiten Steg 235 des zweiten Haltevorrichtungsteils 225 erstreckt. An der ersten Innenfläche 100 der Stege 230, 235 ist jeweils ein Dämpfungselementteil 245, 250 angeordnet. Die Dämpfungselementteile 245, 250 weisen im Wesentlichen eine quaderförmige Ausgestaltung auf.
In der Ausführungsform sind die Haltevorrichtungsteile 220, 225 in axialer Richtung angrenzend aneinanderliegend am ersten und dritten Bereich 205, 215 angeordnet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass nur ein Haltevorrichtungsteil 220, 225 in der Aufnahme 105 angeordnet ist. Dabei verspannt sich dann der erste und dritte Bereich 205, 215 an der ersten Innenwand 1 10 gegenüber dem zweiten Bereich 210 an der zweiten Innenwand 1 15. Auch ist denkbar, dass das erste Haltevorrichtungsteil 220 mit dem zweiten Haltevorrichtungsteil 225 im ersten und/oder dritten Bereich 205, 215 stoffschlüssig verbunden ist. So ist beispielsweise denkbar, den ersten und/oder dritten Bereich 205, 215 punktzuschweißen, um so eine Verbindung zwischen den beiden Haltevorrichtungsteilen 220, 225 bereitzustellen.
Figur 10 zeigt eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendels 10 mit einer Dämpfungsvorrichtung 300 gemäß einer dritten Ausführungsform. Figur 1 1 zeigt eine Explosionsansicht der in Figur 10 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 300. Figur 12 zeigt eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 10 und 1 1 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 300. Figur 13 zeigt einen Ausschnitt der in Figur 12 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 300. Figur 14 zeigt eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 10 bis 13 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 300 in vormontiertem Zustand.
Die Dämpfungsvorrichtung 300 ist ähnlich zu der in den Figuren 7 bis 10 gezeigten
Ausführungsform der Dämpfungsvorrichtung 200 ausgebildet. Zusätzlich weist die Dämpfungsvorrichtung 300 eine Rastvorrichtung 305 auf. Mittels der Rastvorrichtung 305 wird das Dämpfungselement 80 an der Haltevorrichtung 75 fixiert. Die Rastvorrichtung 305 weist in der Ausführungsform auf einer dem Befestigungsabschnitt 90 abgewandten Seite eine Rastnase 310 an dem Dämpfungselement 80 auf. Die Rastnase 310 ist in der Ausführungsform als Ausbuchtung im Dämpfungselement 80 ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Rastnase 310 eine andersartige Ausgestaltung aufweist. Ferner ist im Halteabschnitt 85 eine Rastausnehmung 315 vorgesehen. Die Rastausnehmung 315 weist eine Einschnürung 320 auf, die die Rastnase 310 im montierten Zustand hintergreift. Dadurch wird die Rastfunktion der Rastnase 310 in der Rastausnehmung 315 gewährleistet.
Das Dämpfungselement 80 weist einen ersten Dämpfungsabschnitt 325, einen zweiten Dämpfungsabschnitt 330 und einen dritten Dämpfungsabschnitt 335 auf. Der erste Dämpfungsabschnitt 325 und der dritte Dämpfungsabschnitt 335 verlaufen im Wesentlichen in Um- fangsrichtung während hingegen der zweite Dämpfungsabschnitt 330 im Wesentlichen in axialer Richtung verläuft. Der zweite Dämpfungsabschnitt 330 verbindet den ersten Dämpfungsabschnitt 325 mit dem dritten Dämpfungsabschnitt 330. Dabei ist in dem zweiten Dämpfungsabschnitt 330 die Rastnase 310 angeordnet. Durch die U-förmige Ausgestaltung kann das erste Haltevornchtungsteil 220 und das zweite Haltevornchtungsteil 225 durch den ersten Dämpfungsabschnitt 325 und den dritten Dämpfungsabschnitt 335 axial aneinandergedrückt werden, sodass für die Montage der Dämpfungsvorrichtung 300 in der Aufnahme 105 der Pendelmasse 25, 30 keine zusätzlichen Verbindungsschritte zum Fixieren der beiden Halte- vorrichtungsteile 220, 225 notwendig sind.
Figur 15 zeigt eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendels 10 mit einer Dämpfungsvorrichtung 400 gemäß einer vierten Ausführungsform. Figur 16 zeigt eine Explosionsdarstellung der in Figur 15 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 400 und Figur 17 zeigt eine Seitenansicht der in den Figuren 15 und 16 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 400. Die Dämpfungsvorrichtung 400 ist im Wesentlichen identisch zu der in den Figuren 5 bis 9 gezeigten Dämpfungsvorrichtung 200 ausgebildet. Abweichend dazu ist anstatt einer stoffschlüssigen Verbindung zwischen dem Dämpfungselement 80 und der Haltevorrichtung 75 das Dämpfungselement 80 mittels einer formschlüssigen Verbindung 405 verbunden. Die formschlüssige Verbindung 405 weist in den Stegen 230, 235 Aussparungen 410 auf. Korrespondierend zu den Aussparungen 410 umfasst das Dämpfungselement 80 Zapfen 415, die in montiertem Zustand in die Aussparungen 410 eingreifen. Zusätzlich ist auch denkbar, dass ein Außendurchmesser des Zapfens 415 größer gewählt ist als ein Innendurchmesser der Aussparung 410, sodass die formschlüssige Verbindung 405 durch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Zapfen 415 und der Aussparung 410 unterstützt wird. Ferner ist denkbar, dass, wie in den Figuren 5 bis 9 erläutert, die Dämpfungselementteile 245, 250 ebenso zusätzlich stoffschlüssig mit den Stegen 230, 235 verbunden sind.
In den Figuren 5 bis 17 weist die Haltevorrichtung 75 ein Bandmaterial auf. Dabei ist das Bandmaterial im Halteabschnitt 85 doppellagig geführt, wobei im Befestigungsabschnitt 90 der erste Steg 230 und der zweite Steg 235 in axialer Richtung entgegengesetzt auseinander ausgerichtet sind. Durch das Bandmaterial kann die Haltevorrichtung 75 auf einfache Weise mittels eines Stanzbiegeverfahrens hergestellt werden.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Dämpfungsvorrichtung 45, 200, 300, 400 auch andersartig ausgebildet sein kann. Dabei können die Merkmale der in den Figuren 1 bis 17 gezeigten Ausführungsformen der Dämpfungsvorrichtung 45, 200, 300, 400 selbstverständlich miteinander kombiniert werden. Dabei ist insbesondere denkbar, dass die Dämpfungsvorrichtung 45, 200, 300, 400 auch am Pendelflansch 20 angeordnet ist.
Bezuqszeichenliste
Fliehkraftpendel
Drehachse
Pendelflansch
Erste Pendelmasse
Zweite Pendelmasse
Erste Kulissenführung
Zweite Kulissenführung
Dämpfungsvorrichtung (erste Ausführungsform)
Erstes Pendelmassenteil
Zweites Pendelmassenteil
Abstandsbolzen
Ausnehmung
Seitenfläche
Haltevorrichtung
Dämpfungselement
Halteabschnitt
Befestigungsabschnitt
Anschlagsfläche
Erste Innenfläche
Aufnahme
Erste Innenwand
Zweite Innenwand
Erste Durchgangsöffnung
Zweite Durchgangsöffnung
Durchgangsbolzen
Ausbuchtung
Zweite Innenfläche Dämpfungsvorrichtung
Erster Bereich
Zweiter Bereich
Dritter Bereich
Erstes Haltevorrichtungsteil
Zweite Haltevorrichtungsteil
Erster Steg
Zweiter Steg 245 Dämpfungselementteil
250 Dämpfungselementteil
300 Dämpfungsvorrichtung
305 Rastvorrichtung
310 Rastnase
315 Rastausnehmung
320 Einschnürung
325 Erster Dämpfungsabschnitt
330 Zweiter Dämpfungsabschnitt
335 Dritter Dämpfungsabschnitt
400 Dämpfungsvorrichtung
405 Formschlüssige Verbindung
410 Aussparung
415 Zapfen

Claims

Patentansprüche
1 . Fliehkraftpendel (10), das drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist,
- ausweisend eine Pendelmasse (25, 30) und eine Dämpfungsvorrichtung (45; 200;
300; 400),
- wobei die Dämpfungsvorrichtung (45; 200; 300; 400) wenigstens ein Dämpfungselement (80) umfasst,
- wobei das Dämpfungselement (80) ausgebildet ist, ein Anschlagen der Pendelmasse (25, 30) abzudämpfen,
- dadurch gekennzeichnet, dass
- die Dämpfungsvorrichtung (45; 200; 300; 400) eine Haltevorrichtung (75) umfasst,
- wobei die Haltevorrichtung (75) mit dem Dämpfungselement (80) verbunden ist.
2. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 1 ,
- wobei die Haltevorrichtung (75) einen in Umfangsrichtung verlaufenden Halteabschnitt (85) und einen im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufenden Befestigungsabschnitt (90) umfasst,
- wobei der Halteabschnitt (85) mit der Pendelmasse (25, 30) verbunden ist,
- wobei der Befestigungsabschnitt (90) eine Innenfläche (100) umfasst,
- wobei die Innenfläche (100) auf einer dem Halteabschnitt (85) zugewandten Seite des Befestigungsabschnitts (90) angeordnet ist,
- wobei das Dämpfungselement (80) an der Innenfläche (100) des Befestigungsabschnitts (90) angeordnet ist.
3. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 2,
- wobei die Pendelmasse (25, 30) eine Aufnahme (105) mit einer Innenwand (1 10, 1 15) aufweist,
- wobei der Halteabschnitt (85) in die Aufnahme (105) eingreift und eine kraft- und formschlüssige Verbindung mit der Pendelmasse (25, 30) bereitstellt.
4. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
- wobei der Halteabschnitt (85) eine erste Durchgangsöffnung (120) und die Pendelmasse (25, 30)eine zweite Durchgangsöffnung (125) umfasst,
- wobei die Dämpfungsvorrichtung (45; 200; 300; 400) einen korrespondierend zu einer der beiden Durchgangsöffnungen (120, 125) ausgebildeten Durchgangsbolzen (130) umfasst, - wobei sich der Durchgangsbolzen (130) durch die erste Durchgangsöffnung (120) und die zweite Durchgangsöffnung (125) durchgreift.
5. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
- wobei der Halteabschnitt (85) einen ersten Bereich (205) und einen an den ersten Bereich (205) angrenzenden zweiten Bereich (210) umfasst,
- wobei der erste Bereich (205) axial gegenüber dem zweiten Bereich (210) versetzt angeordnet ist,
- wobei vorzugsweise die erste Durchgangsöffnung (120) im zweiten Bereich (210) angeordnet ist.
6. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 5,
- wobei der Halteabschnitt (85) einen dritten Bereich (215) umfasst,
- wobei der zweite Bereich (210) zwischen dem ersten Bereich (205) und dem dritten Bereich (215) angeordnet ist,
- wobei der erste und der dritte Bereich (205, 215) im Wesentlichen auf gleicher axialer Höhe angeordnet sind.
7. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
- wobei die Dämpfungsvorrichtung (45; 200; 300; 400) eine Rastvorrichtung (305) umfasst,
- wobei die Rastvorrichtung (305) das Dämpfungselement (80) an der Haltevorrichtung (75) fixiert.
8. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 7,
- wobei die Rastvorrichtung (305) eine Rastnase (310) und eine Rastausnehmung (315) zur Aufnahme der Rastnase (310) aufweist,
- wobei die Rastnase (310) auf einer dem Befestigungsabschnitt (90) abgewandten Seite des Dämpfungselements (80) und die Rastausnehmung (315) im Halteabschnitt (85) angeordnet ist,
- oder die Rastnase (310) im Halteabschnitt (85) und die Rastausnehmung (315) im Dämpfungselement (80) angeordnet ist.
9. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
- wobei die Haltevorrichtung (75) eine Bandmaterial aufweist,
- wobei das Bandmaterial im Halteabschnitt (85) doppellagig geführt ist,
- wobei der Befestigungsabschnitt (90) einen ersten Steg (230) und einen zweiten Steg (235) umfasst, wobei der zweite Steg (235) axial entgegengesetzt zu dem ersten Steg (230) ausgerichtet ist.
10. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
- wobei das Dämpfungselement (80) einen ersten Dämpfungsabschnitt (325), einen zweiten Dämpfungsabschnitt (330) und einen dritten Dämpfungsabschnitt (335) um- fasst,
- wobei der erste Dämpfungsabschnitt (325) und der dritte Dämpfungsabschnitt (335) in Umfangsrichtung verlaufend ausgerichtet sind und mittels des in axialer Richtung verlaufenden zweiten Dämpfungsabschnitts (330) verbunden sind.
- wobei vorzugsweise die Haltevorrichtung (75) T-förmig oder L-förmig ausgebildet ist.
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