[go: up one dir, main page]

WO2015028737A1 - Capot avant pour une nacelle de turboréacteur comportant un système de manoeuvre - Google Patents

Capot avant pour une nacelle de turboréacteur comportant un système de manoeuvre Download PDF

Info

Publication number
WO2015028737A1
WO2015028737A1 PCT/FR2014/051990 FR2014051990W WO2015028737A1 WO 2015028737 A1 WO2015028737 A1 WO 2015028737A1 FR 2014051990 W FR2014051990 W FR 2014051990W WO 2015028737 A1 WO2015028737 A1 WO 2015028737A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
handle
front cover
hood
rod
cover according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2014/051990
Other languages
English (en)
Inventor
Guy Bernard Vauchel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of WO2015028737A1 publication Critical patent/WO2015028737A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0266—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines

Definitions

  • Front cover for a turbojet nacelle comprising a maneuvering system
  • the present invention relates to a front cover of an aircraft nacelle provided to receive a turbojet, and an aircraft nacelle equipped with such a cover.
  • the engine sets for the aircraft comprise a nacelle forming a generally circular outer envelope, comprising inside a turbojet arranged along the longitudinal axis of this nacelle.
  • the turbojet engine receives fresh air from the upstream or front side, and rejects on the downstream or rear side hot gases from the combustion of fuel, which give a certain thrust.
  • fan blades arranged around this turbojet generate a large secondary flow of cold air along an annular vein passing between the engine and the nacelle, which adds a high thrust.
  • nacelle known, presented in particular by the document FR-A1-2941674, comprises a circular front cover forming the air inlet, also called “Laminar Forward Cowl” (LFC), which can slide forward according to a guiding system for accessing organs arranged in the opening created behind, in order to carry out maintenance or repair operations.
  • LFC Laminar Forward Cowl
  • a known type of locking for these front covers comprises a handle fixed by an axis to the cover, connected by rods to a hook which engages in a lock of the fixed rear structure when this cover is substantially in its closed position. This handle is then tilted to achieve a hood lock on the rear structure, the billets having a toggle system that allows to apply a significant tightening, and maintain this locked position.
  • Another type of known lock presented in particular by document US-A1 -2010 / 0314501, comprises electric locks which realize the hood lock which is also already substantially in its closed position.
  • the present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
  • a front cover for a turbojet engine nacelle which slides forward according to a guidance system connected to the fixed rear structure, in order to release an open space between this cover and this structure, characterized in that it comprises a maneuvering system comprising a connecting device between a handle actuated by an operator, and the rear structure, which carries out by maneuvering this handle a movement of the hood along its complete stroke, with a reduction of the movement applied by the operator.
  • An advantage of this hood is that its maneuvering system achieving a full opening of the hood with a certain reduction, it allows the operator to control this complete race while reducing the force required to move the hood, which reduces the effort of reaction needed by leaning on the ground.
  • the hood according to the invention may furthermore comprise one or more of the following characteristics, which may be combined with one another.
  • the handle comprises a locking system automatically blocking the handle that comes into closed position.
  • the operating system comprises a spring applying a permanent force which opens the handle when the locking system is unlocked.
  • the handle may be elongate, having an outer operating end, an inner end disposed inside the cover, and between these ends a transverse pivot which is fixed to the cover, a connecting rod arranged substantially axially, comprising a linked front articulation. at the inner end, and a rear linkage to be attached to the rear structure.
  • the transverse pivot is positioned beyond the main axis of the connecting rod connecting the axes of its end joints.
  • the rod can be integrated in the handle having a cross section in the shape of "U", when this handle is closed.
  • an articulation of the connecting rod comprises a play along the main axis of this connecting rod.
  • rods inserted on each side between the connecting rod and the handle each comprise a front bore fittingly receiving the axis of the front joint, and a rear bore also fittingly receiving the transverse pivot, the handle comprising on each side an elongated opening receiving this transverse pivot.
  • the transverse pivot may comprise a single axis passing through the entire operating system, to be fixed at both ends to the hood.
  • the connecting rod may comprise means for adjusting its length.
  • the rod may comprise two parts comprising rows of holes, and a transverse axis fitting into a bore of each portion to fix the length of this rod.
  • the invention also relates to a turbojet engine nacelle having a hood comprising any one of the preceding features.
  • FIG. 2 is a cross sectional view of the complete cover, passing through the cutting plane ll-ll;
  • FIGS. 3 and 4 are respectively bottom and side views of the operating system of the hood, which is closed;
  • FIGS. 5a to 5c are side views of this operating system, presented successively at the beginning, during and at the end of the opening;
  • FIGS. 6 and 7 are respectively bottom and side views of a closed operating system, according to a variant forming a locking means
  • FIGS. 8a to 8d are side views of this operating system, presented successively at the beginning, during and at the end of opening, then at the beginning of closing;
  • FIGS. 9 and 10 are respectively bottom and side views of a closed operating system according to another variant.
  • FIGS. 1 1 to 1 1 c are side views of a maneuvering system according to another variant, presented successively after a first operation of the handle, with the rod extended, then after a second maneuver this handle.
  • FIGS. 1a, 1b, 1c and 2 show the front part of a turbojet engine nacelle, comprising a circular front cover 2 forming the air intake, which extends a fixed rear structure 4 to form the nose of this engine.
  • nacelle having an aerodynamic contour.
  • the rear structure 4 is extended forward by a tubular shape 6 constituting the inner surface of the cover 2 guiding the fresh air inlet, which supports three sets of two axially aligned rollers 8, each pair of rollers forming a longitudinal guide receiving a rail from this hood.
  • the advance of the cover 2 to open and recoil to close it is effected by a maneuvering system 10 comprising a handle 12 fully integrated into the surface of the cover when it is closed.
  • a maneuvering system 10 comprising a handle 12 fully integrated into the surface of the cover when it is closed.
  • an operator grasps the rear end of this handle 12 to lift it outwards and tilt it forward, which automatically leads to an advance of this cover.
  • the operator tilts the handle 12 towards the rear, which retracts the cover at the end of the stroke, to allow locking ensuring security by a complementary system not shown.
  • the maneuvering system 10 is disposed below the nacelle as shown in FIG. 2, if the aircraft is on the ground, access to this nacelle to carry out maintenance operations is from below.
  • Figures 3 and 4 show the operating system 10 having the elongated handle 12 parallel to the axis of the nacelle, comprising an outer end disposed at the rear and an inner end disposed at the front. Between these ends the handle has a transverse pivot having on each side a short axis 24 which is engaged in a bore of two parallel faces not shown, forming a recess in the cover receiving the locking system.
  • the rear end of the connecting rod 26 is connected by a rear articulation 28 to the fixed rear structure 4.
  • a coil spring 30 disposed in a central recess of the inner end of the handle 12, and surrounding the transverse axis 20, comprises two end tabs which bear on the rod 26 and the handle 12, in order to exert a permanent effort tending to open the handle to the outside.
  • the handle 12 comprises a locking rocker 32 having hooks which take two pins 34 fixed on each side of the connecting rod 26, to automatically block the handle when it is folded closed. In this way when the operator closes the handle 12, if it is not completely closed with the locking rocker 32 hooked on the pins 34, the spring 30 lifts systematically to signal that the operation is defective.
  • the transverse pivot 24 of the handle 12 is just below the main axis of the rod 26 passing through the axes of the front and rear joints, so as to achieve a knee-type system that automatically maintains this handle in its closed position.
  • the small axial clearance of the transverse axis 20 in the oblong bore of the connecting rod 26, allows a small movement of the cover 2 along the axis of the nacelle, leaving this cover to fit in its final position closure controlled by the independent locking system.
  • FIG. 5a shows the beginning of the opening of the cover 2, the operator having pressed the rocker 32 as shown by the arrow, in order to disengage his hooks from the pins 34, then began to lift the handle 12 by grasping its rear end .
  • FIG. 5b shows the handle 12 during opening, the operator pulling on its outer end with a large stroke and a moderate force, the inner end of this handle bearing on the connecting rod 26, to advance by the transverse pivot 24 the hood 2 with a smaller stroke, following a certain reduction given by the lever arm formed by the handle.
  • the spring 30 develops a force that helps this movement.
  • Figure 5c shows the handle 12 fully open, the hood 2 being in its extreme forward position to clear between the cover and the rear structure 4 sufficient space E to perform maintenance operations. Conversely to close the hood 2, the operator tilts the handle 12 back with moderate effort, this handle transmitting greater effort to the hood through the reduction of movement. In addition, a pivoting movement of the handle 12 being easier to achieve than a translation of the cover 2, this maneuver can be performed even with limited ground adhesion conditions.
  • the handle may have a system, integrated or not, extension of the upstream portion of the lever 12 in order to overdrive the maneuvering force if it were needed.
  • FIGS. 6 and 7 show a maneuvering system 10 making the hood lock in the closed position, comprising a transverse axis 20 which is fit without play in a circular bore of the rod 26.
  • the handle 12 comprises on each side an opening 42 elongate in a circular direction centered on the transverse axis 20, which receives a short axis 24 allowing a small angular movement of this axis in the opening.
  • the end tabs of the spring 30 similarly bear on the connecting rod 26 and the handle 12.
  • FIG. 8a shows the beginning of the opening of the handle 12, the operator having pressed the rocker 32 to disengage its hooks from the pins 34.
  • the spring 30 then starts to lift the handle 12 within the limit of the play of the axes short 24 in the elongate openings 42, which releases the outer end of the handle outside the surface of the cover 2 to allow the operator to grasp it easily.
  • Figure 8b shows the handle 12 being opened, the operator pulling on its outer end.
  • the inner end of the handle 12 toggles inwardly by bearing on the rod 26, this handle driving by the short axes 24 the hood 2 in its forward movement to open it.
  • Figure 8c shows the handle 12 fully open, the hood 2 being in its extreme forward position.
  • Figure 8d shows the handle 12 which is tilted backwards.
  • the short axes 24 are first wedged on the other side of the elongated openings 42, then the handle 12 begins to drive the cover 2 backwards.
  • Figures 9 and 10 have a transverse pivot having a single traversing axis 50 which replaces the two short axes 24, the connecting rod 26 comprising at this pivot an upper recess for receiving this axis when the handle 12 is closed.
  • a pivot of the handle 12 is supported on both sides on the parallel edges of the cover 2, which is more rigid.
  • Figures 1 1 to 1 1 c show a maneuvering system 10, comprising a connecting rod 26 having two telescopic portions 60 which can slide axially relative to each other.
  • Each portion 60 comprises a series of regularly spaced transverse bores 64, a pin 62 being inserted into a bore of each of these parts to secure them by giving the rod 26 an adjustable length.
  • the connecting rod 26 is arranged in its short position as shown in FIG. 11a, for normal operation of the operating system 10 which gives a first stroke of the cover 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Capot avant pour une nacelle de turboréacteur, qui coulisse vers l'avant suivant un système de guidage (8) relié à la structure arrière fixe (4), afin de dégager en position ouverte un espace entre ce capot et cette structure, caractérisé en ce qu'il comporte un système de manœuvre (10) comprenant un dispositif de liaison entre une poignée (12) actionnée par un opérateur, et la structure arrière (4), qui réalise par la manœuvre de cette poignée un déplacement du capot (2) suivant sa course complète, avec une démultiplication du mouvement appliqué par l'opérateur.

Description

Capot avant pour une nacelle de turboréacteur comportant un système de manœuvre
La présente invention concerne un capot avant d'une nacelle d'aéronef prévue pour recevoir un turboréacteur, ainsi qu'une nacelle d'aéronef équipée d'un tel capot.
Les ensembles de motorisation pour les aéronefs comportent une nacelle formant une enveloppe extérieure globalement circulaire, comprenant à l'intérieur un turboréacteur disposé suivant l'axe longitudinal de cette nacelle.
Le turboréacteur reçoit de l'air frais venant du côté amont ou avant, et rejette du côté aval ou arrière les gaz chauds issus de la combustion du carburant, qui donnent une certaine poussée. Pour les turboréacteurs à double flux, des aubes de soufflante disposées autour de ce turboréacteur génèrent un flux secondaire important d'air froid le long d'une veine annulaire passant entre le moteur et la nacelle, qui ajoute une poussée élevée.
Un type de nacelle connu, présenté notamment par le document FR-A1 - 2941674, comporte un capot avant circulaire formant l'entrée d'air, appelé aussi « Laminar Forward Cowl » (LFC), qui peut coulisser vers l'avant suivant un système de guidage pour accéder à des organes disposés dans l'ouverture créée en arrière, afin de procéder à des opérations de maintenance ou de réparation.
Un type de verrouillage connu pour ces capots avant, présenté notamment par le document FR-A1 -2916425, comporte une poignée fixée par un axe au capot, reliée par des biellettes à un crochet qui s'engage dans un verrou de la structure arrière fixe quand ce capot est sensiblement dans sa position de fermeture. Cette poignée est ensuite basculée pour réaliser un verrouillage du capot sur la structure arrière, les billettes comportant un système à genouillère qui permet d'appliquer un serrage important, et de maintenir cette position bloquée.
Un autre type de verrouillage connu, présenté notamment par le document US-A1 -2010/0314501 , comporte des verrous électriques qui réalisent le verrouillage du capot qui est aussi déjà sensiblement dans sa position de fermeture.
Toutefois l'opérateur doit avant d'engager ces systèmes de verrouillage qui permettent de déplacer le capot suivant seulement une petite course finale, manœuvrer le capot à la main en le poussant vers l'arrière pour le disposer en position de fermeture. Cela demande un effort qu'il exerce en prenant appui sur le sol formant un point de réaction. Cependant dans certaines conditions, par exemple avec un sol glissant comportant de la neige ou du verglas, cette poussée peut être difficile à délivrer.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un capot avant pour une nacelle de turboréacteur, qui coulisse vers l'avant suivant un système de guidage relié à la structure arrière fixe, afin de dégager en position ouverte un espace entre ce capot et cette structure, caractérisé en ce qu'il comporte un système de manœuvre comprenant un dispositif de liaison entre une poignée actionnée par un opérateur, et la structure arrière, qui réalise par la manœuvre de cette poignée un déplacement du capot suivant sa course complète, avec une démultiplication du mouvement appliqué par l'opérateur.
Un avantage de ce capot est que son système de manœuvre réalisant une ouverture complète du capot avec une certaine démultiplication, il permet à l'opérateur de maîtriser cette course complète tout en réduisant la force nécessaire pour déplacer ce capot, ce qui diminue l'effort de réaction nécessaire en prenant appui sur le sol.
Le capot selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, la poignée comporte un système de blocage bloquant automatiquement cette poignée qui vient en position fermée.
Avantageusement, le système de manœuvre comporte un ressort appliquant un effort permanent qui ouvre la poignée quand le système de blocage est débloqué. En particulier la poignée peut être allongée, comportant une extrémité extérieure de manœuvre, une extrémité intérieure disposée à l'intérieur du capot, et entre ces extrémités un pivot transversal qui est fixé au capot, une bielle disposée sensiblement axialement, comportant une articulation avant liée à l'extrémité intérieure, et une articulation arrière destinée à être fixée à la structure arrière.
Avantageusement, dans une position fermée, le pivot transversal est positionné au-delà de l'axe principal de la bielle reliant les axes de ses articulations d'extrémité.
La bielle peut être intégrée dans la poignée disposant d'une section transversale en forme de « U », quand cette poignée est fermée.
Selon un mode de réalisation, une articulation de la bielle comporte un jeu suivant l'axe principal de cette bielle.
En variante, des biellettes insérées de chaque côté entre la bielle et la poignée, comportent chacune un perçage avant recevant de manière ajustée l'axe de l'articulation avant, et un perçage arrière recevant aussi de manière ajustée le pivot transversal, cette poignée comportant de chaque côté une ouverture allongée recevant ce pivot transversal.
Le pivot transversal peut comporter un axe unique traversant l'ensemble du système de manœuvre, pour être fixé à ses deux extrémités au capot.
En complément, la bielle peut comporter un moyen de réglage de sa longueur.
Pour cela la bielle peut comporter deux parties comprenant des rangées de perçages, et un axe transversal s'ajustant dans un perçage de chaque partie afin de fixer la longueur de cette bielle.
L'invention a aussi pour objet une nacelle de turboréacteur disposant d'un capot comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figuresl aà 1 c sont des vues en demi-coupe axiale d'un capot avant selon l'invention, présenté successivement en position fermée, en cours d'ouverture et en position ouverte ;
- la figure 2 est une vue en coupe transversale du capot complet, passant par le plan de coupe ll-ll ;
- les figures 3 et 4 sont des vues respectivement de dessous et de côté du système de manœuvre de ce capot, qui est fermé ;
- les figures 5a à 5c sont des vues de côté de ce système de manœuvre, présenté successivement en début, en cours et en fin d'ouverture ;
- les figures 6 et 7 sont des vues respectivement de dessous et de côté d'un système de manœuvre fermé, suivant une variante formant un moyen de verrouillage ;
- les figures 8a à 8d sont des vues de côté de ce système de manœuvre, présenté successivement en début, en cours et en fin d'ouverture, puis en début de fermeture ;
- les figures 9 et 10 sont des vues respectivement de dessous et de côté d'un système de manœuvre fermé suivant une autre variante ; et
- les figures 1 1 a à 1 1 c sont des vues de côté d'un système de manœuvre suivant une autre variante, présenté successivement après une première manœuvre de la poignée, avec la bielle rallongée, puis après une deuxième manœuvre de cette poignée.
Les figures 1 a, 1 b, 1 c et 2 présentent la partie avant d'une nacelle de turboréacteur, comportant un capot avant circulaire 2 formant l'entrée d'air, qui prolonge une structure arrière fixe 4 pour constituer le nez de cette nacelle disposant d'un contour aérodynamique.
La structure arrière 4 se prolonge vers l'avant par une forme tubulaire 6 constituant la surface intérieure du capot 2 guidant l'entrée d'air frais, qui supporte trois séries de deux roulettes 8 alignées axialement, chaque paire de roulettes formant un guidage longitudinal recevant un rail de ce capot.
On réalise de cette manière un guidage précis du capot 2, qui peut avancer entre une position arrière fermée présentée par la figure 1 a, et une position avant entièrement ouverte présentée par la figure 1 c, permettant d'accéder à des équipements 14 pour réaliser des opérations de maintenance. On peut en particulier effectuer le remplissage d'un réservoir d'huile 14 par cet accès.
L'avance du capot 2 pour l'ouvrir et son recul pour le fermer s'effectuent par un système de manœuvre 10 comprenant une poignée 12 entièrement intégrée dans la surface du capot quand il est fermé. Afin d'ouvrir le capot 2, un opérateur saisit l'extrémité arrière de cette poignée 12 pour la soulever vers l'extérieur et la basculer vers l'avant, ce qui entraîne automatiquement une avance de ce capot. A l'inverse pour fermer le capot 2, l'opérateur bascule la poignée 12 vers l'arrière ce qui recule ce capot en fin de course, pour permettre un verrouillage assurant la sécurité par un système complémentaire non représenté.
Avantageusement le système de manœuvre 10 est disposé en dessous de la nacelle comme présenté figure 2, si l'aéronef étant posé au sol, l'accès à cette nacelle pour réaliser les opérations de maintenance se fait par en dessous.
Les figures 3 et 4 présentent le système de manœuvre 10 comportant la poignée allongée 12 parallèlement à l'axe de la nacelle, comprenant une extrémité extérieure disposée à l'arrière et une extrémité intérieure disposée à l'avant. Entre ces extrémités la poignée dispose d'un pivot transversal comportant de chaque côté un axe court 24 qui est engagé dans un perçage de deux faces parallèles non représentées, formant un creux dans le capot recevant ce système de verrouillage.
Une bielle 26 intégrée dans le creux de la poignée 12 disposant d'une section transversale en forme de « U » réalisée en tôle, comporte à l'avant un perçage oblong allongé suivant l'axe de cette bielle, recevant un axe transversal 20 qui est fixé à l'extrémité intérieure de cette poignée pour constituer une articulation avant. L'extrémité arrière de la bielle 26 est reliée par une articulation arrière 28 à la structure arrière fixe 4.
Un ressort hélicoïdal 30 disposé dans un creux central de l'extrémité intérieure de la poignée 12, et entourant l'axe transversal 20, comporte deux pattes d'extrémité qui prennent appui sur la bielle 26 et la poignée 12, afin d'exercer un effort permanent tendant à ouvrir cette poignée vers l'extérieur.
La poignée 12 comporte un basculeur de blocage 32 disposant de crochets qui viennent prendre deux pions 34 fixés de chaque côté de la bielle 26, afin de bloquer automatiquement la poignée quand elle est rabattue en position fermée. De cette manière quand l'opérateur referme la poignée 12, si elle n'est pas fermée entièrement avec le basculeur de blocage 32 accroché sur les pions 34, le ressort 30 la soulève systématiquement afin de signaler que l'opération est défectueuse.
En position fermée, le pivot transversal 24 de la poignée 12 se trouve juste en dessous de l'axe principal de la bielle 26 passant par les axes des articulations avant et arrière, de manière à réaliser un système du type genouillère qui maintient automatiquement cette poignée dans sa position fermée.
Par ailleurs en position fermée, le petit jeu axial de l'axe transversal 20 dans le perçage oblong de la bielle 26, permet un petit mouvement du capot 2 suivant l'axe de la nacelle, laissant ce capot s'ajuster dans sa position finale de fermeture commandée par le système de verrouillage indépendant.
La figure 5a présente le début de l'ouverture du capot 2, l'opérateur ayant pressé sur le basculeur 32 comme présenté par la flèche, afin de dégager ses crochets des pions 34, puis commencé à soulever la poignée 12 en saisissant son extrémité arrière.
La figure 5b présente la poignée 12 en cours d'ouverture, l'opérateur tirant sur son extrémité extérieure avec une grande course et un effort modéré, l'extrémité intérieure de cette poignée prenant appui sur la bielle 26, pour avancer par le pivot transversal 24 le capot 2 avec une course plus petite, suivant une certaine démultiplication donnée par le bras de levier formé par la poignée. Le ressort 30 développe une force qui aide ce mouvement.
La figure 5c présente la poignée 12 entièrement ouverte, le capot 2 étant dans sa position extrême avant afin de dégager entre ce capot et la structure arrière 4 un espace suffisant E permettant de réaliser les opérations de maintenance. A l'inverse pour fermer le capot 2, l'opérateur bascule la poignée 12 vers l'arrière avec un effort modéré, cette poignée transmettant un effort plus important au capot grâce à la démultiplication des mouvements. De plus un mouvement de pivotement de la poignée 12 étant plus facile à réaliser qu'une translation du capot 2, cette manœuvre peut être réalisée même avec des conditions d'adhérence au sol limitées.
La poignée peut avoir un système, intégré ou non, de rallonge de la partie amont du levier 12 afin de surmultiplier l'effort de manœuvre s'il en était besoin.
Les figures 6 et 7 présentent un système de manœuvre 10 réalisant un verrouillage du capot en position fermée, comprenant un axe transversal 20 qui est ajusté sans jeu dans un perçage circulaire de la biellette 26. Des biellettes 40 insérées à plat de chaque côté entre la bielle 26 et un côté de la poignée 12, comportent chacune un perçage avant recevant de manière ajustée l'axe transversal 20, et un passage arrière recevant aussi de manière ajustée l'axe court 24 qui est de son côté.
La poignée 12 comporte de chaque côté une ouverture 42 allongée suivant une direction circulaire centrée sur l'axe transversal 20, qui reçoit un axe court 24 en permettant un petit débattement angulaire de cet axe dans l'ouverture. Les pattes d'extrémité du ressort 30 prennent de la même manière appui sur la bielle 26 et la poignée 12.
La figure 8a présente le début de l'ouverture de la poignée 12, l'opérateur ayant pressé sur le basculeur 32 afin de dégager ses crochets des pions 34. Le ressort 30 commence alors à soulever la poignée 12 dans la limite du jeu des axes courts 24 dans les ouvertures allongées 42, ce qui dégage l'extrémité extérieure de cette poignée en dehors de la surface du capot 2 afin de permettre à l'opérateur de la saisir facilement.
Ce mouvement de la poignée 12 n'a pas déplacé les biellettes 40, le pivot transversal formé par les axes courts 24 restant en dessous de l'axe principal de la bielle 26, le capot 2 est toujours verrouillé en position fermée.
La figure 8b présente la poignée 12 en cours d'ouverture, l'opérateur tirant sur son extrémité extérieure. L'extrémité intérieure de la poignée 12 bascule vers l'intérieur en prenant appui sur la bielle 26, cette poignée entraînant par les axes courts 24 le capot 2 dans sa course vers l'avant pour l'ouvrir.
La figure 8c présente la poignée 12 entièrement ouverte, le capot 2 étant dans sa position extrême avant.
Pour la fermeture du capot 2, la figure 8d présente la poignée 12 qui est basculée vers l'arrière. Les axes courts 24 se sont d'abord calés de l'autre côté des ouvertures allongées 42, puis la poignée 12 commence à entraîner le capot 2 vers l'arrière.
On réalise ainsi avec les articulations de la bielle 26 qui sont sans jeu, lors de la fermeture un serrage du capot 2 sur la structure arrière 4 qui applique une tension permettant de faire participer le système de manœuvre 10 à la tenue structurale de l'ensemble du capot circulaire. Le système de manœuvre 10 réalise la fonction de verrouillage du capot 2, ce qui évite d'ajouter un système spécifique pour ce verrouillage comportant une masse et des coûts qui s'ajouteraient.
Les figures 9 et 10 présentent un pivot transversal comportant un axe traversant unique 50 qui remplace les deux axes courts 24, la bielle 26 comprenant au niveau de ce pivot un creux supérieur permettant de recevoir cet axe quand la poignée 12 est fermée. On réalise ainsi un pivot de la poignée 12 prenant appui des deux côtés sur les bords parallèles du capot 2, qui est plus rigide.
Les figures 1 1 a à 1 1 c présentent un système de manœuvre 10, comportant une bielle 26 disposant de deux parties télescopiques 60 qui peuvent coulisser axialement l'une par rapport à l'autre. Chaque partie 60 comporte une série de perçages transversaux régulièrement espacés 64, une goupille 62 étant insérée dans un perçage de chacune de ces parties afin de les solidariser en donnant à la bielle 26 une longueur ajustable.
La bielle 26 est disposée dans sa position courte comme présenté figure 1 1 a, pour un fonctionnement normal du système de manœuvre 10 qui donne une première course du capot 2.
Pour les opérations de maintenance demandant une course du capot 2 plus grande, la poignée 12 étant entièrement ouverte comme présenté figure 1 1 a, l'opérateur retire la goupille 62, puis referme en partie cette poignée comme présenté figure 1 1 b, pour remettre la goupille dans des perçages différents donnant une bielle 26 plus longue.
L'opérateur bascule ensuite à nouveau la poignée 12 vers l'avant comme présenté figure 1 1 c, en prenant appui sur la bielle 26 plus longue pour continuer à déplacer le capot 2 vers l'avant. Si nécessaire l'opérateur peut continuer la même opération, tant qu'il reste des perçages permettant d'allonger à nouveau la bielle 26.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Capot avant pour une nacelle de turboréacteur, qui coulisse vers l'avant suivant un système de guidage (8) relié à la structure arrière fixe (4), afin de dégager en position ouverte un espace entre ce capot et cette structure, caractérisé en ce qu'il comporte un système de manœuvre (10) comprenant un dispositif de liaison (26) entre une poignée (12) actionnée par un opérateur, et la structure arrière (4), qui réalise par la manœuvre de cette poignée un déplacement du capot (2) suivant sa course complète, avec une démultiplication du mouvement appliqué par l'opérateur.
2 - Capot avant selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la poignée (12) comporte un système de blocage (32) bloquant automatiquement cette poignée qui vient en position fermée.
3 - Capot avant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de manœuvre (10) comporte un ressort (30) appliquant un effort permanent qui ouvre la poignée (12) quand le système de blocage (32) est débloqué.
4 - Capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poignée (12) qui est allongée, comporte une extrémité extérieure de manœuvre, une extrémité intérieure disposée à l'intérieur du capot (2), et entre ces extrémités un pivot transversal (24, 50) qui est fixé au capot, une bielle (26) disposée sensiblement axialement, comportant une articulation avant (20) liée à l'extrémité intérieure, et une articulation arrière (28) destinée à être fixée à la structure arrière (4).
5 - Capot avant selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans une position fermée, le pivot transversal (24, 50) est positionné au-delà de l'axe principal de la bielle (26) reliant les axes de ses articulations d'extrémité (20, 28).
6 - Capot avant selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la bielle (26) est intégrée dans la poignée (12) disposant d'une section transversale en forme de « U », quand cette poignée est fermée. 7 - Capot avant selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'une articulation de la bielle (20) comporte un jeu suivant l'axe principal de cette bielle.
8 - Capot avant selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que des biellettes (40) insérées de chaque côté entre la bielle
(26) et la poignée (12), comportent chacune un perçage avant recevant de manière ajustée l'axe de l'articulation avant (20), et un perçage arrière recevant aussi de manière ajustée le pivot transversal (24), cette poignée comportant de chaque côté une ouverture allongée (42) recevant ce pivot transversal.
9 - Capot avant selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le pivot transversal comporte un axe unique (50) traversant l'ensemble du système de manœuvre (10), pour être fixé à ses deux extrémités au capot (2).
10 - Capot avant selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la bielle (26) comporte un moyen de réglage de sa longueur.
1 1 - Capot avant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bielle (26) comporte deux parties (60) comprenant des rangées de perçages, et un axe transversal (62) s'ajustant dans un perçage de chaque partie afin de fixer la longueur de cette bielle.
12 - Nacelle de turboréacteur comprenant un capot avant (2), caractérisée en ce que ce capot est réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
PCT/FR2014/051990 2013-08-29 2014-07-30 Capot avant pour une nacelle de turboréacteur comportant un système de manoeuvre Ceased WO2015028737A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1358267A FR3010051B1 (fr) 2013-08-29 2013-08-29 Capot avant pour une nacelle de turboreacteur comportant un systeme de manœuvre
FR13/58267 2013-08-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015028737A1 true WO2015028737A1 (fr) 2015-03-05

Family

ID=49578454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2014/051990 Ceased WO2015028737A1 (fr) 2013-08-29 2014-07-30 Capot avant pour une nacelle de turboréacteur comportant un système de manoeuvre

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3010051B1 (fr)
WO (1) WO2015028737A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2916425A1 (fr) 2007-05-25 2008-11-28 Aircelle Sa Dispositif de verrouillage d'une partie ouvrante de nacelle de turboreacteur par rapport a une partie fixe,et nacelle equipee d'un tel dispositif
WO2009138580A1 (fr) * 2008-05-16 2009-11-19 Aircelle Ensemble propulsif pour aéronef, et structure d'entrée d'air pour un tel ensemble
FR2941674A1 (fr) 2009-02-04 2010-08-06 Aircelle Sa Nacelle de turboreacteur.
US20100314501A1 (en) 2008-01-18 2010-12-16 Aircelle Locking system for air intake structure for turbojet engine nacelle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2916425A1 (fr) 2007-05-25 2008-11-28 Aircelle Sa Dispositif de verrouillage d'une partie ouvrante de nacelle de turboreacteur par rapport a une partie fixe,et nacelle equipee d'un tel dispositif
US20100314501A1 (en) 2008-01-18 2010-12-16 Aircelle Locking system for air intake structure for turbojet engine nacelle
WO2009138580A1 (fr) * 2008-05-16 2009-11-19 Aircelle Ensemble propulsif pour aéronef, et structure d'entrée d'air pour un tel ensemble
FR2941674A1 (fr) 2009-02-04 2010-08-06 Aircelle Sa Nacelle de turboreacteur.

Also Published As

Publication number Publication date
FR3010051B1 (fr) 2015-09-11
FR3010051A1 (fr) 2015-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2084385B1 (fr) Inverseur de poussée à grilles pour moteur à réaction
FR2917788A1 (fr) Actionneur double action a effet programme
CA2893633A1 (fr) Inverseur de poussee de nacelle et nacelle equipee d'au moins un inverseur
EP1922251B1 (fr) Capot de nacelle pour turboreacteur et nacelle comportant au moins un tel capot
CA2850704A1 (fr) Inverseur de poussee a grilles mobiles et capot mobile monobloc
CA2882166A1 (fr) Structure fixe de dispositif d'inversion de poussee
EP2509870B1 (fr) Ensemble arrière de nacelle pour turboréacteur
EP3129632B1 (fr) Inverseur de poussée de nacelle de turboréacteur comprenant une commande commune pour les capots mobiles et une tuyère variable
EP0807752A1 (fr) Inverseur de poussée de turboréacteur à portes associées à un panneau amont
WO2014199067A1 (fr) Inverseur de poussée à volet de blocage articulé par embiellage trois points
EP3379068B1 (fr) Nacelle d'un turboréacteur comportant un volet inverseur
CA2882318C (fr) Ensemble de maintien de l'interface d'un cadre avant d'une nacelle et d'un carter de turboreacteur
EP2737194B1 (fr) Dispositif de liaison d'un cadre avant à un carter de soufflante
EP3755627A1 (fr) Ensemble de motorisation pour aeronef comportant des points de levage, et chariots pour supporter un tel ensemble
WO2015028737A1 (fr) Capot avant pour une nacelle de turboréacteur comportant un système de manoeuvre
EP3521603B1 (fr) Nacelle d'un turboreacteur comportant une porte exterieure d'inversion
WO2010066957A1 (fr) Nacelle de turboreacteur a section de tuyere variable
EP2328767B1 (fr) Dispositif de verrouillage d'ouvrant pour vehicule automobile
FR3010145A1 (fr) Inverseur de poussee d’une nacelle de turboreacteur, comprenant des grilles et des verins fixes a l’amont des capots mobiles
EP3126658B1 (fr) Inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur, comprenant des vérins de commande des capots mobiles et d'une tuyère secondaire variable
FR3090579A1 (fr) Nacelle d’un turboreacteur comportant un volet inverseur et un systeme de deploiement a retardement
WO2014195646A1 (fr) Inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur, comprenant des grilles fixées aux capots mobiles
FR3095016A1 (fr) TURBOREACTEUR DOUBLE FLUX COMPORTANT UNE PORTE DE BLOCAGE MISE EN MOUVEMENT PAR UNE BIELLE TRAVERSANT une veine SECONDAIRE

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14792529

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14792529

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1