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WO2015086305A1 - Mehrstufig wasserabscheidendes filterelement mit bajonettverbindung sowie kraftstofffilter mit einem solchen filterelement - Google Patents

Mehrstufig wasserabscheidendes filterelement mit bajonettverbindung sowie kraftstofffilter mit einem solchen filterelement Download PDF

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WO2015086305A1
WO2015086305A1 PCT/EP2014/075471 EP2014075471W WO2015086305A1 WO 2015086305 A1 WO2015086305 A1 WO 2015086305A1 EP 2014075471 W EP2014075471 W EP 2014075471W WO 2015086305 A1 WO2015086305 A1 WO 2015086305A1
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WO
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filter
filter element
fuel
housing
bayonet
Prior art date
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Application number
PCT/EP2014/075471
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English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Jokschas
Martin Weindorf
Martin Veit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Priority to CN201480067109.5A priority Critical patent/CN105992626B/zh
Priority to DE112014005675.8T priority patent/DE112014005675B4/de
Publication of WO2015086305A1 publication Critical patent/WO2015086305A1/de
Priority to US15/180,050 priority patent/US10253737B2/en
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Definitions

  • Multi-stage water-separating filter element with bayonet connection as well
  • the invention relates to a filter element for a fuel filter of a motor vehicle.
  • the invention further relates to a fuel filter with such a filter element.
  • a filter element for filtering fuel of a motor vehicle has become known from DE 10 201 1 078 362 A1.
  • the filter element comprises a particulate filter medium and an end separator strainer for separating water.
  • the separated water collects in a water collection room.
  • EP 1 356 199 B1 discloses venting nozzles for a liquid filter.
  • US 2009/0301950 A1 discloses a filter element which can be fastened by means of a bayonet closure to the cover of a filter housing.
  • EP 2 201 993 A1 also discloses fastening a replaceable filter element to a pot of a filter housing by means of a bayonet closure.
  • the fuel filter used for cleaning the fuel in the motor vehicle must therefore have a plurality of purification stages, in particular a plurality of water separation stages, for cleaning the fuel.
  • the known multistage water-separating filter elements are structurally relatively maintenance-friendly. In particular, the removal of a filter element to be changed from a filter housing is complicated, since the filter element to be changed is usually completely submerged in the filter housing.
  • the invention is therefore based on the object to provide a multi-stage water-separating filter element and a fuel filter with such a filter element, which are designed to be particularly easy to maintain.
  • a filter element for a fuel filter of a motor vehicle the filter element being insertable into a filter housing of the fuel filter and the filter element having a particle filter medium, a coalescing medium, a sedimentation gap and an end separator screen for the multi-stage cleaning of a fuel, wherein the filter element continues to be a bayonet projection which is designed to engage behind a bayonet mount in a lid of the filter housing.
  • the fuel is purified in multiple stages by the filter element.
  • a separation of particles in the fuel takes place through the particulate filter medium.
  • larger drops of water are formed in the coalescent medium from fine water droplets. These drops of water sink in the sedimentation gap.
  • the Endabscheidersieb acts as a baffle plate for re-deposition of water in the fuel.
  • a lid of the filter housing in which the filter element is arranged, unscrewed.
  • the filter element can then be removed together with the lid.
  • the lid of the filter housing serves as a handle for disassembly of the filter element.
  • the filter element according to the invention is thus designed to be particularly easy to maintain.
  • the filter element may have a plurality of bayonet projections, which are designed to engage in respective bayonet receptacles in the lid of the filter housing.
  • the bayonet projections are designed for the rear grip of lid inside bayonet mountings. As a result, the filter element can be held particularly securely in the lid.
  • the bayonet projections are preferably formed axially symmetrical to the filter element longitudinal axis.
  • a structurally particularly simple design and therefore cost-producible filter element is obtained when the particulate filter medium is arranged between a first end plate and a second end plate of the filter element.
  • the coalescing medium in particular the Endabscheidersieb arranged between the two end plates.
  • the filter element preferably has a ventilation tube extending along the filter element longitudinal axis. Through the ventilation pipe, air in the filter system can be removed.
  • the vent tube may be formed in the form of a support tube which projects beyond at least one end plate of the filter element in the direction of the filter element longitudinal axis. This results in an additional stiffening of the filter element at the same time simple fluidic contactability of the ventilation tube.
  • the filter element may have a double seal towards the filter housing.
  • a double seal means at least two seals, for example O-ring seals and / or molded seals for separating the clean side and the raw side of the filter element in the filter housing.
  • a first seal of the double seal is preferably formed or arranged offset in the filter element longitudinal direction offset from a second seal of the double seal.
  • the double seal is arranged on an end plate of the filter element, which is preferably arranged in the installed position of the filter element below.
  • the double seal is designed such that when mounted in a filter housing filter element between the two seals a region can be sealed, in the z. B. a drainage channel of the Filterys- tems flows.
  • the seals are arranged such that the region to be sealed forms an annular space around a (lower) end plate of the filter element.
  • the two seals of the double seal can each have a circumferential, radially outwardly directed sealing surface, which serves for sealing engagement with a radially inwardly directed housing inner wall.
  • the radially outwardly directed sealing surfaces are preferably axially offset from one another.
  • the radially outwardly directed sealing surfaces are arranged at least almost coaxially to each other and / or have at least almost equal diameter on rather larger size.
  • the size of the diameter of the radially outwardly directed sealing surfaces at least largely corresponds to the size of the outer periphery of the associated end plate and / or the particulate filter medium.
  • the filter element is designed for the same simple and stable construction preferably axially symmetrical to the filter element longitudinal axis.
  • the filter element preferably initially viewed in the radial direction of the filter element longitudinal axis from a vent tube, which is surrounded by the Endabscheidersieb.
  • To the Endabscheidersieb preferably joins the rotationally symmetrical sedimentation formed.
  • the sedimentation gap is preferably bounded radially outwards by a support body of the filter element.
  • the coalescing medium and the particle filter medium are preferably supported on the outer lateral surface of the support body.
  • the coalescing medium is preferably in the form of a nonwoven fabric.
  • the particle filter medium is preferably folded in a star shape.
  • the object of the invention is further achieved by a fuel filter with a filter housing and a filter element described above, wherein the filter housing has a lid which is screwed onto a filter housing body and the lid has on the inside a bayonet receiving, which is designed such that the bayonet projection into the bayonet mount engages when the cover is unscrewed from the filter housing body.
  • the fuel filter on a filter element with a plurality of bayonet projections, which are adapted to each engage behind a bayonet receptacle in the lid of the fuel filter when the lid is unscrewed from the filter housing.
  • the fuel filter may have at one end on the ventilation tube a check valve which is designed such that it locks in the event of a flow interruption.
  • the check valve is preferably fastened with a snap connection, in particular fluid-tight, in the fuel filter. As a result, the check valve can be mounted particularly cost.
  • the check valve is mounted in the lid of the filter housing.
  • the check valve in this case does not have to be replaced, thereby avoiding waste and reducing maintenance costs.
  • the filter housing may have a drainage channel for a drain of fuel, which is accumulated during the removal of the filter element from the filter housing on the raw side. As a result, contamination of the fuel on the clean side of the fuel filter when changing the filter is avoided.
  • the gutter is preferably arranged or formed such that upon removal of the filter element from the filter housing, a first seal of the double seal the connection between the filter element and filter housing on the clean side of the fuel longer seals longer than a second seal the connection between the filter element and the gutter a raw side of the fuel filter.
  • the connection between the raw side of the fuel filter and the gutter is first released when pulling out of the lid hanging on the arranged filter element from the filter housing, so that the fuel can flow from the raw side of the fuel filter via the gutter. Only then is it possible to further remove the filter elements the fluidic connection between the filter element and filter housing released at the first seal. As a result, an unfiltered fuel transfer from the raw side to the clean side is avoided.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a first fuel filter with a first filter element.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the first filter element from FIG. 1;
  • FIG 3 is a perspective view of a second filter element for a second fuel filter (not shown);
  • FIG. 4 is a perspective view of a longitudinal section of the second filter element of FIG. 3;
  • FIG. 5 shows a plan view of a further longitudinal section of the second filter element from FIG. 3;
  • FIG. 6 shows a longitudinal section through a third fuel filter with a third filter element.
  • Fig. 7 is a longitudinal section through a fourth fuel filter with a fourth
  • Fig. 9 is a plan view of the fifth filter element of Fig. 8.
  • FIG. 10 is a partial sectional view of the region X of the fifth filter element of FIG. 8.
  • FIG. 1 shows a first fuel filter 10 with a first filter element 12 for multiplying. stage cleaning of a fuel.
  • the first filter element 12 is arranged in a filter housing 14 of the first fuel filter 10.
  • the filter housing 14 has a filter cup or filter housing body 1 6.
  • a lid 18 of the filter housing 14 is screwed onto the filter housing body 1 6.
  • the first filter element 12 has a ventilation tube 20. Air can be passed from the first fuel filter 10 via a return line 22 back into a tank (not shown) via the ventilation tube 20. At the return end 22 opposite end 24 of the vent tube 20, a check valve 26 is arranged. The check valve 26 opens at an overpressure of more than about 0.4 bar in the direction of the return 22 or an arrow 28. The check valve 26 is thus readily apparent in order to allow rapid discharge of the air from the first fuel filter 10 , The outflow of air takes place in the direction of arrow 28. The check valve 26 is mounted in the cover 18 of the filter housing 14 easy to install by a snap connection 30.
  • FIG. 2 shows the first filter element 12. It can be seen from a comparison of FIGS. 1 and 2 that the first filter element 12 is provided at one end via a check valve seal 32 (see FIG. 1) of the check valve 26 and at the other end via a double seal 34 (see FIG ) to the filter housing 14 (see Fig. 1) is sealed.
  • the double seal 32 includes a first seal 36 and a second seal 38, both formed in the form of O-rings.
  • the first filter element 12 is designed to be axially symmetrical with respect to its filter element longitudinal axis 40.
  • Fig. 3 shows a second filter element 42 of a second fuel filter (not shown). From Fig. 3 it can be seen that the second filter element 42 has bayonet projections 44, 46, 48.
  • the bayonet projections 44, 46, 48 each have a stop 50, 52, 54.
  • the stops 50, 52, 54 are formed such that a locking of bayonet receptacles (not shown), which are arranged or formed in a lid of a filter housing, with the bayonet projections 44, 46, 48 takes place when the Lid is unscrewed.
  • the second filter element 42 can then be removed together with the lid. This will be discussed again in the description of FIG.
  • the bayonet projections 44, 46, 48 are integrally formed with a first end plate 56 of the second filter element 42.
  • the second filter element 42 shows the second filter element 42 in a sectional view. From Fig. 4 it is clear that the filter elements according to the invention, here the second filter element 42, are designed for multi-stage cleaning of a fuel.
  • the second filter element 42 has a particle filter medium 58, which is arranged between the first end disk 56 and a second end disk 60.
  • the particle filter medium 58 is welded to the fluid-tight separation of a raw side 62 from a clean side 64 with the end plates 56, 60.
  • the second filter element 42 comprises a coalescing medium 66, a sedimentation gap 68 and an end separator sieve 70 for the multi-stage water separation.
  • the particle filter medium 58 is supported together with the coalescing medium 66 on a support body 72 of the second filter element 42 in order to counteract the pressure exerted by the fuel the second filter element 42 to be withstood.
  • FIG. 5 shows a further sectional view of the second filter element 42. It can be seen from FIG. 5 that the second filter element 42 has a double seal 76 with a first seal 78 and a second seal 80 on the underside. The first seal 78 seals the second filter element 42 radially outward relative to the filter element longitudinal axis 82, while the second seal 80 seals the second filter element 42 radially inward toward the filter element longitudinal axis 82.
  • the normal forces on the first seal 78 and the second seal 80 arising upon insertion of the second filter element 42 are thus opposite, namely toward the filter element longitudinal axis 82 (in the case of the first seal 78) and away from the filter element longitudinal axis 82 (in the case of the second seal 80) ).
  • the oppositely acting normal forces cause a Partial force compensation and thus a lower mechanical load of the second filter element 42nd
  • FIG. 6 shows a third fuel filter 84 with a third filter element 86.
  • the third filter element 86 is arranged in a filter housing 88.
  • the filter housing 88 has an air return return 90 into a tank (not shown).
  • a fuel discharge 92 of the filter housing 88 serves to discharge purified fuel to an internal combustion engine (not shown).
  • the fuel discharge 92 is formed substantially annular to a filter element longitudinal axis 94.
  • the fuel discharge 92 is surrounded by a ring-shaped water outlet 96 into which a sedimentation gap 98 of the third filter element 86 opens or which is fluidically connected to the sedimentation gap 98.
  • the water outlet 96 opens into a water collection chamber 100 or is fluidically connected to the water collection chamber 100.
  • the filter housing 88 further has a gutter 102.
  • the gutter 102 serves to return fuel from a raw side 104 of the third fuel filter 84 to the tank (not shown) when changing the third filter element 86th
  • a cover 106 of the filter housing 88 which is connected via a threaded connection 108, here a right-hand connection, with a filter housing body 1 10 of the filter housing 88, unscrewed from the filter housing body 1 10.
  • a threaded connection 108 here a right-hand connection
  • a first bayonet projection 1 12 is visible, which engages behind a first bayonet receptacle 1 14.
  • the cover 106 is turned to the stop (see stops 50, 52, 54 in Fig. 3).
  • the third filter element 86 is rotated and can be removed together with the cover 106 from the filter housing body 1 10.
  • the lid 106 thus serves as a handle for the third filter element 86.
  • a first seal 1 1 6 of the third filter element 86 opens the fluidic connection between the raw side 104 and the gutter 102, so that fuel is discharged from the raw side 104 via the gutter 102. can run. Only then, after further movement of the third filter element 86 upwards, opens a second seal 1 18, the connection between the clean side 120 and the gutter 102, so that contamination of the clean side 120 is avoided by unfiltered fuel from the raw side.
  • the seals 1 1 6, 1 18 thus constitute a double seal, which opens the drainage channel 102 sequentially when the third filter element 86 is removed.
  • FIG. 7 shows a fourth fuel filter 122.
  • the fourth fuel filter 122 comprises a fourth filter element 124.
  • the fourth fuel filter 122 has a check valve 126 which is fastened to a cover 130 of the fourth fuel filter 122 via a snap connection 128.
  • the check valve 126 is arranged in a fastening element 132.
  • the fastener 132 has one end a cone 134 for easy adjustment of the fastener 132 - and thereby the lid 130 - on the fourth filter element 124: During assembly of the lid 130, the cone 134 can be easily inserted into a vent tube 136 of the fourth filter element 124. The assembly of the fourth fuel filter 122 is thereby particularly user-friendly.
  • FIG. 8 shows a fifth filter element 138.
  • the fifth filter element 138 has a first end disk 140, which comprises a check valve 142.
  • FIG. 8 is a plan view of a longitudinal section along the plane XI 11 -XI 11 of FIG. 9.
  • FIG. 9 shows a plan view of the fifth filter element 138. From FIG. 9 it can be seen that bayonet projections 144, 146, 148 are formed on the first end plate 140, which are produced when a cover (not shown) is screwed into its bayonet mount (not shown). engage, so that the fifth filter element 138 can be removed together with the lid from a filter housing body (not shown).
  • FIG. 10 shows an enlarged view of the region X according to FIG. 8. From FIG. 10 it can be seen that the check valve 142 is press-fitted in a recess 150 of the first end disk 140. This allows a particularly cost-effective production of the fifth filter element 138 (see Fig. 8).
  • the invention relates to a multi-stage cleaning filter element and a fuel filter with such a filter element.
  • the filter element comprises a particulate filter medium, a coalescing medium, a sedimentation gap and an end separator screen.
  • the filter element is arranged in a filter housing of the fuel filter, which comprises a filter housing body and a lid screwed onto the filter housing body.
  • a filter housing of the fuel filter which comprises a filter housing body and a lid screwed onto the filter housing body.
  • the filter element is preferably a filter element with a ventilation pipe for aeration of the fuel filter.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein mehrstufig reinigendes Filterelement (86) sowie einen Kraftstofffilter (84) mit einem solchen Filterelement (86). Das Filterelement (86) weist ein Partikelfiltermedium, ein Koaleszermedium, einen Sedimentationsspalt (98) und ein Endabscheidersieb auf. Das Filterelement (86) ist in einem Filtergehäuse (88) des Kraftstofffilters (84) angeordnet, das einen Filtergehäusekörper (110) und einen auf den Filtergehäusekörper (110) aufgeschraubten Deckel (106) umfasst. Zum komfortablen Austausch des Filterelements (86) ist der Kraftstofffilter (84) derart ausgebildet, dass zumindest ein Bajonettvorsprung (112) des Filterelements (86) beim Abschrauben des Deckels (106) vom Filtergehäusekörper (110) eine korrespondierende Bajonettaufnahme (114) hintergreift, so dass der Deckel (106) – mitsamt dem daran über die Bajonettverbindung angeordneten Filterelement (86) – abgenommen werden kann. Bei dem Filterelement (86) handelt es sich bevorzugt um ein Filterelement (86) mit einem Belüftungsrohr zur Belüftung des Kraftstofffilters (84).

Description

Beschreibung
Mehrstufig wasserabscheidendes Filterelement mit Bajonettverbindung sowie
Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Filterelement für einen Kraftstofffilter eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement.
Stand der Technik
Ein Filterelement zum Filtern von Kraftstoff eines Kraftfahrzeugs ist aus der DE 10 201 1 078 362 A1 bekannt geworden. Das Filterelement weist ein Partikelfiltermedium und ein Endabscheidersieb zum Abscheiden von Wasser auf. Das abgeschiedene Wasser sammelt sich in einem Wassersammeiraum.
Aus der EP 1 356 199 B1 sind Entlüftungsdüsen für einen Flüssigkeitsfilter bekannt ge- worden.
Die US 2009/0301950 A1 offenbart ein Filterelement, das mittels eines Bajonettverschlusses am Deckel eines Filtergehäuses befestigbar ist. Auch die EP 2 201 993 A1 offenbart, ein austauschbares Filterelement durch einen Ba- jonettverschluss an einem Topf eines Filtergehäuses zu befestigen.
Schließlich sind aus der US 201 1 /0017657 A1 verschiedene Abdichtmöglichkeiten eines Filterelements zu einem Kanal eines Filtergehäuses bekannt geworden.
Infolge stark gestiegener Erwartungen an die Leistung von Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen sind auch die Anforderungen an die Reinheit und Wasserfreiheit des Kraftstoffs zum Einsatz in den Verbrennungsmotoren sprunghaft angestiegen. Die zur Reinigung des Kraftstoffs im Kraftfahrzeug eingesetzten Kraftstofffilter müssen daher mehrere Reinigungsstufen, insbesondere mehrere Wasserabscheidungsstufen, zur Reinigung des Kraftstoffes aufweisen. Die bekannten mehrstufig wasserabscheidenden Filterelemente sind jedoch bauartbedingt verhältnismäßig wartungsunfreundlich. Insbesondere die Entnahme eines zu wechselnden Filterelements aus einem Filtergehäuse ist aufwändig, da das zu wechselnde Filterelement in der Regel vollständig im Filtergehäuse versenkt ist.
Offenbarung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein mehrstufig wasserabscheidendes Filterelement sowie einen Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement bereitzustellen, die besonders wartungsfreundlich ausgebildet sind.
Diese Aufgabe wird durch ein Filterelement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Kraftstofffilter mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung an.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch ein Filterelement für einen Kraftstofffilter eines Kraftfahrzeugs, wobei das Filterelement in ein Filtergehäuse des Kraftstofffilters einsetzbar ist und das Filterelement zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs ein Partikelfiltermedium, ein Koaleszermedium, einen Sedimentationsspalt und ein Endabscheidersieb aufweist, wobei das Filterelement weiterhin einen Bajonettvorsprung aufweist, der zum Hintergriff einer Bajonettaufnahme in einem Deckel des Filtergehäuses ausgebildet ist.
Der Kraftstoff wird von dem Filterelement mehrstufig gereinigt. Dabei erfolgt durch das Partikelfiltermedium eine Abtrennung von Partikeln im Kraftstoff. Anschließend, d.h. reinseitig, erfolgt eine mehrstufige Wasserabscheidung. Hierbei bilden sich zunächst im Koaleszermedium aus feinen Wassertröpfchen größere Wassertropfen. Diese Wasser- tropfen senken sich in dem Sedimentationsspalt ab. Schließlich wirkt das Endabscheidersieb als eine Prallplatte zur nochmaligen Abscheidung von Wasser im Treibstoff.
Wird das Filterelement ausgewechselt, wird ein Deckel des Filtergehäuses, in dem das Filterelement angeordnet ist, abgeschraubt. Beim Abschrauben des Deckels hintergreift der Bajonettvorsprung des Filterelements die Bajonettaufnahme im Deckel des Filtergehäuses. Das Filterelement kann dann zusammen mit dem Deckel abgenommen werden. Mit anderen Worten dient der Deckel des Filtergehäuses als Griff zur Demontage des Filterelements. Das erfindungsgemäße Filterelement ist dadurch besonders wartungsfreundlich ausgebildet. Das Filterelement kann mehrere Bajonettvorsprünge aufweisen, die dazu ausgebildet sind, in jeweilige Bajonettaufnahmen im Deckel des Filtergehäuses einzugreifen. Mit anderen Worten sind die Bajonettvorsprünge zum Hintergriff von deckelinnenseitigen Bajonettaufnahmen ausgebildet. Hierdurch kann das Filterelement besonders sicher im Deckel gehalten werden. Die Bajonettvorsprünge sind dabei bevorzugt axialsymmetrisch zur Filterelementlängsachse ausgebildet.
Ein konstruktiv besonders einfach ausgebildetes und dadurch kostengünstig produzier- bares Filterelement wird erhalten, wenn das Partikelfiltermedium zwischen einer ersten Endplatte und einer zweiten Endplatte des Filterelements angeordnet ist. Vorzugsweise ist auch das Koaleszermedium, insbesondere auch das Endabscheidersieb, zwischen den beiden Endplatten angeordnet. Bevorzugt weist das Filterelement ein entlang der Filterelementlängsachse verlaufendes Belüftungsrohr auf. Durch das Belüftungsrohr kann Luft im Filtersystem abgeführt werden. Das Belüftungsrohr kann dabei in Form eines Stützrohrs ausgebildet sein, das über zumindest eine Endscheibe des Filterelements in Richtung der Filterelementlängsachse hinausragt. Hierdurch erfolgt eine zusätzliche Versteifung des Filterelements bei gleichzeitig einfacher fluidischer Kontaktierbarkeit des Belüftungsrohrs.
Das Filterelement kann eine Doppeldichtung zum Filtergehäuse hin aufweisen. Unter einer Doppeldichtung werden dabei zumindest zwei Dichtungen, beispielsweise O-Ring- Dichtungen und/oder Formdichtungen zur Trennung von Reinseite und Rohseite des Filterelements im Filtergehäuse verstanden. Eine erste Dichtung der Doppeldichtung ist dabei bevorzugt in Filterelementlängsrichtung versetzt zu einer zweiten Dichtung der Doppeldichtung ausgebildet oder angeordnet. Insbesondere ist die Doppeldichtung an einer Endplatte des Filterelements angeordnet, die vorzugsweise in Einbaulage des Filterelements unten angeordnet ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Doppeldichtung derart ausgebildet, dass bei in einem Filtergehäuse montiertem Filterelement zwischen den beiden Dichtungen ein Bereich abgedichtet werden kann, in den z. B. ein Ablaufkanal des Filtersys- tems mündet. Vorzugsweise sind die Dichtungen derart angeordnet, dass der abzudichtende Bereich einen Ringraum um eine (untere) Endplatte des Filterelements bildet.
Vorzugsweise können die beiden Dichtungen der Doppeldichtung jeweils eine umlau- fende, radial nach außen gerichtete Dichtfläche aufweisen, welche zur dichtenden Anlage an einer radial nach innen gerichteten Gehäuseinnenwand dient. Die radial nach außen gerichteten Dichtflächen sind vorzugsweise axial zueinander versetzt. Alternativ oder ergänzend sind die radial nach außen gerichteten Dichtflächen zumindest nahezu koaxial zueinander angeordnet und/oder weisen zumindest nahezu Durchmesser glei- eher Größe auf. Bevorzugt entspricht die Größe des Durchmessers der radial nach außen gerichteten Dichtflächen wenigstens weitgehend der Größe des Außenumfangs der zugeordneten Endplatte und/ oder des Partikelfiltermediums.
Das Filterelement ist zum gleichzeitig einfachen und stabilen Aufbau bevorzugt axial- symmetrisch zur Filterelementlängsachse ausgebildet. Dabei weist das Filterelement bevorzugt in radialer Richtung von der Filterelementlängsachse aus betrachtet zunächst ein Belüftungsrohr auf, das vom Endabscheidersieb umgeben ist. An das Endabscheidersieb schließt sich bevorzugt der rotationssymmetrisch ausgebildete Sedimentationsspalt an. Der Sedimentationsspalt wird radial nach außen bevorzugt von einem Stütz- körper des Filterelements begrenzt. An der äußeren Mantelfläche des Stützkörpers stützen sich bevorzugt das Koaleszermedium und das Partikelfiltermedium ab. Das Ko- aleszermedium ist bevorzugt in Form eines Vlieses ausgebildet. Das Partikelfiltermedium ist bevorzugt sternförmig gefaltet. Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch einen Kraftstofffilter mit einem Filtergehäuse und einem zuvor beschriebenen Filterelement, wobei das Filtergehäuse einen Deckel aufweist, der auf einen Filtergehäusekörper aufschraubbar ist und der Deckel innenseitig eine Bajonettaufnahme aufweist, die derart ausgebildet ist, dass der Bajonettvorsprung in die Bajonettaufnahme eingreift, wenn der Deckel vom Filter- gehäusekörper abgeschraubt wird.
Bevorzugt weist der Kraftstofffilter ein Filterelement mit mehreren Bajonettvorsprüngen auf, die dazu ausgebildet sind, jeweils eine Bajonettaufnahme im Deckel des Kraftstofffilters zu hintergreifen, wenn der Deckel vom Filtergehäuse abgeschraubt wird. Der Kraftstofffilter kann einenends am Belüftungsrohr ein Rückschlagventil aufweisen, das derart ausgebildet ist, dass es bei einer Strömungsunterbrechung sperrt. Hierdurch wird bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor, beispielsweise im sog. Start/Stopp-Be- trieb, der Kraftstoff im Kraftstofffilter gehalten und verhindert, dass in einem Tankrücklauf vorhandene Luft über den Kraftstofffilter in den Verbrennungsmotor gelangt. Wird der Verbrennungsmotor gestartet, kann im Kraftstofffilter sofort der nötige Kraftstoffdruck für eine Zündfreigabe aufgebaut werden. Durch das Rückschlagventil werden somit kurze Motorstartzeiten ermöglicht, was insbesondere im Start/Stopp-Betrieb wün- sehenswert ist.
Das Rückschlagventil ist bevorzugt mit einer Schnappverbindung, insbesondere fluid- dicht, im Kraftstofffilter befestigt. Hierdurch kann das Rückschlagventil besonders kostengünstig montiert werden.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist das Rückschlagventil im Deckel des Filtergehäuses befestigt. Bei einem Filterelementwechsel muss das Rückschlagventil in diesem Fall nicht mit ausgewechselt werden, wodurch Müll vermieden und Wartungskosten vermindert werden.
Das Filtergehäuse kann eine Ablaufrinne für einen Ablauf von Kraftstoff aufweisen, der beim Ausbau des Filterelements aus dem Filtergehäuse auf der Rohseite angestaut ist. Hierdurch wird eine Verunreinigung des Kraftstoffes auf der Reinseite des Kraftstofffilters beim Filterwechsel vermieden.
Die Ablaufrinne ist bevorzugt derart angeordnet oder ausgebildet, dass bei der Entnahme des Filterelements aus dem Filtergehäuse eine erste Dichtung der Doppeldichtung die Verbindung zwischen Filterelement und Filtergehäuse auf der Reinseite des Kraftstofffilters länger abdichtet, als eine zweite Dichtung die Verbindung zwischen Filterele- ment und Ablaufrinne auf einer Rohseite des Kraftstofffilters. Hierdurch wird beim Herausziehen des am Deckel hängend angeordneten Filterelements aus dem Filtergehäuse zunächst die Verbindung zwischen der Rohseite des Kraftstofffilters und der Ablaufrinne freigegeben, so dass der Kraftstoff von der Rohseite des Kraftstofffilters über die Ablaufrinne abfließen kann. Erst danach wird durch weiteres Herausziehen des Filter- elements die fluidische Verbindung zwischen Filterelement und Filtergehäuse an der ersten Dichtung freigegeben. Hierdurch wird ein ungefilterter Kraftstoffübertritt von der Rohseite zur Reinseite sicher vermieden. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt sowie aus den Ansprüchen.
Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen ersten Kraftstofffilter mit einem ersten Filterelement;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das erste Filterelement aus Fig. 1 ;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Filterelements für einen zwei- ten Kraftstofffilter (nicht dargestellt);
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Längsschnitts des zweiten Filterelements aus Fig. 3;
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen weiteren Längsschnitt des zweiten Filterelements aus Fig. 3;
Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen dritten Kraftstofffilter mit einem dritten Filterelement;
Fig. 7 einen Längsschnitt durch einen vierten Kraftstofffilter mit einem vierten
Filterelement;
Fig. 8 einen Längsschnitt durch ein fünftes Filterelement;
Fig. 9 eine Draufsicht auf das fünfte Filterelement aus Fig. 8; und
Fig. 10 eine geschnittene Teilansicht des Bereiches X des fünften Filterelements aus Fig. 8.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt einen ersten Kraftstofffilter 10 mit einem ersten Filterelement 12 zum mehr- stufigen Reinigen eines Kraftstoffs. Das erste Filterelement 12 ist in einem Filtergehäuse 14 des ersten Kraftstofffilters 10 angeordnet. Das Filtergehäuse 14 weist einen Filtertopf oder Filtergehäusekörper 1 6 auf. Ein Deckel 18 des Filtergehäuses 14 ist auf den Filtergehäusekörper 1 6 aufgeschraubt.
Das erste Filterelement 12 weist ein Belüftungsrohr 20 auf. Über das Belüftungsrohr 20 kann Luft aus dem ersten Kraftstofffilter 10 über einen Rücklauf 22 zurück in einen Tank (nicht gezeigt) geführt werden. An dem dem Rücklauf 22 entgegengesetzten Ende 24 des Belüftungsrohrs 20 ist ein Rückschlagventil 26 angeordnet. Das Rückschlagven- til 26 öffnet bei einem Überdruck von mehr als ca. 0,4 bar in Richtung des Rücklaufs 22 bzw. eines Pfeils 28. Das Rückschlagventil 26 ist somit leicht offenbar, um eine schnelle Ableitung der Luft aus dem ersten Kraftstofffilter 10 zu ermöglichen. Der Abfluss der Luft erfolgt dabei in Richtung des Pfeils 28. Das Rückschlagventil 26 ist im Deckel 18 des Filtergehäuses 14 montagefreundlich durch eine Schnappverbindung 30 befestigt. Das Rückschlagventil 26 verhindert den Ablauf von Kraftstoff aus dem ersten Kraftstofffilter 10 im Ruhezustand eines mit dem ersten Kraftstofffilter 10 fluidisch verbundenen Verbrennungsmotors (nicht gezeigt). Hierdurch kann der Verbrennungsmotor schnell gestartet werden. Fig. 2 zeigt das erste Filterelement 12. Aus einem Vergleich der Figuren 1 und 2 wird ersichtlich, dass das erste Filterelement 12 einenends über eine Rückschlagventildichtung 32 (siehe Fig. 1 ) des Rückschlagventils 26 und anderenends über eine Doppeldichtung 34 (siehe Fig. 2) zum Filtergehäuse 14 (siehe Fig. 1 ) abgedichtet ist. Die Doppeldichtung 32 umfasst eine erste Dichtung 36 und eine zweite Dichtung 38, die beide in Form von O-Ringen ausgebildet sind. Weiterhin ist aus Fig. 2 ersichtlich, dass das erste Filterelement 12 axialsymmetrisch zu seiner Filterelementlängsachse 40 ausgebildet ist.
Fig. 3 zeigt ein zweites Filterelement 42 eines zweiten Kraftstofffilters (nicht dargestellt). Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass das zweite Filterelement 42 Bajonettvorsprünge 44, 46, 48 aufweist. Die Bajonettvorsprünge 44, 46, 48 weisen jeweils einen Anschlag 50, 52, 54 auf. Die Anschläge 50, 52, 54 sind derart ausgebildet, dass eine Verriegelung von Bajonettaufnahmen (nicht gezeigt), die in einem Deckel eines Filtergehäuses angeordnet oder ausgebildet sind, mit den Bajonettvorsprüngen 44, 46, 48 erfolgt, wenn der Deckel abgeschraubt wird. Das zweite Filterelement 42 kann dann zusammen mit dem Deckel abgenommen werden. Hierauf wird bei der Beschreibung von Fig. 6 nochmals eingegangen. Die Bajonettvorsprünge 44, 46, 48 sind einteilig mit einer ersten Endscheibe 56 des zweiten Filterelements 42 ausgebildet.
Fig. 4 zeigt das zweite Filterelement 42 in einer Schnittansicht. Aus Fig. 4 wird deutlich, dass die erfindungsgemäßen Filterelemente, hier das zweite Filterelement 42, zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs ausgebildet sind. Zur mehrstufigen Reinigung weist das zweite Filterelement 42 ein Partikelfiltermedium 58 auf, das zwischen der ersten Endscheibe 56 und einer zweiten Endscheibe 60 angeordnet ist. Das Partikelfiltermedium 58 ist zur fluiddichten Separation einer Rohseite 62 von einer Reinseite 64 mit den Endscheiben 56, 60 verschweißt. Das zweite Filterelement 42 umfasst zur mehrstufigen Wasserabscheidung ein Koales- zermedium 66, einen Sedimentationsspalt 68 und ein Endabscheidersieb 70. Das Partikelfiltermedium 58 stützt sich zusammen mit dem Koaleszermedium 66 an einem Stützkörper 72 des zweiten Filterelements 42 ab, um dem durch den Kraftstoff ausgeübten Druck gegen das zweite Filterelement 42 standzuhalten.
Mittig in Filterelementlängsrichtung verläuft ein Belüftungsrohr 74. Das Belüftungs- rohr 74 ist in Form eines Stützrohrs ausgebildet, das über die erste Endscheibe 56 hinausragt, so dass es oberseitig leicht fluidisch kontaktierbar ist. Fig. 5 zeigt eine weitere Schnittansicht des zweiten Filterelements 42. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, dass das zweite Filterelement 42 unterseitig eine Doppeldichtung 76 mit einer ersten Dichtung 78 und einer zweiten Dichtung 80 aufweist. Die erste Dichtung 78 dichtet das zweite Filterelement 42 dabei radial zur Filterelementlängsachse 82 nach außen hin ab, während die zweite Dichtung 80 das zweite Filterelement 42 radial nach innen zur Filterelementlängsachse 82 hin abdichtet. Die beim Einsetzen des zweiten Filterelements 42 entstehenden Normalkräfte auf die erste Dichtung 78 und die zweite Dichtung 80 sind somit entgegengesetzt, nämlich zu der Filterelementlängsachse 82 hin (im Fall der ersten Dichtung 78) und von der Filterelementlängsachse 82 weg (im Fall der zweiten Dichtung 80). Die entgegengesetzt wirkenden Normalkräfte bewirken eine teilweise Kräftekompensation und dadurch eine geringere mechanische Belastung des zweiten Filterelements 42.
Fig. 6 zeigt einen dritten Kraftstofffilter 84 mit einem dritten Filterelement 86. Das dritte Filterelement 86 ist in einem Filtergehäuse 88 angeordnet. Das Filtergehäuse 88 weist einen Rücklauf 90 zur Luftrückführung in einen Tank (nicht gezeigt) auf. Eine Kraftstoffabführung 92 des Filtergehäuses 88 dient der Ableitung von gereinigtem Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor (nicht gezeigt). Die Kraftstoffabführung 92 ist im Wesentlichen ringförmig zu einer Filterelementlängsachse 94 ausgebildet. Die Kraftstoffabfüh- rung 92 ist von einer ringförmig ausgebildeten Wasserabführung 96 umgeben, in die ein Sedimentationsspalt 98 des dritten Filterelements 86 mündet bzw. die fluidisch mit dem Sedimentationsspalt 98 verbunden ist. Die Wasserabführung 96 mündet in einen Was- sersammelraum 100 bzw. ist fluidisch mit dem Wassersammeiraum 100 verbunden. Das Filtergehäuse 88 weist weiterhin eine Ablaufrinne 102 auf. Die Ablaufrinne 102 dient zur Rückführung von Kraftstoff von einer Rohseite 104 des dritten Kraftstofffilters 84 zum Tank (nicht gezeigt) beim Wechsel des dritten Filterelements 86.
Zum Wechsel des dritten Filterelements 86 wird ein Deckel 106 des Filtergehäuses 88, der über eine Gewindeverbindung 108, hier eine Rechtsgewindeverbindung, mit einem Filtergehäusekörper 1 10 des Filtergehäuses 88 verbunden ist, von dem Filtergehäusekörper 1 10 abgeschraubt. Beim Abschrauben des Deckels 106, d.h. bei einer Drehung des Deckels 106 gegen den Uhrzeigersinn (in Draufsicht), hintergreifen Bajonettvorsprünge des dritten Filterelements 86 jeweilige Bajonettaufnahmen des Deckels 106. In Fig. 6 ist dabei ein erster Bajonettvorsprung 1 12 sichtbar, der eine erste Bajonettaufnahme 1 14 hintergreift. Der Deckel 106 wird bis zum Anschlag gedreht (vgl. Anschläge 50, 52, 54 in Fig. 3). Durch weiteres Drehen bzw. Herausschrauben des Deckels 106 wird das dritte Filterelement 86 mitgedreht und kann so zusammen mit dem Deckel 106 aus dem Filtergehäusekörper 1 10 entnommen werden. Der Deckel 106 dient somit als Griff für das dritte Filterelement 86.
Bei der Entnahme des dritten Filterelements 86 öffnet zunächst eine erste Dichtung 1 1 6 des dritten Filterelements 86 die fluidische Verbindung zwischen Rohseite 104 und Ablaufrinne 102, so dass Kraftstoff von der Rohseite 104 über die Ablaufrinne 102 ab- laufen kann. Erst danach, also nach weiterer Bewegung des dritten Filterelements 86 nach oben, öffnet eine zweite Dichtung 1 18 die Verbindung zwischen der Reinseite 120 und der Ablaufrinne 102, so dass eine Kontamination der Reinseite 120 durch ungefilterten Kraftstoff von der Rohseite vermieden wird. Die Dichtungen 1 1 6, 1 18 stellen so- mit eine Doppeldichtung dar, die die Ablaufrinne 102 bei der Entnahme des dritten Filterelements 86 sequentiell öffnet.
Fig. 7 zeigt einen vierten Kraftstofffilter 122. Der vierte Kraftstofffilter 122 umfasst ein viertes Filterelement 124. Der vierte Kraftstofffilter 122 weist ein Rückschlagventil 126 auf, das über eine Schnappverbindung 128 an einem Deckel 130 des vierten Kraftstofffilters 122 befestigt ist. Das Rückschlagventil 126 ist dabei in einem Befestigungselement 132 angeordnet. Das Befestigungselement 132 weist einenends einen Konus 134 zur einfachen Justage des Befestigungselements 132 - und dadurch des Deckels 130 - am vierten Filterelement 124 auf: Bei der Montage des Deckels 130 kann der Konus 134 leicht in ein Belüftungsrohr 136 des vierten Filterelements 124 eingeführt werden. Die Montage des vierten Kraftstofffilters 122 wird dadurch besonders benutzerfreundlich.
Fig. 8 zeigt ein fünftes Filterelement 138. Das fünfte Filterelement 138 weist eine erste Endscheibe 140 auf, die ein Rückschlagventil 142 umfasst. Fig. 8 ist eine Draufsicht auf einen Längsschnitt entlang der Ebene XI 11 -XI 11 gemäß Fig. 9.
Fig. 9 zeigt eine Draufsicht auf das fünfte Filterelement 138. Aus Fig. 9 wird ersichtlich, dass an der ersten Endscheibe 140 Bajonettvorsprünge 144, 146, 148 ausgebildet sind, die beim Aufdrehen eines Deckels (nicht gezeigt) in dessen Bajonettaufnahmen (nicht gezeigt) eingreifen, so dass das fünfte Filterelement 138 mitsamt Deckel aus einem Filtergehäusekörper (nicht gezeigt) entnommen werden kann.
Fig. 10 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Bereichs X gemäß Fig. 8. Aus Fig. 10 wird ersichtlich, dass das Rückschlagventil 142 im Presssitz in einer Ausnehmung 150 der ersten Endscheibe 140 angeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders kostengünstige Produktion des fünften Filterelements 138 (s. Fig. 8).
Zusammenfassend betrifft die Erfindung ein mehrstufig reinigendes Filterelement sowie einen Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement. Das Filterelement weist ein Partikelfiltermedium, ein Koaleszermedium, einen Sedimentationsspalt und ein Endabscheidersieb auf. Das Filterelement ist in einem Filtergehäuse des Kraftstofffilters angeordnet, das einen Filtergehäusekörper und einen auf den Filtergehäusekörper aufge- schraubten Deckel umfasst. Zum komfortablen Austausch des Filterelements ist der Kraftstofffilter derart ausgebildet, dass zumindest ein Bajonettvorsprung des Filterelements beim Abschrauben des Deckels vom Filtergehäusekörper eine korrespondierende Bajonettaufnahme hintergreift, so dass der Deckel - mitsamt dem daran über die Bajonettverbindung angeordneten Filterelement - abgenommen werden kann. Bei dem Filterelement handelt es sich bevorzugt um ein Filterelement mit einem Belüftungsrohr zur Belüftung des Kraftstofffilters.

Claims

Ansprüche
1 . Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) für einen Kraftstofffilter (10, 84, 122) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) in ein Filtergehäuse (14, 88) des Kraftstofffilters (10, 84, 122) einsetzbar ist und das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs ein Partikelfiltermedium (58), ein Koaleszermedium (66), einen Sedimentationsspalt (64, 98) und ein Endabscheidersieb (70) aufweist, wobei das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) weiterhin einen Bajonettvorsprung (44, 46, 48, 1 12, 144, 146, 148) aufweist, der zum Hintergriff einer Bajonettaufnahme (1 14) in einem Deckel (18, 106, 130) des Filtergehäuses (14, 88) ausgebildet ist.
2. Filterelement nach Anspruch 1 , bei dem das Partikelfiltermedium (58) zwischen einer ersten Endplatte (56, 140) und einer zweiten Endplatte (60) des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) angeordnet ist.
3. Filterelement nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) ein entlang der Filterelementlängsachse (40, 82, 94) verlaufendes Belüftungs- rohr (20, 74, 136) aufweist.
4. Filterelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) eine Doppeldichtung (34, 76) zum Filtergehäuse (14, 88) hin aufweist, welche insbesondere an einer Endplatte (60) des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) angeordnet ist, die vorzugsweise in Einbaulage des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) unten angeordnet ist.
5. Kraftstofffilter (10, 84, 122) mit einem Filtergehäuse (14, 88) und einem Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Filtergehäuse (14, 88) einen Deckel (18, 106, 130) aufweist, der auf einen Filtergehäusekörper (16, 1 10) aufschraubbar ist und der Deckel (18, 106, 130) innenseitig eine Bajonettaufnahme (1 14) aufweist, die derart ausgebildet ist, dass der Bajonettvorsprung (44, 46, 48, 1 12, 144, 146, 148) in die Bajonettaufnahme (1 14) eingreift, wenn der Deckel (18, 106, 130) vom Filtergehäusekörper (1 6, 1 10) abgeschraubt wird.
6. Kraftstofffilter nach Anspruch 5 in Verbindung mit einem Filterelement nach Anspruch 3, bei dem der Kraftstofffilter (10, 84, 122) einenends am Belüftungsrohr (20, 74, 136) ein Rückschlagventil (26, 126, 142) aufweist, das derart ausgebildet ist, dass es bei einer Strömungsunterbrechung sperrt.
7. Kraftstofffilter nach Anspruch 6, bei dem das Rückschlagventil (26, 126, 142) mit einer Schnappverbindung (30, 128), insbesondere fluiddicht, im Kraftstofffilter (10,
84, 122) befestigt ist.
8. Kraftstofffilter nach Anspruch 6 oder 7, bei dem das Rückschlagventil (26, 126) im Deckel (18, 106, 130) des Filtergehäuses (14, 88) befestigt ist.
9. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 5 bis 8, bei dem das Filtergehäuse (14, 88) eine Ablaufrinne (102) zum Ablauf von Kraftstoff beim Ausbau des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) aus dem Filtergehäuse (14, 88) aufweist.
10. Kraftstofffilter nach Anspruch 9 in Verbindung mit einem Filterelement nach Anspruch 4, bei dem die Ablaufrinne (102) derart angeordnet oder ausgebildet ist, dass bei der Entnahme des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) aus dem Filtergehäuse (14, 88) eine erste Dichtung (36, 78) der Doppeldichtung (34, 76) die Verbindung zu einer Reinseite (64, 120) des Kraftstofffilters (10, 84, 122) länger abdichtet, als eine zweite Dichtung (38, 80) der Doppeldichtung (34, 76) die Verbindung zu einer Rohseite (62, 104) des Kraftstofffilters (10, 84, 122).
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