WO2015067561A1

WO2015067561A1 - Motor vehicle body with a front longitudinal member

Info

Publication number: WO2015067561A1
Application number: PCT/EP2014/073579
Authority: WO
Inventors: Roland PERIAN
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2013-11-11
Filing date: 2014-11-03
Publication date: 2015-05-14
Anticipated expiration: 2016-05-11
Also published as: DE102013222911A1

Abstract

The invention relates to a motor vehicle body with a front longitudinal member and a shock absorbing cross member, which is attached directly or indirectly to a front end of the longitudinal member. The longitudinal member is curved outwards in a region in front of a front axis such that a direct or indirect attachment point of the shock absorbing cross member on the front longitudinal member is displaced outwards relative to the lateral position of the longitudinal member on the front axis.

Description

Kraftfahrzeugkarosserie mit einem vorderen Längsträger Motor vehicle body with a front side member

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem vorderen Längsträger, die insbesondere für eine Kollision mit geringer Überdeckung ausgelegt ist. The present invention relates to a motor vehicle body with a front side member, which is designed in particular for a collision with low coverage.

In der DE 10 2011 004 105 A1 ist beispielsweise eine Kraftfahrzeugkarosserie mit zwei vorderen Längsträgern gezeigt, die sich in eine Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. An den vorderen Enden der Längsträger ist jeweils eine Crashbox befestigt, an denen wiederum ein Stoßfängerquerträger befestigt ist. Der DE 10 2011 004 105 A1, for example, shows a motor vehicle body with two front longitudinal members which extend in a vehicle longitudinal direction. At the front ends of the longitudinal members a crash box is attached to which in turn a bumper cross member is attached. Of the

Stoßfängerquerträger überkragt die Längsträger bzw. die Crashboxen nach außen hin. Bumper crossmember overhangs the side members or the crash boxes to the outside.

In jüngerer Zeit gibt es Bestrebungen eine Crashfestigkeit von More recently, there have been efforts to crash resistance of

Kraftfahrzeugkarosserien nicht nur bei voller Überdeckung des Kraftfahrzeugs mit einem Kollisionsgegner sondern auch bei einer Frontalkollision mit geringer Überdeckung zu verbessern. Eine Frontalkollision mit geringer Überdeckung bedeutet, dass sich das Kraftfahrzeug mit dem Kollisionsgegner, der ein anderes Kraftfahrzeug oder ein festes Hindernis sein kann, nur teilweise, beispielsweise lediglich um 25%, überdeckt. Der Ausdruck "geringe Überdeckung" bedeutet also, dass der Kollisionsgegner und das Kraftfahrzeug nicht mittig zueinander kollidieren, sondern versetzt zueinander kollidieren und insbesondere derart versetzt zueinander kollidieren, dass sich eine Überdeckung der Kollisionsgegner in einem Bereich außerhalb der Längsträger befindet, das heißt auf einer Seite des To improve motor vehicle bodies not only at full coverage of the motor vehicle with a collision opponent but also in a frontal collision with low coverage. A low overlap frontal collision means that the motor vehicle is only partially, for example only 25%, covered by the collision opponent, which may be another motor vehicle or a fixed obstacle. The expression "low overlap" thus means that the collision opponent and the motor vehicle do not collide with each other in the middle, but collide with each other and collide in a staggered manner such that an overlap of the collision opponents is located in an area outside the side members, ie on one side of

Längsträgers, auf der sich eine Radaufnahme befindet. Longitudinal member, on which a wheel is located.

Hierdurch ist eine Kollisionsenergieabsorptionsfähigkeit des Längsträgers/der Längsträger vermindert. Dem wird in der DE 10 2011 004 105 A1 dahingehend begegnet, dass der As a result, a Kollisionsenergieabsorptionfähigkeit the longitudinal beam / side members is reduced. This is countered in DE 10 2011 004 105 A1 to the effect that the

Längsträger nach außen gekröpft ist, so dass bei der Kollision mit geringer Side member is bent outward, so when colliding with lower

Überdeckung zusätzlich Kollisionsenergie in den Längsträger eingeleitet werden kann. Overlap additional collision energy can be introduced into the side member.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem vorderen Längsträger zu schaffen, bei der bei einer Frontalkollision des Kraftfahrzeugs mit geringer Überdeckung verbessert Kollisionsenergie in den Längsträger eingeleitet werden kann und durch diesen abgebaut werden kann. It is the object of the present invention to provide a motor vehicle body with a front side member in which in a frontal collision of the motor vehicle with low coverage improved collision energy can be introduced into the side member and can be reduced by this.

Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeugkarosserie gelöst, die die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführt. This object is achieved by a motor vehicle body having the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are listed in the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine Kraftfahrzeugkarosserie, die einen vorderen Längsträger und einen Stoßfängerquerträger aufweist, der mittelbar oder unmittelbar an einem vorderen Ende des Längsträgers angebracht ist. Der Längsträger ist in einem Bereich vor einer Vorderachse derart nach außen gebogen, dass ein mittelbarer oder unmittelbarer Anbringungspunkt des In particular, the present invention relates to a motor vehicle body having a front side member and a bumper cross member directly or indirectly attached to a front end of the side member. The longitudinal member is bent in an area in front of a front axle in such a way that an indirect or immediate attachment point of

Stoßfängerquerträgers an dem vorderen Längsträger gegenüber der seitlichen Position des Längsträgers an der Vorderachse nach außen versetzt ist. Bumper cross member is offset on the front side member relative to the lateral position of the longitudinal member on the front axle to the outside.

Mit einer mittelbaren Befestigung des Stoßfängerquerträgers an dem vorderen Ende des Längsträgers ist gemeint, dass sich ein Zwischenelement zwischen dem With an indirect attachment of the bumper cross member at the front end of the longitudinal member is meant that an intermediate element between the

Stoßfängerquerträger und dem Längsträger befinden kann. Ein derartiges Bumper cross member and the side member may be located. Such a thing

Zwischenelement ist im Wesentlichen fluchtend mit dem Längsträger verbunden. Intermediate element is connected substantially in alignment with the longitudinal member.

Die seitliche Position des Längsträgers an der Vorderachse ist meist durch eine Vorderradaufhängung und einen Einschlagwinkel eines lenkbaren Vorderrads bestimmt. Mit anderen Worten kann der Längsträger an der Position der The lateral position of the longitudinal member on the front axle is usually determined by a front suspension and a steering angle of a steerable front wheel. In other words, the side member at the position of

Vorderachse nicht beliebig nach außen versetzt sein. Der vordere Längsträger wird bei Kraftfahrzeugen mit Frontmotor auch häufig als Motorträger bezeichnet, da an jenem der Motor befestigt ist. Der Erfinder der vorliegenden Erfindung hat daher gefunden, wie der Längsträger trotz seiner vorbestimmten seitlichen Position an der Vorderachse bei einer Kollision mit geringer Überdeckung besser Kollisionsenergie aufnehmen und abbauen kann. Front axle not be arbitrarily offset outwards. The front side member is often referred to in motor vehicles with front engine as a motor carrier, as attached to that of the engine. The inventor of the present invention therefore has found how the side member despite a predetermined lateral position on the front axle in a collision with low coverage better absorb collision energy and can degrade.

Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist der Längsträger derart nach außen gebogen, dass im Falle einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Kollisionsgegner mit geringer Überdeckung, die Kollisionsenergie hinreichend in einen Längsträger einleitbar ist und der Längsträger hinreichend zur According to one embodiment of the present invention, the longitudinal member is bent outwardly such that in the event of a collision of the motor vehicle with a collision opponent with low coverage, the collision energy is sufficiently introduced into a side member and the side member sufficient for

Energieabsorption durch Verformung beitragen kann. Energy absorption by deformation can contribute.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist der vordere Längsträger derart gebogen, dass eine Längsachse des vorderen Endes des Längsträgers gegenüber einer Längsachse des Längsträgers an der Position der Vorderachse einen seitlichen Versatz aufweist und insbesondere die Längsachse des vorderen Endes des Längsträgers im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Längsträgers an der Position der Vorderachse ist. According to a preferred development of the front side member is bent such that a longitudinal axis of the front end of the longitudinal member relative to a longitudinal axis of the longitudinal member at the position of the front axle has a lateral offset and in particular the longitudinal axis of the front end of the longitudinal member substantially parallel to the longitudinal axis of the longitudinal member is at the position of the front axle.

Damit weist der Längsträger zwischen seinem vorderen Ende und dem Bereich des Längsträgers an der Position der Vorderachse einen gebogenen oder gekrümmten Bereich auf, der den beschriebenen seitlichen Versatz ermöglicht. Durch den seitlichen Versatz ist es möglich, Kollisionsenergie, die lediglich mit geringer Überdeckung auf das Kraftfahrzeug wirkt, entlang der Längsrichtung des Thus, the longitudinal member between its front end and the region of the longitudinal member at the position of the front axle on a curved or curved portion which allows the described lateral offset. Due to the lateral offset, it is possible collision energy, which acts only with a slight overlap on the motor vehicle, along the longitudinal direction of the

Kraftfahrzeugs in den Längsträger einzuleiten. Motor vehicle to initiate the side member.

Bevorzugt verläuft eine Längsachse des vorderen Endes des Längsträgers parallel zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs. Ebenso kann eine Längsachse des Längsträgers an der Position der Vorderachse im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Kraftfahrzeugs verlaufen. Ebenso kann sowohl die Längsachse des vorderen Endes des Längsträgers als auch die Längsachse des Längsträgers an der Position der Vorderachse im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Kraftfahrzeugs verlaufen. Preferably, a longitudinal axis of the front end of the longitudinal member is parallel to a longitudinal axis of the motor vehicle. Likewise, a longitudinal axis of the longitudinal member may extend at the position of the front axle substantially parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle. Likewise, both the longitudinal axis of the front end of the longitudinal member and the longitudinal axis of the longitudinal member may extend at the position of the front axle substantially parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist zwischen dem vorderen Ende des Längsträgers und dem Stoßfängerquerträger ein insbesondere austauschbares Deformationselement angeordnet, das bevorzugt mit dem vorderen Ende des Längsträgers fluchtet. According to a preferred embodiment, between the front end of the longitudinal member and the bumper cross member is a particular interchangeable Deformation arranged, which is preferably aligned with the front end of the longitudinal member.

Das Deformationselement ist bevorzugt zur Energieabsorption durch Verformung in einem niedrigen Geschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Ein niedriger Geschwindigkeitsbereich bedeutet eine verhältnismäßig niedrige The deformation element is preferably designed for energy absorption by deformation in a low speed range of the motor vehicle. A low speed range means a relatively low one

Kollisionsenergie. Das Deformationselement ist demnach derart ausgelegt, dass es in einem niedrigen Geschwindigkeitsbereich Kollisionsenergie abbauen kann, ohne dass eine restliche Struktur, insbesondere der Längsträger, durch Verformung beschädigt wird. Collision energy. The deformation element is therefore designed such that it can reduce collision energy in a low speed range, without any residual structure, in particular the longitudinal members, being damaged by deformation.

Der Längsträger erstreckt sich bevorzugt im Wesentlichen über einen gesamten Vorderwagen, insbesondere von dem Stoßfängerquerträger (mittelbar oder unmittelbar) zu einer Stirnwand. Eine Stirnwand ist eine Wand, die sich in The side member preferably extends substantially over an entire front end, in particular from the bumper cross member (directly or indirectly) to an end wall. An end wall is a wall that is in

Fahrzeugquerrichtung und -hochrichtung erstreckt und im Wesentlichen einen Vorderwagen von einer Fahrgastzelle trennt. Vehicle transverse direction and -hochrichtung extends and substantially separates a front end of a passenger compartment.

Bevorzugt ist der Längsträger in Schalenbauweise ausgebildet. Dabei kann der Längsträger zumindest zwei Schalen aufweisen. Preferably, the longitudinal member is formed in shell construction. In this case, the longitudinal member may have at least two shells.

Der Längsträger kann aus einem metallischen Werkstoff gefertigt sein. The longitudinal member may be made of a metallic material.

Beispielsweise kann er aus einem Stahlwerkstoff gefertigt sein. Alternativ kann er aus einem Aluminiumwerkstoff gefertigt sein. For example, it can be made of a steel material. Alternatively, it may be made of an aluminum material.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist der Längsträger derart nach außen gebogen, dass ein Einschlagwinke! eines Vorderrads nicht beeinträchtigt ist. According to a preferred embodiment, the longitudinal member is bent outwards such that a Einschlagwinke! a front wheel is not affected.

Insbesondere ist er an einer vorbestimmten Position derart nach außen gebogen, dass ein Einschiagwinkel eines Vorderrads nicht beeinträchtigt ist. In particular, it is bent outward at a predetermined position such that a slip angle of a front wheel is not impaired.

Die Kraftfahrzeugkarosserie kann einen linken vorderen Längsträger und einen rechten vorderen Längsträger aufweisen, die symmetrisch zueinander ausgebildet sind. Vorstehend aufgeführte Weiterbildungen der Erfindung können beliebig miteinander, so weit möglich, kombiniert werden. The vehicle body may have a left front side member and a right front side member formed symmetrically with each other. The above-mentioned developments of the invention can be arbitrarily combined with each other, as far as possible.

Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren. Below is a brief description of the figures.

Figur 1 ist eine schematische Draufsicht auf einen vorderen Teil einer Figure 1 is a schematic plan view of a front part of a

Kraftfahrzeugkarosserie gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Motor vehicle body according to a first embodiment of the present invention.

Figur 2 ist eine schematische Draufsicht auf einen vorderen Teil einer Figure 2 is a schematic plan view of a front part of a

Kraftfahrzeugkarosserie gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Motor vehicle body according to a second embodiment of the present invention.

Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Below are embodiments of the present invention below

Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Referring to the figures described.

In Figur 1 ist schematisch eine vordere linke Hälfte eines Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden 1 shows schematically a front left half of a front end of a motor vehicle according to a first embodiment of the present invention

Erfindung gezeigt. Insbesondere weist eine Karosserie einen vorderen Längsträger 1 sowie einen vorderen Stoßfängerquerträger 3 auf, die über eine Crashbox 15, die ein Deformationselement der vorltegenden Erfindung ist und Teil des Längsträgers 1 ist, miteinander verbunden sind. Der Stoßfängerquerträger 3 verläuft im Invention shown. In particular, a body on a front side member 1 and a front bumper cross member 3, which are connected to each other via a crash box 15, which is a deformation element of the vorltegenden invention and is part of the longitudinal member 1. The bumper cross member 3 extends in

Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung, also in die y-Richtung, wogegen der Längsträger 1 im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung, also in die x-Richtung, verläuft. Der Vorderwagen ist bis zu einer mittleren Fahrzeuglängsachse x dargestellt. Der Längsträger 1 erstreckt sich bis zu einer vorderen Stirnwand 17, die den Vorderwagen von einem Fahrgastraum trennt. Ferner weist das Kraftfahrzeug eine Vorderachse 5 auf, an der ein Vorderrad 19 befestigt ist. Das Vorderrad ist in einer Geradeausfahrposition dargestellt. Ferner sind mit gestrichelten Linien maximale Einschlagpositionen in beide Richtungen des Vorderrads 19 angedeutet. In dem Vorderwagen sind ferner ein Kühler 21 sowie eine Antriebseinheit 23 angeordnet, welche beide in Figur 1 schematisch dargestellt sind. Der Längsträger 1 verläuft von dem Stoßfängerquerträger 3 bis zu der Stirnwand, wobei eine Längsachse 11 eines Vorderabschnittes des Längsträgers 1 um einen Betrag a in Richtung einer Fahrzeugquerrichtung, die gewöhnlich auch als y- Richtung bezeichnet wird, gegenüber einer Längsachse 13 eines Hinterabschnitts des Längsträgers 1 nach außen versetzt ist. Zwischen dem Vorderabschnitt des Längsträgers 1 und dem Hinterabschnitt des Längsträgers 1 hat der Längsträger 1 einen Versatzausgleichsabschnitt, der durch eine geeignete Krümmung des Längsträgers 1 den Versatz zwischen der Längsachse 11 des Vorderabschnitts des Längsträgers 1 und der Längsachse 13 des Hinterabschnitts des Längsträgers 1 ausgleicht. Substantially in the vehicle transverse direction, ie in the y-direction, whereas the longitudinal member 1 substantially in the vehicle longitudinal direction, ie in the x-direction, runs. The front end is shown up to a central vehicle longitudinal axis x. The side rail 1 extends to a front end wall 17, which separates the front end of a passenger compartment. Furthermore, the motor vehicle has a front axle 5, to which a front wheel 19 is fastened. The front wheel is shown in a straight-ahead position. Furthermore, dashed lines indicate maximum impact positions in both directions of the front wheel 19. In the front end of a radiator 21 and a drive unit 23 are further arranged, both of which are shown schematically in Figure 1. The longitudinal member 1 extends from the bumper cross member 3 to the end wall, wherein a longitudinal axis 11 of a front portion of the longitudinal member 1 by an amount a in the direction of a vehicle transverse direction, which is also commonly referred to as y-direction, relative to a longitudinal axis 13 of a rear portion of the longitudinal member. 1 is offset to the outside. Between the front portion of the longitudinal member 1 and the rear portion of the longitudinal member 1, the longitudinal member 1 has an offset compensation portion which compensates for the offset between the longitudinal axis 11 of the front portion of the longitudinal member 1 and the longitudinal axis 13 of the rear portion of the longitudinal member 1 by a suitable curvature of the longitudinal member 1.

Der Versatzausgleichsabschnitt, also der gekrümmte Abschnitt, des Längsträgers 1 ist in einem Bereich vor der Vorderachse 5 derart angeordnet, dass der The offset compensation section, ie the curved section, of the longitudinal member 1 is arranged in a region in front of the front axle 5 such that the

Vorderabschnitt des Längsträgers 1 einen Einschlagwinkel des Rads 19 nicht beeinträchtigt. Front portion of the longitudinal member 1 does not affect a steering angle of the wheel 19.

Der Vorderabschnitt des Längsträgers 1 weist die Crashbox 15 auf, wobei die die Längsachse der Crashbox 15 gegenüber der Längsachse 13 des Hinterabschnitts des Längsträgers nach außen versetzt ist. Die Crashbox 15 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist vor dem Versatzausgleichsabschnitt des Längsträgers 1 mit dem restlichen Längsträger 1 lösbar bzw. austauschbar verbunden. Die Crashbox 15 ist gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel also lediglich Teil des The front portion of the longitudinal member 1 has the crash box 15, wherein the longitudinal axis of the crash box 15 is offset relative to the longitudinal axis 13 of the rear portion of the longitudinal member to the outside. The crash box 15 according to the first embodiment is detachably connected or replaceable before the offset compensation portion of the longitudinal member 1 with the remaining side member 1. The crash box 15 is according to the first embodiment so only part of

Vorderabschnitts des Längsträgers 1. Front section of the longitudinal member 1.

Durch diese Konstruktion des Längsträgers 1 mit dem Versatzausgleichsabschnitt ist der Anbindungspunkt zwischen dem Längsträger 1 und dem By this construction of the longitudinal member 1 with the offset compensation section of the connection point between the longitudinal member 1 and the

Stoßfängerquerträger 3 in die y-Richtung nach außen versetzt. Bumpers cross member 3 offset in the y-direction outward.

Damit können Kollisionskräfte die in einem äußeren Bereich des This collision forces can be in an outer area of the

Stoßfängerquerträgers 3 auf den Stoßfängerquerträger 3 wirken besser in den Längsträger 1 über die Crashbox 15 eingeleitet werden. Bumper cross member 3 on the bumper cross member 3 act better in the side member 1 are introduced via the crash box 15.

Ferner steht in dem Bereich zwischen dem Stoßfängerquerträger 3 und der Antriebseinheit 23 in eine Breitenrichtung mehr Platz zur Verfügung, die beispielsweise für ein größeres bzw. breiteres Kühlermodul 21 oder auch für andere Zwecke genutzt werden kann. Further, more space is available in the area between the bumper cross member 3 and the drive unit 23 in a width direction for example, can be used for a larger or wider cooler module 21 or for other purposes.

In dem ersten Ausführungsbeispiel ist zusätzlich ein vorderes Ende der Crashbox 15 nach außen gekrümmt, so dass ein Anbindungspunkt zwischen dem In addition, in the first embodiment, a front end of the crash box 15 is curved outwardly, so that a connection point between the

Stoßfängerquerträger 3 und der Crashbox 15 zusätzlich weiter nach außen versetzt ist. Bumper cross member 3 and the crash box 15 is additionally offset further outwards.

Dies ist insbesondere bei Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten von Vorteil, da diese Kollisionen häufig bei einem leicht schrägen Winkel stattfinden und die Kollisionsenergie hierdurch durch die nach außen gekrümmte Crashbox 15 besser in die Crashbox 15 eingeleitet werden kann. This is particularly advantageous in collisions at low speeds, since these collisions often take place at a slightly oblique angle and the collision energy can thereby be better introduced into the crash box 15 by the outwardly curved crash box 15.

Die Konstruktion des ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung hat nachstehend beschriebene Wirkung. The construction of the first embodiment of the present invention has the following effect.

Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kollisionsgegner 9 mit geringer Überdeckung kollidiert, kann trotz der geringen Überdeckung durch den nach außen verlagerten Anbindungspunkt zwischen dem Stoßfängerquerträger 3 und der Crashbox 15 respektive dem Längsträger 1 Kollisionsenergie in die Crashbox 15 respektive den Längsträger 1 eingeleitet werden. If the motor vehicle collides with a collision opponent 9 with a low overlap, collision energy can be introduced into the crash box 15 or the longitudinal member 1, in spite of the slight overlap by the connection point displaced outwards between the bumper cross member 3 and the crash box 15 or the longitudinal member 1.

Bei Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit ist dabei wie aus dem Stand der Technik bekannt, vorgesehen, dass lediglich der Stoßfängerquerträger 3 zusätzlich mit der Crashbox 15 unter Abbau von Kollisionsenergie verformt wird ohne dass eine restliche Struktur des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise der restliche Abschnitt des Längsträger 1 , beschädigt wird. In the case of low-speed collisions, it is provided, as is known from the prior art, that only the bumper cross member 3 is additionally deformed with the crash box 15 while reducing collision energy without a residual structure of the motor vehicle, such as the remaining section of the longitudinal member 1, is damaged.

Bei Kollisionen mit hoher Geschwindigkeit reicht der Kollisionsenergieabbau durch Verformung der Crashbox 15 nicht mehr aus und die Kollisionsenergie wird weiter in den Längsträger 1 eingeleitet, so dass dieser sich zum Abbau der Kollisionsenergie entsprechend verformt. Auch hier, bei der Kollision mit hohen Geschwindigkeiten, gilt, dass durch den nach außen versetzten Anbindungspunkt zwischen In collision with high speed collision energy dissipation is no longer sufficient by deformation of the crash box 15 and the collision energy is further introduced into the side member 1 so that it deforms accordingly to reduce the collision energy. Again, in the collision with high speeds, is that by the outwardly offset connection point between

Stoßfängerquerträger 3 und der Crashbox 15 bzw. dem Längsträger 1 eine größere Überdeckung mit dem Kollisionsgegner 9 vorhanden ist und hierdurch besser Kollisionsenergie in den Längsträger 1 eingeleitet werden kann. Bumper cross member 3 and the crash box 15 and the side member 1 a larger Coverage with the collision opponent 9 is present and this better collision energy can be introduced into the side member 1.

In Figur 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt, wobei nachstehend lediglich der Unterschied zu dem ersten FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention, with only the difference from the first below

Ausführungsbeispiel erläutert ist. Embodiment is explained.

Ebenso wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel hat ein Längsträger 1 des zweiten Ausführungsbeispiels einen Vorderabschnitt, einen Versatzausgleichsabschnitt und einen Hinterabschnitt, wobei eine virtuelle Längsachse 1 1 der Vorderabschnitts gegenüber einer virtuellen Längsachse 13 des Hinterabschnitts verstetzt ist. Der Vorderabschnitt weist eine Crashbox 15 auf. As in the first embodiment, a side member 1 of the second embodiment has a front portion, an offset compensation portion and a rear portion, wherein a virtual longitudinal axis 1 1 of the front portion relative to a virtual longitudinal axis 13 of the rear portion is fixed. The front section has a crash box 15.

Im Gegensatz zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Crashbox 15 des zweiten Ausführungsbeispiels an ihrem vorderen Ende nicht nach außen gekrümmt sondern fluchtent im Wesentlichen mir der Längsachse 11 des Vorderabschnitts des Längsträgers. In contrast to the first embodiment, the crash box 15 of the second embodiment is not curved outwardly at its front end but aligned substantially with the longitudinal axis 11 of the front portion of the longitudinal member.

Der Längsträger gemäß der Erfindung und den Ausführungsbeispielen kann auch ohne Crashbox ausgeführt sein. Die Crashbox kann demontierbar bzw. The longitudinal member according to the invention and the embodiments can also be designed without a crash box. The crash box can be dismantled or

ausstauschbar ausgebildet sein. Die Crashbox kann auch den be formed exchangeable. The crashbox can also do the

Versatzausgleichsabschnitt des Längsträgers aufweisen, so dass ein Have offset compensation portion of the longitudinal member, so that a

Anbindungspunkt der Crashbox an dem restlichen Längsträger im Bereich des Hinterabschnitts des Längsträgers ist. Connection point of the crash box on the remaining side member in the region of the rear portion of the longitudinal member is.

Claims

Motor vehicle body with a front side member claims

1. Motor vehicle body with a front side member (1) and a

Bumper cross member (3) which is indirectly or directly attached to a front end of the longitudinal member (1), wherein the longitudinal beam (1) in a region (5) in front of a front axle (7) is bent outwardly so that an indirect or direct Attachment point of the

Bumper cross member (3) on the front side member relative to the lateral position of the longitudinal member (1) on the front axle (5) is offset outwards.

2. Motor vehicle body according to claim 1, wherein the longitudinal carrier (1) is bent outwards such that in the event of a collision of

Motor vehicle with a collision opponent (9) with low coverage, the collision energy is sufficiently introduced into the side rail (1) and the longitudinal beam (1) can contribute to the energy absorption by deformation sufficient.

3. Motor vehicle body according to claim 1 or 2, wherein the front side member (1) is bent such that a longitudinal axis (11) of the front end of the longitudinal member (1) relative to a longitudinal axis (13) of the

Longitudinal member (1) at the position of the front axle (5) has a lateral offset (a), and in particular the longitudinal axis (1 1) of the front end of the longitudinal member (1) substantially parallel to the longitudinal axis (13) of the longitudinal member (1) at the position of the front axle (5).

4. Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 3, wherein a longitudinal axis (11) of the front end of the longitudinal member (1) and / or a longitudinal axis (11) of the longitudinal member (1) at the position of the front axle (5) extend substantially parallel to a longitudinal axis (x) of the motor vehicle.

5. Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 4, wherein between the front end of the longitudinal member (1) and the

Bumper cross member (3) a particular interchangeable

Deformation element (15) is arranged, which is in particular aligned with the front end of the longitudinal member (1).

6. Motor vehicle body according to claim 5, wherein the

Deformation element (15) for energy absorption by deformation in a low speed range (at low collision energy) of the motor vehicle is formed.

7. Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 6, wherein the longitudinal carrier (1) extends substantially over an entire front end, in particular of the bumper cross member (3) to an end wall (17).

8. Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 7, wherein the longitudinal member (1) is formed in shell construction of at least two shells.

9. Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 8, wherein the longitudinal carrier (1) is made of a metallic material, for example a steel material, in particular in a deep-drawing process, or an aluminum material,

10. Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 9, wherein the longitudinal carrier (1) is bent outwards such that a steering angle of a front wheel (19) is not impaired.

11. Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 10, wherein the motor vehicle body has a left front side member (1) and a right front side member, which are formed symmetrically to each other.