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WO2015067333A1 - Vorrichtung sowie ein verfahren zur messung eines alkohol- oder rauschmittelanteils im atem eines fahrzeugführers - Google Patents

Vorrichtung sowie ein verfahren zur messung eines alkohol- oder rauschmittelanteils im atem eines fahrzeugführers Download PDF

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Publication number
WO2015067333A1
WO2015067333A1 PCT/EP2014/002443 EP2014002443W WO2015067333A1 WO 2015067333 A1 WO2015067333 A1 WO 2015067333A1 EP 2014002443 W EP2014002443 W EP 2014002443W WO 2015067333 A1 WO2015067333 A1 WO 2015067333A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
image
vehicle
breath
vehicle driver
driver
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2014/002443
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Morley
Martin Zimmermann
Peter Michels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Draeger Safety AG and Co KGaA
Original Assignee
Draeger Safety AG and Co KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Draeger Safety AG and Co KGaA filed Critical Draeger Safety AG and Co KGaA
Publication of WO2015067333A1 publication Critical patent/WO2015067333A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
    • B60K28/06—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to incapacity of driver
    • B60K28/063—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to incapacity of driver preventing starting of vehicles
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V20/00—Scenes; Scene-specific elements
    • G06V20/50—Context or environment of the image
    • G06V20/59—Context or environment of the image inside of a vehicle, e.g. relating to seat occupancy, driver state or inner lighting conditions
    • G06V20/597—Recognising the driver's state or behaviour, e.g. attention or drowsiness

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for measuring an alcohol or Rauschschanteils in the breath of a vehicle driver according to the preambles of claims 1 and 6.
  • Device comprises at least one alcohol meter, an evaluation and control unit and a camera unit.
  • the camera unit is positioned such that at least the field of view of the vehicle driver can be accommodated.
  • the driver Before starting to drive, the driver must deliver a breath sample, which is examined for their breath alcohol content, whereby a picture is taken by the driver on the driver's seat during the alcohol measurement or immediately thereafter.
  • a driving control unit is provided, by which a movement of the vehicle can be detected. As soon as a vehicle movement is detected by the driving control unit, this becomes
  • Activation of the camera can achieve a minimum driving time, one
  • the interlock system described in this document is intended to prevent an alcoholized driver leads the vehicle and this has a Alcohol meter, a camera, an evaluation and a Detektipnsech with a vehicle movement is detected.
  • the difference to the technical solution described above is that the detection of a driving movement and the consequent activation of the camera is realized by means of a sensor on the shift lever, which detects the insertion of a drive.
  • the device described is thus also intended to ensure that the person who has given the breath sample is the same person who also runs the vehicle.
  • a goal in the further development of the known interlock systems, which are intended to prevent an alcoholic or intoxicated driver driving a vehicle, is to make these systems even more reliable, user-friendly and safer against manipulation.
  • the documentation of false results, both of the alcohol measurement and the image analysis, should be minimized.
  • manipulations carried out by the driver should be reliably detected and at least documented.
  • the invention is based on the object, an interlock system, ie a system with which it should be prevented that an alcoholized or intoxicated person leads a vehicle or at least with the deviations occurring
  • an object of the invention is to ensure that the requirement for repeat tests while driving is as required, the driver thus always has to expect the request for delivery of a breath sample, but this is not disturbed in a disproportionate while driving in its concentration , in particular not unnecessarily often asked to submit a breath sample.
  • the invention relates to a device for measuring an alcohol or
  • an evaluation unit which sends at least one breath-specific information to a data memory, to a data processing unit and / or to a control unit on the basis of a result of the analysis of the breath sample, as well as a
  • Driving control unit by which a state of movement of the vehicle is detected, provided.
  • the device according to the invention also has a camera for generating an image of the vehicle driver, an image data memory for storing at least one of the recorded images and a
  • a comparison unit that compares the at least one captured image with another image and generates an image-specific signal based on the comparison result.
  • the device has been developed such that a central control is provided and designed such that while the
  • Vehicle moves what is detected by the driving control unit, at least one image of the driver is taken, which is compared by the comparison unit with an image stored in the image data memory of the driver, and that upon detection of a difference between the recorded during the vehicle motion image and the image data memory filed image of the driver is prompted via an output unit to submit another breath sample.
  • An essential feature of the technical solution according to the invention is thus that image acquisition takes place not only during a startup process and immediately thereafter. Rather, in addition, any number of images of the driver can be recorded while driving at any time, which are compared either with a during startup when the vehicle is stationary or with a previously recorded during the ride image.
  • the execution of a retest during the ride is not limited to a minimum travel time or already covered minimum distance, but is always carried out as needed, if not beyond doubt an identity of too different Times recorded first and second images is detected. For such a needs-based requirement of a repeat test, it is irrelevant whether the
  • Differences between the compared images have been caused by poor recording conditions, in particular by darkness or mispositioning of the driver's face, or by an actual driver change.
  • the determination of an inequality in the comparison of two images thus represents a decision criterion for carrying out a further breath test, namely a repeat test.
  • driver-side manipulations such as prompting the passenger to submit a breath sample during startup, a driver's engine driver change and on the other hand due to poor lighting conditions or an unfavorable position of the driver cause image differences to request a retest.
  • Repeat test including further image captures, without the system detecting an error, may cause the event to be requested
  • the method according to the invention which is based on the additional image recording and the comparison of images while driving, is combined with a known system for preventing unauthorized starting of the vehicle.
  • the driver must deliver a breath sample into the meter during the starting process, ie before the start of the journey, wherein during the delivery or immediately before or after an image of the driver is recorded.
  • the field of view of the camera is hereby preferably aligned with the driver's face. If the breath alcohol or intoxicant content is below an admissible limit value and if the at least one recorded image is classified by the evaluation unit as a usable recording, then the vehicle driver can start the vehicle.
  • the recording of a further image takes place, for example with a predetermined or randomly selected time delay, in particular a minimum travel time, after reaching a minimum speed or minimum acceleration or after covering a minimum driving distance.
  • the stored image is compared with the newly captured image and determined by the comparison unit a degree of similarity of the two images.
  • Threshold the driver is prompted to do another breath test
  • the driver is a
  • the tolerance time is taking into account the current
  • Vehicle speed determined For example, with the help of a GPS
  • the time to take pictures while driving can be set in different ways. So it is conceivable on the one hand, the time with the help of a
  • this can be determined as a function of the distance covered or a time span that has elapsed since the last image acquisition. In addition to this, it is also possible to
  • a tolerance time within which he must stop the vehicle and submit the breath sample.
  • an image of the vehicle driver is also taken by the camera immediately before, during and / or after delivery of a breath sample, and this image is compared with a previously recorded image stored in the data memory. If a difference between the images is detected, a corresponding entry is made in the electronic logbook of the system. Alternatively or in addition thereto, a corresponding entry can be stored in a data memory located in the vehicle, a message sent to an external unit or a signal to a
  • Vehicle management computer to be transferred.
  • Results of the etching measurement procedure are also stored in an electronic logbook of the interlock system.
  • a corresponding entry is stored in a data memory located in the vehicle, a message is sent to an external unit or a signal is transmitted to a vehicle management computer.
  • a group of pictures is preferably taken at the time of a recording, from which in turn the most suitable picture is selected.
  • the image that has the best quality is then stored in a data memory and / or used for image comparison. In each case, the most recent image is stored in the data memory, while the previously recorded image, which is no longer required for an image comparison, is deleted or overwritten.
  • the invention also relates to a method for measuring an alcohol or
  • Intoxicant in the breath of a driver is asked before departure and at least once while driving to submit a breath sample, analyzed the breath sample and on the basis of a result of the analysis of the breath sample at least one breath-specific information to a
  • Data storage transmitted to a data processing unit and / or to a control unit. Furthermore, a movement state of the vehicle is detected and taken with a camera an image of the driver and stored at least one of the captured images in an image data memory.
  • Image stored image is finally compared with a later captured image and generated on the basis of the comparison result, a picture-specific signal.
  • the method according to the invention is characterized in that during a movement of the vehicle, at least one image of the vehicle driver is taken and this image is compared with a previously recorded image stored in the image data memory of the vehicle driver and that upon detection of a difference between the image taken during the vehicle movement and the image stored in the image data memory the driver is asked to submit another breath sample.
  • the vehicle driver is requested to submit another breath sample.
  • the method is thus characterized in particular by the fact that during the ride shots of the driver are made and current shots with previously made in one
  • Datastore stored recordings are compared. If the comparison unit determines that the similarity of the images is below a specified threshold, the driver is prompted to submit another breath sample.
  • the breath sample should be delivered at standstill of the vehicle. To ensure this, it is conceivable that a tolerance time is communicated to the driver depending on the location of the vehicle, the traffic situation and / or a vehicle speed, within which he must bring the vehicle to a stop and deliver the breath sample.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an embodiment of
  • Fig. 2 is a block diagram of the device according to the invention in one
  • Fig. 3 schematic representation of the timing of the driver verification.
  • Fig. 1 the inventive device for detecting a correct application of a coupled to an immobilizer of a motor vehicle alcohol meter 1 by the driver 1 1 is shown schematically.
  • Such systems which are marketed, for example, by Dräger under the name Interlock TM, ensure that drunk drivers are prevented from starting a motor vehicle equipped with the system. After switching on the ignition, the driver 11 is prompted to give a breath test. The measurement result in relation to the
  • Breath alcohol concentration determines whether the starter of the vehicle is unlocked and so that the engine can be started.
  • a control unit 3 is provided which is usually located under the dashboard, and which unlocks or blocks the power supply to the starter relay 17. Basically it is possible to use such systems both in land, water and air vehicles as well as for the operation of safety-relevant systems, such as in power plant control rooms.
  • Fig. 1 shows the front view of a vehicle with a passenger seat 15 and a driver's seat 16, on which the driver 11 is located.
  • the safety system described in more detail below has an alcohol measuring device 1 and an evaluation unit 2 located in the area of the control 3 under the dashboard of the vehicle.
  • the evaluation unit 2 is connected to the central controller 3 such that by a starting device 17, in particular the starter relay, the vehicle with the aid of a suitable signal in dependence of a determined
  • Breath alcohol content can be unlocked or blocked.
  • the measuring device 1 is designed as a breath alcohol meter which measures the alcohol content of a breath sample delivered by the driver 11. The measurement result of
  • Breath alcohol concentration decides whether the starting device of the vehicle is unlocked and thus the engine can be started. The delivery of the
  • Breath test takes place via a mouthpiece 19, which is exchangeably attached to the measuring device.
  • the measuring result determined with the aid of the breath alcohol measuring device 1 is transmitted via a
  • Communication terminal 20 which may be wireless or wired, transmitted to the evaluation unit 2.
  • Interlock TM system via a camera 7, which is mounted on the dashboard and through which at least one receptacle 8 of a face portion 18 of the driver 11 can be detected. Furthermore, a driving control unit 6 is provided, which with the evaluation unit 2, the camera unit 7 and the alcohol meter 1 via the central control 3 in
  • the driving control unit 6 serves to detect a
  • Dependence of a measurement result of the breath alcohol content and / or one of the driving control unit (6) detected movement is activated.
  • the driving control unit 6 as a speed or
  • Acceleration sensor is executed.
  • the driving control unit 6 a
  • GPS satellite-based navigation system
  • the use of a satellite-based navigation system (GPS) has the further advantage that always the position of the vehicle can be determined and from this information can be generated, the information about a suitable breakpoint of the vehicle for delivering a breath sample and the expected travel time to reach this Give breakpoint.
  • an image data memory 9 is provided, in which at least one receptacle 8 of the driver 11 can be stored. Before starting the vehicle, the driver 11 is prompted to perform a breath alcohol measurement. The time of breath alcohol measurement can be detected by means of sensors in the breath alcohol meter 1 and to the
  • Evaluation unit 2 are transmitted. During the breath alcohol measurement or
  • the camera unit 7 is activated by the central controller 3 and a photo taken 8a at least the face 18 of the driver 11 and in
  • Image data storage 9 stored. Once a first vehicle movement of the vehicle has been detected by the driving control unit 6, this information is sent to the
  • Evaluation unit 2 transmitted and activated by the central controller 3, the camera unit 7 and another image 8b of the driver 1 1 was added.
  • the activation of the camera 7 can also take place with a time delay, whose time interval is determined in each case with a random generator, after covering a minimum travel distance or after reaching a minimum speed or acceleration.
  • a photograph 8b of the driver 11 made while driving with the camera 7 is now first compared in the comparison unit 10 with the image 8a of the driver 11 taken during or immediately after the alcohol measurement.
  • a similarity value is stored as limit value for this purpose. If the determined similarity of the two images 8a, 8b lies below the similarity limit value, a corresponding entry is made in the data memory, in particular in an electronic logbook, and the driver 1 1 is requested to submit another breath sample.
  • the last taken photo 8b of the driver 11 is also in
  • Image data storage 9 stored. Furthermore, it is conceivable that a deviation of the recordings 8a, 8b both
  • the driver 1 1 is requested to perform a repeat test and / or a remote data transmission unit 14 a message to a from the
  • FIG. 2 shows the block diagram of the device according to the invention in an interlock TM system, in which the driver 11 carries out a breath test through the mouthpiece 19 into the
  • Breath Alcohol Meter 1 delivers.
  • the measurement result is transmitted to the evaluation unit 2, in which case the transmission takes place via a communication connection 20 for a wireless communication.
  • a wired communication can be provided from the breath alcohol meter 1 to the evaluation unit 2.
  • the central controller 3 is designed such that the camera unit 7 under
  • Deviations are documented in the electronic logbook 5 and the driver 11 is requested to submit another breath alcohol sample.
  • Interlock TM system can be described by means of a
  • Remote data transmission unit 14 at least temporarily be connected to a vehicle external central data processing and / or data storage unit, to which the data, for example, are transmitted at regular intervals. Criteria for the
  • Transmission can be both time intervals, such as days, the
  • the data transfer between the remote data transmission unit 14 and the external Data processing or data storage unit, which is arranged in particular in a workshop or at a service provider, can be wired or wireless.
  • Vehicle at time t 0 deliver a breath sample. While the driver 1 1 gives this sample or immediately before or after, a photo 8a of the driver 1 1 is recorded by means of the camera (7) and simultaneously determined whether the quality of the recording 8a is sufficient to the face 18 of the driver. 1 1 and later one
  • An essential feature of the device according to the invention is that images 8 not only in the temporal context with the performance of a breath test or a
  • a central controller 3 which contains the main components of the interlock TM system, namely a measuring device 1 for determining the breath alcohol content of a vehicle driver 11, an evaluation unit 2, a camera 7, a comparison unit 10 which is optionally inserted into the camera 7 integrated or arranged outside the camera 7, as well as a communication port 20 drives. Furthermore, one is
  • Remote data transmission unit 14 is provided, which is used to the generated in the Interlock TM system measurement results, image data and information about incorrect operation either wireless or wired, at least temporarily to an external
  • Data processing unit to transfer can take place either by means of a data readout from the data memory 5 of the Interlock TM system, for example in a workshop, or else by data transmission to an external agency, in particular an external service provider or an official agency.
  • an external agency in particular an external service provider or an official agency.
  • Respiratory test ie in immediate temporal proximity to the delivery of the breath sample, preferably at the moment t 0 of the sampling synchronized by the control unit 3 from the camera 7 taken a picture 8a of the driver 11 and stored in the image data memory 9.
  • the result of the breath test is only used for the release of the start process when a face 18 has been recognized in the target area with the aid of the algorithm stored in the comparison unit 10. This does not affect the documentation of the breath test reading and others with the test Connected data in an electronic logbook also executed as a data memory 5.
  • Algorithm evaluable to recognize By means of an algorithm executable in the comparison unit 10 which is arranged in the camera 7 or in the area of the control 3, the faces 18 in the target area are then compared from the first and second images 8a, 8b. It is determined whether the images 8a, 8b are identical. If the images 8a, 8b are classified by the comparison unit 10 as unequal, the driver is 1 1 asked to submit another breath test. Depending on the location of the vehicle and the traffic situation, the driver 1 1 is now displayed a tolerance time within which he must stop the vehicle and submit a breath sample.
  • an algorithm is stored in the comparison unit 10, which allows an image 8 taken by the camera 7 to be checked for the presence of a face, that is to carry out a plausibility check, and to additionally analyze the image data as to whether the face found or the features of the found face with a different face or the characteristics of another
  • the comparison unit 10 makes it possible to compare the equality or inequality of a currently recorded image 8b with the image 8a stored in an image data memory 9.
  • a similarity value which represents the equality or inequality of the images 8a, 8b, is first of all determined and this determined value is compared with a stored limit value. On the basis of this comparison, it is finally determined whether the two images 8a, 8b are classified as images of the same or different persons.
  • Maximum speed, or alarms such as flashers, horn or hazard lights are activated by the central controller 3 generates a corresponding signal and sends to a vehicle control computer 13.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie Vorrichtung zur Messung eines Alkohol- oder Rauschmittelanteils im Atem eines Fahrzeugführers mit einem Messgerät (1) zur Durchführung eines Atemtests und Analyse der Atemprobe des Fahrzeugführers (11). Ferner sind eine Auswerteeinheit (2), die auf der Grundlage eines Ergebnisses der Analyse der Atemprobe wenigstens eine atemspezifische Information an einen Datenspeicher (5), an eine Datenverarbeitungseinheit (4) und/oder an eine Steuereinheit (3) sendet, sowie eine Fahrkontrolleinheit (6), durch die ein Bewegungszustand des Fahrzeugs detektierbar ist, vorgesehen. Des Weiteren sind eine Kamera (7) zur Erzeugung eines Bildes (8) des Fahrzeugführers (11), ein Bilddatenspeicher (9) zur Speicherung wenigstens eines der aufgenommenen Bilder (8) und eine Vergleichseinheit (10) vorgesehen, die das wenigstens eine aufgenommene Bild (8) mit einem weiteren Bild vergleicht und auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses ein bildspezifisches Signal generiert. Die beschriebene technische Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass eine zentrale Steuerung (3) vorgesehen und derart ausgeführt ist, dass sobald sich das Fahrzeug bewegt, was durch die Fahrkontrolleinheit (6) erkannt wird, wenigstens ein Bild (8b) des Fahrzeugführers (11) aufgenommen wird, das durch die Vergleichseinheit (10) mit einem im Bilddatenspeicher (9) gespeicherten Bild (8a) des Fahrzeugführers (11) verglichen wird, und dass bei Feststellung eines Unterschieds zwischen dem während der Fahrzeugbewegung aufgenommenen Bild (8b) und dem im Bilddatenspeicher (9) abgelegten Bild (8a) der Fahrzeugführer (11) über eine Ausgabeeinheit (12) zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert wird.

Description

VORRICHTUNG SOWI E EI N VERFAH REN ZU R M ESSU NG EINES ALKOHOL¬ ODER RAUSCH MITTELANTEILS I M ATEM EI N ES FAH RZEUG FÜHRERS
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zur Messung eines Alkohol- oder Rauschmittelanteils im Atem eines Fahrzeugführers gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 6.
In Fahrzeugen werden häufig Alkoholmessgeräte in Kombination mit einer Wegfahrsperre zur Verhinderung einer unbefugten Inbetriebnahme des Fahrzeugs installiert. Hierbei soll insbesondere ein Starten des Fahrzeugs durch einen alkoholisierten bzw. berauschten Fahrer verhindert werden.
Um eine Manipulation derartiger Interlock-Systeme zu verhindern, werden diese oftmals mit Kameras kombiniert, insbesondere um sicherzustellen, dass nach Durchführung eines Atemtests kein Fahrerwechsel stattfindet bzw. der Atemtest nicht von einer anderen
Person als dem Fahrzeugführer durchgeführt wird.
Eine derartige Vorrichtung ist aus der EP 2 390 129 A1 bekannt. Die beschriebene
Vorrichtung umfasst wenigstens ein Alkoholmessgerät, eine Auswerte- und Steuereinheit sowie eine Kameraeinheit. Die Kameraeinheit ist derart positioniert, dass zumindest das Gesichtsfeld des Fahrzeugführers aufnehmbar ist. Vor Fahrtantritt muss der Fahrer eine Atemprobe, die auf ihren Atemalkoholgehalt untersucht wird, abgeben, wobei während der Alkoholmessung bzw. unmittelbar danach ein Bild vom Fahrer auf dem Fahrersitz aufgenommen wird. Wesentlich an der beschriebenen Vorrichtung ist, dass weiterhin eine Fahrkontrolleinheit vorgesehen ist, durch die eine Bewegung des Fahrzeugs erfassbar ist. Sobald eine Fahrzeugbewegung durch die Fahrkontrolleinheit erkannt wird, wird diese
Information an die Auswerte- und Steuereinheit übermittelt und die Fahrzeugbewegung als Trigger zur Aktivierung der Kameraeinheit verwendet. Die Grundlage für die
Aktivierung der Kamera kann das Erreichen einer Mindestfahrzeit, einer
Mindestgeschwindigkeit, einer Mindestbeschleunigung oder das Zurücklegen einer
Mindestfahrstrecke bilden. Daraufhin nimmt die Kameraeinheit den Fahrer auf dem
Fahrzeugsitz auf und die zum Zeitpunkt der Abgabe einer Atemprobe und während der Fahrt aufgenommenen Bilder des Fahrers werden verglichen. Eine Abweichung der Bilder wird in einem elektronischen Logbuch dokumentiert.
Eine gattungsgemäße technische Lösung ist ferner aus der US 2009/0090577 A1
bekannt. Auch das in dieser Druckschrift beschriebene Interlock-System soll verhindern, dass ein alkoholisierter Fahrer das Fahrzeug führt und verfügt hierzu über ein Alkoholmessgerät, eine Kamera, eine Auswerteeinheit sowie eine Detektipnseinheit, mit der eine Fahrzeugbewegung erkannt wird. Der Unterschied zu der zuvor beschriebenen technischen Lösung besteht darin, dass die Erkennung einer Fahrbewegung und die daraus folgende Aktivierung der Kamera mit Hilfe eines Sensors am Schalthebel realisiert wird, der das Einlegen eines Fahrgangs detektiert. Die beschriebene Vorrichtung soll somit ebenfalls sicherstellen, dass die Person, die die Atemprobe abgegeben hat, die gleiche Person ist, die auch das Fahrzeug führt.
Ein Ziel bei der Weiterentwicklung der bekannten Interlock-Systeme, die verhindern sollen, dass ein alkoholisierter bzw. berauschter Fahrzeugführer ein Fahrzeug fährt, besteht darin, diese Systeme noch zuverlässiger, nutzerfreundlicher sowie sicherer gegen Manipulationen zu machen. Unter anderem ist es wichtig, dass die Überwachung des Fahrers, insbesondere die Aufnahme und Auswertung von Fotos, möglichst zuverlässig ist und gleichzeitig so gestaltet wird, dass der Fahrer nur unerheblich beeinträchtigt wird. Weiterhin sollte die Dokumentation von falschen Ergebnissen, und zwar sowohl der Alkoholmessung als auch der Bildauswertung, auf ein Mindestmaß reduziert werden. Gleichzeitig sollten fahrerseitig durchgeführte Manipulationen sicher erkannt und zumindest dokumentiert werden. Ausgehend von den bekannten technischen Lösungen und den zuvor geschilderten Problemen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Interlock-System, also ein System, mit dem verhindert werden soll, dass eine alkoholisierte oder berauschte Person ein Fahrzeug führt oder mit dem etwaig auftretende Abweichungen zumindest
dokumentiert werden, derart weiterzubilden, dass vom Fahrzeugstart bis zur Beendigung einer Fahrt zumindest nahezu lückenlos ein Fahrerwechsel zuverlässig detektiert und dokumentiert wird. Hierbei soll einerseits sichergestellt werden, dass etwaiges
Fehlverhalten bei der Nutzung des Systems stets festgestellt und dokumentiert wird und andererseits, dass Fehlalarme des Systems weitgehend ausgeschlossen werden.
Gleichzeitig besteht ein Ziel der Erfindung darin sicherzustellen, dass die Anforderung von Wiederholungstests während der Fahrt möglichst bedarfsgerecht erfolgt, der Fahrer somit zwar stets mit der Aufforderung zur Abgabe einer Atemprobe rechnen muss, dieser aber nicht in unverhältnismäßiger Weise während der Fahrt in seiner Konzentration gestört wird, insbesondere nicht unnötig oft zur Abgabe einer Atemprobe aufgefordert wird.
In diesem Zusammenhang gilt es zu beachten, dass es sich nicht stets um nutzerseitig vorgenommene Manipulationen handelt, wenn das System einen Fehler feststellt, sondern beispielsweise bei der Bildaufnahme Probleme auftreten können, insbesondere dann, wenn Aufnahmen des Fahrers gemacht werden, deren Qualität für eine
zuverlässige Bildauswertung bzw. Bildvergleich nicht ausreichend ist. Dies kommt etwa vor, wenn die Lichtverhältnisse und/oder die Position des Fahrzeugführers während der Aufnahme nicht zufriedenstellend sind.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird mit einer Vorrichtung gemäß Anspruch 1 sowie einem Verfahren nach Anspruch 6 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Messung eines Alkohol- oder
Rauschmittelanteils im Atem eines Fahrzeugführers mit einem Messgerät zur
Durchführung eines Atemtests und Analyse der Atemprobe des Fahrzeugführers. Ferner ist eine Auswerteeinheit, die auf der Grundlage eines Ergebnisses der Analyse der Atemprobe wenigstens eine atemspezifische Information an einen Datenspeicher, an eine Datenverarbeitungseinheit und/oder an eine Steuereinheit.sendet, sowie eine
Fahrkontrolleinheit, durch die ein Bewegungszustand des Fahrzeugs detektierbar ist, vorgesehen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung verfügt des Weiteren über eine Kamera zur Erzeugung eines Bildes des Fahrzeugführers, über einen Bilddatenspeicher zur Speicherung wenigstens eines der aufgenommenen Bilder und über eine
Vergleichseinheit, die das wenigstens eine aufgenommene Bild mit einem weiteren Bild vergleicht und auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses ein bildspezifisches Signal generiert. Erfindungsgemäß ist die Vorrichtung derart weitergebildet worden, dass eine zentrale Steuerung vorgesehen und derart ausgeführt ist, dass während sich das
Fahrzeug bewegt, was dürch die Fahrkontrolleinheit erkannt wird, wenigstens ein Bild des Fahrzeugführers aufgenommen wird, das durch die Vergleichseinheit mit einem im Bilddatenspeicher gespeicherten Bild des Fahrzeugführers verglichen wird, und dass bei Feststellung eines Unterschieds zwischen dem während der Fahrzeugbewegung aufgenommenen Bild und dem im Bilddatenspeicher abgelegten Bild der Fahrzeugführer über eine Ausgabeeinheit zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert wird. Wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen technischen Lösung ist somit, dass eine Bildaufnahme nicht nur während eines Startvorgangs und unmittelbar danach erfolgt. Vielmehr können zusätzlich während der Fahrt zu einem beliebigen Zeitpunkt eine beliebige Anzahl von Bildern des Fahrzeugführers aufgenommen werden, die entweder mit einem während des Startvorganges bei stehendem Fahrzeug oder mit einem zuvor während der Fahrt aufgenommenen Bild verglichen werden. Auch die Durchführung eines Wiederholungstests während der Fahrt ist nicht ausschließlich an eine Mindestfahrzeit oder bereits zurückgelegte Mindestfahrstrecke gebunden, sondern wird bedarfsgerecht immer dann durchgeführt, wenn nicht zweifelsfrei eine Identität der zu unterschiedlichen Zeitpunkten aufgenommenen ersten und zweiten Bilder festgestellt wird. Für eine derart bedarfsgerechte Anforderung eines Wiederholungstests ist es unerheblich, ob die
Unterschiede zwischen den verglichenen Bildern durch schlechte Aufnahmebedingungen, insbesondere durch Dunkelheit oder Fehlpositionierung des Fahrergesichts, oder durch einen tatsächlichen Fahrerwechsel hervorgerufen worden sind. Die Feststellung einer Ungleichheit beim Vergleich zweier Bilder, stellt somit ein Entscheidungskriterium für die Durchführung eines weiteren Atemtests, nämlich eines Wiederholungstests, dar.
Durch die erfindungsgemäße Weiterbildung eines Alkohol- und/oder Rauschmittel- Interlock-Systems, insbesondere durch die Aufnahme zusätzlicher Bilder während der Fahrt und durch den damit verbundenen Vergleich dieser Bilder mit zuvor
aufgenommenen Bildern, wird die Sicherheit, Zuverlässigkeit und auch
Nutzerfreundlichkeit eines derartiges Systems deutlich erhöht. Dies ist darauf
zurückzuführen, dass einerseits fahrerseitig vorgenommene Manipulationen, wie etwa die Veranlassung des Beifahrers zur Abgabe einer Atemprobe während des Startvorgangs, ein bei laufendem Motor vorgenommener Fahrerwechsel als auch andererseits durch schlechte Lichtverhältnisse oder eine ungünstige Position des Fahrzeugführers bedingte Bildunterschiede zur Anforderung eines Wiederholungstests führen. Wird der
Wiederholungstest einschließlich weiterer Bildaufnahmen durchgeführt, ohne dass das System einen Fehler feststellt, kann das Ereignis, das zur Anforderung des
Wiederholungstests geführt hat, dokumentiert werden, hat aber keine Konsequenzen für den Fahrer zur Folge.
Die Zuverlässigkeit eines Interlock-Systems wird hierbei auch dadurch erheblich erhöht, dass fahrerbezogene Fehlalarme oder Fehleinträge im elektronischen Logbuch auf ein Minimum reduziert werden.
Gemäß einer speziellen Ausführungsform der Erfindung wird das erfindungsgemäße Verfahren, das auf der zusätzlichen Bildaufnahme und dem Vergleich von Bildern während der Fahrt beruht, mit einem bekannten System zur Verhinderung eines unbefugten Inbetriebnahme des Fahrzeugs kombiniert. In diesem Zusammenhang ist es denkbar, dass der Fahrzeugführer während des Startvorgangs, also noch vor Fahrtantritt, eine Atemprobe in das Messgerät abgeben muss, wobei während der Abgabe oder unmittelbar zuvor oder danach ein Bild des Fahrzeugführers aufgenommen wird. Das Gesichtsfeld der Kamera ist hierbei bevorzugt auf das Gesicht des Fahrzeugführers ausgerichtet. Ist der Atemalkohol- oder Rauschmittelgehalt unterhalb eines zulässigen Grenzwerts und wird das wenigstens eine aufgenommene Bild von der Auswerteeinheit als verwertbare Aufnahme eingestuft, so kann der Fahrzeugführer das Fahrzeug starten. Sobald im Anschluss an den Startvorgang von der Fahrkontrolleinheit eine Fahrbewegung festgestellt wird, erfolgt, bspw. mit einer vorgegebenen oder per Zufallsgenerator gewählten Zeitverzögerung, insbesondere einer Mindestfahrzeit, nach Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit oder Mindestbeschleunigung oder nach Zurücklegen einer Mindestfahrstrecke, die Aufnahme eines weiteren Bildes. Nun wird das abgespeicherte Bild mit dem neu aufgenommenen Bild verglichen und durch die Vergleichseinheit ein Ähnlichkeitsgrad der beiden Bilder ermittelt.
Anhand der Ermittlung des Ähnlichkeitsgrads und der Überprüfung, ob dieser unterhalb eines hinterlegten Schwellenwerts liegt, kann festgestellt werden, ob sich noch der gleiche Fahrzeugführer wie bei Fahrtbeginn im Fahrersitz befindet oder ob ein Fahrerwechsel stattgefunden hat. Liegt der zunächst ermittelte Ähnlichkeitsgrad unterhalb des
Schwellenwerts, wird der Fahrzeugführer aufgefordert, eine weitere Atemprobe
abzugeben, also einen Wiederholungstest durchzuführen.
In einer speziellen Ausführungsform der Erfindung wird dem Fahrzeugführer eine
Toleranzzeit mitgeteilt, innerhalb der dieser die Atemprobe abzugeben hat. Auf vorteilhafte Weise wird die Toleranzzeit unter Berücksichtigung der aktuellen
Verkehrssituation, dem Aufenthaltsort des Fahrzeugs und/oder der
Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelt. So kann beispielsweise mit Hilfe eines GPS
zuverlässig der momentane Aufenthaltsort sowie die Momentangeschwindigkeit des Fahrzeugs ermittelt werden. Basierend hierauf kann wiederum bestimmt werden, ob der Fahrzeugführer die Möglichkeit hat, das Fahrzeug in unmittelbarer Nähe zum Halten zu bringen oder ob sich ein Parkplatz, beispielsweise bei der Fahrt auf einer Autobahn, erst in weiterer Entfernung befindet.
Der Zeitpunkt zur Bildaufnahme während der Fahrt kann auf unterschiedliche Weise festgelegt werden. So ist es einerseits denkbar, den Zeitpunkt mit Hilfe eines
Zufallgenerators zu bestimmen. Alternativ oder in Ergänzung kann dieser in Abhängigkeit der zurückgelegten Fahrstrecke oder einer seit der letzten Bildaufnahme vergangenen Zeitspanne bestimmt werden. In Ergänzung hierzu ist es ebenfalls denkbar, zu
bestimmten Zeitpunkten während der Fahrt den Fahrzeugführer zu Wiederholungstests aufzufordern. Auch in diesem Fall ist es durchaus sinnvoll, dem Fahrzeugführer eine Toleranzzeit mitzuteilen, innerhalb der er das Fahrzeug aufstoppen und die Atemprobe abgeben muss. Vorzugsweise wird auch unmittelbar vor, während und/oder nach Abgabe einer Atemprobe ein Bild des Fahrzeugführers von der Kamera aufgenommen und dieses Bild mit einem zuvor aufgenommenen, im Datenspeicher abgelegten Bild verglichen. Wird ein Unterschied zwischen den Bildern festgestellt, erfolgt ein entsprechender Eintrag im elektronischen Logbuch des Systems. Alternativ oder in Ergänzung hierzu, kann ein entsprechender Eintrag in einem im Fahrzeug befindlichen Datenspeicher abgelegt, eine Meldung an eine externe Einheit gesendet oder ein Signal an einen
Fahrzeugführungsrechner übertragen werden.
Selbstverständlich wird ebenso mit den atemspezifischen Informationen, also den
Ergebnissen der Ätemmessung verfahren. Auch diese Ergebnisse der Analyse einer vom Fahrzeugführer abgegebenen Atemprobe werden bevorzugt in einem elektronischen Logbuch des Interlock-Systems abgelegt. Alternativ oder in Ergänzung hierzu, ist es wiederum denkbar, dass ein entsprechender Eintrag in einem im Fahrzeug befindlichen Datenspeicher abgelegt, eine Meldung an eine externe Einheit gesendet oder ein Signal an einen Fahrzeugführungsrechner übertragen wird.
Um sicherzugehen, dass die jeweils aufgenommenen Bilder über eine Qualität verfügen, die ausreichend für eine Bildauswertung bzw. einen Bildvergleich ist, wird zum Zeitpunkt einer Aufnahme bevorzugt eine Gruppe von Bildern aufgenommen, aus denen wiederum das geeignetste Bild ausgewählt wird. Das Bild, das über die beste Qualität verfügt, wird anschließend in einem Datenspeicher abgelegt und/oder für einen Bildvergleich verwendet. Bevorzugt wird im Datenspeicher jeweils das aktuellste Bild abgelegt, während das zuvor aufgenommene, nicht mehr für einen Bildvergleich benötigte Bild gelöscht bzw. überschrieben wird.
Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Verfahren zur Messung eines Alkohol- oder
Rauschmittelanteils im Atem eines Fahrzeugführers. Hierbei wird der Fahrzeugführer vor Fahrtantritt und wenigstens einmal während der Fahrt zur Abgabe einer Atemprobe aufgefordert, die Atemprobe analysiert und auf der Grundlage eines Ergebnisses der Analyse der Atemprobe wenigstens eine atemspezifische Information an einen
Datenspeicher, an eine Datenverarbeitungseinheit und/oder an eine Steuereinheit übertragen. Weiterhin wird ein Bewegungszustand des Fahrzeugs detektiert und mit einer Kamera ein Bild des Fahrzeugführers aufgenommen und wenigstens eines der aufgenommenen Bilder in einem Bilddatenspeicher gespeichert. Das im
Bilddatenspeicher gespeicherte Bild wird schließlich mit einem später aufgenommenen Bild verglichen und auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses ein bildspezifisches Signal generiert. Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass während einer Bewegung des Fahrzeugs, wenigstens ein Bild des Fahrzeugführers aufgenommen und dieses Bild mit einem zuvor aufgenommen, im Bilddatenspeicher gespeicherten Bild des Fahrzeugführers verglichen wird und dass bei Feststellung eines Unterschieds zwischen dem während der Fahrzeugbewegung aufgenommenen Bild und dem im Bilddatenspeicher abgelegten Bild der Fahrzeugführer zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird somit ein Vergleich von zwei, zu
unterschiedlichen Zeitpunkten, von denen einer vor Fahrtantritt liegen kann,
aufgenommenen Bildern durchgeführt und ein Ähnlichkeitsgrad der Bilder festgelegt.
Ergibt die Auswertung' des Ähnlichkeitsgrads, dass die Bilder ungleich sind, wird der Fahrzeugführer zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert. Das Verfahren zeichnet sich somit insbesondere dadurch aus, dass während der Fahrt Aufnahmen des Fahrers gemacht werden und aktuelle Aufnahmen mit zuvor gemachten, in einem
Datenspeicher abgelegten Aufnahmen verglichen werden. Stellt die Vergleichseinheit fest, dass die Ähnlichkeit der Bilder unterhalb eines festgelegten Schwellwerts liegt, wird der Fahrer zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert. Bevorzugt soll die Atemprobe bei Stillstand des Fahrzeugs abgegeben werden. Um dies sicher zu stellen, ist es denkbar, dass dem Fahrer in Abhängigkeit des Aufenthaltsorts des Fahrzeugs, der Verkehrssituation und/oder einer Fahrzeuggeschwindigkeit eine Toleranzzeit mitgeteilt wird, innerhalb der er das Fahrzeug zum Halt bringen und die Atemprobe abgeben muss.
Im Folgenden wird die Erfindung ohne Beschränkung des allgemeinen
Erfindungsgedankens anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 : ist eine schematische Darstellung einer Ausführung der
erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Fahrzeug;
Fig. 2: ist ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem
Alkohol-Interlock-System sowie
Fig. 3: schematische Darstellung des zeitlichen Ablaufs der Fahrerüberprüfung.
In Fig. 1 ist schematisch die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Erkennung einer korrekten Anwendung eines an eine Wegfahrsperre eines Kraftfahrzeugs gekoppelten Alkoholmessgerätes 1 durch den Fahrer 1 1 dargestellt. Derartige Systeme, die bspw. von der Firma Dräger unter der Bezeichnung Interlock™ vertrieben werden, stellen sicher, dass es alkoholisierten bzw. berauschten Fahrern verwehrt ist, ein mit dem System ausgerüstetes Kraftfahrzeug zu starten. Nach Einschalten der Zündung wird der Fahrer 11 aufgefordert, eine Atemprobe abzugeben. Das Messergebnis in Bezug auf die
Atemalkoholkonzentration entscheidet darüber, ob der Anlasser des Fahrzeugs freigeschaltet wird und damit der Motor gestartet werden kann. Hierfür ist ein Steuergerät 3 vorgesehen, das sich üblicherweise unter dem Armaturenbrett befindet, und das die Stromzufuhr zum Anlasserrelais 17 freischaltet oder blockiert. Grundsätzlich es ist möglich, derartige Systeme sowohl in Land-, Wasser und auch Luftfahrzeugen wie auch für den Betrieb von sicherheitsrelevanten Anlagen, etwa in Kraftwerksleitwarten, einzusetzen.
Die Fig. 1 zeigt die vordere Ansicht eines Fahrzeuges mit einem Beifahrersitz 15 und mit einem Fahrersitz 16, auf dem sich der Fahrzeugführer 11 befindet. Das im Folgenden näher beschriebene Sicherheitssystem verfügt über ein Alkoholmessgerät 1 sowie eine Auswerteeinheit 2 die sich im Bereich der Steuerung 3 unter dem Armaturenbrett des Fahrzeugs befindet. Hierbei ist die Auswerteeinheit 2 mit der zentralen Steuerung 3 derart verbunden, dass durch eine Startvorrichtung 17, insbesondere das Anlasserrelais, des Fahrzeugs mit Hilfe eines geeigneten Signals in Abhängigkeit eines ermittelten
Atemalkoholanteils freigeschaltet oder blockiert werden kann.
Das Messgerät 1 ist als Atemalkoholmessgerät ausgebildet, das den Alkoholgehalt einer von dem Fahrer 11 abgegebenen Atemprobe misst. Das Messergebnis der
Atemalkoholkonzentration entscheidet darüber, ob die Starteinrichtung des Fahrzeuges freigeschaltet wird und damit der Motor gestartet werden kann. Die Abgabe der
Atemprobe erfolgt über ein am Messgerät austauschbar befestigtes Mundstück 19. Das mit Hilfe des Atemalkoholmessgerätes 1 ermittelte Messergebnis wird über einen
Kommunikationsanschluss 20, der drahtlos oder drahtgebunden ausgeführt sein kann, an die Auswerteeinheit 2 übertragen.
Ferner verfügt das Sicherheitssystem, im Folgenden als lnterlock™-System bezeichnet, über eine Kamera 7, die auf dem Armaturenbrett angebracht ist und durch die wenigstens eine Aufnahme 8 eines Gesichtsbereich 18 des Fahrers 11 erfassbar ist. Weiterhin ist eine Fahrkontrolleinheit 6 vorgesehen, die mit der Auswerteeinheit 2, der Kameraeinheit 7 und dem Alkoholmessgerät 1 über die zentrale Steuerung 3 in
Wirkverbindung steht. Die Fahrkontrolleinheit 6 dient zur Erkennung einer
Fahrzeugbewegung wobei die Kameraeinheit 7 von der zentralen Steuerung 3 in
Abhängigkeit eines Messergebnisses des Atemalkoholgehalts und/oder einer von der Fahrkontrolleinheit (6) detektierten Bewegung aktivierbar ist. In diesem Zusammenhang ist es denkbar, dass die Fahrkontrolleinheit 6 als ein Geschwindigkeits- oder
Beschleunigungssensor ausgeführt ist. Mit der Fahrkontrolleinheit 6 kann eine
zuverlässige Aussage getroffen werden, ob das Fahrzeug bewegt wird. Alternativ kann als Fahrkontrolleinheit 6 ein satellitengestütztes Navigationssystem (GPS) dienen. Hierbei bietet die Verwendung eines satellitengestützten Navigationssystems (GPS) den weiteren Vorteil, dass stets die Position des Fahrzeugs ermittelbar ist und hieraus Informationen generiert werden können, die Auskunft über einen geeigneten Haltepunkt des Fahrzeugs zur Abgabe einer Atemprobe und der zu erwartenden Fahrtzeit bis zum Erreichen dieses Haltepunkts geben.
Ferner ist ein Bilddatenspeicher 9 vorgesehen, in dem wenigstens eine Aufnahme 8 des Fahrers 11 ablegbar ist. Vor dem Start des Fahrzeuges wird der Fahrer 11 aufgefordert, eine Atemalkoholmessung durchzuführen. Der Zeitpunkt der Atemalkoholmessung kann mittels Sensorik in dem Atemalkoholmessgerät 1 erkannt werden und an die
Auswerteeinheit 2 übermittelt werden. Während der Atemalkoholmessung bzw.
unmittelbar danach wird die Kameraeinheit 7 durch die zentrale Steuerung 3 aktiviert und ein Foto 8a mindestens des Gesichtes 18 des Fahrers 11 aufgenommen und im
Bilddatenspeicher 9 abgelegt. Sobald eine erste Fahrzeugbewegung des Fahrzeuges durch die Fahrkontrolleinheit 6 erkannt worden ist, wird diese Information an die
Auswerteeinheit 2 übermittelt und durch die zentrale Steuerung 3 die Kameraeinheit 7 aktiviert und ein weiteres Bild 8b des Fahrers 1 1 aufgenommen. Alternativ kann die Aktivierung der Kamera 7 auch mit einer Zeitverzögerung, deren Zeitspanne jeweils mit einem Zufallsgenerator ermittelt wird, nach Zurücklegen einer Mindestfahrstrecke oder nach Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit oder -beschleunigung erfolgen.
Grundsätzlich ist für die Wahl eines geeigneten Auslösekriteriums auch eine Kombination aus Mindestfahrzeit, Mindestgeschwindigkeit oder Mindestbeschleunigung denkbar. Eine während der Fahrt mit der Kamera 7 gemachte Aufnahme 8b des Fahrers 11 wird nun zunächst in der Vergleichseinheit 10 mit der Aufnahme 8a des Fahrers 11 , die während oder unmittelbar nach Durchführung der Alkoholmessung erfolgte, verglichen. In der Vergleichseinheit 10 ist hierzu ein Ähnlichkeitswert als Grenzwert hinterlegt. Liegt die ermittelte Ähnlichkeit der beiden Bilder 8a, 8b unterhalb des Ähnlichkeitsgrenzwertes, wird ein entsprechender Eintrag im Datenspeicher, insbesondere in einem elektronischen Logbuch, vorgenommen und der Fahrer 1 1 zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert. Das zuletzt aufgenommene Foto 8b des Fahrers 11 wird ferner im
Bilddatenspeicher 9 abgelegt. Weiterhin ist es denkbar, dass eine Abweichung der Aufnahmen 8a, 8b sowohl
dokumentiert, der Fahrer 1 1 zur Durchführung eines Wiederholungstests aufgefordert wird und/oder über eine Ferndatenübertragungseinheit 14 eine Meldung an einen vom
Fahrzeug entfernten Ort gesendet wird. Wesentlich an der beschriebenen technischen Lösung ist, dass während der Fahrt wiederholt Bilder 8b des Fahrers 1 1 aufgenommen werden, die anschließend jeweils mit einer zuvor, und zwar entweder vor Fahrtantritt oder ebenfalls während der Fahrt, erstellten Aufnahme 8a, die in einem Bilddatenspeicher 9 abgelegt ist, verglichen werden. Bei festgestellten Abweichungen werden diese dokumentiert und der Fahrer 11 zur Abgabe eines weiteren Atemalkoholtests
aufgefordert. Vorzugsweise wird dem Fahrer 1 1 gleichzeitig eine Toleranzzeit mitgeteilt, innerhalb dieser das Fahrzeug aufstoppen und den Atemtest durchführen soll. Auf diese Weise können nach dem Start durchgeführte Fahrerwechsel zuverlässig erkannt werden. Fig. 2 zeigt das Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Interlock™- System, bei dem der Fahrer 11 eine Atemprobe durch das Mundstück 19 in das
Atemalkoholmessgerät 1 abgibt. Das Messergebnis wird an die Auswerteeinheit 2 übertragen, wobei in diesem Fall die Übertragung über einen Kommunikationsanschluss 20 für eine drahtlose Kommunikation erfolgt. Alternativ hierzu kann eine drahtgebundene Kommunikation vom Atemalkoholmessgerät 1 zur Auswerteeinheit 2 vorgesehen sein. Mit einer auf dem Armaturenbrett montierten Kamera 7 wird ein Bild 8 des Gesichtsfeldes 18 des Fahrzeugführers 11 aufgenommen.
Die zentrale Steuerung 3 ist derart ausgeführt, dass die Kameraeinheit 7 unter
Berücksichtigung wenigstens einer durch die Fahrkontrolleinheit 6 gelieferten Information zur Aufnahme des Fahrers 11 aktivierbar ist. Während der Fahrt wird somit vor jedem Foto 8, das von der Kameraeinheit 7 aufgenommen wird, der Bewegungszustand des Fahrzeugs über die Fahrkontrolleinheit 6 ermittelt und an die zentrale Steuerung 3 übertragen, die daraufhin wiederum die Kameraeinheit 7 in Abhängigkeit des
Fahrzeugzustandes steuert. Während der Fahrt werden wiederholt Bilder 8b des Fahrers 1 aufgenommen, die anschließend jeweils mit einer zuvor erstellten Aufnahme 8a, die in einem Bilddatenspeicher 9 abgelegt ist, verglichen werden. Bei festgestellten
Abweichungen werden diese im elektronischen Logbuch 5 dokumentiert und der Fahrer 11 zur Abgabe einer weiteren Atemalkoholprobe aufgefordert.
Weiterhin kann das beschriebene lnterlock™-System mittels einer
Ferndatenübertragungseinheit 14 zumindest zeitweise mit einer fahrzeugexterrien zentralen Datenverarbeitungs- und/oder Datenspeichereinheit verbunden sein, auf weiche die Daten bspw. in regelmäßigen Abständen übertragen werden. Kriterien für die
Übertragung können sowohl zeitliche Abstände, beispielsweise Tage, das
Speichervolumen des im lnterlock™-Systems oder im Fahrzeug integrierten
Datenspeichers 5 bzw. Bilddatenspeichers 9 oder eine Kombination aus beidem sein. Der Datentransfer zwischen der Ferndatenübertragungseinheit 14 und der externen Datenverarbeitungs- bzw. Datenspeichereinheit, die insbesondere in einer Werkstatt oder bei einem Serviceprovider angeordnet ist, kann drahtgebunden oder kabellos erfolgen.
In Figur 3 ist zur Verdeutlichung nochmals schematisch der zeitliche Ablauf der
Fahrerüberprüfung dargestellt. Zunächst muss der Fahrer 1 1 vor dem Start des
Fahrzeugs zum Zeitpunkt t0 eine Atemprobe abgeben. Während der Fahrer 1 1 diese Probe abgibt bzw. unmittelbar zuvor oder danach, wird mittels der Kamera (7) ein Foto 8a des Fahrers 1 1 aufgenommen und gleichzeitig ermittelt, ob die Qualität der Aufnahme 8a ausreichend ist, um das Gesicht 18 des Fahrers 1 1 zu erkennen und später einen
Vergleich mit einem weiteren Bild 8b durchzuführen. Im Weiteren stellt es ein
wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Vorrichtung dar, dass Bilder 8 nicht nur im zeitlichen Zusammenhang mit der Durchführung eines Atemtests oder eines
Wiederholungstests aufgenommen werden, sondern die grundsätzliche Möglichkeit genutzt wird, zusätzliche Bilder 8b auch während der Fahrt zu machen.
Aus diesem Grund ist eine zentrale Steuerung 3 vorgesehen, die die Hauptkomponenten des lnterlock™-Systems, nämlich ein Messgerät 1 zur Ermittlung des Atemalkoholgehalts eines Fahrzeugführers 1 1 , eine Auswerteeinheit 2, eine Kamera 7, eine Vergleichseinheit 10, die optional in die Kamera 7 integriert oder außerhalb der Kamera 7 angeordnet ist, sowie einen Kommunikationsanschluss 20 ansteuert. Weiterhin ist eine
Ferndatenübertragungseinheit 14 vorgesehen, die genutzt wird, um die im Interlock™- System generierten Messergebnisse, Bilddaten und Informationen über Fehlbedienungen wahlweise drahtlos oder drahtgebunden zumindest zeitweise an eine externe
Datenverarbeitungseinheit zu übertragen. Diese Datenübertragung kann entweder im Wege einer Datenauslesung aus dem Datenspeicher 5 des lnterlock™-Systems, beispielsweise in einer Werkstatt, oder aber durch Datenübermittlung an eine externe Stelle, insbesondere einen externen Servicedienstleister oder eine amtliche Stelle, erfolgen. Im Falle des Ersttestes, also bei Start des Fahrzeugs, wird während der Abgabe der
Atemprobe, also in unmittelbarer zeitlicher Nähe zur Abgabe der Atemprobe, bevorzugt im Moment t0 der Probenahme synchronisiert durch die Steuereinheit 3 von der Kamera 7 ein Bild 8a des Fahrzeugführers 11 aufgenommen und im Bilddatenspeicher 9 abgelegt. Um eine Weiterverarbeitbarkeit sicherzustellen, wird das Ergebnis der Atemprobe erst dann für die Freigabe des Startvorgangs genutzt, wenn mit Hilfe des in der Vergleichseinheit 10 hinterlegten Algorithmus ein Gesicht 18 im Zielbereich erkannt wurde. Unberührt davon bleibt die Dokumentation des Atemtestmesswertes und weiterer mit dem Test verbundener Daten in einem ebenfalls als Datenspeicher 5 ausgeführten elektronischen Logbuch.
Nach Erreichen eines durch die zentrale Steuereinheit 3 bestimmten Zeitpunkts ti , der in Abhängigkeit der seit der letzten Bildaufnahme abgelaufenen Zeitspanne ermittelt wird, wird ein zweites Bild 8b aufgenommen, auf dem der Fahrzeugführer 11 für den
Algorithmus auswertbar zu erkennen ist. Mittels eines in der Vergleichseinheit 10, die in der Kamera 7 oder im Bereich der Steuerung 3 angeordnet ist, lauffähigen Algorithmus' werden dann die Gesichter 18 im Zielbereich aus dem ersten und zweiten Bild 8a, 8b verglichen. Es wird ermittelt, ob die Bilder 8a, 8b identisch sind. Sofern die Bilder 8a, 8b von der Vergleichseinheit 10 als ungleich eingestuft werden, wird der Fahrzeugführer 1 1 zur Abgabe eines weiteren Atemtests aufgefordert. In Abhängigkeit des Aufenthaltsortes des Fahrzeugs und der Verkehrssituation wird dem Fahrer 1 1 nun eine Toleranzzeit angezeigt, innerhalb der er das Fahrzeug aufstoppen und eine Atemprobe abgeben muss.
In der Vergleichseinheit 10 ist hierbei ein Algorithmus hinterlegt, der es erlaubt, ein von der Kamera 7 aufgenommenes Bild 8 auf das Vorhandensein eines Gesichts zu überprüfen, also eine Plausibilitätsprüfung durchzuführen, und die Bilddaten darüber hinaus dahingehend zu analysieren, ob das gefundene Gesicht bzw. die Merkmale des gefundenen Gesichts mit einem anderen Gesicht bzw. den Merkmalen eines anderen
Gesichts verglichen werden können. Weiterhin ermöglicht es die Vergleichseinheit 10, die Gleichheit oder Ungleichheit eines aktuell aufgenommenen Bildes 8b mit dem Bild 8a, das in einem Bilddatenspeicher 9 abgelegt ist, zu vergleichen. Innerhalb der Vergleichseinheit 10 wird zunächst ein Ähnlichkeitswert, der die Gleichheit bzw. Ungleichheit der Bilder 8a, 8b repräsentiert, ermittelt und dieser ermittelte Wert mit einem hinterlegten Grenzwert verglichen. Auf der Basis dieses Vergleichs wird letztendlich festgestellt, ob die beiden Bilder 8a, 8b als Bilder der gleichen oder unterschiedlicher Personen eingestuft werden.
Mit einem erfindungsgemäß ausgeführten lnterlock™-System können einerseits
Fahrerwechsel zu nahezu jedem Zeitpunkt des Betriebs eines Kraftfahrzeugs festgestellt und dokumentiert werden, wobei der Fahrer 1 1 bei vermutetem Fahrerwechsel stets zur Abgabe einer Atemprobe aufgefordert wird. Andererseits wird die Anzahl von Fehlalarmen bzw. Fehleinträgen im elektronischen Logbuch 5 gegenüber den bekannten Systemen deutlich reduziert. Somit werden zum einen Manipulationen sicher erkannt und zum anderen vorschriftskonforme Fahrer 1 nicht durch die auch bei quasi idealen Algorithmen auftretenden Fehler über Gebühr behindert. Dies wird bevorzugt auch dadurch
sichergestellt, dass die Verarbeitung der aufgenommenen Daten asynchron oder offline erfolgt, also während der Fahrt lediglich Eintragungen in das elektronische Logbuch 5 vorgenommen werden. Selbstverständlich ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass bei Bedarf bestimmte Fahrzustände, beispielsweise Begrenzung der
Maximalgeschwindigkeit, oder Alarme, wie etwa Lichthupe, Hupe oder Warnblinker, aktiviert werden, indem die zentrale Steuerung 3 ein entsprechendes Signal generiert und an einen Fahrzeugführungsrechner 13 sendet.
^ 4
Bezugszeichenliste Messvorrichtung
Auswerteeinheit
Steuereinheit
Datenverarbeitungseinheit
Datenspeicher
Fahrkontrolleinheit
Kamera
Bild
a erstes Bild
b zweites Bild
Bilddatenspeicher
Vergleichseinheit
Fahrzeugführer
Ausgabeeinheit
Fahrzeugführungsrechner
Ferndatenübertragungseinheit
Beifahrersitz
Fahrersitz
Startvorrichtung
Gesichtsfeld
Mundstück
Kommunikationsanschluss

Claims

Patentansprüche
Vorrichtung zur Messung eines Alkohol- oder Rauschmittelanteils im Atem eines Fahrzeugführers mit einem Messgerät (1 ) zur Durchführung eines Atemtests und Analyse einer Atemprobe des Fahrzeugführers (11 ), mit einer Auswerteeinheit
(2), die auf der Grundlage eines Ergebnisses der Analyse der Atemprobe wenigstens eine atemspezifische Information an einen Datenspeicher (5), an eine
Datenverarbeitungseinheit (4) und/oder an eine Steuereinheit (3) sendet, mit einer Fahrkontrolleinheit (6), durch die ein Bewegungszustand des Fahrzeugs detektierbar ist, mit einer Kamera (7) zur Erzeugung eines Bildes (8) des
Fahrzeugführers, mit einem Bilddatenspeicher (9) zur Speicherung wenigstens eines der aufgenommenen Bilder (8) und mit einer Vergleichseinheit (10), die das wenigstens eine aufgenommene Bild (8) mit einem weiteren Bild vergleicht und auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses ein bildspezifisches Signal generiert, dadurch gekennzeichnet, dass eine zentrale Steuerung (3) vorgesehen und derart ausgeführt ist, dass sobald die Fahrkontrolleinheit (6) eine Bewegung des
Fahrzeugs erkennt, wenigstens ein Bild (8b) des Fahrzeugführers (1 1 )
aufgenommen wird, das durch die Vergleichseinheit (10) mit einem im
Bilddatenspeicher (9) gespeicherten Bild (8a) des Fahrzeugführers (11 ) verglichen wird und dass bei Feststellung eines Unterschieds zwischen dem während der Fahrzeugbewegung aufgenommenen Bild (8b) und dem im Bilddatenspeicher (9) abgelegten Bild (8a) der Fahrzeugführer (11 ) über eine Ausgabeeinheit (12) zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert wird.
Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit
(3) derart ausgeführt ist, dass der Fahrzeugführer (11 ) während des Startvorgangs des Fahrzeugs über die
Ausgabeeinheit (12) zur Abgabe einer Atemprobe aufgefordert wird.
Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass durch die Fahrkontrolleinheit (6) nach Starten des Fahrzeugs in Abhängigkeit einer absolvierten Fahrtzeit und/oder zurückgelegten Wegstrecke ein Signal generiert wird, auf dessen Grundlage der Fahrzeugführer (11 ) durch die Ausgabeeinheit (12) zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert wird.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass im Datenspeicher (5) Überschreitungen eines Grenzwerts in Bezug auf einen zulässigen Anteil eines Rauschmittels und/oder Alkohols im Atem des Fahrzeugführers (11 ) und/oder Abweichungen, die sich beim Vergleich eines aufgenommenen Bildes (8b) mit einem im Bilddatenspeicher (9) abgelegten Bild (8a) ergeben, speicherbar sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass bei Überschreitung eines Grenzwerts in Bezug auf einen zulässigen Anteil eines Rauschmittels und/oder Alkohols im Atem des Fahrzeugführers (11 ) und/oder bei Abweichungen, die sich beim Vergleich eines aufgenommenen Bildes (8b) mit einem im Bilddatenspeicher (9) abgelegten Bild (8a) ergeben, durch die zentrale Steuereinheit (3) ein Signal generierbar und an wenigstens eine Fahrzeugsteuereinheit (13) übertragbar ist.
6. Verfahren zur Messung eines Alkohol- oder Rauschmittelanteils im Atem eines Fahrzeugführers, bei dem der Fahrzeugführer (11 ) vor und nach Fahrtantritt zur Abgabe einer Atemprobe aufgefordert wird, die Atemprobe analysiert und auf der Grundlage eines Ergebnisses der Analyse der Atemprobe wenigstens eine atemspezifische Information an einen Datenspeicher (5), an eine
Datenverarbeitungseinheit (4) und/oder an eine Steuereinheit (3) übertragen wird, bei dem ein Bewegungszustand des Fahrzeugs detektiert wird, bei dem mit einer Kamera (7) Bilder (8) des Fahrzeugführers (11 ) erzeugt und wenigstens eines der aufgenommenen Bilder in einem Bilddatenspeicher (9) gespeichert wird und bei dem ein im Bilddatenspeicher (9) gespeichertes Bild (8a) mit einem später aufgenommenen Bild (8b) verglichen und auf der Grundlage des
Vergleichsergebnisses ein bildspezifisches Signal generiert wird,
dadurch gekennzeichnet, dass sobald eine Bewegung des Fahrzeugs erkannt wird, wenigstens ein Bild (8b) des Fahrzeugführers (1 1 ) aufgenommen und dieses Bild (8b) mit einem zuvor aufgenommenen, im Bilddatenspeicher (9) gespeicherten Bild (8a) des Fahrzeugführers (11 ) verglichen wird und dass bei Feststellung eines Unterschieds zwischen dem während der Fahrzeugbewegung aufgenommenen Bild (8b) und dem im Bilddatenspeicher (9) abgelegten Bild (8a) der Fahrzeugführer (9) zur Abgabe einer weiteren Atemprobe aufgefordert wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass in zeitlicher Nähe vor Abgabe der Atemprobe ein erstes Bild (8a) des Fahrzeugführers (11 ) aufgenommen und gespeichert wird sowie in zeitlicher Nähe nach Abgabe der Atemprobe ein zweites Bild (8b) des
Fahrzeugführers (11 ) aufgenommen wird und dass das erste mit dem zweiten Bild (8a, 8b) verglichen wird und bei Feststellung eines Unterschieds zwischen den Bildern (8a, 8b) eine bildspezifische Information abgespeichert oder an eine Datenverarbeitungseinheit (4) übertragen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass nach Starten des Fahrzeugs eine bereits absolvierte Fahrtzeit und/oder eine zurückgelegte Wegstrecke ermittelt werden und der Fahrzeugführer (11 ) bei Überschreitung eines hinterlegten Schwellenwerts für die absolvierte Fahrtzeit und/oder für die zurückgelegte Wegstrecke zur Abgabe wenigstens einer weiteren Atemprobe aufgefordert wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrzeugführer (11 ) bei Atemproben, die während einer Bewegung des Fahrzeugs angefordert werden, eine Toleranzzeit mitgeteilt wird, innerhalb der das Fahrzeug zum Stillstand gebracht und die
Atemprobe abgegeben werden soll.
10. Verfahren nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Toleranzzeit unter Berücksichtigung eines Aufenthaltsorts des Fahrzeugs, eines Verkehrsflusses und/oder einer
Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass das vor der Speicherung eines Bildes (8) und/oder vor der Durchführung eines Bildvergleichs eine Gruppe von Bildern (8)
aufgenommen und das für den Bildvergleich geeignetste Bild (8) identifiziert wird.
PCT/EP2014/002443 2013-11-07 2014-09-10 Vorrichtung sowie ein verfahren zur messung eines alkohol- oder rauschmittelanteils im atem eines fahrzeugführers Ceased WO2015067333A1 (de)

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