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WO2015067259A1 - Fluidanordnung - Google Patents

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WO2015067259A1
WO2015067259A1 PCT/DE2014/200545 DE2014200545W WO2015067259A1 WO 2015067259 A1 WO2015067259 A1 WO 2015067259A1 DE 2014200545 W DE2014200545 W DE 2014200545W WO 2015067259 A1 WO2015067259 A1 WO 2015067259A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fluid
pump
motor vehicle
conveying direction
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2014/200545
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dominik Herkommer
Loyal George Macmillian
Marco Grethel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to JP2016528229A priority Critical patent/JP2016536533A/ja
Priority to CN201480060564.2A priority patent/CN105705837B/zh
Priority to DE112014005095.4T priority patent/DE112014005095A5/de
Priority to US15/035,172 priority patent/US10138995B2/en
Publication of WO2015067259A1 publication Critical patent/WO2015067259A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions

Definitions

  • the invention relates to a fluid arrangement for the fluidic actuation of at least one motor vehicle component, in particular a transmission or a clutch, with at least one fluidic actuation system and with a fluidic energy source.
  • the invention further relates to a method for fluidly actuating at least one motor vehicle component, such as a transmission or a clutch, with such a fluid arrangement.
  • a hydraulic arrangement for controlling a dual-clutch transmission of a motor vehicle which comprises: a hydraulic energy source for supplying the hydraulic system by means of a hydraulic medium with hydraulic energy; a pressure accumulator for storing the hydraulic energy; a clutch cooling for cooling clutches of the dual-clutch transmission by means of the hydraulic medium; Clutch actuators for actuating a first clutch and a second clutch, wherein the hydraulic power source comprises a double-flow electric pump.
  • the object of the invention is to simplify the actuation of at least one motor vehicle component, in particular a transmission or a clutch, with at least one fluidic actuation system and with a fluidic energy source.
  • the object is in a fluid arrangement for fluidly actuating at least one
  • Motor vehicle component in particular a transmission or a clutch, with at least one fluidic actuation system and with a fluidic energy source, achieved in that the fluidic energy source comprises a fluid pump having a first conveying direction and a second conveying direction opposite to the first conveying direction, in which the fluid pump a fluid flow provides for cooling the motor vehicle component.
  • the fluid arrangement is preferably a hydraulic arrangement which is operated with a hydraulic medium, such as hydraulic oil.
  • the automotive component te is preferably a transmission or a clutch.
  • the fluid pump is preferably a positive displacement pump, for example a vane pump, a gear pump or a piston pump. To drive the fluid pump is for example an electric motor.
  • the fluid pump In the first conveying direction, the fluid pump is used for actuating, for example closing, the coupling. In the second conveying direction, the fluid pump is used for cooling the double clutch. At the same time, the fluid pump can serve in the second conveying direction for opening the clutch.
  • the abovementioned object is achieved alternatively or additionally in that the fluidic energy source has two fluid pumps, each with a first conveying direction and a second conveying direction opposite to the first conveying direction, in which the respective fluid pump provides a fluid flow for cooling at least one, in particular one non-actuated or non-actuated, one or both motor vehicle components, in particular a double clutch or a transmission.
  • the fluidic energy source has two fluid pumps, each with a first conveying direction and a second conveying direction opposite to the first conveying direction, in which the respective fluid pump provides a fluid flow for cooling at least one, in particular one non-actuated or non-actuated, one or both motor vehicle components, in particular a double clutch or a transmission.
  • the two fluid pumps which are preferably designed as reversible pumps, make it possible in a simple manner to provide both the fluidic actuation and the cooling of at least one or two motor vehicle components.
  • the fluid pump In the first conveying direction, the fluid pump is used for actuating, for example closing, the respective coupling.
  • the fluid pump In the second conveying direction, the fluid pump is used for cooling the double clutch.
  • the fluid pump can serve in the second conveying direction for opening the respective coupling. While one fluid pump is operated in the first delivery direction, the other fluid pump may be advantageously used in the second delivery direction for cooling.
  • a preferred embodiment of the fluid arrangement is characterized in that the fluid pump / fluid pumps on the input side and output side is connected via a respective valve to a fluid reservoir / are.
  • a further preferred embodiment of the fluid arrangement is characterized in that a booster pump, in particular a suction jet pump, is arranged on a cooling side of the fluid pump / fluid pumps.
  • the fluid pump / fluid pumps are / are for actuating gen the at least one motor vehicle component designed for significantly higher pressures and flow rates than usual for cooling purposes.
  • the auxiliary pump which is preferably designed as a suction jet pump, therefore serves to increase the volume flow provided by the fluid pump or the fluid pumps and to lower the pressure provided.
  • a further preferred embodiment of the fluid arrangement is characterized in that a pressure accumulator and / or a prioritization logic is arranged on one or the cooling side of the fluid pump / fluid pumps.
  • a pressure accumulator and / or a prioritization logic is arranged on one or the cooling side of the fluid pump / fluid pumps.
  • the prioritization logic may include an active or passive valve or throttle.
  • a further preferred embodiment of the fluid arrangement is characterized in that a valve is connected between the auxiliary pump or the pressure accumulator and the fluid pump.
  • a further preferred embodiment of the fluid arrangement is characterized in that in each case a valve is connected between the auxiliary pump or the pressure accumulator and the respective fluid pump.
  • valves are designed as check valves.
  • the functions described above in the fluid assembly according to the invention can be realized inexpensively in a simple manner.
  • the above object is alternatively or additionally achieved in that the fluid pumps in the first conveying direction for actuating the associated motor vehicle component and in the second conveying direction for cooling the other, in particular not actuated or not actuated, the or both motor vehicle components are used.
  • Each motor vehicle component is associated with one of the fluid pumps.
  • the fluid pump associated with the other motor vehicle component may be used for cooling, and vice versa.
  • a cooling medium flow for example by means of the pressure accumulator, can be kept almost constant.
  • FIG. 1 shows a fluid circuit diagram of a fluid arrangement according to a first embodiment
  • Figure 2 shows a similar fluid arrangement as in Figure 1 according to a second embodiment
  • Figure 3 is a highly simplified representation of the fluid assembly according to the invention.
  • FIG. 4 shows two superimposed Cartesian coordinate diagrams
  • FIGS. 1 and 2 two embodiments 1; 21 of a fluid arrangement according to the invention in the form of fluid circuit diagrams.
  • the fluid assembly 1; 21 is arranged in a drive train (not shown) of a motor vehicle. In the drive train, the fluid assembly 1 is used; 21 for actuating a first motor vehicle component 2; 22 and / or a second motor vehicle component 3; 23.
  • the actuation process triggering actuation energy is by means of fluid pumps 4, 5; 24, 25 provided.
  • the fluid pumps 4, 5; 24, 25 are designed as hydraulic pumps, in particular as positive displacement pumps.
  • the hydraulic pumps 4, 5; 24, 25 hydraulic medium from a hydraulic medium reservoir 6; 26, which is also referred to as a fluid reservoir.
  • the fluid pumps 4, 5; 24, 25 designed as so-called reversible pumps, which, as indicated by arrow symbols, can work in opposite directions.
  • the right side in Figures 1 and 2 with the symbolically indicated motor vehicle components 2, 3; 22, 23 is referred to as a clutch or transmission side depending on the design of the motor vehicle components.
  • the left in Figures 1 and 2 of the fluid pumps 4, 5; 24, 25 arranged side is also referred to as cooling side.
  • the fluid pumps 4, 5; 24, 25 promote fluid from the fluid reservoir 6 either to the clutch side or transmission side or to the cooling side.
  • a direction of rotation of a rotating displacement of the fluid pump 4, 5; 24, 25 vice versa.
  • the fluid pumps 4, 5; 24, 25 both for actuating the motor vehicle components 2, 3; 22, 23 and used for cooling the said motor vehicle components.
  • a separate cooling oil pump can advantageously be omitted.
  • one of the fluid pumps 4, 5; 24, 25 provided cooling fluid flow with the exception of a short overlap phase fully adjustable and can therefore be kept energetically optimal.
  • valves 7, 8, 9; 27, 28, 29 are provided.
  • the fluid pump 4 associated valves are with 7a, 8a and 9a.
  • the valves associated with the fluid pump 5 are designated 7b, 8b and 9b.
  • the valves of the fluid pump 24 are designated 27a, 28a, 29a.
  • the valves associated with the fluid pump 25 are designated 27b, 28b, 29b.
  • the valves 9; 29 are arranged on the cooling side.
  • On the cooling side are further an optional pressure accumulator 14; 33 and an auxiliary pump 15; 34 arranged.
  • By a rectangle 16; 35 are on the cooling side, the two motor vehicle components 2, 3; 22, 23 indicated, by means of the fluid pumps 4, 5; 24, 25 are cooled.
  • the corresponding fluid flow is again the fluid reservoir 6; 26 supplied.
  • the operation of the pressure accumulator 14; 33 is replaced by a likewise optional prioritization logic 17; 36 optimized.
  • the motor vehicle components 2, 3 shown in FIG. 1 are partial clutches of a double clutch.
  • a slave cylinder 10a, 10b which is connected to an output of the fluid pump 4, 5.
  • An actuating system 1 1 a, 1 1 b includes, for example, an unspecified actuating bearing and a pressure pot 12a, 12b, via which a pressure plate 13a, 13b is acted upon by an actuating force.
  • motor vehicle components 2, 3 are to be understood as a black box.
  • any type of clutch can be arranged with a hydraulic actuation.
  • the partial clutches 2, 3 can be stacked radially or axially.
  • the force is introduced into the partial clutches 2, 3 in the illustrated embodiment via separate slave cylinder 10a, 10b in combination with engagement bearings 1 1 a, 1 1 b.
  • other actuators may also be used in the context of the present invention, for example levers.
  • Each partial clutch 2, 3 is actuated by means of the reversing pump 4, 5 connected to it.
  • the fluid pumps or reversing pumps 4, 5 are connected on the coupling side via the valves 7a, 7b and on the cooling side via the valves 8a, 8b to the reservoir 6.
  • the valves 7, 8 are designed as check valves. As a result, it is ensured in a simple manner that pressure can be built up in both conveying directions of the fluid pumps 4, 5 and in so doing, fluid can be drawn from the reservoir 6. If the fluid pumps 4, 5 in Figure 1 to the right, so promote the clutch side, then the partial clutches 2, 3 are actuated. If the fluid pumps 4, 5 in FIG.
  • the cooling fluid flow or cooling oil flow of the fluid pumps 4, 5 is combined via the valves 9a and 9b, which are also designed as check valves.
  • the check valves 9a, 9b prevent fluid from being pumped from one pump 4, 5 to the other pump 5, 4 in certain operating conditions without generating a cooling fluid flow.
  • the optional pressure accumulator 17 serves to bridge an undesirable undersupply of cooling oil. Such an undersupply could occur in overlapping phases when both fluid pumps 4, 5 are used to actuate the respective sub-clutch 2, 3.
  • the prioritization logic 17 is advantageously used to empty the pressure accumulator 14 at the right time or to fill.
  • the prioritization logic 17 may include an active or a passive valve.
  • the prioritization logic can also be designed as a throttle.
  • the auxiliary pump 15 is advantageously designed as a suction jet pump and serves to increase the cooling fluid flow provided by the fluid pumps 4, 5 and lower its pressure.
  • FIG. 2 the cooling side is designed exactly as in FIG. 1.
  • the interconnection of the fluid pumps 24, 25 with the valves 27, 28 and the fluid reservoir 26 is also carried out in Figure 2 as well as in Figure 1.
  • Figure 2 the cooling side is designed exactly as in FIG. 1.
  • the vehicle components 21 and 22 are transmission components.
  • partial gear 32a and 32b are indicated in Figure.
  • the partial transmissions 32a, 32 are actuated via slave piston 30a, 30b, which valves 31a, 31b are connected upstream.
  • the valves 31 a, 31 b are designed as electromechanically actuated 2/2-way valves.
  • a desired pressure or a desired actuation volume for shifting gears and / or for selecting gears of the partial transmissions 32a, 32b is provided.
  • FIG 3 the principle of the fluid assemblies 1, 21 of Figures 1 and 2 according to the invention is shown greatly simplified.
  • rectangles 51, 52 two part clutches of a double clutch are indicated.
  • rectangles 53 and 54 two fluid pumps are indicated, which can promote fluid as reversing pumps in opposite directions.
  • a rectangle 55 is a cooling of the dual clutch with the partial clutches 51, 52 indicated.
  • Arrows 61, 62 indicate first conveying directions or directions of rotation of the fluid pumps 53, 54, in which the fluid pumps 53, 54 are used for actuating the partial clutches 51, 52.
  • Arrows 63, 64 opposite or second conveying directions or directions of rotation of the fluid pumps 53, 54 are indicated, in which the fluid pumps 53, 54 provide a cooling fluid flow for the cooling 55.
  • Figure 4 shows two Cartesian coordinate diagrams arranged one above the other.
  • the time t is plotted in a suitable time unit.
  • a moment of the partial couplings (for example 51, 52 in FIG. 3) is plotted in a suitable unit.
  • a cooling volume flow is applied in a suitable unit.
  • a graph 38 shown in dashed lines the course of the torque of the first sub-clutch 51 is shown over time.
  • a continuous graph 39 shows a progression of the torque of the second partial clutch 52 over time.
  • a dashed line 42 shows a cooling fluid flow of the first pump 53 over time.
  • a continuous graph 43 shows a profile of the cooling fluid flow of the second fluid pump 54 over time.
  • a dash-dotted line 44 shows a profile of a volume flow provided from the pressure accumulator (17 in FIG. 1) over time.
  • FIG. 4 shows how the cooling fluid flow can be kept almost constant in an overlapping phase by using the pressure accumulator.
  • the vehicle is driven alone on the first partial clutch 51, as represented by the graph 38.
  • the second split clutch 52 is open as shown by the graph 39.
  • the required volume flow for cooling is provided by the second pump 54 as shown by the graph 43 and can also be freely controlled.
  • the overlap time begins at a time 40 and ends at a time 41. From time 40, the second pump 54 is needed to close the second clutch 52. Therefore, the second pump 54 can no longer provide cooling fluid flow.
  • the first clutch 51 is opened.
  • the first pump 53 automatically delivers fluid in the direction of cooling.
  • this volume flow is a by-product of the overlap and therefore can not be regulated from the cooling view. If this volume flow is too small, the pressure accumulator automatically empties (17 in FIG. 1) and adds fluid, as indicated by the line 44. From the time 41, the overlap is completed and it is driven alone on the second part clutch 52. Here is the first pump 53 fully adjustable for cooling available. In this state, the pressure accumulator (17 in Figure 1) can be refilled.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fluidanordnung zum fluidischen Betätigen mindestens einer Kraftfahrzeugkomponente, insbesondere einem Getriebe oder einer Kupplung, mit mindestens einem fluidischen Betätigungssystem und mit einer fluidischen Energiequelle. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die fluidische Energiequelle eine Fluidpumpe mit einer ersten Förderrichtung und mit einer der ersten Förderrichtung entgegengesetzten zweiten Förderrichtung umfasst, in welcher die Fluidpumpe einen Fluidstrom zur Kühlung der Kraftfahrzeugkomponente bereitstellt.

Description

Fluidanordnung
Die Erfindung betrifft eine Fluidanordnung zum fluidischen Betätigen mindestens einer Kraftfahrzeugskomponente, insbesondere einem Getriebe oder einer Kupplung, mit mindestens einem fluidischen Betätigungssystem und mit einer fluidischen Energiequelle. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum fluidischen Betätigen mindestens einer Kraftfahrzeugkomponente, wie einem Getriebe oder einer Kupplung, mit einer derartigen Fluidanordnung.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2008 009 653 A1 ist eine Hydraulikanordnung zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs bekannt, die umfasst: Eine hydraulische Energiequelle zur Versorgung der Hydraulikanordnung mittels eines Hydraulikmediums mit hydraulischer Energie; einen Druckspeicher zur Speicherung der hydraulischen Energie; eine Kupplungskühlung zur Kühlung von Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes mittels des Hydraulikmediums; Kupplungsaktoren zum Betätigen einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung, wobei die hydraulische Energiequelle eine zweiflutige Elekt- ropumpe umfasst. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2010 047 801 A1 ist ein Hyd- rostataktor mit einem Geberzylinder enthaltend ein Gehäuse und einen in dem Gehäuse axial verlagerbaren, eine mit Druckmittel befüllte Druckkammer mit Druck beaufschlagenden Kolben, mit einem einen Drehantrieb in eine Axialbewegung wandelnden Planetenwälzgetriebe mit einer Hülse bekannt, wobei das Planetenwälzgetriebe durch einen Elektromotor angetrieben ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Betätigen mindestens einer Kraftfahrzeugkomponente, insbesondere einem Getriebe oder einer Kupplung, mit mindestens einem fluidischen Betätigungssystem und mit einer fluidischen Energiequelle, zu vereinfachen.
Die Aufgabe ist bei einer Fluidanordnung zum fluidischen Betätigen mindestens einer
Kraftfahrzeugskomponente, insbesondere einem Getriebe oder einer Kupplung, mit mindestens einem fluidischen Betätigungssystem und mit einer fluidischen Energiequelle, dadurch gelöst, dass die fluidische Energiequelle eine Fluidpumpe mit einer ersten Förderrichtung und mit einer der ersten Förderrichtung entgegengesetzten zweiten Förderrichtung umfasst, in welcher die Fluidpumpe einen Fluidstrom zur Kühlung der Kraftfahrzeugkomponente bereitstellt. Bei der Fluidanordnung handelt es sich vorzugsweise um eine Hydraulikanordnung, die mit einem Hydraulikmedium, wie Hydrauliköl, betrieben wird. Bei der Kraftfahrzeugkomponen- te handelt es sich vorzugsweise um ein Getriebe oder um eine Kupplung. Bei der Fluidpumpe handelt es sich vorzugsweise um eine Verdrängerpumpe, zum Beispiel um eine Flügelzellenpumpe, eine Zahnradpumpe oder eine Kolbenpumpe. Zum Antrieb der Fluidpumpe dient zum Beispiel ein Elektromotor. In der ersten Förderrichtung dient die Fluidpumpe zum Betätigen, zum Beispiel Schließen, der Kupplung. In der zweiten Förderrichtung dient die Fluidpumpe zum Kühlen der Doppelkupplung. Gleichzeitig kann die Fluidpumpe in der zweiten Förderrichtung zum Öffnen der Kupplung dienen.
Bei einer Fluidanordnung zum fluidischen Betätigen von mindestens zwei Kraftfahrzeugskomponenten, insbesondere zwei Teilgetrieben oder zwei Teilkupplungen, mit zwei fluidischen Betätigungssystemen und mit zwei fluidischen Energiequellen, ist die oben angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass die fluidische Energiequelle zwei Fluidpumpen mit jeweils einer ersten Förderrichtung und einer der ersten Förderrichtung entgegengesetzten zweiten Förderrichtung umfasst, in welcher die jeweilige Fluidpumpe einen Fluidstrom zur Kühlung mindestens einer, insbesondere einer nicht betätigten beziehungsweise nicht aktuier- ten, der oder beider Kraftfahrzeugkomponenten, insbesondere einer Doppelkupplung oder einem Getriebe, bereitstellt. Mit der erfindungsgemäßen Fluidanordnung kann der in der Regel knapp bemessene Bauraum in einem Kraftfahrzeug optimal ausgenutzt werden. Mit den beiden vorzugsweise als Reversierpumpen ausgeführten Fluidpumpen wird auf einfache Art und Weise sowohl die fluidische Betätigung als auch die Kühlung von mindestens einer oder zwei Kraftfahrzeugkomponenten ermöglicht. In der ersten Förderrichtung dient die Fluidpumpe zum Betätigen, zum Beispiel Schließen, der jeweiligen Kupplung. In der zweiten Förderrichtung dient die Fluidpumpe zum Kühlen der Doppelkupplung. Gleichzeitig kann die Fluidpumpe in der zweiten Förderrichtung zum Öffnen der jeweiligen Kupplung dienen. Während die eine Fluidpumpe in der ersten Förderrichtung betrieben wird, kann die andere Fluidpumpe vorteilhaft in der zweiten Förderrichtung zum Kühlen verwendet werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Fluidanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidpumpe/Fluidpumpen eingangsseitig und ausgangsseitig über jeweils ein Ventil an ein Fluidreservoir angeschlossen ist/sind. Dadurch wird auf einfache Art und Weise erreicht, dass in beiden Förderrichtungen Druck aufgebaut und dabei Fluid nachgezogen werden kann.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Fluidanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Kühlungsseite der Fluidpumpe/Fluidpumpen eine Zusatzpumpe, insbesondere eine Saugstrahlpumpe, angeordnet ist. Die Fluidpumpe/Fluidpumpen ist/sind zum Betäti- gen der mindestens einen Kraftfahrzeugkomponente für deutlich höhere Drücke und Volumenströme ausgelegt als für Kühlzwecke üblich. Die vorzugsweise als Saugstrahlpumpe ausgeführte Zusatzpumpe dient daher dazu, den von der Fluidpumpe beziehungsweise den Fluidpumpen bereitgestellten Volumenstrom zu vergrößern sowie den bereitgestellten Druck abzusenken.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Fluidanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass auf einer beziehungsweise der Kühlungsseite der Fluidpumpe/Fluidpumpen ein Druckspeicher und/oder eine Priorisierungslogik angeordnet ist. Mit dem Druckspeicher kann vorteilhaft eine unerwünschte Unterversorgung an Kühlmedium überbrückt werden. Eine derartige Unterversorgung kann während Überschneidungsschaltungen und anderen Betriebszustanden auftreten. Um den Druckspeicher zur richtigen Zeit zu entleeren oder zu befüllen, kann vorteilhaft eine Priorisierungslogik vorgesehen werden. Die Priorisierungslogik kann ein aktives oder passives Ventil oder eine Drossel umfassen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Fluidanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Ventil zwischen die Zusatzpumpe oder den Druckspeicher und die Fluidpumpe geschaltet ist. Dadurch wird ein unerwünschtes Rückströmen beziehungsweise Ansaugen von Fluid von der Kühlungsseite der Fluidpumpe, insbesondere beim Betätigen der mindestens einen Kraftfahrzeugkomponente, sicher verhindert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Fluidanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Ventil zwischen die Zusatzpumpe oder den Druckspeicher und die jeweilige Fluidpumpe geschaltet ist. Dadurch wird bei der Ausführung mit zwei Fluidpumpen auf einfache Art und Weise verhindert, dass in bestimmten Betriebszuständen Fluid von der einen Fluidpumpe zu der anderen Fluidpumpe gefördert wird, ohne einen Kühlmediumstrom zu erzeugen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Fluidanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventile als Rückschlagventile ausgeführt sind. Durch die Rückschlagventile können die vorab beschriebenen Funktionen in der erfindungsgemäßen Fluidanordnung auf einfache Art und Weise kostengünstig realisiert werden.
Bei einem Verfahren zum fluidischen Betätigen mindestens einer Kraftfahrzeugkomponente, wie einem Getriebe oder einer Kupplung, mit einer vorab beschriebenen Fluidanordnung, ist die oben angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass die Fluidpumpe in der ersten Förderrichtung zum Betätigen der Kraftfahrzeugskomponente und in der zweiten Förderrichtung zum Kühlen der Kraftfahrzeugkomponente verwendet wird. Das liefert den Vorteil, dass zum Betätigen und Kühlen der Kraftfahrzeugkomponenten nur eine einzige Fluidpumpe benötigt wird.
Bei einem Verfahren zum fluidischen Betätigen von mindestens zwei Kraftfahrzeugskomponenten, insbesondere zwei Teilgetrieben oder zwei Teilkupplungen, mit einer vorab beschriebenen Fluidanordnung, ist die oben angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass die Fluidpumpen in der ersten Förderrichtung zum Betätigen der zugeordneten Kraftfahrzeugkomponente und in der zweiten Förderrichtung zum Kühlen der anderen, insbesondere nicht betätigten beziehungsweise nicht aktuierten, der oder beider Kraftfahrzeugkomponenten verwendet werden. Jeder Kraftfahrzeugkomponente ist eine der Fluidpumpen zugeordnet. Beim Betätigen der einen Kraftfahrzeugkomponente kann die der anderen Kraftfahrzeugkomponente zugeordnete Fluidpumpe zum Kühlen verwendet werden, und umgekehrt. In einem Überschneidungsbereich kann ein Kühlmediumstrom, zum Beispiel mit Hilfe des Druckspeichers, nahezu konstant gehalten werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 einen Fluidschaltplan einer Fluidanordnung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Figur 2 eine ähnliche Fluidanordnung wie in Figur 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
Figur 3 eine stark vereinfachte Darstellung der erfindungsgemäßen Fluidanordnung und
Figur 4 zwei übereinander angeordnete kartesisches Koordinatendiagramme, in
welchen der Verlauf eines Kühlvolumenstroms in einer Überschneidungsphase veranschaulicht ist. ln den Figuren 1 und 2 sind zwei Ausführungsbeispiele 1 ; 21 einer erfindungsgemäßen Fluid- anordnung in Form von Fluidschaltplänen dargestellt. Die Fluidanordnung 1 ; 21 ist in einem (nicht dargestellten) Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet. In dem Antriebsstrang dient die Fluidanordnung 1 ; 21 zum Betätigen einer ersten Kraftfahrzeugkomponente 2; 22 und/oder einer zweiten Kraftfahrzeugkomponente 3; 23. Die einen Betätigungsvorgang auslösende Betätigungsenergie wird mit Hilfe von Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 bereitgestellt.
Die Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 sind als Hydraulikpumpen ausgeführt, insbesondere als Verdrängerpumpen. In einem Förderbetrieb saugen die Hydraulikpumpen 4, 5; 24, 25 Hydraulikmedium aus einem Hydraulikmediumreservoir 6; 26 an, das auch als Fluidreservoir bezeichnet wird.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung sind die Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 als so genannte Reversierpumpen ausgeführt, die, wie durch Pfeilsymbole angedeutet ist, in entgegengesetzten Förderrichtungen arbeiten können.
Die in den Figuren 1 und 2 rechte Seite mit den symbolisch angedeuteten Kraftfahrzeugkomponenten 2, 3; 22, 23 wird in Abhängigkeit von der Ausführung der Kraftfahrzeugkomponenten als Kupplungs- oder Getriebeseite bezeichnet. Die in den Figuren 1 und 2 links von den Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 angeordnete Seite wird auch als Kühlungsseite bezeichnet.
Wegen ihrer Ausführung als Reversierpumpen können die Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 Fluid aus dem Fluidreservoir 6 entweder auf die Kupplungsseite beziehungsweise Getriebeseite oder auf die Kühlungsseite fördern. Zur Umkehrung der Förderrichtung wird zum Beispiel eine Drehrichtung eines rotierenden Verdrängerkörpers der Fluidpumpe 4, 5; 24, 25 umgekehrt.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung werden die Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 sowohl zum Betätigen der Kraftfahrzeugkomponenten 2, 3; 22, 23 als auch zum Kühlen der genannten Kraftfahrzeugkomponenten verwendet. Eine separate Kühlölpumpe kann vorteilhaft entfallen. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein von den Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 bereitgestellter Kühlfluidstrom mit Ausnahme einer kurzen Überschneidungsphase voll regelbar und kann daher energetisch optimal gehalten werden.
Um die erfindungsgemäße Doppelfunktion der Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 zu ermöglichen, sind Ventile 7, 8, 9; 27, 28, 29 vorgesehen. Die der Fluidpumpe 4 zugeordneten Ventile sind mit 7a, 8a und 9a bezeichnet. Die der Fluidpumpe 5 zugeordneten Ventile sind mit 7b, 8b und 9b bezeichnet. Die der Fluidpumpe 24 zugeordneten Ventile sind mit 27a, 28a, 29a bezeichnet. Die der Fluidpumpe 25 zugeordneten Ventile sind mit 27b, 28b, 29b bezeichnet.
Die Ventile 9; 29 sind auf der Kühlungsseite angeordnet. Auf der Kühlungsseite sind des Weiteren ein optionaler Druckspeicher 14; 33 und eine Zusatzpumpe 15; 34 angeordnet. Durch ein Rechteck 16; 35 sind auf der Kühlungsseite die beiden Kraftfahrzeugkomponenten 2, 3; 22, 23 angedeutet, die mit Hilfe der Fluidpumpen 4, 5; 24, 25 gekühlt werden. Der entsprechende Fluidstrom wird wieder dem Fluidreservoir 6; 26 zugeführt. Der Betrieb des Druckspeichers 14; 33 wird durch eine ebenfalls optionale Priorisierungslogik 17; 36 optimiert.
Bei den in Figur 1 dargestellten Kraftfahrzeugkomponenten 2, 3 handelt es sich um Teilkupplungen einer Doppelkupplung. Zur Betätigung der Teilkupplungen 2, 3 dient ein Nehmerzylinder 10a, 10b, der mit einem Ausgang der Fluidpumpe 4, 5 verbunden ist. Ein Betätigungssystem 1 1 a, 1 1 b umfasst zum Beispiel ein nicht näher bezeichnetes Betätigungslager und einen Drucktopf 12a, 12b, über den eine Anpressplatte 13a, 13b mit einer Betätigungskraft beaufschlagt wird.
Die durch gestrichelte Rechtecke symbolisch dargestellten Kraftfahrzeugkomponenten 2, 3 sind als Blackbox zu verstehen. In der Blackbox kann ein beliebiger Kupplungstyp mit einer hydraulischen Betätigung angeordnet sein.
Die Teilkupplungen 2, 3 können radial oder axial gestapelt werden. Die Krafteinleitung in die Teilkupplungen 2, 3 erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel über separate Nehmerzylinder 10a, 10b in Kombination mit Einrücklagern 1 1 a, 1 1 b. Zum Betätigen der Teilkupplungen 2, 3 können im Rahmen der vorliegenden Erfindung aber auch andere Aktoren verwendet werden, zum Beispiel Hebel.
Jede Teilkupplung 2, 3 wird mittels der mit ihr verbundenen Reversierpumpe 4, 5 betätigt. Die Fluidpumpen oder Reversierpumpen 4, 5 sind kupplungsseitig über die Ventile 7a, 7b und kühlungsseitig über die Ventile 8a, 8b mit dem Reservoir 6 verbunden. Dabei sind die Ventile 7, 8 als Rückschlagventile ausgeführt. Dadurch wird auf einfache Art und Weise sichergestellt, dass in beiden Förderrichtungen der Fluidpumpen 4, 5 Druck aufgebaut und dabei Fluid aus dem Reservoir 6 nachgezogen werden kann. Wenn die Fluidpumpen 4, 5 in Figur 1 nach rechts, also auf die Kupplungsseite fördern, dann werden die Teilkupplungen 2, 3 betätigt. Wenn die Fluidpumpen 4, 5 in Figur 1 nach links, also auf die Kühlungsseite fördern, dann wird ein Kühlfluidstrom auf die Kühlungsseite gefördert. Praktischerweise wird die Fluidpumpe 4 beziehungsweise 5 zum Betätigen der jeweiligen Teilkupplung 2, 3 verwendet, während die andere Fluidpumpe 5, 4 zum Bereitstellen eines Kühlfluidstroms verwendet wird. Selbstverständlich können, wenn keine der beiden Teilkupplungen 2, 3 betätigt wird, auch beide Fluidpumpen 4, 5 zum Kühlen verwendet werden.
Der Kühlfluidstrom oder Kühlölstrom der Fluidpumpen 4, 5 wird über die Ventile 9a und 9b zusammengeführt, die ebenfalls als Rückschlagventile ausgeführt sind. Die Rückschlagventile 9a, 9b verhindern, dass in bestimmten Betriebszuständen Fluid von der einen Pumpe 4,5 zu der anderen Pumpe 5, 4 gefördert wird, ohne dass ein Kühlfluidstrom erzeugt wird.
Der optionale Druckspeicher 17 dient dazu, eine unerwünschte Unterversorgung an Kühlöl zu überbrücken. Eine derartige Unterversorgung könnte in Überschneidungsphasen auftreten, wenn beide Fluidpumpen 4, 5 zum Betätigen der jeweiligen Teilkupplung 2, 3 verwendet werden. Die Priorisierungslogik 17 dient vorteilhaft dazu, den Druckspeicher 14 zur richtigen Zeit zu entleeren oder zu befüllen. Die Priorisierungslogik 17 kann ein aktives oder ein passives Ventil umfassen. Die Priorisierungslogik kann auch als Drossel ausgeführt sein.
Die Zusatzpumpe 15 ist vorteilhaft als Saugstrahlpumpe ausgeführt und dient dazu, den von den Fluidpumpen 4, 5 bereitgestellten Kühlfluidstrom zu vergrößern und dessen Druck abzusenken.
In Figur 2 ist die Kühlungsseite genauso ausgeführt wie in Figur 1 . Die Verschaltung der Fluidpumpen 24, 25 mit den Ventilen 27, 28 und dem Fluidreservoir 26 ist in Figur 2 ebenfalls genauso ausgeführt wie in Figur 1 . Um Wiederholungen zu vermeiden, wird diesbezüglich auf die vorangegangene Beschreibung der Figur 1 verwiesen. Im Folgenden wird hauptsächlich auf die Unterschiede zwischen den in den Figuren 1 und 2 dargestellten Fluidanordnungen 1 und 21 eingegangen.
In Figur 2 handelt es sich bei den Fahrzeugkomponenten 21 und 22 um Getriebekomponenten. Durch Rechtecke sind in Figur 2 Teilgetriebe 32a und 32b angedeutet. Die Teilgetriebe 32a, 32 werden über Nehmerkolben 30a, 30b betätigt, denen Ventile 31 a, 31 b vorgeschaltet sind. Die Ventile 31 a, 31 b sind als elektromechanisch betätigte 2/2-Wegeventile ausgeführt. Durch die Fluidpumpen 24, 25 wird ein gewünschter Druck beziehungsweise ein gewünschtes Betätigungsvolumen zum Schalten von Gängen und/oder zum Wählen von Gängen der Teilgetriebe 32a, 32b bereitgestellt.
In Figur 3 ist das Prinzip der erfindungsgemäßen Fluidanordnungen 1 , 21 der Figuren 1 und 2 stark vereinfacht dargestellt. Durch Rechtecke 51 , 52 sind zwei Teilkupplungen einer Doppelkupplung angedeutet. Durch Rechtecke 53 und 54 sind zwei Fluidpumpen angedeutet, die als Reversierpumpen in entgegengesetzten Förderrichtungen Fluid fördern können. Durch ein Rechteck 55 ist eine Kühlung der Doppelkupplung mit den Teilkupplungen 51 , 52 angedeutet.
Durch Pfeile 61 , 62 sind erste Förderrichtungen oder Drehrichtungen der Fluidpumpen 53, 54 angedeutet, in welchen die Fluidpumpen 53, 54 zum Betätigen der Teilkupplungen 51 , 52 verwendet werden. Durch weitere Pfeile 63, 64 sind entgegengesetzte oder zweite Förderrichtungen oder Drehrichtungen der Fluidpumpen 53, 54 angedeutet, in welchen die Fluidpumpen 53, 54 einen Kühlfluidstrom für die Kühlung 55 bereitstellen.
Figur 4 zeigt zwei kartesische Koordinatendiagramme, die übereinander angeordnet sind. Auf x-Achsen der beiden Koordinatendiagramme ist jeweils die Zeit t in einer geeigneten Zeiteinheit aufgetragen. Auf einer y-Achse des in Figur 4 oben angeordneten Koordinatendiagramms ist ein Moment der Teilkupplungen (zum Beispiel 51 , 52 in Figur 3) in einer geeigneten Einheit aufgetragen. Auf einer y-Achse des in Figur 4 unteren Koordinatendiagramms ist ein Kühlvolumenstrom in einer geeigneten Einheit aufgetragen.
Durch einen gestrichelt dargestellten Graph 38 ist der Verlauf des Moments der ersten Teilkupplung 51 über der Zeit dargestellt. Durch einen durchgezogenen Graph 39 ist ein Verlauf des Moments der zweiten Teilkupplung 52 über der Zeit dargestellt. Durch eine gestrichelte Linie 42 ist ein Kühlfluidstrom der ersten Pumpe 53 über der Zeit dargestellt. Durch einen durchgezogenen Graph 43 ist ein Verlauf des Kühlfluidstroms der zweiten Fluidpumpe 54 über der Zeit dargestellt. Durch eine strichpunktierte Linie 44 ist ein Verlauf eines aus dem Druckspeicher (17 in Figur 1 ) bereitgestellten Volumenstroms über der Zeit dargestellt.
Figur 4 zeigt, wie der Kühlfluidstrom in einer Überschneidungsphase durch Einsatz des Druckspeichers nahezu konstant gehalten werden kann. Zu Beginn wird alleine auf der ersten Teilkupplung 51 gefahren, wie durch den Graphen 38 dargestellt ist. Die zweite Teilkupplung 52 ist offen, wie durch den Graphen 39 dargestellt ist. Der benötigte Volumenstrom zur Küh- lung wird, wie durch den Graphen 43 dargestellt ist, von der zweiten Pumpe 54 bereitgestellt und kann auch frei geregelt werden.
Der Überschneidungszeitpunkt beginnt zu einem Zeitpunkt 40 und endet zu einem Zeitpunkt 41. Ab dem Zeitpunkt 40 wird die zweite Pumpe 54 benötigt, um die zweite Kupplung 52 zu schließen. Daher kann die zweite Pumpe 54 keinen Kühlfluidstrom mehr bereitstellen. Die erste Kupplung 51 wird geöffnet. Dabei fördert die erste Pumpe 53 automatisch Fluid in Richtung Kühlung.
Dieser Volumenstrom ist allerdings ein Nebenprodukt der Überschneidung und daher aus Kühlungssicht nicht regelbar. Wenn dieser Volumenstrom zu klein ist, so leert sich automatisch der Druckspeicher (17 in Figur 1 ) und gibt Fluid dazu, wie durch die Linie 44 angedeutet ist. Ab dem Zeitpunkt 41 ist die Überschneidung beendet und es wird alleine auf der zweiten Teilkupplung 52 gefahren. Hier steht nun die erste Pumpe 53 voll regelbar zur Kühlung zur Verfügung. In diesem Zustand kann der Druckspeicher (17 in Figur 1 ) wieder gefüllt werden.
Bezuqszeichenliste
Fluidanordnung
erste Kraftfahrzeugkomponente
zweite Kraftfahrzeugkomponente
Fluidpumpe
Fluidpumpe
Reservoir
Ventil
Ventil
Ventil
Nehmerzylinder
Einrücklager
Drucktopf
Anpressplatte
Druckspeicher
Zusatzpumpe
Rechteck
Priorisierungslogik
Fluidanordnung
erste Kraftfahrzeugkomponente
zweite Kraftfahrzeugkomponente
Fluidpumpe
Fluidpumpe
Reservoir
Ventil
Ventil
Ventil
Nehmerkolben
Ventil
Teilgetriebe
Druckspeicher
Zusatzpumpe
Rechteck
Priorisierungslogik gestrichelter Graph durchgezogener Graph gestrichelter Graph durchgezogener Graph strichpunktierte Linie

Claims

Patentansprüche
1 . Fluidanordnung zum fluidischen Betätigen mindestens einer Kraftfahrzeugkomponente (2,3;22,23), insbesondere einem Getriebe oder einer Kupplung, mit mindestens einem fluidischen Betätigungssystem (1 1 ,21 ) und mit einer fluidischen Energiequelle, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidische Energiequelle eine Fluidpumpe (4,5;24,25) mit einer ersten Förderrichtung und mit einer der ersten Förderrichtung entgegengesetzten zweiten Förderrichtung umfasst, in welcher die Fluidpumpe (4,5;24,25) einen Fluidstrom zur Kühlung der Kraftfahrzeugkomponente (2,3;22,23) bereitstellt.
2. Fluidanordnung zum fluidischen Betätigen von mindestens zwei Kraftfahrzeugkomponenten (2,3;22,23), insbesondere zwei Teilgetrieben oder zwei Teilkupplungen, mit zwei fluidischen Betätigungssystemen (1 1 a,1 1 b;21 a,21 b) und mit zwei fluidischen Energiequellen, dadurch gekennzeichnet, dass die fluidische Energiequelle zwei Fluidpumpen (4,5;24,25) mit jeweils einer ersten Förderrichtung und einer der ersten Förderrichtung entgegengesetzten zweiten Förderrichtung umfasst, in welcher die jeweilige Fluidpumpe (4,5;24,25) einen Fluidstrom zur Kühlung mindestens einer, insbesondere einer nicht betätigten beziehungsweise nicht aktuierten, der oder beider Kraftfahrzeugkomponenten (2,23;22,23), insbesondere einer Doppelkupplung oder einem Getriebe, bereitstellt.
3. Fluidanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidpumpe/Fluidpumpen (4,5;24,25) eingangsseitig und ausgangsseitig über jeweils ein Ventil 7,8;27,28) an ein Fluidreservoir (6;26) angeschlossen ist/sind.
4. Fluidanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Kühlungsseite der Fluidpumpe/Fluidpumpen (4,5;24,25) eine Zusatzpumpe (15;34), insbesondere eine Saugstrahlpumpe, angeordnet ist.
5. Fluidanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer beziehungsweise der Kühlungsseite der Fluidpumpe/Fluidpumpen (4,5;24,25) ein Druckspeicher (14;33) und/oder eine Priorisierungslogik (17,36) angeordnet ist.
5. Fluidanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ventil (9;29) zwischen die Zusatzpumpe (15;34) oder den Druckspeicher (14;33) und die Fluidpumpe (4,5;24,25) geschaltet ist.
7. Fluidanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Ventil
(9;29) zwischen die Zusatzpumpe (15;34) oder den Druckspeicher (14;33) und die jeweilige Fluidpumpe (4,5;24,25) geschaltet ist.
Fluidanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventile (7-9;27-29) als Rückschlagventile ausgeführt sind.
Verfahren zum fluidischen Betätigen mindestens einer Kraftfahrzeugkomponente (2,3;22,23), wie einem Getriebe oder einer Kupplung, mit einer Fluidanordnung (1 ;21 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidpumpe (4,5;24,25) in der ersten Förderrichtung zum Betätigen der Kraftfahrzeugkomponente (2,3;22,23) und in der zweiten Förderrichtung zum Kühlen der Kraftfahrzeugskomponente (2,23;22,23) verwendet wird.
10. Verfahren zum fluidischen Betätigen von mindestens zwei Kraftfahrzeugkomponenten (2,3;22,23), insbesondere zwei Teilgetrieben oder zwei Teilkupplungen, mit einer Fluidanordnung (1 ;21 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidpumpen (4,5;24,25) in der ersten Förderrichtung zum Betätigen der zugeordneten Kraftfahrzeugkomponente (2,3;22,23) und in der zweiten Förderrichtung zum Kühlen der anderen, insbesondere einer nicht betätigten beziehungsweise nicht aktuierten, der oder beider Kraftfahrzeugkomponenten (2,3;22,23) verwendet werden.
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