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WO2015060436A1 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

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Publication number
WO2015060436A1
WO2015060436A1 PCT/JP2014/078374 JP2014078374W WO2015060436A1 WO 2015060436 A1 WO2015060436 A1 WO 2015060436A1 JP 2014078374 W JP2014078374 W JP 2014078374W WO 2015060436 A1 WO2015060436 A1 WO 2015060436A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
upper rail
spring
slide device
seat slide
lock lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2014/078374
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
貴紀 佐藤
小島　康敬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2013222352A external-priority patent/JP6090108B2/ja
Priority claimed from JP2013222351A external-priority patent/JP6090107B2/ja
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Priority to BR112016007324-0A priority Critical patent/BR112016007324B1/pt
Priority to EP14855712.7A priority patent/EP3061645B1/en
Priority to US15/021,089 priority patent/US9855867B2/en
Priority to CN201480057691.7A priority patent/CN105658474B/zh
Publication of WO2015060436A1 publication Critical patent/WO2015060436A1/ja
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0837—Movement of the latch pivoting
    • B60N2/085—Movement of the latch pivoting about a transversal axis

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat slide device.
  • a vehicle seat slide device provided with a lock lever that restricts the relative movement of the upper rail with respect to the lower rail
  • a vehicle seat slide device described in Patent Document 1 for example.
  • a spring for urging the lock lever in the lock direction is attached to the upper rail.
  • a spring for urging a lock plate corresponding to a lock lever in the lock direction is attached to the upper rail.
  • the rear end portion of the spring is disposed below the lock plate rear base portion among the lock plates.
  • the rear end portion of the spring biases the rear base portion of the lock plate upward from the lower side, that is, in the locking direction.
  • the lock plate rear base is not sufficiently biased in the locking direction, and the upper rail is not intended. May be allowed to move. Therefore, it is desired to suppress variation in positioning of the spring with respect to the lock plate.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat slide device capable of improving the assembling property when a spring is attached to an upper rail.
  • a vehicle seat slide device that achieves the above object is provided with a lower rail and an upper rail that is provided so as to be movable relative to the lower rail along the longitudinal direction of the lower rail and is configured to support the seat upward.
  • a lock lever that is supported by the upper rail and engages with the lower rail to restrict relative movement of the upper rail
  • a spring that is attached to the upper rail and urges the lock lever to engage with the lower rail.
  • the spring is inserted into the spring body and a locking hole provided on the upper edge of the upper rail and opening in the side surface of the upper rail, and the spring body is elastically deformed inward of the locking hole to form the locking hole.
  • the locking hole can be inserted and locked to the periphery of the locking hole by restoring elastic deformation. It has a locking portion for restricting the detachment of the al insertion direction.
  • the spring when the spring is attached to the upper rail, the spring, that is, the locking portion can be applied to the upper edge of the upper rail and can be inserted into the locking hole. Further, when the spring is attached to the upper rail, if the spring body is elastically deformed and the locking portion is inserted into the locking hole, the locking portion can be locked to the periphery of the locking hole. Through such locking, when the spring is attached to the upper rail, the positioning of the locking portion with respect to the locking hole is facilitated, and the positioning of the spring with respect to the upper rail and the fastening with respect to the upper rail can be combined. Thereby, the process and structure for attaching a spring to an upper rail can be simplified. That is, it is possible to improve the assembling property when attaching the spring to the upper rail.
  • Such a vehicle seat slide device further includes an operation handle that is operated to release the engagement between the lock lever and the lower rail, and the spring is provided with a lock lever so that the engagement between the lock lever and the lower rail is maintained.
  • the two urging portions are preferably connected via a locking portion having a continuous bending shape.
  • the locking portion has a continuous bent shape, so that it is limited to a limited portion in the locking portion that is a connecting portion of the first biasing portion and the second biasing portion.
  • the stress is not concentrated and the stress is uniformly distributed.
  • the spring has a bent portion that is bent in the insertion direction into the locking hole at a position corresponding to the periphery of the locking hole.
  • the bent portion of the spring avoids contact between the spring and the periphery of the locking hole, particularly on the front side in the direction of insertion into the upper rail. Thereby, positioning with respect to other structural members, such as a lock lever, of a spring when attached to an upper rail becomes more reliable.
  • the mounting portion is preferably arcuate. According to this, since the attachment portion does not have a straight portion, it is possible to preferably realize uniform distribution of stress.
  • a vehicle seat slide device that achieves the above object is provided with a lower rail and an upper rail that is provided so as to be movable relative to the lower rail along the longitudinal direction of the lower rail, and is configured to support the seat upward.
  • a lock lever that is supported by the upper rail and engages with the lower rail to restrict relative movement of the upper rail, and a spring that is attached to the upper rail and urges the lock lever to engage with the lower rail.
  • the spring is mounted on the upper rail, is disposed at a predetermined position of the lock lever, is biased so that the lock lever is engaged with the lower rail, and the spring of the mounting portion and the biasing portion. And a contact portion that contacts the inner surface of the upper rail.
  • the contact portion of the spring contacts the inner surface of the upper rail, so that the biasing portion is positioned with respect to the lock lever. That is, as long as the abutting portion comes into contact with the inner surface of the upper rail, the positioning state such as the size and the arrangement of the urging portion can be reproduced from the abutting portion to the urging portion. Thereby, about the biasing part, the reproduction of the positioning with respect to the lock lever is facilitated based on the setting assuming that the spring is attached to the upper rail. That is, since the positioning of the spring becomes easy, the assembling property when the spring is attached to the upper rail can be improved. As a result, variation in positioning of the spring with respect to the lock lever can be suppressed.
  • the spring has a continuous portion that is separated from the inner surface with which the contact portion comes into contact and that is continuously provided from the attachment portion to the contact portion.
  • the contact portion in the connecting portion between the attachment portion and the urging portion, the contact portion does not contact the inner surface where the contact portion contacts, so that the contact of the contact portion with the inner surface of the upper rail is more reliable. Become a thing. Thereby, even if there is an attachment error related to the attachment of the spring to the upper rail between the attachment portion and the contact portion, the attachment posture of the spring is adjusted autonomously during that time. As a result, variation in positioning of the spring with respect to the lock lever can be suppressed.
  • the spring has two feet obtained by folding the wire in half, and is attached to the upper rail so that the width direction of each foot matches the width direction of the upper rail.
  • the abutting portions face each other in the width direction of each foot portion and project in the width direction so as to abut against both side walls of the upper rail and face each width portion of the foot portion before being attached to the upper rail. It is preferable that the width of the contact portion to be set is set larger than the opening width of the upper rail.
  • the abutting portions of the springs are attached to the upper rail by elastically deforming the abutting portions toward each other, and abut against the inner surfaces of both side walls of the upper rail by the restoring force of the elastic deformation. Contact is maintained. As a result, the contact of the contact portion with the inner surface of the upper rail, that is, both side walls can be made more reliable.
  • the spring has a spring main body, and the attachment portion is inserted into a locking hole provided on the upper edge of the upper rail and opening on a side surface of the upper rail, and the spring main body is inserted into the locking hole. It can be inserted into the locking hole by elastically deforming inward, and it is locked to the peripheral edge of the locking hole by restoring its elastic deformation, thereby restricting detachment from the locking hole in the insertion direction. It is preferable to do.
  • the spring when attaching the spring to the upper rail, the spring, that is, the attachment portion can be applied to the upper edge of the upper rail and can be inserted into the locking hole. Further, when the spring is attached to the upper rail, if the spring body is elastically deformed and the attachment portion is inserted into the engagement hole, the attachment portion can be engaged with the periphery of the engagement hole. Through such locking, when the spring is mounted on the upper rail, the positioning of the mounting portion with respect to the locking hole is facilitated, and the positioning of the spring with respect to the upper rail and the fastening with respect to the upper rail can be combined. Thereby, the process and structure for attaching a spring to an upper rail can be simplified.
  • an operation handle operated to release the engagement between the lock lever and the lower rail is provided, and the spring biases the lock lever so that the engagement between the lock lever and the lower rail is maintained.
  • An urging portion, and a second urging portion for urging the operation handle so that the engagement between the lock lever and the lower rail is maintained, and the first urging portion and the second urging portion; are preferably connected by an attachment portion having a continuous bending shape.
  • connection portion when the first urging unit and the second urging unit provide different actions, stress related to these can be concentrated on the connection portion.
  • the attachment portion since the attachment portion has a continuous bending shape, stress is applied to a limited part of the attachment portion which is a connecting portion of the first urging portion and the second urging portion. It is possible to achieve uniform stress distribution without being concentrated. Thereby, while simplifying the structure for attaching the spring to the upper rail, it is possible to prevent the engagement between the lock lever and the lower rail from being maintained.
  • the attachment portion is preferably arcuate. According to this, since the attachment portion does not have a straight portion, it is possible to preferably realize uniform distribution of stress.
  • the direction in which the first urging portion urges the lock lever and the direction in which the second urging portion urges the operation handle are opposite to each other. According to this, even in the case of a spring acting as a torsion spring in which the direction of urging by the first urging unit and the second urging unit is reversed, it is possible to suitably realize uniform distribution of stress. can do.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • (A) is a top view of the spring
  • (b) is a side view of the spring. It is a figure which shows the state in which the spring was attached to the upper rail, Comprising: The figure which combines the state before attachment especially with a dashed-dotted line, the state in the middle of attachment with a dashed-two dotted line, and the state after attachment with a continuous line.
  • the perspective view which shows the structure of the seat slide apparatus in 2nd Embodiment.
  • the perspective view of the spring of FIG. (A) is a top view of the spring of FIG. 8
  • (b) is a side view of the spring of FIG.
  • FIGS. 1 and 2 a pair of left and right lower rails 30 extending in the vehicle front-rear direction L are fixed to the vehicle floor 11.
  • a pair of left and right upper rails 40 that are relatively moved along the longitudinal direction of the lower rail 30 on the corresponding lower rail 30 are mounted on these lower rails 30.
  • the vehicle seat 12 is supported above the upper rail 40.
  • the vehicle seat slide device 10 is formed by the lower rail 30 and the upper rail 40.
  • the upper rail 40 is provided with an operation handle 60 that is operated to adjust the position of the seat 12 in the front-rear direction L using the function of the seat slide device 10.
  • the operation handle 60 extends in front of the seat 12.
  • the upper rail 40 can move relative to the lower rail 30 together with the seat 12 by pulling up the operation handle 60.
  • the lower rail 30 includes a plate-like bottom wall portion 32 that is fixed to the vehicle floor 11.
  • Outer wall portions 31 are erected on both ends of the bottom wall portion 32 in the width direction W, respectively.
  • folded portions 33 that are folded back inward in the width direction W are extended.
  • a plurality of lock holes 33a are formed in the folded portion 33 at the upper edge facing each other at equal intervals in the front-rear direction L. Two lock holes 33a facing each other form a pair. Each lock hole 33a is open upward and has a substantially trapezoidal shape that tapers downward from above when viewed from the facing lock hole 33a.
  • the upper rail 40 includes a pair of side wall portions 44 that are disposed between the folded portions 33 of the lower rail 30 and that face in the width direction W. These side wall portions 44 are connected by a plate-like upper wall portion 45.
  • each side wall portion 44 a folded portion 46 that is folded outward in the width direction W is extended.
  • These folded portions 46 are disposed in a space surrounded by the outer wall portion 31 and the folded portion 33 of the lower rail 30, so that the relative movement in the vertical direction H and the width direction W of the upper rail 40 with respect to the lower rail 30 is restricted.
  • a pair of front and rear retainers 34 each having a plurality of ball-shaped rolling elements are interposed between the outer wall portion 31 of the lower rail 30 and the folded portion 46 of the upper rail 40.
  • Each retainer 34 includes a plurality of rolling elements of different sizes. These retainers 34 are in sliding contact with the outer wall portion 31 of the lower rail 30 and the folded-back portion 46 of the upper rail 40 to roll, thereby ensuring a smooth relative movement of the upper rail 40 with respect to the lower rail 30.
  • a plurality (three in the present embodiment) of insertion holes 44a, 44b, 44c are formed in each side wall 44 of the upper rail 40 at substantially equal intervals in the front-rear direction L.
  • the insertion holes 44a, 44b, 44c in one side wall 44 and the insertion holes 44a, 44b, 44c in the other side wall 44 form a pair.
  • the interval between the insertion holes 44a to 44c is set to be the same as the interval between the lock holes 33a.
  • the insertion holes 44a to 44c extend in the vertical direction from the lower edge where the side wall portion 44 faces to the upper wall portion 45.
  • Each of the insertion holes 44a to 44c forms an arc that curves backward when viewed from the insertion holes 44a to 44c facing each other.
  • an insertion hole 47 is formed in front of the insertion holes 44a to 44c.
  • the insertion hole 47 in one side wall 44 and the insertion hole 47 in the other side wall 44 form a pair.
  • the insertion hole 47 has a substantially trapezoidal shape that tapers downward from above when viewed from the insertion hole 47 facing each other.
  • a locking hole 48 is formed in front of the insertion holes 44a to 44c and 47 at each upper edge 45a that becomes a joint between the side wall 44 and the upper wall 45 of the upper rail 40.
  • the locking hole 48 of one upper edge 45a and the locking hole 48 of the other upper edge 45a are opposed to each other in the width direction W to form a pair.
  • Each locking hole 48 is substantially rectangular and opens outward (in the present embodiment, the upper surface and the side surface) including the side surface of the upper rail 40.
  • Each locking hole 48 extends along the upper edge 45 a of the upper rail 40.
  • each folded portion 46 of the upper rail 40 the same number of engagement grooves 46a, 46b, 46c as the insertion holes 44a to 44c are formed at equal intervals in the front-rear direction L.
  • the engagement grooves 46a, 46b, 46c of one folded portion 46 and the engagement grooves 46a, 46b, 46c of the other folded portion 46 form a pair, respectively.
  • the intervals between the engagement grooves 46a to 46c are set to be the same as the intervals between the insertion holes 44a to 44c, that is, the lock holes 33a.
  • the engaging grooves 46a to 46c face the insertion holes 44a to 44c, respectively.
  • Each of the engagement grooves 46 a to 46 c extends downward from the upper end of the folded portion 46.
  • Each of the engagement grooves 46a to 46c forms an arc that curves backward when viewed from the engagement grooves 46a to 46c facing each other.
  • the longitudinal direction of the upper rail 40 is set.
  • the lock lever 20 is arranged on the front.
  • the lock lever 20 includes a long plate-like main body 21 extending in the front-rear direction L.
  • the main body portion 21 is provided with a pair of rotating shaft portions 22 that protrude toward the outside in the width direction W and are bent downward at positions that are coaxial with each other.
  • the lock lever 20 is supported by the upper rail 40 so that the rotation shaft portion 22 is rotatably inserted into the corresponding insertion hole 47 of the upper rail 40.
  • each rotating shaft portion 22 is set to a length that allows the tip to be engaged with the corresponding insertion hole 47 of the upper rail 40. More specifically, each rotating shaft portion 22 is configured so that the rotating shaft portion 22 spaced from the upper edge of the main shaft portion 21 is in contact with the upper edge of one insertion hole 47. The length is set so that it can pass from the lower edge.
  • a rear end portion 23 is provided that is disposed on the rear side of the rotating shaft portion 22 in a state of being supported by the upper rail 40.
  • a pair of locking claws 23a, 23b, and 23c are formed in the rear end portion 23 of the main body portion 21 at a plurality of locations (three locations in the present embodiment) at equal intervals in the front-rear direction L.
  • the intervals between the locking claws 23a to 23c are set to be the same as the intervals between the insertion holes 44a to 44c, that is, the lock holes 33a.
  • the locking claws 23 a to 23 c protrude outward from the both sides of the main body 21 in the width direction W.
  • each of the locking claws 23a to 23c is set to have a length larger than the width of the upper rail 40 and capable of engaging with the corresponding engagement grooves 46a to 46c. More specifically, each locking claw 23a has the tip of the other locking claw 23a as the insertion destination in a state where the base of the one locking claw 23a is applied to the upper edge of the insertion hole 44a as the insertion destination. The length is set such that it can pass from the lower edge of the insertion hole 44a. In addition, each latching claw 23b, 23c is set to the same length as the latching claw 23a.
  • the locking claws 23 a to 23 c are moved downward by the rotation of the lock lever 20 and engage with the corresponding lock holes 33 a of the lower rail 30. That is, the locking claws 23a to 23c move to the positions indicated by the solid lines in FIG. As a result, the seat slide device 10 enters a locked state in which the relative movement of the upper rail 40 is restricted.
  • the lock lever 20 is rotated by the operation of the operation handle 60, the locking claws 23a to 23c are moved upward and detached from the corresponding lock holes 33a of the lower rail 30.
  • the locking claws 23a to 23c move to the positions indicated by the two-dot chain line in FIG. As a result, the seat slide device 10 enters an unlocked state in which the relative movement of the upper rail 40 is allowed.
  • a spring 50 is disposed in the upper rail body and along the upper side of the lock lever 20.
  • the spring 50 includes a spring body 51 that is substantially U-shaped in top view by folding the wire in half.
  • the two foot portions 52 obtained by folding the wire of the spring main body 51 in half are respectively formed with locking portions 53 as attachment portions.
  • Each locking portion 53 is bent into a substantially U shape in a top view that forms a continuous bent shape.
  • This continuous bending shape indicates an arc shape in which the inclination of the tangent continuously changes along the outer periphery of each locking portion 53, and indicates that the sign of the curvature does not change in the middle.
  • each foot 52 is bent downward on both sides of the corresponding locking portion 53 so as to form a substantially trapezoidal shape when viewed from the side.
  • Each foot 52 includes a rear main body portion 51a extending rearward in the front-rear direction L from the engaging portion 53 and a front in the front-rear direction L from the engaging portion 53, using the corresponding engaging portion 53 as a joint. It is comprised from the front main-body part 51b extended in this.
  • Each of the locking portions 53 and the upper surface 53a before being bent on both sides thereof are formed flat so that they can come into contact with the inner surface of the upper wall portion 45 when attached to the upper rail 40.
  • the spring 50 is locked to the periphery of the locking hole 48 by inserting each locking portion 53 into the corresponding locking hole 48 of the upper rail 40.
  • the spring 50 that is, the rear main body 51a and the front main body 51b are attached to the upper rail 40 so as to be elastically deformable in the vertical direction H.
  • Each locking portion 53 protrudes in the width direction W from the corresponding upper edge 45 a of the upper rail 40.
  • bent portions 54 that are bent toward the inside of the upper rail body are formed at both ends of each locking portion 53.
  • An abutting portion 55a is formed at a point from the bent portion 54 toward the open end 52a of the foot portion 52, that is, the rear body portion 51a.
  • Each contact portion 55 a is folded back to the opposite side of the bent portion 54 so as to be able to contact the inner surface of the corresponding side wall portion 44 of the upper rail 40.
  • These abutting portions 55 a are formed so as to face the width direction W at the foot portion 52 and project in the width direction W.
  • locking part 53 to the corresponding contact part 55a is a continuous part provided apart from the side wall part 44 with which the applicable contact part 55a contacts.
  • the spring body 51 of the present embodiment has a width W1a (shown by a solid line in the figure) between the two contact portions 55a of the foot portion 52 before being attached to the upper rail 40.
  • Each leg portion 52) is set to be larger than the width W2 (the foot portion 52 indicated by a two-dot chain line in the figure) after being attached to the upper rail 40.
  • the width W ⁇ b> 2 is the width of the upper wall portion 45 in the upper rail body and corresponds to the width between the two side wall portions 44.
  • the spring body 51 is elastically deformed in the direction in which the contact portions 55a (foot portions 52) are close to each other, that is, inward of the locking holes 48, by the difference between the width W1a and the width W2. Will do.
  • the spring 50 is positioned with respect to the lock lever 20 at the open end 52a of the corresponding foot portion 52 when each contact portion 55a protruding in the width direction W contacts the inner surface of the corresponding side wall portion 44.
  • each foot 52 abuts against the rear end 23 of the lock lever 20 from above by this positioning. Then, the rear main body 51a having the open ends 52a corresponding to the first urging portion urges the rear end portion 23 of the lock lever 20 to move downward. As a result, the locking claws 23a to 23c of the lock lever 20 are urged in a direction to hold the locked state.
  • an abutting portion 55b is formed at the tip of each bent portion 54 toward the connection end 52b to which the corresponding foot portion 52 is connected, that is, the front main body portion 51b.
  • Each contact portion 55b is folded back to the opposite side of the corresponding bent portion 54 so as to be able to contact the inner surface of the corresponding side wall portion 44 of the upper rail 40.
  • These contact portions 55 b face the width direction W at the foot portion 52 and project in the width direction W.
  • locking part 53 to the corresponding contact part 55b is a continuous part provided apart from the side wall part 44 with which the applicable contact part 55b contacts.
  • the spring main body 51 of the present embodiment has a width W1b (shown by a solid line in FIG. 5) between the two contact portions 55b of the foot portion 52 before being attached to the upper rail 40.
  • Each foot portion 52 is set to be larger than the width W2 (the foot portion 52 indicated by a two-dot chain line in the figure). That is, after the spring body 51 is attached to the upper rail 40, the spring body 51 is elastically deformed in the direction in which the contact portions 55a (foot portions 52) are close to each other, that is, inward of the locking holes 48, by the difference between the width W1b and the width W2. Will do.
  • the spring 50 is positioned with respect to the lock lever 20 or the operation handle 60 of the connection end 52b of the corresponding foot portion 52 by the contact of each contact portion 55b with the inner surface of the corresponding side wall portion 44.
  • the lock lever 20 has a front end 24 at the end opposite to the locking claws 23a to 23c.
  • An operation handle 60 formed by bending a pipe material is connected to the front end portion 24 of the lock lever 20.
  • the operation handle 60 has a known configuration including an operation portion 61 disposed in front of the seat 12 along the width direction W of the seat 12 and a pair of insertion portions 62 extending along the left and right upper rails 40. have.
  • the operation handle 60 extends from the front opening 40a of the upper rail 40 in a state where the distal end 62a of the insertion portion 62 is inserted into the upper rail body.
  • connection ends 52b of the respective foot portions 52 of the spring main body 51 positioned as described above extend toward the front side of the vehicle so as to be disposed in the vicinity of the front opening portion 40a of the upper rail 40. That is, the connection end 52b supports the insertion portion 62 (tip 62a) of the operation handle 60 from below. Then, the front main body 51b having the connection ends 52b corresponding to the second urging portion urges the insertion portion 62 of the operation handle 60 to move upward, whereby the insertion portion 62 of the operation handle 60 is moved. It is urged in the direction to hold the locked state.
  • the locking claws 23a to 23c of the lock lever 20 are engaged with the corresponding lock holes 33a of the lower rail 30 based on the elastic force of the open end 52a of the spring 50. Match. That is, the seat slide device 10 is in a locked state.
  • the operation handle 60 By operating the operation portion 61 of the operation handle 60 to be pulled upward, the operation handle 60 operates so that the front end 62 a pushes down the front end portion 24 of the lock lever 20 against the urging force from the spring 50. To do. As a result, the lock lever 20 rotates against the elastic force of the connection end 52b of the spring 50, and the locking claws 23a to 23c provided at the rear end portion 23 of the lock lever 20 move upward to move the lower rail. Detach from 30 corresponding lock holes 33a. As a result, the locked state of the seat slide device 10 is released and the unlocked state is established.
  • each locking portion 53 is inserted into the corresponding locking hole 48 so that the spring 50 is inserted upward from below the upper rail 40.
  • the foot portions 52 are elastically deformed in the direction in which they are close to each other.
  • the spring body 51 is elastically deformed until the tips of the respective locking portions 53 can be inserted into the upper rail body. Accordingly, the spring main body 51 is elastically deformed so that the feet 52 intersect each other (the feet 52 shown by a two-dot chain line in FIG. 6).
  • the contact portion 55a and the contact portion 55b of the foot portion 52 from the state where the foot portions 52 intersect each other have the width W2 (each foot portion 52 indicated by a solid line in FIG. 6). Elastic deformation is restored until In this state, each locking portion 53 is locked to the peripheral edge of the corresponding locking hole 48. Further, in this state, the contact portion 55a and the contact portion 55b of the foot 52 still cannot return to the width W1a and the width W1b. The inserted state of the stopper 53 into the locking hole 48, that is, the locked state is maintained. In this way, the spring 50 is positioned on the upper rail 40, and the spring 50 is fastened to the upper rail 40 in a retaining state.
  • the contact portions 55a and 55b of the spring 50 contact the inner surface of the corresponding side wall portion 44 of the upper rail 40. That is, the open end 52a of the spring 50 is positioned so as to bias the rear end 23 of the lock lever 20 downward, and the connection end 52b is positioned so as to bias the front end 62a of the operation handle 60 upward.
  • the locking lever 20 is rotated from the lower side of the upper rail 40 about the front-rear direction L as the axis, and the respective locking claws 23a to 23c are inserted into the corresponding insertion holes 44a to 44c, and the respective rotation shaft portions 22 are corresponding.
  • the insertion hole 47 is inserted. More specifically, when the lock lever 20 is tilted, one of the pair of engaging claws 23a to 23c is inserted to the upper edge of the insertion holes 44a to 44c as insertion destinations. At the same time, one of the rotating shaft portions 22 is inserted toward the upper edge of the insertion hole 47 that is the insertion destination.
  • the lock lever 20 is rotated about the front-rear direction L so that the other one of the pair of locking claws 23a to 23c continues to pass through the lower edge of the insertion holes 44a to 44c to be inserted. At the same time, the other end of the rotating shaft portion 22 is passed through the lower edge of the insertion hole 47 that is the insertion destination. In this way, the lock lever 20 is rotatably attached to the upper rail 40.
  • each upper rail 40 is mounted on the corresponding lower rail 30 so as to be relatively movable. Furthermore, the front end 62 a of the operation handle 60 is attached to the upper rail 40 between the inner surface of the upper wall portion 45 and the spring 50. Through these steps, the vehicle seat slide device 10 is obtained.
  • the spring 50 is attached to the upper rail 40 by inserting the spring 50, that is, each locking portion 53 toward the corresponding upper edge 45 a of the upper rail 40 and inserting it into the corresponding locking hole 48.
  • the spring 50 can be attached to the upper rail 40 by elastically deforming the spring body 51 and inserting the respective locking portions 53 into the corresponding locking holes 48. Can be locked to the periphery of the. Through such a locking, when the spring 50 is attached to the upper rail 40, the positioning of the corresponding locking portion 53 with respect to each locking hole 48 is facilitated, and the positioning of the spring 50 with respect to the upper rail 40 and the fastening with respect to the upper rail 40 are facilitated. Can also be made.
  • the portions of the spring 50 from the respective locking portions 53 to the corresponding contact portions 55a and 55b are the side wall portions 44 with which the contact portions 55a and the contact portions 55b come into contact. It is away from.
  • the contact between the spring 50 and the peripheral edge of the locking hole 48 in the upper rail body can be avoided.
  • the contact of each contact portion 55a and each contact portion 55b with the inner surface of the corresponding side wall portion 44 can be made more reliable, and positioning of the spring 50 with respect to the lock lever 20 and the operation handle 60 can be performed. It can be made more reliable.
  • the contact portion 55a and the contact portion 55b of the spring 50 are attached to the upper rail 40 by elastically deforming the contact portions in a direction approaching each other. Further, the contact portions 55a and 55b contact the corresponding side wall portion 44 (side wall) of the upper rail 40 by the elastic deformation restoring force, and the contact is maintained. Thereby, the contact of each contact portion 55a and each contact portion 55b to the side wall portion 44 of the upper rail 40 can be made more reliable.
  • the spring 50 is interposed between the corresponding contact portion 55a or the contact portion 55b from each lock portion 53. Even if there is an attachment error related to the attachment to the upper rail 40, the attachment posture of the spring 50 is adjusted autonomously during that time.
  • each contact portion 55a of the spring 50 contacts the inner surface of the corresponding side wall portion 44, the positioning and positioning of the open end 52a are determined from each contact portion 55a to the corresponding open end 52a.
  • the state can be reproduced. Thereby, for each open end 52a, it is easy to reproduce the positioning with respect to the lock lever 20 based on the setting assuming that the spring 50 is attached to the upper rail 40.
  • This also applies to the connection end 52b where each contact portion 55b of the spring 50 contacts the inner surface of the corresponding side wall portion 44, and is based on the setting assuming that the spring 50 is attached to the upper rail 40.
  • the positioning with respect to the lock lever 20 and the operation handle 60 can be easily reproduced.
  • a so-called torsion spring in which a rear main body 51a including each open end 52a and a front main body 51b including a connection end 52b are urged in different directions in the vertical direction H, respectively.
  • Torsion spring As described above, when the rear main body portion 51a and the front main body portion 51b have different actions, the stress related to them can be concentrated on the connection portion.
  • each locking portion 53 is bent in a substantially U shape in a top view that forms a continuous bent shape, and thus each locking portion that is a connecting portion of the rear main body portion 51a and the front main body portion 51b. The stress is not concentrated in a limited part in 53, and the stress is distributed and made uniform.
  • each latching portion 53 is applied to the corresponding upper edge 45a of the upper rail 40, and the spring body 51 is elastically deformed to insert each latching portion 53 into the corresponding latching hole 48.
  • the positioning of the locking portion 53 with respect to each locking hole 48 can be facilitated.
  • the positioning of the spring 50 with respect to the upper rail 40 and the fastening with respect to the upper rail 40 can be performed together. Thereby, the process and structure for attaching the spring 50 to the upper rail 40 can be simplified. That is, when the spring 50 is attached to the upper rail 40, the assembly performance of the spring 50 can be improved.
  • each locking portion 53 in an arc shape, since there is no straight portion in the middle thereof, it is possible to suitably achieve uniform stress distribution.
  • a spring acting as a so-called torsion spring like the spring 50 of the present embodiment it is possible to preferably realize uniform distribution of stress.
  • each contact part 55a and each contact part 55b of the spring 50 the contact to the inner surface of the corresponding side wall part 44 of the upper rail 40 can be suitably maintained by the restoring force of elastic deformation. Thereby, the contact of each contact portion 55a and each contact portion 55b within the upper rail body, that is, the inner surface of the corresponding side wall portion 44 can be made more reliable.
  • the vehicle seat slide device 1 of the present embodiment includes the same components as those of the first embodiment. Therefore, the description of the same members as those in the first embodiment is omitted.
  • the shape of the spring is particularly different from that of the first embodiment.
  • the spring 50 in the second embodiment, includes a pair of open ends 57 positioned at the tip thereof. Each open end 57 extends in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the spring 50 by being bent inward in the width direction. Both open ends 57 are located adjacent to the longitudinal direction of the spring 50.
  • the spring 50 indicated by a solid line is in a state assembled to the upper rail 40
  • the spring 50 indicated by a two-dot chain line is in a state before being assembled to the upper rail 40. is there.
  • the width W1a between the two contact portions 55a of the foot portion 52 before being attached to the upper rail 40 is set to be larger than the width W2 after being attached to the upper rail 40.
  • the length of the open end 57 in the width direction W is set so that the total length of the two open ends 57 is larger than the width between the side wall portions 44. Therefore, when the spring 50 is assembled to the upper rail 40, the two open ends 57 extend over almost the entire width between the side wall portions 44.
  • the pair of open ends 57 of the spring 50 extend inward in the width direction W. In this configuration, both open ends 57 can make line contact with the locking member 20. Therefore, the area where the spring 50 contacts the locking member 20 is increased. Therefore, the locking member 20 can be stably held by the spring 50.
  • the two open ends 57 of the spring 50 extend over almost the entire width between the side wall portions 44. Therefore, the urging force of the open end 57 of the spring 50 acts uniformly on the locking member 20 without being biased in the width direction. As a result, the locking member 20 can be stably held by the spring 50.
  • each said embodiment can also be implemented with the following forms which changed this suitably.
  • the bending part 54 does not need to be specifically formed. However, also in this case, a portion having some R (curvature), that is, a so-called minimum R is formed by bending the wire, so that this portion can also act as a bent portion.
  • FIG. 5 The present invention can also be applied to a vehicle seat slide having a specification in which separate springs have a function of urging the rear end portion 23 of the lock lever 20 downward and a function of urging the operation handle 60 upward. In that case, at least one of the springs may be attached to the upper rail 40 by the method shown in the present embodiment.
  • Each locking hole 48 is opened across the corresponding side wall 44 and upper wall 45. Instead, each locking hole 48 may open only to the corresponding side wall 44.
  • the locking hole 48 should just be formed in at least any one of the two side wall parts 44 of the upper rail 40.
  • each latching part 53 should just have comprised the continuous bending shape, for example, may be non-object by each side of the back main body part 51a and the front main body part 51b.
  • the present invention can also be applied to a vehicle seat slide having a specification using a spring that exerts a force that urges the rear main body 51a and the front main body 51b in the same direction.
  • Each lock hole 33a is formed to open downward with respect to the lower rail 30, and each locking claw 23a to 23c is moved upward by the rotation of the lock lever 20 to engage with the corresponding lock hole 33a of the lower rail 30.
  • the present invention can be applied to a vehicle seat slide having a specification in which the upper rail 40 is locked to restrict relative movement.
  • the locking claws 23a to 23c are moved downward by the rotation of the lock lever 20 and are detached from the lock holes 33a of the lower rail 30, thereby allowing the upper rail 40 to move relatively. It becomes.
  • the positioning of the spring 50 with respect to the lock lever 20 and the operation handle 60 is an example in which the contact portions 55 a and the contact portions 55 b are brought into contact with the inner surfaces of the corresponding side wall portions 44 of the upper rail 40. Indicated.
  • each contact portion 55a is in contact with the inner surface of the corresponding side wall portion 44 of the upper rail 40 has been described.
  • other methods may be used. For example, a method may be employed in which each contact portion 55a, each contact portion 55b, or both are brought into contact with the inner surface of the upper wall portion 45 of the upper rail 40.
  • the spring 50 can be fastened to the upper rail 40 using a locking member such as a pin.
  • a locking hole may be formed in the upper wall portion 45 of the upper rail 40, and the locking portion of the spring 50 may be hooked in the locking hole.
  • the locking portion is formed in a substantially U shape in a side view and locked in the locking hole, or the locking portion is formed so as to protrude from the locking hole. There are things that can be locked.

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Abstract

車両用シートスライド装置は、ロアレールと、ロアレールの長手方向に沿ってロアレールに対して相対移動可能に設けられ、上方にシートを支持するアッパレールと、アッパレールに支持されてロアレールに係合することによりアッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーとを備える。車両用シートスライド装置は、アッパレールに支持されるとともに、ロックレバーがロアレールに係合するように付勢するスプリングを備える。スプリングは、アッパレールの上縁に設けられ該アッパレールの側面に開口する係止孔に挿入されるとともに、スプリング本体を係止孔の内方に弾性変形させることで係止孔に対して挿入可能であって、弾性変形の復元により係止孔の周縁に係止されることで係止孔から挿入方向への脱離を規制する係止部を有する。

Description

車両用シートスライド装置
　本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
　従来、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するロックレバーを備えるようにした車両用のシートスライド装置としては、例えば、特許文献１に記載の車両用シートスライド装置がある。この特許文献１に記載の車両用シートスライド装置では、ロックレバーをロック方向に付勢するスプリングがアッパレールに取り付けられている。
　また、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置では、ロックレバーに相当するロックプレートをロック方向に付勢するスプリングがアッパレールに取り付けられている。
特開２０１３－５２８４３号公報 特開２０１０－１０００７７号公報
　特許文献１の車両用シートスライド装置では、上記スプリングをアッパレールに取り付ける際、スプリングをアッパレールに対して位置決めする工程と、スプリングをアッパレールに対して締結する工程とを必要としている。さらに各工程おいて、スプリングを位置決めするための構成およびスプリングをアッパレールに対して締結するための構成も必要である。
　また、特許文献２の車両用シートスライド装置では、上記スプリングの後端部がロックプレートの中でもロックプレート後側基部の下側に配置される。スプリングの後端部が、ロックプレート後側基部を下側から上方向、すなわちロック方向へと付勢している。しかし、上記スプリングの後端部の位置決めがうまくいかず、ロックプレート後側基部からずれてしまうと、ロックプレート後側基部のロック方向への付勢が十分に行われなくなってしまい、アッパレールの意図しない移動を許容してしまう可能性がある。そのため、スプリングのロックプレートに対する位置決めのばらつきを抑えることが望まれている。
　即ち、特許文献１，２の車両用シートスライド装置では、スプリングをアッパレールに取り付ける際の組付性についての改善が望まれている。
　本発明の目的は、スプリングをアッパレールに取り付ける際の組付性を向上することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。
　上記目的を達成する第１の態様の車両用シートスライド装置は、ロアレールと、ロアレールの長手方向に沿ってロアレールに対して相対移動可能に設けられ、上方にシートを支持するように構成されたアッパレールと、アッパレールに支持されてロアレールに係合することによりアッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、アッパレールに取り付けられるとともに、ロックレバーがロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、スプリングは、スプリング本体と、アッパレールの上縁に設けられ該アッパレールの側面に開口する係止孔に挿入されるとともに、スプリング本体を係止孔の内方に弾性変形させることで係止孔に対して挿入可能であって、弾性変形の復元により係止孔の周縁に係止されることで係止孔から挿入方向への脱離を規制する係止部と、を有している。
　上記構成によれば、スプリングをアッパレールに取り付ける際、スプリング、すなわち係止部をアッパレールの上縁めがけて当て込んで係止孔に挿入することができる。また、スプリングをアッパレールに取り付ける際、スプリング本体を弾性変形させて係止部を係止孔に挿入すれば、該係止部を係止孔の周縁に係止させることができる。このような係止を通じては、スプリングをアッパレールに取り付ける際、係止孔に対する係止部の位置決めが容易となるとともに、スプリングのアッパレールに対する位置決めと、アッパレールに対する締結とを合わせてなしうる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。即ち、スプリングをアッパレールに取り付ける際の組付性を向上することができる。
　こうした車両用シートスライド装置は、ロックレバーとロアレールとの係合を解除すべく操作される操作ハンドルを更に備え、スプリングは、ロックレバーとロアレールとの係合が維持されるようにロックレバーを付勢する第１の付勢部と、ロックレバーとロアレールの係合が維持されるように操作ハンドルを付勢する第２の付勢部と、を有して、第１の付勢部と第２の付勢部とは、連続した曲げ形状をなす係止部を介して連結されることが好ましい。
　ここで、第１の付勢部と第２の付勢部とで異なる作用をもたらす場合、これらに関わる応力が連結部位に集中しうる。その点、上記構成によれば、係止部が連続した曲げ形状をなしているので、第１の付勢部及び第２の付勢部の連結部位たる係止部において限られた一部に応力が集中してしまうことがなく、応力の分散均一化が図られるようになる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための構成を簡素にしながらも、ロックレバーとロアレールとの係合が維持されなくなることについても併せて抑えることができる。
　そして、こういった車両用シートスライド装置において、スプリングは、係止孔の周縁に対応する位置に、係止孔への挿入方向に向かって折り曲げられた折り曲げ部を有することが好ましい。
　上記構成によれば、スプリングの折り曲げ部により、特にアッパレールへの挿入方向の前側でのスプリングと係止孔の周縁との接触が避けられるようになる。これにより、アッパレールに取り付けられた際のスプリングのロックレバー等の他の構成部材に対する位置決めがより確かなものになる。
　取り付け部は、弧状であることが好ましい。
　これによれば、取り付け部は、直線部を有さないので、応力の分散均一化を好適に実現することができる。
　上記目的を達成する第２の態様の車両用シートスライド装置は、ロアレールと、ロアレールの長手方向に沿ってロアレールに対して相対移動可能に設けられ、上方にシートを支持するように構成されたアッパレールと、アッパレールに支持されてロアレールに係合することによりアッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、アッパレールに取り付けられるとともに、ロックレバーがロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、スプリングは、アッパレールへの取り付けをなす取り付け部と、ロックレバーの所定位置に配置されるとともに、ロックレバーがロアレールに係合するように付勢する付勢部と、取り付け部と付勢部の間であって、アッパレールの内面に当接する当接部と、を有する。
　上記構成によれば、スプリングがアッパレールに取り付けられると、スプリングの当接部がアッパレールの内面に当接することで、付勢部のロックレバーに対する位置決めがされる。すなわち、当接部がアッパレールの内面に当接さえすれば、当接部から付勢部にかけては、その寸法及び付勢部の配置といった位置決めの状態が再現されうる。これにより、付勢部については、スプリングをアッパレールに取り付けた状態を想定した設定に基づき、ロックレバーに対する位置決めの再現が容易になる。即ち、スプリングの位置決めが容易になるため、スプリングをアッパレールに取り付ける際の組付性を向上することができる。その結果、スプリングのロックレバーに対する位置決めのばらつきを抑えることができる。
　こうした車両用シートスライド装置において、スプリングは、当接部が当接する内面から離間して、かつ、取り付け部から当接部にかけて連設される連設部を有することが好ましい。
　上記構成によれば、取り付け部から付勢部の間の連設部において、当接部が当接する内面に当接することがなくなるので、当接部のアッパレールの内面への当接がより確かなものになる。これにより、取り付け部から当接部の間にてスプリングのアッパレールへの取り付けに関わる取り付け誤差があっても、その間にてスプリングの取付姿勢が自律的に調整されるようになる。その結果、スプリングのロックレバーに対する位置決めのばらつきを抑えることができる。
　こういった車両用シートスライド装置において、スプリングは、線材を２つ折りにして得られる２本の足部を有して各足部の幅方向がアッパレールの幅方向と一致するようにアッパレールに取り付けられ、当接部は、各足部の幅方向に対面し、かつ、該幅方向に張り出して設けられることでアッパレールの両側壁に当接し、アッパレールへの取り付け前の各足部の幅方向に対面する当接部の幅は、アッパレールの開口幅よりも大きく設定されることが好ましい。
　上記構成によれば、スプリングの当接部は、当接部同士を近づく方向に弾性変形させることでアッパレールに取り付けられるとともに、その弾性変形の復元力によりアッパレールの両側壁の内面に当接し、その当接が維持される。これにより、当接部のアッパレールの内面、すなわち両側壁への当接をより確かなものにすることができる。
　第２の態様において、スプリングは、スプリング本体を有して、取り付け部は、アッパレールの上縁に設けられ該アッパレールの側面に開口する係止孔に挿入されるとともに、スプリング本体を係止孔の内方に弾性変形させることで係止孔に対して挿入可能であって、その弾性変形の復元により係止孔の周縁に係止されることで係止孔から挿入方向への脱離を規制することが好ましい。
　これによれば、スプリングをアッパレールに取り付ける際、スプリング、すなわち取り付け部をアッパレールの上縁めがけて当て込んで係止孔に挿入することができる。また、スプリングをアッパレールに取り付ける際、スプリング本体を弾性変形させて取り付け部を係止孔に挿入すれば、該取り付け部を係止孔の周縁に係止させることができる。このような係止を通じては、スプリングをアッパレールに取り付ける際、係止孔に対する取り付け部の位置決めが容易となるとともに、スプリングのアッパレールに対する位置決めと、アッパレールに対する締結とを合わせてなしうる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。
　第２の態様において、ロックレバーとロアレールの係合を解除すべく操作される操作ハンドルを備え、スプリングは、ロックレバーとロアレールの係合が維持されるようにロックレバーを付勢する第１の付勢部と、ロックレバーとロアレールの係合が維持されるように操作ハンドルを付勢する第２の付勢部とを有してこれら第１の付勢部と第２の付勢部とが連続した曲げ形状をなす取り付け部で連結されることが好ましい。
　この構成によれば、第１の付勢部と第２の付勢部とで異なる作用をもたらす場合、これらに関わる応力が連結部位に集中しうる。その点、上記構成によれば、取り付け部が連続した曲げ形状をなしているので、第１の付勢部及び第２の付勢部の連結部位たる取り付け部において限られた一部に応力が集中してしまうことがなく、応力の分散均一化が図られるようになる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための構成を簡素にしながらも、ロックレバーとロアレールの係合が維持されなくなることについても合わせて抑えることができる。
　第２の態様において、取り付け部は、弧状であることが好ましい。
　これによれば、取り付け部は、直線部を有さないので、応力の分散均一化を好適に実現することができる。
　上記各態様において、第１の付勢部がロックレバーを付勢する向きと第２の付勢部が操作ハンドルを付勢する向きとが逆向きであることが好ましい。
　これによれば、第１の付勢部及び第２の付勢部で付勢する向きが逆となる、所謂、ねじりばねとして作用するスプリングであっても、応力の分散均一化を好適に実現することができる。
　本発明によれば、スプリングをアッパレールに取り付ける際の組付性を向上することができる。
車両用シートスライド装置の斜視図。 車両用のシート及び車両用シートスライド装置の概略構成を示す側面図。 図２の３－３線断面図。 図３の４－４線断面構造を示す図であって特に係止爪を模式的に併せ示す断面図。 （ａ）はスプリングの上面図、（ｂ）はスプリングの側面図。 スプリングがアッパレールに取り付けられた状態を示す図であって、特に取り付け前の状態を一点鎖線、取り付け途中の状態を二点鎖線、取り付け後の状態を実線でそれぞれ模式的に併せ示す図。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す斜視図。 図７のスプリングの斜視図。 （ａ）は図８のスプリングの上面図、（ｂ）は図８のスプリングの側面図。
　＜第１の実施形態＞
　以下、図１～図６を参照して車両用シートスライド装置の第１の実施形態を説明する。
　図１及び図２に示すように、車両フロア１１には、車両の前後方向Ｌに延びる左右一対のロアレール３０が固定されている。これらロアレール３０には、対応するロアレール３０上を該ロアレール３０の長手方向に沿って相対移動する左右一対のアッパレール４０が装着されている。そして、車両用のシート１２は、アッパレール４０の上方に支持されている。本実施形態では、これらロアレール３０及びアッパレール４０によって、車両用シートスライド装置１０が形成されている。
　アッパレール４０には、このシートスライド装置１０の機能を利用して、前後方向Ｌにおけるシート１２の位置調整を行うために操作される操作ハンドル６０が設けられている。操作ハンドル６０は、シート１２の前方に延出している。そして、シートスライド装置１０では、操作ハンドル６０が引き上げられることで、アッパレール４０がシート１２とともにロアレール３０に対して相対移動可能となる。
　以下、車両用シートスライド装置１０の構成について説明する。
　図１及び図３に示すように、ロアレール３０は、車両フロア１１に固定される板状の底壁部３２を備えている。底壁部３２の幅方向Ｗの両端には、それぞれ外壁部３１が立設されている。これら外壁部３１の上端には、それぞれ幅方向Ｗの内側に折り返された折り返し部３３が延設されている。
　これら折り返し部３３には、対面する上縁に複数のロック孔３３ａが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。対面する二つのロック孔３３ａが対を形成する。各ロック孔３３ａは、上方に開口しているとともに、対面するロック孔３３ａから視た場合、上方から下方に向かって先細となる略台形をなしている。
　また、図１及び図３に示すように、アッパレール４０は、ロアレール３０の各折り返し部３３の間に配置されるとともに、幅方向Ｗに対向する一対の側壁部４４を備えている。これら側壁部４４は、板状の上壁部４５により接続されている。
　また、各側壁部４４の下端には、それぞれ幅方向Ｗの外側に折り返された折り返し部４６が延設されている。これら折り返し部４６は、ロアレール３０の外壁部３１及び折り返し部３３に囲まれた空間内に配置されることにより、ロアレール３０に対するアッパレール４０の上下方向Ｈ及び幅方向Ｗの相対移動が規制される。
　また、ロアレール３０の外壁部３１とアッパレール４０の折り返し部４６との間には、ボール状の複数の転動体を備えた前後一対のリテーナ３４がそれぞれ介在される。各リテーナ３４は、異なる大きさの複数の転動体を備える。これらリテーナ３４がロアレール３０の外壁部３１とアッパレール４０の折り返し部４６とに摺接して転動することにより、ロアレール３０に対するアッパレール４０の円滑な相対移動が確保される。
　また、アッパレール４０の各側壁部４４には、複数（本実施形態では３箇所）の挿通孔４４ａ，４４ｂ，４４ｃが前後方向Ｌに略等間隔を隔てて形成されている。一方の側壁部４４の挿通孔４４ａ，４４ｂ，４４ｃと他方の側壁部４４の挿通孔４４ａ，４４ｂ，４４ｃがそれぞれ対を形成する。これら挿通孔４４ａ～４４ｃの間隔は、ロック孔３３ａの間隔と同一に設定されている。また、各挿通孔４４ａ～４４ｃは、側壁部４４が対面する下縁から上壁部４５に至る上下方向に延びている。そして、各挿通孔４４ａ～４４ｃは、対面する挿通孔４４ａ～４４ｃから視た場合、後方に湾曲する円弧をなしている。
　また、アッパレール４０の各側壁部４４において、挿通孔４４ａ～４４ｃの前方には、挿通孔４７が形成されている。一方の側壁部４４の挿通孔４７と他方の側壁部４４の挿通孔４７が対を形成する。この挿通孔４７は、対面する挿通孔４７から視た場合、上方から下方に向かって先細となる略台形をなしている。
　また、アッパレール４０の側壁部４４と上壁部４５との繋ぎ目となる各上縁４５ａにおいて、挿通孔４４ａ～４４ｃ，４７の前方には、係止孔４８が形成されている。一方の上縁４５ａの係止孔４８と他方の上縁４５ａの係止孔４８とが幅方向Ｗに対向して対を形成する。各係止孔４８は、略長方形でアッパレール４０の側面を含む外方（本実施形態では、上面及び側面）に開口する。各係止孔４８は、アッパレール４０の上縁４５ａに沿って延出している。
　また、アッパレール４０の各折り返し部４６には、挿通孔４４ａ～４４ｃと同一数分の係合溝４６ａ，４６ｂ，４６ｃが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。一方の折り返し部４６の係合溝４６ａ，４６ｂ，４６ｃと他方の折り返し部４６の係合溝４６ａ，４６ｂ，４６ｃとはそれぞれ対を形成する。これら係合溝４６ａ～４６ｃの間隔は、挿通孔４４ａ～４４ｃ、すなわちロック孔３３ａの間隔と同一に設定されている。係合溝４６ａ～４６ｃは、挿通孔４４ａ～４４ｃにそれぞれ対面している。また各係合溝４６ａ～４６ｃは、折り返し部４６の上端から下方に延びている。そして、各係合溝４６ａ～４６ｃは、対面する係合溝４６ａ～４６ｃから視た場合、後方に湾曲する円弧をなしている。
　また、図１及び図３に示すように、アッパレール４０の側壁部４４及び上壁部４５に囲まれた空間内（以下、「アッパレール本体内」という）には、アッパレール４０の長手方向に沿うようにロックレバー２０が配置されている。
　ロックレバー２０は、前後方向Ｌに延びる長尺板状の本体部２１を備えている。この本体部２１には、互いに同軸となる位置において、幅方向Ｗの外側に向かって突出し、かつ、下方に折り曲げられた一対の回動軸部２２が突出するように設けられている。そして、ロックレバー２０は、各回動軸部２２がアッパレール４０の対応する挿通孔４７に挿入されることにより、回動自在にアッパレール４０に支持される。
　また、各回動軸部２２は、先端がアッパレール４０の対応する挿通孔４７に係合可能な長さに設定されている。さらに詳しく言えば、各回動軸部２２は、本体部２１を一方の挿通孔４７の上縁に当てた状態で、該上縁から離間している回動軸部２２を他方の挿通孔４７の下縁から通過可能な長さに設定されている。
　また、本体部２１の一端には、アッパレール４０に支持された状態において回動軸部２２よりも後方側に配置される後端部２３が設けられている。本体部２１の後端部２３には、複数箇所（本実施形態では３箇所）に一対の係止爪２３ａ，２３ｂ，２３ｃが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。これら係止爪２３ａ～２３ｃの間隔は、挿通孔４４ａ～４４ｃ、すなわちロック孔３３ａの間隔と同一に設定されている。係止爪２３ａ～２３ｃは、本体部２１の両側から幅方向Ｗの外側に突出している。
　また、各係止爪２３ａ～２３ｃは、先端がアッパレール４０の幅よりも大きく、かつ、対応する係合溝４６ａ～４６ｃに係合可能な長さに設定されている。さらに詳しく言えば、各係止爪２３ａは、一方の係止爪２３ａの根本を挿入先となる挿通孔４４ａの上縁に当てた状態で、他方の係止爪２３ａの先端を挿入先となる挿通孔４４ａの下縁から通過可能な長さに設定されている。その他、各係止爪２３ｂ，２３ｃは、係止爪２３ａ同様の長さに設定されている。
　そして、各係止爪２３ａ～２３ｃが対応する挿通孔４４ａ～４４ｃに挿入されることにより、ロックレバー２０の回動に基づいた係止爪２３ａ～２３ｃの挿通孔４４ａ～４４ｃに沿った上下動が許容される。このロックレバー２０の回動により、上下動する各係止爪２３ａ～２３ｃが、ロアレール３０に対するアッパレール４０の相対位置に応じた位置において対応するロック孔３３ａに係脱する。
　詳しくは、図４に示すように、ロックレバー２０の回動により係止爪２３ａ～２３ｃが下方に移動してロアレール３０の対応するロック孔３３ａに係合する。即ち、係止爪２３ａ～２３ｃは、同図中、実線に示された位置に移動する。これにより、シートスライド装置１０は、アッパレール４０の相対移動を規制するロック状態となる。そして、操作ハンドル６０の操作によりロックレバー２０が回動すると、係止爪２３ａ～２３ｃが上方に移動してロアレール３０の対応するロック孔３３ａから脱離する。係止爪２３ａ～２３ｃは、同図中、二点鎖線に示された位置に移動する。これにより、シートスライド装置１０は、アッパレール４０の相対移動を許容するアンロック状態となる。
　また、図１及び図６に示すように、アッパレール本体内であって、ロックレバー２０の上側に沿うようにスプリング５０が配置されている。
　図５（ａ）に示すように、スプリング５０は、線材を２つ折りにして上面視略Ｕ字状のスプリング本体５１を備えている。このスプリング本体５１の線材を２つ折りにして得られる２本の足部５２には、取り付け部としての係止部５３がそれぞれ形成されている。各係止部５３は、連続した曲げ形状をなす上面視略Ｕ字状に折り曲げられている。この連続した曲げ形状は、各係止部５３の外周に沿って接線の傾きが連続的に変化する弧状を示し、その途中で曲率の正負が変わらないことを示す。
　また、図５（ｂ）に示すように、各足部５２は、側面視略台形をなすように対応する係止部５３の両側で下方にそれぞれ折り曲げられている。各足部５２は、対応する係止部５３を連結部位たる繋ぎ目として、該係止部５３から前後方向Ｌの後方に延びる後方本体部５１ａと、該係止部５３から前後方向Ｌの前方に延びる前方本体部５１ｂとから構成されている。また、各係止部５３とその両側で折り曲げられるまでの間の上面５３ａとは、アッパレール４０に取り付けられた際に上壁部４５の内面に当接可能なように平坦に形成されている。
　そして、図６に示すように、スプリング５０は、各係止部５３がアッパレール４０の対応する係止孔４８に挿入されることにより、該係止孔４８の周縁に係止される。この係止によっては、スプリング５０、すなわち後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂが上下方向Ｈに弾性変形可能にアッパレール４０に取り付けられる。なお、各係止部５３はアッパレール４０の対応する上縁４５ａから幅方向Ｗに突出している。
　また、図５（ａ）、及び図６に示すように、各係止部５３の両端には、アッパレール本体内に向かって折り曲げられた折り曲げ部５４がそれぞれ形成されている。折り曲げ部５４から足部５２の開放端５２ａに向かう先、すなわち後方本体部５１ａには、当接部５５ａが形成されている。各当接部５５ａは、アッパレール４０の対応する側壁部４４の内面に当接可能に折り曲げ部５４の反対側に折り返されている。これら当接部５５ａは、足部５２において幅方向Ｗに対面し、かつ、該幅方向Ｗに張り出して形成されている。これにより、各係止部５３から対応する当接部５５ａまでの部分は、該当接部５５ａが当接する側壁部４４から離間して連設される連設部である。
　特に図５（ａ）に示すように、本実施形態のスプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け前の足部５２の二つの当接部５５ａの間の幅Ｗ１ａ（同図中、実線で示された各足部５２）は、アッパレール４０への取り付け後の幅Ｗ２（同図中、二点鎖線で示された足部５２）よりも大きく設定されている。この幅Ｗ２は、アッパレール本体内の上壁部４５の幅であって、二つの側壁部４４の間の幅に相当する。すなわち、スプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け後、上記幅Ｗ１ａと上記幅Ｗ２の差分だけ当接部５５ａ（足部５２）が互いに近接する方向、即ち係止孔４８の内方に弾性変形することになる。
　そして、スプリング５０は、幅方向Ｗに張り出した各当接部５５ａが対応する側壁部４４の内面に当接することにより、対応する足部５２の開放端５２ａのロックレバー２０に対する位置決めがなされる。
　詳しくは、この位置決めにより各足部５２の開放端５２ａがロックレバー２０の後端部２３に対して上側から当接する。そして、第１の付勢部に相当するこれら開放端５２ａを有する後方本体部５１ａがロックレバー２０の後端部２３を下方に移動させるように付勢する。これにより、ロックレバー２０の係止爪２３ａ～２３ｃがロック状態を保持する方向に付勢される。
　また、各折り曲げ部５４から対応する足部５２が接続される接続端５２ｂに向かう先、すなわち前方本体部５１ｂには、当接部５５ｂが形成されている。各当接部５５ｂは、アッパレール４０の対応する側壁部４４の内面に当接可能に対応する折り曲げ部５４の反対側に折り返されている。これら当接部５５ｂは、足部５２において幅方向Ｗに対面し、かつ、該幅方向Ｗに張り出している。これにより、各係止部５３から対応する当接部５５ｂまでの部分は、該当接部５５ｂが当接する側壁部４４から離間して連設される連設部である。
　特に図５（ａ）に示すように、本実施形態のスプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け前の足部５２の二つの当接部５５ｂの間の幅Ｗ１ｂ（同図中、実線で示された各足部５２）は、上記幅Ｗ２（同図中、二点鎖線で示された足部５２）よりも大きく設定されている。すなわち、スプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け後、上記幅Ｗ１ｂと上記幅Ｗ２の差分だけ当接部５５ａ（足部５２）が互いに近接する方向、即ち係止孔４８の内方に弾性変形することになる。
　そして、スプリング５０は、各当接部５５ｂが対応する側壁部４４の内面に当接することにより、対応する足部５２の接続端５２ｂのロックレバー２０、又は操作ハンドル６０に対する位置決めがなされる。
　ここで、操作ハンドル６０について説明する。
　図１に示すように、ロックレバー２０は、係止爪２３ａ～２３ｃと反対側の端部に前端部２４を有する。ロックレバー２０の前端部２４には、パイプ材を折り曲げ加工して形成された操作ハンドル６０が接続されている。この操作ハンドル６０は、シート１２の幅方向Ｗに沿うように当該シート１２の前方に配置される操作部６１と、左右のアッパレール４０に沿って延びる一対の挿入部６２とを備えた周知の構成を有している。そして、操作ハンドル６０は、その挿入部６２の先端６２ａがアッパレール本体内に挿入された状態で、アッパレール４０の前方開口部４０ａから延出している。
　また、上記のように位置決めされたスプリング本体５１の各足部５２の接続端５２ｂは、アッパレール４０の前方開口部４０ａの近傍に配置されるように、車両の前方側に向かって延びている。すなわち、接続端５２ｂが操作ハンドル６０の挿入部６２（先端６２ａ）を下側から支持する。そして、第２の付勢部に相当するこれら接続端５２ｂを有する前方本体部５１ｂが操作ハンドル６０の挿入部６２を上方に移動させるように付勢することにより、操作ハンドル６０の挿入部６２がロック状態を保持する方向に付勢される。
　このため、操作ハンドル６０に対する操作入力を行わない通常時には、スプリング５０の開放端５２ａの弾性力に基づいて、ロックレバー２０の各係止爪２３ａ～２３ｃがロアレール３０の対応するロック孔３３ａに係合する。即ち、シートスライド装置１０は、ロック状態となっている。
　操作ハンドル６０の操作部６１を上方に引き上げるように操作することで、当該操作ハンドル６０は、スプリング５０からの付勢力に抗して、先端６２ａがロックレバー２０の前端部２４を押し下げるように動作する。これにより、ロックレバー２０がスプリング５０の接続端５２ｂの弾性力に抗して回動し、ロックレバー２０の後端部２３に設けられた各係止爪２３ａ～２３ｃが上方に移動してロアレール３０の対応するロック孔３３ａから脱離する。これによって、シートスライド装置１０のロック状態が解除されてアンロック状態となる。
　次に、車両用シートスライド装置１０の組み付け手順について、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける工程を中心に説明する。
　図６に示すように、スプリング５０をアッパレール４０の下方から上方に挿入するようにして、各係止部５３が対応する係止孔４８に挿入される。この挿入の際、まず足部５２の当接部５５ａ及び当接部５５ｂが上記幅Ｗ１ａ及び上記幅Ｗ１ｂ（図６中、一点鎖線に示された足部５２）に開いたスプリング本体５１は、足部５２が互いに近接する方向に弾性変形される。また、スプリング本体５１は、各係止部５３の先端がアッパレール本体内に挿入可能になるまで弾性変形させる。これにともない、スプリング本体５１は、足部５２が互いに交差するように（図６中、二点鎖線に示された足部５２）、弾性変形する。
　このように弾性変形させた状態で、スプリング本体５１の上面５３ａをアッパレール４０の上縁４５ａめがけて上壁部４５の内面に当て込むことで、各係止部５３の係止孔４８に対する上下方向Ｈの位置決めがなされる。これに合わせて、各係止部５３の係止孔４８に対する前後方向Ｌの位置決めがなされ、各係止部５３の位置が係止孔４８に一致すると、スプリング本体５１の弾性変形が復元することにより、各係止部５３が対応する係止孔４８に入り込む。
　これにともない、スプリング本体５１は、足部５２が互いに交差する状態から足部５２の当接部５５ａ及び当接部５５ｂが上記幅Ｗ２（図６中、実線で示された各足部５２）に達するまで弾性変形が復元する。この状態では、各係止部５３が対応する係止孔４８の周縁に係止される。また、この状態では、いまだ足部５２の当接部５５ａ及び当接部５５ｂが上記幅Ｗ１ａ及び上記幅Ｗ１ｂまで戻りきらないので、その分の弾性変形から復元しようとする復元力により、各係止部５３の係止孔４８への挿入状態、すなわち係止状態が保持される。このようにして、スプリング５０のアッパレール４０への位置決めがなされるとともに、スプリング５０がアッパレール４０に対して抜止状態に締結される。
　これにともない、スプリング５０の各当接部５５ａ，５５ｂがアッパレール４０の対応する側壁部４４の内面に当接する。すなわち、スプリング５０の開放端５２ａがロックレバー２０の後端部２３を下方に付勢するように位置決めされるとともに、接続端５２ｂが操作ハンドル６０の先端６２ａを上方に付勢するように位置決めされる。
　続いて、ロックレバー２０をアッパレール４０の下方から前後方向Ｌを軸として回転させるようにして、各係止爪２３ａ～２３ｃが対応する挿通孔４４ａ～４４ｃに挿入され、各回動軸部２２が対応する挿通孔４７に挿入される。さらに詳しく言えば、まずロックレバー２０を傾けることにより、対をなす係止爪２３ａ～２３ｃの一方が挿入先となる挿通孔４４ａ～４４ｃの上縁めがけて根本まで挿入される。これと同時に、回動軸部２２の一方が挿入先となる挿通孔４７の上縁めがけて挿入される。続けて対をなす係止爪２３ａ～２３ｃの他方が挿入先となる挿通孔４４ａ～４４ｃの下縁を通過させるように、前後方向Ｌを軸にロックレバー２０が回転される。これと同時に、回動軸部２２の他方が挿入先となる挿通孔４７の下縁を通過される。このようにして、ロックレバー２０がアッパレール４０に回動自在に取り付けられる。
　そして、上述した取り付ける工程を左右の各アッパレール４０に対して行った後、各アッパレール４０が対応するロアレール３０に対して相対移動可能に取り付けられる。またさらに、操作ハンドル６０の先端６２ａがアッパレール４０において、上壁部４５の内面とスプリング５０との間に取り付けられる。これらを経て、車両用シートスライド装置１０が得られる。
　次に、車両用シートスライド装置１０の作用を説明する。
　スプリング５０のアッパレール４０への取り付けは、スプリング５０、すなわち各係止部５３をアッパレール４０の対応する上縁４５ａめがけて当て込んで対応する係止孔４８に挿入することによりなされる。また、スプリング５０のアッパレール４０への取り付けは、スプリング本体５１を弾性変形させて各係止部５３を対応する係止孔４８に挿入すれば、該各係止部５３を対応する係止孔４８の周縁に係止させることができる。このような係止を通じては、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける際、各係止孔４８に対する対応する係止部５３の位置決めが容易となるとともに、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決めと、アッパレール４０に対する締結とを併せてなすことができる。
　また、スプリング５０をアッパレール４０に対して位置決めができたとしても、こういった位置決めもロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めが十分でなければ何ら意味をなさないことになる。
　そこで、本実施形態では、スプリング５０における各係止部５３から対応する当接部５５ａ及び当接部５５ｂまでの部分は、該各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂが当接する側壁部４４から離間している。これにより、特にアッパレール本体内におけるスプリング５０と係止孔４８の周縁との接触が避けられるようになる。これにより、各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂの対応する側壁部４４の内面への当接をより確かなものにすることができ、スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めをより確かなものにすることができる。
　また、スプリング５０の当接部５５ａ及び当接部５５ｂは、それぞれの当接部同士を近づく方向に弾性変形させることでアッパレール４０に取り付けられる。また、当接部５５ａ，５５ｂは、その弾性変形の復元力によりアッパレール４０の対応する側壁部４４（側壁）に当接し、その当接が維持される。これにより、各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂのアッパレール４０の側壁部４４への当接をより確かなものにすることができる。
　また、上述した特にアッパレール本体内におけるスプリング５０と係止孔４８の周縁との接触が避けられることによって、各係止部５３から対応する当接部５５ａ又は当接部５５ｂの間にてスプリング５０のアッパレール４０への取り付けに関わる取り付け誤差があっても、その間にてスプリング５０の取付姿勢が自律的に調整されるようになる。
　そして、スプリング５０の各当接部５５ａが対応する側壁部４４の内面に当接さえすれば、各当接部５５ａから対応する開放端５２ａにかけては、その寸法及び開放端５２ａの配置といった位置決めの状態が再現されうる。これにより、各開放端５２ａについては、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けた状態を想定した設定に基づき、ロックレバー２０に対する位置決めの再現が容易になる。なお、このことは、スプリング５０の各当接部５５ｂが対応する側壁部４４の内面に当接する接続端５２ｂについても同様であって、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けた状態を想定した設定に基づき、ロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めの再現が容易になる。
　本実施形態では、スプリング５０において、各開放端５２ａを含む後方本体部５１ａと、接続端５２ｂを含む前方本体部５１ｂとで、上下方向Ｈについてそれぞれ異なる方向へ付勢する、所謂、ねじりばね（トーションスプリング）として作用させている。このように、後方本体部５１ａと前方本体部５１ｂとで異なる作用をもたらす場合、これらに関わる応力が連結部位に集中しうる。その点、本実施形態では、各係止部５３が連続した曲げ形状をなす上面視略Ｕ字状に折り曲げられているので、後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂの連結部位たる各係止部５３において限られた一部に応力が集中してしまうことがなく、応力の分散均一化が図られるようになる。
　以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
　（１）スプリング５０、すなわち各係止部５３をアッパレール４０の対応する上縁４５ａめがけて当て込むとともに、スプリング本体５１を弾性変形させて各係止部５３を対応する係止孔４８に挿入することにより、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける際、各係止孔４８に対する係止部５３の位置決めを容易にすることができる。さらには、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決めと、アッパレール４０に対する締結とを併せて行うことができる。これにより、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。即ち、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける際、スプリング５０組付性を向上することができる。
　（２）各係止部５３を連続した曲げ形状をなす上面視略Ｕ字状に折り曲げているので、該各係止部５３に集中する応力の分散均一化を図ることができる。これにより、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けるための構成を簡素にしながらも、ロックレバー２０とロアレール３０との係合が維持されなくなることについても併せて抑えることができる。
　（３）特に、本実施形態では、各係止部５３を弧状に形成することで、その途中に直線部を有さないので、応力の分散均一化を好適に実現することができる。
　（４）また、本実施形態のスプリング５０のように、所謂、ねじりばねとして作用するスプリングであっても、応力の分散均一化を好適に実現することができる。
　（５）スプリング５０の折り曲げ部５４を形成することにより、アッパレール４０に取り付けられた際のスプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０等の他の構成部材に対する位置決めがより確かなものになる。
　（６）各開放端５２ａ及び接続端５２ｂについては、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けた状態を想定した設定に基づき、ロックレバーに対する位置決めを容易に再現することができる。その結果、スプリングのロックレバーに対する位置決めのばらつきを抑えることができる。
　（７）スプリング５０の取付姿勢が自律的に調整されることにより、スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めのばらつきを抑えることができる。
　（８）スプリング５０の各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂについては、弾性変形の復元力によりアッパレール４０の対応する側壁部４４の内面への当接を好適に維持することができる。これにより、各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂのアッパレール本体内、すなわち対応する側壁部４４の内面への当接をより確かなものにすることができる。
　＜第２の実施形態＞
　図７～図９（ｂ）を参照して第２の実施形態について説明する。本実施形態の車両用シートスライド装置１は、図７に示すように、第１の実施形態と同一の構成要素を備える。そのため、第１の実施形態と同様の部材についてはその説明を省略する。第２の実施形態では、第１の実施形態と比較して、特にスプリングの形状が異なる。
　図８、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、第２の実施形態において、スプリング５０は、その先端に位置する一対の開放端５７を備える。各開放端５７は、幅方向の内側に折り曲げられることで、スプリング５０の長手方向に対して略直交する方向に延出する。また、両開放端５７は、スプリング５０の長手方向に隣接して位置する。
　図９（ａ）及び図９（ｂ）において、実線で示されるスプリング５０は、アッパレール４０に組み付けられた状態であり、二点鎖線で示されるスプリング５０は、アッパレール４０に組み付けられる前の状態である。スプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け前の足部５２の二つの当接部５５ａの間の幅Ｗ１ａは、アッパレール４０への取り付け後の幅Ｗ２よりも大きく設定されている。
　また、開放端５７の幅方向Ｗの長さは、二つの開放端５７を足し合わせた長さが、側壁部４４の間の幅よりも大きくなるように設定されている。そのため、スプリング５０がアッパレール４０に組み付けられた場合、二つの開放端５７は側壁部４４の間のほぼ全幅に亘って延びている。
　本実施形態では、上記構成のスプリング５０を用いることにより、第１の実施形態の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
　（９）スプリング５０の一対の開放端５７は、幅方向Ｗの内側に向かって延出する。この構成では、両開放端５７は、係止部材２０に線接触可能である。よって、スプリング５０が係止部材２０に接触する面積が大きくなる。従って、スプリング５０によって係止部材２０を安定して保持することができる。
　（１０）スプリング５０の二つの開放端５７が、側壁部４４の間のほぼ全幅に亘って延びている。そのため、スプリング５０の開放端５７の付勢力が幅方向に偏ることなく均一に係止部材２０に作用する。その結果、スプリング５０によって係止部材２０を安定して保持することができる。
　なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・折り曲げ部５４は、特に形成されていなくてもよい。ただし、この場合にも線材を折り曲げることによっては、幾らかのＲ（曲率）、所謂、最小Ｒを有する部位が形成されるので、この部位を折り曲げ部として作用させることもできる。
　・スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めについて、各当接部５５ａや各当接部５５ｂをアッパレール４０の各側壁部４４の内面に当接させる例を示したが、他の手法を用いてもよい。例えば、各当接部５５ａや各当接部５５ｂをアッパレール４０の上壁部４５の内面に当接させる等の手法がある。
　・各係止部５３を後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂを連結する連結部位としたが、該各係止部５３と別に連結部位を形成してもよい。
　・ロックレバー２０の後端部２３を下方に付勢する機能と、操作ハンドル６０を上方に付勢する機能とを別々のスプリングに持たせる仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。その際には、少なくとも何れかのスプリングが本実施形態に示した方法でアッパレール４０に取り付けられていればよい。
　・各係止孔４８は、対応する側壁部４４と上壁部４５とに跨って開口している。これに代えて、各係止孔４８は、対応する側壁部４４にのみ開口していてもよい。
　・アッパレール４０の二つの側壁部４４の少なくとも何れかに係止孔４８が形成されていればよい。
　・各係止部５３は、連続した曲げ形状をなしていればよく、例えば、後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂのそれぞれの側で非対象でもよい。
　・後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂで同じ方向へ付勢する力を発揮するスプリングを用いた仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。
　・各ロック孔３３ａをロアレール３０に対して下方に開口して形成し、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ～２３ｃが上方に移動してロアレール３０の対応するロック孔３３ａに係合することにより、アッパレール４０の相対移動を規制するロック状態となる仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。その際には、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ～２３ｃが下方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａから脱離することにより、アッパレール４０の相対移動を許容するアンロック状態となる。
　・第１の実施形態では、スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めについて、各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂをアッパレール４０の対応する側壁部４４の内面に当接させる例を示した。第２の実施形態では、各当接部５５ａをアッパレール４０の対応する側壁部４４の内面に当接させる例を示した。しかしながら、他の手法を用いてもよい。例えば、各当接部５５ａ、各当接部５５ｂ又はその両方をアッパレール４０の上壁部４５の内面に当接させる手法を採用してもよい。
　・各実施形態では、スプリング５０のアッパレール４０への取り付けについて、各係止部５３を対応する係止孔４８に係止する例を示した。これに代えて、ピン等の係止部材を用いてアッパレール４０にスプリング５０を抜止状態に締結することもできる。その他、アッパレール４０の上壁部４５に係止孔を形成し、該係止孔にスプリング５０の係止部を引っ掛けたりしてもよい。このような引っ掛けの例としては、係止部を側面視略Ｕ字状に形成して係止孔に係止させたり、係止部が係止孔から張り出すように形成して係止孔に係止させたりするものがある。
　１０…車両用シートスライド装置、１２…シート、２０…ロックレバー、２２ａ～２２ｃ…係止爪、２３…後端部、３０…ロアレール、３３ａ…ロック孔、４０…アッパレール、４４ａ～４４ｃ…挿通孔、４４…側壁部、４５…上壁部、４５ａ…上縁、４８…係止孔、５０…スプリング、５１…スプリング本体、５１ａ…後方本体部、５１ｂ…前方本体部、５２…足部、５２ａ…開放端、５２ｂ…接続端、５３…係止部、５４…折り曲げ部、５５ａ，５５ｂ…当接部、６０…操作ハンドル。

Claims (11)

  1. 　ロアレールと、
    　前記ロアレールの長手方向に沿って前記ロアレールに対して相対移動可能に設けられ、上方にシートを支持するように構成されたアッパレールと、
    　前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
    　前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、
    　前記スプリングは、
    　スプリング本体と、
    　前記アッパレールの上縁に設けられ該アッパレールの側面に開口する係止孔に挿入されるとともに、前記スプリング本体を前記係止孔の内方に弾性変形させることで前記係止孔に対して挿入可能であって、弾性変形の復元により前記係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔から挿入方向への脱離を規制する係止部と、を有する車両用シートスライド装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記ロックレバーと前記ロアレールとの係合を解除すべく操作される操作ハンドルを更に備え、
    　前記スプリングは、
    　前記ロックレバーと前記ロアレールとの係合が維持されるように前記ロックレバーを付勢する第１の付勢部と、
    　前記ロックレバーと前記ロアレールとの係合が維持されるように前記操作ハンドルを付勢する第２の付勢部と、を有して、
    　前記第１の付勢部と前記第２の付勢部とは、連続した曲げ形状をなす前記係止部を介して連結される車両用シートスライド装置。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記スプリングは、前記係止孔の周縁に対応する位置に、前記係止孔への挿入方向に向かって折り曲げられた折り曲げ部を有する車両用シートスライド装置。
  4. 　請求項１～３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記係止部は弧状である、車両用シートスライド装置。
  5. 　ロアレールと、
    　前記ロアレールの長手方向に沿って前記ロアレールに対して相対移動可能に設けられ、上方にシートを支持するように構成されたアッパレールと、
    　前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
    　前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、
    　前記スプリングは、
    　前記アッパレールへ取り付けられる取り付け部と、
    　前記ロックレバーの所定位置に配置されるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢する付勢部と、
    　前記取り付け部と前記付勢部との間であって、前記アッパレールの内面に当接する当接部と、を有する車両用シートスライド装置。
  6. 　請求項５に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記スプリングは、前記当接部が当接する内面から離間して、かつ、前記取り付け部から前記当接部にかけて連設される連設部を有する車両用シートスライド装置。
  7. 　請求項５又は請求項６に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記スプリングは、線材を２つ折りにして得られる２本の足部を有して各足部の幅方向が前記アッパレールの幅方向と一致するように前記アッパレールに取り付けられ、
    　前記当接部は、前記各足部の幅方向に対面し、かつ、該幅方向に張り出して設けられることで前記アッパレールの両側壁に当接し、
    　前記アッパレールへの取り付け前の前記各足部の幅方向に対面する前記当接部の幅は、前記アッパレールの開口幅よりも大きく設定される車両用シートスライド装置。
  8. 　請求項５～７の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記スプリングは、スプリング本体を有して、前記取り付け部は、前記アッパレールの上縁に設けられ該アッパレールの側面に開口する係止孔に挿入されるとともに、前記スプリング本体を前記係止孔の内方に弾性変形させることで前記係止孔に対して挿入可能であって、弾性変形の復元により前記係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの脱離を規制する、車両用シートスライド装置。
  9. 　請求項５～８の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記ロックレバーと前記ロアレールの係合を解除すべく操作される操作ハンドルを備え、
    　前記スプリングは、
    　前記ロックレバーと前記ロアレールの係合が維持されるように前記ロックレバーを付勢する第１の付勢部と、
    　前記ロックレバーと前記ロアレールの係合が維持されるように前記操作ハンドルを付勢する第２の付勢部とを有し、
    　前記第１の付勢部と前記第２の付勢部とは、連続した曲形状をなす前記取り付け部で連結されてなる、車両用シートスライド装置。
  10. 　請求項５～９の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記取り付け部は弧状である、車両用シートスライド装置。
  11. 　請求項２又は９に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記第１の付勢部が前記ロックレバーを付勢する向きと前記第２の付勢部が前記操作ハンドルを付勢する向きとが逆向きである、車両用シートスライド装置。
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