[go: up one dir, main page]

WO2014115970A1 - 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔 - Google Patents

보강부를 갖는 주행 장치용 백빔 Download PDF

Info

Publication number
WO2014115970A1
WO2014115970A1 PCT/KR2013/011915 KR2013011915W WO2014115970A1 WO 2014115970 A1 WO2014115970 A1 WO 2014115970A1 KR 2013011915 W KR2013011915 W KR 2013011915W WO 2014115970 A1 WO2014115970 A1 WO 2014115970A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
back beam
reinforcement part
buffer
beam body
reinforcement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2013/011915
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이경훈
김희준
길용길
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LX Hausys Ltd
Original Assignee
LG Hausys Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LG Hausys Ltd filed Critical LG Hausys Ltd
Priority to EP13872291.3A priority Critical patent/EP2949517B1/en
Priority to CN201380071277.7A priority patent/CN104936829B/zh
Priority to JP2015555092A priority patent/JP6301964B2/ja
Priority to US14/762,203 priority patent/US9630580B2/en
Publication of WO2014115970A1 publication Critical patent/WO2014115970A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material

Definitions

  • the present invention relates to a back beam for a traveling device, and more particularly, to a back beam for a traveling device having a reinforcing part capable of efficiently dispersing collision energy generated during a collision.
  • the vehicle bumper is installed at the front and rear of the vehicle body to protect the vehicle body and the occupant in the event of various collisions and collisions, as well as to protect the engine and various devices mounted on the hood and engine room.
  • the bumper should satisfy the shock requirements according to national regulations, be excellent in high stiffness and impact resistance in a wide temperature range, and should be small in temperature extension.
  • Such a general vehicle bumper elastically modulates or calibrates the energy at the time of contact with the cushioning member and the cushioning member having a shape restoring function, and the cushioning member forming the bumper outer cover and the bumper cover to maintain the shape and impact of the bumper cover. It consists of a back beam that absorbs through deformation
  • the back beam Since the back beam is formed in the shape of an arch, there is a problem that stress concentration occurs in the center portion during collision. Therefore, there is a problem in that the central portion of the back beam easily breaks upon collision.
  • An object of the present invention is to provide a back beam for a traveling device having a reinforcing portion capable of efficiently dispersing collision energy generated during a collision.
  • the present invention is formed into an arch shape and the back beam body having a predetermined length; And a reinforcement part protruding from a plurality of positions of the front part of the back beam body.
  • the reinforcement part protrudes from the front part of the back beam body at a predetermined interval to form a predetermined length along a direction crossing the length direction.
  • the reinforcement portion is preferably formed of a plurality of buffer ribs protruding from the front portion of the back beam body.
  • the reinforcement part is formed of a plurality of buffer protrusions protruding from the front part of the back beam body along a line along the gap.
  • the gap between the buffer ribs is preferably formed to gradually widen along both sides from the center portion of the back beam body.
  • the buffer ribs form a protruding length of 10 mm or more based on the outer surface of the back beam body.
  • the buffer ribs are preferably formed to be perpendicular to the longitudinal direction of the back beam body.
  • the buffer ribs are preferably formed along the longitudinal direction of the back beam body and are formed to be spaced apart from each other.
  • the reinforcing ribs forming the first reinforcing part has a ratio of width and height having a ratio of 2: 1, and has a length equal to the length of any one of the first reinforcing part or the second reinforcing part.
  • the reinforcing ribs forming the second reinforcement part have a ratio of width and height having a ratio of 1: 1, and form a length equal to the length of any one of the first reinforcement part or the second reinforcement part.
  • the spacing between the reinforcing ribs forming the first reinforcing portion forms an interval between 1 and 2 times the width of the reinforcing rib of the first reinforcing portion
  • the spacing between the reinforcing ribs forming the second reinforcing portion forms a spacing of two times or more relative to the width of the reinforcing rib of the second reinforcing portion.
  • the reinforcing ribs forming the first reinforcement part may have a horizontal length (10 mm) and a height (5 mm) and a vertical length equal to the vertical length of the back beam body, and the reinforcement ribs forming the second reinforcement part may be horizontally. It is preferable to form a height of 5 mm, a height of 5 mm, and a length equal to the length of the back beam body.
  • the reinforcing ribs forming the first reinforcing portion may form a gap of 10 mm, and the reinforcing ribs forming the second reinforcing portion may form a gap of 25 mm.
  • the gap between the buffer protrusions it is preferable to be formed to gradually narrow along both sides from the center portion of the back beam body.
  • the reinforcement part includes a first reinforcement part formed in the central area and a second reinforcement part formed in each side area,
  • the buffer protrusions forming the first reinforcement portion have a size in which a ratio of width: length: height is 2: 2: 1,
  • the buffer protrusions forming the second reinforcement part have a size in which a ratio of width: length: height is 1: 1: 1,
  • the buffer protrusions forming the first reinforcement portion may form an interval of twice the horizontal reference of the buffer protrusion forming the first reinforcement portion
  • the buffer protrusions forming the second reinforcement portion form a distance twice as wide as the horizontal width of the buffer protrusion forming the second reinforcement portion.
  • the buffer protrusions forming the first reinforcement portion form a size of horizontal (10 mm) * length (10 mm) * height (5 mm), and the buffer protrusions forming the second reinforcement portion are horizontal (5 mm) * length. It is desirable to form a size of (5 mm) * height (5 mm).
  • the buffer protrusions forming the first reinforcement part form a gap of 20 mm
  • the buffer protrusions forming the second reinforcement part form a gap of 10 mm.
  • the reinforcement portion is preferably formed to have a polygonal cross section.
  • the back beam body is preferably formed of any one of a metal, a high strength plastic, or a composite material.
  • the present invention has the effect of efficiently dispersing the collision energy generated during the collision.
  • the present invention has the effect of efficiently dispersing the stress concentrated at the center portion of the back beam when the back beam collides with the collision surface, thereby effectively preventing breakage of the bumper back beam.
  • FIG. 1 is a view showing a back beam for a traveling device having a reinforcing portion of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a back beam for a traveling device having a reinforcing portion of the present invention.
  • FIG. 3 is a view showing a back beam for a traveling device with a reinforcing portion of the invention before a crash test.
  • FIG. 4 is a view showing a back beam for a traveling device having a reinforcement part of the present invention after a crash test.
  • FIG 5 is a perspective view showing a back beam to which another example of the reinforcement part according to the present invention is applied.
  • FIG. 6 is another perspective view showing a back beam to which another example of the reinforcement part according to the present invention is applied.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view illustrating the symbol I of FIG. 5.
  • FIG. 8 is an enlarged perspective view illustrating the symbol II of FIG. 5.
  • FIG. 1 and 2 show a back beam for a traveling device having a reinforcement according to a first embodiment of the present invention.
  • the back beam for a traveling device of the present invention is composed of a back beam body 100 and a reinforcement part 200.
  • the back beam body 100 is formed to have a predetermined length and thickness.
  • the back beam body 100 is formed in an arch shape. Therefore, the back beam body 100 is formed in a convex shape to one side.
  • Both ends of the back beam body 100 may include a crash box 110 for the collision.
  • the back beam body 100 may be formed of high strength plastic, may be formed of a metal, or may be formed of a composite material.
  • the length from the center to one end of the back beam body 100 may be formed of 490mm.
  • the reinforcement part 200 according to the present invention is integrally formed with the back beam body 100 at the front portion of the back beam body 100.
  • the reinforcement part 200 is formed to protrude from a plurality of positions of the front portion of the back beam body 100. Protruding lengths of the reinforcement part 200 may be the same.
  • the buffer ribs according to the present invention are formed in a shape perpendicular to the longitudinal direction of the back beam.
  • the reinforcement part 200 is formed of a plurality of buffer ribs 211 and 221 protruding from the front part of the back beam body 100.
  • the plurality of buffer ribs 211 and 221 are formed side by side in the direction along the top and bottom at the front portion of the back beam body 100. That is, the plurality of buffer ribs 211 and 221 are formed along a direction crossing the length direction of the back beam body 100, preferably perpendicular to each other.
  • the plurality of buffer ribs 211 and 221 are formed to protrude from the front portion of the back beam body 100 in a spaced state.
  • the front portion of the back beam body 100 is formed with a central region (A) and a pair of side regions (B) located on both sides of the central region (A) along the longitudinal direction.
  • the reinforcement part 200 may include a first reinforcement part 210 formed in the central area A of the back beam body 100 and a second part formed in each side area B of the back beam body 100. It may be composed of two reinforcing portion 220.
  • the width of the central area A may be smaller than the width of each side area B.
  • an interval between the first buffer ribs 211 forming the first reinforcement portion 210 formed in the central region A may form a first interval d1.
  • the first interval d1 may be 10 mm.
  • an interval between the plurality of second buffer ribs 221 forming the second reinforcement part 220 may form a second interval d2.
  • the second interval d2 may be 25 mm.
  • the first interval d1 is preferably formed to be narrower than the second interval d2.
  • the back beam of the present invention allows the gap between the buffer ribs 211 and 221 to be formed more tightly in the central area A of the back beam body 100, compared to the side area B of the back beam body 100. In the event of a collision, stress concentration in the central region A of the backbeam body 100 may be relaxed.
  • the gap between the buffer ribs 211 and 221 is formed in a shape that gradually widens along the side region along both sides from the center region of the back beam body 100.
  • buffer ribs 211 and 221 may be formed in the same direction as the longitudinal direction of the back beam body 100.
  • the reinforcing ribs 211 forming the first reinforcement part 210 form a horizontal length (10 mm), a height (5 mm), and a vertical length equal to the vertical length of the back beam body 100.
  • the reinforcing ribs 221 forming the second reinforcement part 220 have a horizontal length (5 mm), a height (5 mm), and a vertical length equal to the vertical length of the back beam body 100.
  • the areas of the impact absorbing surfaces of the respective reinforcing ribs 211 and 221 may be formed differently.
  • the above mentioned width, height and spacing may have a tolerance of ⁇ 2 mm in the above mentioned ratios.
  • the said tolerance assumes the minimum length element 2mm as a lower limit.
  • the protruding height of the reinforcing part 200 is formed to the vicinity of 5mm or 5mm in consideration of the tolerance, when the reinforcing part 200 excessively collides with the external collider, it can be prevented from being bent or broken and lost. .
  • the reinforcing rib 211 forming the first reinforcing portion 210 forms a ratio of width and height having a ratio of 2: 1, and the first reinforcing portion 210 or the A vertical length equal to the vertical length of any one of the second reinforcing parts 220 is formed.
  • the reinforcing ribs 221 forming the second reinforcing part 220 may have a ratio of width and height having a ratio of 1: 1, and the first reinforcing part 210 or the second reinforcing part 220 may be used. To form a vertical length equal to the vertical length of any one of.
  • the spacing between the reinforcing ribs 211 forming the first reinforcing portion 210 forms an interval between 1 and 2 times the width of the reinforcing ribs 211 of the first reinforcing portion 210
  • the spacing between the reinforcing ribs 221 forming the second reinforcing portion 220 is designed to have a spacing greater than twice the width of the reinforcing rib 221 of the second reinforcing portion 220.
  • Figure 3 shows a back beam for a traveling device with a reinforcement part of the invention before a crash test
  • Figure 4 shows a back beam for a traveling device with a reinforcement part after a crash test.
  • both ends of the back beam body 100 is a state before the crash test in a state that the crash box 110 is installed.
  • the back beam body 100 is collided with the collision surface 10.
  • the central region A of the back beam body 100 may first collide with the collision surface 10 to concentrate stress.
  • the first buffer ribs 211 forming the first reinforcing portion 210 formed in the central body (A) collide with the collision surface (10). Therefore, the impact force generated when colliding with the collision surface 10 may be distributed by the plurality of first buffer ribs 211.
  • the arch-shaped back beam body 100 forms a state in which the central region A is flattened during collision.
  • the impact force generated by this may be concentrated in the central region A, and a stress concentration phenomenon may occur.
  • the phenomenon in which the stress is concentrated may be easily alleviated while the impact force is dispersed by the first buffer ribs 211.
  • the second buffering ribs 221 of the second reinforcing portion 220 formed in the pair of side regions B also collide with the collision surface 10 sequentially, thereby facilitating the impact force generated by the collision. Can be distributed.
  • the impact absorbing area of the buffer ribs 211 of the first reinforcing part 210 that first collides with the impact surface 10 is less than the shock absorbing area of the buffer ribs 221 of the second reinforcing part 220.
  • the reinforcement part 200 described above with reference to FIGS. 1 to 5 has been representatively described as an example formed in a plurality of rib shapes.
  • the reinforcement part 200 may be any other shape capable of absorbing the impact force at a plurality of positions.
  • FIG 5 and 6 show a back beam to which another example of the reinforcement part according to the invention is applied.
  • the reinforcement part 300 formed on the front portion of the back beam body 100 may be formed of a plurality of buffer protrusions 311 and 321.
  • the reinforcement part 300 is formed of a first reinforcement part 310 and a second reinforcement part 320.
  • the buffer protrusions 311 and 321 may be formed of first buffer protrusions 311 forming the first reinforcement part 310 and second buffer protrusions 321 forming the second reinforcement part 320.
  • the first buffer protrusions 311 are formed in the central region A of the back beam body 100, and the second buffer protrusions 321 are formed in each side region B.
  • the first and second buffer protrusions 311 and 321 according to the present invention protrude toward the front side of the back beam body 100.
  • the plurality of first and second shock absorbing protrusions 311 and 321 having a hollow inside function to effectively absorb and disperse the impact force during the collision.
  • the width of the central region A is greater than the width of each side region B, and as shown in FIGS. 7 and 8, in the central region A, as shown in FIGS.
  • the first gap d1 between the first buffer protrusions 311 to be formed is wider than the second gap d2 between the second buffer protrusions 321 formed at each side region b.
  • the distance 21 between the first buffering protrusions 311 of the central region A is 20 mm, and the distance between the second buffering protrusions d2 of the side region is 10 mm.
  • the interval between the buffer protrusions 311 and 321 is formed to gradually narrow along both sides from the center portion of the back beam body 100.
  • the above mentioned width, length, height and spacing may have a tolerance of ⁇ 2 mm in the above mentioned ratios.
  • the said tolerance assumes the minimum length element 2mm as a lower limit.
  • the heights of the first and second buffer protrusions 311 and 321 may be formed in the vicinity of 5 mm or 5 mm in consideration of the tolerance, so that when the reinforcement part 300 excessively collides with the external collider, the reinforcement part 300 may be bent or damaged to be lost.
  • the interval between the first and second buffer protrusions 311 and 321 is set to about twice as long as the horizontal length of the first and second buffer protrusions 311 and 321 is considered. It is separated to form a space that can be easily removed to the outside.
  • the damaged buffer protrusions can be solved by lowering the collision absorption force by remaining between the other protrusions on the back beam body.
  • the buffer protrusions 311 forming the first reinforcement part 310 form a size having a ratio of width: length: height to 2: 2: 1, and the second reinforcement part 320.
  • the shock absorbing protrusions 321 forming a size form a ratio of width: length: height of 1: 1: 1.
  • the buffer protrusions 311 forming the first reinforcement part 310 form an interval of twice the horizontal reference of the buffer protrusion 311 forming the first reinforcement part 310
  • the second The buffer protrusions 321 forming the reinforcement part 320 form a distance of twice the horizontal reference of the buffer protrusion 321 forming the second reinforcement part 320.
  • the S1 area of the first buffer protrusions 311 in the central region A as a whole collides with the collider with an area larger than the S2 area in the side region B, and during the collision, the back beam body ( It is possible to relax the stress concentration in the central region (A) of 100).
  • the impact absorption area of the first buffer protrusions 311 is designed to be wider than the shock absorption area of the second buffer protrusions 321, thereby absorbing most of the shock at the time of the first impact in the central region and moving to both sides. It can be made to disperse easily.
  • the plurality of buffer protrusions 311 and 321 forming the reinforcement part 300 are The impact force can be absorbed at the multipoint absorption site.
  • the impact force absorbed by each of the buffer protrusions 311 and 321 can be easily dispersed separately in each of the buffer protrusions 311 and 321.
  • the reinforcing portion according to the present invention has been described as a representative example of the buffer ribs or the buffer projection along the longitudinal direction.
  • the present invention may also include an example in which the reinforcing portion is formed in two or more lines along the longitudinal or transverse direction of the back beam body.
  • the reinforcement portion according to the present invention is formed along the horizontal or vertical direction in the front portion of the back beam body, may be formed in a zigzag shape, may be formed in a shape forming a grid with each other.
  • the size of the lattice may be formed so that the portion where the stress is concentrated can be made more densely.
  • Embodiments according to the present invention can efficiently distribute the collision energy generated during the collision.
  • the embodiment according to the present invention can effectively prevent the breakage of the bumper back beam by efficiently dispersing the stress concentrated in the center portion of the back beam when the back beam impacts the collision surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 아치 형상으로 형성되며 일정 길이를 갖는 백빔 몸체와; 상기 백빔 몸체의 전면부의 다수 위치에서 돌출되도록 형성되며, 상기 백빔 몸체의 중앙부를 기준으로 양측을 따라 간격이 점진적으로 가변되도록 설정되는 보강부를 포함하는 주행장치용 백빔을 제공한다.

Description

보강부를 갖는 주행 장치용 백빔
본 발명은 주행 장치용 백빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌시 발생되는 충돌 에너지를 효율적으로 분산시킬 수 있는 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 범퍼는 차체의 전방 및 후방에 설치되어 각종 추돌 및 충돌사고 발생시 차체 및 탑승자를 보호할 뿐만 아니라, 후드 및 엔진룸에 장착된 엔진과 각종 기기 등을 보호하는 역할을 하게 된다.
또한, 범퍼는 각 국 법규에 의한 충격요건을 만족하고, 넓은 온도영역에 있어서 고강성, 내충격성에 우수하여야 하며 온도에 대한 신축이 작아야 한다.
이러한 일반적인 차량용 범퍼는 범퍼의 외피를 이루는 범퍼커버와 상기 범퍼커버의 형상유지와 충돌시의 충격을 완화하고 형상복원 기능을 갖는 완충 부재와 상기 완충 부재와 접촉하여 충돌시의 에너지를 탄성변형 또는 소성변형을 통하여 흡수하는 백빔(back beam)으로 구성된다
상기와 같은 백빔은 아치 형상으로 형성되기 때문에, 충돌시 중앙부에서 응력 집중이 발생되는 문제가 있다. 따라서, 충돌시 백빔의 중앙부가 쉽게 파손되는 문제가 있다.
또한, 이와 같은 백빔은 플라스틱으로 성형되는 경우 파손에 취약하고, 금속으로 성형되는 경우 소성 변형에 취약한 문제를 갖는다.
본 발명의 목적은 충돌시 발생되는 충돌 에너지를 효율적으로 분산시킬 수 있는 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 제공함에 있다.
바람직한 양태에 있어서, 본 발명은 아치 형상으로 형성되며 일정 길이를 갖는 백빔 몸체; 및 상기 백빔 몸체의 전면부의 다수 위치에서 돌출되도록 형성되는 보강부를 포함하는 주행장치용 백빔을 제공한다.
상기 보강부는, 상기 백빔 몸체의 전면부에서, 상기 길이 방향과 교차되는 방향을 따라 일정 길이를 이루도록 미리 설정되는 간격에서 돌출 형성되는 것이 바람직하다.
상기 보강부는, 상기 백빔 몸체의 전면부로부터 돌출되는 다수의 완충 리브로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 보강부는, 상기 간격을 따르는 선 상을 따라, 상기 백빔 몸체의 전면부로부터 돌출되는 다수의 완충 돌기들로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 완충 리브들의 간격은, 상기 백빔 몸체의 중앙부로부터 양측을 따라 점진적으로 넓어지도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 백빔 몸체의 외면 기준으로 상기 완충 리브들은 10mm 이상의 돌출 길이를 형성하는 것이 바람직하다.
상기 완충 리브들은 상기 백빔 몸체의 길이 방향과 직교를 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 완충 리브들은, 상기 백빔 몸체의 길이 방향을 따라 형성되고, 서로 간격을 이루어 형성되는 것이 바람직하다,
또한, 상기 제 1보강부를 형성하는 상기 보강 리브는 2 : 1의 비율을 갖는 가로, 높이의 비율을 이루고, 상기 제 1보강부 또는 상기 제 2보강부 중 어느 하나의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성하고,
상기 제 2보강부를 형성하는 상기 보강 리브는 1:1의 비율을 갖는 가로, 높이의 비율을 이루고, 상기 제 1보강부 또는 상기 제 2보강부 중 어느 하나의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성하고,
상기 제 1보강부를 형성하는 상기 보강 리브들 간의 간격은 상기 제 1보강부의 보강 리브의 가로 대비 1 내지 2배 사이의 간격을 이루고,
상기 제 2보강부를 형성하는 상기 보강 리브들 간의 간격은 상기 제 2보강부의 보강 리브의 가로 대비 2배 이상의 간격을 이루는 것이 바람직하다.
예컨대, 상기 제 1보강부를 형성하는 상기 보강 리브는 가로(10mm), 높이(5mm)와, 상기 백빔 몸체의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성하고, 상기 제 2보강부를 형성하는 상기 보강 리브는 가로(5mm), 높이(5mm)와, 상기 백빔 몸체의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성하는 것이 바람직하다.
상기 제 1보강부를 형성하는 상기 보강 리브들은 10mm의 간격을 형성하고, 상기 제 2보강부를 형성하는 상기 보강 리브들은 25mm의 간격을 형성하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 완충 돌기들의 간격은, 상기 백빔 몸체의 중앙부로부터 양측을 따라 점진적으로 좁아지도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 백빔 몸체의 전면부에는,
중앙부 영역과, 상기 중앙부 영역의 양측에 위치되는 한 쌍의 측부 영역이 형성되고,
상기 보강부는, 상기 중앙부 영역에 형성되는 제 1보강부와, 상기 각 측부 영역에 형성되는 제 2보강부를 구비하고,
상기 제 1보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 가로:세로:높이가 2:2:1의 비율을 이루는 사이즈를 형성하고,
상기 제 2보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 가로:세로:높이가 1:1:1의 비율을 이루는 사이즈를 형성하고,
상기 제 1보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 상기 제 1보강부를 형성하는 완충 돌기의 가로 기준 2배의 간격을 형성하고,
상기 제 2보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 상기 제 2보강부를 형성하는 완충 돌기의 가로 기준 2배의 간격을 형성하는 것이 바람직하다.
예컨대, 상기 제 1보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 가로(10mm)*세로(10mm)*높이(5mm)의 사이즈를 형성하고, 상기 제 2보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 가로(5mm)*세로(5mm)*높이(5mm)의 사이즈를 형성하는 것이 바람직하다.
상기 제 1보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 20mm의 간격을 형성하고, 상기 제 2보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 10mm의 간격을 형성하는 것이 바람직하다.
상기 보강부는, 다각형의 단면을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 백빔 몸체는, 금속, 고강도 플라스틱 또는 복합재료 중 어느 하나로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명은, 충돌시 발생되는 충돌 에너지를 효율적으로 분산시킬 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은, 백빔이 충돌면에 충돌할 경우, 백빔의 중앙부에 집중되는 응력을 효율적으로 분산시켜 범퍼 백빔의 파손을 효율적으로 예방할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 보여주는 사시도이다.
도 3은 충돌 시험 전의 발명의 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 보여주는 도면이다.
도 4는 충돌 시험 후의 본 발명의 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명에 따르는 보강부의 다른 예가 적용된 백빔을 보여주는 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따르는 보강부의 다른 예가 적용된 백빔을 보여주는 다른사시도이다.
도 7은 도 5의 표시 부호 I를 보여주는 확대 사시도이다.
도 8는 도 5의 표시 부호 II를 보여주는 확대 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 설명하도록 한다.
도 1 및 도 2은 본 발명의 제 1실시 예를 따르는 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 보여준다.
도 1 및 도 2를 참조 하면, 본 발명의 주행장치용 백빔은 백빔 몸체(100)와, 보강부(200)로 구성된다.
상기 백빔 몸체(100)는 일정 길이 및 두께를 갖도록 형성된다. 상기 백빔 몸체(100)는 아치 형상으로 형성된다. 따라서, 상기 백빔 몸체(100)는 일측으로 볼록한 형상으로 형성된다.
상기 백빔 몸체(100)의 양단 후면부에는 충돌용 크래쉬 박스(110)가 포함될 수 있다.
상기 백빔 몸체(100)는 고강도 플라스틱으로 형성될 수도 있고, 금속으로 형성될 수 있고, 복합재료로 형성될 수도 있다.
또한, 상기 백빔 몸체(100)의 중앙에서 일단까지의 길이는 490mm로 형성될 수 있다.
본 발명에 따르는 보강부(200)는 상기 백빔 몸체(100)의 전면부에 백빔 몸체(100)와 일체로 형성된다.
상기 보강부(200)는 상기 백빔 몸체(100)의 전면부의 다수 위치에서 돌출되도록 형성된다. 상기 보강부(200)의 돌출되는 길이는 서로 동일할 수 있다.
본 발명에 따르는 완충 리브들은 도 2에 도시되는 바와 같이, 백빔의 길이 방향과 교차되는 직교를 이루는 형상으로 형성된다.
상기 보강부(200)는 상기 백빔 몸체(100)의 전면부에서 돌출되는 다수의 완충 리브(211,221)로 형성된다.
상기 다수의 완충 리브(211,221)는 상기 백빔 몸체(100)의 전면부에서 상하를 따르는 방향으로 나란하게 형성된다. 즉, 상기 다수의 완충 리브(211,221)는 상기 백빔 몸체(100)의 길이 방향과 교차되는, 바람직하게는 직교를 이루는 방향을 따라 형성된다.
상기 다수의 완충 리브(211,221)는 간격을 이루는 상태에서, 상기 백빔 몸체(100)의 전면부에서 돌출되도록 형성된다.
한편, 상기 백빔 몸체(100)의 전면부에는 길이 방향을 따라 중앙부 영역(A)과, 상기 중앙부 영역(A)의 양측에 위치되는 한 쌍의 측부 영역(B)이 형성된다.
또한, 상기 보강부(200)는 상기 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역(A)에 형성되는 제 1보강부(210)와, 상기 백빔 몸체(100)의 각 측부 영역(B)에 형성되는 제 2보강부(220)로 구성될 수 있다.
상기 중앙부 영역(A)의 너비는 각 측부 영역(B)의 너비 보다 좁게 형성될 수 있다.
이러한 경우에, 중앙부 영역(A)에 형성되는 상기 제 1보강부(210)를 형성하는 제 1완충 리브들(211)의 간격은 제 1간격(d1)을 형성할 수 있다. 상기 제 1간격(d1)은 10mm인 것이 좋다.
또한, 상기 제 2보강부(220)를 형성하는 다수의 제 2완충 리브들(221)의 간격은 제 2간격(d2)을 형성할 수 있다. 상기 제 2간격(d2)은 25mm인 것이 좋다.
여기서, 상기 제 1간격(d1)은 상기 제 2간격(d2)보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 백빔은 완충 리브들(211,221)의 간격을 백빔 몸체(100)의 측부 영역(B) 대비, 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역(A)에서 더 조밀한 간격을 형성하도록 함으로써, 충돌시, 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역(A)에서의 응력 집중을 완화시키도록 할 수 있다.
즉, 완충 리브들(211,221)의 간격은 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역로부터 양측을 따르는 측부 영역을 따라 점진적으로 넓어지는 형상으로 형성된다.
또한, 완충 리브(211,221)은 백빔 몸체(100)의 길이 방향과 동일하게 이루는 형상도 가능할 수 있다.
여r 제 1보강부(210)를 형성하는 상기 보강 리브(211)는 가로(10mm), 높이(5mm)와, 상기 백빔 몸체(100)의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성한다.
또한, 상기 제 2보강부(220)를 형성하는 상기 보강 리브(221)는 가로(5mm), 높이(5mm)와, 상기 백빔 몸체(100)의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성한다.
따라서, 각 보강 리브들(211,221)의 충격 흡수면의 면적은 서로 다르게 형성될 수 있다.
상기에 언급된 가로, 높이 및 간격은 상술된 비율을 이루는 상태에서 ±2mm의 허용 오차를 가질 수 있다. 상기 허용 오차는 최소의 길이 요소인 2mm를 하한으로 한다.
따라서, 상기 보강부(200)의 돌출되는 높이를 허용오차를 고려한 5mm 또는근방 5mm 근방으로 형성함으로써, 보강부(200)가 외부 충돌체와 과도하게 충돌하는 경우 휨 또는 파손되어 망실되지 않도록 할 수 있다.
상기의 예를 정리하여 보면, 제 1보강부(210)를 형성하는 상기 보강 리브(211)는 2 : 1의 비율을 갖는 가로, 높이의 비율을 이루고, 상기 제 1보강부(210) 또는 상기 제 2보강부(220) 중 어느 하나의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성한다.
상기 제 2보강부(220)를 형성하는 상기 보강 리브(221)는 1:1의 비율을 갖는 가로, 높이의 비율을 이루고, 상기 제 1보강부(210) 또는 상기 제 2보강부(220) 중 어느 하나의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성한다.
또한, 상기 제 1보강부(210)를 형성하는 상기 보강 리브들(211) 간의 간격은 상기 제 1보강부(210)의 보강 리브(211)의 가로 대비 1 내지 2배 사이의 간격을 이루고, 상기 제 2보강부(220)를 형성하는 상기 보강 리브들(221) 간의 간격은 상기 제 2보강부(220)의 보강 리브(221)의 가로 대비 2배 이상의 간격을 이루도록 설계한다.
다음은, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 백빔의 작용을 설명한다.
도 3은 충돌 시험 전의 본 발명의 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 보여주고, 도 4는 충돌 시험 후의 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔을 보여 준다.
도 3을 참조 하면, 백빔 몸체(100)의 양단 후면부에는 크래쉬 박스(110)가 설치되어있는 상태로 충돌 시험 전의 상태이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 백빔 몸체(100)를 충돌면(10)에 충돌시킨다.
도 4를 참조하면, 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역(A)은 최초로 충돌면(10)에 충돌되어 응력이 집중될 수 있다.
이때, 상기 중앙부 몸체(A)에 형성되는 제 1보강부(210)를 형성하는 제 1완충 리브들(211)은 충돌면(10)에 충돌된다. 따라서, 충돌면(10)과 충돌시 발생되는 충격력은 다수의 제 1완충 리브들(211)에 의하여 분산될 수 있다.
이와 아울러, 아치 형상의 백빔 몸체(100)는 충돌시 중앙부 영역(A)이 평평하게 펴지는 상태를 이룬다. 이에 의하여 발생되는 충격력은 중앙부 영역(A)에 집중되어 응력 집중 현상이 발생될 수 있다.
상기 응력이 집중되는 현상은, 상기 제 1완충 리브들(211)에 의해 충격력이 분산되면서, 용이하게 완화될 수 있다.
이에 더하여, 한 쌍의 측부 영역(B)에 형성되는 제 2보강부(220)의 제 2완충 리브들(221) 역시 충돌면(10)에 순차적으로 충돌되면서, 충돌에 의해 발생되는 충격력을 용이하게 분산시킬 수 있다.
본 발명에서는 충돌면(10)과 최초로 충돌되는 제 1보강부(210)의 완충 리브들(211)의 충격 흡수 면적을 제 2보강부(220)의 완충 리브들(221)의 충격 흡수 면적보다 넓게 설계함으로써, 최초 충격시의 충격을 중앙부 영역에서 대부분 흡수하고, 양측으로 용이하게 분산시킬 수 있도록 할 수 있다.
다음은, 본 발명에 따르는 보강부의 다른 예를 설명하도록 한다.
상술한 바와 같이, 도 1 내지 도 5을 참조 하여 상술한 보강부(200)는 다수의 리브 형상으로 형성된 예를 대표적으로 설명하였다.
이에 더하여, 본 발명에서의 보강부(200)는 리브 형상 외에, 충격력을 다수의 위치에서 흡수할 수 있는 다른 형상 모두 가능할 수 있다.
도 5 및 6은 본 발명에 따르는 보강부의 다른 예가 적용된 백빔을 보여준다.
도 5 및 도 6을 참조 하면, 백빔 몸체(100)의 전면부에 형성되는 보강부(300)는 다수의 완충 돌기(311,321)로 형성될 수 있다. 상기 보강부(300)는 제 1보강부(310)와 제 2보강부(320)로 형성된다.
상기 완충 돌기들(311,321)은 제 1보강부(310)를 형성하는 제 1완충 돌기들(311)과, 제 2보강부(320)를 형성하는 제 2완충 돌기들(321)로 형성된다.
상기 제 1완충 돌기들(311)은 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역(A)에 형성되고, 제 2완충 돌기들(321)은 각 측부 영역(B)에 형성된다.
본 발명에 따르는 제 1,2완충 돌기들(311,321)은 백빔 몸체(100)의 전방측으로 돌출된다.
따라서,　내부가 빈 상태를 이루는 다수의 제 1,2완충 돌기(311,321)는 충돌시의 충격력을 효율적으로 흡수 및 분산할 수 있는 역할을 한다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙부 영역(A)의 너비가 각 측부 영역(B)의 너비보다 크게 형성된 경우로서, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 중앙부 영역(A)에 형성되는 제 1완충 돌기들(311) 간의 제 1간격(d1)은 각 측부 영역(b)에 형성되는 제 2완충 돌기들(321) 간의 제 2간격(d2) 보다 넓게 형성된다.
여기서, 중앙부 영역(A)에 있는 제 1완충 돌기(311)의 사이즈는 가로 X 세로 X 높이= 10mm X10mm X5mm로 형성된다.
또한, 측부 영역에 있는 제 2완충 돌기(321)의 사이즈는 가로 X 세로 X 높이= 5mm X 5mm X5mm로 형성된다.
그리고, 중앙부 영역(A)의 제 1완충 돌기들(311) 사이의 간격(21)은 20mm, 측부 영역의 제 2완충 돌기들(d2) 사이 간격은 10mm로 형성된다.
즉, 완충 돌기(311,321)의 간격은 백빔 몸체(100)의 중앙부로부터 양측을 따라 점진적으로 좁아지도록 형성된다.
상기에 언급된 가로, 세로, 높이 및 간격은 상술된 비율을 이루는 상태에서 ±2mm의 허용 오차를 가질 수 있다. 상기 허용 오차는 최소의 길이 요소인 2mm를 하한으로 한다.
제 1,2완충 돌기들(311,321)의 높이는 상기 허용오차를 고려한 5mm 또는 5mm 근방으로 형성함으로써, 보강부(300)가 외부 충돌체와 과도하게 충돌하는 경우 휨 또는 파손되어 망실되지 않도록 할 수 있다.
또한, 제 1,2완충 돌기들(311,321) 간의 간격은 최소 자체의 가로 길이를 고려하여 2배 정도로 설정함으로써, 제 1,2완충 돌기들(311,321)이 외부 충돌체와 충돌되어 파손되는 경우 간격 사이로 이탈되어 외부로 용이하게 제거될 수 있는 공간을 형성한다.
즉, 파손된 완충 돌기들이 백빔 몸체 상에 다른 돌기들 간에 끼워 잔류됨으로써 충돌 흡수력을 저하시키는 문제를 해소할 수 있다.
정리하자면, 상기 제 1보강부(310)를 형성하는 상기 완충 돌기들(311)은 가로:세로:높이가 2:2:1의 비율을 이루는 사이즈를 형성하고, 상기 제 2보강부(320)를 형성하는 완충 돌기들(321)은 가로:세로:높이가 1:1:1의 비율을 이루는 사이즈를 형성한다.
그리고, 상기 제 1보강부(310)를 형성하는 완충 돌기들(311)은 상기 제 1보강부(310)를 형성하는 완충 돌기(311)의 가로 기준 2배의 간격을 형성하고, 상기 제 2보강부(320)를 형성하는 완충 돌기들(321)은 상기 제 2보강부(320)를 형성하는 완충 돌기(321)의 가로 기준 2배의 간격을 형성한다.
상기 구성을 참조 하면, 전체적으로 중앙부 영역(A)에서의 제 1완충 돌기들(311)의 S1면적이 측부 영역(B)에서의 S2면적 보다 큰 면적으로 충돌체와 충돌하면서, 충돌시, 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역(A)에서의 응력 집중을 완화시키도록 할 수 있다.
즉, 본 발명에서는 제 1완충 돌기들(311)의 충격 흡수 면적을 제 2완충 돌기들(321)의 충격 흡수 면적보다 넓게 설계함으로써, 최초 충격시의 충격을 중앙부 영역에서 대부분 흡수하고, 양측으로 용이하게 분산시킬 수 있도록 할 수 있다.
따라서, 상기의 보강부(300)의 다른 예를 사용함으로써, 보강부(300)가 충돌면(10)에 충돌되는 경우, 상기 보강부(300)를 형성하는 다수의 완충 돌기들(311,321)은 충격력을 다점 흡수 위치에서 흡수할 수 있다.
이에 따라, 각 완충 돌기(311,321)에서 흡수되는 충격력은 각 완충돌기(311,321) 사방으로 개별적으로 용이하게 분산될 수 있다.
즉, 백빔이 충돌면(10)에 충돌하는 경우, 백빔 몸체(100)의 중앙부 영역(A)에 응력이 집중되는 현상으로 더 효율적으로 방지할 수 있다.
한편, 상기에서는, 본 발명에 따르는 보강부가 세로 방향을 따르는 완충 리브들 또는 완충 돌기들을 대표적인 예로 설명하였다.
이에 더하여, 도면에 도시되지는 않았지만, 본 발명은 상기 보강부가 백빔 몸체의 길이 방향 또는 가로 방향을 따라 2줄 이상으로 형성되는 예도 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르는 보강부는 백빔 몸체의 전면부에서 가로 또는 세로 방향을 따라 형성되되, 지그재그 형상으로 형성될 수도 있으며, 서로 격자를 이루는 형상으로 형성될 수도 있다.
상기 격자 상으로 형성되는 경우에, 격자의 크기는 응력이 집중되는 부분이 더 조밀하게 이루어질수 있도록 형성될 수도 있다.
본 발명에 따르는 실시 예는 충돌시 발생되는 충돌 에너지를 효율적으로 분산시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따르는 실시 예는 백빔이 충돌면에 충돌할 경우, 백빔의 중앙부에 집중되는 응력을 효율적으로 분산시켜 범퍼 백빔의 파손을 효율적으로 예방할 수 있다.

Claims (12)

  1. 아치 형상으로 형성되며 일정 길이를 갖는 백빔 몸체; 및
    상기 백빔 몸체의 전면부의 다수 위치에서 돌출되도록 형성되는 보강부를 포함하는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부는,
    상기 백빔 몸체의 전면부에서, 상기 길이 방향과 교차되는 방향을 따라 일정 길이를 이루도록 미리 설정되는 간격에서 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부는,
    상기 백빔 몸체의 전면부로부터 돌출되는 다수의 완충 리브로 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부는,
    상기 간격을 따르는 선 상을 따라, 상기 백빔 몸체의 전면부로부터 돌출되는 다수의 완충 돌기들로 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 완충 리브들의 간격은,
    상기 백빔 몸체의 중앙부로부터 양측을 따라 점진적으로 넓어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 완충 리브들은 상기 백빔 몸체의 길이 방향과 직교를 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  7. 제 3항에 있어서,
    상기 완충 리브들은,
    상기 백빔 몸체의 길이 방향을 따라 형성되고, 서로 간격을 이루어 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  8. 제 3항에 있어서,
    상기 백빔 몸체의 전면부에는,
    중앙부 영역과, 상기 중앙부 영역의 양측에 위치되는 한 쌍의 측부 영역이 형성되고,
    상기 보강부는, 상기 중앙부 영역에 형성되는 제 1보강부와, 상기 각 측부 영역에 형성되는 제 2보강부를 구비하고,
    상기 제 1보강부를 형성하는 상기 보강 리브는 2 : 1의 비율을 갖는 가로, 높이의 비율을 이루고, 상기 제 1보강부 또는 상기 제 2보강부 중 어느 하나의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성하고,
    상기 제 2보강부를 형성하는 상기 보강 리브는 1:1의 비율을 갖는 가로, 높이의 비율을 이루고, 상기 제 1보강부 또는 상기 제 2보강부 중 어느 하나의 세로 길이와 동일한 세로 길이를 형성하고,
    상기 제 1보강부를 형성하는 상기 보강 리브들 간의 간격은 상기 제 1보강부의 보강 리브의 가로 대비 1 내지 2배 사이의 간격을 이루고,
    상기 제 2보강부를 형성하는 상기 보강 리브들 간의 간격은 상기 제 2보강부의 보강 리브의 가로 대비 2배 이상의 간격을 이루는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  9. 제 4항에 있어서,
    상기 완충 돌기들의 간격은,
    상기 백빔 몸체의 중앙부로부터 양측을 따라 점진적으로 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  10. 제 4항에 있어서,
    상기 백빔 몸체의 전면부에는,
    중앙부 영역과, 상기 중앙부 영역의 양측에 위치되는 한 쌍의 측부 영역이 형성되고,
    상기 보강부는, 상기 중앙부 영역에 형성되는 제 1보강부와, 상기 각 측부 영역에 형성되는 제 2보강부를 구비하고,
    상기 제 1보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 가로:세로:높이가 2:2:1의 비율을 이루는 사이즈를 형성하고,
    상기 제 2보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 가로:세로:높이가 1:1:1의 비율을 이루는 사이즈를 형성하고,
    상기 제 1보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 상기 제 1보강부를 형성하는 완충 돌기의 가로 기준 2배의 간격을 형성하고,
    상기 제 2보강부를 형성하는 상기 완충 돌기들은 상기 제 2보강부를 형성하는 완충 돌기의 가로 기준 2배의 간격을 형성하는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부는,
    다각형의 단면을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 백빔 몸체는,
    금속, 고강도 플라스틱 또는 복합재료 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 주행장치용 백빔.
PCT/KR2013/011915 2013-01-25 2013-12-20 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔 Ceased WO2014115970A1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13872291.3A EP2949517B1 (en) 2013-01-25 2013-12-20 Back beam for vehicle having reinforcement part
CN201380071277.7A CN104936829B (zh) 2013-01-25 2013-12-20 具有加强部的行驶装置用后梁
JP2015555092A JP6301964B2 (ja) 2013-01-25 2013-12-20 補強部付きの走行装置用バックビーム
US14/762,203 US9630580B2 (en) 2013-01-25 2013-12-20 Back beam for driving apparatus having reinforcement part

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130008818A KR101617919B1 (ko) 2013-01-25 2013-01-25 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔
KR10-2013-0008818 2013-01-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014115970A1 true WO2014115970A1 (ko) 2014-07-31

Family

ID=51227737

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2013/011915 Ceased WO2014115970A1 (ko) 2013-01-25 2013-12-20 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9630580B2 (ko)
EP (1) EP2949517B1 (ko)
JP (1) JP6301964B2 (ko)
KR (1) KR101617919B1 (ko)
CN (1) CN104936829B (ko)
WO (1) WO2014115970A1 (ko)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150145356A (ko) * 2014-06-18 2015-12-30 현대자동차주식회사 차량용 범퍼 백빔
CN106515630A (zh) * 2016-11-11 2017-03-22 吉林大学 仿竹子结构的保险杠系统
KR102069682B1 (ko) 2018-05-08 2020-01-23 주식회사 캠스 리어 백빔 구조
CN109263587A (zh) * 2018-08-22 2019-01-25 安徽信息工程学院 提高汽车防撞性能的方法
FR3127176A1 (fr) * 2021-09-20 2023-03-24 Psa Automobiles Sa Dispositif de pare-chocs pour un véhicule automobile comprenant un amortisseur

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0254530A1 (en) * 1986-07-22 1988-01-27 Japan Styrene Paper Corporation Core material for automobile bumpers
US20040094975A1 (en) * 2002-11-14 2004-05-20 Stephen Shuler Hybrid bumper system
WO2005012043A1 (en) * 2003-07-03 2005-02-10 Netshape International, Llc Bumper system incorporating thermoformed energy absorber
EP2113424A1 (en) * 2001-04-16 2009-11-04 NetShape Energy Management LLC Bumper system with face-mounted energy absorber
US20110109105A1 (en) * 2009-11-06 2011-05-12 Daniel Ralston Energy absorber with lobes providing uniform pedestrian impact

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2796030B1 (fr) * 1999-07-06 2001-09-14 Plastic Omnium Cie Structure avant de vehicule automobile
DE10047819A1 (de) * 2000-09-27 2002-04-18 Volkswagen Ag Verfahren zum gleichzeitigen Verstellen von Nockenwellen verschiedener Zylinderbänke einer Brennkraftmaschine
JP3915431B2 (ja) * 2001-04-26 2007-05-16 マツダ株式会社 自動車用バンパー
FR2827235B1 (fr) 2001-07-16 2003-10-03 Plastic Omnium Cie Poutre de pare-chocs de vehicule automobile et pare-chocs muni d'une telle poutre
US7568746B2 (en) * 2006-02-16 2009-08-04 Sabic Innovative Plastics Ip B.V. Dual stage energy absorber
US8585106B2 (en) * 2010-02-01 2013-11-19 Faurecia Exteriors Gmbh Energy-absorption system
JP5862060B2 (ja) * 2011-06-09 2016-02-16 日産自動車株式会社 車両用バンパー

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0254530A1 (en) * 1986-07-22 1988-01-27 Japan Styrene Paper Corporation Core material for automobile bumpers
EP2113424A1 (en) * 2001-04-16 2009-11-04 NetShape Energy Management LLC Bumper system with face-mounted energy absorber
US20040094975A1 (en) * 2002-11-14 2004-05-20 Stephen Shuler Hybrid bumper system
WO2005012043A1 (en) * 2003-07-03 2005-02-10 Netshape International, Llc Bumper system incorporating thermoformed energy absorber
US20110109105A1 (en) * 2009-11-06 2011-05-12 Daniel Ralston Energy absorber with lobes providing uniform pedestrian impact

Also Published As

Publication number Publication date
JP6301964B2 (ja) 2018-03-28
US9630580B2 (en) 2017-04-25
JP2016504240A (ja) 2016-02-12
US20150353042A1 (en) 2015-12-10
EP2949517A1 (en) 2015-12-02
CN104936829B (zh) 2018-03-16
EP2949517A4 (en) 2016-01-13
CN104936829A (zh) 2015-09-23
KR20140095878A (ko) 2014-08-04
KR101617919B1 (ko) 2016-05-03
EP2949517B1 (en) 2018-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014115970A1 (ko) 보강부를 갖는 주행 장치용 백빔
WO2014171672A1 (ko) 가드레일 단부 충격흡수장치
WO2020116879A1 (ko) 셀 적층체의 보호 구조를 갖는 배터리 모듈
WO2012033370A2 (ko) 자동차용 크래쉬 박스
WO2016085168A1 (en) Vehicle airbag
WO2017047894A1 (ko) 좌굴 유도형 차량용 크래쉬 박스 및 이를 갖는 차량용 백빔
WO2015199514A1 (ko) 건축물 조립 구조체
WO2013108978A1 (ko) 구조물용 제진 장치
WO2018110877A1 (ko) 플라스틱 가드레일
WO2018199547A1 (ko) 중앙 분리대용 플라스틱 가드레일
WO2020082773A1 (zh) 一种电动汽车电池包保护结构
WO2014081056A1 (ko) 차량 방호책
KR200421610Y1 (ko) 케이블 보호관
WO2019098688A1 (ko) 풀림방지 기능을 갖는 체결장치
WO2018199420A1 (ko) 개방형 플라스틱 가드레일
WO2024090719A1 (ko) 일체형 체결 구조물 및 상기 일체형 체결 구조물을 포함하는 전자 장치
WO2024136334A1 (ko) 배터리 프레임과 이를 구비한 전기차 프레임
WO2017222338A1 (ko) 창문프레임용 틈막이 및 창문틀용 미세먼지망 고정 어셈블리
WO2022092626A1 (ko) 자동차 범퍼 빔
WO2018203598A1 (ko) 봉형 플라스틱 가드레일
KR200447392Y1 (ko) 철도 차량용 저항기장치
WO2024237731A1 (ko) 충격 흡수 장치
WO2016148337A1 (ko) 투명전광판 설치용 창호 프레임
JP4390186B2 (ja) 主母線バーの取付構造
WO2024136356A1 (ko) 전기차 차체구조

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13872291

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013872291

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14762203

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015555092

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE