WO2014114280A1

WO2014114280A1 - Fliehkraftpendel

Info

Publication number: WO2014114280A1
Application number: PCT/DE2013/200328
Authority: WO
Inventors: Stephan Maienschein
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2014-07-31
Anticipated expiration: 2015-06-20
Also published as: DE112013006148A5; US10203020B2; CN104956120B; US20150316125A1; DE102013224481A1; CN104956120A

Abstract

Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) mit einem Rotationselement (20), und einem Pendelflansch (25),- wobei der Pendelflansch (25) mittels eines Befestigungsmittels (50; 205; 305; 405; 505; 605; 705) mit dem Rotationselement (20) zur Drehmomentübertragung zwischen dem Rotationselement (20) und dem Pendelflansch (25) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass - das Befestigungsmittel (50; 205; 305; 405; 505; 605; 705) derart ausgebildet ist, dass die Drehmomentübertragung zwischen Pendelflansch (25) und Rotationselement (20) zumindest teilweise kraftschlüssig erfolgt.

Description

Fliehkraftpendel

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel mit einem Rotationselement und einem Pendelflansch, wobei der Pendelflansch mittels eines Befestigungsmittels mit dem Rotationselement zur Drehmomentübertragung zwischen dem Rotationselement und dem Pendelflansch verbunden ist. Aus der DE 10 201 1 013 232 A1 ist ein Fliehkraftpendel mit einem Pendelflansch und beidseitig des Pendelflanschs angeordneten Pendelmassen bekannt, die mittels eines in einem bogenförmigen Ausschnitt des Pendelflanschs aufgenommenen Abstandsbolzens miteinander verbunden sind. Ferner ist die Nabe drehbar um eine Drehachse angeordnet, wobei der Pendelflansch mittels einer Kaltnietverbindung drehfest mit der Nabe verbunden ist. Bei Schaltvorgängen kann hierbei über die Nietverbindung ein Überdrehmoment in den Pendelflansch eingebracht werden, was dazu führt, dass die Pendelmassen an den Anschlägen anschlagen. Dies führt zu einer Geräuschbildung, die zu einer akustischen Komforteinbuße führt. Ferner kann das Anschlagen die Haltbarkeit des Fliehkraftpendels reduzieren.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein geräuscharmes Fliehkraftpendel bereitzustellen.

Diese Aufgabe wird mittels der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass ein geräuscharmes Fliehkraftpendel dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Fliehkraftpendel ein Rotationselement und einen Pendelflansch umfasst, wobei der Pendelflansch mittels eines Befestigungsmittels mit dem Rotationselement zur Drehmomentübertragung zwischen dem Rotationselement und dem Pendelflansch verbunden ist, wobei das Befestigungsmittel derart ausgebildet ist, dass die Drehmomentübertragung zwischen Pendelflansch und Rotationselement zumindest teilweise kraftschlüssig erfolgt. Vorzugsweise umgreift der Pendelflansch das Rotationselement.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass bei Drehmomentspitzen, die beispielsweise bei einem Schaltvorgang auftreten, der Pendelflansch sich gegenüber der Nabe verdrehen kann und auf diese Weise vermieden wird, dass die Drehmomentspitze zu den Pendelmassen

übertragen wird. Auf diese Weise wird der in die Pendelmassen eingebrachte Impuls reduziert, so dass ein Anschlagen einfach vermieden werden kann. Durch die Vermeidung des Anschlagvorgangs wird auch die Geräuschbildung beim Anschlagen der Pendelmassen vermieden, so dass insgesamt ein leises Fliehkraftpendel bereitgestellt werden kann.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Befestigungsmittel ein Spannmittel, einen an dem Rotationselement angeordneten ersten Befestigungsabschnitt und längs einer Drehachse, um die das Rotationselement drehbar ist, beabstandet zum ersten Befestigungsabschnitt einen an dem Rotationselement angeordneten zweiten Befestigungsabschnitt, wobei der erste Befestigungsabschnitt einer ersten Stirnfläche des Pendelflanschs zugeordnet ist, wobei das Spannmittel zwischen dem zweiten Befestigungsabschnitt und einer der ersten Stirnfläche gegenüberliegenden zweiten Stirnfläche des Pendelflanschs angeordnet ist, wobei das Spannmittel ausgelegt ist, den Pendelflansch in Richtung des ersten Befestigungsabschnitts zu drücken. Auf diese Weise kann über den ersten Befestigungsabschnitt und den Pendelflansch ein Drehmoment zwischen der Nabe und dem Pendelflansch einfach übertragen werden. Ferner wird ein Durchrutschen des Pendelflanschs auf der Nabe bei Drehmomentspitzen ermöglicht, so dass der in die Pendelmassen eingebrachte Impuls begrenzt ist.

In einer weiteren Ausführungsform weisen der erste und/oder der zweite Befestigungsabschnitt eine umfangsseitig umlaufende Nut oder der erste Befestigungsabschnitt einen Vorsprung und der zweite Befestigungsabschnitt eine umfangsseitig umlaufende Nut auf. Auf diese Weise können die Befestigungsabschnitte beispielsweise in einem Spannprozess, insbesondere in einem Drehprozess, einfach und kostengünstig an der Nabe ausgebildet werden.

Besonders vorteilhaft ist, wenn der Vorsprung eine der ersten Stirnfläche des Pendelflanschs zugewandte erste Anlagefläche aufweist, wobei das Spannmittel den Pendelflansch an die erste Anlagefläche anpresst.

Ebenso besonders vorteilhaft ist, wenn ein erster das Rotationselement umfangsseitig umgreifender Sicherungsring vorgesehen ist, der in den ersten Befestigungsabschnitt eingreift, wobei der erste Sicherungsring eine der ersten Stirnfläche des Pendelflanschs zugewandte erste Anlagefläche aufweist, wobei das Spannmit- tel den Pendelflansch an die erste Anlagefläche anpresst. Auf diese Weise kann eine Drehmomentübertragung zwischen der Nabe, dem ersten Sicherungsring und dem Pendelflansch zuverlässig gewährleistet werden.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Spannmittel wenigstens einen zweiten Sicherungsring, der in den zweiten Befestigungsabschnitt eingreift und ausgelegt ist, eine parallel zur Drehachse wirkende Spannkraft des Spannmittels in das Rotationselement einzuleiten. Auf diese Weise kann der Pendelflansch in der Fertigung des Fliehkraftpendels besonders kostengünstig und schnell mit der Nabe verbunden werden.

In einer weiteren Ausführungsform weist der zweite Sicherungsring eine stirnseitig angeordnete zweite Anlagefläche auf, die der zweiten Stirnfläche des Pendel- flanschs zugewandt ist, wobei der zweite Sicherungsring auf der dem Pendelflansch abgewandten Stirnseite eine erste Abschrägung umfasst und ausgebildet ist, eine Radialvorspannkraft bereitzustellen, um die erste Abschrägung an den zweiten Befestigungsabschnitt derart anzupressen, dass der Sicherungsring die parallel zur Drehachse verlaufende Spannkraft bereitstellt und über die zweite Anlagefläche die Spannkraft in die zweite Stirnfläche des Pendelflanschs einleitet. Diese Ausgestaltung stellt ein axial besonders schlankes Spannmittel für die Befestigung des Pendelflanschs an dem Rotationselement bereit, das ferner ein besonders niedriges Gesamtgewicht aufweist.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Spannmittel wenigstens ein Federelement, das zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt und dem zweiten Sicherungsring angeordnet ist, wobei das Federelement insbesondere als Tellerfeder oder Ringfeder oder Schraubenfeder ausgebildet ist, wobei das Federelement insbesondere zumindest teilweise das Rotationselement umfangsseitig umgreift. Auf diese Weise kann eine besonders hohe Spannkraft bereitgestellt werden, so dass auch ein besonders hohes Drehmoment zwischen dem Pendelflansch und der Nabe übertragen werden kann.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Vorsprung eine dritte Anschrägung und der Pendelflansch eine zur dritten Anschrägung korrespondierend ausgebildete vierte Anschrägung, wobei die vierte Anschrägung durch das Spannmittel an die dritte Anschrägung angedrückt wird. Auf diese Weise kann eine Zentrierung des Pendelflanschs an der Nabe bereitgestellt werden, so dass der Pendelflansch in der Fertigung gegenüber der Nabe besonders leicht ausgerichtet werden kann und so Unwuchten vermieden werden können.

Ein besonders hohes Drehmoment ist zwischen dem Pendelflansch und dem Rotationselement übertragbar, wenn eine Rastvorrichtung zur zumindest teilweisen Drehmomentübertragung zwischen dem Pendelflansch und dem Rotationselement vorgesehen ist, die wenigstens ein Aufnahmeelement und ein in das Aufnahmeelement eingreifendes Eingriffselement umfasst, wobei insbesondere die Rastvorrichtung mittels des Befestigungsmittels am Pendelflansch befestigt ist.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei sollen für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Dabei zeigen:

Figur 1 eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer ersten Ausführungsform;

Figur 2 eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer zweiten Ausführungsform;

Figur 3 eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer dritten Ausführungsform;

Figur 4 eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer vierten Ausführungsform;

Figur 5 eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer fünften Ausführungsform;

Figur 6 eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer sechsten Ausführungsform; und Figur 7 eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel gemäß einer siebten Ausführungsform; und

Figur 8 eine Seitenansicht eines Ausschnitts des in Figur 7 gezeigten Fliehkraftpendels.

Figur 1 zeigt eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Das Fliehkraftpendel 10 ist drehbar um eine Drehachse 15 angeordnet und umfasst eine Welle 20 als Rotationselement und einen Pendelflansch 25. Beidseitig des Pendelflanschs 25 ist ein Pendelmassenpaar 30 vorgesehen. Der Pendelflansch 25 umfasst ferner einen Ausschnitt 35, durch den ein Abstandsbolzen 40 geführt ist, der die beiden Pendelmassen 30 miteinander mittels einer Nietverbindung 45 verbindet. Die Welle 20 als Rotationselement weist eine Innenverzahnung 46 auf, mit der die Welle 20 mit weiteren Komponenten eines Antriebsstrangs, insbesondere mit einem Torsionsschwingungsdämpfer, einer Reibkupplung oder einer Getriebewelle verbindbar ist. Der Pendelflansch 25 umgreift die Welle 20 umfangsseitig und ist mittels eines Befestigungsmittels 50 mit der Welle 20 drehfest verbunden, so dass eine Drehmomentübertragung zwischen der Welle 20 und dem Pendelflansch 25 gewährleistet ist. Die Drehmomentübertragung zwischen der Welle 20 und dem Pendelflansch 25 erfolgt hierbei kraftschlüssig durch das Befestigungsmittel 50. Alternativ ist auch denkbar, das Fliehkraftpendel 10 an einem Torsionsschwingungsdämpfer oder an einer anderen Komponente eines Antriebsstrangs vorzusehen.

Das Befestigungsmittel 50 umfasst einen ersten Befestigungsabschnitt 55, der auf der Welle 20 linksseitig des Pendelflanschs 25 angeordnet ist. Ferner umfasst das Befestigungsmittel 50 einen zweiten Befestigungsabschnitt 60, der im Wesentlichen rechtsseitig zum Pendelflansch 25 an der Welle 20 angeordnet ist. Zwischen den beiden Befestigungsabschnitten 55, 60 ist ein Zwischenabschnitt 61 angeordnet, der im Wesentlichen die axiale Erstreckung des Pendelflanschs 25 aufweist und durch diesen umfangsseitig vollständig umgriffen wird. Im zweiten Befestigungsabschnitt 60 ist ferner ein Spannmittel 65 vorgesehen, das ausgelegt ist, eine Spannkraft F_s parallel zur Drehachse 15 bereitzustellen. lm ersten Befestigungsabschnitt 55 ist ein Vorsprung 70 vorgesehen, der einen größeren Durchmesser aufweist als die Welle 20 im Zwischenabschnitt 61. Der Vorsprung 70 umfasst ferner eine erste Anlagefläche 75, die einer linksseitigen ersten Stirnfläche 80 des Pendelflanschs 25 zugewandt ist.

Der zweite Befestigungsabschnitt 60 ist als Nut 85 mit einer rechtwinkligen Trapezform in der Welle 20 ausgebildet, wobei der rechte Winkel der Trapezform an der dem Pendelflansch 25 zugewandten ersten Seitenfläche 86 der Nut 85 ausgebildet ist. Das Spannmittel 65 umfasst einen Sicherungsring 90, der in die Nut 85 eingreift. Der Sicherungsring 90 umfasst eine zweite Anlagefläche 95, die dem Pendelflansch 25 zugewandt ist und an einer rechtsseitig angeordneten zweiten Stirnfläche 100 des Pendelflanschs 25 anliegt.

Der Zwischenabschnitt 61 weist eine axiale Erstreckung d zwischen der ersten Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70 und der ersten Seitenfläche 86 der Nut 86 auf. Die axiale Erstreckung d ist dabei kleiner als die axiale Erstreckung b des Pendelflanschs 25, so dass die Nut 85 teilweise durch den Pendelflansch 25 umfangssei- tig überdeckt wird.

Der Sicherungsring 90 weist an einer der zweiten Stirnfläche 100 abgewandten Stirnseite eine erste Anschrägung 105 auf. Die erste Anschrägung 105 ist dabei schräg zu der Drehachse 15 des Fliehkraftpendels 10 und schräg zur zweiten Stirnfläche 100 des Pendelflanschs 25 ausgerichtet. Die erste Anlagefläche 75, die beiden Stirnflächen 80, 100 sowie die zweite Anlagefläche 90 sind rechtwinklig zur Drehachse 15 ausgerichtet bzw. die Drehachse 15 bildet einen Normalenvektor für die erste Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70, die beiden Stirnflächen 80, 100 des Pendelflanschs 25, sowie der zweiten Anlagefläche 95 des Sicherungsrings 90. Ferner umfasst die Nut 85 eine zweite Anschrägung 1 10 an der zur ersten Seitenfläche 86 ge-genüberliegenden Seitenfläche 1 1 1 , wobei die zweite Anschrägung 1 10 korrespondierend zu der ersten Anschrägung 105 des Sicherungsrings 90 ausgerichtet ist, so dass die erste Anschrägung 105 und die zweite Anschrägung 1 10 in montiertem Zustand des Sicherungsrings 90 flächig in der Nut 85 liegen. Durch die Anschrägungen 105, 1 10 ist die Nut 85 bzw. der Sicherungsring 90 radial innenliegend schmaler in axialer Richtung ausgebildet als radial außenseitig. Der Sicherungsring 90 weist vorteilhafterweise in entspanntem Zustand einen geringeren Durchmesser als ein Innendurchmesser d₂ der Nut 85 auf, so dass der Sicherungsring 90 in der Nut 85 immer gespannt ist und somit ein sicherer Halt in der Nut 85 gewährleistet ist. Bevor der Sicherungsring 90 montiert wird, wird der Pendelflansch 25 auf die Welle 20 geschoben, bis die erste Stirnfläche 80 an der ersten Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70 anliegt. Im Anschluss daran wird der Sicherungsring 90 montiert. Dazu wird, um den Sicherungsring 90 in die Nut 85 einzubringen, der Sicherungsring 90 mittels nicht gezeigter Ösen und eines nichtdar- gestellten Werkzeugs aufgeweitet und somit gespannt sowie axial rechtsseitig auf die Welle 20 geschoben. Befindet sich der Sicherungsring 90 im Bereich der Nut 85, wird das Werkzeug aus den Ösen gelöst, so dass sich der Sicherungsring 90 entspannt. Dabei zieht sich der Sicherungsring 90 zusammen und reduziert seinen Durchmesser derart, dass die erste Anschrägung 105 an der zweiten Anschrägung 1 10 zu liegen kommt. Ferner wird die zweite Anlagefläche 95 gegen die zweite Stirnfläche 100 des Pendelflanschs 25 gedrückt. Der Pendelflansch 25 wird dabei axial in Richtung des Vorsprungs 70 verschoben, bis die erste Stirnfläche 80 des Pendelflanschs 25 an der ersten Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70 anliegt. Während des Verschiebens des Pendelflanschs 25 wird der Sicherungsring 90 weiter in die Nut 85 aufgenommen. Nach einem Anliegen der Anlageflächen 75, 95 an den Stirnflächen 80, 100 wird die Radialkraft F_R durch die Abschrägungen 105, 1 10 teilweise in die Spannkraft F_s umgeformt, die dazu führt, dass der Sicherungsring 90 über die zweite Anlagefläche 95 und die zweite Stirnfläche 100 die Spannkraft F_s in den Pendelflansch 25 und ferner die erste Stirnfläche 80 des Pendelflanschs 25 an der erste Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70 gedrückt wird, wobei der Vorsprung 70 eine Gegenkraft bereitstellt, so dass der Pendelflansch 25 an diesem durch die Spannkraft F_s verspannt wird.

Wird in die Welle 20 über die Innenverzahnung 46, beispielsweise durch eine Brennkraftmaschine, ein schwankendes Drehmoment eingebracht, so wird dieses Drehmoment weiter an den Pendelflansch 25 über die erste Anlagefläche 75 bzw. die erste Stirnfläche 80 am Vorsprung 70 sowie über die aneinanderliegenden An- schrägungen 105, 1 10 sowie die zweite Anlagefläche 95 und die zweite Stirnfläche 100 in den Pendelflansch 25 eingeleitet. Die Reduktion des schwankenden Drehmoments bzw. die Dämpfung der Schwingungen folgt über die Pendelmassen 30 auf bekannte Weise. Je nach Haftreibungskoeffizienten zwischen den Anlageflächen 75, 95 und den Stirnflächen 80, 100 sowie zwischen den Anlageflächen 105, 1 10 wird das maximal übertragbare Drehmoment zwischen der Welle 20 und dem Pendelflansch 25 durch die Spannkraft F_s festgelegt. Wird das maximal übertragbare Drehmoment beispielsweise durch Drehmomentspitzen, die bei Schaltvorgängen und beim Starten einer Brennkraftmaschine indiziert werden können, überschritten, so rutscht die Welle 20 kurzfristig gegenüber dem Pendelflansch 25 durch und geht hierbei in eine Gleitreibung über. Dadurch wird das mittels der Gleitreibung übertragbare maximale Drehmoment weiterhin an den Pendelflansch 25 übertragen und die Funktion der Pendelmassen 30 weiterhin aufrecht erhalten. Die das maximal übertragbare Drehmoment überschreitenden Drehmomentspitzen werden jedoch nicht an den Pendelflansch 25 weitergeleitet, so dass die Pendelmassen 30 keine kurzfristige übermäßige Beschleunigung erfahren und somit ein Anschlagen der Pendelmassen 30 bzw. der Abstandsbolzen 40 an der Ausnehmung 35 vermieden wird. Dies führt weiter dazu, dass die Anschlagsgeräusche des Abstandsbolzens 40 an den Ausschnitten 35 des Fliehkraftpendels 10 zuverlässig vermieden werden können und somit das Fliehkraftpendel 10 gegenüber bekannten Fliehkraftpendeln deutlich leiser im Betrieb ist.

Ferner bietet die in Figur 1 gezeigte Ausführungsform den weiteren Vorteil, dass der Pendelflansch 25 einfach an der Welle 20 befestigt werden kann. Auf ein aufwändiges Nietverfahren zur Verbindung des Pendelflanschs 25 mit dem Vorsprung 70 bzw. mit der Welle 20 kann verzichtet werden. Ferner ist das gezeigte Befestigungsmittel 50 gegenüber einer Nietverbindung gewichtsgünstiger, so dass insgesamt das Gesamtgewicht des Fliehkraftpendels bei gleicher Dämpfungswirkung reduziert werden kann.

Figur 2 zeigt eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel 200 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Das Fliehkraftpendel 200 ist radial außen liegend ab dem Pendelflansch 25 identisch zu dem in Figur 1 gezeigten Fliehkraftpendel ausgebildet. Der Pendelflansch 25 ist dabei mit einem Befestigungsmittel 205 an der Welle 20 befestigt. Dabei umfasst das Befestigungsmittel 205 in dem ersten Befestigungsabschnitt 55 eine erste Nut 210 und im zweiten Befestigungsabschnitt 60 eine zweite Nut 215. Die Nuten 210, 215 sind identisch umfangsseitig umlaufend in der Welle 20 ausgebildet, können aber auch unterschiedlich zueinander ausgebildet sein. Zwischen den beiden Befestigungsabschnitten ist, wie in Figur 1 erläutert, der Zwischenabschnitt 61 angeordnet. Dabei ist die axiale Erstreckung d des Zwischenabschnitts 61 zwischen einer linksseitig der ersten Stirnfläche 80 zugewandten ersten Nutfläche 220 der ersten Nut 210 und einer zweiten der zweiten Stirnfläche des Pendelflanschs 25 zugewandten Nutfläche 225 der zweiten Nut 215 geringer als die axiale Erstreckung b des Pendelflanschs 25. Beide Nuten 210, 215 weisen einen rechteckförmigen Querschnitt auf. Ferner weist die erste Nut 215 eine der ersten Stirnfläche abgewandte dritte Nutfläche 260, die gegenüberliegend zur ersten Nutfläche 220 angeordnet ist. Analog dazu weist die zweite Nut 215 eine der zweiten Stirnfläche 100 abgewandte vierte Nutfläche 265 auf, die gegenüberliegend zur zweiten Nutenfläche 225 angeordnet ist.

In die erste Nut 210 greift dabei ein erster Sicherungsring 230 ein. Der erste Sicherungsring 230 ist dabei mit einem rechteckförmigen Querschnitt ausgebildet. In die zweite Nut 215 greift ein zweiter Sicherungsring 235 ein. Die Sicherungsringe 230, 235 weisen eine geringere axiale Erstreckung b_s auf als die Nutbreite b_N der Nut 210, 215, so dass der erste Sicherungsring 230 axial in der ersten Nut 210 verschiebbar ist. Der zweite Sicherungsring 235 ist entsprechend zu dem in Figur 1 gezeigten Sicherungsring ausgebildet und weist eine Anschrägung 240 auf, die an einer der zweiten Stirnfläche 100 des Pendelflanschs 25 gegenüber liegenden Stirnseite 1 1 1 des zweiten Sicherungsrings 235 angeordnet ist.

Sowohl der erste Sicherungsring 230 als auch der zweite Sicherungsring 235 sind dabei derart ausgebildet, dass sie zur Montage vorgespannt werden und die Radialkraft F_R aufbringen. Die Radialkraft F_R bewirkt bei dem ersten Sicherungsring 230, dass dieser zuverlässig in der ersten Nut 230 gehalten wird.

Durch die Radialkraft F_R liegt die Anschrägung 240 des zweiten Sicherungsrings 235 an einer Nutkante 245 an der vierten Nutfläche 265 der zweiten Nut 215 auf. Die Anschrägung 240 bewirkt, wie auch in Figur 1 erläutert, dass die Radialkraft F_R über die Anschrägung 240 und die Nutkante 245 teilweise in die Spannkraft F_s, die parallel zur Drehachse 15 verläuft, umgewandelt wird, so dass der zweite Sicherungsring 235 über die zweite Anlagefläche 255 und die zweite Stirnfläche 100 den Pendelflansch 25 mit der linksseitigen ersten Stirnfläche 80 gegen eine erste Anlagefläche 250 des ersten Sicherungsrings 230 drückt. Der nicht umgewandelte Teil der Radialkraft F_R sorgt für einen sicheren Sitz des zweiten Sicherungsrings 235 in der zweiten Nut 215.

Durch die Spannkraft F_s werden der Pendelflansch 25 und der erste Sicherungsring 230 soweit axial nach links verschoben, bis der erste Sicherungsring 230 an der dritten Nutfläche 260 mit einer dritten Anlagefläche 256, die gegenüberliegend zur ersten Anlagefläche 250 an dem ersten Sicherungsring 230 vorgesehen ist, anliegt. Bei dem axialen Verschiebevorgang zieht sich der zweite Sicherungsring 235 weiter zusammen und greift tiefer in die zweite Nut 215 ein. Bei einem Anliegen der dritten Anlagefläche 260 an der dritten Nutfläche 256, sowie der ersten Anlagefläche 250 an der ersten Stirnfläche 80 und der zweiten Stirnfläche 100 an der zweiten Anlagefläche 255 verspannt der zweite Sicherungsring 235 den Pendelflansch 25 am ersten Sicherungsring 230, so dass ein Drehmoment von der Welle 20 in den Pendelflansch 25 kraftschlüssig über das Befestigungsmittel 205 bzw. die Sicherungsringe 230, 235 und die Nuten 210, 215 in den Pendelflansch 25 eingebracht werden können. Dies bewirkt, dass das Drehmoment zwischen der Welle 20 über die dritte Nutfläche 260 der ersten Nut 210 in die dritte Anlagefläche 256 ü- bertragen und von dem ersten Sicherungsring 230 über die ersten Anlagefläche 245 in die erste Stirnfläche 80 in den Pendelflansch 25 eingeleitet wird. Ferner wird das Drehmoment auch über den zweiten Sicherungsring 235 über die Nutkante 245 anliegend an der Anschrägung 240 und weiter über den zweiten Sicherungsring 235 und die zweite Anlagefläche 255 in die zweite Stirnfläche 100 des Pendel- flanschs 25 übertragen. Über den gleichen Weg in umgekehrter Reihenfolge kann auch ein Drehmoment zur Schwingungsdämpfung des schwankenden Drehmoments zurück vom Pendelflansch 25 in die Welle 20 eingebracht werden.

Die in Figur 2 gezeigte Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Welle 20 besonders einfach in einem Drehprozess ohne Materialabtrag einfach herstellbar ist. Ferner können die Sicherungsringe 230, 235 schnell und kostengünstig zur Montage des Fliehkraftpendels 200 montiert werden.

Figur 3 zeigt eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel 300 gemäß einer dritten Ausführungsform. Dabei ist radial außen liegend ab dem Pendelflansch 25 das Fliehkraftpendel identisch zu dem in Figur 1 und 2 gezeigten Fliehkraftpendel ausgebildet. Die Welle 20 als Rotationselement ist mit dem Pendelflansch 25 über ein Befestigungsmittel 305 kraftschlüssig zur Drehmomentübertragung zwischen der Welle 20 auf den Pendelflansch 25 ausgebildet. Das Befestigungsmittel 305 ist im Wesentlichen identisch zu dem in Figur 2 gezeigten Befestigungsmittel ausgebildet. Abweichend dazu weist die zweite Nut 215 zusätzlich zu der in Figur 2 gezeigten Ausgestaltung eine korrespondierend zu der Anschrägung 240 ausgebildete weitere Anschrägung 310 auf. Dies hat zusätzlich zu der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform den Vorteil, dass das Drehmoment zwischen der Welle 20 zusätzlich über die aneinander anliegenden Anschrägungen 240, 310 des zweiten Sicherungsring 235 bzw. der zweiten Nut 215 zusätzlich auf den Pendelflansch 25 übertragen werden kann, so dass eine plastische Verformung der in Figur 2 gezeigten Nutkante 245 durch die Radialkraft F_R und/oder Reibvorgänge an der Nutkante 245 des zweiten Sicherungsrings 235 vermieden wird.

Figur 4 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Fliehkraftpendels 400 gemäß einer vierten Ausführungsform. Das Fliehkraftpendel 400 ist dabei radial außen liegend auf dem Pendelflansch 25 identisch zu den in den vorherigen Figuren gezeigten Fliehkraftpendeln ausgebildet.

Der Pendelflansch 25 ist dabei mittels eines Befestigungsmittels 405 mit der Welle 20 drehfest verbunden. Dabei ist der erste Befestigungsabschnitt 55 identisch zu der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform des dort gezeigten Befestigungsmittels ausgebildet und umfasst den Vorsprung 70. Rechtsseitig in dem zweiten Befestigungsabschnitt 60 ist eine Nut 410 vorgesehen, in der ein wie bereits in Figur 2 gezeigter Sicherungsring 415 angeordnet ist. Der Sicherungsring 415 ist mit einer Radialkraft F_R versehen, so dass dieser zuverlässig in der Nut 410 befestigt ist. Die Nut 410 ist dabei in axialer Richtung, also in Richtung der Drehachse 15, beabstandet zu der zweiten Stirnfläche 100 des Pendelflanschs 25 angeordnet. Zwischen der Nut 410 und der zweiten Stirnfläche 100 ist ferner ein scheibenartiges Federelement 420 vorgesehen, das sich radial innen liegend an dem Sicherungsring 415 und radial außen liegend an der zweiten Stirnfläche 100 abstützt. Dabei ist das Federelement 420 ausgebildet, die Spannkraft F_s bereitzustellen, um eine Drehmomentübertragung über die erste Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70 und der ersten Stirnfläche 80 des Pendelflanschs 25 zwischen der Welle 20 und dem Pendelflansch 25 über einen Kraftschluss zu ermöglichen. Dabei ist der Abstand zwischen der ersten Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70 und der Nut 410 größer als die axiale Erstreckung b des Pendelflanschs 25. Der Abstand richtet sich neben der axialen Erstreckung b des Pendelflanschs 25 auch nach dem Bauraum des Federelements 420 in verspanntem Zustand zur Bereitstellung der Spannkraft F_s. Das Verspannen des Federelement 420 hat zur Folge, dass der Sicherungsring 415 rechtzeitig in Richtung der Drehachse 15 an eine Nutfläche 425 angepresst wird, um so die durch das Federelement 420 erzeugte Spannkraft F_s in die Welle 20 abzustützen.

Figur 5 zeigt eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel 500 gemäß einer fünften Ausführungsform. Das Fliehkraftpendel 500 ist radial nach außen hin ab dem Pendelflansch 25 identisch zu den in den vorherigen Figuren gezeigten Fliehkraftpendeln ausgebildet.

Der Pendelflansch 25 ist mit der Welle 20 über ein Befestigungsmittel 505 drehfest kraftschlüssig verbunden. Das Befestigungsmittel 505 entspricht dabei dem in Figur 4 gezeigten Befestigungsmittel. Abweichend dazu umfasst das Befestigungsmittel 505 statt dem in Figur 4 gezeigten scheibenartig ausgebildeten Federelement ein schraubenartig ausgebildetes Federelement 510, das sich mehrfach umgreifend um die Welle 20 herumwindet. Das Federelement 510 erzeugt ebenso, wie in Figur 4 erläutert, eine axiale Spannkraft F_s, so dass die erste Stirnfläche 80 des Pendelflanschs 25 an die Anlagefläche 75 des Vorsprungs 70 angepresst wird, um über diese das Drehmoment, das in die Welle 20 eingebracht wird, in den Pendelflansch 25 kraftschlüssig ein- bzw. auszuleiten. Die Abstützung des Federelements 510 erfolgt wie auch in Figur 4 über den Sicherungsring 415 in der Nut 410.

Figur 6 zeigt eine schematische Schnittansicht durch ein Fliehkraftpendel 600 gemäß einer sechsten Ausführungsform. Das Fliehkraftpendel 600 ist radial außen liegend auf dem Pendelflansch 25 identisch zu den in den vorherigen Figuren gezeigten Fliehkraftpendeln ausgebildet.

Der Pendelflansch 25 ist dabei über ein Befestigungsmittel 605 mit der Welle 20 verbunden. Dabei umfasst die Welle 20 im ersten Befestigungsabschnitt 55 einen Vorsprung 610, der radial breiter ausgeführt ist, als der in Figur 1 gezeigte Vorsprung. Ferner ist an dem Vorsprung 610 eine schräg angeordnete erste Anlagefläche 615 vorgesehen, die an einer korrespondierend zu der ersten Anlagefläche 615 angeordneten zweiten, schräg ausgebildeten Anlagefläche 620 des Pendel- flanschs 25 im Bereich der ersten Stirnfläche 80 anliegt. Die axiale Spannkraft F_s wird mittels des bereits in den Figuren 2 und 3 erläuterten Sicherungsrings 235 und der Nut 215 bereitgestellt, so dass der Pendelflansch 25 nach links an den Vorsprung 610 bzw. die zweite Anlagefläche 620 des Pendelflanschs 25 an die erste Anlagefläche 615 gedrückt wird, so dass über die beiden Anlageflächen 615, 620 kraftschlüssig ein Drehmoment zwischen der Welle 20 auf den Pendelflansch 25, sowie über die Nut 215, den Sicherungsring 235 und die zweite Stirnfläche 100 übertragbar ist. Dadurch, dass der Vorsprung 610 die erste Anschrägung 615 aufweist, kann der Pendelflansch 25 in der Fertigung bzw. im Zusammenbau einfach an der Welle 20 zentriert werden, so dass eine Umwucht des Fliehkraftpendels durch diese Zentrierung einfach vermieden werden kann. Ferner kann über die beiden Anlageflächen 615, 620 eine vergrößerte Anlagefläche bereitgestellt werden, die radial weiter außen liegt als der Sicherungsring 235, so dass auch ein höheres Drehmoment zwischen Welle 20 und Pendelflansch 25 übertragen werden kann. Ferner kann bei einem Durchrutschen bei Spannungsspitzen der Welle 20 bzw. der ersten Anlagefläche 615 gegenüber der zweiten Anlagefläche 620 aufgrund der vergrößerten Fläche ein Verschleiß der Flächen besonders niedrig gehalten werden. Ferner bewirkt die in Figur 6 gezeigte Ausgestaltung, dass der Rutschvorgang zwischen Sicherungsring 235 und der Nut 215 erfolgt, so dass hierdurch die Nut 215 bzw. der Sicherungsring 235 in ihrer Materialwahl dem Rutschvorgang entsprechend gewählt werden können.

Figur 7 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Fliehkraftpendels 700 gemäß einer siebten Ausführungsform und Figur 8 zeigt eine Seitenansicht auf einen Ausschnitt des in Figur 7 gezeigten Fliehkraftpendels 700. Das Fliehkraftpendel 700 ist ab dem Pendelflansch 25 radial außenseitig identisch zu dem in den vorherigen Figuren gezeigten Fliehkraftpendel ausgebildet.

Ferner ist der Pendelflansch 25 mittels eines Befestigungsmittels 705 mit der Welle 20 drehfest kraftschlüssig verbunden. Der erste Befestigungsabschnitt 55 ist dabei identisch zu dem in Figur 1 gezeigten Befestigungsmittel ausgebildet. Das Befestigungsmittel 705 ist ähnlich zu der in Figur 4 gezeigten Ausführungsform des Befestigungsmittels ausgebildet, wobei zusätzlich zu dem scheibenartigen Federelement 420 eine Rastvorrichtung 710 vorgesehen ist, die zumindest eine Einbuchtung 715 im Pendelflansch 25, ein Rastelement 720 und eine Außenverzahnung 725 an der Welle 20 umfasst. Die Einbuchtung 715 weist dabei einen kreisförmigen Querschnitt auf. Selbstverständlich sind auch andere Querschnitte, insbesondere rillen- förmige oder radial nach außen gehende Einbuchtungen 715 denkbar. Die Einbuchtung 715 kann aber auch als Nut oder Verrippung ausgebildet sein. In der Ausführungsform sind umfangsseitig mehrere Einbuchtungen 715 im gleichen Abstand in dem Pendelflansch 25 vorgesehen. Selbstverständlich können die Einbuchtungen 715 auch in ungleichmäßigem Abstand zueinander angeordnet sein.

Das Rastelement 720 ist scheibenförmig ausgebildet und umfasst eine Rastausbuchtung 730, die in die Einbuchtung 715 eingreift. Vorteilhafterweise sind die Rastausbuchtungen 730 korrespondierend zur Anordnung und Ausgestaltung der Einbuchtungen 715 in gleicher Anzahl vorgesehen. Selbstverständlich kann eine ungleiche Anzahl von Rastausbuchtungen 730 zu den Einbuchtungen 715 vorgesehen sein. Das Rastelement 720 umfasst radial innenseitig eine Innenverzahnung 735, die in die Außenverzahnung 725 der Welle 20 eingreift, so dass das Rastelement 720 gegenüber der Welle axial verschiebbar auf der Welle 20 ist und gleichzeitig ein Drehmoment formschlüssig zwischen der Welle 720 und dem Rastelement 720 übertragbar ist. In der Ausführungsform ist das Rastelement 720 derart zu dem Pendelflansch ausgerichtet, dass je eine Rastausbuchtung 730 in eine Einbuchtung 715 am Pendelflansch eingreift. Das in das Rastelement 720 eingeleitete Drehmoment wird über die Rastausbuchtung 730 in die Einbuchtung 715 in den Pendelflansch 25 eingeleitet. Eine Drehmomentausleitung aus dem Pendelflansch 25 erfolgt auf dem umgekehrt wie oben beschriebenen Weg. Dies hat zur Folge, dass der Pendelflansch 25 formschlüssig mit der Welle 20 als Rotationselement verbunden ist. Die beschriebene formschlüssige Verbindung hat den Vorteil, dass sie durch eine axiale Verschiebung des Rastelements 720 gegenüber dem Pendelflansch 25 einfach lösbar ist.

Auf einer dem Pendelflansch 25 abgewandten Rückseite 740 des Rastelements 720 liegt das Federelement 420 an und drückt das Rastelement 720 an die zweite Stirnfläche 100 des Pendelflanschs 25. Dabei liegt das Rastelement 720 mit einer der zweiten Stirnfläche 100 des Pendelflanschs 25 zugewandten Anlagefläche 745 an der zweiten Stirnfläche 100 an. Durch das Andrücken wird ferner eine axiale Verschiebung des Rastelements 720 gegenüber dem Pendelflansch 25 vermieden, so dass zuverlässig die Rastausbuchtungen 730 in die Einbuchtungen 715 eingreifen. Wie in den Figuren 4 und 5 erläutert, verspannt das Federelement 420 das Rastelement 720 zwischen dem Sicherungsring 415 und dem Pendelflansch 25 derartig, dass über dem Vorsprung 70 und der ersten Stirnfläche 80 des Pendel- flanschs 25 sowie über die Nut 420, den Sicherungsring 415, das Federelement 420, das Rastelement 720 und der zweiten Stirnfläche 100 das schwankende Drehmoment zwischen der Welle 20 und dem Pendelflansch 25 übertragen werden kann. Dies hat zur Folge, dass zusätzlich zu der formschlüssigen Drehmomentübertragung zwischen dem Pendelflansch 25 und der Welle 20 auch eine kraftschlüssige Drehmomentübertragung über die Verspannung des Pendelflanschs an dem Vorsprung 70 bzw. über das Rastelement 720, das Federelement 420 und den Sicherungsring 415 erfolgt. Dadurch ist ein höheres Drehmoment zwischen dem Pendelflansch 25 und der Welle 20 übertragbar.

Werden Drehmomentspitzen, die größer sind als das maximal über das Befestigungsmittel 705 übertragbare Drehmoment, in die Welle 20 eingeleitet, so werden diese durch ein Rutschen bzw. eine Verdrehung der Welle 20 gegenüber dem Pendelflansch 25 abgefangen und nicht in das Fliehkraftpendel 700 eingeleitet. Um ein Durchrutschen der Welle 20 gegenüber dem Pendelflansch zu ermöglichen, ist die Einbuchtung 715 derart mit einer Kontur versehen, dass das über die Einbuchtung 715 und die Rastausbuchtung übertragene Drehmoment in einer Lösekraft F_L resultiert, die entgegengesetzt zur Spannkraft F_s wirkt, und das Rastelement 720 in Richtung des Sicherungsrings 415 drückt. Ist die Lösekraft F_L größer als die Spannkraft F_s, so werden die Rastausbuchtungen 730 aus den Einbuchtungen 715 geschoben bzw. wird das Rastelement 720 in Richtung des Sicherungsrings 415 verschoben. Die Welle 20 verdreht das Rastelement 720 gegenüber dem Pendelflansch 25 solange bis das in die Welle 20 eingeleitete Drehmoment kleiner als das übertragbare Drehmoment ist. Solange die Lösekraft F_L größer ist als die Spannkraft F_swird die Welle 20 auch weiter gegenüber dem Pendelflansch 25 verdreht, auch wenn der Rastausbuchtung 730 eine weitere Einbuchtung 715 gegenüberliegt. Zwar greift dabei die Rastausbuchtung 730 in die weitere Einbuchtung 715 ein, wird jedoch direkt wie oben beschrieben wieder aus dieser gelöst. Fällt das in der Welle 20 geführte Drehmoment unter das maximal übertragbare Drehmoment, wird die Welle 20 so weit gegenüber dem Pendelflansch 25 verdreht bis die Rastausbuchtung 730 gegenüber der Einbuchtung 715 liegt und das Rastelement 720 durch die Spannkraft F_s wieder an den Pendelflansch 25 bzw. die Rastausbuchtung 730 in die Einbuchtung 715 gedrückt wird. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass gegenüber den in Figuren 1 bis 6 gezeigten Ausführungsformen ein höheres Drehmoment zwischen dem Pendelflansch 25 und der Welle 20 mittels Befestigungsmitteln 705 übertragbar ist. Dies ist insbesondere bei drehmomentstarken Dieselmotoren von Vorteil, wobei gleichzeitig das Anschlagen der Pendelmassen bzw. des Abstandsbolzens 40 im Ausschnitt 35 vermieden werden kann.

Es wird darauf hingewiesen, dass die in den Figuren 1 bis 7 gezeigten Ausführungsformen auch untereinander beliebig kombiniert werden können, wesentlich dabei ist jedoch, dass die Drehmomentübertragung zwischen dem Pendelflansch 25 und dem Rotationselement 20 zumindest teilweise kraftschlüssig erfolgt und eine Verdrehung des Pendelflanschs 25 gegenüber dem Rotationselement bei einem Überschreiten des maximal mittels des Befestigungsmittels 50, 205, 305, 405, 505, 605, 705 übertragbaren Drehmoments ermöglicht wird.

Bezugszeichenliste Fliehkraftpendel (erste Ausführungsform) Drehachse

Welle (Rotationselement)

Pendelflansch

Pendelmasse

Ausschnitt

Abstandsbolzen

Nietkopf

Befestigungsmittel

erster Befestigungsabschnitt

zweiter Befestigungsabschnitt

Zwischenabschnitt

Spannmittel

Vorsprung

erste Anlagefläche

erste Stirnfläche

Nut

erste Seitenfläche

Sicherungsring

zweite Anlagefläche

zweite Stirnfläche

erste Anschrägung

zweite Anschrägung

zweite Seitenfläche

Fliehkraftpendel (zweite Ausführungsform) 205 Befestigungsmittel

210 erste Nut

215 zweite Nut

220 erste Nutfläche

225 zweite Nutfläche

230 erster Sicherungsring

235 zweiter Sicherungsring

240 Anschrägung

245 Nutkante

250 erste Anlagefläche

255 zweite Anlagefläche

256 dritte Anlagefläche

260 dritte Nutfläche

265 vierte Nutfläche

300 Fliehkraftpendel (dritte Ausführungsform)

305 Befestigungsmittel

310 Anschrägung

400 Fliehkraftpendel (vierte Ausführungsform)

405 Befestigungsmittel

410 Nut

415 Sicherungsring

420 Federelement

500 Fliehkraftpendel (fünfte Ausführungsform)

505 Befestigungsmittel

510 Federelement

600 Fliehkraftpendel (sechste Ausführungsform)

605 Befestigungsmittel 700 Fliehkraftpendel (siebte Ausführungsform)

705 Befestigungsmittel

710 Rastvorrichtung

715 Einbuchtung

720 Rastelement

725 Außenverzahung

730 Rausausbuchtung

735 Innenverzahnung

740 Rückseite

745 Anlagefläche

d axialer Erstreckung des Zwischenabschnitts b axiale Erstreckung des Pendelflanschs d₂ Innendurchmesser der Nut

b_N Nutbreite

b_s Breite des Sicherungsring

Claims

Patentansprüche

Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) mit einem Rotationselement (20), und einem Pendelflansch (25),

- wobei der Pendelflansch (25) mittels eines Befestigungsmittels (50; 205; 305;

405; 505; 605; 705) mit dem Rotationselement (20) zur Drehmomentübertragung zwischen dem Rotationselement (20) und dem Pendelflansch (25) verbunden ist,

dadurch gekennzeichnet, dass

- das Befestigungsmittel (50; 205; 305; 405; 505; 605; 705) derart ausgebildet ist, dass die Drehmomentübertragung zwischen Pendelflansch (25) und Rotationselement (20) zumindest teilweise kraftschlüssig erfolgt.

Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (50; 205; 305; 405; 505; 605; 705) ein Spannmittel (90; 235; 420; 510), einen an dem Rotationselement (20) angeordneten ersten Befestigungsabschnitt (55) und längs einer Drehachse (20), um die das Rotationselement (20) drehbar ist, beabstandet zum ersten Befestigungsabschnitt (55) an dem Rotationselement (20) angeordneten zweiten Befestigungsabschnitt (60) umfasst,

- wobei der erste Befestigungsabschnitt (55) einer ersten Stirnfläche (80) des Pendelflanschs (25) zugeordnet ist,

- wobei das Spannmittel (90; 235; 420; 510) zwischen dem zweiten Befestigungsabschnitt (60) und einer der ersten Stirnfläche (80) gegenüberliegenden zweiten Stirnfläche (100) des Pendelflanschs (25) angeordnet ist,

- wobei das Spannmittel (90; 235; 420; 510) ausgelegt ist, den Pendelflansch (25) in Richtung des ersten Befestigungsabschnitts (55) zu drücken.

Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder der zweite Befestigungsabschnitt (55, 60) eine umfangsseitig umlaufende Nut (85; 210, 215; 410) oder dass der erste Befestigungsabschnitt (55) einen Vorsprung (70; 610) und der zweite Befestigungsabschnitt (60) eine umfangsseitig umlaufende Nut (85; 215; 410) aufweist.

4. Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (70; 610) eine der ersten Stirnfläche (80) des Pen- delflanschs (25) zugewandte erste Anlagefläche (75; 615) aufweist, wobei das Spannmittel (90; 235; 420; 510) den Pendelflansch (25) an die erste Anlagefläche (75; 615) anpresst.

5. Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster das Rotationselement (20) umfangsseitig umgreifender Sicherungsring (230) vorgesehen ist, der in den ersten Befestigungsabschnitt (55) eingreift, wobei der erste Sicherungsring (230) eine der ersten Stirnfläche (80) des Pen- delflanschs (25) zugewandte erste Anlagefläche (250) aufweist, wobei das Spannmittel (90; 235; 420; 510) den Pendelflansch (25) an die erste Anlagefläche (250) anpresst.

6. Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannmittel (90; 235; 420; 510) wenigstens einen zweiten Sicherungsring (90; 235) umfasst, der in den zweiten Befestigungsabschnitt (60) eingreift und ausgelegt ist, eine parallel zur Drehachse (20) wirkende Spannkraft (F_s) des Spannmittels (90; 235; 420; 510) in das Rotationselement (20) einzuleiten.

7. Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Sicherungsring (90; 235) eine stirnseitig angeordnet zweite Anlagefläche (95; 255) umfasst, die der zweiten Stirnfläche (100) des Pendel- flanschs (25) zugewandt ist, wobei der zweite Sicherungsring (90; 235) auf der dem Pendelflansch (25) abgewandten Stirnseite (100) eine erste Abschrägung (105; 240) umfasst und ausgebildet ist, eine Radialvorspannkraft (F_R) bereitzustellen, um die erste Abschrägung (105; 240) an den zweiten Befestigungsabschnitt (60) derart anzupressen, dass der Sicherungsring (90; 235) die parallel zur Drehachse (20) verlaufende Spannkraft (F_s) bereitstellt und über die zweite Anlagefläche (95; 255) die Spannkraft (F_s) in die zweite Stirnfläche (100) des Pendelflanschs (25) einleitet.

8. Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannmittel (90; 235; 420; 510) wenigstens ein Federelement (420; 510) umfasst, das zwischen ersten Befestigungsabschnitt (55) und dem zweiten Sicherungsring (230, 235; 410) angeordnet ist, wobei das Federelement (420; 510) insbesondere als Tellerfeder (410) oder Ringfeder oder Schraubenfeder (510) ausgebildet ist, wobei das Federelement (420; 510) insbesondere zumindest teilweise das Rotationselement (20) umfangsseitig umgreift.

9. Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach einem der Ansprüche 3 bis

8, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (610) eine dritte Anschragung (615) und der Pendelflansch (25) eine zur dritten Anschragung (615) korrespondierend ausgebildete vierte Anschragung (620) umfasst, wobei die vierte Anschragung (620) durch das Spannmittel (90; 235; 420; 510) an die dritte Anschragung (615) angedrückt wird.

10. Fliehkraftpendel (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700) nach einem der Ansprüche 1 bis

9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rastvorrichtung zur zumindest teilweisen Drehmomentübertragung zwischen dem Pendelflansch (25) und dem Rotationselement (20) vorgesehen ist, die wenigstens ein Aufnahmeelement und ein in das Aufnahmeelement eingreifendes Eingriffselement vorgesehen ist, wobei insbesondere die Rastvorrichtung mittels des Befestigungsmittel (50; 205; 305; 405; 505; 605; 705)s am Pendelflansch (25) befestigt ist.