WO2014181706A1 - カムユニット、横型ブラインド、日射遮蔽装置の駆動ユニット - Google Patents

Abstract

　巻取コーンの長さや径の違いに対応可能な構成を提供する。　本発明によれば、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取コーンに対して着脱可能に嵌合され且つ前記巻取コーンと一体回転するコーンキャップと、前記コーンキャップに対して軸線方向移動が制限されるように係合され、且つ前記コーンキャップに対して所定の角度範囲内においては相対回転可能であり且つその範囲を超えると前記コーンキャップと一体回転する回転ドラムと、前記コーンキャップと一体回転すると共に前記回転ドラムの回転に伴って前記コーンキャップに対して軸線方向に相対移動するように前記回転ドラムに対して係合されるカムクラッチとを備える、カムユニットが提供される。

Description

カムユニット、横型ブラインド、日射遮蔽装置の駆動ユニット

　この発明は、第１観点では、横型ブラインド、たくし上げカーテン、プリーツスクリーン等の日射遮蔽装置で使用される障害物検知停止装置のカムユニットに関し、第２観点では、高遮蔽タイプの横型ブラインドに関し、第３観点では、日射遮蔽装置で使用される日射遮蔽装置の駆動ユニットに関する。

（第１観点：障害物検知停止装置のカムユニットについて）
　日射遮蔽装置においては、ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材の下部に設けられたボトムレールに昇降コードの一端が取着され、昇降コードの他端が巻取コーンに取着され、巻取コーンを回転させることによって、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行って、日射遮蔽材を昇降させる。このような日射遮蔽装置では、ボトムレールの自重により昇降コードに加わるテンションを利用して巻取コーンを巻戻し方向に回転させて、ボトムレールを下降させる。また、ボトムレールの下降時にボトムレールが障害物に衝突した場合に、巻取コーンの回転を停止させて昇降コードが過剰に巻戻しされないようにするために、障害物検知停止装置が用いられている（例えば、特許文献１を参照）。

（第２観点：高遮蔽タイプの横型ブラインドについて）
　横型ブラインドにおいては、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整を行なっている。

　ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させている。一般的な横型ブラインドにおいては、各スラットの前後方向の中央に昇降コード挿通孔が設けられており、昇降コードは、ヘッドボックスから垂下され、昇降コード挿通孔に挿通されて、ボトムレールに接続されている。

　このようなタイプの横型ブラインドでは、スラットを完全に閉じた状態にしても、昇降コード挿通孔を通じて日射が漏れてしまい、満足の行く遮蔽性が得られない場合がある。

　このような課題を解決するために、特許文献２又は３では、スラットの前後方向の縁に沿ってヘッドボックスからボトムレールまで昇降コードを垂下させている。

（第３観点：日射遮蔽装置の駆動ユニットについて）
　日射遮蔽装置においては、ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材の下部に設けられたボトムレールに昇降コードの一端が取着され、昇降コードの他端が巻取軸に取着され、巻取軸を回転させることによって、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行って、日射遮蔽材を昇降させる。このような日射遮蔽装置では、ヘッドボックスに回転可能に支持された操作プーリーに操作コードを掛装し、この操作コードを操作することによって操作プーリーを回転させ、その回転を巻取軸に伝達することによって巻取軸を回転させている（例えば、特許文献４を参照）。

特許３９６５１５１号公報 実公平３－３５０３４号公報 実開昭６４－３３８９７号公報 特開平７－２７９５５８号公報

（第１観点：障害物検知停止装置のカムユニットについて）
　特許文献１では、巻取コーン内に回転ドラム及びカムクラッチを収容し、巻取コーンの回転が停止した状態で回転ドラムが回転されるとカムクラッチが巻取コーンから離れる方向に軸線方向移動し、カムクラッチに設けた制動爪がサポート部材の制動突部に係合することによって、障害物を検知した際に巻取コーンを停止させている。

　ところで、巻取コーンの長さや径は、製品ごとに異なる場合がある。特許文献１に技術を利用した障害物検知停止装置を全ての製品に組み込むには、全ての製品の巻取コーンの設計時に障害物検知停止装置に関わる構成を考慮する必要があり、設計作業が煩雑になる。

（第２観点：高遮蔽タイプの横型ブラインドについて）
　特許文献２～３に記載の構成では、スラットには昇降コード挿通孔を設ける必要がないので、この孔を通じた日射漏れの課題は解決される。しかし、このような構成では、スラットの全閉時にテンションが掛かった昇降コードがラダーコードよりも前後方向の外側に配置される状態になり、そのため、ラダーコードには、昇降コードに引っ張られて、前後方向外側の力が加わる。この方向の力は、全閉状態になっているスラットを開状態にする方向の力であり、その結果、スラットが少し開いて、遮蔽性が低下してしまう。

（第３観点：日射遮蔽装置の駆動ユニットについて）

　特許文献４では、ヘッドボックスの端部に操作コードが設けられており、日射遮蔽装置が部屋の端にまで到達しているような場合には操作しにくい。操作コードをヘッドボックスの幅方向のより中央側に設けたいが、特許文献４の構成では、操作コードの位置を変更することはできない。
　そこで、操作コードをヘッドボックスの幅方向の所望の位置に設けることができる技術が望まれている。

　本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、第１観点では、巻取コーンの長さや径の違いに対応可能な構成を提供し、第２観点では、遮蔽性が極めて優れた横型ブラインドを提供し、第３観点では、操作コードをヘッドボックスの幅方向の所望の位置に設けることができる日射遮蔽装置の駆動ユニットを提供するものである。

　上記課題は、以下に示す本発明の第１～第３の観点の少なくとも１つによって解決可能である。以下の第１～第３の観点について述べた内容は、互いに組み合わせ可能であり、組み合わせることによってより優れた効果が得られる。本発明の第１の観点の内容によって第１の観点の目的及び効果が達成され、本発明の第２の観点の内容によって第２の観点の目的及び効果が達成され、本発明の第３の観点の内容によって第３の観点の目的及び効果が達成される。

　本発明の第１観点によれば、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取コーンに対して着脱可能に嵌合され且つ前記巻取コーンと一体回転するコーンキャップと、前記コーンキャップに対して軸線方向移動が制限されるように係合され、且つ前記コーンキャップに対して所定の角度範囲内においては相対回転可能であり且つその範囲を超えると前記コーンキャップと一体回転する回転ドラムと、前記コーンキャップと一体回転すると共に前記回転ドラムの回転に伴って前記コーンキャップに対して軸線方向に相対移動するように前記回転ドラムに対して係合されるカムクラッチとを備える、カムユニットが提供される。

　本発明者らは巻取コーンの設計の煩雑さを回避すべく鋭意検討を行ったところ、巻取コーンの基端に装着されるコーンキャップに障害物検知停止装置を組み込むという着想を得た。そして、この着想に基づき、コーンキャップと回転ドラムとカムクラッチとが一体に係合されたカムユニットを準備しておけば、巻取コーンの長さや径が変わっても、このカムユニットを装着するだけで障害物検知停止装置を容易に実現することができることに気付き、本発明の完成に到った。

　以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
　好ましくは、前記コーンキャップは、前記回転ドラム及び前記カムクラッチを収容する制動筒部を備え、前記コーンキャップは、前記制動筒部内に一対の係合突部を備え、前記回転ドラムは、前記一対の係合突部の間に配置される規制突部を備え、前記カムクラッチは、前記一対の係合突部に係合する一対の移動スリットを備え、前記コーンキャップに対する前記回転ドラムの相対回転時に前記規制突部が前記係合突部に当接してその相対回転可能範囲が規定される。

　本発明の第２観点によれば、ヘッドボックスから垂下され且つ一対の縦糸間に複数の横糸を備える複数の第１及び第２ラダーコードと、前記ラダーコードの下端に配置されるボトムレールと、前記ラダーコードの複数の横糸によって支持される複数段のスラットと、前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する第１及び第２昇降コードと、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段とを備え、第１及び第２昇降コードは、前記スラットを挟んで互いに前後方向の反対側に垂下され、第１ラダーコードは、第１昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第１連結部を有し、且つ前記スラットに設けられた切欠きに係合され、第２ラダーコードは、第２昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第２連結部を有し、以下の（１）～（２）の少なくとも１つの特徴を有する、横型ブラインドが提供される。
（１）第２昇降コードが第２連結部内で前後方向に移動可能な範囲は、第１昇降コードが第１連結部内で前後方向に移動可能な範囲よりも大きい。
（２）第１ラダーコードの横糸は、第２ラダーコードの横糸よりも短い。

　本発明者は、昇降コードがラダーコードを引っ張ってスラットが開いてしまうという現象を抑制すべく、最初は、単純に、昇降コードとラダーコードを連結する連結ループのサイズを大きくしてみた。これによって、昇降コードがラダーコードを引っ張る力が弱まり、スラットが開くという現象が抑制できた。しかし、連結ループのサイズを大きくすると、スラットが幅方向にずれやすくなるという別の問題（以下、「横ズレ」と称する。）が生じてしまった。その原因を調査したところ、スラットの幅方向の位置はスラットに形成した切欠きにラダーコードを係合させることによって保持しているが、連結ループのサイズを大きくして、ラダーコードが昇降コードに対して動きやすくなると、スラットの切欠きとラダーコードとの係合が外れやすくなるためであると分かった。このように、横ズレの発生防止とスラットの開き防止を両立させることは容易ではない。

　本発明者はこのような状況においてさらに検討を進め、第１ラダーコードでは、スラットの切欠きに係合させ、第２ラダーコードでは、スラットを挟んで反対側に昇降コードを垂下させ、上記（１）～（２）の少なくとも一方の手段を備える構成に到達した。このような構成によれば、第１ラダーコードにおいてはスラットの切欠きとラダーコードとの係合が外れにくく、かつ第２ラダーコードでは、スラットの開きが抑制されるので、横ズレの発生防止とスラットの開き防止が両立される。

　以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
　好ましくは、第２ラダーコードは、前記スラットの切欠きには係合されない。
　好ましくは、前記切欠きは、前記スラットの前後方向外側に向かって広がるテーパー面を有する。
　好ましくは、第１ラダーコードは、第１連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第１連結部について、以下の（Ａ１）～（Ｂ１）の少なくとも１つの特徴を有する。（Ａ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されない。（Ｂ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。
　好ましくは、第２ラダーコードは、第２連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第２連結部について、以下の（Ａ２）～（Ｂ２）の少なくとも１つの特徴を有する。（Ａ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されない。（Ｂ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。
　好ましくは、第１及び第２ラダーコードは、それぞれ、第１及び第２連結部を複数備え、以下の（ａ）～（ｂ）の少なくとも１つの特徴を有する。（ａ）前記ヘッドボックスに最も近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。（ｂ）前記ヘッドボックスに最も近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。

　本発明の第３観点によれば、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックス内に収容され且つ回転によって日射遮蔽材を昇降させる駆動軸と、操作プーリーの回転によって前記駆動軸を回転させる操作部ユニットと、前記操作プーリーに掛装される操作コードを備え、前記ヘッドボックスは、前記操作コードを挿通させる操作コード挿通孔を有し、前記操作部ユニットは、前記操作コードを前記操作コード挿通孔に挿通させた状態で前記操作コードと前記ヘッドボックスの干渉を低減して前記ヘッドボックスに対して幅方向にスライド移動可能にするコード退避部を備える、日射遮蔽装置の駆動ユニットが提供される。

　本発明者は、操作プーリーを備える操作部ユニットをヘッドボックスに対してスライド移動可能なように構成し、ヘッドボックスの所望の位置に操作コード挿通孔を設けることによって、ヘッドボックスの幅方向の所望の位置に操作コードを設けることを試みた。しかし、操作コードを操作コード挿通孔に挿通させた状態では、ヘッドボックス内で操作部ユニットとヘッドボックスの間に操作コードが挟まってしまい、操作部ユニットをスライド移動させるのが難しかったり、スライド移動させる際に操作コードに強い摩擦が加わってしまったりするという問題があることが分かった。

　このような新たに見出した課題を解決すべく鋭意検討を行ったところ、操作部ユニットにコード退避部を設けることによって、操作コードとヘッドボックスの間の干渉を低減することができ、これによって、ヘッドボックスに対して操作部ユニットをスライド移動させることが可能になることを見出し、本発明の完成に到った。

　また、本発明によれば、例えば、操作部ユニットをヘッドボックスの右端にスライド移動させることによって操作部ユニットを取り外し、ヘッドボックスの左端の近くに設けられた操作コード挿通孔に操作コードを挿通させた状態で操作部ユニットをヘッドボックスに対してスライド移動させて所定位置まで移動させることによって、操作部ユニットの位置をヘッドボックスの右側から左側に容易に変更することができるという効果も得られる。

　以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
　好ましくは、前記操作部ユニットは、前記操作プーリーを回転可能に支持し且つ前記操作プーリーの回転を前記駆動軸に伝達するギヤを保持するケースを備え、前記ケースは、前記ヘッドボックスに前記操作コード挿通孔が設けられる面に対向する対向面を有し、前記コード退避部は、前記ケースの前記対向面と前記ヘッドボックスの間の隙間である。
　好ましくは、前記ヘッドボックスは、前記ヘッドボックスの右端に近い位置と左端に近い位置のそれぞれに前記操作コード挿通孔を有し、前記ケースは、前記操作プーリーの右側及び左側のそれぞれに前記コード退避部を有する。
　好ましくは、前記ケースは、幅方向に順に、ケースキャップ、ギヤケース、及びエンドキャップを備え、前記ケースキャップと前記ギヤケースの間に前記操作プーリーが回転可能に支持され、前記ギヤケースと前記エンドキャップの間に前記操作プーリーの回転を前記駆動軸に伝達する伝達ギヤが支持され、前記コード退避部は、前記ケースキャップ、ギヤケース、及びエンドキャップのそれぞれの前記対向面と前記ヘッドボックスの間の隙間である。
　好ましくは、前記操作コード挿通孔に取付可能なコードゲートをさらに備え、前記コードゲートは、前記操作コード挿通孔への取付状態で、前記操作部ユニットに係合して前記操作部ユニットのスライド移動を不能にする。
　好ましくは、前記ヘッドボックスは、前壁及び後壁のそれぞれから前後方向中央に向かって突出する前側突出壁及び後側突出壁を備え、前記操作部ユニットは、前記ヘッドボックスの底壁、前記前壁、前記後壁、前記前側突出壁及び前記後側突出壁で囲まれる空間においてスライド移動可能である。

（本発明の第１観点の図面の簡単な説明）
本発明の第１観点の第１実施形態の横型ブラインドを示し、（ａ）～（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。（ｂ）はヘッドボックス１の前壁を取り除いた状態を示し、（ｃ）はボックスキャップ２１を外した状態を示す。 （ａ）は、図１中のサポート部材１１及びこれに収容されている部材を示す斜視図である。（ｂ）は、（ａ）中のチルトスプリング２４の詳細を示す斜視図である。 図２のサポート部材１１を示す斜視図である。 図２のサポート部材１１を別の角度から見た斜視図である。 （ａ）は、図２のサポート部材１１のアダプタ５１の嵌合方法を示す斜視図である。（ｂ）は、アダプタ５１に設けられた軸孔５１ｅ，５１ｆに滑車５３を装着した状態を示す底面図であり、（ｃ）は、軸孔５１ｅ，５１ｆの中心を通る、（ｂ）に対応する断面図である。 図２のコーンキャップ１４と巻取コーン９とが分離された状態を示す斜視図である。 （ａ）は、図２の障害物検知停止装置１０に含まれるカムクラッチ１２と回転ドラム１３が分離された状態を示す斜視図である。（ｂ）は、回転ドラム１３をカムクラッチ１２側から見た図である。（ｃ）は、カムクラッチ１２と回転ドラム１３が連結された状態を示す斜視図である。 （ａ）は、図７のカムクラッチ１２と回転ドラム１３を別の角度から見た斜視図である。（ｂ）は、連結状態のカムクラッチ１２及び回転ドラム１３と、分離状態のコーンキャップ１４を示す斜視図である。 （ａ）～（ｂ）は、連結状態のカムクラッチ１２、回転ドラム１３、及びコーンキャップ１４を示す斜視図である。 （ａ）は、回転ドラム１３とコーンキャップ１４をカムクラッチ１２側から見た図である。（ｂ）は、図７（ｃ）に対応する図である。（ｃ）は、図９に対応する図である。（ａ）～（ｃ）は、何れも規制突部１３ｅが係合突部１４ｃに隣接している状態を示している。 （ａ）は、回転ドラム１３とコーンキャップ１４をカムクラッチ１２側から見た図である。（ｂ）は、図７（ｃ）に対応する図である。（ｃ）は、図９に対応する図である。（ａ）～（ｃ）は、何れも規制突部１３ｅが係合突部１４ｄに隣接している状態を示している。 （ａ）～（ｃ）は、ボトムレール４が下限位置にある状態でスラット３を全閉状態から逆全閉状態までチルトさせた状態を示す図１（ｃ）に対応する右側面図である。 本発明の第１観点の第２実施形態において、回転ドラム１３が第１回転ドラム６３と第２回転ドラム７３で構成されていることを示す斜視図であり、（ａ）は連結状態、（ｂ）は分離状態を示す。 図１３の第１及び第２回転ドラム６３、７３を別の角度から見た斜視図である。 （ａ）は、第２回転ドラム７３、コーンキャップ１４、及び第１回転ドラム６３の連結構造を示す斜視図である。（ｂ）～（ｃ）は、コーンキャップ１４の斜視図である。 カムクラッチ１２と第２回転ドラム７３の連結構造を示す斜視図であり、（ａ）は分離状態、（ｂ）は連結状態を示す。 （ａ）は、カムクラッチ１２と第２回転ドラム７３の連結構造を示す別の角度からの斜視図であり、（ｂ）は、カムクラッチ１２、第２回転ドラム７３、及びコーンキャップ１４の連結構造を示す斜視図である。 連結状態のカムクラッチ１２、第２回転ドラム７３、コーンキャップ１４、及び第１回転ドラム６３を示す斜視図である。 （ａ）～（ｂ）、（ｃ）～（ｄ）は、それぞれ、第１及び第２回転ドラム６３、７３とコーンキャップ１４の位置関係の第１状態及び第２状態を示す。（ａ）及び（ｃ）は、第２回転ドラム７３の規制突部１３ｅと、コーンキャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄを通る、カムクラッチ１２側から見た断面図であり、（ｂ）及び（ｄ）は、第１回転ドラム６３の規制突部６３ｅと、第２回転ドラム７３の規制突部７３ｄを通る、カムクラッチ１２側から見た断面図である。 （ａ）～（ｂ）、（ｃ）～（ｄ）は、それぞれ、第１及び第２回転ドラム６３、７３とコーンキャップ１４の位置関係の第３状態及び第４状態を示す。（ａ）及び（ｃ）は、第２回転ドラム７３の規制突部１３ｅと、コーンキャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄを通る、カムクラッチ１２側から見た断面図であり、（ｂ）及び（ｄ）は、第１回転ドラム６３の規制突部６３ｅと、第２回転ドラム７３の規制突部７３ｄを通る、カムクラッチ１２側から見た断面図である。

（本発明の第２観点の図面の簡単な説明）
本発明の第２観点の第１実施形態にかかる、横型ブラインドの全体構成を示す正面図である。 図２１中の点線で囲った部分の拡大図である。 図２３（ａ）は、図２１のスラット９の平面図であり、図２３（ｂ）は、図２３（ａ）中のＡ－Ａ断面図であり、図２３（ｃ）は、図２３（ａ）中の領域Ｘの拡大図である。 図２４（ａ）～（ｂ）は、第１及び第２ラダーコード５，６の正面図であり、図２４（ｃ）～（ｄ）は、図２４（ａ）～（ｂ）の第１及び第２ラダーコード５，６にスラット９を保持させ且つ連結部５ｃ，６ｃに第１及び第２昇降コード１３，１４を挿通させた状態を示す断面図である。 図２５（ａ）～（ｂ）は、スラット９が水平状態での、第１及び第２ラダーコード５，６を通る断面図である。 図２６（ａ）～（ｂ）は、スラット９が全閉状態での、第１及び第２ラダーコード５，６を通る断面図である。 図２７は、本発明の第２観点の第２実施形態の横型ブラインドでの、図２２に対応する図である。 図２８は、本発明の第２観点の第３実施形態の横型ブラインドでの、図２２に対応する図である。 図２９（ａ）～（ｄ）は、本発明の第２観点の第４実施形態の横型ブラインドでの、図２４（ａ）～（ｄ）に対応する図である。 図３０（ａ）～（ｄ）は、本発明の第２観点の第５実施形態の横型ブラインドでの、図２４（ａ）～（ｄ）に対応する図である。 図３１（ａ）～（ｂ）は、本発明の第２観点の第５実施形態の横型ブラインドでの、図２６（ａ）～（ｂ）に対応する図である。

（本発明の第３観点の図面の簡単な説明）
本発明の第３観点の一実施形態の横型ブラインドを示し、（ａ）～（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。（ｂ）はヘッドボックス１の前壁を取り除いた状態を示し、（ｃ）はボックスキャップ２１を外した状態を示す。 （ａ）は、図３２の操作部ユニット６、コードゲート１５及び操作コード７を示す斜視図であり、（ｃ）は（ａ）の分解図であり、（ｂ）及び（ｄ）は、（ａ）及び（ｃ）中のコードゲート１５の幅方向の中央を通る断面図である。 （ａ）は、図３２の操作部ユニット６の前後方向の中央を通る断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の分解図である。 （ａ）～（ｃ）は、それぞれ、図３２のヘッドボックス１内にエンドキャップ６ｄ、ギヤケース６ｃ、及びケースキャップ６ｂのみが収容されている状態を示す。（ａ）は左側面図、（ｂ）及び（ｃ）は右側面図である。（ｄ）は、コードゲート１５がヘッドボックス１に係合されている状態を示す、コードゲート１５の幅方向中央を通る断面図である。（ｅ）は、ヘッドボックス１内でのコードゲート１５と操作部ユニット６の係合状態を示す右側面図である。（ｆ）は、目隠しキャップ１７がヘッドボックス１に係合されている状態を示す、目隠しキャップ１７の幅方向中央を通る断面図である。 （ａ）～（ｄ）は、図３２のヘッドボックス１の右側に取り付けられた操作部ユニット６を取り外す手順を示す斜視図である。 （ａ）～（ｄ）は、図３２のヘッドボックス１の左側に操作部ユニット６を取り付ける手順を示す斜視図である。

　以下の本発明の種々の実施形態について説明する。説明の便宜上、本発明の第１～第３の観点に基づく実施形態について説明するが、第１～第３の観点の特徴の２つ以上を含む実施形態も可能である。従って、以下に示す本発明の第１～第３の観点に基づく実施形態は、互いに組み合わせ可能である。また、各要素に付される符号については、異なる観点では、異なる要素に同じ番号の符号を付している場合もある。

（本発明の第１観点の第１実施形態）
　図１に示す日射遮蔽装置としての横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して日射遮蔽材としての多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持される。

　ラダーコード２の近傍において、ヘッドボックス１から複数本の昇降コード５が垂下され、中央の昇降コード５は、スラット９の手前側（部屋内側）に垂下され、両端の昇降コード５は、スラット９の奥側（部屋外側）に垂下される。昇降コード５はその上端部がヘッドボックス１内に配設される巻取コーン９に巻着され、下端部が前記ボトムレール４に接続されている。

　昇降コード５は、一端に設けられた結び目を巻取コーン９の係合溝９ｄに引っ掛けることによって巻取コーン９に取着され、巻取コーン９の回転に基づいて、巻き取り或いは巻き戻しが行われ、この回転に基づいてボトムレール４及びスラット３が昇降される。図２（ａ）に示すように、巻取コーン９は、サポート部材１１に回転可能に支持され、駆動軸８に対して相対回転可能である。サポート部材１１は、ヘッドボックス１に着脱可能に固定される。また、各サポート部材１１には、ボトムレール４の下降時にボトムレール４が障害物に衝突したことを検知して駆動軸８の回転を停止させる障害物検知停止装置１０が組み込まれている。

　ラダーコード２の上端は、チルトドラム２３に取着されたチルトスプリング２４に取着されている。チルトスプリング２４は、１本の針金を図２（ｂ）に示すようなループ形状に屈曲させて形成されたものであり、両端にラダーコード取着部２４ａ１，２４ａ２と、係止突部２４ｂ１，２４ｂ２を備える。ラダーコード２の２つの上端が２つのラダーコード取着部２４ａ１，２４ａ２にそれぞれ取着される。チルトドラム２３はサポート部材１１のチルトドラム収容部１１ｄ内で駆動軸８によって相対回転不能に支持されている。チルトスプリング２４は、図２（ａ）に示すように係止突部２４ｂ１，２４ｂ２がサポート部材１１に当接していない状態ではチルトドラム２３を締め付けていて、チルトドラム２３と一体回転する。このため、チルトドラム２３の回転に基づいて、ラダーコード２を介して各スラット３が同位相で角度調節される。また、チルトドラム２３を図２（ａ）の矢印ＸＤ方向に回転させて係止突部２４ｂ１をサポート部材１１の係止面１１ｈに当接させた状態で、チルトドラム２３を矢印ＸＤ方向にさらに回転させると、係止突部２４ｂ１に図２（ｂ）の矢印ＸＵ方向の力が加わることによってチルトスプリング２４の径が広がってチルトスプリング２４がチルトドラム２３を締め付ける力が弱まり、チルトドラム２３がチルトスプリング２４に対して空回りするようになる。また、チルトドラム２３を矢印ＸＵ方向に回転させて係止突部２４ｂ１をサポート部材１１の係止面１１ｈに当接させた場合も、同様の原理により、チルトドラム２３を矢印ＸＵ方向にさらに回転させると、チルトドラム２３がチルトスプリング２４に対して空回りする。このような原理によって、各スラット３は略垂直方向まで回動されると、それ以上回動されないようになっている。

　ヘッドボックス１の右端よりも幅方向中央側の位置には操作部ユニット６が設けられ、ループ状の操作コード７の操作に基づいてヘッドボックス１の内部に収容された駆動軸８を回転駆動可能であり、駆動軸８の回転に基づいて巻取コーン９が回転される。操作部ユニット６は、その内部に図示しない公知の自重降下防止装置を備えている。自重降下防止装置は、操作コード７に基づくボトムレール４及びスラット３の引き上げ操作が停止されると作動して駆動軸８の回転を停止させ、ボトムレール４及びスラット３を所望位置に吊下支持させる。また、操作コード７の操作により自重降下防止装置の作動を解除することによって、ボトムレール４及びスラット３を自重に基づいて下降させる。

　ヘッドボックス１の右端に近い位置と左端に近い位置にはそれぞれ操作コード挿通孔１３が設けられており、右側の操作コード挿通孔１３では、コードゲート１５を通じて操作コード７がヘッドボックス１の外に導き出されている。また、左側の操作コード挿通孔１３は、操作部ユニット６をヘッドボックス１の左側に移動させる際に使用するものであり、使用しないときは図１（ａ）に示すように、目隠しキャップ１７で塞がれている。ヘッドボックス１の両端は、ボックスキャップ２１で塞がれている。

　ここで、巻取コーン９、サポート部材１１、及び障害物検知停止装置１０について詳細に説明する。
　図６に示すように、巻取コーン９は、巻取部９ｂと、巻取部９ｂの先端側に設けられたフランジ９ａと、巻取部９ｂの基端側に設けられた連結部９ｃとを備える。連結部９ｃには係合溝９ｄが設けられている。巻取部９ｂは、先端側から基端側に向かって徐々に細くなるテーパー形状を有しているため、先端側で巻き取られた昇降コード５が基端側に移動しやすくなっている。連結部９ｃは、テーパー形状になっていない。連結部９ｃにはコーンキャップ１４が連結される。コーンキャップ１４は、フランジ１４ｇから巻取コーン９側に延びる係止筒部１４ｅと、その反対側に延びる制動筒部１４ｆとを備える。係止筒部１４ｅは、制動筒部１４ｆよりも外径が小さく、係止筒部１４ｅから径方向外側に向かって溝係合突部１４ａと連結突部１４ｂが突出している。係合溝９ｄ、溝係合突部１４ａ、連結突部１４ｂは、それぞれ、１８０度間隔で２箇所ずつ設けられている。また、溝係合突部１４ａと、連結突部１４ｂは、互いに９０度ずれた位置に設けられている。

　２箇所の連結突部１４ｂを取り囲む外周円の直径は、連結部９ｃの内径よりもわずかに小さくなっており、溝係合突部１４ａの位置を係合溝９ｄに合わせて連結突部１４ｂを連結部９ｃ内に挿入することによって、コーンキャップ１４と巻取コーン９を緩く連結することができる。この状態では、溝係合突部１４ａが係合溝９ｄに係合しているので、コーンキャップ１４と巻取コーン９は一体で回転するが、両者の軸線方向の分離を妨げるものがないので、この状態では両者は容易に分離される。なお、連結突部１４ｂの軸線方向の縁にはテーパー面１４ｈが設けられており、連結突部１４ｂを連結部９ｃ内に挿入することが容易になっている。

　図３に示すように、サポート部材１１は、巻取コーン９のフランジ９ａを支持する巻取コーン支持部１１ａと、コーンキャップ１４の制動筒部１４ｆを支持するコーンキャップ支持部１１ｂとを備える。図２に示すように、巻取コーン９とコーンキャップ１４を連結した状態で、巻取コーン９のフランジ９ａを巻取コーン支持部１１ａに支持させ、コーンキャップ１４の制動筒部１４ｆをコーンキャップ支持部１１ｂに支持させると、巻取コーン９側では、フランジ９ａが巻取コーン支持部１１ａに係合して軸線方向移動が妨げられ、コーンキャップ１４側では、フランジ１４ｇが隔壁１１ｃに当接して、コーンキャップ１４が巻取コーン９から離れる方向に軸線方向移動することが妨げられる。このように、巻取コーン９とコーンキャップ１４を連結した状態でサポート部材１１に装着すると、巻取コーン９とコーンキャップ１４は分離されなくなる。後述するように、コーンキャップ１４の制動筒部１４ｆ内にはカムクラッチ１２及び回転ドラム１３が収容されており、サポート部材１１には、カムクラッチ１２の制動爪１２ｃに係合して駆動軸８の回転を停止させる制動突部１１ｇが設けられている。

　サポート部材１１の底面には、図４に示すように、昇降コード挿通孔５１ａ及びラダーコード挿通孔５１ｂを有するアダプタ５１が着脱可能に嵌合されており、昇降コード５及びラダーコード２は、それぞれ、昇降コード挿通孔５１ａ及びラダーコード挿通孔５１ｂを通じてサポート部材１１内に導入されて巻取コーン９及びチルトドラム２３に取着される。図５（ａ）に示すように、アダプタ５１は、サポート部材１１の前壁及び後壁のそれぞれから前後方向の中央に向かって突出する突起１１ｅによって支持される。このようなアダプタ５１を用いることの利点としては、サポート部材１１の金型成形が容易になることと、サポート部材１１の共通化が図りやすいことが挙げられる。

　昇降コード挿通孔５１ａは、隔壁５１ｃと隔壁５１ｄの間に設けられ、隔壁５１ｃ，５１ｄには軸孔５１ｅ，５１ｆの組が６つ設けられている。滑車５３の軸孔５３ａの位置を隔壁５１ｃ，５１ｄの軸孔５１ｅ，５１ｆに合わせて固定ピン５２を挿入することによって滑車５３をアダプタ５１に固定することができる。なお、固定ピン５２は、軸孔５１ｆに圧入することによって軸孔５１ｆから容易に抜けないようになっているが、別の方法で抜けないようにしてもよい。このように、本実施形態では、軸孔５１ｅ，５１ｆが複数組設けられているので、スラット３の幅に合わせた滑車５３の固定位置の変更や、サポート部材１１を左右転換させたときの滑車５３の固定位置の変更が容易になっている。また、滑車５３及び固定ピン５２は、アダプタ５１をサポート部材１１に装着する前に、アダプタ５１に固定することができる。これによって、滑車５３及び固定ピン５２の装着作業が容易になる。

　次に、障害物検知停止装置１０について詳細に説明する。障害物検知停止装置１０は、サポート部材１１と、カムクラッチ１２と、回転ドラム１３と、コーンキャップ１４とで構成される。

　図７～図９に示すように、カムクラッチ１２は略円筒形状に形成されており、筒部１２ａと、この筒部１２ａより大径に形成された制動部１２ｂとを備えている。筒部１２ａは、サポート部材１１のカムクラッチ支持孔１１ｆに挿通されて支持される。

　制動部１２ｂは外周面の径が、コーンキャップ１４の制動筒部１４ｆの内周面と摺動可能な大きさに設定されている。制動部１２ｂの筒部１２ａ側の端部には制動爪１２ｃが形成されている。制動爪１２ｃは軸線方向に向かって鋸歯状に突出されており、サポート部材１１の制動突部１１ｇと係合可能とされている。

　制動爪１２ｃは制動突部１１ｇに係合することによって周方向への回転が防止され、サポート部材１１とカムクラッチ１２とは相対回転不能とされる。制動爪１２ｃは制動部１２ｂの周方向に沿って等角度間隔で複数（本実施形態では１８０度間隔で２つ）形成されている。

　図７（ａ）及び８（ａ）に示すように、制動部１２ｂの側壁にはカム構造としての摺動孔１２ｄ及び移動スリット１２ｅが形成されている。摺動孔１２ｄは制動部１２ｂの軸線に対して約６８度傾斜するように形成されている。また、摺動孔１２ｄは、制動部１２ｂの周方向において略１２０度の角度範囲に亘って配設されるようにその長さが設定されている。

　移動スリット１２ｅは、制動部１２ｂの軸線方向に沿って形成されている。移動スリット１２ｅは、図８（ｂ）に示すように、コーンキャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄの位置に対応するように配設されており、移動スリット１２ｅと係合突部１４ｃ，１４ｄとを係合することにより、カムクラッチ１２とコーンキャップ１４とは相対回転不能に且つ軸線方向に沿って相対移動可能に組み付けられている。

　カムクラッチ１２は、コーンキャップ１４の軸線方向に相対移動されることで、制動爪１２ｃがサポート部材１１の制動突部１１ｇに係合されるとサポート部材１１に対して相対回転不能となり、制動爪１２ｃと制動突部１１ｇとの係合状態が解除されるとサポート部材１１に対して相対回転可能となる。

　制動部１２ｂの側壁は周方向において両移動スリット１２ｅを挟む一方（図８（ａ）において奥側）が、他方（図８（ａ）において手前側）よりも軸線方向に突出して形成されている。

　また、カムクラッチ１２の筒部１２ａの筒孔１２ｆには駆動軸８が挿通されているが、筒孔１２ｆが断面四角形状の駆動軸８の外接円径より大きいので、カムクラッチ１２は、駆動軸８とは相対回転可能である。

　図７～図９に示すように、カムクラッチ１２の径方向内側には回転ドラム１３が収容されている。回転ドラム１３は、本体部１３ａと係止爪１３ｂとを備えている。本体部１３ａは、略円筒形状に形成されており、図７（ｂ）に示すように、本体部１３ａの中心には正四角形状の挿通孔１３ｃが形成されている。回転ドラム１３は挿通孔１３ｃに同サイズの断面四角形の駆動軸８が貫通され、駆動軸８と共に一体回転を行う。

　係止爪１３ｂは本体部１３ａの周方向に沿って等角度間隔（９０度間隔）で４つ形成されており、コーンキャップ１４の係止筒部１４ｅに挿入する際、係止筒部１４ｅの中心に向かって弾性変形可能とされている。係止爪１３ｂは、本体部１３ａよりも小径に形成されており、本体部１３ａと各爪１３ｂとによってコーンキャップ１４の係止筒部１４ｅを軸線方向に挟み込み、回転ドラム１３とコーンキャップ１４とが軸線方向に相対移動しないようになっている。

　本体部１３ａには軸線方向に沿った２つの切り欠きが形成されており、この切り欠きによってアーム１３ｆが形成されている。アーム１３ｆの先端には回転ドラム１３の径方向外側に向かって突出する摺動突部１３ｄが形成されている。アーム１３ｆは、切り欠きにより回転ドラム１３の径方向に沿って可撓性を有しており、カムクラッチ１２の内部に組み付ける際、摺動突部１３ｄと共に先端が中心に向かって撓むようになっている。摺動突部１３ｄは略円柱形状に突出形成されており、カムクラッチ１２の摺動孔１２ｄ内を摺動可能に形成されている。

　図８（ａ）に示すように、本体部１３ａの係止爪１３ｂ側の一端には、径方向外側に向かって突出する規制突部１３ｅが形成されている。規制突部１３ｅは本体部１３ａの周方向において摺動突部１３ｄの略反対位置に配設されている。また、規制突部１３ｅは本体部１３ａの周方向において所定角度範囲で突出形成されており、回転ドラム１３がコーンキャップ１４に対して相対回転した際に、係合突部１４ｃ，１４ｄと周方向において当接するようにその突出量が設定されている。

　このように形成された回転ドラム１３は、図７（ｃ）に示すように、摺動突部１３ｄがカムクラッチ１２の摺動孔１２ｄの内部に収容されるように組み付けられる。また、回転ドラム１３は、図８（ｂ）、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、規制突部１３ｅがコーンキャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄとの間に配設されるように組み付けられる。従って、回転ドラム１３とコーンキャップ１４とは、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、規制突部１３ｅがコーンキャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄの間を相対移動する範囲内においてのみ相対移動可能となる。

　次に、このように構成された横型ブラインドの作用を説明する。
　まず、横型ブラインドの引き上げ時の操作を説明する。
　操作コード７が操作されて、駆動軸８が横型ブラインドの引き上げ方向（図２（ａ）の矢印ＸＵ方向）に回転されると、該回転は回転ドラム１３に伝達され、該回転ドラム１３は図１０（ａ）及び（ｂ）中の矢印ＸＵ方向に回転する。すると、回転ドラム１３の規制突部１３ｅが図１０（ａ）の矢印ＸＵの方向に移動すると共に摺動突部１３ｄが摺動孔１２ｄに沿って図１０（ｂ）の矢印ＹＵの方向に移動する。この段階では、回転ドラム１３の回転は、コーンキャップ１４には伝達されず、回転ドラム１３は、コーンキャップ１４に対して相対回転する。また、摺動突部１３ｄの移動に伴って図１０（ｂ）の矢印ＺＵの方向の力がカムクラッチ１２に加わることによって、カムクラッチ１２がコーンキャップ１４に対して図１０（ｃ）の矢印ＺＵ方向に相対移動する。この状態では、制動爪１２ｃは、制動筒部１４ｆからの突出量が小さく、制動爪１２ｃは、サポート部材１１の制動突部１１ｇとは係合されず、カムクラッチ１２は、サポート部材１１に対して相対回転可能である。

　駆動軸８を同じ方向にさらに回転させると、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃに当接して係合突部１４ｃに対して図１０（ａ）の矢印ＸＵ方向の力を加えるので、回転ドラム１３がコーンキャップ１４と一体回転する。さらに、カムクラッチ１２及び巻取コーン９は、常に、コーンキャップ１４と一体回転するので、その結果、回転ドラム１３が、コーンキャップ１４、カムクラッチ１２及び巻取コーン９と一体回転し、昇降コード５が巻取コーン９に巻き取られてボトムレール４が上昇する。

　次に、横型ブラインドの引き下げ時の操作を説明する。
　横型ブラインドの引き下げ時の操作は、スラット３及びボトムレール４の自重を使って行われるため、引き下げ時の駆動力は巻取コーン９から駆動軸８に向かって伝達される。

　スラット３及びボトムレール４の自重によって昇降コード５にテンションが加わると、巻取コーン９に図２（ａ）の矢印ＸＤ方向の力が加わる。この力による回転は、そのままコーンキャップ１４及びカムクラッチ１２に伝達され、コーンキャップ１４及びカムクラッチ１２を図１０（ａ）～（ｂ）の矢印ＸＤ方向に回転させる。また、この時点では、規制突部１３ｅは図１０（ａ）に示すように係合突部１４ｃに当接した状態にあるので、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃから図１０（ａ）の矢印ＸＤ方向の力を受け、回転ドラム１３及び駆動軸８は、コーンキャップ１４と一体回転する。

　ボトムレール４が障害物に衝突したり、ボトムレール４が下限位置に到達してボトムレール４の荷重がラダーコード２に加わったりすると昇降コード５に加わるテンションが弱まり、その結果、巻取コーン９に加わる図２（ａ）の矢印ＸＤ方向の力が弱まり、巻取コーン９の回転が減速されるか停止される。ヘッドボックス１内に設けられている別の障害物検知停止装置１０では巻取コーン９の回転が減速又は停止されていない場合、巻取コーン９の回転が減速又は停止された障害物検知停止装置１０においては、回転ドラム１３及び駆動軸８の図１０（ａ）の矢印ＸＤ方向の回転が、コーンキャップ１４の回転よりも速くなり、その結果、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃから矢印ＸＤ方向に相対移動する。この際、回転ドラム１３がカムクラッチ１２に対して図１０（ｂ）の矢印ＸＤ方向に相対回転し、その結果、摺動突部１３ｄが摺動孔１２ｄに沿って図１０（ｂ）の矢印ＹＤ方向に移動する。そして、摺動突部１３ｄの移動に伴って図１０（ｂ）の矢印ＺＤの方向の力がカムクラッチ１２に加わることによって、カムクラッチ１２がコーンキャップ１４に対して図１０（ｃ）の矢印ＺＤの方向に相対移動し、図１１（ａ）～（ｃ）に示す状態になる。この状態では、制動爪１２ｃは、制動筒部１４ｆからの突出量が大きく、制動爪１２ｃがサポート部材１１の制動突部１１ｇと係合され、カムクラッチ１２は、サポート部材１１に対して相対回転不能になる。また、コーンキャップ１４も同時にサポート部材１１に対して相対回転不能となり、回転ドラム１３は、図１１（ａ）に示すように、規制突部１３ｅが係合突部１４ｄに当接した時点でこれ以上の相対回転が不能となり、その結果、駆動軸８の回転が停止される。

　図１２（ａ）に示すように、ボトムレール４が下限位置ＬＬに到達して障害物検知停止装置１０が作動するとき、スラット３は全閉状態になっており、ボトムレール４も同様に傾斜した状態になっている。また、チルトスプリング２４の係止突部２４ｂ１がサポート部材１１の係止面１１ｈに当接した状態になっている。

　この状態で、駆動軸８を引き上げ方向（図２（ａ）及び図１２の矢印ＸＵ方向）に回転させると、チルトドラム２３が矢印ＸＵ方向に回転して、スラット３が図１２（ｂ）に示す状態になり、駆動軸８をさらに回転させると、スラット３が図１２（ｃ）に示す逆全閉状態になる。図１２（ｃ）に示す状態では、チルトスプリング２４の係止突部２４ｂ２がサポート部材１１の係止面１１ｈに当接した状態になっている。このとき、回転ドラム１３の規制突部１３ｅが図１１（ａ）の矢印ＸＵ方向に移動すると共に摺動突部１３ｄが図１１（ｂ）の矢印ＹＵ方向に移動し、これによって制動爪１２ｃが図１１（ｃ）の矢印ＺＵ方向に移動して、制動爪１２ｃと制動突部１１ｇの係合が解除され、駆動軸８がサポート部材１１に対して相対回転可能になる。回転ドラム１３は、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃに当接するまで、コーンキャップ１４に対して相対回転する。このため、駆動軸８が図１１（ａ）の角度Ｒだけ回転した後に、昇降コード５の巻取りが開始される。一方、チルトドラム２３は、駆動軸８と一体回転するので、昇降コード５の巻取りは、スラット３のチルトよりも角度Ｒだけ遅れて開始される。本実施形態では、角度Ｒを例えば８０度以上（好ましくは９０、１００、１１０、又は１２０度以上）という比較的大きい角度にしているので、スラット３を図１２（ａ）に示す全閉状態から図１２（ｃ）に示す逆全閉状態にするまで駆動軸８を回転させても昇降コード５の巻取りが開始されず、図１２（ａ）に示す全閉状態と図１２（ｃ）に示す逆全閉状態とでボトムレール４の高さ位置を同じにすることができる。なお、特許文献１では、角度Ｒが小さいので、スラットを全閉状態から逆全閉状態にチルトさせている途中で昇降コードの巻取りが開始されてしまう。そのため、逆全閉状態でのボトムレールの高さ位置が全閉状態でのボトムレールの高さ位置よりも高くなってしまい、ボトムレールの下側から光漏れが生じてしまう。

　本実施形態において特筆すべき点は、障害物検知停止装置１０は、サポート部材１１と、カムクラッチ１２と、回転ドラム１３と、コーンキャップ１４とで構成されていることである。巻取コーン９は、コーンキャップ１４と一体回転するように構成されていて、障害物検知停止の機構には組み込まれていない。また、サポート部材１１は、障害物検知停止装置１０の構成としては、単に、制動爪１２ｃと係合してカムクラッチ１２の回転を停止させるための制動突部１１ｇを提供しているのみである。従って、カムクラッチ１２と、回転ドラム１３と、コーンキャップ１４とで構成させるカムユニットを準備しておけば、このカムユニットは、種々の形態のサポート部材１１や巻取コーン９に転用することが極めて容易である。巻取コーン９には、長さや径が異なるものがあるが、それら一つ一つに障害物検知停止装置１０として機能させるための構成を組み込むと設計が煩雑になってしまう。本実施形態では、巻取コーン９には、単にコーンキャップ１４と一体回転させるための係合溝９ｄを設けているだけはそれ以外には特殊な構造を設けていないので、設計の単純化が可能になっている。

尚、上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態では、コーンキャップ１４の溝係合突部１４ａと巻取コーン９の係合溝９ｄを係合させて両者を一体回転させているが、両者を一体回転させる構成は特に限定されず、別の構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、コーンキャップ１４及び巻取コーン９は、軸線方向の分離を妨げるように係合されておらず、サポート部材１１に装着していない状態では容易に分離されてしまうが、軸線方向の分離を妨げるように着脱可能に係合させてもよい。

・上記実施の形態においては、日射遮蔽装置を横型ブラインドとし、該横型ブラインドに障害物検知停止装置１０を配設したが、日射遮蔽装置がボトムレール及び昇降コードを備えていればよい。従って、日射遮蔽装置はプリーツカーテンであってもよい。また、ボトムレールの代わりに錘を用いることで、日射遮蔽装置をたくし上げカーテンとしてもよい。

（第１観点の第２実施形態）
　以下、図１３～図２０を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。以下の説明においては、第１実施形態と共通する部分については、適宜説明を省略する。

　第１実施形態では、回転ドラム１３は、駆動軸８と一体回転する一部品で構成されているが、本実施形態では、回転ドラム１３は、図１３に示すように、駆動軸８と一体回転する第１回転ドラム６３と、カムクラッチ１２に係合される第２回転ドラム７３とで構成される。第２回転ドラム７３は、本体部１３ａ、摺動突部１３ｄ、規制突部１３ｅ、及びアーム１３ｆを有しており、これらの部位の機能については、第１実施形態で説明した通りである。また、第２回転ドラム７３は、本体部１３ａから第１回転ドラム６３の方向に向かって延び且つ本体部１３ａよりも小径の小筒部７３ａを有し、小筒部７３ａには周方向に延びるスライド溝７３ｂが設けられている。第１回転ドラム６３は、筒状の本体部６３ａと、軸線方向に沿った２つの切り欠きによって挟まれたアーム６３ｂと、アーム６３ｂの先端に設けられ且つ径方向内側に向かって突出する摺動突部６３ｃとを備える。図１４に示すように、第１回転ドラム６３の本体部６３ａには正四角形状の挿通孔６３ｃが形成されている。第１回転ドラム６３は挿通孔６３ｃに同サイズの断面四角形の駆動軸８が貫通され、駆動軸８と共に一体回転を行う。

　第１回転ドラム６３と第２回転ドラム７３を連結させる際には、小筒部７３ａを本体部６３ａ内に挿入し、アーム６３ｂの弾性を利用して摺動突部６３ｃを径方向外側に向かって撓ませながら摺動突部６３ｃを摺動突部６３ｃに係合させる。これによって、第１回転ドラム６３と第２回転ドラム７３は、軸線方向に相対移動不能になる。

　図１４に示すように、第２回転ドラム７３には、小筒部７３ａから第１回転ドラム６３に向かって突出する規制突部７３ｄが１８０度間隔で２箇所に設けられている。また、第１回転ドラム６３の筒状の本体部６３ａの内部には、径方向内側に向かって突出する規制突部６３ｅが１８０度間隔で２箇所に設けられている。規制突部７３ｄと規制突部６３ｅは、互い違いに同一回転軌跡上に配置されている。つまり、２つの規制突部７３ｄの間に規制突部６３ｅが配置されている。このため、第１及び第２回転ドラム６３，７３を相対回転させると、制突部７３ｄと規制突部６３ｅが当接してそれ以上の相対回転が阻止される。従って、第１及び第２回転ドラム６３，７３は、所定の角度範囲内において相対回転可能であり、その範囲を超えると相対回転不能である。

　第１回転ドラム６３と第２回転ドラム７３は、実際には、図１５（ａ）に示すように、両者の間に、コーンキャップ１４を挟んだ状態で連結される。この場合の連結構造は、図１３（ａ）に示すものと同じである。コーンキャップ１４を挟んだ状態で第１回転ドラム６３と第２回転ドラム７３を連結させると、第１回転ドラム６３の係止面６３ｄと第２回転ドラム７３の係止面７３ｃがそれぞれコーンキャップ１４の隔壁１４ｊに当接し、コーンキャップ１４が第１及び第２回転ドラム６３，７３に対して軸線方向に相対移動不能になる。このように、第１実施形態では、係止爪１３ｂを係止筒部１４ｅに係合させることによって回転ドラム１３をコーンキャップ１４に対して軸線方向に相対移動不能にしているのに対し、本実施形態では、コーンキャップ１４を挟んで第１回転ドラム６３と第２回転ドラム７３を係合させることによって、第１及び第２回転ドラム６３、７３をコーンキャップ１４に対して相対移動不能にしている。

　図１５に示すように、コーンキャップ１４は、溝係合突部１４ａ、連結突部１４ｂ、係合突部１４ｃ，１４ｄ、制動筒部１４ｆ、フランジ１４ｇを備えており、これらの部位の機能については、第１実施形態で説明した通りである。また、コーンキャップ１４は、フランジ１４ｇを挟んで制動筒部１４ｆの反対側に、第１回転ドラム６３を収容し且つ巻取コーン９内に挿入される挿入筒部１４ｉを備える。

　図１６に示すように、カムクラッチ１２と第２回転ドラム７３は、第１実施形態と同様に、第２回転ドラム７３の摺動凸部１３ｄを、カムクラッチ１２の摺動孔１２ｄに係合させることによって連結される。また、図１７に示すように、第１実施形態と同様に、移動スリット１２ｅと係合突部１４ｃ，１４ｄとを係合することにより、カムクラッチ１２とコーンキャップ１４とは相対回転不能に且つ軸線方向に沿って相対移動可能に組み付けられる。

　次に、このように構成された横型ブラインドの作用を説明する。
　まず、横型ブラインドの引き上げ時の操作を説明する。
　次に、操作コード７が操作されて、駆動軸８が横型ブラインドの引き上げ方向（図２（ａ）の矢印ＸＵ方向）に回転されると、該回転は第１回転ドラム６３に伝達され、第１回転ドラム６３が図１９（ｂ）の矢印ＸＵ方向に回転する。第１回転ドラム６３の規制突部６３ｅが第２回転ドラム７３の規制突部７３ｄに当接するまで第１回転ドラム６３は第２回転ドラム７３に対して相対回転し、図１９（ａ）～（ｂ）に示す第１状態になる。
　この状態で、駆動軸８をさらに図２（ａ）の矢印ＸＵ方向に回転させると、第１及び第２回転ドラム６３、７３が図１９（ａ）の矢印ＸＵ方向に一体回転する。第１及び第２回転ドラム６３、７３は、第２回転ドラム７３の規制突部１３ｅがコーンキャップ１４の係合突部１４ｃに当接するまで、コーンキャップ１４に対して相対回転し、図１９（ｃ）～（ｄ）に示す第２状態になる。
　この状態で、駆動軸８をさらに図２の矢印ＸＵ方向に回転させると、コーンキャップ１４及び巻取コーン９が駆動軸８と一体回転し、昇降コード５の巻取りが開始される。なお、この際、第２回転ドラム７３の摺動突部１３ｄは、カムクラッチ１２の摺動孔１２ｄ中において、図１６（ｂ）に示すＡ点に位置しているので、コーンキャップ１４からの制動爪１２ｃの突出量は小さく、カムクラッチ１２は、サポート部材１１に対して相対回転可能になっている。

　次に、横型ブラインドの引き下げ時の操作を説明する。
　横型ブラインドの引き下げ時の操作は、スラット３及びボトムレール４の自重を使って行われるため、引き下げ時の駆動力は巻取コーン９から駆動軸８に向かって伝達される。

　スラット３及びボトムレール４の自重によって昇降コード５にテンションが加わると、巻取コーン９に図２（ａ）の矢印ＸＤ方向の力が加わる。この力による回転は、そのままコーンキャップ１４及びカムクラッチ１２に伝達され、コーンキャップ１４及びカムクラッチ１２を図１９（ｃ）の矢印ＸＤ方向に回転させる。この時点では、規制突部１３ｅは図１９（ｃ）に示すように係合突部１４ｃに当接した状態にあるので、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃから図１９（ｃ）の矢印ＸＤ方向の力を受け、第２回転ドラム７３は、コーンキャップ１４と一体回転する。さらに、第１回転ドラム６３の規制突部６３ｅが、図１９（ｄ）に示すように、第２回転ドラム７３の規制突部７３ｄに当接した状態にあるので、規制突部６３ｅが係合突部７３ｄから図１９（ｄ）の矢印ＸＤ方向の力を受け、第１回転ドラム６３及び駆動軸８は、第２回転ドラム７３と一体回転する。以上のように、巻取コーン９の回転が、コーンキャップ１４、第２回転ドラム７３、第１回転ドラム６３、駆動軸８の順に伝達されて、これら全てが一体回転する。

　次に、ボトムレール４が障害物に衝突したり、ボトムレール４が下限位置に到達して巻取コーン９の回転が減速又は停止された場合の動作を説明する。
　巻取コーン９の回転が減速又は停止され、巻取コーン９よりも駆動軸８の回転速度の方が速くなると、第１回転ドラム６３の規制突部６３ｅが、第２回転ドラム７３の規制突部７３ｄから、図１９（ｄ）の矢印ＸＤ方向に相対移動して、図２０（ａ）～（ｂ）に示す第３状態になる。この状態から駆動軸８がさらに図２（ａ）の矢印ＸＤ方向にさらに回転されると、第１及び第２回転ドラム６３、７３が図２０（ｂ）の矢印Ｘ方向に一体回転して図２０（ｃ）～（ｄ）に示す第４状態になる。この際に、第２回転ドラム７３の摺動突部１３ｄは、カムクラッチ１２の摺動孔１２ｄ中において、図１６（ｂ）に示すＡ点からＢ点に移動し、それに伴ってカムクラッチ１２がコーンキャップ１４から離れる方向に移動し、その結果、コーンキャップ１４からの制動爪１２ｃの突出量が増大して、サポート部材１１の制動突部１１ｇに係合して、カムクラッチ１２が、サポート部材１１に対して相対回転不能になる。また、コーンキャップ１４も同時にサポート部材１１に対して相対回転不能となり、第２回転ドラム７３は、図２０（ｃ）に示すように、規制突部１３ｅが係合突部１４ｄに当接した時点でこれ以上の相対回転が不能となり、その結果、第１回転ドラム６３もサポート部材１１に対して相対回転不能になり、駆動軸８の回転が停止される。

　この状態で、駆動軸８を引き上げ方向（図２（ａ）の矢印ＸＵ方向）に回転させると、第１回転ドラム６３の規制突部６３ｅが図２０（ｄ）の矢印ＸＵ方向に移動し、第１回転ドラム６３が第２回転ドラム７３に対して角度Ｓだけ相対回転したところで、規制突部６３ｅが規制突部７３ｄに当接して、図１９（ａ）～（ｂ）に示す第１状態になる。
　この状態で、駆動軸８をさらに図２（ａ）の矢印ＸＵ方向に回転させると、第１及び第２回転ドラム６３、７３が図１９（ａ）の矢印ＸＵ方向に一体回転し、第２回転ドラム７３がコーンキャップ１４に対して角度Ｒだけ相対回転したところで、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃに当接して、図１９（ｃ）～（ｄ）に示す第２状態になる。
　この状態で駆動軸８をさらに図２（ａ）の矢印ＸＵ方向に回転させると、第１及び第２回転ドラム６３、７３がコーンキャップ１４及び巻取コーン９と一体回転し、昇降コード５の巻取りが開始される。

　本実施形態では、図１９（ａ）に示す角度Ｒが、第１実施形態での図１１（ａ）に示す角度Ｒよりも小さい。このような設計にしている理由は、以下の通りである。本実施形態では、第２回転ドラム７３と第１回転ドラム６３の間でも相対回転が可能であるので、駆動軸８から第１回転ドラム６３に加えられた回転は、図２０（ｄ）に示す角度Ｓだけ遅れて第２回転ドラム７３に伝達され、第２回転ドラム７３の回転が角度Ｒだけ遅れてコーンキャップ１４及び巻取コーン９に伝達されて、昇降コード５の巻取りが開始される。このため、駆動軸８が角度Ｓ＋角度Ｒだけ回転した後に昇降コード５の巻取りが開始されることになる。従って、第１実施形態よりも角度Ｒが小さくても、チルト動作時のボトムレール４の上昇を抑制できる。また、チルト動作時のボトムレール４の上昇を効果的に抑制すべく、角度Ｓ＋角度Ｒは、８０度以上（好ましくは９０、１００、１１０、又は１２０度以上）が好ましい。

　本実施形態は、以下の態様でも実施可能である。
・第１回転ドラム６３と第２回転ドラム７３の間にさらに１又は複数のドラムを配置して隣接するドラムを互いに所定角度だけ遅れて回転が伝達されるように構成してもよい。これによって、駆動軸８からの回転の伝達の遅れ量をさらに大きくすることが可能である。

（別の観点での発明の把握）
　本発明は、別の観点では、図１２に示すように、ボトムレール４が下限位置にある状態でのスラット３のチルト動作中に昇降コード５の巻取りを開始させず、これによって、スラット３の全閉状態と逆全閉状態とでボトムレール４の下限位置を変化させないようにして、光漏れの発生を防ぐという課題を解決するものである。この課題は、障害物検知停止装置１０が作動して駆動軸８の回転が停止された状態（第１実施形態では図１１に示す状態、第２実施形態では、図２０（ｃ）～（ｄ）に示す第４状態）から駆動軸８を引き上げ方向に回転させたときに、巻取コーン９の回転が開始されるまでの角度Ｖを８０度以上にすることによって解決している。この観点においては、障害物検知停止装置１０は、必ずしも巻取コーン９と別体になっている必要がなく、特許文献１のように、巻取コーン９が障害物検知停止装置１０の構成の一部になっていてもよい。

　角度Ｖの上限は、特に規定されないが、この角度Ｖを大きくしすぎると障害物検知の精度が低下するので、例えば３００度である。角度Ｖは、具体的には例えば、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、２００、２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０、２７０、２８０、２９０、３００度であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内であってもよい。

　この観点では、本発明によれば、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスから吊下支持される日射遮蔽材と、前記日射遮蔽材を昇降させる昇降コードと、前記ヘッドボックス内に配置され且つ前記昇降コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取コーンと、前記巻取コーンを回転させる駆動軸と、前記日射遮蔽材を降下させる際に、昇降コードに加わるテンションの低下を検出して前記駆動軸の回転を停止させる障害物検知停止装置とを備え、前記障害物検知停止装置は、前記駆動軸の回転停止後に前記日射遮蔽材の引き上げ方向に前記駆動軸を回転させたときに、前記駆動軸の回転開始から前記巻取コーンの回転開始までの空転角度Ｖが８０度以上である、日射遮蔽装置が提供される。
　好ましくは、日射遮蔽装置は、横型ブラインドであり、日射遮蔽材は、上下に並べて配置される複数のスラットであり、前記駆動軸と一体回転し且つ前記スラットの傾斜角度を変化させるチルト機構を備える。
　好ましくは、チルト機構は、前記駆動軸と一体回転するチルトドラムと、前記チルトドラムに取着されたチルトスプリングと、前記スラットを支持し且つ前記チルトスプリングに上端が取着されたラダーコードとを備える。

（本発明の第２観点の第１実施形態）
　図２１～図２６を用いて、本発明の第２観点の第１実施形態の横型ブラインドについて説明する。
　ヘッドボックス３の下面３ａからは、第１及び第２ラダーコード５，６が垂下されている。ラダーコード５，６は、それぞれ、一対の縦糸５ａ，６ａ間に複数対の横糸５ｂ，６ｂを備える。ラダーコード５，６の下端にはボトムレール７が取着されている。ラダーコード５，６の各対の横糸５ｂ，６ｂにはスラット９が支持されている。図２１では、１０枚のスラット９が支持されているが、スラット９の枚数は、ブラインドの高さ、スラット９の幅、各段のスラット９間の間隔などによって適宜決定される。また、本実施形態では、スラット９は、比較的肉厚の木製スラットであるが、スラットの厚さや材質は特に限定されない。

　ヘッドボックス３の下面３ａからは、第１及び第２昇降コード１３，１４が、スラット９を挟んで互いに前後方向の反対側に垂下されている。昇降コード１３，１４は、それぞれ、ラダーコード５，６よりも前後方向外側から垂下される。

　第１ラダーコード５は、第１昇降コード１３を上下方向にスライド可能に挿通させる第１連結部５ｃを有し、第１昇降コード１３が垂下される側においてスラット９に設けられた切欠き９ａに係合される。第２ラダーコード６は、第２昇降コード１４を上下方向にスライド可能に挿通させる第２連結部６ｃを有し、スラット９の切欠きには係合されない。連結部５ｃ，６ｃは、例えばピコと呼ばれる小リングであるが、必ずしもリング状になっている必要はなく、昇降コード１３，１４をラダーコード５，６に対して上下方向にスライド可能に連結できるものであればよい。連結部５ｃ，６ｃを設ける位置やピッチは、昇降コード１３，１４をラダーコード５，６に適切に連結可能であれば特に限定されず、連結部５ｃ，６ｃは、各スラット９に対応する位置に設けてもよく、スラット１つ飛ばし又は複数飛ばしで設けてもよい。また、連結部５ｃ，６ｃとスラット９の位置関係も特に限定されず、連結部５ｃ，６ｃを設ける高さ位置は、スラット９の上側・下側の何れでもよく、スラット９と同程度の高さであってもよい。

　また、連結部５ｃ，６ｃは、各スラット９よりやや下側の位置に設けられている。このような位置に連結部５ｃ，６ｃを配置することにより、畳み込み時のスラット９の横ズレを効果的に防止することができる。その原理として、スラット９の畳み込み時に、ボトムレール７の上昇によって下段より順にラダーコード５，６が蛇行しながら畳み込まれていくが、畳み込みの際にテンションが掛かった昇降コード１３，１４に固定された連結部５ｃ，６ｃがスラット９よりもやや下側に位置することで予めラダーコード５，６の位置を固定するような効果が発生し、それによってスラット９が横ずれすることなく畳み込まれていく。

　本実施形態では、３つのラダーコードのうち、両端の２つが切欠き９ａと係合する第１ラダーコード５であり、中央の１つが切欠き９ａと係合しない第２ラダーコード６であるが、このような構成に限定されず、両端の２つが切欠き９ａと係合しない第２ラダーコード６であり、中央の１つが切欠き９ａと係合する第１ラダーコード５であってもよい。また、ラダーコードの数は、３つに限定されず、４つ又は５つなどであってもよい。ラダーコードの数が４つの場合、例えば、両端の２つが第１ラダーコード５であり、中央の２つが第２ラダーコード６であるか、その逆の配置とする。また、第１ラダーコード５と第２ラダーコード６を交互に並べてもよい。さらに、昇降コードは、全てのラダーコードに隣接して配置する必要はなく、昇降コードと対になっていないラダーコードがあってもよい。

　図２３で示すように、切欠き９ａは、スラット９の前後方向外側に向かって広がるテーパー面９ｂを有する。このような構成によれば、スラット畳込み時に、第１ラダーコード５が幅方向に揺らぐことでスラットの幅方向の横ずれが引き起こされる場合でも、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５が切欠き９ａから外れにくく、例え外れてしまった場合でも、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５が切欠き９ａのテーパー面９ｂによって引き戻されるために、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５が切欠き９ａと再度係合されやすい。これにより、スラットの横ズレが抑制される。

　図２４に示すように、第２連結部６ｃのサイズは、第１連結部５ｃよりも大きい。このため、第２昇降コード１４が第２連結部６ｃで前後方向に移動可能な範囲は、第１昇降コード１３が第１連結部５ｃ内で前後方向に移動可能な範囲よりも大きい。このような構成によれば、後で図２６を用いて詳細に説明するように、全閉状態において、第１昇降コード１３と第１ラダーコード５の間の距離が、第２昇降コード１４と第２ラダーコード６の間の距離よりも短くなる。このため、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５と切欠き９ａの係合状態が解除されにくく、かつ第２昇降コード１４が第２ラダーコード６の縦糸６ａを引っ張る力が弱いので、スラット９の全閉状態においてラダーコードが昇降コードに引っ張られることによる遮蔽性の低下が抑制される。

　また、図２４（ａ）～（ｂ）に示すように、第１ラダーコード５の横糸５ｂは、第２ラダーコード６の横糸６ｂよりも若干短くなっている。このような構成によれば、図２４（ｃ）に示すように、一対の横糸５ｂの交差部５ｄと、縦糸５ａとが切欠き９ａ内に保持されやすくなる。なお、一対の横糸５ｂを交差させることは任意であり、一対の横糸５ｂを交差させずにその間にスラット９を挿入してもよい。また、第１ラダーコード５の横糸５ｂは、第２ラダーコード６の横糸６ｂと同じ長さであってもよい。この場合、縦糸５ａは、切欠き９ａから外れやすいので、交差部５ｄを切欠き９ａ内に配置することが好ましい。第２ラダーコード６の一対の横糸６ｂについても交差させてもさせなくてもよいが、交差部６ｄがある方が、横糸６ｂの動きに対するスラット９の追従性が良くなるので好ましい。

　図２５に示すように、本実施形態では、昇降コード１３，１４は、ヘッドボックス３の前側と後側にそれぞれ設けられた昇降コードガイド部（例：滑車）１９，２０で位置決めされて巻取ドラム２１ａ，２１ｂに巻き取られるようになっている。このような構成で、巻取ドラム２１ａ，２１ｂを回転させることによって、ヘッドボックス３とボトムレール７の間の昇降コード長を変化させてボトムレール７を昇降させることができる。巻取ドラム２１ａ，２１ｂは、駆動軸２２を回転させることによって、回転させることができる。駆動軸２２を回転させる方法は、特に限定されず、駆動軸２２に回転不能に固定されたプーリーに操作コードを掛装して、この操作コードを引っ張ってプーリーを回転させることによって駆動軸２２を回転させてもよく、電動モーターを用いて駆動軸２２を回転させてもよい。なお、本発明では、昇降手段は、図２５に示すような巻取ドラム式の昇降手段に限定されず、昇降コードガイド部１９を通じてヘッドボックス３内に挿入された昇降コード１３をヘッドボックス３の別の位置から引き出し、その引き出し量を変化させることによってボトムレール７を昇降させる、所謂、直引き式の昇降手段であってもよい。

　図２５では、ラダーコード５，６の縦糸５ａのヘッドボックス側の端は、駆動軸２２によって回転される吊下リング（図示せず）に取着される。吊下リングは、所定の可動範囲内で回転し、この回転によって縦糸５ａ，６ａの一方が矢印Ｘの方向に引っ張られ、かつ縦糸５ａ，６ａの他方が矢印Ｙの方向に下がることによってスラット９が図２６に示すようにチルトされて、全閉状態になる。

　ラダーコード５，６の縦糸５ａ，６ａは、昇降コード１３，１４よりも前後方向の内側に位置するので、図２６に示すような全閉状態では、縦糸５ａ，６ａには前後方向外向きの力が強く働き、スラット９が開いて遮蔽性が低下しやすい。しかし、本実施形態では、第２連結部６ｃのサイズが比較的大きいので、図２６（ｂ）に示すように、第２ラダーコード６の縦糸６ａと第２昇降コード１４の間の距離が開いて、なおかつ図２６（ａ）に示すように、ラダーコード５，６及びスラット９が第１昇降コード１３に近づくことによって、ラダーコード５，６が昇降コード１３，１４から受ける前後方向外向きの力が緩和されて、スラット９の開きが低減されて、遮蔽性が向上する。

　第２連結部６ｃのサイズが大きい分だけ、第２ラダーコード６の縦糸６ａは、第２昇降コード１４に対して幅方向に移動しやすくなるが、第２ラダーコード６は切欠き９ａに係合していないので、幅方向の可動範囲が広がっても問題ない。一方、第１連結部５ｃのサイズは比較的小さいので、第１ラダーコード５の縦糸５ａは、第１昇降コード１３に対する幅方向の可動範囲が小さく、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５と切欠き９ａとの係合状態が解除されにくい。
　以上の構成によって、横ズレの発生防止とスラットの開き防止が両立される。

　本発明は、以下の形態でも実施可能である。
・切欠き９ａは、遮光性の観点からスラット９の一方の側（例えば、部屋外側）にのみ設けることが好ましいが、スラット９の両側（例えば、部屋外側と部屋内側）に設けてもよい。この場合、スラット９の両側の切欠き９ａを第１ラダーコード５に係合させることができる。
・上記実施形態では、切欠き９ａと第１昇降コード１３をスラット９の同じ側に配置しているが、第１昇降コード１３と切欠き９ａは、スラット９を挟んで互いに反対側に配置してもよい。
・第１ラダーコード５が複数設けられる場合、そのうちの少なくとも１つにおいて、第１連結部５ｃのサイズが第２連結部６ｃよりも小さくなっていればよい。少なくとも１つの第１ラダーコード５において、第１ラダーコード５と切欠き９ａの係合状態が解除されにくければ、スラット９の横ズレを防ぐことができるからである。
・上記実施形態では、第２ラダーコード６は、スラット９の切欠き９ａに係合していないが、スラット９の片側（第２昇降コード１４と同じ側又は反対側）又は両側に設けられた切欠きに係合させてもよい。
・上記実施形態では、一対の横糸５ｂの間にスラット９を保持しているが、各スラット９を一本の横糸５ｂで支持するようにしてもよい。

（本発明の第２観点の第２実施形態）
　次に、図２７を用いて、本発明の第２観点の第２実施形態の横型ブラインドについて説明する。
　図２７に示すように、本実施形態では、最上段のスラット９に対応して配置された連結部５ｃ，６ｃには昇降コード１３，１４は挿通されず、二段目のスラット９に対応して配置された連結部５ｃ，６ｃでは、連結部５ｃ，６ｃには、螺旋状の延長部材５ｅ，６ｅが挿通され、この延長部材５ｅ，６ｅに昇降コード１３，１４が挿通されている。三段目以降では、第１実施形態と同様に連結部５ｃ，６ｃに昇降コード１３，１４が挿通されている。このような構成を採用する理由は、ヘッドボックス１に近い数個の連結部５ｃ，６ｃでは、昇降コード１３，１４がラダーコード５，６の縦糸５ａ，６ａを前後方向外側に引っ張る力が特に強いので、昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを完全に分離するか又は延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを連結することによって、昇降コード１３，１４による縦糸５ａ，６ａの引張りを抑制するためである。また、延長部材５ｅ，６ｅを用いると、昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃの間の摩擦を低減することができ、連結部５ｃ，６ｃの耐久性を高めることができる。

　このように、昇降コード１３，１４は、必ずしも全ての連結部５ｃ，６ｃに挿通させる必要がなく、また、延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを連結してもよい。また、延長部材５ｅ，６ｅは、連結部５ｃ，６ｃの何れか一方にのみ用いてもよく、ヘッドボックス１に最も近い連結部５ｃ，６ｃにおいても延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを連結してもよい。

（本発明の第２観点の第３実施形態）
　次に、図２８を用いて、本発明の第２観点の第３実施形態の横型ブラインドについて説明する。
　この実施形態では、連結部５ｃ，６ｃは、第１実施形態と同様にスラット９のやや下側に配置されている。また、ヘッドボックス１に最も近い連結部５ｃ，６ｃは、延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結されている。このような実施形態においても、スラット９の横ズレ防止効果と、連結部５ｃ，６ｃの耐久性向上効果が得られる。

（本発明の第２観点の第４実施形態）
　次に、図２９を用いて、本発明の第２観点の第４実施形態の横型ブラインドについて説明する。
　この実施形態では、連結部５ｃ，６ｃは、各横糸５ｂ，６ｂと同位置の高さ、すなわち各スラット９と同位置の高さに配置されている。このような構成により、スラット９の横ズレを効果的に抑制することができる。その原理として、スラット９の畳み込み時に、ボトムレール７の上昇によって下段より順にラダーコード５，６が蛇行しながら畳み込まれていく。昇降コード１３，１４にはテンションが掛かっている。スラット９と同位置に連結部５ｃ，６ｃが存在すると、昇降コード１３，１４のテンションが掛かった連結部５ｃ，６ｃによって連結部５ｃ，６ｃの位置がずれることなく固定され、その位置と同位置にスラット９があるため、スラット９の横ズレが抑制される。なお、連結部５ｃのみを各スラット９と同位置の高さに配置し、連結部６ｃは、スラット９のやや下側又は上側に配置してもよい。

（本発明の第２観点の第５実施形態）
　次に、図３０～図３１を用いて、本発明の第２観点の第５実施形態の横型ブラインドについて説明する。
　図３０に示すように、本実施形態では、第１連結部５ｃと第２連結部６ｃのサイズは実質的に同じであるが、第２ラダーコード６の横糸６ｂの長さが第１ラダーコード５の横糸５ｂの長さの１．１倍以上になっている。Ｌ２／Ｌ１は、例えば、１．１～２であり、好ましくは１．２～１．５である。Ｌ２が大きすぎるとスラット９を保持する機能が低下しすぎるからである。

　図３１に示すように、本実施形態では、第２ラダーコード６の縦糸６ａと第２昇降コード１４の間の距離は広がらないが、第２ラダーコード６の横糸６ｂによって保持されたスラット９は前後方向の可動範囲が大きいので、スラット９が第１昇降コード１３に近づき、ラダーコード５，６が昇降コード１３，１４から受ける前後方向外向きの力が緩和されて、スラット９の開きが低減されて、遮蔽性が向上する。

（本発明の第３観点の一実施形態）
　図３２に示す日射遮蔽装置としての横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して日射遮蔽材としての多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持される。

　ラダーコード２の近傍において、ヘッドボックス１から複数本の昇降コード５が垂下され、中央の昇降コード５は、スラット９の手前側（部屋内側）に垂下され、両端の昇降コード５は、スラット９の奥側（部屋外側）に垂下される。昇降コード５はその上端部がヘッドボックス１内に配設される巻取軸９に巻着され、下端部が前記ボトムレール４に接続されている。

　昇降コード５は、巻取軸９の回転に基づいて、巻き取り或いは巻き戻しが行われており、この回転に基づいてボトムレール４及びスラット３が昇降される。また、巻取軸９の回転に基づいて、ラダーコード２を介して各スラット３が同位相で角度調節される。尚、各スラット３は略垂直方向まで回動されると、それ以上回動されないようになっている。巻取軸９は、サポート部材１１に回転可能に支持され、サポート部材１１は、ヘッドボックス１に着脱可能に固定される。

　ヘッドボックス１の右端よりも幅方向中央側の位置には操作部ユニット６が設けられ、ループ状の操作コード７の操作に基づいてヘッドボックス１の内部に収容された駆動軸８を回転駆動可能であり、駆動軸８の回転に基づいて巻取軸９が回転される。

　ヘッドボックス１の右端に近い位置と左端に近い位置にはそれぞれ操作コード挿通孔１３が設けられており、右側の操作コード挿通孔１３では、コードゲート１５を通じて操作コード７がヘッドボックス１の外に導き出されている。また、左側の操作コード挿通孔１３は、後述するように、操作部ユニット６をヘッドボックス１の左側に移動させる際に使用するものであり、使用しないときは図３２
（ａ）に示すように、目隠しキャップ１７で塞がれている。ヘッドボックス１の両端は、ボックスキャップ２１で塞がれている。

　以下、操作部ユニット６及びコードゲート１５について詳細に説明する。
　図３３～図３４に示すように、操作部ユニット６は、操作プーリー６ａを備え、操作プーリー６ａには操作コード７が掛装される。操作プーリー６ａは、ケースキャップ６ｂとギヤケース６ｃの間に回転可能に支持される。操作コード７を操作して操作プーリー６ａを回転させると、その回転がギヤケース６ｃとエンドキャップ６ｄの間に収容された伝達ギヤを通じて駆動軸８に伝達される。伝達ギヤの構成は、特に限定されないが、例えば、操作プーリー６ａの回転を減速して駆動軸８に伝達する遊星歯車機構である。遊星歯車機構は、図３４の例では、操作プーリー６ａと一体に回転する太陽ギヤ６ｆと、太陽ギヤ６ｆの周囲に設けられた遊星ギヤ６ｇと、遊星ギヤ６ｇを自転及び公転可能に支持するキャリア６ｈと、ギヤケース６ｃの内面に設けられ且つ遊星ギヤ６ｈと噛み合う内ギヤ６ｉで構成される。そして、操作プーリー６ａの回転がキャリア６ｈの回転に変換され、キャリア６ｈの回転は、クラッチユニット６ｅを介して駆動軸８に伝達される。クラッチユニット６ｅは、ボトムレール４の自重による駆動軸８の回転を阻止すると共に操作プーリー６ａの回転を駆動軸８にスムーズに伝達する機能を有する。

　図３５（ａ）～（ｃ）に示すように、ヘッドボックス１は、前壁１ａ及び後壁１ｂのそれぞれから前後方向の中央に向かって延びる前側突出壁１ｃ及び後側突出壁１ｄを備え、操作部ユニット６は、底壁１ｅ、前壁１ａ、後壁１ｂ、前側突出壁１ｃ及び後側突出壁１ｄによって囲まれる空間１ｆにスライド移動可能に収容される。この状態では、ケースキャップ６ｂの上部リブ６ｂ１，６ｂ２、ギヤケース６ｃの上部リブ６ｃ１，６ｃ２、エンドキャップ６ｄの上部リブ６ｄ１，６ｄ２の上面がそれぞれ突出壁１ｄ，１ｅの下面に当接又はほぼ当接する状態であり、かつケースキャップ６ｂの下部リブ６ｂ３，６ｂ４及びギヤケース６ｃの下部リブ６ｃ３，６ｃ４の前後方向外側の面がヘッドボックス１の前壁１ａ及び後壁１ｂの内面にそれぞれ当接又はほぼ当接する状態であるので、操作部ユニット６は、ガタつくことなく、ヘッドボックス１内において幅方向にスライド移動可能である。また、ケースキャップ６ｂの前面６ｂ５とヘッドボックス１の前壁１ａの間には隙間Ｇ１が設けられ、ギヤケース６ｃの前面６ｃ５とヘッドボックス１の前壁１ａの間には隙間Ｇ２が設けられ、エンドキャップ６ｄの前面６ｄ５とヘッドボックス１の前壁１ａの間には隙間Ｇ３が設けられている。隙間Ｇ１～Ｇ３は、後述するように、操作コード７を操作コード挿通孔１３に挿通させた状態でヘッドボックス１に対して操作部ユニット６をスライド移動させる際に、操作コード７とヘッドボックス１の間の干渉を低減するためのコード退避部として機能する。

　図３３に示すように、コードゲート１５は、コードゲート本体１５ａと、コード分け１５ｂと、滑車１５ｃとを備える。コード分け１５ｂは、左右対称形状であり、幅方向両側に突起１５ｂ１を有する。この突起１５ｂ１をコードゲート本体１５ａの上下方向の略中央に設けられた係合溝１５ｄに係合させることによって、コード分け１５ｂがコードゲート本体１５ａに取り外し可能に係合される。滑車１５ｃは、左右対称形状であり、幅方向両側に突起を有し、この突起をコードゲート本体１５ａの下部に設けられた係合溝１５ｅに係合させる。滑車１５ｃは、係合溝１５ｅに一旦係合させた後は、取り外す必要がないので、滑車１５ｃは、通常、係合溝１５ｅに取り外し不能に係合される。

　操作プーリー６ａの上側出口からの操作コード７ｕは、コード分け１５ｂと、コードゲート本体１５ａの上部案内壁１５ｆの間を通り、操作プーリー６ａの下側出口からの操作コード７ｂは、コード分け１５ｂと滑車１５ｃの間を通る。このように、操作コード７ｕ，７ｂが、コード分け１５ｂによって、上下に分離される。なお、操作コード７ｕ，７ｂは、区別の必要がない場合は、「操作コード７」と称する。

　また、コードゲート本体１５ａは、下部突出片１５ｉの先端に下部係合溝１５ｈを備え、セットピン挿通孔１５ｇを上部に備えており、図３５（ｄ）に示すように、操作コード挿通孔１３の底壁前端１３ａに下部係合溝１５ｈを係合させ、且つセットピン挿通孔１５ｇをヘッドボックス１内に突出させた状態で、ヘッドボックス１内においてセットピン１９をセットピン挿通孔１５ｇに挿通させることによって、コードゲート１５がヘッドボックス１に固定される。下部係合溝１５ｈを底壁前端１３ａに係合させた状態では、図３３（ａ）及び図３５（ｅ）に示すように、コードゲート本体１５ａの下部突出片１５ｉは、ケースキャップ６ｂの下部リブ６ｂ３とギヤケース６ｃの下部リブ６ｃ３の間に挟まれる。この状態では、下部突出片１５ｉが下部リブ６ｂ３，６ｃ３と干渉して、操作部ユニット６のスライド移動が不能になり、操作部ユニット６の位置が安定して固定される。目隠しキャップ１７は、図３５（ｆ）に示すように、操作コード挿通孔１３に係合される。

　次に、操作部ユニット６の位置をヘッドボックス１の右側から左側に移動させる方法について説明する。
　まず、図３６（ａ）～（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１の右側において、ボックスキャップ２１、セットピン１９、コードゲート１５をヘッドボックス１から取り外す。図３３（ａ）及び（ｃ）に示すように、セットピン１９をセットピン挿通孔１５ｇから引き抜くと、コードゲート１５をヘッドボックス１から外すことができ、コードゲート本体１５ａからコード分け１５ｂを外すと、操作コード７をコードゲート本体１５ａから引き抜くことができる。
　次に、図３６（ｃ）に示すように、ヘッドボックス１に対して操作部ユニット６をスライド移動させることによって操作部ユニット６をヘッドボックス１から取り外す。この際、操作コード７は、隙間Ｇ２，Ｇ３に退避するので、操作コード７がヘッドボックス１と強く干渉することなく、操作部ユニット６をスムーズにスライド移動させることができる。その後、図３６（ｄ）に示すように、操作コード７を操作コード挿通孔１３から引き抜き、目隠しキャップ１７を用いて操作コード挿通孔１３を塞ぎ、ボックスキャップ２１を装着する。

　次に、図３７（ａ）に示すように、ヘッドボックス１の左側において、ボックスキャップ２１及び目隠しキャップ１７を取り外す。次に、図３７（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１の左側の操作コード挿通孔１３に操作コード７を挿通させる。その状態で、図３７（ｃ）に示すように、操作部ユニット６をヘッドボックス１に嵌合させて操作プーリー６ａが操作コード挿通孔１３の位置に来るまで、ヘッドボックス１に対して操作部ユニット６をスライド移動させる。この際、操作コード７は、隙間Ｇ１に退避するので、操作コード７がヘッドボックス１と強く干渉することなく、操作部ユニット６をスムーズにスライド移動させることができる。次に、図３３（ｂ）及び（ｄ）に示すように、操作コード７をコードゲート本体１５ａの開口に挿通させ、操作プーリー６ａの上側出口からの操作コード７ｕと下側出口からの操作コード７ｂを上下に分離するように、コード分け１５ｂをコードゲート本体１５ａに装着して、図３７（ｃ）の状態にする。次に、図３７（ｄ）に示すように、コードゲート１５を操作コード挿通孔１３に係合させ、図３３（ａ）及び（ｃ）に示すように、セットピン１９をセットピン挿通孔１５ｇに挿通させることによって、コードゲート１５をヘッドボックス１に固定する。これによって、操作部ユニット６がヘッドボックス１に対してスライド移動不能になる。この後、ボックスキャップ２１を装着して、操作部ユニット６の移動を完了する。

　本発明は、以下の実施態様でも実施することができる。
・ヘッドボックス内に操作部ユニットを有するプリーツスクリーンやローマンシェード等にも適用可能である。
・コードゲート１５以外の部材を用いて、操作部ユニット６をヘッドボックス１に対してスライド移動不能にさせてもよい。
・操作部ユニット６から出没可能な部品を操作部ユニット６に設け、その部品をヘッドボックス１やコードゲート１５などに係合させることによって、操作部ユニット６をヘッドボックス１に対してスライド移動不能にさせてもよい。
・操作コード挿通孔１３の数は１つでもよい。この場合、操作部ユニット６の位置は移動させることができないが、操作部ユニット６が故障した場合に容易に交換することができるという効果が得られる。
・操作コード挿通孔１３は、ヘッドボックス１の片側に２つ以上設けてもよい。この場合、利用者の好みに合わせて、操作コード７の位置を変更することができる。

（本発明の第１観点の符号の説明）
１：ヘッドボックス
２：ラダーコード
４：ボトムレール
５：昇降コード
９：巻取コーン
１１：サポート部材
１１ｇ：制動突部
１２：カムクラッチ
１３：回転ドラム
１４：コーンキャップ
２３：チルトドラム

（本発明の第２観点の符号の説明）
３：ヘッドボックス
５：第１ラダーコード
６：第２ラダーコード
５ａ，６ａ：縦糸
５ｂ，６ｂ：横糸
５ｃ，６ｃ：連結部
７：ボトムレール
９：スラット
９ａ：切欠き
１３：第１昇降コード
１４：第２昇降コード

（本発明の第３観点の符号の説明）
１：ヘッドボックス
６：操作部ユニット
７：操作コード
８：駆動軸
１３：操作コード挿通孔
１５：コードゲート

Claims (14)

1. 昇降コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取コーンに対して着脱可能に嵌合され且つ前記巻取コーンと一体回転するコーンキャップと、
   前記コーンキャップに対して軸線方向移動が制限されるように係合され、且つ前記コーンキャップに対して所定の角度範囲内においては相対回転可能であり且つその範囲を超えると前記コーンキャップと一体回転する回転ドラムと、
   前記コーンキャップと一体回転すると共に前記回転ドラムの回転に伴って前記コーンキャップに対して軸線方向に相対移動するように前記回転ドラムに対して係合されるカムクラッチとを備える、カムユニット。
2. 前記コーンキャップは、前記回転ドラム及び前記カムクラッチを収容する制動筒部を備え、
   前記コーンキャップは、前記制動筒部内に一対の係合突部を備え、
   前記回転ドラムは、前記一対の係合突部の間に配置される規制突部を備え、
   前記カムクラッチは、前記一対の係合突部に係合する一対の移動スリットを備え、
   前記コーンキャップに対する前記回転ドラムの相対回転時に前記規制突部が前記係合突部に当接してその相対回転可能範囲が規定される、請求項１に記載のカムユニット。
3. ヘッドボックスから垂下され且つ一対の縦糸間に複数の横糸を備える複数の第１及び第２ラダーコードと、
   前記ラダーコードの下端に配置されるボトムレールと、
   前記ラダーコードの複数の横糸によって支持される複数段のスラットと、
   前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する第１及び第２昇降コードと、
   前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段とを備え、
   第１及び第２昇降コードは、前記スラットを挟んで互いに前後方向の反対側に垂下され、
   第１ラダーコードは、第１昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第１連結部を有し、且つ前記スラットに設けられた切欠きに係合され、
   第２ラダーコードは、第２昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第２連結部を有し、
   以下の（１）～（２）の少なくとも１つの特徴を有する、横型ブラインド。
   （１）第２昇降コードが第２連結部内で前後方向に移動可能な範囲は、第１昇降コードが第１連結部内で前後方向に移動可能な範囲よりも大きい。
   （２）第１ラダーコードの横糸は、第２ラダーコードの横糸よりも短い。
4. 第２ラダーコードは、前記スラットの切欠きには係合されない、請求項３に記載の、横型ブラインド。
5. 前記切欠きは、前記スラットの前後方向外側に向かって広がるテーパー面を有する、請求項３又は請求項４に記載の横型ブラインド。
6. 第１ラダーコードは、第１連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第１連結部について、以下の（Ａ１）～（Ｂ１）の少なくとも１つの特徴を有する、請求項３～請求項５の何れか１つに記載の横型ブラインド。
   （Ａ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されない。
   （Ｂ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。
7. 第２ラダーコードは、第２連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第２連結部について、以下の（Ａ２）～（Ｂ２）の少なくとも１つの特徴を有する、請求項３～請求項６の何れか１つに記載の横型ブラインド。
   （Ａ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されない。
   （Ｂ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。
8. 第１及び第２ラダーコードは、それぞれ、第１及び第２連結部を複数備え、以下の（ａ）～（ｂ）の少なくとも１つの特徴を有する、請求項３～請求項７の何れか１つに記載の横型ブラインド。
   （ａ）前記ヘッドボックスに最も近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。
   （ｂ）前記ヘッドボックスに最も近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。
9. ヘッドボックスと、前記ヘッドボックス内に収容され且つ回転によって日射遮蔽材を昇降させる駆動軸と、操作プーリーの回転によって前記駆動軸を回転させる操作部ユニットと、前記操作プーリーに掛装される操作コードを備え、
   前記ヘッドボックスは、前記操作コードを挿通させる操作コード挿通孔を有し、
   前記操作部ユニットは、前記操作コードを前記操作コード挿通孔に挿通させた状態で前記操作コードと前記ヘッドボックスの干渉を低減して前記ヘッドボックスに対して幅方向にスライド移動可能にするコード退避部を備える、日射遮蔽装置の駆動ユニット。
10. 前記操作部ユニットは、前記操作プーリーを回転可能に支持し且つ前記操作プーリーの回転を前記駆動軸に伝達するギヤを保持するケースを備え、
    前記ケースは、前記ヘッドボックスに前記操作コード挿通孔が設けられる面に対向する対向面を有し、
    前記コード退避部は、前記ケースの前記対向面と前記ヘッドボックスの間の隙間である、請求項９に記載の日射遮蔽装置の駆動ユニット。
11. 前記ヘッドボックスは、前記ヘッドボックスの右端に近い位置と左端に近い位置のそれぞれに前記操作コード挿通孔を有し、
    前記ケースは、前記操作プーリーの右側及び左側のそれぞれに前記コード退避部を有する、請求項１０に記載の日射遮蔽装置の駆動ユニット。
12. 前記ケースは、幅方向に順に、ケースキャップ、ギヤケース、及びエンドキャップを備え、
    前記ケースキャップと前記ギヤケースの間に前記操作プーリーが回転可能に支持され、
    前記ギヤケースと前記エンドキャップの間に前記操作プーリーの回転を前記駆動軸に伝達する伝達ギヤが支持され、
    前記コード退避部は、前記ケースキャップ、ギヤケース、及びエンドキャップのそれぞれの前記対向面と前記ヘッドボックスの間の隙間である、請求項１０又は請求項１１に記載の日射遮蔽装置の駆動ユニット。
13. 前記操作コード挿通孔に取付可能なコードゲートをさらに備え、
    前記コードゲートは、前記操作コード挿通孔への取付状態で、前記操作部ユニットに係合して前記操作部ユニットのスライド移動を不能にする、請求項９～請求項１２の何れか１つに記載の日射遮蔽装置の駆動ユニット。
14. 前記ヘッドボックスは、前壁及び後壁のそれぞれから前後方向中央に向かって突出する前側突出壁及び後側突出壁を備え、前記操作部ユニットは、前記ヘッドボックスの底壁、前記前壁、前記後壁、前記前側突出壁及び前記後側突出壁で囲まれる空間においてスライド移動可能である、請求項９～請求項１３の何れか１つに記載の日射遮蔽装置の駆動ユニット。

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