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WO2014170143A1 - Verfahren zum wiederherstellen einer deckplattenvorspannung - Google Patents

Verfahren zum wiederherstellen einer deckplattenvorspannung Download PDF

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WO2014170143A1
WO2014170143A1 PCT/EP2014/056813 EP2014056813W WO2014170143A1 WO 2014170143 A1 WO2014170143 A1 WO 2014170143A1 EP 2014056813 W EP2014056813 W EP 2014056813W WO 2014170143 A1 WO2014170143 A1 WO 2014170143A1
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WO
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cover plate
gap
bracing element
cover plates
blades
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PCT/EP2014/056813
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English (en)
French (fr)
Inventor
Yevgen Kostenko
Andreas Ulma
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Siemens AG
Siemens Corp
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
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    • F01D5/22—Blade-to-blade connections, e.g. for damping vibrations
    • F01D5/225—Blade-to-blade connections, e.g. for damping vibrations by shrouding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01D9/041—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector using blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/80—Repairing, retrofitting or upgrading methods

Definitions

  • the invention relates to a method for restoring a cover plate bias of a turbine blading, wherein the blades are formed with cover plates, wherein between two cover plates of adjacent blades, a gap is formed due to damage.
  • turbomachines such as e.g. Steam turbines
  • a flow medium between so-called guide and moving blades is moved.
  • the rotor blades are arranged on the surface of a rotor, wherein the rotor is rotatably mounted about a rotation axis.
  • the individual blades are formed into a so-called blade row, which means that the individual blades are arranged in the circumferential direction on the rotor surface.
  • the rotor is arranged in a housing with the rotor blade rows, which are arranged one after the other in a flow direction, wherein the guide vanes are arranged on an inner surface of the housing.
  • the vanes are arranged such that they are also arranged in a circumferential direction one behind the other and thus form a Leitschau ⁇ felgol.
  • a flow channel, through which the flow medium flows is created between the guide blade and blade rows.
  • steam flows as a flow medium along the flow channel.
  • the movement of the flow medium in the flow channel causes the rotor to rotate. This rotation can, for example, be exploited to drive electric generators.
  • the blades have an aerodynamic profile, where ⁇ at the end blades of the rotation axis ago seen so-called cover plates. These cover plates are arranged at the blade ends and thus form a boundary for the flow channel.
  • Such aforementioned gaps may arise as a result of plasticizing the guide or rotor blades.
  • the invention seeks to remedy this situation.
  • This object is achieved by a method for restoring a cover plate prestress of a turbine blading, wherein the blades are formed with cover plates, wherein a gap is formed between two cover plates of adjacent blades due to damage, with the steps:
  • the bracing element is formed with a wedge piece, wherein the wedge piece is wedge-shaped and is angeord ⁇ net in the gap.
  • the bracing element thus has a wedge piece, which projects into the gap and is wedge-shaped. This special shape of the wedge piece can be a
  • the invention proposes to arrange an additional component, namely a bracing element between the deck ⁇ plates, thereby countering the costly replacement of a blade.
  • This clamping element is turned ⁇ leads from an inner side of the blade row in the gap and is welded from the inside or from the outside.
  • the advantage of this method according to the invention is that the blade row can be tightened again. Such a tension of the blade row until the next inspection is therefore guaranteed cost.
  • a safe operation ⁇ safe use of the turbine thus avoids possible damage ⁇ and further damage to the blade row can be avoided by this.
  • the blade row forms a spectacle ⁇ felverbund.
  • the blade assembly is thereby secured against a Auftre ⁇ th of further damage.
  • the tension element T-shaped and the wedge piece is arranged perpendicular to the transverse bar.
  • This T-shaped form facilitates insertion of the bracing element into the damaged gap. Further, due to forces such as e.g. Centrifugal forces, a movement of the bracing element between the shrouds effectively avoided.
  • the tension element of the ⁇ art is arranged so that the cross bar is below the shrouds.
  • the crossbeam is arranged in the flow channel. Therefore, the crossbeam should not have an unnecessarily large shape.
  • a force between the shrouds is exerted by the insertion of the bracing element, which leads to a pushing apart of the shrouds.
  • Figure 1 is a plan view of two shrouds
  • Figure 2 row a cross-sectional view of a portion of a blade ⁇ ;
  • Figure 3 is a perspective view of a part of a
  • Figure 4 is a perspective view of a part of a
  • FIG. 1 shows a plan view of a first cover plate 1 and a second cover plate 2.
  • the first cover ⁇ plate 1 and the second cover plate 2 are terminally on Schau- felprofilen 3 is arranged.
  • the blade profile 3 is shown in FIG. 1 by dashed lines.
  • the first cover plate 1 and the second cover plate 2 form with the
  • the blade root is arranged in a housing.
  • the show ⁇ foot 4 is arranged on a rotor.
  • the invention is applicable to both leader and rotor blades.
  • the first cover plate 1 and the second cover plate 2 are arranged in a circumferential direction 5. Between the first cover plate 1 and the second cover plate 2, a gap 6, which can be referred to as Scha ⁇ den arise.
  • the blades form in the circumferential direction 5 a successively arranged arrangement of a row of blades. In FIG. 1, the gap 6 is formed by two adjacent blades due to damage between the first cover plate 1 and the second cover plate 2.
  • the method for repairing the blade row now provides that in a first step, a bracing element 7 is inserted into the gap 6. And in a second Step the bracing element with the cover plates 1, 2 ver ⁇ welded.
  • This welding can be done below, outside or at the front side of the first cover plate 1 or second cover plate 2 as well as outside the first cover plate 1 and the second cover plate 2.
  • the cover plates 1, 2 form in the association circumferentially arranged a shroud.
  • the bracing element 7 is madebil ⁇ det with a wedge piece 8, which is wedge-shaped and is disposed in the gap 3.
  • the wedge piece 8 is in this case wedge-shaped, that a movement of the wedge piece 8 in the direction of the first
  • Cover plate 1 and the second cover plate 2 exerts a force which leads to a pressing apart of the first cover plate 1 and the second cover plate 2.
  • the bracing element 7 is T-shaped, wherein the wedge piece 8 is arranged perpendicular to the crossbar 9.
  • the crossbar 9 is thus arranged on the inside of the first cover plate 1 and the second cover plate 2.
  • the insertion of the bracing element 7 leads to a force between the first cover plate 1 and second cover plate 2, which leads to the pressing apart of the first cover plate 1 and the second cover plate 2.
  • FIG. 2 shows a sectional view of a part of FIG. 2
  • the bracing element 7 is in this case in an assembled state, that is to say, according to the repair method according to the invention.
  • the bracing element 7 is welded to the first cover plate 1 or to the second cover plate 2. This welding may be done on the shroud ⁇ surface 10 or on the shroud inner surface.
  • 11 In the figure 3 is a perspective view of the blade ⁇ row is shown. For the sake of clarity, only one tension element was 7 Darge ⁇ up in the figures. Due to the inventive method for repairing the blade row, it is quite possible to arrange several bracing elements 7 between two adjacent cover plates.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of encryption tension member 7.
  • the Verspan ⁇ drying element 7 in approximately rotated by 180 ° carried out.
  • the ⁇ be implied that the cross bar 9 is above the cover plate 2 is arranged ⁇ .
  • the wedge piece 8 is between two deck ⁇ plates 2. But does not have to be wedge-shaped. Rather, the wedge piece 8 may be formed substantially parallel to the contact surfaces of the cover plate 2. So that the bracing element 7 does not detach from the shroud during operation, it is welded to the cover plates 2.
  • the invention can be used in steam turbines.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Reparieren einer Schaufelreihe, wobei die Schaufeln Deckplatten (1, 2) aufweisen und ein störender Spalt (6) zwischen den Deckplatten (1, 2) entstanden ist, wobei das Verfahren sich dadurch auszeichnet, dass in einem ersten Verfahrensschritt ein Verspannungselement (7) in dem Spalt (6) zwischen den Deckplatten (1, 2) angeordnet wird und in einem zweiten Verfahrensschritt miteinander verschweißt wird.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Wiederherstellen einer Deckplattenvorspannung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Wiederherstellen einer Deckplattenvorspannung einer Turbinenbeschaufelung, wobei die Schaufeln mit Deckplatten ausgebildet sind, wobei zwischen zwei Deckplatten von benachbarten Schaufeln ein Spalt aufgrund eines Schadens ausgebildet ist.
In Strömungsmaschinen, wie z.B. Dampfturbinen, wird ein Strömungsmedium zwischen sogenannten Leit- und Laufschaufeln bewegt. Die Laufschaufeln sind auf der Oberfläche eines Rotors angeordnet, wobei der Rotor um eine Rotationsachse drehbar gelagert ist. Die einzelnen Laufschaufeln werden zu einer sogenannten Laufschaufelreihe ausgebildet, das bedeutet, dass die einzelnen Laufschaufeln in Umfangsrichtung auf der Rotoroberfläche angeordnet sind.
Der Rotor wird mit den Laufschaufelreihen, die in einer Strömungsrichtung nacheinander angeordnet sind, in einem Gehäuse angeordnet, wobei auf einer Innenfläche des Gehäuses die Leitschaufeln angeordnet sind. Die Leitschaufeln werden dabei derart angeordnet, dass sie ebenfalls in einer Umfangsrich- tung hintereinander angeordnet sind und somit eine Leitschau¬ felreihe bilden. Dadurch entsteht zwischen den Leitschaufel- und Laufschaufelreihen ein Strömungskanal, durch den das Strömungsmedium strömt. Bei einer Dampfturbine als Beispiel für eine Strömungsmaschine strömt Dampf als Strömungsmedium entlang des Strömungskanals.
Durch die Bewegung des Strömungsmediums im Strömungskanal wird der Rotor in Drehung versetzt. Diese Drehung kann bspw. ausgenutzt werden, um elektrische Generatoren anzutreiben.
Die Laufschaufeln weisen ein aerodynamisches Profil auf, wo¬ bei die Laufschaufeln endseitig von der Rotationsachse her gesehen sogenannte Deckplatten aufweisen. Diese Deckplatten sind an den Laufschaufelenden angeordnet und bilden somit eine Begrenzung für den Strömungskanal. Während des Betriebs einer so ausgebildeten Strömungsmaschine kann es zu Berührun- gen zwischen den einzelnen Deckbändern der Laufschaufelreihen und den gegenüberliegenden Dichtbändern im Gehäuse, oder im Falle von Leitschaufeln dem gegenüberliegenden Rotor kommen, die zu einer hohen Materialbelastung führen. Dies kann zu Schäden auf den Deckbändern führen, die unerwünscht sind. Ein Schaden wäre bspw., dass ein Spalt zwischen den einzelnen
Deckplatten entsteht, was im Betrieb zu störenden Schwingungen der Schaufeln führen könnte.
Solche vorgenannten Spalte können in Folge von Plastifizie- rungen an den Leit- bzw. Laufschaufein entstehen.
Um weiteren Schäden vorzubeugen müssten beschädigte Laufbzw. Leitschaufeln ausgetauscht werden, was ein großer Aufwand wäre und nur während geplanter Revisionen durchgeführt wird. Solch ein Austausch kann naturgemäß auch nur dann durchgeführt werden, wenn ein entsprechender Vorrat an Ersatzschaufeln zur Verfügung steht.
Eine weitere Möglichkeit solchen Schäden zu begegnen ist, den Befund zu dokumentieren und die abschließende Reparatur auf eine noch folgende Revision zu verschieben. Allerdings erhöht sich hierdurch das Betriebsrisiko aufgrund eines möglichen Schaufelabrisses. Ein weiteres Szenario wäre, dass der Ge¬ samtschaufelverbund durch einen schadhaften Spalt insgesamt gefährdet wird.
Die Erfindung möchte hier Abhilfe schaffen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Verfahren anzugeben, das bei Schaufeln mit Deckbändern eingesetzt wird, wobei zwi¬ schen zwei Deckplatten ein Spalt aufgrund eines Schadens auf¬ tritt und eine weitere Erhöhung des Schadens vermieden wird. Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zum Wiederherstellen einer Deckplattenvorspannung einer Turbinenbeschaufelung, wobei die Schaufeln mit Deckplatten ausgebildet sind, wobei zwischen zwei Deckplatten von benachbarten Schaufeln ein Spalt aufgrund eines Schadens ausgebildet ist, mit den Schritten :
- Einfügen eines Verspannungselementes in den Spalt,
- Verschweißen des Verspannungselementes mit dem Deckband.
Das Verspannungselement wird mit einem Keilstück ausgebildet, wobei das Keilstück keilförmig ist und in dem Spalt angeord¬ net wird. Das Verspannungselement weist somit ein Keilstück auf, das in den Spalt hineinragt und keilförmig ausgebildet ist. Durch diese besondere Form des Keilstücks kann eine
Kraft zwischen zwei Deckbändern ausgeübt werden, so dass eine Vorspannung in den Deckbändern wieder hergestellt werden kann. Mit anderen Worten, die Schaufelreihe, deren Deckplat¬ ten einen Deckbandverbund darstellen, kann wieder so ausge- bildet werden, dass eine Vorspannung entsteht.
Somit wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, ein zusätzliches Bauteil, nämlich ein Verspannungselement zwischen den Deck¬ platten anzuordnen, um dadurch dem kostspieligen Austausch einer Schaufel zu begegnen. Dieses Verspannungselement wird von einer inneren Seite der Schaufelreihe in den Spalt einge¬ führt und von innen oder von außen verschweißt.
Der Vorteil dieses erfindungsgemäßen Verfahrens liegt darin, dass die Schaufelreihe wieder verspannt werden kann. Solch eine Verspannung der Schaufelreihe bis zur nächsten Inspektion ist daher kostengünstig gewährleistet. Eine betriebs¬ sichere Nutzung der Turbine vermeidet dadurch mögliche Schä¬ den und weitere Beschädigungen der Schaufelreihe können da- durch vermieden werden. Die Schaufelreihe bildet einen Schau¬ felverbund. Der Schaufelverbund ist dadurch vor einem Auftre¬ ten von weiteren Schäden gesichert. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben .
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung wird das Ver- spannungselement T-förmig ausgebildet und das Keilstück senk recht zum Querbalken angeordnet.
Durch diese T-förmige Form wird ein Einsetzen des Verspannungselements in den schadhaften Spalt erleichtert. Des Wei- teren wird aufgrund von Kräften, wie z.B. Fliehkräften, eine Bewegung des Verspannungselements zwischen den Deckbändern wirksam vermieden.
Vorteilhafterweise wird dadurch das Verspannungselement der¬ art angeordnet, dass der Querbalken unterhalb der Deckbänder liegt. Das bedeutet, dass der Querbalken im Strömungskanal angeordnet ist. Daher sollte der Querbalken keine unnötig große Form aufweisen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung wird durch das Einfügen des Verspannungselements eine Kraft zwischen den Deckbändern ausgeübt, was zu einem Auseinanderdrücken der Deckbänder führt. Dadurch ist eine Vorspannung im Deckbandverbund bzw. im Schaufelverbund wieder möglich.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Diese soll die Ausführungsbei¬ spiele nicht maßgeblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der in der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen.
Es zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf zwei Deckbänder;
Figur 2 eine Querschnittansicht eines Teils einer Schaufel¬ reihe ;
Figur 3 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer
Schaufelreihe ;
Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer
Schaufelreihe.
In der Figur 1 ist eine Draufsicht auf eine erste Deckplatte 1 und eine zweite Deckplatte 2 dargestellt. Die erste Deck¬ platte 1 und die zweite Deckplatte 2 sind endseitig an Schau- felprofilen 3 angeordnet. Das Schaufelprofil 3 ist in der Figur 1 durch gestrichelte Linien dargestellt. Die erste Deckplatte 1 und die zweite Deckplatte 2 bilden mit dem
Schaufelprofil 3 und einem Schaufelfuß 4 jeweils eine Schau¬ fel. Im Falle von Leitschaufeln ist der Schaufelfuß in einem Gehäuse angeordnet. Im Falle von Laufschaufein ist der Schau¬ felfuß 4 auf einem Rotor angeordnet. Die Erfindung ist sowohl für Leit- als auch für Laufschaufein anwendbar. Die erste Deckplatte 1 und die zweite Deckplatte 2 werden in einer Um- fangsrichtung 5 angeordnet. Zwischen der ersten Deckplatte 1 und der zweiten Deckplatte 2 kann ein Spalt 6, der als Scha¬ den bezeichnet werden kann, entstehen. Die Schaufeln bilden in der Umfangsrichtung 5 eine hintereinander angeordnete Anordnung einer Schaufelreihe. In der Figur 1 ist der Spalt 6 aufgrund eines Schadens zwischen der ersten Deckplatte 1 und der zweiten Deckplatte 2 von zwei benachbarten Schaufeln ausgebildet. Das Verfahren zum Reparieren der Schaufelreihe sieht nun vor, dass in einem ersten Schritt ein Verspannungs- element 7 in den Spalt 6 eingefügt wird. Und in einem zweiten Schritt das Verspannungselement mit den Deckplatten 1, 2 ver¬ schweißt wird.
Diese Schweißung kann unterhalb, außerhalb oder stirnseitig der ersten Deckplatte 1 bzw. zweiten Deckplatte 2 erfolgen als auch außerhalb der ersten Deckplatte 1 bzw. der zweiten Deckplatte 2.
Die Deckplatten 1, 2 bilden im Verband umlaufend angeordnet ein Deckband.
Das Verspannungselement 7 ist mit einem Keilstück 8 ausgebil¬ det, das keilförmig ist und in dem Spalt 3 angeordnet wird. Das Keilstück 8 ist hierbei derart keilförmig ausgebildet, dass eine Bewegung des Keilstücks 8 in Richtung der ersten
Deckplatte 1 bzw. der zweiten Deckplatte 2 eine Kraft ausübt, die zu einem Auseinanderdrücken der ersten Deckplatte 1 und zweiten Deckplatte 2 führt. Das Verspannungselement 7 ist T-förmig ausgebildet, wobei das Keilstück 8 senkrecht auf dem Querbalken 9 angeordnet ist. Der Querbalken 9 ist somit innenseitig auf der ersten Deckplatte 1 bzw. zweiten Deckplatte 2 angeordnet. Das Einfügen des Verspannungselements 7 führt zu einer Kraft zwischen der ersten Deckplatte 1 bzw. zweiten Deckplatte 2, die zum Auseinanderdrücken der ersten Deckplatte 1 bzw. zweiten Deckplatte 2 führt. Die Figur 2 zeigt eine Schnittdarstellung eines Teils der
Schaufelreihe. Das Verspannungselement 7 ist hierbei im ein¬ gebauten Zustand, das bedeutet, nach dem erfindungsgemäßen Reparaturverfahren, dargestellt. Das Verspannungselement 7 ist mit der ersten Deckplatte 1 bzw. mit der zweiten Deck- platte 2 verschweißt. Diese Schweißung kann auf der Deckband¬ oberfläche 10 oder auf der Deckbandinnenfläche 11 erfolgen. In der Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht der Schaufel¬ reihe dargestellt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde lediglich ein Verspannungselement 7 in den Figuren darge¬ stellt. Durch das erfindungsgemäße Verfahren zum Reparieren der Schaufelreihe ist es durchaus möglich, mehrere Verspan- nungselemente 7 zwischen zwei benachbarten Deckplatten anzuordnen .
Die Figur 4 zeigt eine alternative Ausführungsform des Ver- spannungselements 7. Im Gegensatz zu Figur 3 ist das Verspan¬ nungselement 7 in etwa um 180° verdreht ausgeführt. Das be¬ deutet, dass der Querbalken 9 oberhalb der Deckplatte 2 ange¬ ordnet ist. Somit liegt das Keilstück 8 zwischen zwei Deck¬ platten 2. Muss aber nicht keilförmig ausgebildet sein. Viel- mehr kann das Keilstück 8 im Wesentlichen parallel zu den Anlegeflächen der Deckplatte 2 ausgebildet sein. Damit das Verspannungselement 7 während des Betriebs sich nicht vom Deckband löst, wird es an den Deckplatten 2 verschweißt. Die Erfindung kann in Dampfturbinen eingesetzt werden.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge- schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Wiederherstellen einer Deckplattenvorspan- nung einer Turbinenbeschaufelung,
wobei die Schaufeln mit Deckplatten (1, 2) ausgebildet sind,
wobei zwischen zwei Deckplatten (1, 2) von benachbarten Schaufeln ein Spalt (6) auf Grund eines Schadens ausgebil- det ist, mit den Schritten:
- Einfügen eines Verspannungselements (7) in den Spalt (6),
- Verschweißen des Verspannungselements (7) mit der Deck¬ platte ( 1 , 2 ) ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verspannungselement (7) mit einem Keilstück (8) ausge¬ bildet wird, das keilförmig ist und in dem Spalt (6) ange¬ ordnet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
wobei das Verspannungselement (7) T-förmig ausgebildet wird und das Keilstück (8) senkrecht zum Querbalken (9) angeord¬ net wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
wobei das Verspannungselement (7) derart angeordnet wird, dass der Querbalken (9) unterhalb der Deckplatten (1, 2) liegt .
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei durch das Einfügen des Verspannungselements (7) eine
Kraft zwischen den Deckplatten (1, 2) erfolgt, die zum Auseinanderdrücken der Deckplatten (1, 2) führt.
PCT/EP2014/056813 2013-04-17 2014-04-04 Verfahren zum wiederherstellen einer deckplattenvorspannung Ceased WO2014170143A1 (de)

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