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WO2014169891A1 - Stelleinheit für einen kraftfahrzeugverschluss - Google Patents

Stelleinheit für einen kraftfahrzeugverschluss Download PDF

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Publication number
WO2014169891A1
WO2014169891A1 PCT/DE2014/000194 DE2014000194W WO2014169891A1 WO 2014169891 A1 WO2014169891 A1 WO 2014169891A1 DE 2014000194 W DE2014000194 W DE 2014000194W WO 2014169891 A1 WO2014169891 A1 WO 2014169891A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
actuator
bowden cable
receiving device
housing
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2014/000194
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Schmitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102013206889.1A external-priority patent/DE102013206889B4/de
Priority claimed from DE102014200788.7A external-priority patent/DE102014200788A1/de
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of WO2014169891A1 publication Critical patent/WO2014169891A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
    • F16C1/16—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member in which the end-piece is guided rectilinearly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/20—Construction of flexible members moved to and fro in the sheathing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/28—Linearly reciprocating elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2350/00—Machines or articles related to building
    • F16C2350/52—Locks, e.g. cables to actuate door locks

Definitions

  • the invention relates to an actuator comprising an actuator with a housing, a latch that extends out of the housing or can be moved out of the housing, a drive within the housing, which is able to move the latch between two different positions back and forth, and a Bowden cable, comprising a shell and a soul, wherein the actuator is connected by means of the Bowden cable with a motor vehicle closure or can be.
  • An actuator comprises a drive, in particular an electric motor, and an actuator designed, for example, as a linearly displaceable bolt, which can be moved by the drive.
  • the actuator can be moved by the drive between two positions or end positions back and forth.
  • the drive and the actuator are housed in a housing. Such drives are referred to in the automotive field as a miniature drives.
  • a solenoid designed as a lifting magnet or a hydraulically or pneumatically operated motor can be used as the drive.
  • an actuator pin-like bolts are usually used.
  • An actuating unit for a motor vehicle closure may in particular be part of a motor-driven tank flap or charging plug lock.
  • the latter locks a charging socket and a charging plug of an electric vehicle when charging the battery.
  • Such a control unit can also be on a door or
  • Flap lock of a motor vehicle work, for example, on a so-called servo lock, in which the catch of a lock - locks over the drive of a so-called pre-locking position moves into a main catch position while the corresponding door or flap against the force of the door seal in the Closing position spends.
  • Such actuators of actuators are often arranged directly on the device to be locked, for example on a fuel filler flap of a motor vehicle. In this case we speak of an actuator for a close-up operation. Often, however, there is a lack of sufficient space for an actuator, so that it can not be placed directly on the device to be locked. Frequently, such actuators are then arranged in so-called dead spaces of the motor vehicle, for example below a mudguard. It is understood that in these cases the separation between the actuator and motor vehicle closure of the actuator must be introduced via an extension element to the closure.
  • Bowden cables that have been flexible for a long time have proven to be successful, which consist of a casing and a core, which can be displaced therein and is usually made of wire. In this case, one speaks in contrast to the above-described Nah plante of an actuator for remote operation.
  • the present invention relates to the connection of an actuator with a housing and a latch, which can be moved out of the housing, with the adjusting movements at Nah- and remote operation can be transferred to a locking element.
  • an actuating unit which serves for locking a connection between a charging socket and a charging plug of an electric vehicle during a charging process.
  • the actuating unit comprising an actuator with a housing and a bolt extending out of the housing is arranged above mounting flanges and a seal arranged on the bolt directly above the components to be locked.
  • an actuating unit with the features of claim 1 is provided.
  • Such an actuator unit comprises, in an advantageous embodiment, an actuator with a housing, a latch extending from the housing or which can be moved out of the housing, and a drive within the housing which reciprocates the latch between two different positions can move, and a Bowden cable, comprising a shell and a soul, wherein the Bowden cable is designed as a modular unit with a recording device for attachment to the actuator in such a way that can be actuated by the actuator by means of the Bowden cable motor vehicle closure.
  • Receiving device forms in particular at the same time an abutment against which the sheath of the Bowden cable. So it is only necessary to attach the receiving device and to connect the soul of the Bowden cable with the bolt of the adjusting unit, for example by hooking a hook-shaped end of the soul in a bore of the bolt. An additional construction for providing an abutment is not required.
  • the receiving device is to be attached to the adjusting unit, and in particular exclusively.
  • An actuating unit in particular comprises connecting straps for mounting the actuating unit on a component.
  • An acquisition device designed so that it can be connected to the terminal lugs and in particular by means of a screw or rivet. It is sufficient in this embodiment, therefore, to connect the soul of the Bowden cable with the bolt of the actuating unit and to attach the receiving device to one or more terminal lugs when the acquisition unit already includes the counter-bearing.
  • the Bowden cable is designed as a modular unit by common design with the receiving device for releasably securing to the actuator.
  • corresponding actuators can be flexibly connected directly to motor vehicle locks or bridging extension devices.
  • the Bowden cable is designed as a modular unit by common execution of the receiving device for attachment to the shell of the Bowden cable.
  • the Bowden cable is made of plastic and the receiving device is carried out for fastening together with the shell by at least partial molding of the shell.
  • the Bowden cable and / or the receiving device are made of an elastic plastic or comprise an elastic plastic.
  • a recording device can be realized so easily and appropriately.
  • the bridge-like web of the receiving device is designed as an abutment for the Bowden cable to contribute to a particularly simple and appropriate way to solve the problem.
  • the receiving device is preferably provided with one or more threads for connection to the actuator by means of screws.
  • the mounting arms of the receiving device are provided for attachment to the housing of the actuator with recesses or holes for fastening via screw connections.
  • the adjusting unit according to the invention is preferably provided for locking a charging plug or a fuel filler flap on a motor vehicle.
  • the invention also relates to a Bowden cable for an actuator with actuator, which includes a shell and a soul and as a modular Assembly with a receiving device for attachment to the actuator is executed.
  • the Bowden cable is designed as a modular unit with a recording device for releasably securing to the actuator.
  • the Bowden cable for an actuator made of plastic and the receiving device is carried out together by injection molding to the shell.
  • an actuating unit in which the arranged in a housing actuator for moving an executed as a bolt actuator in unchanged form for a so-called Nah apar with arrangement directly to the vehicle to be locked lock, as well as on the inventive Recording device can be used by means of a Bowden cable for the so-called remote operation on a consequently arranged away from the actuator motor vehicle closure.
  • the receiving device is used for mounting on the mounting arms and storage of the Bowden cable.
  • the abutment for the Bowden cable which is integrated in the receiving device, avoids an embodiment of the motor vehicle lock to be locked which functions as an abutment.
  • the Bowden cable itself forms the link between the actuator and the motor vehicle closure of the claimed actuator.
  • the core of the Bowden cable is a compacted cable and in particular when the Bowden cable is connected to an actuating unit and / or is used in a motor vehicle.
  • the compacted side is a hammered rope.
  • the preparation is such that first a "normal" rope is wound and this is then compressed in a hammer mill by blows. For a compression, it is also possible to pull the rope through a drawing die. The effect is that the material flows into the empty spaces between the individual strands.
  • the rope is basically a metallic wire rope consisting of a plurality of metallic wires. In the case of a compacted rope in particular the outer wires are not circular in section.
  • the soul of the Bowden cable preferably has a tail designed in such a way that it can be connected to the latch of the actuating unit in a tension-proof and pressure-resistant manner in order to be able to transmit both tensile forces and compressive forces.
  • one end of the bolt can be inserted into a recess of the end piece or vice versa, so as to connect the end piece of the soul with the bolt suitable tensile and pressure resistant.
  • the recess is T-shaped in order to transmit forces evenly. If the recess in the end piece is T-shaped, then the end region of the bolt is correspondingly T-shaped.
  • FIG. 1 Actuator according to FIG. 1 in the installed position
  • Figure 7 section through rope for a Bowden cable
  • FIG. 1 shows an actuating unit (10) as known from document WO 2011/120 719 A1.
  • the actuating unit (10) serves to lock a charging plug, not shown here, with a charging socket during the charging process of an electric vehicle.
  • the actuating unit (10) comprises an actuator (20) and a bolt (28) which can be moved back and forth by the actuator (20) and which is shown in the locked position in FIG.
  • the actuator (20) which is designed as an electric motor (not shown), is arranged in a housing (21) which is covered by a cover (22). The optionally driven by the electric motor via a gear or a spindle latch (28) extends in the locked position out of the housing (21).
  • the actuator (20) has a rotatable, via a Bowden cable not shown to be actuated lever (24) for emergency unlocking of the vehicle interior in case of power failure.
  • This Bowden cable is suspended in a bearing (31) on the cover (22) of the housing (21).
  • the housing (21) of the actuator (20) is further provided in the region of the bolt (28) with a flat gasket (26).
  • still another seal (27) may be provided, via which the Actuator (20) particularly reliable sealed against a wall of another component, eg. B. one with the bolt (28) to be locked charging plug, can be pressed.
  • the actuator (20) comprises a connection socket (30) with electrical contacts arranged therein for insertion of a connection plug for the power supply of the electric motor.
  • FIG. 2 shows the actuating drive (20) according to FIG.
  • FIG 3 shows an actuator (10) according to the invention with a designed as a modular unit Bowden cable (1), for example, for driving a spatially remote from the actuator (20), not shown charging plug (50) of a motor vehicle.
  • the Bowden cable (1) comprises a sheath (2) and a core (3) and the end-side to be connected to a locking unit, not shown, driving pin (5).
  • the receiving device (4) comprises the molded onto the shell (2) section (4a), in the distribution of this section (4a) of the Bowden cable counter-bearing bridge bridge (4b) then, of which the mounting arms (4c ) with the connecting lugs (23).
  • the middle bridge bridge configured area (4b) of the receiving device (4) also bridges the connection of the Bowden cable core (2) to the bolt (28) of the actuator (20).
  • the abutment portion of the Bowden cable (1) is formed in the bridge-like web (4b), in such a way that directly the Bowden cable (1) is added and at the same time the sealing connection via the actuator-seal (27) is produced.
  • the mounting arms with the tabs (23), for example via screw connections (23b) can be connected to the actuator (20).
  • the sleeve-shaped end portions of the mounting arms (4c) are preferably with a Provided internal thread in order to screw the actuator to it can.
  • the inventive value of the claimed actuator (10) is particularly clear, namely the fact that the mounted in the so-called close range actuator (20) according to FIG. 2 in the application of FIG. 3 adopted unchanged can be used on the one hand sealing directly to a motor vehicle lock to be locked as well as the same sealing to the present invention modular with a receptacle (4) equipped Bowden cable (1) in the remote mode also for a motor vehicle closure.
  • FIG. 4 shows a section through the connecting region of the receiving device (4) to the actuator (20) with the seals (26, 27) on the adjusting housing (21) and a foam pad optionally additionally mounted for sealing the bolt (28) ( 7).
  • the clawing of the bridge-like web (4b) on the housing (21) shows the stable configuration of the Bowden cable thrust bearing.
  • the hook-shaped core (3) of the Bowden cable (1) is inserted into the recess (29) of the bolt (28).
  • Figure 5 shows the control unit (10) fully assembled, comprising an actuator (20) and the present invention modular with the receiving device (4) running Bowden cable (1). Obviously, the sealing connection between the receiving device (4) and the actuator (29) as well as the compactness of the actuator for easy mounting.
  • the figure 6 shows above a non-compacted rope, in the middle of a compacted by hammering rope and down by a hammering high density rope. In particular, a high-density rope is used as the soul of the Bowden cable.
  • FIG. 7 illustrates by a sectional illustration the difference between an uncompressed side (left illustration) and the compressed rope (right illustration).
  • FIG. 8 shows the connection of the core 2 of a Bowden cable to the bolt 28 of an actuating unit with the aid of a molded zamak end piece, which is connected to the bolt 28 in such a way that both pressure and tensile forces from the bolt 28 into the core 2 can be transmitted.
  • FIG. 9 illustrates that insertion of the bolt 28 into this zamak end piece 60 is sufficient to connect the core 2 to the end piece 60 in a tension-proof and pressure-resistant manner. The mounting is therefore very fast and easy.
  • the zamak end has a T-shaped recess into which the T-shaped end of the bolt 28 is brought into for connection.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stelleinheit (10) mit Stellantrieb (20) und Riegel (28) für ein Kraftfahrzeug, wobei der Stellantrieb (20) sowohl für den Nah- als auch den Fernbetrieb über einen Bowdenzug (1) zum Verriegeln eines Kraftfahrzeugverschlusses eingesetzt werden kann. Erfindungsgemäß umfasst die Stelleinheit (10) einen Stellantrieb (20) mit einem Gehäuse (21), einem Riegel (28), der aus dem Gehäuse (21) herausreicht oder der aus dem Gehäuse (21) heraus bewegt werden kann, und einen Antrieb innerhalb des Gehäuses (21), der den Riegel (28) zwischen zwei verschiedenen Stellungen hin und her zu bewegen vermag, und einen Bowdenzug (1) umfassend eine Hülle (2) und eine insbesondere aus einem gehämmerten Seil bestehende Seele (3), wobei der Bowdenzug (1) vorzugsweise als modulare Baueinheit mit einer Aufnahme-Einrichtung (4) zum Befestigen an den Stellantrieb (20) ausgeführt ist und zwar derart, dass durch den Stellantrieb (20) mittels des Bowdenzugs (1) ein Kraftfahrzeugverschluss betätigt werden kann.

Description

Stellelnhelt für einen Kraftfahrzeuaverschluss
Die Erfindung betrifft eine Stelleinheit umfassend einen Stellantrieb mit einem Gehäuse, einen Riegel, der aus dem Gehäuse herausreicht oder aus dem Gehäuse heraus bewegt werden kann, einen Antrieb innerhalb des Gehäuses, der den Riegel zwischen zwei verschiedenen Stellungen hin und her zu bewegen vermag, und einen Bowdenzug, umfassend eine Hülle und eine Seele, wobei der Stellantrieb mittels des Bowdenzuges mit einem Kraftfahrzeugverschluss verbunden ist oder werden kann. Ein Stellantrieb umfasst einen Antrieb, insbesondere einen Elektromotor, und ein beispielsweise als linear verschiebbarer Riegel ausgeführtes Stellglied, welches durch den Antrieb bewegt werden kann. Grundsätzlich kann das Stellglied durch den Antrieb zwischen zwei Positionen bzw. Endstellungen hin und her bewegt werden. Der Antrieb und das Stellglied sind in einem Gehäuse untergebracht. Derartige Antriebe werden im Kraftfahrzeugbereich auch als Kleinstantriebe bezeichnet.
Als Antrieb kann statt eines Elektromotors auch ein als Hubmagnet ausgeführter Elektromagnet, oder ein hydraulisch oder pneumatisch betriebener Motor verwendet werden. Als Stellglied werden in der Regel stiftartige Bolzen verwendet.
Eine Stelleinheit für einen Kraftfahrzeugverschluss kann insbesondere Teil einer motorisch angetriebenen Tanklappen- oder Ladestecker - Verriegelung sein. Letzterer verriegelt eine Ladebuchse und einen Ladestecker eines Elektrofahrzeuges beim Aufladen der Batterie. Eine solche Stelleinheit kann aber auch auf ein Tür- oder
[ßestätigungskopiel Klappenschloss eines Kraftfahrzeuges arbeiten, beispielsweise auf ein so genanntes Servoschloss, bei dem die Drehfalle eines Schloss - Gesperres über den Antrieb von einer so genannten Vorrast-Position in eine Hauptrast-Position verfährt und dabei die entsprechende Tür oder Klappe gegen die Kraft der Türdichtung in die Schließstellung verbringt.
Derartige Stellantriebe von Stelleinheiten sind häufig unmittelbar an der zu verriegelnden Einrichtung, beispielsweise an einer Tankklappe eines Kraftfahrzeuges angeordnet. In diesem Fall spricht man von einem Stellantrieb für einen Nahbetrieb. Oft fehlt es aber an ausreichendem Einbauplatz für einen Stellantrieb, so dass dieser nicht unmittelbar an der zu verriegelnden Einrichtung angeordnet werden kann. Häufig werden dann solche Stellantriebe in so genannte Todräume des Kraftfahrzeuges, beispielsweise unterhalb eines Kotflügels angeordnet. Es versteht sich, dass in diesen Fällen der Trennung zwischen Stellantrieb und Kraftfahrzeugverschluss der Stellantrieb über ein Verlängerungselement an den Verschluss herangeführt werden muss. Hierzu haben sich seit langem flexibel zu verlegende Bowdenzüge bewährt, die aus einer Hülle und einer darin verschiebbaren, in der Regel aus Draht hergestellten Seele bestehen. In diesem Fall spricht man im Gegensatz zu dem oben beschriebenen Nahbetrieb von einem Stellantrieb für den Fernbetrieb.
Hersteller von Kraftfahrzeugen sind bei der heute üblichen Modell- und Ausstattungsvielfalt bei Kraftfahrzeugen bemüht, insbesondere aus Logistik- und Kostengründen möglichst mit baugleichen Zubehörteilen unterschiedliche Anforderungen in Fahrzeugen bedienen zu können.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Anbindung eines Stellantriebs mit einem Gehäuse und einem Riegel, der aus dem Gehäuse heraus bewegt werden kann, mit dem Stellbewegungen bei Nah- und Fernbetrieb auf ein Verriegelungselement übertragen werden können.
Aus der Druckschrift WO 2011 /l 20719 AI ist eine Stelleinheit bekannt, die zum Verriegeln einer Verbindung zwischen einer Ladebuchse und einem Ladestecker eines Elektrofahrzeuges während eines Ladevorganges dient. Die Stelleinheit aus Stellantrieb mit Gehäuse und einem aus Gehäuse herausreichendem Riegel ist über Montageflansche und am Riegel angeordnete Dichtung unmittelbar oberhalb der zu verriegelnden Bauteile angeordnet. Nach dem vollständigen Herstellen der aus Stecker und Buchse bestehenden Ladeverbindung fährt das als stiftartiger Riegel ausgeführte Stellglied zwischen die beiden Bauteile und verhindert somit ein unsachgemäßes Unterbrechen eines manchmal mehrere Stunden dauernden Ladevorganges. Durch die räumliche Nähe von Stellantrieb und zu verriegelnder Steckerverbindung bedarf es keines zusätzlichen Verbindungsmittels. Solche Antriebe werden, wie bereits erwähnt, auch als Nahantriebe bezeichnet. Aus der gleichen Druckschrift WO 2011/120 719 AI ist auch bekannt, eine Stelleinheit wie oben für den Nahbetrieb beschrieben über einen an den Riegel angeschlossenen Bowdenzug an einen entfernt angeordneten Kraftfahrzeugverschluss anzuschließen und folglich als Fernantrieb auszustatten. Der Bowdenzug dient als Verlängerung des Stellgliedes, um einen räumlich davon getrennt angeordneten Kraftfahrzeugverschluss betätigen zu können. Zur Anbindung des Bowdenzuges an das Gehäuse des Stellantriebes bedarf es einer gesonderten Abdichtung. Darüber hinaus muss für den Bowdenzug für einen sicheren Arbeitsbetrieb am Anschluss des Kraftfahrzeugverschlusses ein Bowdenzug - Gegenlager konstruktiv eingeplant werden. Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Stelleinheit der eingangs genannten Art weiter zu entwickeln. Es ist insbesondere Aufgabe der Erfindung, mit minimalen Mitteln und konstruktiv einfach eine Stelleinheit mit Stellantrieb und Riegel in einem Kraftfahrzeug zu realisieren, die sowohl für den Nah- als auch den Fernbetrieb zum Verriegeln eines Kraftfahrzeugverschlusses eingesetzt werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe ist eine Stelleinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen.
Eine solche Stelleinheit umfasst in einer vorteilhaften Ausführungsform einen Stellantrieb mit einem Gehäuse, einem Riegel, der aus dem Gehäuse herausreicht oder der aus dem Gehäuse heraus bewegt werden kann, und einem Antrieb innerhalb des Gehäuses, der den Riegel zwischen zwei verschiedenen Stellungen hin und her zu bewegen vermag, und einem Bowdenzug, umfassend eine Hülle und eine Seele, wobei der Bowdenzug als modulare Baueinheit mit einer Aufnahme- Einrichtung zum Befestigen an den Stellantrieb ausgeführt ist und zwar derart, dass durch den Stellantrieb mittels des Bowdenzugs ein Kraftfahrzeugverschluss betätigt werden kann. Die
Aufnahmeeinrichtung bildet insbesondere zugleich ein Gegenlager, an der die Hülle des Bowdenzugs anliegt. Es ist also lediglich erforderlich, die Aufnahmeeinrichtung zu befestigen und die Seele des Bowdenzugs mit dem Riegel der Stelleinheit zu verbinden, zum Beispiel durch Einhängen eines hakenförmigen Endes der Seele in eine Bohrung des Riegels. Eine darüber hinausgehende Konstruktion zur Bereitstellung eines Gegenlagers ist nicht erforderlich.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Aufnahmeeinrichtung an der Stelleinheit zu befestigen und zwar insbesondere ausschließlich. Eine Stelleinheit umfasst insbesondere Anschlusslaschen für ein Montieren der Stelleinheit an einem Bauteil. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Auf nahmeeinrichtung so beschaffen, dass diese mit den Anschlusslaschen verbunden werden kann und zwar insbesondere mittels einer Schraub- oder Nietverbindung. Es genügt bei dieser Ausgestaltung also, die Seele des Bowdenzugs mit dem Riegel der Stelleinheit zu verbinden und die Aufnahmeeinrichtung an einer oder mehreren Anschlusslaschen zu befestigen, wenn die Auf nahmeeinheit bereits das Gegenlager umfasst.
Bevorzugt ist der Bowdenzug als modulare Baueinheit durch gemeinsame Ausführung mit der Aufnahme-Einrichtung zum lösbaren Befestigen an den Stellantrieb ausgeführt. Dadurch können entsprechende Stellantriebe flexibel direkt an Kraftfahrzeugverschlüsse oder an überbrückende Verlängerungs-Einrichtungen angeschlossen werden.
In einer Ausgestaltung ist der Bowdenzug als modulare Baueinheit durch gemeinsame Ausführung der Aufnahme-Einrichtung zum Befestigen mit der Hülle des Bowdenzuges ausgeführt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Bowdenzug aus Kunststoff hergestellt ist und die Aufnahme-Einrichtung zum Befestigen gemeinsam mit der Hülle durch zumindest teilweises Anspritzen an die Hülle ausgeführt wird. Diese Ausgestaltung führt zu einer einstückigen Baueinheit zum besonders einfachen Handhaben, insbesondere montieren.
Die Erfindung sieht auch vor, dass der Bowdenzug und/oder die Aufnahme-Einrichtung aus einem elastischen Kunststoff hergestellt sind bzw. einen elastischen Kunststoff umfassen. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aufnahme-Einrichtung zum Befestigen an den Stellantrieb aus einem an die Hülle angebundenen Anschlussbereich und/oder einem brückenartigen Verbindungssteg und/oder von Montagearmen, die insbesondere von dem brückenartigen Verbindungssteg abkragen, gebildet wird, wobei die Montagearme zum Befestigen der Aufnahme- Einrichtung an dem Gehäuse des Stellantriebes dienen. Eine Aufnahmeeinrichtung lässt sich so einfach und geeignet realisieren. In einer bevorzugten Ausführung ist der brückenartige Steg der Aufnahme-Einrichtung als Gegenlager für den Bowdenzug ausgebildet, um auf besonders einfache und geeignete Weise zur Lösung der Aufgabe beizutragen. Die die Auf nahmeeinrichtung ist vorzugsweise mit ein oder mehreren Gewinden für ein Verbinden mit der Stelleinheit mittels Schrauben versehen. Damit kann eine Stelleinheit problemlos wahlweise an einer Wand festgeschraubt werden oder aber an der Aufnahmeeinheit, ohne dafür die Stelleinheit konstruktiv verändern zu müssen.
Weiter ist zur verbesserten Lösung der Aufgabe bevorzugt vorgesehen, dass die Montagearme der Aufnahme-Einrichtung zum Befestigen an dem Gehäuse des Stellantriebs mit Ausnehmungen oder Löchern zum Befestigen über Schraubenverbindungen versehen sind.
Bevorzugt ist die erfindungsgemäße Stelleinheit zum Verriegeln von einem Ladestecker oder einer Tankklappe an einem Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Erfindung betrifft auch einen Bowdenzug für eine Stelleinheit mit Stellantrieb, der eine Hülle und eine Seele umfasst und als modulare Baueinheit mit einer Aufnahme-Einrichtung zum Befestigen an den Stellantrieb ausgeführt ist.
Bevorzugt ist der Bowdenzug als modulare Baueinheit mit einer Aufnahme- Einrichtung zum lösbaren Befestigen an den Stellantrieb ausgeführt.
In einer Ausführungsform ist der Bowdenzug für einen Stellantrieb aus Kunststoff hergestellt und das die Aufnahme-Einrichtung gemeinsam durch Anspritzen an die Hülle ausgeführt wird.
Anhand der Erfindung gelingt es, eine Stelleinheit zur Verfügung zu stellen, bei der der in einem Gehäuse angeordnete Stellantrieb zum Bewegen eines als Riegel ausgeführten Stellelements in unveränderter Form für einen so genannten Nahbetrieb mit Anordnung unmittelbar an den zu verriegelnden Kraftfahrzeugverschluss, als auch über die erfindungsgemäße Aufnahme-Einrichtung mittels eines Bowdenzuges für den so genannten Fernbetrieb an einem folglich von dem Stellantrieb entfernt angeordneten Kraftfahrzeugverschluss eingesetzt werden kann.
Sämtliche Anschlusspunkte und Geometrie des Stellantriebes, wie auch der Aufbau an sich mit den Abdichtungen rund um den Riegelbereich bleiben erhalten. Die Aufnahme-Einrichtung dient zur Montage über die Montagearme und Lagerung des Bowdenzuges. An den vorhandenen Befestigungsbereich des Gehäuses des Stellantriebes wird die vorzugsweise einstückig mit dem Bowdenzug ausgeführte Aufnahme- Einrichtung bevorzugt angeschraubt. Das in der Aufnahme - Einrichtung integrierte Gegenlager für den Bowdenzug vermeidet eine als Gegenlager fungierende Ausgestaltung des zu verriegelnden Kraftfahrzeugverschluss. Der Bowdenzug selbst bildet das Bindeglied zwischen dem Stellantrieb und dem Kraftfahrzeugverschluss der beanspruchten Stelleinheit. Vorzugsweise ist die Seele des Bowdenzugs ein verdichtetes Seil und zwar insbesondere dann, wenn der Bowdenzug mit einer Stelleinheit verbunden wird und/oder in einem Kraftfahrzeug eingesetzt ist.
Vorzugsweise ist das verdichtete Seit ein gehämmertes Seil. Die Herstellung gestaltet sich derart, dass zunächst ein "normales" Seil gewickelt wird und dieses dann in einem Hammerwerk durch Schläge verdichtet wird. Für ein Verdichten ist es aber auch möglich, das Seil durch einen Ziehstein zuziehen. Der Effekt ist, dass das Material dann quasi in die Leerräume zwischen den einzelnen Litzen fließt. Bei dem Seil handelt es sich grundsätzlich um ein metallisches Drahtseil, welches aus einer Vielzahl von metallischen Drähten besteht. Im Fall eines verdichten Seils sind insbesondere die äußeren Drähte im Schnitt nicht kreisrund.
Eine Bowdenzug-Verlegung in einem Fahrzeug erfolgt in relativ kleinen Radien. Das gehämmerte Seil ist hier deutlich flexibler, kann aber dennoch bis zu einem gewissen Grad Druckkräfte übertragen. Daher ist seine Verwendung in einem Kraftfahrzeug von besonderem Vorteil. Aus diesem Grund weist die Seele des Bowdenzugs vorzugsweise ein derart gestaltetes Endstück auf, dass dieses mit dem Riegel der Stelleinheit zug- und druckfest verbunden werden kann, um sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte übertragen zu können. Insbesondere kann eine Ende des Riegels in eine Ausnehmung des Endstücks hineingelegt werden oder umgekehrt, um so das Endstück der Seele mit dem Riegel geeignet zugfest und druckfest zu verbinden. Vorzugsweise ist die Ausnehmung T- förmig, um Kräfte gleichmäßig übertragen zu können. Ist die Ausnehmung im Endstück T-förmig, dann ist der Endbereich des Riegels dazu korrespondierend T-förmig. Die Erfindung wird anhand einer vorteilhaften Ausgestaltung durch die Figuren 1 bis 5 gezeigt. Es zeigen:
Figur 1: Stelleinheit nach dem Stand der Technik
Figur 2: Stelleinheit gemäß Fig. 1 in Einbaulage
Figur 3: Stelleinheit mit erfindungsgemäßem Bowdenzug
Figur 4: Schnitt durch den Ahschlussbereich der Stelleinheit
Figur 5: Eine zusammengebaute Stelleinheit vor der Montage
Figur 6: Seile für Bowdenzug
Figur 7: Schnitt durch Seil für einen Bowdenzug
Figur 8: druck- und zugfeste Verbindung zwischen Riegel und Seele Figur 9: Endstück der Seele mit Riegel
Die Figur 1 zeigt eine Stelleinheit (10) wie sie aus der Druckschrift WO 2011/120 719 AI bekannt ist. Die Stelleinheit (10) dient zum Verriegeln eines hier nicht gezeigten Ladesteckers mit einer Ladebuchse während des Ladevorganges eines Elektrofahrzeuges. Die Stelleinheit (10) umfasst einen Stellantrieb (20) und einen von dem Stellantrieb (20) hin- und her bewegbaren Riegel (28), der in der Figur 1 in der verriegelten Stellung gezeigt wird. Der als Elektromotor (nicht gezeigt) ausgeführte Stellantrieb (20) ist in einem Gehäuse (21) angeordnet, das von einem Deckel (22) abgedeckt wird. Der von dem Elektromotor ggf. über ein Getriebe oder eine Spindel angetriebene Riegel (28) reicht in der verriegelten Stellung aus dem Gehäuse (21) heraus. Der Stellantrieb (20) weist einen drehbaren, über einen nicht gezeigten Bowdenzug zu betätigenden Hebel (24) zum Notentriegeln von der Fahrzeuginnenseite bei Stromausfall auf. Dieser Bowdenzug wird in eine Lagerung (31) auf dem Deckel (22) des Gehäuses (21) eingehängt. Das Gehäuse (21) des Stellantriebs (20) ist ferner im Bereich des Riegels (28) mit einer flachen Dichtungsmanschette (26) versehen. Zusätzlich kann noch eine weitere Dichtung (27) vorgesehen sein, über die der Stellantrieb (20) besonders zuverlässig dicht gegen eine Wand eines weiteren Bauteils, z. B. eines mit dem Riegel (28) zu verriegelnden Ladesteckers, gepresst werden kann. Darüber hinaus umfasst der Stellantrieb (20) eine Anschlussbuchse (30) mit darin angeordneten elektrischen Kontakten zum Einstecken eines Anschluss-Steckers zur Stromversorgung des Elektromotors.
Zur Befestigung des Stellantriebs (20) sind an dem Gehäuse (21) seitlich abstehende Laschen (23) angeordnet. Eine Wand der Lasche (23) ist parallel zur Grundfläche des Gehäuses (21) des Stellantriebs (20) angeordnet. Hieran grenzt eine senkrechte Wand an, die senkrecht zur Grundfläche des Gehäuses (21) verläuft. Beide Wände der Laschen (23) umfassen eine Ausnehmung (23a) oder Bohrung, um beispielsweise mit Hilfe einer Schraubverbindung (23b) den Stellantrieb (20) an einem weiteren Bauelement, z. B. einem hier nicht gezeigten Ladesteckers eines Kraftfahrzeugs, befestigen zu können, und zwar in unterschiedlichen Stellungen in Abhängigkeit von der jeweiligen Anforderung. Figur 2 zeigt den Stellantrieb (20) nach Fig. 1 in Einbaulage, und zwar zum unmittelbaren Verriegeln einer unterhalb der Stelleinheit (20) angeordneten, nur schematisch gezeigten Verbindung (50) aus Ladebuchse und Ladestecker. Der zusätzlich in der Fig. 2 gezeigte weitere Stellantriebe (40) dient zum Verriegeln einer Abdeckkappe für den Stecker (50) außerhalb der Ladezeiten. Es ist ersichtlich, dass der Stellantrieb (20) unmittelbar auf der Steckeroberfläche (50) über die Laschen (23) dichtend wie in Fig. 1 beschrieben angeordnet ist. Der Fachmann spricht hier auch von einem so genannten Nahantrieb der Stelleinheit (20). Nahantrieb meint die unmittelbare Nähe des Stellantriebs (20) zu dem zu verriegelnden Verschluss eines Kraftfahrzeuges. Figur 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Stellantrieb (10) mit einem als modulare Baueinheit ausgeführten Bowdenzug (1), beispielsweise zum Antrieb eines räumlich entfernt von dem Stellantrieb (20) angeordneten, hier nicht gezeigten Ladesteckers (50) eines Kraftfahrzeuges. Im Gegensatz zu dem oben in Fig. 2 angesprochenen Nahantrieb mit Anordnung des Stellantriebs (20) unmittelbar auf der Ladesteckdose (50) spricht man in diesem Fall von einem so genannten Fernantrieb mit dem Bowdenzug (1) als Bindeglied zwischen Stellantrieb (20) und Kraftfahrzeugverschluss. Der Bowdenzug (1) umfasst eine Hülle (2) und eine Seele (3) sowie Abschluss-seitig einen an eine nicht gezeigte Verriegelungseinheit anzuschließenden Mitnehmerbolzen (5). Zum Anschluss an den Riegel (28) des Stellantriebs (20) ist die vorzugsweise aus Draht hergestellte Bowdenzug-Seele (3) als Haken ausgeformt, der in eine entsprechenden Ausnehmung (29) des Riegels (28) des Stellantriebs (20) eingehängt werden kann. In Richtung auf den Stellantrieb (20) ist der Bowdenzug (1) erfindungsgemäß modular mit der Aufnahme-Einrichtung (4) verbunden. Die Aufnahme-Einrichtung (4) umfasst den an die Hülle (2) angespritzten Abschnitt (4a), an den sich in Verbreitung diesen Abschnittes (4a) der auch das Bowdenzug- Gegenlager bildende Brückensteg (4b) anschließend, von dem die Montagearme (4c) mit den Anschlusslaschen (23) abkragen. Der mittlere, brückenstegartig ausgestaltete Bereich (4b) der Aufnahme- Einrichtung (4) überbrückt auch den Anschluss der Bowdenzug -Seele (2) an den Riegel (28) des Stellantriebs (20). Der Gegenlagerbereich des Bowdenzuges (1) ist im brückenartigen Steg (4b) ausgebildet, und zwar derart, dass unmittelbar der Bowdenzug (1) aufgenommen und gleichzeitig die dichtende Anbindung über die Stellantrieb-Dichtung (27) hergestellt wird. Es ist gut ersichtlich, dass die Montagearme mit den Laschen (23) beispielsweise über Schraubenverbindungen (23b) mit dem Stellantrieb (20) verbunden werden können. Die hülsenförmige Endbereiche der Montagearme (4c) sind vorzugsweise mit einem Innengewinde versehen, um die Stelleinheit daran festschrauben zu können.
In einer Zusammenschau der Fig. 2 und 3 wird der erfinderische Wert der beanspruchten Stelleinheit (10) besonders deutlich, und zwar dadurch, dass der im so genannten Nahbereich montierte Stellantrieb (20) nach Fig. 2 in der Anwendung nach Fig. 3 unverändert übernommen werden kann und einerseits dichtend direkt an einen zu verriegelnden Kraftfahrzeugverschluss wie andererseits genauso dichtend an den erfindungsgemäß modular mit einer Aufnahme (4) ausgestatteten Bowdenzug (1) im Fernbetrieb ebenfalls für einen Kraftfahrzeugverschluss eingesetzt werden kann.
Figur 4 zeigt einen Schnitt durch den Anschlussbereich der Aufnahme- Einrichtung (4) an den Stellantrieb (20) mit den Dichtungen (26, 27) am Stellgehäuse (21) und einem zum Abdichten des Riegels (28) gegebenenfalls zusätzlich montierten Schaumstoff-Pad (7). Die Verkrallung des brückenartigen Stegs (4b) an dem Gehäuse (21) zeigt die stabile Ausgestaltung des Bowdenzug-Gegenlagers. Die als Haken geformte Seele (3) des Bowdenzuges (1) ist in die Ausnehmung (29) des Riegels (28) eingeführt.
Figur 5 zeigt die Stelleinheit (10) vollständig montiert, umfassend einen Stellantrieb (20) sowie den erfindungsgemäß modular mit der Aufnahme-Einrichtung (4) ausgeführten Bowdenzug (1). Ersichtlich wird die dichtende Verbindung zwischen der Aufnahme-Einrichtung (4) und dem Stellantrieb (29) genauso wie die Kompaktheit der Stelleinrichtung zum einfachen montieren. Die Figur 6 zeigt oben ein nicht verdichtetes Seil, in der Mitte ein durch Hämmern verdichtetes Seil und unten ein durch Hämmern hochverdichtetes Seil. Insbesondere wird ein hochverdichtetes Seil als Seele des Bowdenzugs eingesetzt.
Die Figur 7 verdeutlicht durch eine Schnittdarstellung den Unterschied zwischen einem nicht verdichteten Seit (linke Abbildung) und dem verdichteten Seil (rechte Abbildung). Durch das Verdichten ist der Querschnitt der einzelnen metallischen Drähte verformt worden und ist nicht mehr durchgehend kreisrund. In der Figur 8 wird die Anbindung der Seele 2 eines Bowdenzugs an den Riegel 28 einer Stelleinheit mit Hilfe eines angespritzten Zamak- Endstücks gezeigt, welches so mit dem Riegel 28 verbunden ist, dass sowohl Druck- als auch Zugkräfte von dem Riegel 28 in die Seele 2 übertragen werden können. Die Figur 9 verdeutlicht, dass ein Einsetzen des Riegels 28 in dieses Zamak-Endstück 60 genügt, um die Seele 2 mit dem Endstück 60 zug- und druckfest zu verbinden. Das Montieren erfolgt daher besonders schnell und einfach. Wie die Figuren 8 und 9 verdeutlichen, verfügt das Zamak-Endstück über eine T-förmige Ausnehmung, in die das T-förmige Ende des Riegels 28 für ein Verbinden hinein gebracht wird.
Bezugszeichenliste
1: Bowdenzug
2: Hülle des Bowdenzugs
3: Seele des Bowdenzugs
4: Aufnahme-Einrichtung
4a: Befestigung der Aufnahme-Einrichtung
4b: Brückenartiger Steg der Aufnahme-Einrichtung
4c: Montagearme der Aufnahme-Einrichtung
5: Endstück der Seele
6: Anschlusshaken Bowdenzug an Stellantrieb 7: Dich†ungs-Pad
10: Stelleinheit
20: Stellantrieb
21: Gehäuse
22: Deckel
23: Anschlusslasche
23a: Ausnehmungen
23b: Schraube
24: Hebel Notentriegeln
25: Einhängung Bowdenzug - Notverriegelung
26: Dichtung
27: Dichtung
28: Riegel
29: Ausnehmung
30: Anschluss-Stecker
40: Stellantrieb-Ladedeckel
50: Ladestecker
60: Zamak-Endstück

Claims

Ansprüche
1. Stelleinheit (10) umfassend einen Stellantrieb (20) mit einem Gehäuse (21), einem Riegel (28), der aus dem Gehäuse (22) herausreicht oder der aus dem Gehäuse (21) heraus bewegt werden kann, und einem Antrieb innerhalb des Gehäuses (21), der den Riegel (28) zwischen zwei verschiedenen Stellungen hin und her zu bewegen vermag, und einem Bowdenzug (1) umfassend eine Hülle (2) und eine insbesondere aus einem verdichteten Seil bestehende Seele (3), wobei der Bowdenzug (1) vorzugsweise als modulare Baueinheit mit einer Aufnahme-Einrichtung (4) zum Befestigen an den Stellantrieb (20) ausgeführt ist und zwar derart, dass durch den Stellantrieb (20) mittels des Bowdenzugs (1) ein Kraftfahrzeugverschluss betätigt werden kann.
2. Stelleinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (1) als modulare Baueinheit mit der Aufnahme-Einrichtung (4) zum lösbaren Befestigen an den Stellantrieb (20) ausgeführt ist.
3. Stelleinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (1) als modulare Baueinheit durch gemeinsame Ausführung der Aufnahme-Einrichtung (4) mit der Hülle (2) des Bowdenzuges (1) ausgeführt wird.
4. Stelleinheit nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (1) aus Kunststoff hergestellt ist und die Aufnahme-Einrichtung (4) zum Befestigen gemeinsam mit der Hülle (2) durch zumindest teilweises Anspritzen an die Hülle
(2) ausgeführt ist. Stelleinheit (10) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (1) und/oder die Auf nahmeeinrichtung (4) aus einem elastischem Kunststoff hergestellt sind oder einen elastischen Kunststoff umfassen.
Stelleinheit (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme-Einrichtung (4) zum Befestigen an den Stellantrieb (20) aus einem an die Hülle (2) angebundenen Anschlussbereich (4a), einem brückenartigen Verbindungssteg (4b) und von dem Verbindungssteg (4b) abkragenden Montagearmen (4c) zum Befestigen der Aufnahme-Einrichtung (4) an dem Gehäuse (21) des Stellantriebes (20) gebildet wird.
Stelleinheit (10) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
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gekennzeichnet, dass der brückenartige Steg (4b) der Aufnahme- Einrichtung (4) als Gegenlager für den Bowdenzug (1) ausgebildet ist.
8. Stelleinheit (10) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagearme (4c) der Aufnahme-Einrichtung (4) zum Befestigen an das Gehäuse (21) des Stellantriebs (20) mit Ausnehmungen oder Löchern (23a) zum Befestigen über Schraubenverbindungen (23b) versehen sind.
Stelleinheit (10) nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeeinrichtung (4) mit ein oder mehreren Gewinden für ein Verbinden mit der Stelleinheit mittels Schrauben versehen ist.
Bowdenzug (1) für eine Stelleinheit (10) mit Stellantrieb (20) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (1) eine Hülle (2) und eine Seele (3) umfasst und als modulare Baueinheit mit einer Aufnahme-Einrichtung (4) zum Befestigen an den Stellantrieb (20) ausgeführt ist.
11. Bowdenzug (1) für einen Stellantrieb (20) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der
Bowdenzug (1) als modulare Baueinheit mit einer Aufnahme- Einrichtung (4) zum lösbaren Befestigen an den Stellantrieb (20) ausgeführt ist. 12. Bowdenzug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme - Einrichtung (4) ein Gegenlager für die Bowdenzughülle (2) umfasst und/oder zwei Bohrungen oder gabelförmige Laschen für ein Befestigen der Aufnahmeeinheit an einer Stelleinheit mittels Schrauben oder Nieten.
13. Bowdenzug (1) für einen Stellantrieb (20) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (1) aus Kunststoff hergestellt ist und die Aufnahme- Einrichtung (4) gemeinsam mit der Hülle (2) durch mindestens teilweises Anspritzen an die Hülle (2) ausgeführt ist.
14. Bowdenzug (1) nach dem vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (1) und/oder die Aufnahme- Einrichtung (4) aus einem elastischem - Kunststoff hergestellt sind oder einen elastischen Kunststoff umfassen.
15. Bowdenzug (1) insbesondere nach dem vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seele (3) des Bowdenzugs ein verdichtetes Seil ist.
16. Bowdenzug nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Seele (3) des Bowdenzugs zug- und druckfest mit dem Riegel (28) einer Stelleinheit verbunden ist u nd zwar insbesondere mit Hilfe eines Zamak-Endstücks (60) .
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