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WO2014141598A1 - 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 Download PDF

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WO2014141598A1
WO2014141598A1 PCT/JP2014/000903 JP2014000903W WO2014141598A1 WO 2014141598 A1 WO2014141598 A1 WO 2014141598A1 JP 2014000903 W JP2014000903 W JP 2014000903W WO 2014141598 A1 WO2014141598 A1 WO 2014141598A1
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injection
fuel
amount
injection amount
correction value
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PCT/JP2014/000903
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French (fr)
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藤井　宏明
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Original Assignee
Denso Corp
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Publication date
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present disclosure relates to a fuel injection control device for a direct injection internal combustion engine having a function of performing split injection in which fuel for a required injection amount of the internal combustion engine is divided into a plurality of times and injected into the cylinder.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 7-119507
  • fuel for a required injection amount is divided into a plurality of times and injected into a cylinder.
  • Patent Document 1 in order to prevent the occurrence of smoke during homogeneous combustion, the first fuel injection is executed in the first half of the intake stroke, and the second fuel injection is executed in the second half of the intake stroke.
  • a basic injection amount is calculated based on an operating state of the internal combustion engine, and various injection amount correction values, for example, a warm-up increase correction value, an air-fuel ratio feedback correction value, and the like are calculated. .
  • the required injection amount is obtained by correcting the basic injection amount using these injection amount correction values.
  • the required injection amount is divided into a plurality of times at a predetermined division rate for injection.
  • the injection amount correction value changes to the increase side and the required injection amount is corrected to increase, the injection amount of each fuel injection in the split injection increases at the same ratio, so the injection amount of fuel injection whose injection timing is close to TDC Will also increase at the same rate as other fuel injections. In this case, there is a possibility that the injection amount of fuel injection whose injection timing is close to TDC becomes too large, the piston wet is increased, and the PM generation amount is increased.
  • This disclosure is intended to provide a fuel injection control device for a direct injection internal combustion engine that can suppress an increase in the amount of PM generated when performing split injection.
  • WHEREIN Fuel injection control of the cylinder injection type internal combustion engine provided with the injection control part which performs the division
  • the injection control unit individually sets an injection amount correction value for realizing the required injection amount for each fuel injection of the divided injection, and the fuel whose injection timing is close to the top dead center.
  • the injection amount correction value is decreased as the injection is performed.
  • reducing the injection amount correction value includes setting the injection amount correction value to a value corresponding to no correction (for example, 0 or 1).
  • the fuel injection amount correction value can be made smaller as the fuel injection has a fuel injection timing closer to the top dead center, and the rate of increase in the injection amount can be reduced.
  • the increase correction amount of the fuel injection amount near the top dead center can be moderately suppressed or reduced to zero. Thereby, the increase in piston generation can be suppressed and the increase in PM generation amount can be suppressed.
  • FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a configuration of an engine control system according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the injection timing and the PM generation amount.
  • FIG. 3 is a time chart for explaining the divided injection of the comparative example.
  • FIG. 4 is a time chart for explaining the divided injection of this embodiment.
  • FIG. 5 is a flowchart showing the flow of processing of the injection control routine.
  • An air cleaner 13 is provided at the most upstream portion of the intake pipe 12 of the cylinder injection type engine 11 which is a cylinder injection type internal combustion engine, and an air flow meter 14 for detecting the amount of intake air is provided downstream of the air cleaner 13. Is provided.
  • a throttle valve 16 whose opening is adjusted by a motor 15 and a throttle opening sensor 17 for detecting the opening (throttle opening) of the throttle valve 16 are provided on the downstream side of the air flow meter 14.
  • a surge tank 18 is provided on the downstream side of the throttle valve 16, and an intake pipe pressure sensor 19 for detecting the intake pipe pressure is provided in the surge tank 18.
  • the surge tank 18 is provided with an intake manifold 20 that introduces air into each cylinder of the engine 11, and each cylinder of the engine 11 is provided with a fuel injection valve 21 that directly injects fuel into the cylinder. Yes.
  • An ignition plug 22 is attached to the cylinder head of the engine 11 for each cylinder, and the air-fuel mixture in each cylinder is ignited by spark discharge of the ignition plug 22 of each cylinder.
  • the exhaust pipe 23 of the engine 11 is provided with an exhaust gas sensor 24 for detecting the air-fuel ratio of the exhaust gas, the rich state or the lean state, and the three-way catalyst for purifying the exhaust gas downstream of the exhaust gas sensor 24.
  • a catalyst 25 is provided.
  • the exhaust gas sensor 24 corresponds to an air-fuel ratio sensor, an oxygen sensor, or the like.
  • a cooling water temperature sensor 26 for detecting the cooling water temperature and a knock sensor 27 for detecting knocking are attached to the cylinder block of the engine 11.
  • a crank angle sensor 29 that outputs a pulse signal every time the crankshaft 28 rotates by a predetermined crank angle is attached to the outer peripheral side of the crankshaft 28, and the crank angle and engine are output based on the output signal of the crank angle sensor 29. The rotation speed is detected.
  • the outputs of the various sensors described above are input to an electronic control unit (ECU) 30.
  • the ECU 30 is mainly composed of a microcomputer, and executes various engine control programs stored in a built-in ROM (storage medium), so that the fuel injection amount and the ignition timing are determined according to the engine operating state.
  • the throttle opening (intake air amount) and the like are controlled.
  • the ECU 30 executes the injection control routine of FIG. 5 to execute the injection control of the fuel injection valve 21 as follows.
  • the ECU 30 calculates a basic injection amount based on the engine operating state and the like, and calculates various injection amount correction values, for example, a startup increase correction value, a warm-up increase correction value, an air-fuel ratio feedback correction value, and the like.
  • the required injection amount is obtained by correcting the basic injection amount using these injection amount correction values.
  • the ECU 30 determines whether or not the split injection execution condition is satisfied based on the engine operating state, the required injection amount, and the like. If the split injection execution condition is not satisfied, the ECU 30 performs normal injection in which the required amount of fuel is injected into the cylinder at a time. If the split injection execution condition is satisfied, the ECU 30 performs split injection in which fuel for the required injection amount is divided into a plurality of times and injected into the cylinder. In this split injection, for example, intake stroke split injection in which fuel is injected twice or more in the intake stroke, intake / compression stroke split injection in which fuel is injected once or more in each of the intake stroke and compression stroke, and fuel in the compression stroke is performed. One of the compression stroke division injections in which injection is performed twice or more is executed.
  • the required injection amount is obtained by correcting the basic injection amount using the injection amount correction value.
  • the injection amount correction value changes to the increase side and the required injection amount is corrected to increase
  • each fuel injection of the divided injection is The injection amount increases at the same rate. Therefore, the TDC injection amount also increases at the same rate as the other fuel injection amounts (non-TDC injection amounts). In this case, there is a possibility that the TDC injection amount increases too much, and the piston wet increases and the PM generation amount increases.
  • an injection amount correction value for realizing the required injection amount is individually set for each fuel injection of the divided injection, and the injection timing is set to TDC.
  • reducing the injection amount correction value includes setting the injection amount correction value to a value corresponding to no correction (for example, 0 or 1).
  • the fuel injection timing closer to TDC can reduce the injection amount correction value to reduce the increase rate of the injection amount, thereby increasing the TDC injection amount increase correction amount. Can be moderately reduced or zero.
  • the injection control routine shown in FIG. 5 is repeatedly executed at a predetermined cycle during the power-on period of the ECU 30 or the ON period of the ignition switch, and serves as an injection control unit.
  • this routine is started, first, at 30, the ECU 30 calculates the basic injection amount (BI) based on the engine operating state, for example, the engine speed and load.
  • BI basic injection amount
  • the ECU 30 proceeds to 102 and, based on the engine operating state, for example, the air-fuel ratio, the cooling water temperature, the engine speed, the load, etc., the air-fuel ratio feedback correction value (air-fuel ratio F / B correction value), start-up increase correction
  • air-fuel ratio F / B correction value air-fuel ratio feedback correction value
  • IC injection amount correction values
  • the ECU 30 sets the air-fuel ratio F / B correction value so that the air-fuel ratio of the exhaust gas matches the target air-fuel ratio based on the output of the exhaust gas sensor 24 when a predetermined air-fuel ratio F / B control execution condition is satisfied. Is calculated.
  • the ECU 30 proceeds to 103 and corrects the basic injection amount by adding or multiplying the injection amount correction value to the basic injection amount to obtain the required injection amount (RI).
  • the ECU 30 proceeds to 104 and determines whether or not the split injection execution condition is satisfied based on the engine operation state, for example, the engine speed and load, the required injection amount, and the like.
  • the ECU 30 proceeds to 105 and performs normal injection in which fuel for the required injection amount is injected into the cylinder at a time.
  • the ECU 30 proceeds to 106 and splits based on the engine operating state, for example, the engine speed and load, the required injection amount, and the like.
  • Various injection conditions for example, the number of injections of divided injection, the injection ratio of each fuel injection of divided injection, the injection timing of each fuel injection of divided injection, and the like are set.
  • the ECU 30 proceeds to 107, divides the basic injection amount according to the number of injections and the injection ratio, and calculates a basic divided injection amount (BDI) for each fuel injection of the divided injection.
  • BDI basic divided injection amount
  • an injection amount correction value (DIC, for example, air / fuel ratio F / B) is set for each fuel injection of the split injection so that the total injection amount of each fuel injection of the split injection becomes the required injection amount.
  • Correction value, start-up increase correction value, warm-up increase correction value, transient correction value, OT increase correction value, output increase correction value, etc.) are individually set, and the injection amount correction value is set as fuel injection is closer to TDC. Make it smaller.
  • the injection amount of each fuel injection of the divided injection corresponds to a value obtained by correcting the basic divided injection amount with the injection amount correction value.
  • the air-fuel ratio F / B correction value is individually set for each fuel injection of split injection, and the injection timing is set to TDC.
  • An injection amount correction value other than the air-fuel ratio F / B correction value for example, a start-up increase correction value, a warm-up increase correction value, a transient correction value, an OT increase correction value, an output increase correction value, etc. Set the same value. Note that both the air-fuel ratio F / B correction value and the other injection amount correction value may be made smaller as the fuel injection timing is closer to TDC.
  • the injection amount correction value may be decreased by the fuel injection whose fuel injection timing is closest to TDC among the plurality of fuel injections of the split injection. However, when the number of times of the split injection is three or more, The injection amount correction value may be decreased as the injection timing approaches TDC.
  • the ECU 30 proceeds to 109, and for each fuel injection of the divided injection, the basic divided injection amount is corrected by adding or multiplying the injection amount correction value to the basic divided injection amount to obtain the divided injection amount (DI). .
  • the ECU 30 proceeds to 110 and performs split injection in which the fuel for the required injection amount is divided into a plurality of times and injected into the cylinder under the split injection condition set in 106 and the split injection amount set in 109. .
  • an injection amount correction value for realizing the required injection amount is individually set for each fuel injection of the divided injection, and the injection amount is corrected as the fuel injection timing is closer to TDC. The value was made smaller.
  • the fuel injection timing closer to TDC can reduce the injection amount correction value to reduce the increase rate of the injection amount, and the increase correction amount of the TDC injection amount can be set appropriately. It can be suppressed or zero. Thereby, the increase in piston generation can be suppressed and the increase in PM generation amount can be suppressed.
  • the air-fuel ratio F / B correction value is individually set for each fuel injection of the split injection, and the injection timing is set.
  • the air-fuel ratio F / B correction value was made smaller for fuel injection closer to TDC.
  • the fuel injection whose injection timing is closer to TDC can suppress the influence (change in the air-fuel ratio) due to the air-fuel ratio F / B correction value, and can effectively suppress the increase in the PM generation amount.

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Abstract

　筒内噴射式のエンジン（１１）では、噴射時期がＴＤＣ（上死点）に近いほどピストン（３１）に付着する燃料（ピストンウエット）の割合が高くなる傾向があるため、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射の噴射量が多いと、ピストンウエットが増加してＰＭ発生量が増加するという特性がある。このような特性を考慮して、分割噴射を行う際に、要求噴射量を実現するための噴射量補正値を分割噴射の各燃料噴射毎に個別に設定すると共に噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくする。これにより、要求噴射量が増量補正されたときに、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど噴射量の増加率を小さくして、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射の噴射量の増加補正量を適度に抑える。

Description

筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 関連出願の相互参照
　本開示は、２０１３年３月１２日に出願された日本出願番号２０１３－４８６７７号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。
　本開示は、内燃機関の要求噴射量分の燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う機能を備えた筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置に関するものである。
　筒内噴射式の内燃機関においては、例えば、特許文献１（特開平７－１１９５０７号公報）に記載されているように、要求噴射量分の燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行うようにしたものがある。この特許文献１では、均質燃焼時のスモークの発生を防止するために、吸気行程の前半に１回目の燃料噴射を実行し、吸気行程の後半に２回目の燃料噴射を実行する。
　ところで、筒内噴射式の内燃機関では、噴射時期が上死点（ＴＤＣ）に近いほどピストンに付着する燃料（ピストンウエット）の割合が高くなる傾向がある。よって、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射の噴射量が多いと、ピストンウエットが増加して粒子状物質（ＰＭ）発生量が増加するという特性がある。
　内燃機関の燃料噴射制御システムでは、内燃機関の運転状態等に基づいて基本噴射量を算出すると共に、各種の噴射量補正値、例えば、暖機増量補正値、空燃比フィードバック補正値等を算出する。これらの噴射量補正値を用いて基本噴射量を補正して要求噴射量を求める。分割噴射を行う際に、この要求噴射量を所定の分割率で複数回に分割して噴射するようにする。噴射量補正値が増量側に変化して要求噴射量が増量補正されたときに、分割噴射の各燃料噴射の噴射量が同じ比率で増加するため、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射の噴射量も他の燃料噴射の噴射量と同じ比率で増加することになる。この場合、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射の噴射量が多くなり過ぎて、ピストンウエットが増加してＰＭ発生量が増加してしまう可能性がある。
特開平７－１１９５０７号公報
　本開示は、分割噴射を行う際にＰＭ発生量の増加を抑制することができる筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
　本開示の第一の態様において、内燃機関の要求噴射量分の燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う噴射制御部を備えた筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置において、噴射制御部は、分割噴射を行う際に、要求噴射量を実現するための噴射量補正値を分割噴射の各燃料噴射毎に個別に設定すると共に噴射時期が上死点に近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくするようにしたものである。ここで、噴射量補正値を小さくするとは、噴射量補正値を補正無しに相当する値（例えば０又は１）にすることも含むものとする。
　このようにすれば、要求噴射量が増量補正されたときに、噴射時期が上死点に近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくして噴射量の増加率を小さくすることができ、噴射時期が上死点に近い燃料噴射の噴射量の増加補正量を適度に抑える又は０にすることができる。これにより、ピストンウエットの増加を抑制してＰＭ発生量の増加を抑制することができる。
　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は本開示の一実施例におけるエンジン制御システムの構成を示す概略図であり、 図２は噴射時期とＰＭ発生量との関係を示す図であり、 図３は比較例の分割噴射を説明するタイムチャートであり、 図４は本実施例の分割噴射を説明するタイムチャートであり、 図５は噴射制御ルーチンの処理の流れを示すフローチャートである。
　以下、本開示を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
　筒内噴射式の内燃機関である筒内噴射式のエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
　更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１９が設けられている。また、サージタンク１８には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられ、エンジン１１の各気筒には、それぞれ筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各気筒の点火プラグ２２の火花放電によって各気筒内の混合気に着火される。
　一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ状態またはリーン状態等を検出する排出ガスセンサ２４が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。この場合、排出ガスセンサ２４は空燃比センサ、酸素センサ等に相当する。
　また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキングを検出するノックセンサ２７が取り付けられている。また、クランク軸２８の外周側には、クランク軸２８が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２９が取り付けられ、このクランク角センサ２９の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
　上述した各種センサの出力は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０に入力される。このＥＣＵ３０は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御用のプログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて、燃料噴射量、点火時期、スロットル開度（吸入空気量）等を制御する。
　その際、ＥＣＵ３０は、図５の噴射制御ルーチンを実行することで、燃料噴射弁２１の噴射制御を次のようにして実行する。
　まず、ＥＣＵ３０がエンジン運転状態等に基づいて基本噴射量を演算すると共に、各種の噴射量補正値、例えば、始動時増量補正値、暖機増量補正値、空燃比フィードバック補正値等を演算する。これらの噴射量補正値を用いて基本噴射量を補正して要求噴射量を求める。
　この後、ＥＣＵ３０がエンジン運転状態や要求噴射量等に基づいて分割噴射実行条件が成立しているか否かを判定する。分割噴射実行条件が不成立であれば、ＥＣＵ３０が要求噴射量分の燃料を１回で筒内に噴射する通常噴射を行う。分割噴射実行条件が成立してれば、ＥＣＵ３０が要求噴射量分の燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う。この分割噴射では、例えば、吸気行程で燃料を２回以上噴射する吸気行程分割噴射と、吸気行程と圧縮行程でそれぞれ燃料を１回以上噴射する吸気・圧縮行程分割噴射と、圧縮行程で燃料を２回以上噴射する圧縮行程分割噴射のいずれかを実行する。
　ところで、図２に示すように、筒内噴射式のエンジン１１では、噴射時期がＴＤＣ上死点（上死点ＴＤＣ、吸気ＴＤＣと、圧縮ＴＤＣとを含む）に近いほどピストン３１に付着する燃料（ピストンウエット）の割合が高くなる傾向がある。噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射の噴射量（ＴＤＣ噴射量）が多いと、ピストンウエットが増加してＰＭ（Particulate　Matter）発生量が増加するという特性がある。なお、図２の中、ＢＤＣは下死点を示す。
　図３に示すように、分割噴射を行う際に、噴射量補正値を用いて基本噴射量を補正して要求噴射量を求める。この要求噴射量を所定の分割率で複数回に分割して噴射するシステムでは、噴射量補正値が増量側に変化して要求噴射量が増量補正されたときに、分割噴射の各燃料噴射の噴射量が同じ比率で増加する。よって、ＴＤＣ噴射量も他の燃料噴射の噴射量（非ＴＤＣ噴射量）と同じ比率で増加する。この場合、ＴＤＣ噴射量が多くなり過ぎて、ピストンウエットが増加してＰＭ発生量が増加してしまう可能性がある。
　本実施例では、図４に示すように、分割噴射を行う際に、要求噴射量を実現するための噴射量補正値を分割噴射の各燃料噴射毎に個別に設定すると共に噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくする。ここで、噴射量補正値を小さくするとは、噴射量補正値を補正無しに相当する値（例えば０又は１）にすることも含むものとする。
　これにより、要求噴射量が増量補正されたときに、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくして噴射量の増加率を小さくすることができ、ＴＤＣ噴射量の増加補正量を適度に抑える又は０にすることができる。
　以下、ＥＣＵ３０が実行する図５の噴射制御ルーチンの処理内容を説明する。
　図５に示す噴射制御ルーチンは、ＥＣＵ３０の電源オン期間中、或いはイグニッションスイッチのオン期間中に所定周期で繰り返し実行され、噴射制御部としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、１０１で、ＥＣＵ３０がエンジン運転状態、例えばエンジン回転速度と負荷等に基づいて基本噴射量（ＢＩ）を演算する。
　この後、ＥＣＵ３０が１０２に進み、エンジン運転状態、例えば、空燃比、冷却水温、エンジン回転速度、負荷等に基づいて、空燃比フィードバック補正値（空燃比Ｆ／Ｂ補正値）、始動時増量補正値、暖機増量補正値、過渡補正値、過温度（ＯＴ）増量補正値、出力増量補正値等の各種の噴射量補正値（ＩＣ）を演算する。例えば、ＥＣＵ３０は、所定の空燃比Ｆ／Ｂ制御実行条件が成立したときに、排出ガスセンサ２４の出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように空燃比Ｆ／Ｂ補正値を算出する。
　この後、ＥＣＵ３０が１０３に進み、基本噴射量に噴射量補正値を加算又は乗算することで基本噴射量を補正して要求噴射量（ＲＩ）を求める。
　この後、ＥＣＵ３０が１０４に進み、エンジン運転状態、例えばエンジン回転速度と負荷等や要求噴射量等に基づいて、分割噴射実行条件が成立しているか否かを判定する。
　この１０４で、分割噴射実行条件が不成立であると判定された場合には、ＥＣＵ３０が１０５に進み、要求噴射量分の燃料を１回で筒内に噴射する通常噴射を行う。
　一方、上記１０４で、分割噴射実行条件が成立していると判定された場合には、ＥＣＵ３０が１０６に進み、エンジン運転状態、例えばエンジン回転速度と負荷等や要求噴射量等に基づいて、分割噴射の各種の条件、例えば、分割噴射の噴射回数、分割噴射の各燃料噴射の噴射割合、分割噴射の各燃料噴射の噴射時期等を設定する。
　この後、ＥＣＵ３０が１０７に進み、噴射回数と噴射割合とに応じて基本噴射量を分割して、分割噴射の各燃料噴射毎に基本分割噴射量（ＢＤＩ）を算出する。
　この後、ＥＣＵ３０が１０８に進み、分割噴射の各燃料噴射の噴射量の合計が要求噴射量となるように分割噴射の各燃料噴射毎に噴射量補正値（ＤＩＣ、例えば、空燃比Ｆ／Ｂ補正値、始動時増量補正値、暖機増量補正値、過渡補正値、ＯＴ増量補正値、出力増量補正値等）を個別に設定すると共に噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくする。この場合、分割噴射の各燃料噴射の噴射量は基本分割噴射量を噴射量補正値で補正した値に相当する。
　本実施例では、ＰＭ発生量は空燃比の変化に対する感度が大きいことを考慮に入れて、分割噴射の各燃料噴射毎に空燃比Ｆ／Ｂ補正値を個別に設定すると共に噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど空燃比Ｆ／Ｂ補正値を小さくする。空燃比Ｆ／Ｂ補正値以外の噴射量補正値、例えば、始動時増量補正値、暖機増量補正値、過渡補正値、ＯＴ増量補正値、出力増量補正値等は、それぞれ各燃料噴射毎に同じ値にする。尚、空燃比Ｆ／Ｂ補正値とそれ以外の噴射量補正値を両方とも噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど小さくするようにしても良い。
　また、分割噴射の複数回の燃料噴射のうちの噴射時期がＴＤＣに一番近い燃料噴射だけ噴射量補正値を小さくするようにしても良いが、分割噴射の噴射回数が３回以上の場合には、噴射時期がＴＤＣに近くなるに従って噴射量補正値を小さくするようにしても良い。
　この後、ＥＣＵ３０が１０９に進み、分割噴射の各燃料噴射毎に、基本分割噴射量に噴射量補正値を加算又は乗算することで基本分割噴射量を補正して分割噴射量（ＤＩ）を求める。
　この後、ＥＣＵ３０が１１０に進み、上記１０６で設定した分割噴射条件及び上記１０９で設定した分割噴射量で、要求噴射量分の燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う。
　本実施例では、分割噴射を行う際に、要求噴射量を実現するための噴射量補正値を分割噴射の各燃料噴射毎に個別に設定すると共に噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくするようにした。要求噴射量が増量補正されたときに、噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど噴射量補正値を小さくして噴射量の増加率を小さくすることができ、ＴＤＣ噴射量の増加補正量を適度に抑える又は０にすることができる。これにより、ピストンウエットの増加を抑制してＰＭ発生量の増加を抑制することができる。
　また、本実施例では、ＰＭ発生量は空燃比の変化に対する感度が大きいことを考慮に入れて、分割噴射の各燃料噴射毎に空燃比Ｆ／Ｂ補正値を個別に設定すると共に噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど空燃比Ｆ／Ｂ補正値を小さくようにした。噴射時期がＴＤＣに近い燃料噴射ほど空燃比Ｆ／Ｂ補正値による影響（空燃比の変化）を抑えることができ、ＰＭ発生量の増加を効果的に抑制することができる。
　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims (2)

  1. 　内燃機関（１１）の要求噴射量分の燃料を複数回に分割して筒内に噴射する分割噴射を行う噴射制御部（３０）を備え、
    　前記噴射制御部（３０）は、前記分割噴射を行う際に、前記要求噴射量を実現するための噴射量補正値を前記分割噴射の各燃料噴射毎に個別に設定すると共に噴射時期が上死点に近い燃料噴射ほど前記噴射量補正値を小さくする筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置。
  2. 　前記噴射制御部（３０）は、前記分割噴射を行う際に、目標空燃比を実現するための空燃比フィードバック補正値を前記分割噴射の各燃料噴射毎に個別に設定すると共に噴射時期が上死点に近い燃料噴射ほど前記空燃比フィードバック補正値を小さくする請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置。
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