WO2014020785A1 - 点火プラグ - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a spark plug used for an internal combustion engine or the like.
- the spark plug is assembled in a combustion apparatus such as an internal combustion engine (engine) and used for ignition of the air-fuel mixture or the like.
- the spark plug includes an insulator having an axial hole extending in the axial direction, a center electrode inserted through the distal end side of the axial hole, and a metal shell provided on the outer periphery of the insulator. Further, on the outer peripheral surface of the metal shell, there are formed a screw part for screwing into the mounting hole of the combustion device, and a hook-shaped seat part located on the rear end side and projecting radially outward from the screw part. ing. *
- a protrusion projecting toward the inner peripheral side is formed on the inner peripheral surface of the metal shell on the tip side from the seat, and a locking portion provided on the outer periphery of the insulator is provided on the outer periphery of the protrusion. It is locked to the locked surface directly or indirectly via plate packing or the like.
- a caulking portion that is bent toward the inner peripheral side is formed at the rear end portion of the metal shell, and the insulator is sandwiched between the protrusion and the caulking portion (that is, from the metal shell to the shaft). It is fixed to the metal shell (with force applied). In this way, the axial force is applied to the insulator, so that the contact pressure between the locked surface and the locking portion becomes sufficiently large, and as a result, good airtightness is secured between the metal shell and the insulator. It is like that. *
- a ring-shaped gasket is provided on the screw neck provided on the rear end side of the threaded portion, and the gasket is burned when the spark plug is attached to the combustion device.
- Techniques for contacting the seating surface of the device are known.
- the front end surface of the seat portion is a tapered surface that tapers toward the front end in the axial direction, and the taper surface is in direct contact with the seat surface. Plugs (so-called conical sheet types) have been proposed. (For example, refer patent document 1 etc.). *
- the step of forming the caulking portion (caulking step) for fixing the metal shell and the insulator is performed as follows. That is, with the insulator inserted in the metal shell, the tip of the metal shell is inserted into the insertion hole of the predetermined receiving mold, and the metal shell is held by the receiving mold. At this time, the tapered surface communicates with the opening of the insertion hole and comes into surface contact with a tapered receiving surface having the same inclination angle as the inclination angle of the tapered surface. Next, a load along the axial direction is applied to the rear end portion of the metal shell using an annular pressing die.
- a crimping part is formed in the rear-end part of a metal shell, and a metal shell and an insulator are fixed.
- a relatively thin portion located between the caulking portion and the seat portion of the metal shell is deformed to form a bulging portion that protrudes to the outer peripheral side. Is done.
- an axial force can be more reliably applied from the metal shell to the insulator.
- the present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to more reliably prevent deformation of the seat and protrusion in the caulking process, and to ensure good airtightness between the metal shell and the insulator. It is to provide a spark plug that can be made.
- the spark plug of this configuration includes a cylindrical insulator extending in the axial direction, A cylindrical metal shell provided on the outer periphery of the insulator;
- the metallic shell is A caulking portion that is provided at the rear end portion thereof and bends to the inner peripheral side; A bulging portion located on the tip side of the caulking portion and projecting to the outer peripheral side;
- a seat located on the tip side of the caulking part;
- a threaded portion located on the tip side of the seat and screwed into the mounting hole of the combustion device; It is located on the inner periphery on the tip side than the seat portion, and has a protruding portion that protrudes to the inner periphery side,
- the insulator is The outer diameter gradually decreases toward the distal end side, and has a locking portion that is directly or indirectly locked to the protruding portion, and is sandwiched between the crimped portion and the protruding portion.
- the seat portion has a tapered surface whose outer diameter gradually decreases toward the distal end side, and at least a portion of the seat portion comes into contact with the seat surface of the combustion device when the screw portion is screwed into the mounting hole of the combustion device.
- a spark plug having The thread diameter of the thread portion is M12 or less,
- the area of the tapered surface is SB (mm 2 ),
- SB (mm 2 ) the length along the axis of the outer peripheral surface of the seat portion which is a surface extending from the rear end of the tapered surface along the axis to the rear end side is LB (mm)
- SC (mm 2 ) is the area of the locked surface that is located on the inner peripheral side from the rear end of the locking portion and that locks the locking portion.
- the seat outer peripheral surface and the projecting inner peripheral surface extend along the axis means that the seat outer peripheral surface extends strictly along the axis, that is, in the cross section including the axis, Not only when the contour line such as the surface is parallel to the axis line, but in the cross section including the axis line, the contour line such as the seat outer peripheral surface is slightly with respect to the axis (for example, the acute angle of the angles formed by the contour line and the axis line Including the case where the angle is inclined by 10 degrees or less).
- the “area SB of the taper surface” means that the receiving mold comes into contact with the receiving mold that supports the metallic shell in the caulking process and applies a load to the rear end of the metallic fitting. It can be said that it is the area of the part pressed against.
- a portion of the insulator located on the tip side of the locking portion (leg long portion) and a protrusion of the metal shell It is preferable to widen a gap formed between the portion located on the tip side of the portion. In terms of suppressing current leakage, it is also preferable to increase the distance between the tip and the protrusion of the center electrode along the axial direction.
- the spark plug of this configuration is characterized in that, in the above configuration 1 or 2, a distance LA from the rear end of the tapered surface to the rear end of the protrusion along the axis is 16 mm or more.
- the spark plug of this configuration is any one of the above configurations 1 to 4, when the minimum thickness of the bulging portion is TD (mm) and the minimum thickness of the crimped portion is TE (mm). 0.1 ⁇ TE / TD ⁇ 1.3 is satisfied.
- the spark plug of configuration 1 is configured to satisfy SB / LB ⁇ 12.0. That is, the length LB corresponding to the strength of the seat is sufficiently ensured with respect to the area SB corresponding to the force applied to the seat in the caulking process. Therefore, excessive deformation of the seat portion in the caulking step can be more reliably suppressed.
- the configuration is such that a large axial force can be secured as described above, and SB / SC ⁇ 3.5 is satisfied.
- the larger the area SB the smaller the pressure applied to the tapered surface in the caulking process, and the crushing deformation of the tapered surface is suppressed (the movement of the protrusion toward the tip side is suppressed), so the axial force is It will be very big.
- the smaller the area SB the greater the pressure applied to the tapered surface in the caulking process, and the tapered surface is relatively easily deformed. Therefore, although the axial force is sufficiently large, the area SB is slightly larger than when the area SB is large. It will be small.
- the area SB corresponds to the magnitude of the axial force applied from the metal shell to the insulator.
- SB / SC> 3.5
- the value which divided the axial force by the area SC ie, the contact pressure of a to-be-latched surface and a latching
- the spark plug of configuration 2 it is configured to satisfy 5.0 ⁇ SC / LC.
- the area SC is larger, the portion of the insulator located on the tip side of the locking portion (leg long portion) is separated from the inner peripheral surface of the metal shell.
- part located in and an insulator (leg long part) will spread.
- the smaller the length LC the greater the distance between the tip and the protrusion of the center electrode along the axial direction.
- the distance LA from the rear end of the tapered surface to the rear end of the protrusion along the axis is set to 16 mm or more, and the insulator is positioned closer to the front end than the locking portion.
- the part (leg length part) to perform can be made comparatively short. Therefore, the amount of heat received by the leg length portion during operation of the internal combustion engine or the like can be reduced, and the heat resistance can be further improved.
- the thread portion is further thermally expanded at a high temperature, and the axial force applied from the metal shell to the insulator is likely to be further reduced. That is, when the distance LA is 16 mm or more, there is a greater concern about a decrease in airtightness at high temperatures.
- the contact pressure between the locked surface and the locking portion can be sufficiently increased, so that the distance LA is set to 16 mm or more, and the threaded portion is at high temperature. Even when it is more thermally expanded, good airtightness can be maintained.
- the configuration 1 or the like is particularly effective in a spark plug in which the distance LA is 16 mm or more and it is difficult to ensure good airtightness at high temperatures.
- the spark plug of configuration 4 it is configured to satisfy TB / TD ⁇ 4.2, and the minimum thickness TD of the bulging portion is sufficiently smaller than the thickness TB of the seat portion. Has been. Therefore, in the caulking step, the deformation of the seat portion toward the outer peripheral side can be more reliably suppressed, and the load is more reliably applied to the portion corresponding to the bulging portion (the portion that becomes the bulging portion after deformation). Can be added to. As a result, the bulging portion can be buckled and deformed more reliably, and the axial force applied from the metal shell to the insulator can be further increased. As a result, the airtightness can be further improved.
- the spark plug is configured to satisfy 1.1 ⁇ TE / TD. That is, the minimum thickness TE of the caulking portion is sufficiently larger than the minimum thickness TD of the bulging portion corresponding to the magnitude of the axial force. Therefore, the caulking portion has rigidity capable of sufficiently resisting the axial force, and deformation (return deformation) of the caulking portion when an impact is applied can be more reliably prevented. As a result, good airtightness can be maintained even when an impact is applied. *
- the rigidity of the caulking portion is excessively larger than the rigidity of the bulging portion. Can be suppressed. Accordingly, the portion corresponding to the crimped portion (the portion that becomes the crimped portion after deformation) can be more reliably deformed without excessively increasing the load in the crimping process, and thus corresponds to the bulging portion. A sufficient load can be applied to the region (the region that becomes the bulging portion after deformation). Thereby, the buckling deformation amount of the bulging portion can be made sufficiently large, and the axial force can be further increased. As a result, the airtightness can be further improved.
- FIG. 4 is a sectional view taken along line JJ in FIG. 3. It is an expanded sectional view showing composition, such as a projection. It is a projection view of the protrusion part and latching part for demonstrating the area of a to-be-latched surface. It is an expanded sectional view which shows the structure of a bulging part and a caulking part. It is an expanded sectional view showing one process of a caulking process. It is an expanded sectional view showing one process of a caulking process.
- FIG. 1 is a partially cutaway front view showing a spark plug 1.
- the direction of the axis CL1 of the spark plug 1 will be described as the vertical direction in the drawing, the lower side will be described as the front end side, and the upper side will be described as the rear end side. *
- the spark plug 1 includes an insulator 2 as a cylindrical insulator, a cylindrical metal shell 3 that holds the insulator 2, and the like. *
- the insulator 2 is formed by firing alumina or the like, and in its outer portion, a rear end side body portion 10 formed on the rear end side, and a front end than the rear end side body portion 10.
- a large-diameter portion 11 that protrudes radially outward on the side, a middle body portion 12 that is smaller in diameter than the large-diameter portion 11, and a tip portion that is more distal than the middle body portion 12.
- a leg length part 13 formed with a smaller diameter than this is provided.
- the large diameter portion 11, the middle trunk portion 12, and most of the leg long portions 13 are accommodated inside the metal shell 3.
- a tapered locking portion 14 whose outer diameter gradually decreases toward the distal end side in the axis CL1 direction is formed at the connecting portion between the middle trunk portion 12 and the leg long portion 13, and the locking portion 14 The insulator 2 is locked to the metal shell 3.
- the insulator 2 is formed with a shaft hole 4 extending along the axis CL ⁇ b> 1, and a center electrode 5 is inserted and fixed to the tip side of the shaft hole 4.
- the center electrode 5 includes an inner layer 5A made of a metal having excellent thermal conductivity (for example, copper, copper alloy, pure nickel (Ni), etc.) and an outer layer 5B made of an alloy containing Ni as a main component. Further, the center electrode 5 has a rod shape (cylindrical shape) as a whole, its tip end surface is formed flat, and protrudes from the tip end of the insulator 2.
- a terminal electrode 6 is inserted and fixed on the rear end side of the shaft hole 4 in a state of protruding from the rear end of the insulator 2.
- a cylindrical resistor 7 is disposed between the center electrode 5 and the terminal electrode 6 of the shaft hole 4. Both ends of the resistor 7 are electrically connected to the center electrode 5 and the terminal electrode 6 through conductive glass seal layers 8 and 9, respectively.
- the metal shell 3 is formed in a cylindrical shape from a metal such as low carbon steel, and a spark plug 1 is attached to the outer peripheral surface of the metal shell 3 (for example, an internal combustion engine or a fuel cell reformer).
- a threaded portion (male threaded portion) 15 for screwing into the hole is formed.
- a bowl-shaped seat portion 16 is formed so as to protrude toward the outer peripheral side. The outer diameter of the front end surface of the seat portion 16 gradually decreases toward the front end side.
- a bulging portion 17 that is formed relatively thin and protrudes to the outer peripheral side is formed on the rear end side of the seat portion 16.
- a tool engaging portion 18 having a hexagonal cross section is provided on the rear end side of the metal shell 3 to engage a tool such as a wrench when the metal shell 3 is attached to the combustion device.
- a caulking portion 19 that bends inward in the radial direction is provided at the rear end portion of the metal shell 3.
- the screw diameter of the screw portion 15 is M12 or less.
- a protrusion 20 that protrudes toward the inner peripheral side is provided on the inner periphery on the tip side of the seat 16.
- the insulator 2 is inserted from the rear end side to the front end side with respect to the metal shell 3, and the rear end portion of the metal shell 3 with the locking portion 14 locked to the protrusion 20.
- An annular plate packing 21 is interposed between the locking portion 14 and the projection 20, and the locking portion 14 is indirectly locked to the projection 20 via the plate packing 21. Yes.
- the plate packing 21 By providing the plate packing 21, the gas tightness in the combustion chamber is maintained, and the fuel gas that enters the gap between the leg long portion 13 of the insulator 2 exposed to the combustion chamber and the inner peripheral surface of the metal shell 3 does not leak to the outside. It has become.
- annular ring members 22 and 23 are interposed between the metal shell 3 and the insulator 2 on the rear end side of the metal shell 3, and the ring member 22 , 23 is filled with powder of talc (talc) 24. That is, the metal shell 3 holds the insulator 2 via the plate packing 21, the ring members 22 and 23, and the talc 24.
- a substantially middle portion of the metal shell 3 is bent back at the front end portion 26, and a ground electrode 27 having a front end side surface facing the front end surface of the center electrode 5 is joined.
- the ground electrode 27 has a two-layer structure of an outer layer 27A made of a Ni alloy and an inner layer 27B made of a copper alloy or a pure copper which is a better heat conductive metal than the Ni alloy.
- a spark discharge gap 28 is formed between the tip of the center electrode 5 and the tip of the ground electrode 27, and spark discharge is performed in the spark discharge gap 28 in a direction substantially along the axis CL1. It has come to be. *
- the seat portion 16 has a seat portion outer peripheral surface 32 that is a surface extending from the rear end 31E of the tapered surface 31 along the axis CL1 toward the rear end side.
- the length along the axis CL1 of the outer peripheral surface 32 is LB (mm).
- FIG. 4 FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG. 3
- the area of the tapered surface 31 (the portion with a dotted pattern in FIG. 4) is SB (mm 2 ). It is said that.
- the length LB and the area SB satisfy SB / LB ⁇ 12.0 (mm).
- the area SB is set to a predetermined value (for example, 43 mm 2 ) or more from the viewpoint of ensuring airtightness, and the length LB is not excessively large due to design restrictions.
- the present embodiment is configured to satisfy 5.0 ⁇ SB / LB.
- the outline of the seat outer peripheral surface 32 and the axis CL1 are parallel, but the outline of the seat outer peripheral surface 32 is slightly inclined with respect to the axis CL1. It may be. Therefore, for example, in the cross section including the axis line CL1, the outer contour line of the seat outer peripheral surface 32 may be gradually separated from the axis line CL1 toward the rear end side in the axis line CL1 direction.
- FIGS. 5 and 6 are a projection view in which the locking portion 14 and the protrusion 20 are projected along the axis CL1 on a plane orthogonal to the axis CL1)
- the protrusion 20 is The locked surface 33 (a dotted pattern in FIG. 6) is located on the inner peripheral side of the rear end 14E of the locking portion 14 and is a surface on which the locking portion 14 is locked via the plate packing 21.
- a protrusion inner peripheral surface 34 that is a surface extending from the tip 33F of the locked surface 33 to the tip side along the axis CL1.
- the outline of the protrusion inner peripheral surface 34 and the axis CL1 are parallel, but the outline of the protrusion inner peripheral surface 34 is slightly inclined with respect to the axis CL1. It may be. Therefore, for example, in the cross section including the axis line CL1, the outer shape line of the protrusion inner peripheral surface 34 may be configured to gradually approach the axis line CL1 toward the front end side in the axis line CL1 direction. Further, in order to efficiently conduct the heat of the insulator 2 to the metal shell 3 side and improve the heat sinking of the insulator 2 and the center electrode 5, it is insulated from the protrusion inner peripheral surface 34 along the direction orthogonal to the axis CL1.
- the distance from the outer peripheral surface of the insulator 2 is set to a predetermined value or less (for example, 0.5 mm or less). Furthermore, the distance between the rear end 14E of the locking portion 14 and the inner peripheral surface of the metal shell 3 along the direction orthogonal to the axis CL1 is very small (for example, 0.2 mm or less). . *
- both the above-described areas SB and SC are configured to satisfy SB / SC ⁇ 3.5.
- the length of the leg length portion 13 along the axis CL1 is relatively small in order to prevent overheating of the leg length portion 13, and accordingly, the length from the tapered surface 31 to the protrusion 20 is reduced.
- the length along the axis CL1 is relatively large. Specifically, as shown in FIG. 1, the distance LA from the rear end 31E of the tapered surface 31 to the rear end 20E of the protrusion 20 along the axis CL1 is set to 16 mm or more.
- the thickness of the seat portion 16 along the direction orthogonal to the axis CL1 at the rear end 31E of the tapered surface 31 is TB (mm), and the bulge is along the direction orthogonal to the axis CL1.
- the minimum thickness of the portion 17 is TD (mm)
- TD ⁇ 0.5 and TB / TD ⁇ 4.2 are satisfied.
- the minimum thickness of the caulking portion 19 is TE (mm), it is configured to satisfy 1.1 ⁇ TE / TD ⁇ 1.3. *
- the insulator 2 is molded.
- a green body granulation material is prepared using a raw material powder mainly composed of alumina and containing a binder and the like, and a rubber compact is used to obtain a cylindrical molded body.
- the insulator 2 is obtained by subjecting the obtained molded body to grinding, shaping the outer shape thereof, and firing the shaped molded body.
- a central electrode 5 is prepared separately from the insulator 2. That is, the center electrode 5 is produced by forging a Ni alloy in which a copper alloy or the like for improving heat dissipation is arranged at the center. *
- the glass seal layers 8 and 9 are generally prepared by mixing borosilicate glass and metal powder, and the prepared material is injected into the shaft hole 4 of the insulator 2 with the resistor 7 interposed therebetween. After being done, it is baked and hardened by heating in the firing furnace while pressing with the terminal electrode 6 from the rear. At this time, the glaze layer may be fired simultaneously on the surface of the rear end body portion 10 of the insulator 2 or the glaze layer may be formed in advance.
- the metallic shell 3 is processed. That is, a through-hole is formed by subjecting a cylindrical metal material (for example, an iron-based material such as S17C or S25C or a stainless material) to a cold forging process, and an approximate shape is formed. Thereafter, the outer shape is adjusted by cutting to obtain a metal shell intermediate.
- a cylindrical metal material for example, an iron-based material such as S17C or S25C or a stainless material
- a straight bar-shaped ground electrode 27 made of Ni alloy or the like is resistance-welded to the front end surface of the metal shell intermediate.
- the welding is performed, so-called “sag” is generated.
- the threaded portion 15 is formed by rolling at a predetermined portion of the metal shell intermediate body.
- the metal shell 3 to which the ground electrode 27 is joined is obtained.
- a portion corresponding to the rear end portion (caulking portion 19) of the metal shell 3 has a cylindrical shape extending in the direction of the axis CL1.
- part (site corresponding to the bulging part 17) located between the seat part 16 and the tool engaging part 18 among the metal shells 3 has a cylindrical shape without projecting to the outer peripheral side.
- the insulator 2 provided with the center electrode 5 and the terminal electrode 6 and the metal shell 3 provided with the ground electrode 27 are fixed.
- the receiving die 51 is inserted by inserting the distal end portion of the metallic shell 3 into the cylindrical receiving die 51 with the insulator 2 inserted into the metallic shell 3. To hold the metal shell 3.
- the receiving mold 51 includes an insertion hole 52 through which the screw portion 15 can be inserted, and an annular receiving surface 53 that is connected to the opening of the insertion hole 52 and contacts the tapered surface 31.
- the receiving surface 53 is set such that the inclination angle thereof is the same as the inclination angle of the tapered surface 31, and the entire tapered surface 31 is configured to contact the receiving surface 53.
- the receiving mold 51 is made of hard steel such as hardened steel, and at least the receiving surface 53 has a hardness greater than that of the tapered surface 31. *
- the ring members 22 and 23 are arranged so that the talc 24 is sandwiched between the rear end portion of the metal shell 3 and the insulator 2.
- a cylindrical pressing die 55 having a curved surface portion 56 corresponding to the shape of the crimped portion 19 on the inner peripheral surface of the opening portion is attached to the metal shell 3. Install from above. Then, as shown in FIG. 9, in a state where the metal shell 3 is sandwiched between the receiving die 51 and the pressing die 55, the pressing die 55 is moved to the receiving die 51 side with respect to the rear end portion of the metal shell 3. (For example, 34 kN or more and 42 kN or less) is applied. Accordingly, the caulking portion 19 is formed by bending the rear end portion of the metal shell 3 inward in the radial direction, and is located between the seat 16 and the tool engaging portion 18 of the metal shell 3.
- the part is buckled and deformed toward the outer peripheral side, and the bulging portion 17 is formed.
- an axial force along the axis CL1 is applied from the metal shell 3 to a portion of the insulator 2 located between the crimping portion 19 and the protrusion 20, and the locked surface 33 and the locking portion 14 (plate packing)
- the insulator 2 and the metal shell 3 are fixed in a state where the contact pressure of 21) is high.
- the area SB of the tapered surface 31 described above contacts the receiving mold 51 (receiving surface 53) in the seat portion 16, and is pressed against the receiving mold 51 (receiving surface 53) during the caulking process. It can be said that the area of the part.
- the ground electrode 27 is bent toward the center electrode 5, and the spark discharge gap 28 formed between the tip of the center electrode 5 and the tip of the ground electrode 27 is formed.
- the above-described spark plug 1 is obtained.
- SB / LB ⁇ 12.0 and SC / LC ⁇ 12.0 are satisfied. Therefore, excessive deformation of the seat 16 and the protrusion 20 in the caulking process can be more reliably suppressed. As a result, the axial force applied to the insulator 2 from the metal shell 3 can be made sufficiently large.
- the spark plug 1 in the present embodiment has a distance LA of 16 mm or more, and the screw portion 15 is more likely to thermally expand. Therefore, it is difficult to ensure good airtightness at high temperatures, but SB / SC ⁇ By satisfying 3.5, SB / LB ⁇ 12.0, and SC / LC ⁇ 12.0, good airtightness can be maintained even at high temperatures. That is, the above-described configuration is particularly effective in the spark plug 1 in which the distance LA is set to 16 mm or more as in the present embodiment. *
- the bulging portion 17 is configured to have good mechanical strength. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of damage such as cracks in the bulging portion 17 when an impact is applied. As a result, it is possible to more reliably prevent a decrease in airtightness due to damage to the bulging portion 17.
- the portion corresponding to the crimping portion 19 can be more reliably deformed without excessively increasing the load in the crimping process, and as a result, a sufficient load is applied to the portion corresponding to the bulging portion 17. be able to.
- the amount of buckling deformation of the bulging portion 17 can be made sufficiently large, and the axial force applied to the insulator 2 from the metal shell 3 can be further increased. As a result, the airtightness can be further improved.
- the metal shell and the insulator are fixed through the above-described caulking process, the thread diameter of the thread portion is M12 or M10, and the area SB , SC (mm 2 ) and lengths LB and LC (mm) are changed to produce spark plug samples with various changes in SB / SC, SB / LB (mm), and SC / LC (mm) Each sample was subjected to an airtightness evaluation test and a deformation resistance evaluation test.
- the outline of the airtightness evaluation test is as follows. That is, the sample was attached to the aluminum test bench imitating the above-described internal combustion engine, and the seat surface of the test stand was heated to 200 ° C. In this state, a pressure of 1.5 MPa was applied to the tip of the sample by air, and it was confirmed whether air leaked between the metal shell and the insulator. Here, a sample in which no air leakage was confirmed was evaluated as “ ⁇ ” because it had good airtightness. On the other hand, a sample in which air leakage was confirmed was evaluated as “x” because airtightness was insufficient. Table 1 shows the test results of the test for the sample M12, and Table 2 shows the test results of the test for the sample M10. *
- the outline of the deformation resistance evaluation test is as follows. That is, the seat and protrusion of the sample were observed, and the amount of deformation along the axial direction of the seat due to the caulking process and the amount of deformation along the axial direction of the protrusion due to the caulking process were measured. If the deformation amount is 0.1 mm or less, it can be said that it is preferable from the standpoint that a sufficient axial force can be applied from the metal shell to the insulator, and good airtightness is secured.
- FIG. 10 is a graph showing the relationship between the SB / LB and the amount of deformation of the seat in the sample with the screw diameter M12
- FIG. 11 shows the SC / LC and the protrusion in the sample with the screw diameter M12.
- FIG. 12 is a graph showing the relationship between SB / LB and the amount of deformation of the seat in a sample with a screw diameter of M10
- FIG. 13 shows SC / LC in a sample with a screw diameter of M12.
- the graph showing the relationship with the deformation amount of a protrusion is shown. *
- the outline of the leak resistance evaluation test is as follows. That is, the sample was attached to a predetermined chamber, the pressure in the chamber was set to 1.5 MPa, and a predetermined voltage was applied 100 times to the center electrode. Then, the number of occurrences of current leakage across the surface of the insulator between the center electrode and the metal shell was measured, and the occurrence rate of leakage during 100 times was calculated.
- the sample having a leak occurrence rate of 10% or less is less likely to cause a current leak (that is, a normal spark discharge can be more reliably generated in the spark discharge gap) and has a good ignitability. It was decided to give an evaluation of “ ⁇ ”.
- a sample having a leak occurrence rate larger than 10% is likely to cause a current leak and is evaluated as “x” because it is inferior in ignitability. *
- the outline of the heat resistance evaluation test is as follows. That is, after the sample was attached to a predetermined engine, the engine was driven for a predetermined number of cycles under the condition that the tip of the center electrode was 900 ° C., and the number of occurrences of preignition (early ignition) was measured.
- the sample in which the number of occurrences of pre-ignition was 4 times or less was evaluated as “ ⁇ ” because the heat of the insulator and the center electrode was easily drawn and the heat resistance was excellent.
- a sample in which the number of occurrences of pre-ignition exceeded 4 times was evaluated as “x” because it was difficult to draw heat from the insulator and the center electrode and was inferior in heat resistance. *
- Table 3 shows the test results of the leak resistance evaluation test and the heat resistance evaluation test.
- the thread diameter of the thread portion was M12
- SB / SC was 3.5
- the size of the spark discharge gap was 0.9 mm.
- the length LA (mm) was changed variously, and the spark plug sample X (corresponding to the comparative example) with SB / SC of 2.9 and the length LA (mm) were changed variously.
- a spark plug sample Y (corresponding to the example) having a / SC of 3.5 was prepared, and the heating temperature of the seat surface of the test bench was changed from 200 ° C. to 225 ° C. (that is, under more severe conditions) ), The above-mentioned airtightness evaluation test was conducted. In this test, the sample in which the amount of air leakage from the metal shell and the insulator was 1 ml / min or less was evaluated as having excellent airtightness.
- FIG. 14 shows the test results of the test. In FIG.
- test results of sample X are indicated by circles, and the test results of sample Y are indicated by triangles.
- the thread diameter of the threaded portion was M12, and SB / LB ⁇ 12.0 and SC / LC ⁇ 12.0 were satisfied. *
- the length LA is set to 16 mm or more, and good airtightness is achieved. This is particularly effective when it is very difficult to secure.
- samples of the spark plug in which the thickness TB (mm) of the seat portion at the rear end of the tapered surface and the minimum thickness TD (mm) of the bulging portion are variously manufactured are prepared.
- the above-mentioned airtightness evaluation test in which the heating temperature of the seat surface was changed from 200 ° C. to 250 ° C., an impact resistance evaluation test according to JIS B8031, and a seat protrusion amount evaluation test were performed.
- the outline of the impact resistance evaluation test is as follows. That is, 10 samples each having the same minimum thickness TD of the bulging portion are prepared, and an impact is applied to each sample at a rate of 400 times per minute for 1 hour at a rate of 22 mm. It was. Next, the sample was observed after 1 hour, and it was confirmed whether or not cracks were generated in the bulging portion, and the number of cracks generated in 10 was measured. Here, the sample in which the number of cracks generated was 5 or less was evaluated as “ ⁇ ” because the bulging portion had sufficient mechanical strength. On the other hand, a sample in which the number of cracks generated was 6 or more was evaluated as “x” because the mechanical strength of the bulging portion was insufficient. *
- the outline of the seat protrusion amount evaluation test is as follows. That is, after passing through the caulking process, the protrusion amount of the seat part toward the outer peripheral side (a value obtained by subtracting the outer diameter of the seat part before the caulking process from the outer diameter of the seat part after the caulking process) was measured. . And the sample in which the protrusion amount of the seat portion was 0.1 mm or less was evaluated as being able to sufficiently increase the axial force applied to the insulator from the metal shell and to ensure excellent airtightness.
- Table 4 shows the test results of the airtightness evaluation test and the test results of the impact resistance evaluation test
- FIG. 15 shows the test results of the seat portion protrusion amount evaluation test.
- the thread diameter of the thread portion was M12
- SB / SC was 3.5
- SB / LB was 10
- SC / LC was 10
- the length LA was 18 mm.
- the spark plug having variously changed TE / TD A sample was made. And after performing the above-mentioned impact resistance evaluation test with respect to each sample, the above-mentioned airtightness evaluation test which changed the heating temperature of the seat surface of a test stand from 200 degreeC to 250 degreeC was performed.
- the sample in which the amount of air leakage from the metal shell and the insulator is 1 ml / min or less can maintain extremely good airtightness with almost no reduction in axial force due to impact.
- the amount of buckling of the bulging part of each sample (from the length along the axis of the part corresponding to the bulging part before the caulking process, The value obtained by subtracting the length along the axis of the bulging portion after the process was measured.
- the buckling amount is 0.7 mm or more, it can be said that the axial force applied from the metal shell to the insulator becomes very large, and extremely excellent airtightness can be realized.
- FIG. 16 shows the test results of the airtightness evaluation test after the impact resistance evaluation test
- FIG. 17 shows a graph showing the relationship between TE / TD and the buckling amount of the bulging portion.
- the test results of the sample with the minimum thickness TD of 0.5 mm are indicated by circles
- the test results of the sample with the minimum thickness TD of 0.8 mm are indicated by triangles.
- the thread diameter of the thread portion is M12
- SB / SC is 3.5
- SB / LB is 10
- SC / LC is 10
- the length LA is 18 mm
- the seat thickness is TB was 3 mm. *
- the sample satisfying 1.1 ⁇ TE / TD has a leakage amount of 1 ml / min or less, and it has become clear that excellent airtightness can be maintained even when an impact is applied.
- the minimum thickness TE of the caulking portion is sufficiently larger than the minimum thickness TD of the bulging portion corresponding to the magnitude of the axial force, and the rigidity capable of resisting the axial force is sufficient. This is probably because the caulking portion has.
- the sample satisfying TE / TD ⁇ 1.3 has a buckling amount of 0.7 mm or more, and can realize very excellent airtightness. This is because the excessive rigidity of the crimped portion is suppressed, so that the portion corresponding to the crimped portion can be more reliably deformed in the crimping step, and the portion corresponding to the bulging portion can be sufficiently expanded. This is probably because a large load could be applied.
- the insulator 2 and the metal shell 3 are formed by forming the crimped portion 19 (so-called cold crimping) without heating the metal shell 3 in the caulking step. And are fixed.
- the insulator 2 and the metal shell 3 are fixed by forming the caulking portion 19 while applying current heating to the metal shell 3 (so-called hot caulking). It is good to do.
- the tool engaging portion 19 has a hexagonal cross section, but the shape of the tool engaging portion 19 is not limited to such a shape.
- it may be a Bi-HEX (deformed 12-angle) shape [ISO 22777: 2005 (E)].
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Description
本発明は、内燃機関等に使用される点火プラグに関する。
点火プラグは、内燃機関(エンジン)等の燃焼装置に組付けられ、混合気等への着火のために用いられる。一般に点火プラグは、軸線方向に延びる軸孔を有する絶縁体と、前記軸孔の先端側に挿通される中心電極と、前記絶縁体の外周に設けられる主体金具とを備えている。また、主体金具の外周面には、燃焼装置の取付孔に螺合するためのねじ部と、ねじ部よりも後端側に位置し径方向外側に突出する鍔状の座部とが形成されている。
さらに、主体金具のうち座部よりも先端側の内周面には、内周側に突出する突部が形成されており、絶縁体の外周に設けられた係止部が、前記突部の被係止面に対して直接又は板パッキン等を介して間接的に係止されている。加えて、主体金具の後端部には、内周側に屈曲する加締め部が形成されており、絶縁体は、突部及び加締め部により挟み込まれた状態で(すなわち、主体金具から軸力が加えられた状態で)主体金具に対して固定されている。このように絶縁体に軸力が加えられることで、被係止面及び係止部の接触圧力が十分に大きなものとなり、その結果、主体金具及び絶縁体間において良好な気密性が確保されるようになっている。
さらに、燃焼室内において優れた気密性を確保すべく、前記ねじ部の後端側に設けられたねじ首にリング状のガスケットを設け、点火プラグを燃焼装置に取付けたときに、前記ガスケットを燃焼装置の座面に接触させる技術が知られている。また、気密性の更なる向上を図るべく、ガスケットを設けることなく、前記座部の先端面を軸線方向先端側に向けて先細るテーパ面とし、当該テーパ面を前記座面に直接接触させる点火プラグ(いわゆる、コニカルシートタイプ)が提案されている。(例えば、特許文献1等参照)。
加えて、主体金具と絶縁体とを固定するために前記加締め部を形成する工程(加締め工程)は、次のように行われる。すなわち、主体金具に絶縁体を挿入した状態で、所定の受け型の挿通孔に主体金具の先端部を挿入し、前記受け型にて主体金具を保持する。このとき、前記テーパ面は、挿通孔の開口に連通しテーパ面の傾斜角度と同一の傾斜角度を有するテーパ状の受け面に対して面接触する。次いで、環状の押し型を用いて、主体金具の後端部に対して軸線方向に沿った荷重を加える。これにより、主体金具の後端部に加締め部が形成され、主体金具と絶縁体とが固定される。尚、加締め工程においては、加締め部とともに、主体金具のうち加締め部と座部との間に位置する比較的薄肉の部位が変形することにより、外周側に突出する膨出部が形成される。膨出部が形成されることで、主体金具から絶縁体に対してより確実に軸力を加えることができる。
ところで、コニカルシートタイプの点火プラグにおいては、加締め工程において主体金具に対して荷重を加えた際に、座部や突部が過度に変形してしまうことがある。座部や突部に過度の変形が生じてしまうと、主体金具から絶縁体に加えられる軸力が極端に低下してしまうおそれがある。その結果、主体金具及び絶縁体間における気密性の低下を招いてしまうおそれがある。
また、軸力の低下を抑制できたとしても、軸力の大きさに対して被係止面の面積が過度に大きいと、被係止面及び係止部の接触圧力が小さなものとなってしまい、結局のところ、気密性の低下を招いてしまうおそれがある。
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、加締め工程における座部や突部の変形をより確実に防止でき、主体金具及び絶縁体間において良好な気密性を確保することができる点火プラグを提供することにある。
以下、上記目的を解決するのに適した各構成につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する構成に特有の作用効果を付記する。
構成1.本構成の点火プラグは、軸線方向に延びる筒状の絶縁体と、
前記絶縁体の外周に設けられた筒状の主体金具とを備え、
前記主体金具は、
その後端部に設けられ、内周側に屈曲する加締め部と、
前記加締め部よりも先端側に位置し、外周側に突出する膨出部と、
前記加締め部よりも先端側に位置する座部と、
前記座部よりも先端側に位置し、燃焼装置の取付孔に螺合するためのねじ部と、
前記座部よりも先端側の内周に位置し、内周側に突出する突部とを有し、
前記絶縁体は、
先端側に向けて外径が徐々に小さくなり、前記突部に対して直接又は間接的に係止される係止部を有するとともに、前記加締め部及び前記突部により挟み込まれた状態で前記主体金具に固定されており、
前記座部は、先端側に向けて外径が徐々に小さくなり、前記燃焼装置の取付孔に前記ねじ部が螺合されたとき、前記燃焼装置の座面に少なくとも一部が接触するテーパ面を有する点火プラグであって、
前記ねじ部のねじ径はM12以下であり、
前記テーパ面の面積をSB(mm2)とし、
前記座部のうち、前記テーパ面の後端から前記軸線に沿って後端側に延びる面である座部外周面の前記軸線に沿った長さをLB(mm)とし、
前記突部のうち、前記係止部の後端よりも内周側に位置し前記係止部が係止される被係止面の面積をSC(mm2)とし、
前記突部のうち、前記被係止面の先端から前記軸線に沿って先端側に延びる面である突部内周面の前記軸線に沿った長さをLC(mm)としたとき、
SB/SC≧3.5、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0
を満たすことを特徴とする。
前記絶縁体の外周に設けられた筒状の主体金具とを備え、
前記主体金具は、
その後端部に設けられ、内周側に屈曲する加締め部と、
前記加締め部よりも先端側に位置し、外周側に突出する膨出部と、
前記加締め部よりも先端側に位置する座部と、
前記座部よりも先端側に位置し、燃焼装置の取付孔に螺合するためのねじ部と、
前記座部よりも先端側の内周に位置し、内周側に突出する突部とを有し、
前記絶縁体は、
先端側に向けて外径が徐々に小さくなり、前記突部に対して直接又は間接的に係止される係止部を有するとともに、前記加締め部及び前記突部により挟み込まれた状態で前記主体金具に固定されており、
前記座部は、先端側に向けて外径が徐々に小さくなり、前記燃焼装置の取付孔に前記ねじ部が螺合されたとき、前記燃焼装置の座面に少なくとも一部が接触するテーパ面を有する点火プラグであって、
前記ねじ部のねじ径はM12以下であり、
前記テーパ面の面積をSB(mm2)とし、
前記座部のうち、前記テーパ面の後端から前記軸線に沿って後端側に延びる面である座部外周面の前記軸線に沿った長さをLB(mm)とし、
前記突部のうち、前記係止部の後端よりも内周側に位置し前記係止部が係止される被係止面の面積をSC(mm2)とし、
前記突部のうち、前記被係止面の先端から前記軸線に沿って先端側に延びる面である突部内周面の前記軸線に沿った長さをLC(mm)としたとき、
SB/SC≧3.5、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0
を満たすことを特徴とする。
尚、「座部外周面や突部内周面が軸線に沿って延びる」とあるのは、座部外周面等が厳密に軸線に沿って延びる場合、すなわち、軸線を含む断面において、座部外周面等の外形線が軸線と平行である場合のみならず、軸線を含む断面において、座部外周面等の外形線が軸線に対して若干(例えば、外形線と軸線とのなす角のうち鋭角の角度が10度以下だけ)傾いている場合も含む。
また、「テーパ面の面積SB」とあるのは、座部のうち、加締め工程において主体金具を支持する受け型に接触し、主体金具の後端部に荷重を加えた際に、受け型に対して押圧される部位の面積ということができる。
構成2.本構成の点火プラグは、上記構成1において、5.0≦SC/LC≦10.0を満たすことを特徴とする。
中心電極及び主体金具間における絶縁体の表面を這った電流のリークを抑制するという面では、絶縁体のうち係止部よりも先端側に位置する部位(脚長部)と、主体金具のうち突部よりも先端側に位置する部位との間に形成される隙間を広げることが好ましい。また、電流のリークを抑制するという面では、軸線方向に沿った中心電極の先端部と突部との間の距離を大きくすることも好ましい。
構成3.本構成の点火プラグは、上記構成1又は2において、前記軸線に沿った、前記テーパ面の後端から前記突部の後端までの距離LAが16mm以上であることを特徴とする。
構成4.本構成の点火プラグは、上記構成1乃至3のいずれかにおいて、前記テーパ面の後端における前記座部の肉厚をTB(mm)とし、前記膨出部の最小肉厚をTD(mm)としたとき、 TD≧0.5、及び、TB/TD≧4.2を満たすことを特徴とする。
構成5.本構成の点火プラグは、上記構成1乃至4のいずれかにおいて、前記膨出部の最小肉厚をTD(mm)とし、前記加締め部の最小肉厚をTE(mm)としたとき、 1.1≦TE/TD≦1.3を満たすことを特徴とする。
構成1の点火プラグによれば、SB/LB≦12.0を満たすように構成されている。すなわち、加締め工程において座部に加わる力に相当する面積SBに対して、座部の強度に相当する長さLBが十分に確保されている。従って、加締め工程における座部の過度の変形をより確実に抑制することができる。
また、構成1の点火プラグによれば、SC/LC≦12.0を満たすように構成されている。すなわち、加締め工程において突部に加わる力に相当する面積SCに対して、突部の強度に相当する長さLCが十分に確保されている。従って、加締め工程における突部の過度の変形をより確実に抑制することができる。
以上のように、構成1の点火プラグによれば、座部及び突部の過度の変形をより確実に抑制することができ、主体金具から絶縁体に加えられる軸力を十分に大きなものとすることができる。
さらに、構成1の点火プラグによれば、上述のように大きな軸力を確保可能な構成とされた上で、SB/SC≧3.5を満たすように構成されている。ここで、面積SBが大きいほど、加締め工程においてテーパ面に加わる圧力が小さくなり、テーパ面の潰れ変形が抑制される(突部の先端側への移動が抑制される)ため、軸力は非常に大きなものとなる。一方で、面積SBが小さいほど、加締め工程においてテーパ面に加わる圧力が大きくなり、テーパ面が比較的変形しやすくなるため、軸力は十分に大きいものの、面積SBが大きい場合と比べてやや小さなものとなる。すなわち、面積SBは、主体金具から絶縁体に対して加えられる軸力の大きさに相当する。そして、上記構成1によれば、SB/SC≧3.5とされているため、軸力を面積SCで除算した値、つまり、被係止面及び係止部の接触圧力を十分に大きくすることができる。これにより、主体金具及び絶縁体間において良好な気密性を確保することができる。
構成2の点火プラグによれば、5.0≦SC/LCを満たすように構成されている。ここで、面積SCが大きいほど、絶縁体のうち係止部よりも先端側に位置する部位(脚長部)が主体金具の内周面から離間するため、主体金具のうち突部よりも先端側に位置する部位と絶縁体(脚長部)との間に形成される隙間が広がることとなる。また、長さLCが小さいほど、軸線方向に沿った中心電極の先端部と突部との間の距離が大きなものとなる。そして、上記構成2によれば、面積SCを比較的大きなものとすること、及び、長さLCを比較的小さなものとすることのうちの少なくとも一方を満たすことができる。従って、中心電極の先端部及び主体金具間における絶縁抵抗値を十分に大きなものとすることができ、電流のリークを効果的に抑制することができる。
また、構成2の点火プラグによれば、SC/LC≦10.0を満たすように構成されている。ここで、面積SCが小さかったり、長さLCが大きかったりするほど、絶縁体(脚長部)の表面と主体金具の内周面との間に形成される隙間の体積が減少する。そのため、燃焼ガスによる熱が前記隙間に溜まりにくくなり、絶縁体が過熱されにくくなる。そして、上記構成2によれば、SC/LC≦10.0とされているため、前記隙間の体積を十分に小さくすることができ、前記隙間に熱が溜まることを効果的に抑制することができる。その結果、絶縁体の過熱をより確実に抑制することができ、良好な耐熱性を得ることができる。
構成3の点火プラグによれば、軸線に沿った、テーパ面の後端から突部の後端までの距離LAが16mm以上とされており、絶縁体のうち係止部よりも先端側に位置する部位(脚長部)を比較的短くすることができる。従って、内燃機関等の動作時における脚長部の受熱量を低減させることができ、耐熱性をより向上させることができる。
その一方で、距離LAが16mm以上とされている場合には、高温下においてねじ部がより熱膨張し、ひいては主体金具から絶縁体に加えられる軸力がより低下してしまいやすい。すなわち、距離LAが16mm以上の場合には、高温下における気密性の低下がより懸念される。
この点、上記構成1の点火プラグを採用することで、被係止面及び係止部の接触圧力を十分に大きくすることができるため、距離LAが16mm以上とされ、高温下においてねじ部がより熱膨張した場合であっても、良好な気密性を維持することができる。換言すれば、上記構成1等は、距離LAが16mm以上とされ、高温下において良好な気密性を確保することが難しい点火プラグにおいて、特に有効である。
構成4の点火プラグによれば、TB/TD≧4.2を満たすように構成されており、座部の肉厚TBに対して膨出部の最小肉厚TDが十分に小さくなるように構成されている。従って、加締め工程において、座部の外周側への変形をより確実に抑制することができ、膨出部に相当する部位(変形後、膨出部となる部位)に対して荷重をより確実に加えることができる。これにより、膨出部をより確実に座屈変形させることができ、主体金具から絶縁体に加えられる軸力を一層増大させることができる。その結果、気密性の更なる向上を図ることができる。
また、構成4の点火プラグによれば、TD≧0.5とされており、膨出部が良好な機械的強度を有するように構成されている。従って、内燃機関の動作等に伴う衝撃が加えられた際に、膨出部にクラック等の損傷が生じてしまうこと抑制できる。その結果、膨出部の損傷に伴う気密性の低下をより確実に防止することができる。
構成5の点火プラグによれば、1.1≦TE/TDを満たすように構成されている。すなわち、軸力の大きさに対応する膨出部の最小肉厚TDに対して、加締め部の最小肉厚TEが十分に大きなものとされている。そのため、軸力に十分抗することが可能な剛性を加締め部が有することとなり、衝撃が加えられた際における加締め部の変形(戻り変形)をより確実に防止することができる。その結果、衝撃が加えられた際においても良好な気密性を維持することができる。
さらに、上記構成5の点火プラグによれば、TE/TD≦1.3を満たすように構成されているため、膨出部の剛性に対して、加締め部の剛性が過度に大きなものとなってしまうことを抑制できる。従って、加締め工程における荷重を極端に増大させることなく、加締め部に相当する部位(変形後、加締め部となる部位)をより確実に変形させることができ、ひいては膨出部に相当する部位(変形後、膨出部となる部位)に対して十分に荷重を加えることができる。これにより、膨出部の座屈変形量を十分に大きなものとすることができ、軸力を一層大きくすることができる。その結果、気密性をより一層向上させることができる。
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1は、点火プラグ1を示す一部破断正面図である。なお、図1では、点火プラグ1の軸線CL1方向を図面における上下方向とし、下側を点火プラグ1の先端側、上側を後端側として説明する。
点火プラグ1は、筒状をなす絶縁体としての絶縁碍子2、これを保持する筒状の主体金具3などから構成されるものである。
絶縁碍子2は、周知のようにアルミナ等を焼成して形成されており、その外形部において、後端側に形成された後端側胴部10と、当該後端側胴部10よりも先端側において径方向外向きに突出形成された大径部11と、当該大径部11よりも先端側においてこれよりも細径に形成された中胴部12と、当該中胴部12よりも先端側においてこれより細径に形成された脚長部13とを備えている。加えて、絶縁碍子2のうち、大径部11、中胴部12、及び、大部分の脚長部13は、主体金具3の内部に収容されている。また、中胴部12と脚長部13との連接部には、軸線CL1方向先端側に向けて徐々に外径が小さくなるテーパ状の係止部14が形成されており、当該係止部14にて絶縁碍子2が主体金具3に係止されている。
さらに、絶縁碍子2には、軸線CL1に沿って延びる軸孔4が貫通形成されており、当該軸孔4の先端側には中心電極5が挿入、固定されている。中心電極5は、熱伝導性に優れる金属〔例えば、銅や銅合金、純ニッケル(Ni)等〕からなる内層5Aと、Niを主成分とする合金からなる外層5Bとを備えている。また、中心電極5は、全体として棒状(円柱状)をなし、その先端面が平坦に形成されるとともに、絶縁碍子2の先端から突出している。
加えて、軸孔4の後端側には、絶縁碍子2の後端から突出した状態で端子電極6が挿入、固定されている。
さらに、軸孔4の中心電極5と端子電極6との間には、円柱状の抵抗体7が配設されている。当該抵抗体7の両端部は、導電性のガラスシール層8,9を介して、中心電極5と端子電極6とにそれぞれ電気的に接続されている。
加えて、前記主体金具3は、低炭素鋼等の金属により筒状に形成されており、その外周面には点火プラグ1を燃焼装置(例えば、内燃機関や燃料電池改質器等)の取付孔に螺合するためのねじ部(雄ねじ部)15が形成されている。また、ねじ部15よりも後端側には、外周側に向けて突出形成された鍔状の座部16が形成されている。そして、座部16の先端面外周には、先端側に向けて外径が徐々に小さくなり、ねじ部15を燃焼装置の取付孔に螺合した際に、少なくとも一部が燃焼装置の座面に接触するテーパ面31が設けられている。また、座部16よりも後端側には、比較的薄肉に形成され、外周側に突出する膨出部17が形成されている。さらに、主体金具3の後端側には、主体金具3を燃焼装置に取付ける際にレンチ等の工具を係合させるための断面六角形状の工具係合部18が設けられている。併せて、主体金具3の後端部には、径方向内側に向けて屈曲する加締め部19が設けられている。尚、本実施形態では、前記ねじ部15のねじ径がM12以下とされている。
また、主体金具3のうち、前記座部16よりも先端側の内周には、内周側に突出する突部20が設けられている。そして、絶縁碍子2は、主体金具3に対してその後端側から先端側に向かって挿入され、前記係止部14が前記突部20に係止された状態で、主体金具3の後端部を径方向内側に加締めること、つまり上記加締め部19を形成することによって主体金具3に固定されている。すなわち、絶縁碍子2は、加締め部19及び突部20により挟み込まれた状態で主体金具3に固定されており、膨出部17等により主体金具3から絶縁碍子2に対して軸力が加えられている。
尚、係止部14及び突部20間には、円環状の板パッキン21が介在されており、係止部14は板パッキン21を介して突部20に対して間接的に係止されている。板パッキン21を設けることで、燃焼室内の気密性を保持し、燃焼室内に晒される絶縁碍子2の脚長部13と主体金具3の内周面との隙間に入り込む燃料ガスが外部に漏れないようになっている。
さらに、加締めによる密閉をより完全なものとするため、主体金具3の後端側においては、主体金具3と絶縁碍子2との間に環状のリング部材22,23が介在され、リング部材22,23間にはタルク(滑石)24の粉末が充填されている。すなわち、主体金具3は、板パッキン21、リング部材22,23及びタルク24を介して絶縁碍子2を保持している。
また、主体金具3の先端部26には、自身の略中間が曲げ返されて、自身の先端側側面が中心電極5の先端面と対向する接地電極27が接合されている。接地電極27は、Ni合金からなる外層27Aと、前記Ni合金よりも良熱導電性金属である銅合金又は純銅からなる内層27Bとの2層構造となっている。また、中心電極5の先端部及び接地電極27の先端部との間には、火花放電間隙28が形成されており、当該火花放電間隙28において、軸線CL1にほぼ沿った方向で火花放電が行われるようになっている。
さらに、本実施形態においては、図2に示すように、燃焼装置としての内燃機関41に形成された、雌ねじを有する取付孔42に対して前記ねじ部15を螺合したとき、前記テーパ面31が内燃機関41の座面43に密着することで、燃焼室内の気密が保持されるようになっている。
加えて、図3に示すように、座部16は、テーパ面31の後端31Eから軸線CL1に沿って後端側に延びる面である座部外周面32を有しており、当該座部外周面32の軸線CL1に沿った長さがLB(mm)とされている。また、図4(図4は、図3のJ-J線断面図である)に示すように、テーパ面31の面積(図4中、散点模様を付した部位)がSB(mm2)とされている。そして、長さLB及び面積SBが、SB/LB≦12.0(mm)を満たすように構成されている。
尚、本実施形態では、気密性の確保の面から面積SBが所定値(例えば、43mm2)以上とされ、さらに、設計上の制約から、長さLBが過度に大きなものとならないように構成されている。その結果、本実施形態では、5.0≦SB/LBを満たすように構成されている。また、本実施形態では、軸線CL1を含む断面において、座部外周面32の外形線と軸線CL1とが平行とされているが、座部外周面32の外形線が軸線CL1に対して若干傾いていてもよい。従って、例えば、軸線CL1を含む断面において、座部外周面32の外形線が、軸線CL1方向後端側に向けて軸線CL1から徐々に離間するように構成してもよい。
また、図5及び図6(図6は、軸線CL1と直交する平面に、軸線CL1に沿って係止部14及び突部20を投影した投影図である)に示すように、突部20は、係止部14の後端14Eよりも内周側に位置し、板パッキン21を介して係止部14が係止される面である被係止面33(図6中、散点模様を付した部位)と、当該被係止面33の先端33Fから軸線CL1に沿って先端側に延びる面である突部内周面34とを備えている。そして、突部内周面34の軸線CL1に沿った長さをLC(mm)とし、被係止面33の面積をSC(mm2)としたとき、SC/LC≦12.0(mm)を満たす(より好ましくは、5.0≦SC/LC≦10.0を満たす)ように構成されている。
尚、本実施形態では、軸線CL1を含む断面において、突部内周面34の外形線と軸線CL1とが平行とされているが、突部内周面34の外形線が軸線CL1に対して若干傾いていてもよい。従って、例えば、軸線CL1を含む断面において、突部内周面34の外形線が、軸線CL1方向先端側に向けて軸線CL1に対して徐々に接近するように構成してもよい。また、絶縁碍子2の熱を主体金具3側へと効率よく伝導し、絶縁碍子2や中心電極5の熱引きを向上させるべく、軸線CL1と直交する方向に沿った突部内周面34と絶縁碍子2の外周面との間の距離は、所定値以下(例えば、0.5mm以下)とされている。さらに、軸線CL1と直交する方向に沿った、係止部14の後端14Eと主体金具3の内周面との間の距離は非常に小さなもの(例えば、0.2mm以下)とされている。
また、本実施形態では、上述した両面積SB,SCが、SB/SC≧3.5を満たすように構成されている。
加えて、本実施形態では、脚長部13の過熱を防止すべく、軸線CL1に沿った脚長部13の長さが比較的小さくされており、これに伴い、テーパ面31から突部20までの軸線CL1に沿った長さが比較的大きなものとなっている。具体的には、図1に示すように、軸線CL1に沿った、テーパ面31の後端31Eから突部20の後端20Eまでの距離LAが16mm以上とされている。
また、図7に示すように、テーパ面31の後端31Eにおける軸線CL1と直交する方向に沿った座部16の肉厚をTB(mm)とし、軸線CL1と直交する方向に沿った膨出部17の最小肉厚をTD(mm)としたとき、TD≧0.5、及び、TB/TD≧4.2を満たすように構成されている。
さらに、加締め部19の最小肉厚をTE(mm)としたとき、1.1≦TE/TD≦1.3を満たすように構成されている。
次に、上記のように構成されてなる点火プラグ1の製造方法について説明する。
まず、絶縁碍子2を成形加工しておく。例えば、アルミナを主体としバインダ等を含む原料粉末を用いて、成形用素地造粒物を調製し、これを用いてラバープレス成形を行うことで、筒状の成形体を得る。そして、得られた成形体に対して研削加工を施すことにより、その外形を整形した上で、整形された成形体に焼成加工を施すことにより絶縁碍子2が得られる。
また、絶縁碍子2とは別に中心電極5を作製しておく。すなわち、中央部に放熱性向上を図るための銅合金等を配置したNi合金を鍛造加工して中心電極5を作製する。
そして、上記のようにして得られた絶縁碍子2及び中心電極5と、抵抗体7と、端子電極6とが、ガラスシール層8,9によって封着固定される。ガラスシール層8,9としては、一般的にホウ珪酸ガラスと金属粉末とが混合されて調製されており、当該調製されたものが抵抗体7を挟むようにして絶縁碍子2の軸孔4内に注入された後、後方から前記端子電極6で押圧しつつ、焼成炉内にて加熱することにより焼き固められる。尚、このとき、絶縁碍子2の後端側胴部10の表面には釉薬層が同時に焼成されることとしてもよいし、事前に釉薬層が形成されることとしてもよい。
次に、主体金具3を加工しておく。すなわち、円柱状の金属素材(例えばS17CやS25Cといった鉄系素材やステンレス素材)に冷間鍛造加工等を施すことで貫通孔を形成するとともに、概形を形成する。その後、切削加工を施すことで外形を整え、主体金具中間体を得る。
続いて、主体金具中間体の先端面に、Ni合金等からなる直棒状の接地電極27を抵抗溶接する。当該溶接に際してはいわゆる「ダレ」が生じるので、その「ダレ」を除去した後、主体金具中間体の所定部位にねじ部15が転造によって形成される。これにより、接地電極27の接合された主体金具3が得られる。尚、この段階において、主体金具3の後端部(加締め部19)に相当する部位は、軸線CL1方向に延びる円筒状をなしている。さらに、主体金具3のうち座部16及び工具係合部18間に位置する部位(膨出部17に相当する部位)は、外周側に突出することなく、円筒状をなしている。
次に、加締め工程において、上記のようにそれぞれ作製された中心電極5及び端子電極6を備える絶縁碍子2と、接地電極27を備える主体金具3とが固定される。
加締め工程においては、図8に示すように、まず、主体金具3に絶縁碍子2を挿入した状態で、筒状の受け型51に主体金具3の先端部を挿入することにより、受け型51によって主体金具3を保持する。
尚、前記受け型51は、前記ねじ部15を挿通可能な挿通孔52と、当該挿通孔52の開口に連接しテーパ面31が接触する環状の受け面53とを備えている。また、前記受け面53は、その傾斜角度が前記テーパ面31の傾斜角度と同一となるように設定されており、テーパ面31の全域が受け面53に接触するように構成されている。尚、受け型51は、焼き入れ鋼等の硬鋼により形成されており、少なくとも前記受け面53の硬度が、テーパ面31の硬度よりも大きなものとされている。
次いで、主体金具3の後端部と絶縁碍子2との間に、タルク24を挟むようにしてリング部材22,23を配置する。
リング部材22,23及びタルク24を配置した後、開口部先端の内周面に前記加締め部19の形状に対応する湾曲面部56を有してなる筒状の押し型55を主体金具3の上方から装着する。その上で、図9に示すように、前記受け型51及び押し型55によって主体金具3を挟み込んだ状態で、押し型55により主体金具3の後端部に対して受け型51側へと所定の荷重(例えば、34kN以上42kN以下)を印加する。これにより、主体金具3の後端部が径方向内側へと屈曲させられることで前記加締め部19が形成されるとともに、主体金具3のうち座部16及び工具係合部18間に位置する部位が、外周側に向けて座屈変形し、膨出部17が形成される。その結果、主体金具3から絶縁碍子2のうち加締め部19及び突部20間に位置する部位へと軸線CL1に沿った軸力が加わり、被係止面33及び係止部14(板パッキン21)の接触圧力が高い状態で、絶縁碍子2と主体金具3とが固定される。尚、上述したテーパ面31の面積SBは、座部16のうち、受け型51(受け面53)に対して接触し、加締め工程時に、受け型51(受け面53)に対して押圧される部位の面積ということができる。
主体金具3と絶縁碍子2とを固定した後、接地電極27を中心電極5側に屈曲させるとともに、中心電極5の先端
部及び接地電極27の先端部の間に形成された火花放電間隙28の大きさを調節することで、上述した点火プラグ1が得られる。
部及び接地電極27の先端部の間に形成された火花放電間隙28の大きさを調節することで、上述した点火プラグ1が得られる。
以上詳述したように、本実施形態によれば、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0を満たすように構成されている。従って、加締め工程における座部16及び突部20の過度の変形をより確実に抑制することができる。その結果、主体金具3から絶縁碍子2に加えられる軸力を十分に大きなものとすることができる。
さらに、本実施形態では、SB/SC≧3.5とされているため、被係止面33及び係止部14の接触圧力を十分に大きくすることができる。これにより、主体金具3及び絶縁碍子2間において良好な気密性を確保することができる。
特に本実施形態における点火プラグ1は、距離LAが16mm以上とされており、ねじ部15がより熱膨張しやすいため、高温下において良好な気密性を確保することが難しいが、SB/SC≧3.5、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0を満たすことで、高温下においても良好な気密性を維持することができる。すなわち、上述の構成は、本実施形態のように、距離LAが16mm以上とされた点火プラグ1において、特に有効である。
加えて、本実施形態では、5.0≦SC/LCとされているため、面積SCを比較的大きなものとすること、及び、長さLCを比較的小さなものとすることのうちの少なくとも一方が満たされることとなる。これにより、中心電極5の先端部及び主体金具3間における絶縁抵抗値を十分に大きなものとすることができ、電流のリークを効果的に抑制することができる。
また、SC/LC≦10.0とされているため、脚長部13の外表面と主体金具3の内周面との間に形成される隙間の体積を十分に小さくすることができる。従って、前記隙間に熱が溜まることを効果的に抑制することができ、絶縁碍子2の過熱をより確実に抑制することができる。その結果、良好な耐熱性を得ることができる。
さらに、本実施形態では、TB/TD≧4.2を満たすように構成されており、座部16の肉厚TBに対して膨出部17の最小肉厚TDが十分に小さくなるように構成されている。従って、加締め工程において、座部16の変形をより確実に抑制することができ、膨出部17をより確実に座屈変形させることができる。その結果、主体金具3から絶縁碍子2に加えられる軸力を一層増大させることができ、気密性の更なる向上を図ることができる。
また、TD≧0.5とされており、膨出部17が良好な機械的強度を有するように構成されている。従って、衝撃が加えられた際に、膨出部17にクラック等の損傷が生じてしまうこと抑制できる。その結果、膨出部17の損傷に伴う気密性の低下をより確実に防止することができる。
加えて、1.1≦TE/TDを満たすように構成されているため、衝撃が加えられた際における加締め部19の変形(戻り変形)をより確実に防止することができる。その結果、衝撃が加えられた際においても良好な気密性を維持することができる。
さらに、TE/TD≦1.3を満たすように構成されているため、膨出部17の剛性に対して、加締め部19の剛性が過度に大きなものとなってしまうことを抑制できる。従って、加締め工程における荷重を極端に増大させることなく、加締め部19に相当する部位をより確実に変形させることができ、ひいては膨出部17に相当する部位に対して十分に荷重を加えることができる。これにより、膨出部17の座屈変形量を十分に大きなものとすることができ、主体金具3から絶縁碍子2に加えられる軸力を一層大きくすることができる。その結果、気密性をより一層向上させることができる。
次いで、上記実施形態によって奏される作用効果を確認すべく、上述の加締め工程を経ることにより主体金具及び絶縁碍子を固定するとともに、ねじ部のねじ径をM12又はM10とし、かつ、面積SB,SC(mm2)及び長さLB,LC(mm)を変更することで、SB/SC、SB/LB(mm)、及び、SC/LC(mm)を種々変更した点火プラグのサンプルを作製し、各サンプルについて、気密性評価試験、及び、耐変形性評価試験を行った。
気密性評価試験の概要は次の通りである。すなわち、上述の内燃機関を模したアルミ製の試験台に対してサンプルを取付けるとともに、試験台の座面を200℃に加熱した。この状態で、サンプルの先端に対して空気により1.5MPaの圧力を加え、主体金具及び絶縁碍子間から空気が漏洩するか否かを確認した。ここで、空気の漏洩が確認されなかったサンプルは、良好な気密性を有するとして「○」の評価を下すこととした。一方で、空気の漏洩が確認されたサンプルは、気密性が不十分であるとして「×」の評価を下すこととした。表1に、M12としたサンプルにおける当該試験の試験結果を示し、表2に、M10としたサンプルにおける当該試験の試験結果を示す。
また、耐変形性評価試験の概要は次の通りである。すなわち、サンプルの座部及び突部を観察し、加締め工程による座部の軸線方向に沿った変形量と、加締め工程による突部の軸線方向に沿った変形量とを計測した。尚、変形量が0.1mm以下であれば、主体金具から絶縁碍子に対して十分な軸力を加えることができ、良好な気密性を確保するという面から好ましいといえる。図10に、ねじ径をM12としたサンプルにおける、SB/LBと座部の変形量との関係を表すグラフを示し、図11に、ねじ径をM12としたサンプルにおける、SC/LCと突部の変形量との関係を表すグラフを示す。また、図12に、ねじ径をM10としたサンプルにおける、SB/LBと座部の変形量との関係を表すグラフを示し、図13に、ねじ径をM12としたサンプルにおける、SC/LCと突部の変形量との関係を表すグラフを示す。
表1及び表2に示すように、SB/SC≧3.5を満たすサンプルは、良好な気密性を有することが明らかとなった。これは、面積SBは、加締め工程時におけるテーパ面の変形しにくさ、つまり、係止部から被係止面(突)部に対して加わる軸力の大きさに相当するところ、SB/SC≧3.5としたことで、前記軸力を面積SCで除算した値、つまり、被係止面及び係止部の接触圧力が十分に大きくなったためであると考えられる。
また、図10及び図12に示すように、SB/SL≦12.0を満たすサンプルは、座部の過度の変形をより確実に抑制できることが分かった。これは、加締め工程時において座部に加わる力に相当する面積SBに対して、座部の強度に相当する長さLBが十分に確保されたことによると考えられる。
さらに、図11及び図13に示すように、SC/LC≦12.0を満たすサンプルは、突部の過度の変形をより確実に抑制できることが確認された。これは、加締め工程時において突部に加わる力に相当する面積SCに対して、突部の強度に相当する長さLCが十分に確保されたことに起因すると考えられる。
上記試験の結果より、座部及び突部の過度の変形を抑制し、主体金具及び絶縁碍子間において良好な気密性を確保すべく、SB/SC≧3.5、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0を満たすように構成することが好ましいといえる。
次に、面積SC(mm2)及び長さLC(mm)を変更することで、SC/LC(mm)を種々変更した点火プラグのサンプルを作製し、各サンプルについて、耐リーク性評価試験、及び、耐熱性評価試験を行った。
耐リーク性評価試験の概要は次の通りである。すなわち、サンプルを所定のチャンバーに取付け、チャンバー内の圧力を1.5MPaとした上で、中心電極に対して所定の電圧を100回印加した。そして、中心電極及び主体金具間において絶縁碍子の表面を這った電流のリークが発生した回数を測定し、100回中におけるリークの発生率を算出した。ここで、リークの発生率が10%以下となったサンプルは、電流のリークが生じにくく(すなわち、火花放電間隙において正常な火花放電をより確実に発生可能であり)、良好な着火性を有するとして「○」の評価を下すこととした。一方で、リークの発生率が10%よりも大きくなったサンプルは、電流のリークが生じやすく、着火性に劣るとして「×」の評価を下すこととした。
また、耐熱性評価試験の概要は次の通りである。すなわち、サンプルを所定のエンジンに取付けた上で、中心電極の先端部が900℃となる条件でエンジンを所定のサイクル数だけ駆動させ、プレイグニッション(早期着火)の発生した回数を測定した。ここで、プレイグニッションの発生回数が4回以下となったサンプルは、絶縁碍子や中心電極の熱が引かれやすく、耐熱性に優れるとして「○」の評価を下すこととした。一方で、プレイグニッションの発生回数が4回超となったサンプルは、絶縁碍子や中心電極の熱が引かれにくく、耐熱性に劣るとして「×」の評価を下すこととした。
表3に、耐リーク性評価試験の試験結果、及び、耐熱性評価試験の試験結果を示す。尚、各サンプルともに、ねじ部のねじ径をM12とし、SB/SCを3.5とした。また、耐リーク性評価試験で用いたサンプルは、火花放電間隙の大きさを0.9mmとした。
表3に示すように、5.0≦SC/LCを満たすサンプルは、耐リーク性に優れることが明らかとなった。これは、次の理由によると考えられる。すなわち、面積SCが大きいほど、結果的に脚長部が主体金具の内周面から離間するため、主体金具のうち突部よりも先端側に位置する部位の内周面と絶縁碍子の外周面との間に形成される隙間が広くなり、電流のリークが生じにくくなる。また、長さLCが小さいほど、軸線方向に沿った中心電極の先端部と突部との間の距離が大きくなり、電流のリークが生じにくくなる。ここで、5.0≦SC/LCとしたことにより、面積SCが比較的大きなものとされること、及び、長さLCが比較的小さなものとされることのうちの少なくとも一方が満たされることとなり、その結果、優れた耐リーク性を実現できたと考えられる。
また、SC/LC≦10.0を満たすサンプルは、耐熱性に優れることが分かった。これは、次の理由によると考えられる。すなわち、面積SCが小さかったり、長さLCが大きかったりするほど、脚長部の表面と主体金具の内周面との間に形成される隙間の体積が減少する。そのため、燃焼ガスによる熱が前記隙間に溜まりにくくなり、絶縁碍子が過熱されにくくなる。従って、SC/LC≦10.0としたことで、燃焼ガスによる絶縁碍子の過熱が抑制され、その結果、良好な耐熱性を得ることができたと考えられる。
上記試験の結果より、耐リーク性及び耐熱性の双方において優れた性能を実現すべく、5.0≦SC/LC≦10.0を満たすことが好ましいといえる。
次いで、長さLA(mm)を種々変更するとともに、SB/SCを2.9とした点火プラグのサンプルX(比較例に相当する)と、長さLA(mm)を種々変更するとともに、SB/SCを3.5とした点火プラグのサンプルY(実施例に相当する)とを作製し、試験台の座面の加熱温度を200℃から225℃に変更して(すなわち、より厳しい条件で)、上述の気密性評価試験を行った。尚、当該試験においては、主体金具及び絶縁碍子間からの空気の漏洩量が1ml/分以下となったサンプルは、優れた気密性を有すると評価した。図14に、当該試験の試験結果を示す。尚、図14においては、サンプルXの試験結果を丸印で示し、サンプルYの試験結果を三角印で示す。また、各サンプルともに、ねじ部のねじ径をM12とし、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0を満たすものとした。
図14に示すように、比較例に相当するサンプルXは、長さLAを16mm以上とした場合に、空気の漏洩量が1ml/分を上回ってしまったが、実施例に相当するサンプルYは、長さLAを16mm以上とした場合であっても、空気の漏洩量が1ml/分以下となり、優れた気密性を維持できることが明らかとなった。
上記試験の結果より、SB/SC≧3.5、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0を満たすことは、長さLAが16mm以上とされ、良好な気密性を確保することが非常に難しい場合に、特に有効であるといえる。
次に、テーパ面の後端における座部の肉厚TB(mm)と、膨出部の最小肉厚TD(mm)とを種々変更した点火プラグのサンプルを作製し、各サンプルについて、試験台の座面の加熱温度を200℃から250℃に変更した上述の気密性評価試験と、JIS B8031に準じる耐衝撃性評価試験と、座部突出量評価試験とを行った。
尚、気密性評価試験では、主体金具及び絶縁碍子間からの空気の漏洩量が1ml/分以下となったサンプルは、非常に優れた気密性を有するとして「○」の評価を下し、空気の漏洩量が1ml/分以下となったサンプルは、気密性にやや劣るとして「△」の評価を下すこととした。
また、耐衝撃性評価試験の概要は次の通りである。すなわち、膨出部の最小肉厚TD等を同一としたサンプルを10本ずつ用意し、各サンプルに対して、衝呈を22mmとして、毎分400回の割合で1時間に亘って衝撃を加えた。次いで、1時間後にサンプルを観察し、膨出部にクラックが発生しているか否かを確認するとともに、10本中における、クラックの発生本数を計測した。ここで、クラックの発生本数が5本以下となったサンプルは、膨出部が十分な機械的強度を有するとして「○」の評価を下すこととした。一方で、クラックの発生本数が6本以上となったサンプルは、膨出部の機械的強度が不十分であるとして「×」の評価を下すこととした。
さらに、座部突出量評価試験の概要は次の通りである。すなわち、加締め工程を経た後において、外周側への座部の突出量(加締め工程後における座部の外径から、加締め工程前における座部の外径を減じた値)を測定した。そして、座部の突出量が0.1mm以下となったサンプルは、主体金具から絶縁碍子に加えられる軸力を十分に大きくすることができ、優れた気密性を確保できると評価した。これは、座部の突出量が小さいほど、加締め工程において、膨出部に相当する部位に対してより確実に荷重を加えることができ、ひいては前記部位をより確実に座屈変形させることができることによる。
表4に、気密性評価試験の試験結果、及び、耐衝撃性評価試験の試験結果を示し、図15に、座部突出量評価試験の試験結果を示す。尚、各サンプルともに、ねじ部のねじ径をM12とし、SB/SCを3.5とし、SB/LBを10とし、SC/LCを10とし、長さLAを18mmとした。
表4及び図15に示すよう
に、TB/TD≧4.2を満たすサンプルは、座部の外周側への変形が抑制され、非常に優れた気密性を有することが確認された。これは、座部の外周側への変形が抑制できたことで、膨出部をより確実に座屈変形させることができ、その結果、主体金具から絶縁碍子に加えられる軸力が一層増大したことによると考えられる。
に、TB/TD≧4.2を満たすサンプルは、座部の外周側への変形が抑制され、非常に優れた気密性を有することが確認された。これは、座部の外周側への変形が抑制できたことで、膨出部をより確実に座屈変形させることができ、その結果、主体金具から絶縁碍子に加えられる軸力が一層増大したことによると考えられる。
また、TD≧0.5を満たすサンプルは、衝撃が加えられた際における膨出部の損傷をより確実に抑制することができることが分かった。これは、膨出部において良好な機械的強度が確保されたためであると考えられる。
上記試験の結果より、膨出部において十分な機械的強度を確保しつつ、加締め工程における座部の外周側への変形を抑制し、一層優れた気密性を実現するという観点から、TD≧0.5、及び、TB/TD≧4.2を満たすことが好ましいといえる。
次いで、膨出部の最小肉厚TDを0.5mm又は0.8mmとした上で、加締め部の最小肉厚TE(mm)を変更することにより、TE/TDを種々変更した点火プラグのサンプルを作製した。そして、各サンプルに対して、上述の耐衝撃性評価試験を行った後に、試験台の座面の加熱温度を200℃から250℃に変更した上述の気密性評価試験を行った。ここで、主体金具及び絶縁碍子間からの空気の漏洩量が1ml/分以下となったサンプルは、衝撃による軸力の低下がほとんど生じることなく、極めて良好な気密性を維持できるといえる。
また、印加荷重を同一として加締め工程を行った際における、各サンプルの膨出部の座屈量(加締め工程前における膨出部に相当する部位の軸線に沿った長さから、加締め工程後における膨出部の軸線に沿った長さを減じた値)を測定した。尚、座屈量が0.7mm以上であれば、主体金具から絶縁碍子に加えられる軸力が非常に大きなものとなり、極めて優れた気密性を実現できるといえる。
図16に、耐衝撃性評価試験後における気密性評価試験の試験結果を示し、図17に、TE/TDと膨出部の座屈量との関係を表すグラフを示す。尚、図16及び図17においては、最小肉厚TDを0.5mmとしたサンプルの試験結果を丸印で示し、最小肉厚TDを0.8mmとしたサンプルの試験結果を三角印で示す。また、各サンプルともに、ねじ部のねじ径をM12とし、SB/SCを3.5とし、SB/LBを10とし、SC/LCを10とし、長さLAを18mmとし、座部の肉厚TBを3mmとした。
図16に示すように、1.1≦TE/TDを満たすサンプルは、漏洩量が1ml/分以下となり、衝撃が加えられた際においても優れた気密性を維持できることが明らかとなった。これは、軸力の大きさに対応する膨出部の最小肉厚TDに対して、加締め部の最小肉厚TEが十分に大きなものとなり、軸力に十分抗することが可能な剛性を加締め部が有することとなったためであると考えられる。
さらに、図17に示すように、TE/TD≦1.3を満たすサンプルは、座屈量が0.7mm以上となり、非常に優れた気密性を実現できることが分かった。これは、加締め部における剛性の過大が抑制されたため、加締め工程において、加締め部に相当する部位をより確実に変形させることができ、ひいては膨出部に相当する部位に対して十分に大きな荷重を加えることができたことによると考えられる。
上記試験の結果より、衝撃による気密性の低下を効果的に抑制するとともに、一層優れた気密性を実現するという観点から、1.1≦TE/TD≦1.3を満たすことが好ましいといえる。
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
(a)上記実施形態では、加締め工程において、主体金具3を加熱することなく、加締め部19を形成すること(いわゆる冷間加締め加工を施すこと)によって、絶縁碍子2と主体金具3とが固定されている。これに対して、加締め工程において、主体金具3を通電加熱しつつ、加締め部19を形成すること(いわゆる熱間加締め加工を施すこと)によって、絶縁碍子2と主体金具3とを固定することとしてもよい。尚、冷間加締め加工を施す場合には、熱間加締め加工を施す場合と比較して、押し型55から主体金具3へとより大きな荷重を加える必要があるため、座部16や突部20の変形がより発生しやすい。従って、加締め工程において、冷間加締め加工を施すことにより絶縁碍子2と主体金具3とを固定する場合に、本発明の技術思想を採用することが特に有意である。
(b)上記実施形態において、係止部14は板パッキン21を介して突部20に係止されているが、板パッキン21を介することなく、係止部14を突部20に対して直接係止してもよい。
(c)上記実施形態では、主体金具3の先端部に、接地電極27が接合される場合について具体化しているが、主体金具の一部(又は、主体金具に予め溶接してある先端金具の一部)を削り出すようにして接地電極を形成する場合についても適用可能である(例えば、特開2006-236906号公報等)。
(d)上記実施形態では、工具係合部19は断面六角形状とされているが、工具係合部19の形状に関しては、このような形状に限定されるものではない。例えば、Bi-HEX(変形12角)形状〔ISO22977:2005(E)〕等とされていてもよい。
1…点火プラグ、2…絶縁碍子(絶縁体)、3…主体金具、15…ねじ部、16…座部、17…膨出部、19…加締め部、20…突部、31…テーパ面、32…座部外周面、33…被係止面、34…突部内周面、41…内燃機関(燃焼装置)、42…取付孔、43…座面、CL1…軸線。
Claims (5)
- 軸線方向に延びる筒状の絶縁体と、
前記絶縁体の外周に設けられた筒状の主体金具とを備え、
前記主体金具は、
その後端部に設けられ、内周側に屈曲する加締め部と、
前記加締め部よりも先端側に位置し、外周側に突出する膨出部と、
前記加締め部よりも先端側に位置する座部と、
前記座部よりも先端側に位置し、燃焼装置の取付孔に螺合するためのねじ部と、
前記座部よりも先端側の内周に位置し、内周側に突出する突部とを有し、
前記絶縁体は、
先端側に向けて外径が徐々に小さくなり、前記突部に対して直接又は間接的に係止される係止部を有するとともに、前記加締め部及び前記突部により挟み込まれた状態で前記主体金具に固定されており、
前記座部は、先端側に向けて外径が徐々に小さくなり、前記燃焼装置の取付孔に前記ねじ部が螺合されたとき、前記燃焼装置の座面に少なくとも一部が接触するテーパ面を有する点火プラグであって、
前記ねじ部のねじ径はM12以下であり、
前記テーパ面の面積をSB(mm2)とし、
前記座部のうち、前記テーパ面の後端から前記軸線に沿って後端側に延びる面である座部外周面の前記軸線に沿った長さをLB(mm)とし、
前記突部のうち、前記係止部の後端よりも内周側に位置し前記係止部が係止される被係止面の面積をSC(mm2)とし、
前記突部のうち、前記被係止面の先端から前記軸線に沿って先端側に延びる面である突部内周面の前記軸線に沿った長さをLC(mm)としたとき、
SB/SC≧3.5、SB/LB≦12.0、及び、SC/LC≦12.0
を満たすことを特徴とする点火プラグ。 - 5.0≦SC/LC≦10.0を満たすことを特徴とする請求項1に記載の点火プラグ。
- 前記軸線に沿った、前記テーパ面の後端から前記突部の後端までの距離が16mm以上であることを特徴とする請求項1又は2に記載の点火プラグ。
- 前記テーパ面の後端における前記座部の肉厚をTB(mm)とし、前記膨出部の最小肉厚をTD(mm)としたとき、
TD≧0.5、及び、TB/TD≧4.2
を満たすことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の点火プラグ。 - 前記膨出部の最小肉厚をTD(mm)とし、前記加締め部の最小肉厚をTE(mm)としたとき、
1.1≦TE/TD≦1.3
を満たすことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の点火プラグ。
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