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WO2014002537A1 - 電動車両 - Google Patents

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WO2014002537A1
WO2014002537A1 PCT/JP2013/057848 JP2013057848W WO2014002537A1 WO 2014002537 A1 WO2014002537 A1 WO 2014002537A1 JP 2013057848 W JP2013057848 W JP 2013057848W WO 2014002537 A1 WO2014002537 A1 WO 2014002537A1
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WO
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floor panel
vehicle
harness
opening
battery
Prior art date
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PCT/JP2013/057848
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English (en)
French (fr)
Inventor
健夫 長森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Priority to US14/401,185 priority patent/US9308830B2/en
Priority to EP13809059.2A priority patent/EP2868505B1/en
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle.
  • the electric vehicle includes a battery pack, a motor as a drive source, and an inverter that changes a direct current from the battery pack into an alternating current for inputting to the motor.
  • the battery pack, the motor and the inverter are each connected by a high voltage cable. That is, in an electric vehicle, the electric power from the battery pack is input to the inverter via a high voltage cable, changed from direct current to alternating current by the inverter and input to a motor as a drive source via another high voltage cable. It is configured.
  • the electrical system, the battery, and the motor may be provided at different positions with respect to the floor panel.
  • the battery is provided on the floor panel, so that the high-voltage cable from the battery penetrates the floor panel (see, for example, Patent Document 1). .
  • Such a problem is not limited to the case where the vehicle collides from the rear, but is a problem caused by the wiring state of the electrical unit and the cable even when the vehicle collides from the side or from the front.
  • an object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art, and to provide an electric vehicle in which a high voltage cable is hardly damaged when the high voltage cable penetrates the floor panel. is there.
  • An electric vehicle includes a battery disposed at a lower portion of a floor panel of the vehicle, an electric unit disposed at an upper portion of the floor panel and converting electric power supplied from the battery and outputting the electric power to a motor, A power harness for connecting the electrical unit and the battery; and an attachment portion for attaching the power harness to the electrical unit through the power harness through the opening provided in the floor panel. It has a guide part which opposes the opening edge of a part and guides the power supply harness diagonally below the opening part.
  • the mounting portion has a guide portion that opposes the opening edge of the opening portion and guides the power harness obliquely below the opening portion, so that, for example, when the vehicle collides from the rear, the floor Even if the opening edge of the panel moves, the opening edge of the floor panel is guided by the guide portion and moves to the front and lower side of the vehicle, so that the floor panel can be prevented from coming into contact with the power harness.
  • a fixing portion for fixing the power harness to the attachment portion is fastened with a bolt to a lower end of the guide portion. Since the bolt is provided at the lower end of the fixed part, even if the end of the floor panel moves at the time of collision, the end of the floor panel is guided by the bolt and further moves obliquely downward of the vehicle. It is possible to prevent the floor panel from coming into contact with the power harness.
  • the electrical unit includes a three-phase wire harness that connects the motor provided at a lower portion of the floor panel, and the electrical unit has an attachment base portion that fixes the three-phase wire harness aligned with the attachment portion.
  • the mounting pedestal portion faces the opening of the floor panel and protrudes below the floor panel, and of the three-phase wires, the electric wire provided closest to the rear end of the vehicle It is preferable to be configured to be disposed in front of the attachment portion. In the present invention, even if the end of the floor panel moves at the time of a vehicle collision by providing the three-phase wire harness on the mounting base in this way, the end of the floor panel contacts the mounting base. Contact with the three-phase wire harness can be suppressed, and the floor panel can be prevented from contacting the three-phase wire harness.
  • the electric wire provided in the rear end side of the vehicle most among the three-phase lines may be arranged ahead of the mounting part, so that the end of the floor panel is temporarily the mounting base part Even if it has moved forward beyond the range, it can be prevented that the attachment portion contacts the three-phase wire harness.
  • the guide portion may be opposed to an opening edge on the vehicle rear side of the opening portion, and may guide the power harness diagonally forward and downward of the opening portion.
  • the three-phase wires included in the three-phase wire harness are arranged in a line in the longitudinal direction of the vehicle. By arranging in this way, a short circuit can be prevented by damaging only one of the three-phase wires.
  • the electric vehicle of the present invention when the high voltage cable passes through the floor panel, an excellent effect that the high voltage cable is hardly damaged can be obtained.
  • FIG. 3 is a schematic sectional view taken along line X-X ′ in FIG. 2. It is a partial side view which shows the state at the time of the rear collision of the electric vehicle concerning this embodiment. It is a partial side view which shows the state at the time of the rear collision of the electric vehicle concerning this embodiment.
  • a battery 3 is provided on the front side of the floor panel 2 in the vehicle.
  • the battery 3 is provided below the floor panel 2, that is, outside the passenger compartment and supported by a frame (not shown).
  • the battery 3 includes a plurality of batteries connected in series.
  • An inverter (electrical unit) 4 is installed on the floor panel 2, that is, in the passenger compartment, on the rear side of the vehicle with respect to the battery 3 of the floor panel 2.
  • the inverter 4 since the inverter 4 is provided on the floor panel 2, that is, in the passenger compartment, the waterproof structure of the inverter 4 is unnecessary.
  • a motor 5 is provided below the floor panel 2 further behind the inverter 4. That is, in this embodiment, the inverter 4 is installed on the floor panel 2, and the battery 3 and the motor 5 are installed below the floor panel 2.
  • a first high voltage harness 11 that includes a plus line that connects the battery 3 and the inverter 4
  • a second high voltage that includes a minus line that connects the battery 3 and the inverter 4.
  • a voltage harness 12 is provided.
  • the first high voltage harness 11 and the second high voltage harness 12 are collectively referred to as a power harness.
  • the power harness is routed from the inverter 4 toward the battery 3, that is, toward the front of the vehicle.
  • a third high-voltage harness 13 (three-phase wire harness) that includes a three-phase wire (U wire, V wire, W wire) connecting the inverter 4 and the motor 5 between the inverter 4 and the motor 5. Is provided.
  • the third high voltage harness 13 is routed from the inverter 4 toward the motor 5, that is, toward the rear of the vehicle.
  • the first to third high voltage harnesses are hereinafter collectively referred to as a high voltage harness.
  • the electric power from the battery 3 is input to the inverter 4 via the first high-voltage harness 11 that is a positive wire, and the input current is converted from direct current to alternating current by the inverter 4,
  • the signal is input to the motor 5 through a certain third high voltage harness 13 and the motor 5 is driven.
  • the high-voltage harness penetrates the floor panel 2, that is, the floor panel 2. It penetrates the opening 21 provided in the. The penetration state of the floor panel 2 of this high voltage harness will be described below with reference to FIGS.
  • the housing 41 of the inverter 4 is provided with an attachment surface 42 to which a high voltage harness is attached.
  • the mounting surface 42 faces the opening 21 of the floor panel 2 and is exposed below the floor panel.
  • the periphery of the mounting surface 42 is surrounded by a seal portion 43 made of urethane resin, and the inverter 4 is arranged on the floor panel 2 so that the periphery of the seal portion 43 and the periphery of the opening 21 of the floor panel coincide. . In this way, the opening 21 is sealed by the seal portion 43, thereby preventing water from entering the vehicle compartment from the installation position of the inverter 4.
  • the first attachment portion 6 for attaching the first high-voltage harness 11 is provided on the attachment surface 42.
  • the first attachment portion 6 is provided with a fixing portion 61 to which the first high voltage harness 11 is fixed on the front side of the vehicle.
  • the first high voltage harness 11 will be specifically described.
  • the first high voltage harness 11 includes a plus wire 112 in an exterior part 111.
  • a flange portion 113 is provided on the outer periphery of the exterior portion 111, and a flange portion bolt hole 114 is provided in the flange portion 113.
  • the fixed portion is provided with an opening 62 into which the plus wire 112 is inserted on the upper front side of the vehicle.
  • a bolt hole (not shown) is provided at the lower end portion of the fixing portion 61.
  • the first high-voltage harness 11 inserts the bolt 63 into the flange bolt hole 114 and the bolt hole provided in the flange 113 while the plus wire 112 is inserted into the opening 62 provided in the fixing portion 61. It is fixed by that. Thus, the first high-voltage harness 11 is routed from the inverter 4 forward of the vehicle, that is, toward the battery 3 (see FIG. 1).
  • the first mounting portion 6 is provided with an inclined portion (guide portion) 64 that is inclined toward the lower front of the vehicle on the vehicle rear side.
  • the first mounting portion 6 has a fixed portion 61 in the front of the vehicle and an inclined portion 64 in the rear of the vehicle.
  • the bolt 63 is provided in the vertex part located under the 1st attaching part 6 used as this triangle shape.
  • the second high voltage harness 12 is attached to the attachment surface 42 in the same manner as the first high voltage harness 11. That is, the mounting surface 42 is provided with a second mounting portion 7 for mounting the second high-voltage harness 12, and the second high-voltage harness 12 has the same configuration as the first high-voltage harness 11.
  • the attachment portion 7 has the same configuration as the first attachment portion 6. Accordingly, the second high-voltage harness 12 is also routed toward the front of the vehicle by being fixed to the fixing portion 61 of the second attachment portion 7.
  • the attachment surface 42 is provided with a third attachment portion 8 to which the third high voltage harness 13 is attached.
  • the third attachment portion 8 is provided with a third opening portion 81 having a substantially rectangular shape in a bottom view and an attachment base portion 82 provided around the third opening portion 81.
  • the longitudinal direction of the third opening 81 coincides with the longitudinal direction of the vehicle, and the short side direction coincides with the width direction of the vehicle.
  • An attachment portion 132 provided on the exterior portion 131 of the third high-voltage harness 13 is attached to the attachment base portion 82 by a fixing member (not shown).
  • the mounting base 82 is provided so as to protrude to the floor side from the floor panel 2.
  • the three-phase wires included in the exterior part 131 of the third high-voltage harness 13 are arranged in the front-rear direction of the vehicle at the third opening 81. That is, among the three-phase lines, the U line 133, the V line 134, and the W line 135 are arranged in this order from the front of the vehicle. At this time, among the three-phase lines, the W line 135 that is the rearmost of the vehicle is provided so as to be positioned in front of the rear end portion of the first attachment portion 6.
  • the high-voltage harness is routed under the floor panel 2 from the bottom surface of the inverter 4 and is not routed in the vehicle interior, so safety is improved. And since work is routed under the floor panel 2 in this way, workability is good. Furthermore, according to the structure of the present embodiment, safety is high when a vehicle collides from behind as described below.
  • 4 and 5 are schematic views showing a case where a vehicle is collided from behind.
  • the floor panel 2 on the vehicle rear side from the inverter 4 moves forward. Even if the floor panel 2 moves forward here, the end 25 (opening edge) of the floor panel 2 constituting the opening 21 comes into contact with the inclined portion 64 located on the rear side of the first mounting portion 6.
  • the end portion 25 of the floor panel 2 is guided by an inclined portion 64 inclined downward in front of the vehicle and moves downward. Thereby, since it can suppress that the edge part 25 of the floor panel 2 contacts the 1st high voltage harness 11, it is hard to damage a power harness.
  • the bolt 63 is further provided on the lower end side of the fixing portion 61, even if the end portion 25 of the floor panel 2 gets over the inclined portion 64, it moves further downward by contacting the bolt 63. Therefore, it can suppress more reliably that the edge part 25 of the floor panel 2 contacts the 1st high voltage harness 11 more.
  • the end 25 of the floor panel 2 at the position facing the third high voltage harness 13 moves forward as shown in FIG.
  • the end portion 25 of the floor panel 2 comes into contact with the rear end portion of the mounting base portion 82 protruding downward from the floor panel 2. It can suppress that the edge part 25 of the floor panel 2 contacts the high voltage harness 13 directly.
  • the U line 133 in which the inclined portions 64 of the first and second mounting portions 6 and 7 are included in the three-phase line even if the end 25 of the floor panel 2 advances from the rear end of the mounting base 82, the U line 133 in which the inclined portions 64 of the first and second mounting portions 6 and 7 are included in the three-phase line.
  • V line 134 and W line 135 are behind the W line 135 arranged on the most rear end side, so that the end portion 25 of the floor panel 2 moves downward in the vehicle according to the inclined portion 64. Therefore, it can suppress that the edge part of the floor panel 2 contacts the 3rd high voltage harness 13. FIG. Therefore, it can suppress that the 3rd high voltage harness 13 is damaged.
  • the battery 3 and the motor 5 can be installed outside the vehicle compartment, and the inverter 4 can be installed inside the vehicle compartment.
  • the waterproof structure of the inverter 4 is unnecessary, and the high voltage harness is installed in the vehicle. High safety by being routed outdoors. Further, when the high-voltage harness is routed outside the passenger compartment, safety in the case of a collision from behind may be a problem.
  • the first mounting portion 6 and the second mounting portion 7, and Each high-voltage harness can be protected by the third attachment portion 8, and safety is high.
  • the high-voltage harness mounting structure in the inverter 4 when dealing with a collision from the rear of the vehicle has been described, but the present invention is not limited to the collision from the rear of the vehicle. It is also possible to deal with a collision from the front of the vehicle or a side collision. For example, in preparation for a vehicle side collision, it is also possible to change the arrangement of the inverter 4 and the like and to configure the inclination direction of the inclined portion 64 of the first mounting portion 6 to be right (or left) downward.
  • the battery 3, the inverter 4, and the motor 5 are arranged in the front-rear direction of the vehicle.
  • the present invention is not limited to this. These positions may be changed depending on the layout of the vehicle.
  • the inclined portion 64 made of an inclined surface is exemplified as the guide portion, but the present invention is not limited to this. Any other shape may be used as long as it functions as a guide for guiding the first high-voltage harness.
  • an electric vehicle is shown as an example of an electric vehicle, but the present invention is not limited to this.
  • a so-called hybrid vehicle may be used.
  • an inverter is shown as an example of the electrical unit, but the present invention is not limited to this. It may be another electrical unit required in the circuit connecting the battery and the motor.

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Description

電動車両
　本発明は電動車両に関する。
　電動車両では、バッテリーパックと駆動源としてのモーターと、バッテリーパックからの直流電流をモーターに入力するための交流電流に変更するインバータとを備えている。バッテリーパック、モーター及びインバータの間は、それぞれ高電圧ケーブルによって接続されている。即ち、電動車両ではバッテリーパックからの電力は、高電圧ケーブルを介してインバータに入力され、インバータで直流から交流に変更されて別の高電圧ケーブルを介して駆動源としてのモーターに入力されるように構成されている。
　このような電動車両においては、フロアパネルに対して電装系統とバッテリー及びモーターとが異なる位置に設けられることがある。例えば、特許文献１に記載された電動車両では、バッテリーがフロアパネルの上に設けられることで、バッテリーからの高電圧ケーブルはフロアパネルを貫通する構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１１－２５８６３号公報
　特許文献１では高電圧ケーブルがフロアパネルを貫通する構造となっている場合に、フロア貫通孔の周縁に筒状に突起した筒状壁部により高電圧ケーブルを保護しているが、車両が後方から衝突された場合に、フロアパネルが前方に移動することで筒状壁部自体が高電圧ケーブルに接触して高電圧ケーブルが損傷してしまう可能性もある。
　なお、このような問題は車両が後方から衝突された場合に限らず、車両が側突、もしくは前方から衝突された場合でも電装系ユニット及びケーブルの配線状態により生じる問題である。
　そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、フロアパネルを高電圧ケーブルが貫通している場合に高電圧ケーブルが損傷しにくい電動車両を提供しようとするものである。
　本発明の電動車両は、車両のフロアパネルの下部に配置されるバッテリーと、前記フロアパネルの上部に配置されると共に前記バッテリーから供給された電力を変換してモーターへ出力する電装ユニットと、該電装ユニットと前記バッテリーとを接続する電源ハーネスと、前記フロアパネルに設けられた開口部に前記電源ハーネスを通して、該電源ハーネスを前記電装ユニットに取り付ける取付部とを備え、前記取付部は、前記開口部の開口縁に対向すると共に前記電源ハーネスを前記開口部の斜め下方に案内する案内部を有することを特徴とする。本発明においては、取付部が、前記開口部の開口縁に対向すると共に前記電源ハーネスを前記開口部の斜め下方に案内する案内部を有することで、車両の例えば後方からの衝突時において、フロアパネルの開口縁が移動したとしても、フロアパネルの開口縁が該案内部によってガイドされて車両の前下方に移動するので、電源ハーネスにフロアパネルが接触することを防止できる。
　前記電源ハーネスを前記取付部に固定する固定部が、前記案内部の下端にボルトで締結されることが好ましい。前記固定部の下端にボルトが設けられていることで、衝突時においてフロアパネルの端部が移動したとしても、フロアパネルの端部がボルトによってガイドされてさらに車両の斜め下方に移動するので、電源ハーネスにフロアパネルが接触することを防止できる。
　前記電装ユニットと、前記フロアパネルの下部に設けられた前記モーターとを接続する三相線ハーネスを備え、前記電装ユニットは、前記三相線ハーネスを固定する取付台座部が前記取付部に並んで設けられ、該取付台座部は、前記フロアパネルの前記開口に臨んで該フロアパネルよりも下方に突出しており、かつ、三相線のうち、最も車両の後端側に設けられた電線が前記取付部よりも前方に配されるように構成されていることが好ましい。本発明では、このように三相線ハーネスについても取付台座部に設けることで車両の衝突時においてフロアパネルの端部が移動したとしても、フロアパネルの端部が取付台座部に接触することで三相線ハーネスに接触することを抑制できるととともに、三相線ハーネスにフロアパネルが接触することを防止できる。かつ、前記三相線のうち、最も車両の後端側に設けられた電線が前記取付部よりも前方に配されるように構成されていることで、仮にフロアパネルの端部が取付台座部を越えて前方に移動してきたとしても取付部により三相線ハーネスに接触することを抑制できる。
　本発明の好ましい実施形態としては、前記案内部は、前記開口部の車両後方側の開口縁に対向すると共に、前記電源ハーネスを前記開口部の前方斜め下方に案内することが挙げられる。
　前記三相線ハーネスに内包された三相線の各電線は、車両の前後方向に列設されているように構成されていることが好ましい。このように列設することで、三相線のうち一つの電線のみが損傷することによりショートを防止することができる。
　本発明の電動車両によれば、フロアパネルを高電圧ケーブルが貫通している場合に高電圧ケーブルが損傷しにくいという優れた効果を奏し得る。
本実施形態にかかる電動車両の模式的側面図である。 本実施形態にかかる電動車両の一部底面図である。 図２中のＸ－Ｘ’線における断面模式図である。 本実施形態にかかる電動車両の後突時の状態を示す一部側面図である。 本実施形態にかかる電動車両の後突時の状態を示す一部側面図である。
　本発明の電動車両について、図１～５を用いて説明する。
　電動車両である電気自動車１では、フロアパネル２の車両前方側にバッテリー３が設けられている。バッテリー３は、フロアパネル２の下、即ち車室外に図示しないフレームに支持されて設けられている。このバッテリー３は、その内部に複数の電池が直列に接続されてなる。
　フロアパネル２のバッテリー３よりも車両後方側には、フロアパネル２上、即ち車室内にインバータ（電装ユニット）４が設置されている。本実施形態においては、インバータ４がフロアパネル２の上、即ち車室内に設けられていることで、インバータ４の防水構造が不要である。このフロアパネル２のインバータ４よりも更に後方には、下方にモーター５が設けられている。即ち、本実施形態においては、フロアパネル２の上にインバータ４が設置されており、バッテリー３及びモーター５がフロアパネル２の下に設置されている。
　バッテリー３とインバータ４との間には、バッテリー３とインバータ４とを接続するプラス線を内包する第１高電圧ハーネス１１と、バッテリー３とインバータ４とを接続するマイナス線を内包する第２高電圧ハーネス１２が設けられている。本発明では、第１高電圧ハーネス１１と第２高電圧ハーネス１２とをまとめて電源ハーネスともいう。電源ハーネスは、インバータ４からバッテリー３に向かって、即ち車両前方に向かって配索されている。
　また、インバータ４とモーター５との間には、インバータ４とモーター５とを接続する三相線（Ｕ線、Ｖ線、Ｗ線）を内包する第３高電圧ハーネス１３（三相線ハーネス）が設けられている。第３高電圧ハーネス１３は、インバータ４からモーター５に向かって、即ち車両後方に向かって配索されている。本発明では、以下第１～第３高電圧ハーネスをまとめて高電圧ハーネスともいう。
　電気自動車１においては、バッテリー３からの電力はプラス線である第１高電圧ハーネス１１を介してインバータ４に入力され、入力された電流はインバータ４で直流から交流に変換され、三相線である第３高電圧ハーネス１３を介してモーター５に入力され、モーター５が駆動される。
　ところで、フロアパネル２の上にインバータ４が設けられていると共に、フロアパネル２の下にバッテリー３及びモーター５が設けられているので、高電圧ハーネスは、フロアパネル２を貫通、即ちフロアパネル２に設けられた開口２１を貫通している。この高電圧ハーネスのフロアパネル２の貫通状態について、以下図２～図３を用いて説明する。
　インバータ４の筐体４１には、その底面に高電圧ハーネスが取り付けられる取付面４２が設けられている。取付面４２は、フロアパネル２の開口２１に臨んでフロアパネル下に露出している。取付面４２の周囲は、ウレタン樹脂からなるシール部４３で囲われており、このシール部４３の周縁とフロアパネルの開口２１の周縁が一致するようにインバータ４がフロアパネル２に配されている。このように開口２１がシール部４３によりシールされることでインバータ４の設置位置から車室内に水が浸入することが防止される。
　取付面４２には、第１高電圧ハーネス１１を取り付ける第１取付部６が設けられている。第１取付部６は、車両前方側に第１高電圧ハーネス１１が固定される固定部６１が設けられている。
　第１高電圧ハーネス１１について具体的に説明する。第１高電圧ハーネス１１は外装部１１１内にプラス線１１２が内包されている。外装部１１１の外周にはフランジ部１１３が設けられ、フランジ部１１３には、フランジ部ボルト孔１１４が設けられている。また、固定部には、車両前上側にプラス線１１２が差し込まれる開口部６２が設けられている。固定部６１の下端部にはボルト孔（図示せず）が設けられている。
　第１高電圧ハーネス１１は、固定部６１に設けられた開口部６２にプラス線１１２を差し込んだ状態で、フランジ部１１３に設けられたフランジ部ボルト孔１１４とボルト孔とにボルト６３を挿入することで固定される。これにより、第１高電圧ハーネス１１は、インバータ４から車両前方に、即ちバッテリー３（図１参照）に向かって配索される。
　第１取付部６には、車両後方側に、車両前下方に向かって傾斜する傾斜部（案内部）６４が設けられている。即ち、第１取付部６は、車両前方に固定部６１を有すると共に車両後方に傾斜部６４を有しているので、側面視において略三角形状となっている。そして、この三角形状となっている第１取付部６の下方に位置する頂点部にボルト６３が設けられている。
　また、取付面４２には、第２高電圧ハーネス１２が第１高電圧ハーネス１１と同様に取り付けられている。即ち、取付面４２には、第２高電圧ハーネス１２を取り付ける第２取付部７が設けられており、第２高電圧ハーネス１２は、第１高電圧ハーネス１１と同様の構成であり、第２取付部７は、第１取付部６と同様の構成となっている。従って第２高電圧ハーネス１２も第２取付部７の固定部６１に固定されることで、車両前方に向かって配索される。
　さらにまた、取付面４２には、第３高電圧ハーネス１３が取り付けられる第３取付部８が設けられている。第３取付部８は、底面視において略矩形状の第３開口部８１と、第３開口部８１の周囲に設けられた取付台座部８２とが設けられている。第３開口部８１の長手方向は車両の前後方向に一致し、短手方向は車両の幅方向に一致する。取付台座部８２には、第３高電圧ハーネス１３の外装部１３１に設けられた取付部１３２が図示しない固定部材により取り付けられる。取付台座部８２はフロアパネル２よりも床側に突出するように設けられている。
　第３高電圧ハーネス１３の外装部１３１に内包された三相線は、第３開口部８１において車両の前後方向に列設されている。即ち、三相線のうち、Ｕ線１３３、Ｖ線１３４、Ｗ線１３５がこの順で車両前方から列設されている。この時、三相線のうち、最も車両の後方にあるＷ線１３５は、第１取付部６の後端部よりも前方に位置するように設けられている。
　本実施形態では、高電圧ハーネスは、インバータ４の底面からフロアパネル２下を配索しており車室内を配索していないため、安全性が向上している。かつ、このようにフロアパネル２の下を配索していることから作業性がよい。さらに、本実施形態の構造によれば、以下に説明するように後方から車両が衝突された場合の安全性が高い。
　図４、図５は、後方から車両が衝突された場合を示す模式図である。
　図４に示すように、本実施形態では、後方から車両が追突された場合に、インバータ４よりも車両後方側のフロアパネル２が前方に移動する。ここでフロアパネル２が前方に移動したとしても、開口２１を構成するフロアパネル２の端部２５（開口縁）が第１取付部６の後方側に位置する傾斜部６４に接触することで、フロアパネル２の端部２５は車両前方下方に傾斜する傾斜部６４によりガイドされて下方へ向かって移動する。これにより、フロアパネル２の端部２５が第１高電圧ハーネス１１に接触することを抑制できるので電源ハーネスを損傷しにくい。この場合に、さらに固定部６１の下端側にボルト６３が設けられていることで、フロアパネル２の端部２５が傾斜部６４を乗り越えてきたとしてもボルト６３に接触することでさらに下方へ移動するので、よりフロアパネル２の端部２５が第１高電圧ハーネス１１に接触することをより確実に抑制できる。
　さらに三相線についても、後方からの衝突により図５に示すように第３高電圧ハーネス１３に対向する位置のフロアパネル２の端部２５が前方に移動する。この場合に、フロアパネル２の端部２５が移動したとしても、フロアパネル２の端部２５はフロアパネル２よりも下方に突出している取付台座部８２の後端部に接触するので、第３高電圧ハーネス１３に直接フロアパネル２の端部２５が接触することを抑制できる。また、取付台座部８２の後端部よりもフロアパネル２の端部２５が前進したとしても、第１，第２取付部６、７の傾斜部６４が三相線に内包されたＵ線１３３、Ｖ線１３４、Ｗ線１３５のうち、最も後端側に配されたＷ線１３５よりも後方にあるので、フロアパネル２の端部２５は傾斜部６４にしたがって車両下方に移動する。従って、第３高電圧ハーネス１３にフロアパネル２の端部が接触することを抑制できる。したがって、第３高電圧ハーネス１３が損傷されることを抑制できる。
　この場合に、仮に第３高電圧ハーネス１３にフロアパネル２の端部２５が接触したとしても、第３高電圧ハーネス１３に内包されたＵ線１３３、Ｖ線１３４、Ｗ線１３５は、それぞれ車両の前後方向に列設されているので、最も車両後側に配されたＷ線１３５のみがフロアパネル２の端部に接触することとなる。三相線のうち二本が断線するとショートしてしまうが、Ｗ線１３５のみがフロアパネル２の端部２５に接触することで仮に断線したとしてもショートは発生しないので、火花が発生することがなく安全性を向上させることができる。即ち、本実施形態のように三相線を車両の前後方向に対して列設することは車両の後突に対して非常に効果的である。
　このように、本実施形態においては、バッテリー３及びモーター５を車室外に設置すると共にインバータ４を車室内に設置することができ、インバータ４の防水構造が不要であると共に、高電圧ハーネスが車室外に配索されることで安全性が高い。また、高電圧ハーネスが車室外に配索されると後方から衝突された場合の安全性が問題となることもあるが、本実施形態では、第１取付部６及び第２取付部７、並びに第３取付部８により各高電圧ハーネスを保護することができ、安全性が高い。
　本実施形態では、車両の後方からの衝突時に対応する場合のインバータ４における高電圧ハーネスの取付構造について説明したが、車両の後方からの衝突に限定されない。車両の前方からの衝突や、側突に対応することも可能である。例えば、車両側突に備えて、インバータ４等の配置を変更すると共に第１取付部６の傾斜部６４の傾斜方向を右（もしくは左）下方として構成することも可能である。
　また、本実施形態では、車両の前後方向にバッテリー３、インバータ４、モーター５が並んでいたが、これに限定されない。車両のレイアウトによってこれらの位置を変更してもよい。
　本実施形態では、案内部として傾斜面からなる傾斜部６４を例示したが、これに限定されない。第１高電圧ハーネスを案内する案内部として機能するのであれば、他の形状であってもよい。
　本実施形態では電動車両の例として電気自動車を示したが、これに限定されない。いわゆるハイブリッド車両でもよい。
　本実施形態では電装ユニットの例としてインバータを示したが、これに限定されない。バッテリーとモーターとを接続する回路中に必要な他の電装ユニットでもよい。
１     電気自動車
２     フロアパネル
３     バッテリー
４     インバータ
５     モーター
６     第１取付部
７     第２取付部
８     第３取付部
１１   第１高電圧ハーネス
１２   第２高電圧ハーネス
１３   第３高電圧ハーネス
２１   開口
２５   端部
４１   筐体
４２   取付面
４３   シール部
６１   固定部
６２   開口部
６３   ボルト
６４   傾斜部
８１   第３開口部
８２   取付台座部
１１１ 外装部
１１２ プラス線
１１３ フランジ部
１１４ フランジ部ボルト孔
１３１ 外装部
１３２ 取付部
１３３ Ｕ線
１３４ Ｖ線
１３５ Ｗ線

Claims (5)

  1. 車両のフロアパネルの下部に配置されるバッテリーと、
    前記フロアパネルの上部に配置されると共に前記バッテリーから供給された電力を変換してモーターへ出力する電装ユニットと、
    該電装ユニットと前記バッテリーとを接続する電源ハーネスと、
    前記フロアパネルに設けられた開口部に前記電源ハーネスを通して、該電源ハーネスを前記電装ユニットに取り付ける取付部とを備え、
    前記取付部は、前記開口部の開口縁に対向すると共に前記電源ハーネスを前記開口部の斜め下方に案内する案内部を有することを特徴とする電動車両。
  2. 前記電源ハーネスを前記取付部に固定する固定部が、前記案内部の下端にボルトで締結されることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
  3. 前記電装ユニットと、前記フロアパネルの下部に設けられた前記モーターとを接続する三相線ハーネスを備え、
    前記電装ユニットは、前記三相線ハーネスを固定する取付台座部が前記取付部に並んで設けられ、該取付台座部は、前記フロアパネルの前記開口に臨んで該フロアパネルよりも下方に突出しており、かつ、三相線のうち、最も車両の後端側に設けられた電線が前記取付部よりも前方に配されるように構成されている請求項１又は２記載の電動車両。
  4. 前記案内部は、前記開口部の車両後方側の開口縁に対向すると共に、前記電源ハーネスを前記開口部の前方斜め下方に案内することを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の電動車両。
  5. 前記三相線ハーネスに内包された三相線の各電線は、車両の前後方向に列設されているように構成されていることを特徴とする請求項４記載の電動車両。
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