WO2014001129A1

WO2014001129A1 - Hochdruck-kraftstoffpumpe für ein krafftstoff system einer brennkraftmaschine

Info

Publication number: WO2014001129A1
Application number: PCT/EP2013/062531
Authority: WO
Inventors: Jan Herrmann; Matthias Maess
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2014-01-03
Anticipated expiration: 2014-12-28
Also published as: CN104428526A; DE102012211104A1; CN104428526B; KR20150023480A

Description

Beschreibung

Titel

Hochdruck-Kraftstoffpumpe für ein Krafftstoff System einer Brennkraftmaschine Stand der Technik

Die Erfindung betrifft eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Vom Markt her bekannt sind Hochdruck-Kraftstoffpumpen als Teil eines

Kraftstoffsystems für eine Brennkraftmaschine. Häufig sind solche Hochdruck- Kraftstoffpumpen als Ansteckpumpen ausgeführt. Durch den Hub eines Kolbens in einem Pumpengehäuse wird Kraftstoff in einem Förderraum komprimiert und in einen Hochdruckspeicher ("Rail") gefördert. In der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entstehen aufgrund der Förderung und der Mengensteuerung in einem

Mengensteuerventil (MSV) Körperschall und Fluidschall (Druckpulsationen).

Dadurch erfolgt auch eine Schwingungsanregung der Kraftstoff- Hochdruckpumpe, insbesondere an dem Pumpengehäuse. Dabei wird ein Teil der erzeugten Schallleistung über einen mit dem Pumpengehäuse relativ steif verbundenen oder gekoppelten Befestigungsflansch auf einen

Anbringungsabschnitt der Brennkraftmaschine übertragen, beispielsweise auf einen Zylinderkopf. Außer einem unerwünschten Betriebsgeräusch kann eine vergleichsweise hohe Schwingbelastung entstehen, welche die Dauerfestigkeit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe vermindern kann und im ungünstigsten Fall zu Dauerversagen führt.

Eine Patentveröffentlichung aus diesem Fachgebiet ist beispielsweise die DE 10 2008 042 626 A 1 . Offenbarung der Erfindung

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch eine Hochdruck- Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in

Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.

Die Erfindung weist den Vorteil auf, dass eine Übertragung von Körperschall von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe auf einen Anbringungsabschnitt mittels eines schwingungsentkoppelden Mittels besonders effizient vermindert wird, wodurch weniger Geräusch in die Umgebung abgestrahlt wird. Weiterhin können

Schwingungen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe reduziert werden, wodurch eine direkte Schallabstrahlung von Oberflächen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe reduziert wird. Außerdem kann eine Übertragung von Körperschall von dem Anbringungsabschnitt auf die Hochdruck-Kraftstoffpumpe vermindert werden, wodurch beispielsweise eine die Hochdruck-Kraftstoffpumpe kontaktierende

Steckvorrichtung weniger durch Vibrationen belastet wird. Ebenso kann durch die vergleichsweise und üblicherweise schlechte Wärmeleitfähigkeit des

schwingungsentkoppelnden Mittels eine Wärmeübertragung von dem

Anbringungsabschnitt auf die Hochdruck-Kraftstoffpumpe reduziert werden. Dadurch kann eine thermische Belastung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe gesenkt werden, wobei Kunststoff-Bauelemente der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bzw. eines Mengensteuerventils sowie der darin befindliche Kraftstoff weniger stark erwärmt werden. Eine erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung für die Hochdruck-

Kraftstoffpumpe ermöglicht eine "vollelastische Isolation" der Hochdruck- Kraftstoffpumpe zwischen einem Pumpengehäuse bzw. einem

Befestigungsflansch einerseits und dem Anbringungsabschnitt andererseits, und zugleich zwischen dem Befestigungsflansch und Köpfen von Montageschrauben. Dabei kann eine mittels der Montageschrauben bewirkte Vorspannkraft vergleichsweise gut von Eigenschaften des schwingungsentkoppelnden Mittels entkoppelt werden.

Die Erfindung betrifft eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe für eine

Brennkraftmaschine, mit einem Pumpengehäuse, und mit einer

Befestigungseinrichtung, mit der das Pumpengehäuse mindestens mittelbar an einem Anbringungsabschnitt der Brennkraftmaschine befestigbar ist, und mit einem schwingungsentkoppelnden Mittel, welches in Einbaulage im Lastweg zwischen Pumpengehäuse und Anbringungsabschnitt angeordnet ist.

Erfindungsgemäß weist die Befestigungseinrichtung einen starren

Zwischenabschnitt auf, der in Einbaulage auf Block mit dem

Anbringungsabschnitt verbunden ist, wobei das schwingungsentkoppelnde Mittel in Einbaulage zumindest bereichsweise zwischen dem Zwischenabschnitt und dem Anbringungsabschnitt angeordnet ist, und wobei das Pumpengehäuse in dem schwingungsentkoppelnden Mittel gehalten ist. Das

schwingungsentkoppelnde Mittel umfasst vorzugsweise einen Elastomer- Werkstoff bzw. ein Elastomer-Element, und kann in Abhängigkeit von einer jeweiligen Ausführungsform auch als Verbund aus mindestens einem Elastomer- Element und mindestens einem sonstigen Element (zum Beispiel einem Blech) beispielsweise in einem Schichtaufbau ausgeführt sein. Mittels des starren

Zwischenabschnitts, welcher in Einbaulage auf Block mit dem

Anbringungsabschnitt verbunden ist, kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe in besonders definierter Weise an dem Anbringungsabschnitt gehalten werden. Dabei können zur Befestigung erforderliche Montageschrauben derart an dem Anbringungsabschnitt angeordnet sein, dass das schwingungsentkoppelnde

Mittel nicht in unzulässiger Weise als Folge der Schraubenkraft gequetscht wird, indem sie nämlich den Zwischenabschnitt auf Block mit dem

Anbringungsabschnitt verbinden. Insbesondere können Vorspannkraftverluste als Folge einer Relaxation des schwingungsentkoppelnden Mittels nicht zu einer Lösung der Montageschrauben und damit zu einem Versagen der

Befestigungseinrichtung führen.

Eine Ausgestaltung der Befestigungseinrichtung sieht vor, dass sie eine

Montageschraube und der Zwischenabschnitt eine Abstandshülse (engl.

"compression limiter") umfasst, die in Einbaulage zwischen einem Kopf der

Montageschraube und dem Anbringungsabschnitt verspannt ist. Mittels der Abstandshülse kann die Montageschraube somit in einer definierten und von den Eigenschaften des schwingungsentkoppelnden Mittels unabhängigen Weise an dem Anbringungsabschnitt angeschraubt sein. Dadurch kann die Montage der Hochdruck-Kraftstoffpumpe vereinfacht und die Dauerfestigkeit der

Befestigungseinrichtung erhöht werden. Vorzugsweise ist der Schaft der Montageschraube zumindest teilweise von der Abstandshülse umschlossen. Die Abstandshülse wiederum ist zumindest teilweise durch eine Bohrung eines als Befestigungsflansch ausgebildeten radial äußeren Abschnitts der Hochdruck- Kraftstoffpumpe geführt. Das schwingungsentkoppelnde Mittel ist dabei in einem Kraftweg zwischen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bzw. dem

Befestigungsflansch und dem Anbringungsabschnitt derart angeordnet, dass sich die erfindungsgemäße schwingungsentkoppelnde bzw. schwingungsisolierende Wirkung ergibt. In einer Ausführungsform der Erfindung ist das

schwingungsentkoppelnde Mittel - bzw. ein Teil des schwingungsentkoppelnden Mittels - zusammen mit der Abstandshülse als Verbundelement ("Gummi-Metall- Teil") gefertigt, wobei das schwingungsentkoppelnde Mittel beispielsweise auf die Abstandshülse aufvulkanisiert oder aufgeklebt ist.

Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Abstandshülse im

Längsschnitt T-förmig ist. Ein "oberer" und quer verlaufender Abschnitt der T- förmigen Abstandshülse bildet den Zwischenabschnitt und ermöglicht eine vergleichsweise großflächige Auflage für den Kopf der Montageschraube. Somit können die vom Kopf der Montageschraube ausgehenden axialen Kräfte optimal auf die Abstandshülse übertragen werden. Dadurch kann eine

Materialbeanspruchung gesenkt werden. Die Herstellung wird ferner vereinfacht, da Zwischenabschnitt und Abstandshülse einstückig ausgeführt sind.

Eine weitere Ausgestaltung der Befestigungseinrichtung sieht vor, dass sie eine Montageschraube und der Zwischenabschnitt einen Befestigungsflansch für das Pumpengehäuse umfasst, der in Einbaulage zwischen einem Kopf der

Montageschraube und dem Anbringungsabschnitt verspannt ist. Vorzugsweise liegt das schwingungsentkoppelnde Mittel nicht im Kraftweg der

Montageschraube. Außerdem umfasst die Befestigungseinrichtung in dieser Ausgestaltung keine Abstandshülse, und dennoch kann einerseits der

Befestigungsflansch definiert an dem Anbringungsabschnitt angeordnet sein, und andererseits kann das schwingungsentkoppelnde Mittel erfindungsgemäß wirken. Dabei können Kosten gesenkt werden. In dieser Ausgestaltung ist der Befestigungsflansch ein separates Element und insbesondere nicht starr mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe gekoppelt oder verbunden. Der Befestigungsflansch wird dabei sozusagen "von oben" mittelbar und unter Zwischenschaltung des schwingungsentkoppelnden Mittels gegen einen radial äußeren Gehäuseabsatz der Hochdruck-Kraftstoffpumpe durch die Kraft der Montagesch raube(n) gedrückt.

Somit umfasst die Befestigungseinrichtung mindestens eine Montageschraube sowie einen starren Zwischenabschnitt, wobei der starre Zwischenabschnitt wiederum mindestens einen Befestigungsflansch und - in Abhängigkeit von der jeweiligen Ausgestaltung der Erfindung - mindestens eine Abstandshülse umfasst.

Weiterhin kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Befestigungsflansch im Querschnitt Z-förmig ist, wobei er in der Draufsicht im allgemeinen

kreisringförmig oder gegebenenfalls auch oval sein dürfte. Dabei kann ein "unterer" Abschnitt des Befestigungsflansches unmittelbar an dem

Anbringungsabschnitt, also diesen kontaktierend angeordnet sein, und ein "oberer" Abschnitt des Befestigungsflansches kann "mittelbar", nämlich unter Verwendung des schwingungsentkoppelnden Mittels, an der Hochdruck- Kraftstoffpumpe oder einem radial äußeren Gehäuseabsatz der Hochdruck- Kraftstoffpumpe angeordnet sein. Durch den Z-förmigen Querschnitt des

Befestigungsflansches kann die erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung in besonders vielfältiger Weise ausgeführt und an eine jeweilige Geometrie der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und/oder des Anbringungsabschnitts angepasst sein.

In einer weiteren Ausgestaltung der Befestigungseinrichtung ist das

schwingungsentkoppelnde Mittel zweiteilig ausgeführt mit einem ersten Teil, welches zwischen dem Zwischenabschnitt und dem Pumpengehäuse

(einschließlich gegebenenfalls einem mit dem Pumpengehäuse starr

verbundenen Element) angeordnet ist, und mit einem zweiten Teil, welches zwischen dem Pumpengehäuse (einschließlich gegebenenfalls dem mit dem Pumpengehäuse starr verbundenen Element) und dem Anbringungsabschnitt angeordnet ist. Dieses "Element" ist beispielsweise ein als Befestigungsflansch oder als Gehäuseabsatz ausgebildeter radial äußerer Abschnitt der Hochdruck- Kraftstoffpumpe. Durch die zweiteilige Ausführung des

schwingungsentkoppelnden Mittels ergeben sich besonders viele konstruktive Gestaltungsmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das schwingungsentkoppelnde Mittel einen Abschnitt umfasst, der in Einbaulage radial zwischen dem

Pumpengehäuse und dem Zwischenabschnitt angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, dass die Befestigung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe auch in radialer Richtung mittels des schwingungsentkoppelnden Mittels beeinflusst ist. Somit umfasst die schwingungsentkoppelnde Wirkung alle drei Raumrichtungen.

Eine weitere Ausgestaltung der Befestigungseinrichtung sieht vor, dass das Pumpengehäuse und/oder der radial äußere Gehäuseabsatz des

Pumpengehäuses eine Ringnut aufweist, wobei in der Ringnut das zweite Teil des schwingungsentkoppelnden Mittels zumindest teilweise angeordnet ist. Die

Ringnut hat dabei die Aufgabe, das zweite Teil des schwingungsentkoppelnden Mittels aufzunehmen und radial zu führen. Dadurch kann das

schwingungsentkoppelnde Mittel besonders präzise an dem Pumpengehäuse angeordnet sein.

Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1 eine Prinzipskizze eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe;

Figur 2 eine perspektivische Ansicht der Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus Figur 1 ; Figur 3 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen

Befestigungseinrichtung zu Beginn der Montage;

Figur 4 die Befestigungseinrichtung von Figur 3 nach der Montage;

Figur 5 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen

Befestigungseinrichtung; Figur 6 eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen

Befestigungseinrichtung; und

Figur 7 eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen

Befestigungseinrichtung;

Es werden für funktionsäquivalente Elemente und Größen in allen Figuren auch bei unterschiedlichen Ausführungsformen die gleichen Bezugszeichen verwendet.

Ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine trägt in Figur 1 insgesamt das Bezugszeichen 10. Es umfasst einen Kraftstoffbehälter 12, aus dem eine

Vorförderpumpe 14 Kraftstoff in eine Niederdruckleitung 16 fördert. Der Druck in der Niederdruckleitung 16 wird durch ein Drucksteuer- beziehungsweise

Druckregelventil 18 eingestellt.

Die Niederdruckleitung 16 führt zu einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20, deren Aufbau in Figur 2 näher beschrieben wird. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 wird mechanisch von der Brennkraftmaschine 10 angetrieben. Sie verdichtet den Kraftstoff auf einen sehr hohen Druck und fördert ihn zu einem Kraftstoff- Hochdruckspeicher 22, der auch als "Rail" bezeichnet wird. An diesen sind mehrere Injektoren 24 angeschlossen, die den Kraftstoff unter hohem Druck in ihnen direkt zugeordnete Brennräume 26 der Brennkraftmaschine einspritzen. Der Betrieb des Kraftstoffsystems 10 wird von einer Steuer- und

Regeleinrichtung 28 gesteuert und geregelt.

In Figur 2 ist die in Figur 1 schematisch angedeutete Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 perspektivisch dargestellt. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 ist als eine Radialkolbenpumpe ausgestaltet und weist ein Pumpengehäuse 32 auf. Auf dem Pumpengehäuse 32 ist ein Pumpendeckel 34 angeordnet. In einem in Figur 2 nach hinten weisenden Bereich ist ein Mengensteuerventil 36 angeordnet. Das Pumpengehäuse 32 wird über einen Befestigungsflansch 38 an der in Figur 1 dargestellten Brennkraftmaschine 10 über Montageschrauben 64 (in Figur 2 nicht dargestellt, siehe Figur 3) an einem dafür vorgesehenen Anbringungsabschnitt 56 (in Figur 2 nicht dargestellt, siehe Figur 3) der Brennkraftmaschine 10 befestigt. Der Befestigungsflansch 38 ist mit dem Pumpengehäuse 32 starr verbunden - beispielsweise verpresst oder verschweißt oder verstemmt - und weist Bohrungen 39 zum Einsetzen der Montageschrauben 64 auf. Aus dem Pumpengehäuse 32 ragt ein Pumpenkolben 40 zum mechanischen Antrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 heraus, der von einer Kolbenfeder 42 umgeben ist.

An der Außenseite des Pumpengehäuses 32 sind verschiedene Anschlüsse für Kraftstoff leitungen angeordnet. Der in Figur 2 mittlere Anschluss wird durch einen Niederdruck-Anschlussstutzen 44 gebildet, der von der in Figur 1 dargestellten

Vorförderpumpe 14 gespeist wird und zu einem Niederdruckbereich der

Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 führt. Der in Figur 2 linker Hand dargestellte Anschluss ist durch einen Hochdruck-Anschlussstutzen 46 gebildet, der einem Hochdruckbereich der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 zugeordnet ist und den Kraftstoff-Hochdruckspeicher 22 (Figur 1 ) speist. Der in Figur 2 rechter Hand dargestellte Anschluss ist durch einen Stutzen 48 gebildet, der Leckagekraftstoff aus der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 12 (Figur 1 ) zuführt. Vor allem der letztgenannte Stutzen 48 ist aber ein Spezialfall und keineswegs an allen Pumpengehäusen vorhanden.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 ist als Ansteckpumpe ausgeführt, die in eine entsprechende Öffnung im Motorgehäuse (beispielsweise Zylinderkopfdeckel, nicht gezeigt) der Brennkraftmaschine 10 eingesteckt ist. Im Betrieb wird dann der radial auf einer Nocken- oder Ausgleichswelle sitzende Pumpenkolben 40 in eine Hin- und Herbewegung versetzt. Durch den Kolbenhub wird der Kraftstoff in einem Förderraum (nicht sichtbar) komprimiert und zum Hochdruck- Anschlussstutzen 46 gefördert. Aus diesem Grund sitzt die Pumpe relativ steif in und auf dem Motorgehäuse ("Anbringungsabschnitt 56"). In der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 kommt es aufgrund der zyklischen

Kraftstoff-Förderung und der Mengensteuerung durch das Mengensteuerventil 36 zu einer Erzeugung von Körper- und Fluidschall im gesamten hörbaren

Frequenzbereich. Dieser wird im Wesentlichen von Pulsationen (Fluidschall) im Niederdruckbereich und durch in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20

entstehenden Körperschall erzeugt. Der Befestigungsflansch 38 bildet - ohne

Gegenmaßnahmen - mit dem Anbringungsabschnitt 56 der Brennkraftmaschine 10 einen Übergangsbereich, über den Körperschall in Form von Schwingungen von der Brennkraftmaschine 10 auf die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 und Körper- und Fluidschall in Form von Schwingungen von der Hochdruck- Kraftstoffpumpe 20 zur Brennkraftmaschine 10 übertragen wird. Die

Schwingungen werden dabei - ohnen Gegenmaßnahmen - vor allem über den

Befestigungsflansch 38 auf sämtliche Karosserieteile und beispielsweise eine Tankanbaueinheit (nicht dargestellt) übertragen, was dort zu einer

unerwünschten, störenden Schallabstrahlung führt. Außerdem werden durch Vibrationen, die von den Schwingungen herrühren, unterschiedliche Bauteile, insbesondere der Befestigungsflansch 38 der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 belastet.

Bei der hier gezeigten Brennkraftmaschine 10 wird daher ein

schwingungsentkoppelndes Mittel 70 (siehe Figuren 3 bis 7) zur Minderung der Schallübertragung zwischen dem Befestigungsflansch 38 und dem

Anbringungsabschnitt 56 (siehe Figur 3) der Brennkraftmaschine 10 eingesetzt, wie nun im Detail erläutert werden wird.

Figur 3 zeigt eine erste Ausführungsform einer Befestigungseinrichtung 60 für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 in einer schematischen Schnittansicht. Eine vertikale strichpunktierte Linie 62a im linken Bereich der Zeichnung sowie eine vertikale strichpunktierte Linie 62b im mittleren Bereich der Zeichnung deuten eine zumindest teilweise Rotationsymmetrie der in der Figur 3 dargestellten Anordnung bzw. der dargestellten Elemente an.

Die Befestigungseinrichtung 60 ermöglicht eine mittelbare Befestigung des Pumpengehäuses 32 an dem Anbringungsabschnitt 56 der Brennkraftmaschine 10. Dazu weist die Befestigungseinrichtung 60 die bereits erwähnte

Montageschraube 64, eine Montagehülse 68 und einen an dieser ausgebildeten ringscheibenförmigen Zwischenabschnitt 66 auf. Vorliegend ist der

Befestigungsflansch 38 starr mit dem Pumpengehäuse 32 verbunden, beziehungsweise ist der Befestigungsflansch 38 als radial äußerer Abschnitt des Pumpengehäuses 32 ausgeführt. Er könnte aber auch ein zunächst separates Teil sein, welches mit dem Pumpengehäuse 32 verschweißt, verpresst oder verstemmt oder auf andere Weise fest verbunden ist. Die Abstandshülse 68 ist teilweise in der Bohrung 39 des Befestigungsflansches 38 angeordnet und ist aufgrund des Zwischenabschnitts 66 im Längsschnitt T-förmig ausgebildet.

Weiterhin weist die Befestigungseinrichtung 60 das schwingungsentkoppelnde Mittel 70 auf, welches vorliegend zweiteilig ausgeführt ist. Ein erstes Teil 70a des schwingungsentkoppelnden Mittels 70 weist im Querschnitt die Form eines 90°- Winkels auf. Ein in Figur 3 vertikal verlaufender Schenkel ist in Einbaulage radial zwischen dem Zwischenabschnitt 66 und dem Befestigungsflansch 38 bzw. dem Pumpengehäuse 32 angeordnet, ein in Figur 3 horizontal verlaufender Schenkel ist in Einbaulage axial zwischen dem Zwischenelement 66 und dem

Befestigungsflansch 38 angeordnet. Ein zweites sich in Figur 3 horiziontal erstreckendes Teil 70b ist im Wesentlichen flach zwischen dem Pumpengehäuse 32 und dem Befestigungsflansch 38 einerseits und dem Anbringungsabschnitt 56 andererseits angeordnet.

Die schwingungsentkoppelnden Mittel 70a und 70b umfassen vorliegend einen Elastomer-Werkstoff, wodurch im Betrieb der nach der Figur 3 verbauten Hochdruck-Kraftstoffpumpe 20 eine merkbare Schwingungsentkopplung ermöglicht wird. Das schwingungsentkoppelnde Mittel 70a ist vorliegend mit im Wesentlichen ringförmiger Geometrie ausgeführt, wobei der horizontal verlaufende Schenkel einen sich radial erstreckenden Kragen darstellt. Dadurch ist - wie in der Figur 3 dargestellt - die Abstandshülse 68 von dem

Befestigungsflansch 38 axial und radial beabstandet. Das

schwingungsentkoppelnde Mittel 70b ist vorliegend im Wesentlichen ebenfalls als ringförmige Scheibe ausgeführt, welche den Befestigungsflansch 38 sowie einen radial äußeren Bereich des Pumpengehäuses 32 von dem Anbringungsabschnitt 56 axial beabstandet. Allerdings sind auch andere und nicht ringförmige

Ausführungsformen möglich. Wesentlich ist lediglich, dass es sich um eine flächige Unterlage handelt, die den Anbringungsabschnitt 56 von Flansch 38 und Pumpengehäuse 32 isoliert bzw. "axial beabstandet". An einem radial äußeren

Abschnitt der Abstandshülse 68 berühren die schwingungsentkoppelnden Mittel 70a und 70b einander. Ergänzend umfasst die Befestigungseinrichtung 60 eine als O-Ring ausgeführte Abdichtung 72, welche radial zwischen einem in der Zeichnung unteren Abschnitt des Pumpengehäuses 32 und dem

Anbringungsabschnitt 56 angeordnet ist. Die Befestigungseinrichtung 60 nach der Figur 3 wirkt im Wesentlichen wie folgt: Die Montageschraube 64 wird mit einem vorgegebenen Drehmoment

angezogen, wobei der Kopf der Montageschraube 64 die Abstandshülse 68 unmittelbar beaufschlagt. Die Abstandshülse 68 wird daher durch die Wirkung der Montageschraube 64 in der Zeichnung nach unten gedrückt, wobei die

Abstandshülse 68 mit ihrem Zwischenabschnitt 66 ihrerseits die

schwingungsentkoppelnden Mittel 70a und 70b mit einer jeweiligen Pressung beaufschlagt. Nach dem Anziehen der Montageschraube 64 liegt die

Abstandshülse 68 mit einem in der Zeichnung unteren Endabschnitt auf dem Anbringungsabschnitt 56 auf, ist also mit dem Anbringungsabschnitt "auf Block".

Im Kraftweg zwischen dem Kopfbereich der Montageschraube 64, der

Abstandshülse 68 und dem Anbringungsabschnitt 56 ist somit kein

schwingungsentkoppelndes Mittel 70 angeordnet. Gleichwohl ist überall im Kraftweg zwischen dem Pumpengehäuse 32 und dem Befestigungsflansch 38 einerseits und dem Anbringungsabschnitt 56 andererseits zumindest eines der schwingungsentkoppelnden Mittel 70a und 70b angeordnet. Das

Pumpengehäuse 32 ist also über den Befestigungsflansch 38 in dem

schwingungsentkoppelnden Mittel 70, nämlich zwischen dem in der Figur horizontalen Schenkel des Teils 70a und dem Teil 70b, gehalten.

Figur 5 zeigt eine zweite Ausführungsform der Befestigungseinrichtung 60. Dabei ist der Befestigungsflansch 38 als separates ringförmiges Element ausgeführt und ist also nicht wie in den Figuren 2 bis 4 mit dem Pumpengehäuse 32 starr verbunden. Anstelle einer ringförmigen Ausgestaltung wäre auch eine

Realisierung in Form einer Mehrzahl von Pratzen sowie mit Ausbuchtungen zur

Befestigung denkbar. Vorliegend ist der Befestigungsflansch 38 im Querschnitt Z-förmig ausgebildet, mit einem in der Zeichnung unteren und in der Figur horizontalen Schenkel 38a und einem oberen und in der Figur horizontalen Schenkel 66, der vorliegend den Zwischenabschnitt bildet. Der

Befestigungsflansch 38 ist in der dargestellten Einbaulage mit seinem unteren

Schenkel 38a zwischen dem Kopfbereich der Montageschraube 64 und dem Anbringungsabschnitt 56 verspannt. Dabei ist das erste und ebenfalls im

Querschnitt Z-förmige Teil 70a des schwingungsentkoppelnden Mittels 70 in der gezeigten Einbaulage mit den in der Figur vertikalen Schenkeln radial und mit dem in der Figur horizontal verlaufenden Abschnitt axial zwischen dem Pumpengehäuse 32 und dem Zwischenabschnitt 66 bzw. dem Befestigungsflansch 38 angeordnet.

Weiterhin weist das Pumpengehäuse 32 der Figur 5 einen im Wesentlichen ringförmigen Gehäuseabsatz 74 auf. Das zweite Teil 70b des

schwingungsentkoppelnden Mittels 70 ist in der Figur 5 axial zwischen dem Pumpengehäuse 32 und dem Gehäuseabsatz 74 einerseits, und dem

Anbringungsabschnitt 56 andererseits, angeordnet. Die Befestigungseinrichtung 60 gemäß der Figur 5 wirkt im Wesentlichen wie folgt: Ein Kopfabschnitt der Montageschraube 64 beaufschlagt den unteren Abschnitt 38a des Befestigungsflansches 38 und drückt diesen mit

entsprechender Kraft "auf Block" gegen den Anbringungsabschnitt 56. Somit ist der Befestigungsflansch 38 starr und nicht schwingungsentkoppelt an dem Anbringungsabschnitt 56 angeordnet. Zwischen dem Zwischenelement 66 des

Befestigungsflansches 38 und dem Gehäuseabsatz 74 ist das Teil 70a des schwingungsentkoppelnden Mittels 70 angeordnet. Zwischen dem in der Zeichnung unteren Abschnitt des Pumpengehäuses 32 und des

Gehäuseabsatzes 74 einerseits und dem Anbringungsabschnitt 56 andererseits ist das Teil 70b des schwingungsentkoppelnden Mittels 70 angeordnet. Ebenso wie in der Ausführungsform der Figuren 3 und 4 ist die als O-Ring ausgeführte Abdichtung 72 radial zwischen dem in der Zeichnung unteren Abschnitt des Pumpengehäuses 32 und dem Anbringungsabschnitt 56 angeordnet. In einer alternativen Ausführungsform der Befestigungseinrichtung 60 der Figur 5 ist das Z-förmig ausgebildete Teil 70a zweistückig als zwei L-förmig ausgebildete Teile (nicht dargestellt) ausgeführt. Die sich ergebende

Schwingungsentkopplungswirkung ist jedoch zur "einstückigen" Ausführungsform vergleichbar.

Figur 6 zeigt den Befestigungsflansch 38 gemäß der Figur 5, wobei in der Figur 6 der Befestigungsflansch 38 dauerhaft mit dem ersten Teil 70a des

schwingungsentkoppelnden Mittels 70 verbunden ist. Diese dritte

Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 60 kann beispielsweise mittels Klebung, Vulkanisation oder dergleichen erfolgen. Der

Befestigungsflansch 38 entspricht somit einem "Gummi-Metall-Teil". Figur 7 zeigt eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen

Befestigungseinrichtung 60. Wie in der Ausführungsform der Figur 5 ist in der Figur 7 das erste Teil 70a des schwingungsentkoppelnden Mittels 70 in der gezeigten Einbaulage radial zwischen dem Pumpengehäuse 32 und dem

Zwischenabschnitt 66 bzw. dem Befestigungsflansch 38 angeordnet. Das zweite Teil 70b des schwingungsentkoppelnden Mittels 70 ist in der Figur 7 teilweise in einer an dem Pumpengehäuse 32 und dem Gehäuseabsatz 74 ausgebildeten Ringnut 76 angeordnet. Im Übrigen entspricht die Befestigungseinrichtung 60 der Figur 7 jener von Figur 5. Die Ringnut 76 hat die Aufgabe, das zweite Teil 70b des schwingungsentkoppelnden Mittels 70 aufzunehmen und radial zu führen.

Das schwingungsentkoppelnde Mittel 70 bzw. die Teile 70a und/oder 70b können verschiedenartig ausgeführt sein. Beispielsweise kann, wie oben beschrieben, das schwingungsentkoppelnde Mittel 70 ein flächiger Elastomer (viskoelastische Schicht) sein. Ebenso kann das schwingungsentkoppelnde Mittel 70 als

Schichtaufbau ausgeführt sein, wobei der Elastomer beispielsweise zwischen zwei parallel zueinander angeordneten metallischen Blechen angeordnet ist. Die Bleche können auch unterschiedlich dick und/oder aus einem unterschiedlichen Material hergestellt sein. Natürlich kann das schwingungsentkoppelnde Mittel 70 auch mehr als zwei Bleche und damit auch mehr als eine viskoelatische Schicht aufweisen.

Claims

Ansprüche

1 . Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) für ein Kraftstoffsystem (10) einer

Brennkraftmaschine, mit einem Pumpengehäuse (32), und mit einer

Befestigungseinrichtung (60), mit der das Pumpengehäuse (32) mindestens mittelbar an einem Anbringungsabschnitt (56) der Brennkraftmaschine (10) befestigbar ist, und mit einem schwingungsentkoppelnden Mittel (70), welches in Einbaulage im Lastweg zwischen Pumpengehäuse (32) und Anbringungsabschnitt (56) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (60) einen starren Zwischenabschnitt (66) aufweist, der in Einbaulage auf Block mit dem Anbringungsabschnitt (56) verbunden ist, wobei das schwingungsentkoppelnde Mittel (70) in Einbaulage zumindest bereichsweise zwischen dem Zwischenabschnitt (66) und dem

Anbringungsabschnitt (56) angeordnet ist, und wobei das Pumpengehäuse (32) in dem schwingungsentkoppelnden Mittel (70) gehalten ist.

2. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (60) eine Montageschraube (64) und der Zwischenabschnitt (66) an einer Abstandshülse (68) ausgebildet ist, die in Einbaulage zwischen einem Kopf der Montageschraube (64) und dem Anbringungsabschnitt (56) verspannt ist.

3. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshülse (68) im Längsschnitt T-förmig ist.

4. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (60) eine Montageschraube (64) und der Zwischenabschnitt (66) einen Befestigungsflansch (38) für das

Pumpengehäuse (32) umfasst, der in Einbaulage zwischen einem Kopf der Montageschraube (64) und dem Anbringungsabschnitt (56) verspannt ist.

5. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsflansch (38) im Querschnitt Z-förmig ist.

6. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das schwingungsentkoppelnde Mittel (70) zweiteilig ist mit einem ersten Teil (70a), welches zwischen dem Zwischenabschnitt (66) und dem Pumpengehäuse (32) angeordnet ist, und mit einem zweiten Teil (70b), welches zwischen dem Pumpengehäuse (32) und dem Anbringungsabschnitt (56) angeordnet ist.

7. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das schwingungsentkoppelnde Mittel (70, 70a) einen Abschnitt umfasst, der in Einbaulage radial zwischen dem Pumpengehäuse (32) und dem Zwischenabschnitt (66) angeordnet ist.

8. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (20) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpengehäuse (32) eine Ringnut (76) aufweist, wobei in der Ringnut (76) das zweite Teil (70b) des

schwingungsentkoppelnden Mittels (70) zumindest teilweise angeordnet ist.