[go: up one dir, main page]

WO2014092252A1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

Info

Publication number
WO2014092252A1
WO2014092252A1 PCT/KR2013/002940 KR2013002940W WO2014092252A1 WO 2014092252 A1 WO2014092252 A1 WO 2014092252A1 KR 2013002940 W KR2013002940 W KR 2013002940W WO 2014092252 A1 WO2014092252 A1 WO 2014092252A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
torque converter
centrifugal
coupled
pendulum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2013/002940
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이진수
김진문
장재덕
주인식
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Korea Powertrain Co Ltd
Original Assignee
Korea Powertrain Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Korea Powertrain Co Ltd filed Critical Korea Powertrain Co Ltd
Priority to US14/410,830 priority Critical patent/US9453565B2/en
Publication of WO2014092252A1 publication Critical patent/WO2014092252A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13128—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle torque converter capable of operating a lockup clutch while sufficiently damping vibration in all of the speed ranges from the low speed range to the high speed range of the engine.
  • the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid.
  • the torque converter is a reactor that receives a driving force of the engine and rotates the impeller, the turbine rotated by the oil discharged from the impeller, and the oil flow flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller to increase the torque change rate (' Stator ').
  • Torque converters are equipped with lock-up clutches (also called 'damper clutches') that allow a direct connection between the engine and the transmission, as the load on the engine can decrease power transmission efficiency.
  • the lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the transmission via the turbine.
  • This lockup clutch includes a piston that is axially movable on the turbine shaft.
  • a torsional damper is provided that can absorb shocks and vibrations acting in the rotational direction when the lockup clutch is operated.
  • Such a conventional torque converter has a problem that the fuel economy of the vehicle is significantly reduced since the lockup clutch is operated when the lockup clutch is operated in the low speed rotation speed region of the engine to operate the lockup clutch in the high speed rotation speed range that is greater than or equal to a certain engine speed.
  • an object of the present invention is to sufficiently attenuate the vibration and impact in the rotational direction not only in the high speed range but also in the low speed range of the engine.
  • the present invention provides a torque converter for a vehicle that improves fuel efficiency by operating a lockup clutch even in a low speed rotational speed region.
  • the present invention is a front cover, an impeller coupled to the front cover to rotate together, a turbine disposed in a position facing the impeller, located between the impeller and the turbine A reactor that changes the flow of oil from the turbine to the impeller side, a lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine, and a tonic damper coupled to the lockup clutch to absorb shock and vibration acting in the rotational direction. And a spline hub connected to the torsional damper and transmitting a driving force to the torsional damper to a transmission.
  • One side of the torsional damper is coupled to the first centrifugal absorber for absorbing vibration and shock by the centrifugal force, and one side of the spline hub coupled to the second centrifugal absorber for absorbing vibration and shock by the centrifugal force to provide.
  • the first centrifugal absorbing part or the second centrifugal absorbing part includes a support plate, a plurality of pendulums disposed on one side or both sides of the support plate, and a plurality of coupling pins for coupling the pendulum to the support plate while varying the position according to the centrifugal force. It may include.
  • the support plate and the pendulum are provided with a plurality of coupling holes into which the coupling pins are fitted, and the coupling holes are made of round holes.
  • the round holes provided in the support plate and the pendulum may be arranged in opposite shapes to each other.
  • the pendulum is preferably provided with a plurality of dams on one side.
  • the dam portion may protrude a constant height in parallel with the axis and have a predetermined length in the radial direction with respect to the axis.
  • the lockup clutch may include a friction plate disposed between the front cover and the lockup clutch and a friction material coupled to both surfaces of the friction plate.
  • the torsional damper may include a drive plate receiving a driving force from the lockup clutch, an outer spring elastically supported by the drive plate and absorbing vibration and shock in a rotational direction, a first cover plate supporting the outer spring; A plurality of inside springs supported by a second cover plate, the first cover plate and the second cover plate and disposed in a rotational direction, and a driven elastically supported by the inside spring to receive a driving force and to be connected to the spline hub It may include a plate.
  • This embodiment of the present invention combines the first centrifugal absorber with pendulum to the torsional damper, and the second centrifugal absorber with another pendulum to the spline hub to connect the engine as well as the high speed range of the engine.
  • the pendulum continues to operate even in the low-speed rotational range of to significantly reduce vibration and shock in the rotational direction, so that the lock-up clutch can be operated even in the low-speed rotational speed of the engine, thereby improving fuel economy of the vehicle.
  • 1 is a half sectional view of the torque converter cut in the axial direction for explaining an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating the main part of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating an exploded view of the damper of FIG. 2.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view illustrating an exploded view of the first centrifugal absorbing part of FIG. 2.
  • FIG. 5 is a perspective view for explaining another example of an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a half sectional view of a vehicle torque converter cut in an axial direction to explain an embodiment of the present invention.
  • the torque converter according to the embodiment of the present invention is disposed at a position facing the impeller 6 and the impeller 6, which are connected to the crankshaft of the engine to rotate and the front cover 4, which is connected to the front cover 4 to rotate together.
  • Turbine (8) and a reactor located between the impeller (6) and the turbine (8) to divert the flow of oil from the turbine (8) to the impeller (6).
  • the reactor 10 delivering oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4.
  • the torque converter of the embodiment of the present invention is provided with a lockup clutch 14 as a means of directly connecting the engine and the transmission.
  • the lockup clutch 14 is arranged between the front cover 4 and the turbine 8.
  • the lockup clutch 14 is formed in a substantially disk shape and has a piston 16 that can move in the axial direction.
  • the torsional damper 20 transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine 8 to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and to damp vibration.
  • the lockup clutch 14 described above comprises a friction plate 33 disposed between the front cover 4 and the piston 16.
  • the friction plate 33 is coupled to the friction material 35 on both sides. Therefore, when the piston 16 moves in the direction toward the front cover 4 by the hydraulic pressure, the lockup clutch 14 is brought into close contact with the front cover 4 and the piston 16 and the front cover 4.
  • the transmitted driving force may be transmitted to the friction plate 33.
  • the drive plate 37, the outside spring 39, the first cover plate 41 and the second cover plate 43, and the inside of the torsional damper 20 are provided.
  • the drive plate 37 may be engaged with the friction plate 33 of the lockup clutch 14 to receive the driving force of the friction plate 33.
  • the outside spring 39 is arranged in a circumferential direction with respect to the center of rotation and is elastically supported by the drive plate 37.
  • the outside spring 39 preferably consists of a compression coil spring.
  • the first cover plate 41 and the second cover plate 43 may surround the outside spring 39 and may elastically support the outside spring 39.
  • the first cover plate 41 and the second cover plate 43 may be disposed to face each other. That is, the driving force of the drive plate 37 may be transmitted to the first cover plate 41 and the second cover plate 43 through the outside spring 39. In this process, the outside spring 39 may absorb vibration and shock in the rotational direction.
  • the inner spring 45 is supported by the first cover plate 41 and the second cover plate 43 described above and is disposed in the circumferential direction. And the inside spring 45 is preferably disposed on the inner circumferential side of the outside spring 39 around the rotation axis.
  • Inside spring 45 is elastically supported by driven plate 47. That is, the driving force transmitted to the first cover plate 41 and the second cover plate 43 is transmitted to the driven plate 47 through the inside spring 45. In this process, the vibration and impact of the inside spring 45 in the rotational direction can be absorbed again.
  • the driven plate 47 is connected to the spline hub 49.
  • the spline hub 49 may transmit the driving force of the engine to the transmission.
  • the driven plate 47 is provided with a plurality of long grooves 47a along the circumferential direction.
  • the first cover plate 41 and the second cover plate 43 are connected to the long groove 47a by rivets to serve as a mechanical stopper.
  • first centrifugal absorber 51 may be coupled to the second cover plate 43 by rivets
  • second centrifugal absorber 53 may be coupled to the spline hub 49 by rivets.
  • pendulums moving in the radial direction by the centrifugal force are arranged to act as a mass body to absorb vibration and impact in the rotational direction.
  • the first centrifugal absorbing part 51 of the embodiment of the present invention is described in detail with reference to FIG. 4 as follows.
  • the first centrifugal absorbing portion 51 may include a first support plate 55, a plurality of pendulums 57, and a plurality of coupling pins 59.
  • the first support plate 55 may be coupled to the second cover plate 43 by rivets.
  • the first supporting plate 55 is provided with a plurality of coupling holes 55a.
  • the coupling hole 55a is preferably made of a long hole having a round shape.
  • the pendulum 57 is also provided with a plurality of engaging holes 57a.
  • the coupling hole 57a provided in the pendulum 57 is also made of a round-shaped long hole and may have a shape opposite to that of the coupling hole 55a provided in the first support plate 55.
  • Coupling pins 59 are inserted into these coupling holes 55a and 57a to couple the first support plate 55 and the pendulum 57.
  • the coupling holes 55a and 57a allow the pendulum 57 coupled to the coupling pin 59 to move along a predetermined trajectory by centrifugal force.
  • the second centrifugal absorbing portion 53 includes a second supporting plate 61, a plurality of pendulums 63, and a plurality of coupling pins 65 (shown in FIGS. 1 to 3).
  • the second support plate 61 may be coupled to one side of the spline hub 49 by rivets.
  • the second supporting plate 61 is also provided with a plurality of further coupling holes 61a. It is preferable that the engagement hole 61a provided in the 2nd support plate 61 also consists of a long hole which has a round shape.
  • the pendulum 63 coupled to the second support plate 61 is also provided with a plurality of coupling holes 63a (see FIG. 2).
  • the engagement hole 63a provided in the pendulum 63 coupled to the second support plate 61 is also made of a rounded long hole and has a shape opposite to that of the engagement hole 61a provided in the second support plate 61. Can be.
  • a coupling pin 65 is inserted into these coupling holes 61a and 63a to couple the second support plate 61 and the pendulum 63.
  • These coupling holes 61a and 63a allow the pendulum 63 coupled to the coupling pin 65 to move along a predetermined trajectory by centrifugal force.
  • first centrifugal absorbing part 51 and the second centrifugal absorbing part 53 may have the same or similar structure.
  • the driving force of the engine is the front cover 4, the impeller 6, the turbine 8, the first cover plate 41 and the second cover plate 43, and the inner spring ( 45), the driven plate 47, and the spline hub 49, the driving force is transmitted to the transmission.
  • the inside spring 45 may absorb vibration and shock in the rotational direction.
  • the piston 16 moves to the front cover 4 side by hydraulic pressure. Then, the friction materials 35 provided on both sides of the friction plate 33 are in close contact with the inside of the front cover 4 and one side of the piston 16, and the driving force of the front cover 4 is transmitted to the friction plate 33. And the driving force transmitted to the friction plate 33 is transmitted to the drive plate 37.
  • the drive plate 37 transmits a driving force to the first cover plate 41 and the second cover plate 43 while compressing the outside spring 39. In this process, the outside spring 39 absorbs vibrations and shocks in the rotation direction with respect to the rotation center.
  • the first cover plate 41 and the second cover plate 43 compress the inside spring 45. Then the inner spring 45 is compressed to transmit the driving force to the driven plate 47. In this process, the inside spring 45 absorbs vibration and shock in the rotational direction based on the rotational center.
  • the driving force transmitted to the driven plate 47 is transmitted to the transmission through the spline hub 49.
  • the pendulums 57 and 63 provided to the first centrifugal absorbing part 51 and the second centrifugal absorbing part 53 vibrate while moving along the circumferential direction or the trajectory designed by the designer with respect to the center of rotation by centrifugal force. And absorb shock.
  • the pendulums 57 and 63 provided to the first centrifugal absorbing portion 51 and the second centrifugal absorbing portion 53 are moved by the centrifugal force, regardless of the low or high speed of the engine. It can operate to absorb vibrations and shocks.
  • vibration can be sufficiently absorbed even at a low engine speed, so that the lockup clutch 14 directly connecting the engine and the transmission can be operated even at a low speed.
  • the fuel efficiency of the vehicle can be improved.
  • This embodiment of the present invention can achieve a more effective fuel efficiency improvement when mounted on the rear wheel drive type torque converter having a relatively large internal space of the torque converter.
  • FIG. 5 is a diagram for explaining another example of the embodiment of the present invention and shows a pendulum 67. Since the structures of the pendulums 57 and 63 described in the above-described embodiments of the present invention are different from each other, the same reference numerals are used to describe the same elements.
  • Dam portion 69 may be made of the same material as the pendulum (67).
  • the dam 69 may protrude a predetermined height in parallel with the axis and have a predetermined length in the radial direction with respect to the axis.
  • the dam 69 may generate a fluid damping effect that may cause a resistance of the fluid filled inside the torque converter when rotating about the axis.
  • the dam 69 can obtain the effect of increasing the mass due to the fluid resistance when the pendulum 67 rotates to maximize the vibration damping effect without increasing the weight of the pendulum 67.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

엔진의 저속 회전수 영역에서 고속 회전수 영역까지 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키면서 록업 클러치를 작동시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터를 개시한다. 본 발명의 차량용 토크 컨버터는 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터에서, 토셔널 댐퍼의 일측에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제1 원심 흡수부가 결합되고, 스플라인 허브의 일측에 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제2 원심 흡수부가 결합된다.

Description

차량용 토크 컨버터
본 발명은 엔진의 저속 회전수 영역에서 고속 회전수 영역까지 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키면서 록업 클러치를 작동시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.
이러한 종래의 토크 컨버터는 엔진의 저속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키면 진동이 심하여 일정한 엔진 회전수 이상인 고속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키게 되므로 차량의 연비가 현저하게 떨어지는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 엔진의 고속 회전수 영역 뿐 만 아니라 저속 회전수 영역에서도 회전 방향의 진동 및 충격을 충분히 감쇄시킬 수 있어 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시켜 연비향상을 도모하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼, 그리고 상기 토셔널 댐퍼에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼의 일측에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제1 원심 흡수부가 결합되고, 상기 스플라인 허브의 일측에 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제2 원심 흡수부가 결합되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
상기 제1 원심 흡수부 또는 제2 원심 흡수부는 지지 플레이트, 상기 지지 플레이트의 일측 또는 양측에 배치되는 다수의 진자, 상기 진자를 원심력에 따라 위치를 가변시키면서 상기 지지 플레이트에 결합시키는 다수의 결합핀을 포함할 수 있다.
상기 지지 플레이트와 상기 진자에는 상기 결합핀이 끼워지는 다수의 결합구멍이 제공되고 상기 결합구멍은 라운드 모양의 장공으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 지지 플레이트와 상기 진자에 제공되는 라운드 모양의 장공은 서로 반대되는 모양으로 배치될 수 있다.
*상기 진자는 일면에 다수의 댐부가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 댐부는 축과 나란한 방향으로 일정한 높이를 돌출되며 축을 기준으로 방사상 방향으로 일정한 길이를 가지는 것이 바람직하다.
상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 록업 클러치 사이에 배치되는 마찰 플레이트, 상기 마찰 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재를 포함할 수 있다.
상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치에서 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃사이드 스프링, 상기 아웃사이드 스프링을 지지하는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트, 상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에 의해 지지되며 회전 방향으로 배치되는 다수의 인사이드 스프링, 그리고 상기 인사이드 스프링에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 상기 스플라인 허브에 연결되는 드리븐 플레이트를 포함할 수 있다.
이와 같은 본 발명의 실시예는 토셔널 댐퍼에 진자들을 구비한 제1 원심 흡수부를 결합하고, 스플라인 허브에 또 다른 진자들을 구비한 제2 원심 흡수부를 결합하여 엔진의 고속 회전수 영역 뿐 만 아니라 엔진의 저속 회전수 영역에서도 진자가 지속적으로 작동하여 회전 방향의 진동 및 충격을 현저하게 감소시켜 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시킬 수 있어 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 토셔널 댐퍼를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 제1 원심 흡수부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 설명하기 위한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.
그리고 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.
토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.
상술한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(33)를 포함한다. 마찰 플레이트(33)는 양측면에 마찰재(35)가 결합된다. 따라서 록업 클러치(14)는 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)와 피스톤(16)에 밀착되면서 프론트 커버(4)로 전달된 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달될 수 있다.
그리고 토셔널 댐퍼(20)에는, 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 드라이브 플레이트(37), 아웃사이드 스프링(39), 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43), 인사이드 스프링(45), 그리고 드리븐 플레이트(47)를 포함한다.
드라이브 플레이트(37)는 록업 클러치(14)의 마찰 플레이트(33)와 치합되어 마찰 플레이트(33)의 구동력을 전달받을 수 있다.
아웃사이드 스프링(39)은 회전 중심을 기준으로 원주 방향으로 다수가 배치되며 드라이브 플레이트(37)에 의해 탄성적으로 지지된다. 아웃사이드 스프링(39)은 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)는 아웃사이드 스프링(39)을 감싸면서 배치되고 아웃사이드 스프링(39)을 탄성적으로 지지할 수 있다. 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)는 서로 마주하여 배치될 수 있다. 즉, 드라이브 플레이트(37)의 구동력은 아웃사이드 스프링(39)을 통해 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)로 전달될 수 있다. 이 과정에서 아웃사이드 스프링(39)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
인사이드 스프링(45)은 상술한 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)에 의해 지지되며 원주 방향으로 배치된다. 그리고 인사이드 스프링(45)은 회전축을 중심으로 아웃사이드 스프링(39)의 내주 측에 배치되는 것이 바람직하다.
인사이드 스프링(45)은 드리븐 플레이트(47)에 의해 탄성적으로 지지된다. 즉, 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)로 전달된 구동력은 인사이드 스프링(45)을 통해 드리븐 플레이트(47)로 전달된다. 이 과정에서 인사이드 스프링(45)의 회전 방향의 진동 및 충격을 재차 흡수할 수 있다.
드리븐 플레이트(47)는 스플라인 허브(49)에 연결된다. 스플라인 허브(49)는 변속기로 엔진의 구동력을 전달할 수 있다.
드리븐 플레이트(47)에는 원주 방향을 따라 다수의 장홈(47a)이 제공된다. 그리고 이 장홈(47a)에 리벳으로 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43) 가 연결되어 기구적인 스토퍼 기능을 할 수 있다.
한편, 제2 커버 플레이트(43)에는 제1 원심 흡수부(51)가 리벳에 의해 결합되고, 스플라인 허브(49)에는 제2 원심 흡수부(53)가 리벳에 의해 결합될 수 있다. 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)는 원심력에 의해 방사상 방향으로 이동하는 진자들이 배치되어 질량체 역할을 하여 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
이러한 본 발명의 실시예의 제1 원심 흡수부(51)는 도 4를 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제1 원심 흡수부(51)는 제1 지지 플레이트(55), 다수의 진자(57), 그리고 다수의 결합핀(59)을 포함할 수 있다.
제1 지지 플레이트(55)는 제2 커버 플레이트(43)에 리벳으로 결합될 수 있다. 그리고 제1 지지 플레이트(55)에는 다수의 결합구멍(55a)이 제공된다. 이러한 결합구멍(55a)은 라운드 모양을 가지는 장공으로 이루어지는 것이 바람직하다.
진자(57)에도 다수의 결합구멍(57a)이 제공된다. 진자(57)에 제공된 결합구멍(57a)도 라운드 모양의 장공으로 이루어지며 제1 지지 플레이트(55)에 제공되는 결합구멍(55a)과는 모양이 반대로 이루어질 수 있다.
이들 결합구멍(55a, 57a)들에 결합핀(59)이 삽입되어 제1 지지 플레이트(55)와 진자(57)들을 결합한다. 이러한 결합구멍(55a, 57a)들은 결합핀(59)에 결합된 진자(57)가 원심력에 의해 일정한 궤적을 따라 이동하도록 한다.
그리고 제2 원심 흡수부(53)는 제2 지지 플레이트(61), 다수의 진자(63), 그리고 다수의 결합핀(65)을 포함한다(도 1 내지 도 3에 도시하고 있음).
제2 지지 플레이트(61)는 스플라인 허브(49)의 일측에 리벳으로 결합될 수 있다.
그리고 제2 지지 플레이트(61)에도 다수의 또 다른 결합구멍(61a)이 제공된다. 제2 지지 플레이트(61)에 제공된 결합구멍(61a)도 라운드 모양을 가지는 장공으로 이루어지는 것이 바람직하다.
제2 지지 플레이트(61)에 결합되는 진자(63)에도 다수의 결합구멍(63a, 도 2 참조)이 제공된다. 제2 지지 플레이트(61)에 결합되는 진자(63)에 제공된 결합구멍(63a)도 라운드 모양의 장공으로 이루어지며 제2 지지 플레이트(61)에 제공되는 결합구멍(61a)과는 모양이 반대로 이루어질 수 있다.
이들 결합구멍(61a, 63a)들에 결합핀(65)이 삽입되어 제2 지지 플레이트(61)와 진자(63)들을 결합한다. 이러한 결합구멍(61a, 63a)들은 결합핀(65)에 결합된 진자(63)가 원심력에 의해 일정한 궤적을 따라 이동하도록 한다.
즉, 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)는 동일 또는 유사한 구조로 이루어질 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 터빈(8), 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43), 인사이드 스프링(45), 드리븐 플레이트(47), 그리고 스플라인 허브(49)를 통해 구동력이 변속기로 전달된다. 이 과정에서 인사이드 스프링(45)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
그리고 록업 클러치(14)가 작동하면, 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)측으로 이동한다. 그러면 마찰 플레이트(33)의 양측에 제공된 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)의 내측과 피스톤(16)의 일측에 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달된다. 그리고 마찰 플레이트(33)로 전달된 구동력은 드라이브 플레이트(37)로 전달된다. 드라이브 플레이트(37)는 아웃사이드 스프링(39)을 압축하면서 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)로 구동력을 전달한다. 이 과정에서 아웃사이드 스프링(39)은 회전 중심을 기준으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다.
계속해서 제1 커버 플레이트(41)와 제2 커버 플레이트(43)는 인사이드 스프링(45)을 압축한다. 그러면 인사이드 스프링(45)이 압축되면서 구동력을 드리븐 플레이트(47)에 전달한다. 이 과정에서도 인사이드 스프링(45)은 회전 중심을 기준으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하게 된다.
드리븐 플레이트(47)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(49)를 통해 변속기로 전달된다.
이러한 과정에서 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)에 제공된 진자(57, 63)들이 원심력에 의해 회전 중심을 기준으로 외주 방향 또는 설계자가 설계한 궤적을 따라 이동하면서 진동 및 충격을 흡수한다.
즉, 엔진이 구동될 때 제1 원심 흡수부(51)와 제2 원심 흡수부(53)에 제공된 진자(57, 63)들이 원심력에 의해 이동하면서 엔진의 회전수가 저속 또는 고속 인 상태에 관계없이 작동하여 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예의 토크 컨버터를 차량에 탑재하는 경우 엔진의 회전수가 낮은 상태에서도 진동을 충분하게 흡수할 수 있으므로 저속 회전수에서도 엔진과 변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(14)를 작동시킬 수 있으므로 차량의 연비를 개선할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예는 비교적 토크 컨버터의 내부 공간이 여유가 있는 후륜 구동형 토크 컨버터에 장착하는 경우에 더욱 효과적인 연비 개선을 이룰 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 설명하기 위한 도면으로, 진자(67)를 도시하고 있다. 상술한 본 발명의 실시예에서 설명한 진자(57, 63)들과 구조가 차이가 있으므로 다른 부호를 부여하여 설명하며, 상술한 설명과 동일한 부분은 그 설명으로 대체하고 다른 점만을 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예의 다른 예시는 진자(67)의 일면에 다수의 댐부(69, Dam)가 간격을 이루어 제공된다. 댐부(69)는 진자(67)와 동일한 재질로 이루어질 수 있다. 댐부(69)는 축과 나란한 방향으로 일정한 높이를 돌출되며 축을 기준으로 방사상 방향으로 일정한 길이를 가질 수 있다. 이러한 댐부(69)는 축을 중심으로 회전할 때 토크 컨버터 내부에 채워진 유체의 저항을 일으킬 수 있는 유체댐핑효과를 발생할 수 있다. 이러한 댐부(69)는 진자(67)가 회전할 때 유체 저항으로 인해 질량을 증가시키는 효과를 얻을 수 있어 진자(67)의 무게를 증가시키지 않으면서도 진동 감쇄 효과를 극대화시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

Claims (8)

  1. 프론트 커버,
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치,
    상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼, 그리고
    상기 토셔널 댐퍼에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하고,
    상기 토셔널 댐퍼의 일측에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제1 원심 흡수부가 결합되고,
    상기 스플라인 허브의 일측에 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 제2 원심 흡수부가 결합되는 차량용 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 원심 흡수부 또는 제2 원심 흡수부는
    지지 플레이트,
    상기 지지 플레이트의 일측 또는 양측에 배치되는 다수의 진자,
    상기 진자를 원심력에 따라 위치를 가변시키면서 상기 지지 플레이트에 결합시키는 다수의 결합핀을 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 지지 플레이트와 상기 진자에는
    상기 결합핀이 끼워지는 다수의 결합구멍이 제공되고 상기 결합구멍은 라운드 모양의 장공으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 지지 플레이트와 상기 진자에 제공되는 라운드 모양의 장공은 서로 반대되는 모양으로 배치되는 차량용 토크 컨버터.
  5. 청구항 2 내지 청구항 4 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
    상기 진자는 일면에 다수의 댐부가 제공되는 차량용 토크 컨버터.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 댐부는 축과 나란한 방향으로 일정한 높이를 돌출되며 축을 기준으로 방사상 방향으로 일정한 길이를 가지는 차량용 토크 컨버터.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치는
    상기 프론트 커버와 상기 록업 클러치 사이에 배치되는 마찰 플레이트,
    상기 마찰 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 록업 클러치에서 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 아웃사이드 스프링,
    상기 아웃사이드 스프링을 지지하는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트,
    상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에 의해 지지되며 회전 방향으로 배치되는 다수의 인사이드 스프링, 그리고
    상기 인사이드 스프링에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 상기 스플라인 허브에 연결되는 드리븐 플레이트
    를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
PCT/KR2013/002940 2012-12-14 2013-04-09 차량용 토크 컨버터 Ceased WO2014092252A1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/410,830 US9453565B2 (en) 2012-12-14 2013-04-09 Torque converter in vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120146719A KR101358998B1 (ko) 2012-12-14 2012-12-14 차량용 토크 컨버터
KR10-2012-0146719 2012-12-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014092252A1 true WO2014092252A1 (ko) 2014-06-19

Family

ID=50269997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2013/002940 Ceased WO2014092252A1 (ko) 2012-12-14 2013-04-09 차량용 토크 컨버터

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9453565B2 (ko)
KR (1) KR101358998B1 (ko)
WO (1) WO2014092252A1 (ko)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012213015A1 (de) * 2012-07-25 2014-02-13 Zf Friedrichshafen Ag Anfahrelement mit Torsionsschwingungsdämpfer und Schwingungstilger
DE102014220897A1 (de) * 2014-10-15 2016-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Kopplungsanordnung mit einer Schwingungsreduzierungseinrichtung und mit einer Kupplungseinrichtung
KR101708035B1 (ko) 2015-04-21 2017-02-17 한국파워트레인 주식회사 평 베어링 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR101695653B1 (ko) 2015-04-21 2017-01-13 한국파워트레인 주식회사 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR101708033B1 (ko) 2015-04-21 2017-02-17 한국파워트레인 주식회사 교차형 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR101668260B1 (ko) 2015-04-21 2016-10-21 한국파워트레인 주식회사 편심 회전 형 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR101707804B1 (ko) 2015-07-16 2017-02-17 한국파워트레인 주식회사 진자를 이용한 진동저감장치를 포함하는 차량용 토크 컨버터
JP2017129271A (ja) * 2016-01-14 2017-07-27 日本精工株式会社 遠心振り子ダンパ及びトルク伝達装置
KR101889909B1 (ko) * 2016-12-29 2018-08-20 주식회사 카펙발레오 차량용 토크 컨버터
KR101878199B1 (ko) * 2017-04-06 2018-07-13 주식회사 카펙발레오 차량용 토크 컨버터
KR101866937B1 (ko) * 2017-11-22 2018-06-12 주식회사 카펙발레오 차량용 토크 컨버터
KR102036244B1 (ko) 2017-11-28 2019-10-24 주식회사 카펙발레오 차량용 토크 컨버터
KR102036564B1 (ko) 2017-11-28 2019-11-26 주식회사 카펙발레오 차량용 토크 컨버터
KR102035994B1 (ko) * 2017-12-21 2019-10-24 주식회사 카펙발레오 차량용 토크 컨버터
JP7218221B2 (ja) 2019-03-13 2023-02-06 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、及びトルクコンバータ
JP7263066B2 (ja) * 2019-03-13 2023-04-24 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、及びトルクコンバータ
KR20210001695A (ko) * 2019-06-28 2021-01-06 주식회사 카펙발레오 토크 컨버터
US11703103B2 (en) 2021-09-02 2023-07-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque converter damper assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990008802A (ko) * 1997-07-04 1999-02-05 김영귀 토오크 컨버터의 저속 록업용 댐퍼
JPH1163208A (ja) * 1997-08-28 1999-03-05 Honda Motor Co Ltd ロックアップクラッチの制御装置
KR20040015409A (ko) * 2002-08-12 2004-02-19 현대자동차주식회사 토크 컨버터의 댐퍼 클러치
KR100487061B1 (ko) * 2000-11-15 2005-05-03 가부시키가이샤 에쿠세디 토크 컨버터
KR101200482B1 (ko) * 2005-02-15 2012-11-12 보르그워너 인코퍼레이티드 유동 마찰 디스크를 포함하는 록업 클러치 조립체를 가진토크 컨버터

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3679901B2 (ja) * 1997-07-08 2005-08-03 株式会社エクセディ フライホイール組立体、及びトルクコンバータ
JP2000274489A (ja) * 1999-03-26 2000-10-03 Nok Megulastik Co Ltd ダイナミックダンパ
JP2002266944A (ja) * 2001-03-09 2002-09-18 Maruyasu Industries Co Ltd トーショナルダンパ付きフライホイール
JP2006090528A (ja) * 2004-09-27 2006-04-06 Tokai Rubber Ind Ltd 回転軸用制振装置
DE112009001493B3 (de) * 2008-07-04 2019-04-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE102009002481B4 (de) * 2008-12-10 2022-06-02 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem mit Drehmomentübertragungsanordnung und hydrodynamische Kopplungsanordnung
DE102011101156A1 (de) * 2010-05-18 2011-11-24 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Einreihiger Seriendämpfer mit Antriebsflansch
WO2012130203A1 (de) * 2011-03-31 2012-10-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendeleinrichtung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990008802A (ko) * 1997-07-04 1999-02-05 김영귀 토오크 컨버터의 저속 록업용 댐퍼
JPH1163208A (ja) * 1997-08-28 1999-03-05 Honda Motor Co Ltd ロックアップクラッチの制御装置
KR100487061B1 (ko) * 2000-11-15 2005-05-03 가부시키가이샤 에쿠세디 토크 컨버터
KR20040015409A (ko) * 2002-08-12 2004-02-19 현대자동차주식회사 토크 컨버터의 댐퍼 클러치
KR101200482B1 (ko) * 2005-02-15 2012-11-12 보르그워너 인코퍼레이티드 유동 마찰 디스크를 포함하는 록업 클러치 조립체를 가진토크 컨버터

Also Published As

Publication number Publication date
US9453565B2 (en) 2016-09-27
US20150354684A1 (en) 2015-12-10
KR101358998B1 (ko) 2014-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014092252A1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101311531B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
JP2018531351A (ja) 直列接続した内側及び外側弾性減衰部材を有する流体動力学的トルク結合装置用ねじり振動ダンパー
WO2014084458A1 (ko) 차량용 토크 컨버터
WO2017188799A1 (ko) 밀봉형 펜듈럼을 갖춘 듀얼 매스 플라이휠
KR20170009217A (ko) 진자를 이용한 진동저감장치를 포함하는 차량용 토크 컨버터
WO2014092308A1 (ko) 차량용 토크 컨버터
WO2014084457A1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101729956B1 (ko) 내장형 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
WO2014098353A1 (ko) 차량용 토크 컨버터
CN210371835U (zh) 具有离心力摆单元的双质量飞轮
WO2014092269A1 (ko) 차량용 토크 컨버터
WO2017200141A1 (ko) 토크 컨버터
KR20110089956A (ko) 차량용 클러치 장치
KR101894520B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
WO2017204404A1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101858186B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101695653B1 (ko) 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR100794266B1 (ko) 토크 컨버터
KR101330800B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR100760533B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101417476B1 (ko) 플라이휠의 댐핑장치
KR20100043557A (ko) 차량용 토크컨버터
KR101708035B1 (ko) 평 베어링 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR101668260B1 (ko) 편심 회전 형 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13863405

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14410830

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13863405

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1