[go: up one dir, main page]

WO2013187569A1 - 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법 - Google Patents

토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법 Download PDF

Info

Publication number
WO2013187569A1
WO2013187569A1 PCT/KR2012/011719 KR2012011719W WO2013187569A1 WO 2013187569 A1 WO2013187569 A1 WO 2013187569A1 KR 2012011719 W KR2012011719 W KR 2012011719W WO 2013187569 A1 WO2013187569 A1 WO 2013187569A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
torque rod
casting
coupled
end portion
rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2012/011719
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김용관
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
T&G CO Ltd
Original Assignee
T&G CO Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by T&G CO Ltd filed Critical T&G CO Ltd
Priority to CN201280073931.3A priority Critical patent/CN104364098A/zh
Publication of WO2013187569A1 publication Critical patent/WO2013187569A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D18/00—Pressure casting; Vacuum casting
    • B22D18/06—Vacuum casting, i.e. making use of vacuum to fill the mould
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D21/00—Casting non-ferrous metals or metallic compounds so far as their metallurgical properties are of importance for the casting procedure; Selection of compositions therefor
    • B22D21/02—Casting exceedingly oxidisable non-ferrous metals, e.g. in inert atmosphere
    • B22D21/04—Casting aluminium or magnesium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link

Definitions

  • the present invention relates to a torque rod structure and a method of manufacturing the torque rod, and in particular, can be lightened by being integrally formed by a high vacuum die casting casting method and molded of an aluminum alloy material without connecting the end portion and the link rod, and retainer ring.
  • the present invention relates to a torque rod structure and a method of manufacturing the torque rod, the structure of which is improved so as to reinforce the joined portion.
  • the torque rod is a suspension device of a commercial vehicle that improves vehicle safety by catching tension, compression, and torsional movement between front and rear wheels generated while driving a vehicle.
  • the conventional torque rod has a function of preventing lateral shaking of the vehicle to improve driving stability, absorbing shock from the road surface, and improving ride comfort, and maintaining a balance between the rear axles and the axle balance.
  • Conventional torque rod is composed of a ring-shaped end portion (20,30) formed at both ends, and the tubular link rod 10 for connecting the end portion (20,30), as shown in FIG. have.
  • the bushing assembly 200 is inserted into the end portions 20 and 30 to absorb shocks or vibrations transmitted from the road surface while driving. In the case of a large vehicle, the bushing assembly 200 connects the axle to the leaf spring.
  • the above prior art has the advantage of improving the connection portion of the end portion and the link rod by the swaging method, but because the process consists of connecting the processed unit parts to the swaging process after processing the single portion of the end portion and the link rod There is a problem in that productivity is lowered and process loss occurs.
  • the present invention was created in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to integrally mold the end portion and the link rod by the die casting casting method, thereby simplifying the molding process to improve productivity and prevent process loss. It is to provide a torque rod structure and a manufacturing method of the torque rod so that the structure is improved.
  • Another object of the present invention by insert-casting the reinforcing material inside the coupling groove to which the retainer ring is coupled and by forming a thickness thicker than other parts, the torque rod structure and its structure is improved to reinforce the strength of a specific site It is to provide a method of manufacturing a torque rod.
  • the present invention for achieving the above object is formed by the die-casting casting method is formed integrally with both ends of each side having each hollow at both ends of the link rod, the coupling groove is coupled to the retainer ring on the inner peripheral surface of each hollow A torque rod formed;
  • the torque rod is made of aluminum alloy material by high vacuum die casting casting having a vacuum degree of 10 kPa or less, and a reinforcing material of steel material is integrally coupled to the inside of the coupling groove by an insert casting method.
  • the link rod is formed with a reinforcing rib on the outer surface to improve the strength.
  • End portions on both sides are formed to have a thicker thickness from one end to the other end where the coupling groove is formed.
  • Another characteristic element of the present invention is a method of manufacturing a torque rod, wherein the aluminum alloy material is molded by die casting at a high vacuum of 10 kPa or less so as to form a torque rod in which both end portions having hollows are formed at both ends of the link rod,
  • the die casting is characterized in that the molten cast while the circular retainer of the steel material is inserted into the hollow inner peripheral surface of the end portion.
  • the aluminum alloy material is molded through the high vacuum die casting casting method, it is possible to improve the formability and productivity, and has a useful effect that the product is light weight.
  • the reinforcing material is integrally coupled to the inside of the coupling groove by insert casting, the thickness of the coupling groove portion is formed thicker than the other portion has the advantage of reinforcing the strength of the specific portion to which the retainer ring is coupled.
  • the molding time can be shortened, and defects such as bubbles and brittleness can be prevented.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a conventional torque rod structure.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a torque rod according to the present invention.
  • Figure 3 is a perspective view showing a state in which the bush assembly is coupled to the torque rod of the present invention.
  • Figure 4 is a cutaway perspective view showing the structure of the end portion of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a state before the bush assembly is coupled to the end portion of the present invention.
  • Figure 6 is a perspective view showing a state in which the bush assembly is coupled to the end of the present invention.
  • FIG. 7 and 8 are exemplary views showing another embodiment of the torque rod of the present invention.
  • the present invention enables to improve productivity by integrally molding both end portions and the link rod by die casting casting, and to form a thick thickness of the coupling groove portion to which the retainer ring is coupled, and to combine the reinforcement by insert casting method to increase the strength. It is reinforced.
  • the torque rod structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 8, wherein the torque rod structure in which the end parts 20 and 30 and the link rod 10 are integrally formed by a high vacuum die casting casting method ( 100 and a bush assembly 200 coupled to the hollow of the end portions 20 and 30 and supported by the retainer ring 300.
  • the end parts 20 and 30 are formed to have hollows at the left and right ends of the link rod 10, respectively, and the left and right end parts 20 and 30 are symmetrical with each other.
  • the structure may be formed in a structure that is not symmetrical, up and down.
  • End portions 20 and 30 are formed with coupling grooves 22 and 32 such that retainer rings 300 are fitted to the hollow inner circumferential surface of the bush assembly 200 so as to prevent the bush assembly 200 from being separated from each other. 25, 35) is formed.
  • the left end portion 20 has coupling grooves 22 and 32 formed at the lower side of the hollow and the locking jaw 25 is formed at the upper edge, while the right end portion 30 has the coupling groove 32 at the upper side. It is formed on the inner circumferential surface of the hollow and has a structure in which the locking step 35 is formed on the lower side.
  • end portions 20 and 30 of both sides will be referred to as one end of the portion in which the locking jaws 25 and 35 are formed, and the portion adjacent to the coupling grooves 22 and 32 will be referred to as the other end portion.
  • the end portions 20 and 30 are formed to have a thicker thickness from one end portion to the other end portion (L1 ⁇ L2), which is to reinforce the portion where the retainer ring 300 is coupled.
  • the coupling grooves 22 and 32 are integrally coupled to the inner side of the torque rod 100, which is an aluminum alloy, and the reinforcing material 50 of another material by the insert casting method.
  • the reinforcement 50 has an annular structure in which a groove is formed to couple the retainer ring 300 to the outside thereof, and it is preferable to adopt a steel material in consideration of strength.
  • the reinforcing material 50 prepared during die casting casting is inserted. It adopts the method of molding to melt together by melt casting with one.
  • the manufacturing method of the torque rod 100 is a high vacuum of less than 10kPa aluminum alloy material to form a torque rod 100, the two end portions 20, 30 having a hollow at both ends of the link rod 10 is integrated
  • the molten casting while inserting the circular reinforcement material 50 made of steel in advance in the hollow inner circumferential surface of the end portion (20,30) during the casting casting.
  • link rod 10 is formed to protrude a reinforcing rib 12 for reinforcing strength on the outer surface.
  • the reinforcing rib 12 may adopt a truss structure or may be formed to be elongated horizontally in the longitudinal direction (see FIGS. 7 and 8).
  • the bush assembly 200 is a conventional one, the rubber material is located on the outer side of the pin of the alloy steel material, and the cylindrical body of the carbon steel material is located on the outer side of the rubber material.
  • the molding time can be shortened, and defects such as bubbles and masonry can be prevented.
  • the torque rod 100 is manufactured in a thickness of 5mm or less in consideration of formability, and as described above, it is formed by the die casting casting method of an aluminum alloy material has an advantage in weight reduction.
  • the link rod 10 of the torque rod 100 produced by the die casting casting method is formed so that the reinforcing rib 12 protrudes on the outer surface.
  • the end portions 20 and 30 are formed to have a thicker thickness from one end portion (the upper portion of the left end portion 20 to the lower portion of the right end portion 30) toward the respective coupling grooves 22 and 32. This is to reinforce the strength of the portion to which the retainer ring 300 is coupled.
  • the end portions 20 and 30 of both sides are formed in a structure in which upper and lower sides are symmetrical with each other.
  • the reinforcing member 50 of the steel material is integrally coupled to the coupling grooves 22 and 32 of the end parts 20 and 30 by an insert casting method.
  • the left end portion 20 of the end portions 20 and 30 of the both sides is formed with a coupling groove 22 on the lower inner peripheral surface of the hollow, the right end portion 30 is a coupling groove ( 32) is formed.
  • the bush assembly 200 coupled to the left end portion 20 is fitted upward from the hollow lower side of the left end portion 20, and the bush assembly 200 coupled to the right end portion 30 is right. It has a coupling method of fitting into the lower side from the hollow upper side of the end portion (30).
  • the retainer ring 300 is coupled to each of the coupling grooves 22 and 32 after the bush assembly 200 is coupled to the hollows of the left and right end portions 20 and 30 so that the respective bush assembly 200 is connected. It has the function of fixing and supporting.
  • the torque rod 100 manufactured by the above-described manufacturing method is made of aluminum alloy material and is light in weight, and the reinforcing material 50 is integrally coupled to the inside of the coupling grooves 22 and 32 by insert casting, and the coupling groove ( 22, 32) as the thickness of the portion is formed thicker than the other portion has the advantage that can be reinforced strength.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법
본 발명은 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법에 관한 것으로, 특히 엔드부와 링크로드의 연결없이 고진공 다이캐스팅주조법에 의해 일체 성형되고 알루미늄합금 소재로 성형됨에 따라 경량화시킬 수 있음과 아울러, 리테이너 링이 결합되는 부위를 보강할 수 있도록 그 구조가 개선된 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 토크로드는 차량 주행중 발생되는 전후 차륜간 인장, 압축, 비틀림 운동을 잡아주어 차량 안전성을 향상시키는 상용차량의 현가장치이다.
종래 토크로드는 차량의 측방향 흔들림을 방지하여 주행 안정성을 향상시키고 노면으로부터 충격을 흡수하여 승차감을 개선시키는 기능과, 뒤차축간의 거리 및 차축의 평형도를 유지하는 기능을 갖는다.
종래의 토크로드는 도 1에 도시된 바와 같이, 양단부에 형성된 고리형태의 엔드부(20,30)와, 상기 엔드부(20,30)를 연결하는 관형태의 링크로드(10)로 구성되어 있다.
상기 엔드부(20,30)에는 부시 어셈블리(200)가 삽입되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격이나 진동을 흡수하게 되며, 대형 차량의 경우 부시 어셈블리(200)를 이용하여 차축과 판스프링을 연결한다.
기존 토크로드는 스틸 소재로 구성되고, 링크로드의 소재를 절단하고 엔드부와 절단된 링크로드의 단품을 각각 가공한 후에, 상기 엔드부를 링크로드의 양단에 CO2 용접으로 접합시키는 등의 복잡한 제조공정을 갖는 단점이 있다.
또한, 상기 엔드부(20,30)와 링크로드(10)가 용접된 용접부위의 상부표면이 취약하여 떨어져 나가는(파손되는) 언더컷 현상이 발생되어 제품불량을 초래하는 문제점이 있다.
이를 개선하기 위한 종래 선행기술로는 대한민국 특허 공개번호 10-2011-127960호에 개시된 바와 같이, 기존의 용접에 의해 엔드부와 링크로드의 연결방식을 개선하여 링크로드를 가열하여 물결무늬형상으로 프레스 성형하여 접합하는 스웨징 공법을 적용함으로써, 기존의 용접에 의해 발생되는 언더컷으로 인한 제품불량을 방지할 수 있는 것이 있다.
상기한 선행기술은 스웨징 공법에 의해 엔드부와 링크로드의 연결부위를 개선한 장점이 있으나, 엔드부와 링크로드의 단품을 가공한 후에 가공된 단품들을 스웨징 공정으로 연결하는 공정으로 이루어져 있으므로, 생산성이 저하되고 공정 로스가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로써, 그 목적은 엔드부와 링크로드를 다이스캐스팅주조법으로 일체 성형함으로써, 성형 공정을 단순화시켜 생산성을 향상시키고 공정 로스를 방지할 수 있도록 그 구조가 개선된 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 리테이너 링이 결합되는 결합홈 내측에 보강재를 인서트 주조하고 두께를 다른 부위보다 더 두껍게 형성함으로써, 특정 부위의 강도를 보강할 수 있도록 그 구조가 개선된 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법을 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 다이캐스팅주조법에 의해 성형되어 링크로드의 양측 단부에 각각의 중공을 갖는 양측의 엔드부가 일체로 형성되며, 상기 각 중공의 내주면에 리테이너 링이 결합되는 결합홈이 형성되는 토크로드와;
상기 엔드부의 중공에 결합되고 상기 리테이너 링에 의해 지지되는 부시 어셈블리;를 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 토크로드는 10kPa이하의 진공도를 갖는 고진공 다이캐스팅 주조에 의해알루미늄 합금소재로 제조되고, 상기 결합홈의 내측에 스틸 소재의 보강재가 인서트 주조방식으로 일체로 결합된다.
상기 링크로드는 외측면에 강도를 향상시키기 위한 보강리브가 형성된다.
상기 양측의 엔드부는 일단부로부터 상기 결합홈이 형성된 타단부로 갈수록 두께가 두껍게 형성된다.
본 발명의 다른 특징적인 요소인 토크로드의 제조방법은, 링크로드의 양측 단부에 중공을 갖는 양측 엔드부가 일체화된 토크로드를 형성하도록 알루미늄 합금 소재를 10kPa이하의 고진공에서 다이캐스팅 주조법으로 성형하되,
상기 다이스캐스팅 주조시 상기 엔드부의 중공 내주면에 스틸 소재의 원형 리테이너를 삽입한 채로 용탕 주조하는 것을 특징으로 한다.
첫째, 알루미늄 합금 소재가 고진공 다이캐스팅 주조법을 통해 성형되므로, 성형성 및 생산성을 향상시킬 수 있으며 제품이 경량화되는 유용한 효과를 갖는다.
둘째, 보강재가 인서트 주조에 의해 결합홈의 내측으로 일체로 결합되고, 결합홈 부위의 두께가 다른 부위보다 더 두껍게 형성됨에 따라 리테이너 링이 결합되는 특정부위의 강도를 보강할 수 있는 이점을 갖는다.
셋째, 10kPa 이하의 진공도에서 다이캐스팅 주조 성형됨으로써, 성형시간을 단축시키고, 기포, 결육등의 불량을 방지할 수 있는 이점을 갖는다.
도 1은 종래 토크로드 구조체를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 토크로드를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명 토크로드에 부시 어셈블리가 결합된 상태를 보인 사시도.
도 4는 본 발명 엔드부의 구조를 나타낸 절개 사시도.
도 5는 본 발명의 엔드부에 부시 어셈블리가 결합되기 전 상태를 보인 사시도.
도 6은 본 발명의 엔드부에 부시 어셈블리가 결합된 상태를 나타낸 절개 사시도.
도 7 및 도 8은 본 발명 토크로드의 다른 실시 예를 나타낸 예시도.
본 발명은 양측 엔드부와 링크 로드를 다이캐스팅 주조법으로 일체 성형함으로써 생산성을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러, 리테이너 링이 결합되는 결합홈 부위의 두께를 두껍게 형성시키고 보강재를 인서트 주조방식으로 결합시켜 강도를 보강한 것이다.
본 발명에 따른 토크로드 구조체는, 도 2 내지 도 8을 참조하여 설명하면, 알루미늄 합금 소재로 고진공 다이캐스팅 주조법에 의해 엔드부(20,30)와 링크로드(10)가 일체로 성형되는 토크로드(100)와, 엔드부(20,30)의 중공에 결합되고 리테이너 링(300)에 의해 지지되는 부시 어셈블리(200)로 구성된다.
더 상세히 설명하면, 여기서 엔드부(20,30)는 링크로드(10)의 좌,우 양측 단부에 각각 중공을 갖도록 형성되고, 좌,우측의 엔드부(20,30)가 서로 상,하 대칭되는 구조로 형성된 것을 표현하고 있으나, 상,하 대칭되지 않은 구조로 형성될 수도 있다.
엔드부(20,30)는 부시 어셈블리(200)의 이탈을 방지하도록 중공 내주면에 리테이너 링(300)이 끼움 결합되도록 결합홈(22,32)이 형성되고, 일단부측 중공의 테두리에 걸림턱(25,35)이 형성된 구조를 갖는다.
즉, 좌측 엔드부(20)는 결합홈(22,32)이 중공의 하측에 형성되고 상부 테두리에 걸림턱(25)이 형성된 반면에, 우측 엔드부(30)는 결합홈(32)이 상측 중공의 내주면에 형성되고 하측에 걸림턱(35)이 형성된 구조를 갖는다.
따라서, 양측의 엔드부(20,30)는 걸림턱(25,35)이 형성된 부분을 일단부라 칭하고, 결합홈(22,32)과 근접된 부분을 타단부라 칭하기로 한다.
엔드부(20,30)는 일단부에서 타단부로 갈수록 두께가 두꺼워지도록 형성(L1＜L2)되며, 이는 리테이너 링(300)이 결합되는 부위를 보강하기 위함이다.
또한, 결합홈(22,32)은 내측에 알루미늄 합금 소재인 토크로드(100)의 소재와 다른 소재의 보강재(50)가 인서트 주조법에 의해 일체로 결합되어 있다.
보강재(50)는 외측에 리테이너 링(300)이 결합되도록 홈이 형성된 환형 구조를 가지며, 강도를 고려하여 스틸 소재를 채용하는 것이 바람직하다.
보강재(50)의 인서트 주조방식은 홈부(결합홈(22,32)를 구성하는 홈)를 갖는 환형 보강재(50;리테이너)를 미리 제작한 후에, 다이캐스팅 주조시 미리 제작된 보강재(50)를 삽입한 채로 용탕 주조하여 일체로 결합되도록 성형하는 방식을 채택한다.
즉, 토크로드(100)의 제조방법은 링크로드(10)의 양측 단부에 중공을 갖는 양측 엔드부(20,30)가 일체화된 토크로드(100)를 형성하도록 알루미늄 합금 소재를 10kPa이하의 고진공에서 다이캐스팅 주조법으로 성형하되, 상기 다이스캐스팅 주조시 상기 엔드부(20,30)의 중공 내주면에 미리 제작된 스틸 소재의 원형 보강재(50)를 삽입한 채로 용탕 주조하는 것이다.
그리고, 링크로드(10)는 외측면에 강도를 보강하기 위한 보강리브(12)가 돌출되게 형성되어 있다.
보강리브(12)는 트러스구조를 채택하거나, 길이방향 수평으로 길게 형성될 수도 있다.(도 7,도 8 참조)
부시 어셈블리(200)는 통상의 것으로서, 합금강 소재의 핀 외측에 고무 소재가 위치하며, 고무소재의 외측에 탄소강 소재의 원통형 몸체가 위치하는 구조를 갖는다.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 토크로드 구조체는, 상기한 토크로드(100)를 10kPa이하의 진공도에서 고진공 다이캐스팅함으로써, 성형시간을 단축시키고, 기포, 결육등의 불량을 방지할 수 있다.
이때, 토크로드(100)는 성형성을 고려하여 5mm이하의 두께로 제작되며, 앞서 설명한 바와 같이, 알루미늄 합금 소재로 다이캐스팅 주조법에 의해 성형 제작되어 경량화에 유리한 이점을 갖는다.
다이캐스팅 주조법에 의해 제작된 토크로드(100)의 링크로드(10)는 외측면에 보강리브(12)가 돌출되게 형성된다.
엔드부(20,30)는 일단부(좌측 엔드부(20)의 상부, 우측 엔드부(30)의 하부)로부터 각각의 결합홈(22,32) 부위로 갈수록 두께가 두꺼워지도록 형성된다. 이는, 리테이너 링(300)이 결합되는 부위의 강도를 보강하기 위함이다.
양측의 엔드부(20,30)는 앞서 설명한 바와 같이, 상,하가 서로 대칭되는 구조로 형성된다.
또한, 엔드부(20,30)의 결합홈(22,32) 내측에는 인서트 주조법에 의해 스틸 소재의 보강재(50)가 일체로 결합된다.
상기한 양측의 엔드부(20,30)중 좌측 엔드부(20)는 중공의 하부측 내주면에 결합홈(22)이 형성되고, 우측 엔드부(30)는 중공의 상부측 내주면에 결합홈(32)이 형성되는 구조를 갖는다.
이로 인해, 좌측 엔드부(20)에 결합되는 부시 어셈블리(200)는 좌측 엔드부(20)의 중공 하측에서 상측으로 끼움 결합되고, 우측 엔드부(30)에 결합되는 부시 어셈블리(200)는 우측 엔드부(30)의 중공 상측에서 하측으로 끼움 결합되는 결합방식을 갖는다.
이후에, 리테이너 링(300)은 부시 어셈블리(200)가 좌,우측 엔드부(20,30)의 중공에 결합된 후에 각각의 결합홈(22,32) 내에 결합되어 각각의 부시 어셈블리(200)를 고정 및 지지하는 기능을 갖는다.
상기한 제조방식에 의해 제작된 토크로드(100)는 알루미늄 합금 소재로 구성되어 경량화됨과 아울러, 보강재(50)가 인서트 주조에 의해 결합홈(22,32)의 내측으로 일체로 결합되고 결합홈(22,32) 부위의 두께가 다른 부위보다 더 두껍게 형성됨에 따라 강도를 보강할 수 있는 이점을 갖는다.

Claims (5)

  1. 다이캐스팅주조법에 의해 성형되어 링크로드(10)의 양측 단부에 각각의 중공을 갖는 엔드부(20,30)가 일체로 형성되며, 상기 각 중공의 내주면에 리테이너 링(300)이 결합되는 결합홈(22,32)이 형성되는 토크로드(100)와;
    상기 엔드부(20,30)의 중공에 결합되고 상기 리테이너 링(300)에 의해 지지되는 부시 어셈블리(200);를 구비한 것을 특징으로 하는 토크로드 구조체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 토크로드(100)는 10kPa이하의 진공도를 갖는 고진공 다이캐스팅 주조에 의해 알루미늄 합금소재로 제조되고,
    상기 결합홈(22,32)의 내측에 스틸 소재의 보강재(50)가 인서트 주조방식으로 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 토크로드 구조체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 링크로드(10)는 외측면에 강도를 향상시키기 위한 보강리브(12)가 형성된 것을 특징으로 하는 토크로드 구조체.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3중 어느 한 항에 있어서,
    상기 양측의 엔드부(20,30)는 일단부로부터 상기 결합홈(22,32)이 형성된 타단부로 갈수록 두께가 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 토크로드 구조체.
  5. 링크로드(10)의 양측 단부에 중공을 갖는 양측 엔드부(20,30)가 일체화된 토크로드(100)를 형성하도록 알루미늄 합금 소재를 10kPa이하의 고진공에서 다이캐스팅 주조법으로 성형하되,
    상기 다이스캐스팅 주조시 상기 엔드부(20,30)의 중공 내주면에 스틸 소재의 원형 보강재(50)를 삽입한 채로 용탕 주조하는 것을 특징으로 하는 토크로드의 제조방법.
PCT/KR2012/011719 2012-06-12 2012-12-28 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법 Ceased WO2013187569A1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280073931.3A CN104364098A (zh) 2012-06-12 2012-12-28 扭力杆结构体及其扭力杆的制造方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120062430A KR101340454B1 (ko) 2012-06-12 2012-06-12 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법
KR10-2012-0062430 2012-06-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013187569A1 true WO2013187569A1 (ko) 2013-12-19

Family

ID=49758366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2012/011719 Ceased WO2013187569A1 (ko) 2012-06-12 2012-12-28 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR101340454B1 (ko)
CN (1) CN104364098A (ko)
WO (1) WO2013187569A1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101542995B1 (ko) * 2014-04-15 2015-08-07 현대자동차 주식회사 차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조
KR101549917B1 (ko) * 2014-07-10 2015-09-03 주식회사 일진 차량의 현가암 및 그 제조방법
KR102050406B1 (ko) * 2018-02-26 2019-12-02 주식회사 링콘테크놀로지 스틸링 보강 바렐을 구비하는 컨베이어 체인 및 그 제조방법
KR102041147B1 (ko) * 2018-07-13 2019-11-06 동명대학교산학협력단 텐션 링크
KR102018137B1 (ko) * 2018-07-31 2019-09-04 주식회사 티앤지 대형 상용차량용 서스펜션에 적용되는 토크로드 구조체
CN109109592B (zh) * 2018-11-13 2024-02-20 浙江锐泰悬挂系统科技有限公司 一种汽车扭力杆及其制作工艺
DE102019202900A1 (de) * 2019-03-04 2020-09-10 Zf Friedrichshafen Ag Koppelstange
CN115366652A (zh) * 2021-05-20 2022-11-22 本田技研工业株式会社 扭矩杆
KR102755943B1 (ko) * 2022-09-29 2025-01-21 (주)화신 금속재 차량 부품의 제조 방법

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1182468A (ja) * 1997-09-03 1999-03-26 Tokai Rubber Ind Ltd 防振連結ロッド
JP2001200892A (ja) * 2000-01-13 2001-07-27 Toyo Tire & Rubber Co Ltd トルクロッド
JP2002188619A (ja) * 2000-12-22 2002-07-05 Saitama Kiki Kk 軸継手装置
KR200287864Y1 (ko) * 2002-05-30 2002-09-05 제일공업주식회사 차축 지지용 토오크 로드와 양방향 볼 스터드의 결합구조
JP2010264690A (ja) * 2009-05-15 2010-11-25 Honda Motor Co Ltd 樹脂成形体

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100205723B1 (ko) * 1996-06-19 1999-07-01 양재신 경량화된 구조의 커넥팅 로드
JP2010196850A (ja) * 2009-02-26 2010-09-09 Kurashiki Kako Co Ltd 防振装置
CN201405691Y (zh) * 2009-03-26 2010-02-17 寿国庆 扭力杆胶套
KR20110128104A (ko) * 2010-05-20 2011-11-28 주식회사 한국센트랄 차량 현가장치의 토크로드 조립체

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1182468A (ja) * 1997-09-03 1999-03-26 Tokai Rubber Ind Ltd 防振連結ロッド
JP2001200892A (ja) * 2000-01-13 2001-07-27 Toyo Tire & Rubber Co Ltd トルクロッド
JP2002188619A (ja) * 2000-12-22 2002-07-05 Saitama Kiki Kk 軸継手装置
KR200287864Y1 (ko) * 2002-05-30 2002-09-05 제일공업주식회사 차축 지지용 토오크 로드와 양방향 볼 스터드의 결합구조
JP2010264690A (ja) * 2009-05-15 2010-11-25 Honda Motor Co Ltd 樹脂成形体

Also Published As

Publication number Publication date
CN104364098A (zh) 2015-02-18
KR101340454B1 (ko) 2013-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013187569A1 (ko) 토크로드 구조체 및 그 토크로드의 제조방법
EP3398795B1 (en) Hybrid suspension arm for vehicle
EP1186794B1 (en) Vibration isolating bushing
ITRM20000358A1 (it) Complesso di stabilizzazione per autoveicoli.
WO2017135741A1 (ko) 볼 조인트 및 그 제작방법
EP2357097B1 (en) Control arm for a torsion bar, and torsion bar
JP3689273B2 (ja) 車体のサスペンション装置取付部の構造
JP2005280668A (ja) 車両用サブフレーム
WO2016175415A1 (ko) 하이브리드 로어 암
CN209852006U (zh) 汽车后副车架的后衬套结构
CN203713467U (zh) 汽车的后扭力梁总成及汽车
KR100925681B1 (ko) 차량 현가장치용 부시 구조
WO2016175416A1 (ko) 차량용 로워암
CN216805593U (zh) 一种电动汽车阶梯刚度提升的后副车架
CA3185153C (en) REAR LOWER CONTROL ARM FOR MOTOR VEHICLE
CA2376602A1 (en) Control rod
US9656527B2 (en) Suspension member lower arm bracket structure
CN211519648U (zh) 一种液压成型管阶梯组合形态结构的前副车架
US20240351420A1 (en) Motor vehicle with rear impact force recovery by a traction battery tray
KR102018137B1 (ko) 대형 상용차량용 서스펜션에 적용되는 토크로드 구조체
CN216580012U (zh) 一种空气悬架用x型控制臂
CN222572459U (zh) 一种后平叉及电动车
CN216033599U (zh) 后轴衬套
CN114130960B (zh) 后扭梁悬架纵臂总成的制备方法
CN214492444U (zh) 板簧托架以及具有其的车辆

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12879079

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12879079

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1