WO2013182233A1

WO2013182233A1 - Tensioning device having a smooth track which has longitudinally aligned friction-increasing sections, and traction drive

Info

Publication number: WO2013182233A1
Application number: PCT/EP2012/060632
Authority: WO
Inventors: Takao Ichimura
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-06-06
Filing date: 2012-06-06
Publication date: 2013-12-12
Anticipated expiration: 2014-12-06
Also published as: BR112014024564A2; BR112014024564A8

Description

Bezeichnung der Erfindung Name of the invention

Spannvorrichtung mit glatter Laufbahn, die längsausgerichtete Clamping device with smooth track, the longitudinally aligned

Reibungserhöhungsabschnitte aufweist, und Zugmitteltrieb Having Reibungserhöhungsabschnitte, and traction drive

Beschreibung description

Gebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft eine Spannvorrichtung eines Zugmitteltriebes einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer Auslenkeinrichtung, wie einer Spannschiene oder einem Spannarm mit einer Rolle, die über eine zwischen der Auslenkeinrichtung und einer von der Auslenkeinrichtung getrennten Abstützfläche angeordnete Vorspanneinrichtung um einen Drehpunkt schwenkbar ist, wobei die Vorspanneinrichtung eine Feder aufweist, die ein auf einer Laufbahn der Auslenkeinrichtung beweglich angeordnetes Klemmstück in Richtung der Abstützfläche drängt. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a tensioning device of a traction mechanism drive of an internal combustion engine, comprising a deflection device, such as a tensioning rail or a tensioning arm with a roller, which is pivotable about a pivot point via a pretensioning device arranged between the deflection device and a support surface separate from the deflection device Biasing means comprises a spring urging a on a track of the deflection movable arranged clamping piece in the direction of the support surface.

Im Stand der Technik werden Verbrennungskraftmaschinen verwendet, die einen Zugmitteltrieb aufweisen. In einem solchen Zugmitteltrieb werden Zugmittel, wie Ketten oder Riemen eingesetzt. Diese Zugmittel verbinden dann unterschiedliche Wellen miteinander. So verbinden herkömmliche Zugmittel in bekannten Zugmitteltrieben eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle. Dabei ist die Antriebswelle häufig die verbrennungsmotorisch angetriebene Kurbelwelle und die Abtriebswelle eine Nockenwelle und/oder eine Welle eines Nebenaggregates. In the prior art internal combustion engines are used, which have a traction mechanism. In such a traction drive traction means, such as chains or belts are used. These traction means then connect different waves with each other. To connect conventional traction means in known traction drives a drive shaft and an output shaft. The drive shaft is often the internal combustion engine driven crankshaft and the output shaft is a camshaft and / or a shaft of an accessory.

Im Laufe des Betriebes des Zugmitteltriebes längt sich häufig das Zugmittel. Damit dann die Spannung im Zugmittel gleich bleibt und keine Verstellung des Zugmittels relativ zu dem jeweiligen Wellen auftritt, werden Spannvorrichtungen eingesetzt. Solche Spannvorrichtungen gleichen die Längenänderungen des Zugmittels aus. Hierbei kommen dann sog. hydraulische oder mechanische Spannvorrichtungen zum Einsatz, die unter Ausnutzung eines Mediumdruckes oder eines mechanischen Bauteils ein Nachspannen des Zugmittels hervorrufen. In the course of operation of the traction mechanism often pull means lasts. So that then the tension in the traction means remains the same and no adjustment of the traction means relative to the respective waves occurs, clamping devices are used. Such tensioning devices compensate for the changes in length of the traction device. In this case, so-called hydraulic or mechanical tensioning devices are used, which utilize a medium pressure or a mechanical component cause a retightening of the traction device.

Am Häufigsten werden in diesem Zusammenhang auch Auslenkeinrichtungen eingesetzt, die um einen Drehpunkt schwenkbar sind. Solche Auslenkeinrichtungen sind häufig in der Form von Spannschienen oder von Spannarmen, die an einem ihrer Enden eine Rolle aufweisen, ausgebildet. Spannschienen haben sich als besonders verlässlich und kosteneffizient bewährt. Die bisher eingesetzten hydraulischen Spannvorrichtungen haben jedoch den Nachteil, dass sie einen Teil der von der Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung gestellten Leistung nutzen müssen, um den Öldruck in ihrer Vorspanneinrichtung für das Spannen des Der Auslenkeinrichtung einzusetzen. Auch ist die Montage solcher hydraulischen Spannvorrichtungen aufwändig. Als nachtei- lig hat sich neben der Gewichtserhöhung aufgrund zahlreicher Leitungen und der Leistungsminderung der Verbrennungskraftmaschine auch eine zwangsweise Erhöhung der Kosten, im Vergleich zu mechanischen Lösungen, herausgestellt. Es ist daher zu beobachten, dass mechanisch agierende Spannvorrichtungen zur Vermeidung der beschriebenen Nachteile wieder vermehrt eingesetzt werden. Most often used in this context, deflection devices which are pivotable about a pivot point. Such deflection devices are often in the form of tensioning rails or tensioning arms which have a roller at one end thereof. Sliding rails have proven to be particularly reliable and cost-efficient. However, the hitherto used hydraulic tensioning devices have the disadvantage that they must use part of the power provided by the internal combustion engine to use the oil pressure in their biasing device for tensioning the deflection device. The assembly of such hydraulic tensioning devices is complex. As a disadvantage, in addition to the increase in weight due to numerous lines and the reduction in performance of the internal combustion engine, a forced increase in costs compared to mechanical solutions has been found. It is therefore to be observed that mechanically acting clamping devices are increasingly being used again to avoid the disadvantages described.

Zahlreiche, mechanisch wirkende Spannvorrichtungen weisen trotzdem den Nachteil eines hohen Bauaufwandes auf. Dies ist insbesondere bei solchen Spannvorrichtungen der Fall, die rotatorische Bewegungen nutzen. Auch ist es schwierig, die bekannten mechanischen Spannvorrichtungen an verschiedene Anwendungen und Bauräume zu adaptieren. Es müssen bisher immer unterschiedlich geometrisch beschaffene Spannvorrichtungen entwickelt, erprobt und am Verbauort vorgehalten werden. Nevertheless, numerous, mechanically acting clamping devices have the disadvantage of high construction costs. This is the case, in particular, in the case of tensioning devices which use rotational movements. It is also difficult to adapt the known mechanical tensioning devices to various applications and installation spaces. It must always been developed differently geometrically designed clamping devices, tested and kept at the installation site.

Um diese Nachteile zu beseitigen, ist bereits am 09.10.2008 eine weiterentwickelte Spannvorrichtung mit dem Aktenzeichen DE 10 2008 051 143 beim Deutschen Patent- und Markenamt von der jetzigen Anmelderin eingereicht worden. In order to eliminate these disadvantages, already on 09.10.2008 an advanced clamping device with the file number DE 10 2008 051 143 at German Patent and Trademark Office has been filed by the present applicant.

Diese Spannvorrichtung wird als nächstliegender Stand der Technik angese- hen. This tensioning device is considered to be the closest prior art.

Bei Versuchen hat sich gezeigt, dass bei besonderen Anwendungsfällen hin und wieder extreme Stöße und Schläge vom Zugmittel auf die Auslenkeinrichtung und dann auf die Spannvorrichtung übertragen werden. Die Spannvorrich- tung muss auch in diesen Extremfällen in der Lage sein, auch solche, z.B. beim Motorstart oder bei sehr kalten Temperaturen, auftretenden Extrembelastungen, zu kompensieren. In tests, it has been shown that in special cases of use every now and then extreme shocks and impacts are transmitted from the traction means to the deflection device and then to the tensioning device. The tensioning device must also be capable, even in such extreme cases, of those, e.g. at engine start or in very cold temperatures, occurring extreme loads to compensate.

Aus diesem Grund wurde auf eine Rastrampe im Bereich der Laufbahn verzich- tet, so dass die Spannschiene sich auch wieder vom Zugmittel weg in Richtung der Verbrennungskraftmaschine bzw. in Richtung einer relativ zur Verbrennungskraftmaschine festen Abstützfläche bewegen kann. For this reason, a latching ramp in the region of the track was dispensed with, so that the tensioning rail can also move away from the traction means in the direction of the internal combustion engine or in the direction of a support surface fixed relative to the internal combustion engine.

Allerdings hat es sich dann als nachteilig herausgestellt, dass ein Schwin- gungsausgleich nicht wirkungsvoll genug vorgehalten ist. However, it has proved to be disadvantageous that vibration compensation is not kept sufficiently effective.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung kompakte und kostengünstige Spannvorrichtungen zur Verfügung zu stellen, die zum Einsatz in Extremsituationen geeignet sind und in diesen Fällen auch eine ausreichende Dämpfung zur Ver- fügung stellen. It is therefore the object of the invention to provide compact and inexpensive clamping devices which are suitable for use in extreme situations and in these cases also provide sufficient damping.

Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die auf das Klemm- stück ausgerichtete Laufbahn rasterungsfrei ausgebildet ist und zumindest einen in Längsrichtung ausgerichteten Reibungserhohungsabschnitt aufweist, der in Reibkontakt mit dem Klemmstück steht. Unter einem Reibungserhöhungsabschnitt wird ein solches Element verstanden, dass die Reibung zwischen dem Klemmstück und der Laufbahn bei Vorliegen einer Relativbewegung zwischen dem Klemmstück und der Laufbahn relativ zum Rest der Laufbahn erhöht. This object is achieved according to the invention in that the raceway aligned with the clamping piece is designed without rastering and has at least one longitudinally oriented friction elevation section which is in frictional contact with the clamping piece. By a friction increasing portion is meant such an element that increases the friction between the clamping piece and the raceway in the presence of relative movement between the clamping piece and the raceway relative to the rest of the raceway.

Um eine ausreichend große Spannung im Zugmittel zu erreichen, ist es notwendig, dass die Feder eine sehr große Federkraft aufweist. Diese große Federkraft ist schon deswegen notwendig, da die Feder und die Laufbahn einen spitzen Winkel relativ zu der Abstützfläche einnehmen. Aufgrund von Bauraum- zwängen ist es jedoch nicht möglich, einen größeren Winkel zu wählen, um die Feder schwächer ausgestalten zu können. In order to achieve a sufficiently large tension in the traction means, it is necessary that the spring has a very large spring force. This large spring force is already necessary because the spring and the track occupy an acute angle relative to the support surface. Due to space constraints, however, it is not possible to choose a larger angle in order to make the spring weaker.

Durch die erfindungsgemäße Lösung lässt sich die in Reibkontakt befindliche Oberfläche zwischen dem Klemmstück und der Laufbahn erhöhen, so dass größere Reibungskräfte zwischen diesen beiden Elementen auftreten. Diese größeren Reibungskräfte wirken dämpfend und hemmen ein Aufschwingen der Spannvorrichtung. By means of the solution according to the invention, the surface in frictional contact between the clamping piece and the raceway can be increased, so that greater frictional forces occur between these two elements. These larger frictional forces have a damping effect and inhibit the tensioning device from swinging up.

Auf diese Weise lassen sich auch große Schläge und Stöße auf die Auslenkein- richtung kompensieren, ohne dass etwaige Rastungen, insbesondere nach Art von Rastrampen, nachteilig wirken. In this way, even large impacts and shocks can compensate for the deflection, without any detents, especially on the type of safety ramps, adversely affect.

Durch das Vorhalten einer größeren Reibung zwischen dem Klemmstück und der Laufbahn wird somit unter Einsatz besonders kostengünstiger Mittel eine gute Dämpfung erreicht, die nach Überwinden einer anfänglichen Haftreibung auch bei einer durch Schläge oder Stöße des Zugmittels erzwungenen Bewegung der Spannschiene einfach und doch ausreichend hemmend überwindbar ist. Die Folge ist eine für Extremsituationen geeignetes Bauteil, welches auch im kostenbewussten Massensegment einsetzbar ist. By providing a larger friction between the clamping piece and the track a good damping is thus achieved using particularly cost-effective means which is easy and yet sufficiently overcome by overcoming an initial stiction even with a forced by blows or shocks of the traction movement of the clamping rail , The result is a component suitable for extreme situations, which can also be used in the cost-conscious mass segment.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert. So ist es von Vorteil, wenn das Klemmstück zumindest einen zu dem Rei- bungserhöhungsabschnitt gegengleichen Reibungserhöhungsgegenabschnitt aufweist, der mit dem Reibungserhöhungsabschnitt der Lauffläche in Anlage befindlich ist. Bei solch gegengleichen und längs zur Laufbahn ausgerichteten Abschnitten wird die im Wirkkontakt miteinander befindliche Oberfläche zwischen der Laufbahn und dem Klemmstück so vergrößert, dass eine besonders hohe Reibung erzielt wird. Auf diese Weise lässt sich die Bewegung der Auslenkeinrichtung besonders wirkungsvoll stabilisieren. Wenn der Reibungserhöhungsgegenabschnitt in Längsrichtung der Laufbahn ausgerichtet ist, so ist ein gutes Ineinanderpassen des Reibungserhöhungsab- schnittes in den Reibungserhöhungsgegenabschnitt oder des Reibungserhö- hungsgegenabschnittes in den Reibungserhöhungsabschnitt gewährleistet. Eine optimierte Kraftübertragung ist dann die Folge. Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below. Thus, it is advantageous if the clamping piece has at least one friction counterpart section opposite the friction increasing section, which is in contact with the friction increasing section of the running surface. In such opposite and aligned longitudinally to the raceway sections, the surface in operative contact with each other between the raceway and the clamping piece is increased so that a particularly high friction is achieved. In this way, the movement of the deflection can be stabilized particularly effective. When the friction increasing counterpart portion is aligned in the longitudinal direction of the raceway, good fitting of the friction increasing portion into the friction increasing counterpart portion or the friction increasing counter portion into the friction increasing portion is ensured. An optimized power transmission is then the result.

Es ist auch von Vorteil, wenn auf der der Abstützfläche zugewandten Seite des Klemmstücks zumindest ein weiterer Reibungserhöhungsabschnitt ausgebildet ist. Auf diese Weise ist eine gute Kraftübertragung von dem Klemmstück auf die Abstützfläche gewährleistet. It is also advantageous if at least one further friction increasing section is formed on the side of the clamping piece facing the support surface. In this way, a good power transmission is ensured by the clamping piece on the support surface.

Als besonders praktikabel hat sich herausgestellt, wenn der Reibungserhöhungsabschnitt und/oder der Reibungserhöhungsgegenabschnitt einen „V"- förmigen Querschnitt aufweist. Solche„V-förmigen Riefen, Rillen oder Nuten lassen sich besonders einfach und kostengünstig einbringen. It has been found to be particularly practical if the friction-increasing section and / or the friction-increasing counterpart section have a "V" -shaped cross-section Such "V-shaped grooves, grooves or grooves can be introduced in a particularly simple and cost-effective manner.

Wenn der Reibungserhöhungsabschnitt auf der, einem auszulenkenden Zugmittel fernen Seite der Laufbahn ausgebildet ist, so steht für diesen Reibungserhöhungsabschnitt und den Reibungserhöhungsgegenabschnitt ausreichend Bauraum zur Verfügung. Dasselbe gilt, wenn mehrere Reibungserhögun- sabschnitte und/oder mehrere Reibungserhöhungsgegenabschnitte eingesetzt sind. Die Aufbringung der Reibungserhöhungsabschnitte und Reibungserhö- hungsgegenabschnitte in die entsprechenden Bauteile ist ebenfalls besonders einfach ausführbar. Um eine besonders starke Dämpfung zu erreichen, ist es von Vorteil, wenn mehrere parallel zueinander angeordnete Reibungserhöhungsabschnitte und mehrere parallel zueinander angeordnete Reibungserhöhungsgegenabschnitte vorhanden sind. When the friction increasing portion is formed on the far side of the raceway to be deflected, sufficient space is available for this friction increasing portion and the friction increasing counterpart portion. The same applies if several Reibungserhögun- sabschnitte and / or several friction increase counter sections are used. The application of the friction-increasing portions and friction-increasing counter portions to the respective components is also particularly easy to carry out. In order to achieve a particularly strong damping, it is advantageous if a plurality of parallel arranged Reibungserhöhungsabschnitte and a plurality of parallel arranged Reibungserhöhungsgegenabschnitte are present.

Wenn die Laufbahn außerhalb der Reibungserhöhungsabschnitte verzahnungsfrei ausgestaltet ist, so wird ein Einfedern der Auslenkeinrichtung nicht durch einen Formschluss unterbunden, weshalb der gesamte Verstellweg weiter zur Verfügung stehen kann. If the raceway outside of the friction increasing sections is designed free of teeth, then a compression of the deflection is not prevented by a positive connection, so the entire adjustment can continue to be available.

Es ist auch von Vorteil, wenn der Reibungserhohungsabschnitt und/oder der Reibungserhöhungsgegenabschnitt eine aufgeraute Oberfläche aufweist. Es ist dabei von Vorteil, wenn bspw. eine schräge Seite einer„V-förmigen Rille oder zumindest eine schräge Seite eines„Δ''-förmigen Vorsprungs aufgeraut ist, um eine noch bessere Dämpfung zu erreichen. It is also advantageous if the friction-increasing portion and / or the friction-increasing counterpart portion has a roughened surface. It is advantageous if, for example, an oblique side of a V-shaped groove or at least an oblique side of a "Δ" -shaped projection is roughened in order to achieve an even better damping.

Die Erfindung betrifft auch einen Zugmitteltrieb mit einem Zugmittel, wie einer Kette oder einem Riemen, und mit einer mechanischen Spannvorrichtung wie erläutert, wobei die Spannvorrichtung so eingebaut ist, dass sie eine Spannschiene von einer verbrennungskraftmaschinenfesten Abstützfläche zum Spannen des Zugmittels wegdrängt. The invention also relates to a traction drive with a traction means, such as a chain or a belt, and with a mechanical tensioning device as explained, wherein the tensioning device is installed so that it pushes away a tensioning rail of a combustion engine fixed support surface for tensioning the traction means.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with the aid of a drawing. Show it:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung mit einer nahezu maximal ausgefahrenen Vorspanneinrichtung in perspektivischer Ansicht, 1 shows a first embodiment of a clamping device according to the invention with a nearly maximally extended biasing device in a perspective view,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Spannvorrichtung gemäß des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 , Fig. 3 eine zweite Ausführungsform mit zwei „V-förmigen Ausnehmungen in einem Tragkörper einer Auslenkeinrichtung und dazu gegengleichen ,,Δ"- förmigen Vorsprüngen eines Klemmstücks, wobei zwischen den Vorsprüngen und den Ausnehmungen sowie benachbart zu diesen, die Laufbahn glatt aus- gestaltet ist, 2 shows a cross section through the clamping device according to the embodiment of FIG. 1, Fig. 3 shows a second embodiment with two "V-shaped recesses in a supporting body of a deflection and to the same" Δ "- shaped projections of a clamping piece, wherein between the projections and the recesses and adjacent to these, the track is designed smooth .

Fig. 4 eine dritte Ausführungsform, bei der im Bereich der Laufbahn sowohl auf Seiten des Klemmstücks, als auch auf Seiten des Tragkörpers eine Aufrauung auf den sich gegenüberliegenden Oberflächen vorhanden ist, 4 shows a third embodiment in which, in the region of the raceway, there is a roughening on both sides of the clamping piece, as well as on the sides of the supporting body,

Fig. 5 eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung, bei der die schrägen Flächen der Vorsprünge und Ausnehmungen aufge- raut sind und Fig. 6 eine fünfte Ausführungsform, bei der nur eine Seite des in der Laufbahn vorhandenen Vorsprungs und nur die daran anliegende Seite der gegengleichen Ausnehmung aufgeraut ist. 5 shows a fourth embodiment of a tensioning device according to the invention, in which the oblique surfaces of the projections and recesses are roughened, and FIG. 6 shows a fifth embodiment in which only one side of the protrusion present in the raceway and only the side adjacent thereto are the counterpart Groove is roughened.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Dieselben Bezugszeichen werden für die gleichen Elemente verwendet. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same reference numerals are used for the same elements.

In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung 1 dargestellt. Die Spannvorrichtung 1 ist Teil eines Zugmitteltriebes, der in einer Verbrennungskraftmaschine eingesetzt wird. Die Spannvorrichtung 1 weist eine Auslenkeinrichtung 2 auf. Die Auslenkeinrichtung 2 weist einen Tragkörper 3 und einen auf den Tragkörper 3 aufgeclipsten Gleitbelag 4 auf. Der Gleitbelag 4 ist auf der Seite des Tragkörpers 3 aufgeclipst, auf der ein nicht dargestelltes Zugmittel, wie eine Kette oder ein Riemen, angeordnet ist. In Fig. 1, a first embodiment of a clamping device 1 according to the invention is shown. The tensioning device 1 is part of a traction mechanism that is used in an internal combustion engine. The tensioning device 1 has a deflection device 2. The deflection device 2 has a support body 3 and a slip-on cover 4 clipped onto the support body 3. The sliding lining 4 is clipped on the side of the supporting body 3, on which a traction means, not shown, such as a chain or a belt, is arranged.

Am Tragkörper 3 ist eine Laufbahn 5 ausgebildet. Diese Laufbahn 5 ist auf der zugmittelfernen Seite des Tragkörpers 3 angeordnet. Diese Laufbahn 5 verläuft schräg zur zugmittelnahen Seite des Tragkörpers 3 und bildet einen spitzen Winkel mit einer nicht dargestellten Abstützfläche. On the support body 3, a raceway 5 is formed. This raceway 5 is arranged on the zugmittelfernen side of the support body 3. This raceway 5 runs obliquely to zugmittelnahen side of the support body 3 and forms an acute angle with a support surface, not shown.

Die nicht dargestellte Abstützfläche ist relativ zur Verbrennungskraftmaschine, welche ebenfalls nicht dargestellt ist, unbeweglich positioniert. The supporting surface, not shown, is immovably positioned relative to the internal combustion engine, which is also not shown.

Ein Klemmstück 6 ist auf der Laufbahn 5 aufgebracht und umgreift diese mit mehreren symmetrisch zueinander und zur Längsachse der Auslenkeinrichtung 2 angeordneten Führungsstücken 7 zumindest abschnittsweise. A clamping piece 6 is applied to the track 5 and surrounds this with a plurality of symmetrically to each other and to the longitudinal axis of the deflection device 2 arranged guide pieces 7 at least in sections.

Das Klemmstück 6 ist auf der Laufbahn 5 in zwei Richtungen bewegbar. Die Richtungen sind sich dabei entgegengesetzt ausgerichtet. The clamping piece 6 is movable on the raceway 5 in two directions. The directions are aligned opposite.

Parallel zu der Laufbahn 5, von dieser noch weiter vom Zugmittel entfernt, ist ein Führungsdorn 8 für eine Feder 9 einer Vorspanneinrichtung 10 vorhanden. Die Feder 9 stützt sich am Tragkörper 3 ab und ist von dem Führungsdorn 8, der ein integraler Bestandteil des Tragkörpers 3 ist, oder als separates Bauteil mit ihr verbunden ist, kompressibel und ausdehnbar angeordnet. Die Feder liegt mit einem Ende an dem Klemmstück 6 an. Dabei greift die Feder auf der Seite des Klemmstücks 6 in eine nicht dargestellte Ausnehmung des Klemmstücks 6 ein. Das Klemmstück 6 wird von der Feder entlang der Laufbahn 5 in Richtung eines Drehpunktes 1 1 des Tragkörpers 3 gedrängt. Eine Anlagefläche 12 ist auf der der Abstützfläche zugewandten Seite des Klemmstücks 6 vorhanden. Drückt nun die Feder 9 das Klemmstück 6 auf die Abstützfläche, so dass die Anlagefläche 12 mit der Abstützfläche in Anlage gelangt, so wird die als Spannschiene fungierende Auslenkeinrichtung 2 im Uhrzeigersinn um den Drehpunkt 1 1 geschwenkt. Ein Zugmittel, wie eine Kette oder ein Riemen wird dann gespannt. Parallel to the raceway 5, away from this even further from the traction means, a guide pin 8 for a spring 9 of a biasing device 10 is present. The spring 9 is supported on the support body 3 and is arranged by the guide pin 8, which is an integral part of the support body 3, or as a separate component with her, compressible and expandable. The spring abuts with one end on the clamping piece 6. The spring engages on the side of the clamping piece 6 in a not shown recess of the clamping piece 6 a. The clamping piece 6 is urged by the spring along the raceway 5 in the direction of a pivot point 1 1 of the support body 3. A contact surface 12 is present on the side facing the support surface of the clamping piece 6. Now presses the spring 9, the clamping piece 6 on the support surface, so that the contact surface 12 comes into contact with the support surface, so acting as a tensioning rail deflection device 2 is pivoted clockwise about the pivot point 1 1. A traction means, such as a chain or a belt is then tensioned.

Die Laufbahn 5 ist auf der der Feder 9 zugewandten Seite glatt und plan ausgebildet, weist jedoch einen Reibungserhöhungsabschnitt 13 auf, der in Längs- richtung der Laufbahn 5 und der Feder 9 ausgerichtet ist. Der Reibungserhö- hungsabschnitt 13 weist einen„V-förmigen Querschnitt auf. The raceway 5 is formed smooth and planar on the side facing the spring 9, but has a friction increasing portion 13 which in longitudinal direction. direction of the raceway 5 and the spring 9 is aligned. The friction increasing portion 13 has a "V-shaped cross section.

In Fig. 1 ist auch auf der Anlagefläche 12 des Klemmstücks 6 ein weiterer Rei- bungserhohungsabschnitt 13 ausgebildet. Auch dieser, auf der Anlagefläche 12 befindliche Reibungserhöhungsabschnitt 13, hat eine „V-förmige Oberfläche und verläuft auf einer ballig ausgebildeten Außenseite des Klemmstücks 6. In FIG. 1, a further friction enhancement section 13 is also formed on the contact surface 12 of the clamping piece 6. Also, this, on the contact surface 12 located Reibungserhöhungsabschnitt 13, has a "V-shaped surface and extends on a convex outer side of the clamping piece. 6

Im Bereich der Laufbahn 5 weist das Klemmstück 6 auch in Richtung des Zug- mittels ausgerichtete Reibungserhöhungsgegenabschnitte auf. Ein solcher Rei- bungserhöhungsgegenabschnitt 14 ist in Fig. 2 dargestellt. In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 sind die Gleitflächen des Reibungserhöhungsab- schnitts 13 glatt ausgebildet, genauso wie die Reibungserhöhungsgegenab- schnitte 14 an deren geneigten Flächen. In the region of the raceway 5, the clamping piece 6 also has friction-increasing counterpart portions aligned in the direction of the pulling means. Such a friction increase counterpart section 14 is shown in FIG. In the embodiment of FIG. 2, the sliding surfaces of the friction increasing portion 13 are smooth, as are the friction increasing counter portions 14 on the inclined surfaces thereof.

Es ist jedoch möglich, dass eine oder beide der geneigten Flächen eines Rei- bungserhöhungsgegenabschnittes oder eines Reibungserhohungsabschnittes aufgeraut ausgestaltet ist. Auch ist es möglich, dass mehrere zueinander parallele Reibungserhöhungsab- schnitte 13 und mehrere zueinander parallele Reibungserhöhungsgegenab- schnitte 14 zum Einsatz kommen. However, it is possible that one or both of the inclined surfaces of a friction increasing counterpart portion or a friction increasing portion is made roughened. It is also possible to use a plurality of mutually parallel friction increasing sections 13 and a plurality of mutually parallel friction increasing counter sections 14.

Eine solche Variante ist in Fig. 3 dargestellt. So sind in der Laufbahn 5„Δ"- förmige Vorsprünge als Reibungserhöhungsgegenabschnitte 14 in formschlüssigen und kraftschlüssigen Kontakt mit „V-förmigen Reibungserhöhungsab- schnitten 13 des Tragkörpers 3. Zusätzlich sind zwei längliche Reibungserhö- hungsabschnitte 13 auf der dem Tragkörper 3 abgewandten Seite des Klemmstücks 6 ausgebildet. In diese Ausnehmungen greifen dann Vorsprünge der Abstützfläche. In der Variante gemäß Fig. 4 wurde auf Vorsprünge und Ausnehmungen verzichtet und lediglich im Bereich der Reibungserhohungsabschnitte 13 und der Reibungserhöhungsgegenabschnitte 14 eine aufgeraute Oberfläche verwendet. In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 wurde zusätzlich zu den Vorsprüngen und Ausnehmungen der Reibungserhohungsabschnitte 13 und der Rei- bungserhöhungsgegenabschnitte 14 eine ergänzende Aufrauung in diesem Bereich vorgesehen. Dass es möglich ist, nur eine geneigte Fläche des Reibungserhöhungsabschnit- tes 13 und/oder des Reibungserhöhungsgegenabschnittes 14 jeweils aufgeraut auszugestalten, ist in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 dargestellt. In diese Variante wurde auf das Vorhalten eines Reibungserhöhungsabschnittes 13 auf der dem Tragkörper 3 abgewandten Seite des Klemmstücks 6 verzichtet. Such a variant is shown in FIG. Thus, in the raceway 5, "Δ" -shaped projections as friction-increasing counterpart portions 14 are in positive and non-positive contact with "V-shaped friction increasing portions 13 of the support body 3. In addition, two elongated friction increasing portions 13 are on the side of the clamping piece facing away from the support body 3 6. In these recesses then engage projections of the support surface. In the variant according to FIG. 4, projections and recesses were dispensed with and a roughened surface was used only in the region of the friction heightening sections 13 and the friction-increasing counterpart sections 14. In the embodiment of FIG. 5, in addition to the protrusions and recesses of the friction elevation portions 13 and the friction elevation counter portions 14, supplementary roughening is provided in this area. That it is possible to roughen only an inclined surface of the friction increasing portion 13 and / or the friction increasing counter portion 14 respectively is shown in the embodiment of FIG. 6. In this variant, the provision of a friction increasing section 13 on the side facing away from the support body 3 of the clamping piece 6 has been omitted.

Jegliche Kombinationen der einzelnen Ausführungsbeispiele sind plausibel und weisen spezifische Vorteile auf. Any combinations of the individual embodiments are plausible and have specific advantages.

Es fällt auf, dass der Reibungserhöhungsabschnitt (13) die Reibung zwischen dem Klemmstück (6) und der Laufbahn (5), bei Vorliegen einer Relativbewegung zwischen dem Klemmstück (6) und der Laufbahn (5), relativ zum Rest der Laufbahn (6) erhöht. It is noticeable that the friction increasing portion (13), the friction between the clamping piece (6) and the raceway (5), in the presence of relative movement between the clamping piece (6) and the raceway (5), relative to the rest of the raceway (6) elevated.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 Spannvorrichtung 1 tensioning device

2 Auslenkeinrichtung 2 deflection device

3 Tragkörper 3 supporting body

4 Gleitbelag 4 sliding coating

5 Laufbahn 5 career

6 Klemmstück 6 clamping piece

7 Führungsstück 7 guide piece

8 Führungsdorn 8 guide pin

9 Feder 9 spring

10 Vorspanneinrichtung 10 pretensioner

1 1 Drehpunkt 1 1 pivot

12 Anlagefläche 12 contact surface

13 Reibungserhöhungsabschnitt 13 friction increasing section

14 Reibungserhöhungsgegenabschnitt 14 friction increasing counterpart section

Claims

claims

Clamping device (1) of a traction mechanism drive of an internal combustion engine, having a deflection device (2), such as a tensioning rail or a tensioning arm with a roller, which is arranged via a pretensioning device (10) arranged between the deflection device (2) and a support surface separate from the deflection device (2). about a pivot point (1 1) is pivotable, wherein the biasing means (10) comprises a spring (9) which urges a movably arranged clamping piece (6) on a raceway (5) of the deflection device (2) in the direction of the support surface, characterized in that the raceway (5) aligned with the clamping piece (6) is designed without rastering and has at least one longitudinally oriented friction elevation section (13) which is in frictional contact with the clamping piece (6).

Clamping device (1) according to claim 1, characterized in that said clamping piece (6) has at least one counter-friction counterpart portion (14) opposed to said friction raising portion (13) abutting said friction-raising portion (13) of said race (5).

Clamping device (1) according to claim 2, characterized in that the friction increasing counterpart portion (14) is aligned in the longitudinal direction of the raceway (5).

Clamping device (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the support surface facing side of the clamping piece (6) at least one further Reibungserhohungsabschnitt (13) is formed.

Clamping device (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction elevation section (13) and / or the Friction increasing counterpart portion (14) has a "V-shaped cross-section.

6. Clamping device (1) according to any one of claims 1 to 5, character- ized in that the Reibungserhohungsabschnitt (13) on the, a auszulenkenden traction means far side of the raceway (5) is formed.

The tensioner (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the friction elevation portion (13) and / or the friction elevation counter portion (14) has a roughened surface.

8. Clamping device (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a plurality of parallel arranged Reibungs erhohungsabschnitte (13) and a plurality of mutually parallel

Friction increase counter sections (14) are present.

9. Clamping device (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the raceway (5) outside the Reibungserhöhungs- sections (13) is designed without teeth.

10. Traction drive with a traction means, such as a chain or a belt, and with a mechanical tensioning device (1) according to one of claims 1 to 9, wherein the tensioning device is installed so that it ne clamping rail of a combustion engine fixed support surface for Clamping of the traction means pushed away.